როგორ ვიყიდოთ მეორადი Kia Spectra სწორად. Kia Spectra Car-ის ექსტერიერის სისუსტეები და მთავარი მინუსები

KIA Spectra არის წინა ამძრავიანი ბიუჯეტის სედანი "გოლფის" კლასის (აგრეთვე "C-სეგმენტი" ევროპული სტანდარტებით), რომელიც გამოირჩევა ტექნიკური და სამომხმარებლო თვისებების კარგი ბალანსი შედარებით მცირე თანხით...

ეს ის მანქანაა, რომელიც არჩეულია არა ემოციურ დონეზე, არამედ ექსკლუზიურად უტილიტარული თვალსაზრისით - ანუ არა გულით, არამედ გონებით. შეიძლება ითქვას, რომ მისი სამიზნე აუდიტორია არის პრაქტიკული ადამიანები, როგორც წესი, რომლებიც ადრე მართავდნენ შიდა მანქანას, მაგრამ სურთ მიიღონ იაფი და საიმედო უცხოური მანქანა ფართო ინტერიერით და ნორმალური მუშაობის პოტენციალით, რაც, უფრო მეტიც, არ იზიდავს მანქანის ქურდების ყურადღება და "ნელ-ნელა ბერდება"... უფრო მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, Spectra-ს მომხმარებლებს სურთ მაქსიმალური სარგებელი ბანკნოტების ზომიერი რაოდენობის დახარჯვით...

ზოგადად, მანქანა, რომელსაც რუსებმა KIA Spectra-ს სახელით იცნობენ, არის სეფიას მოდელის მეორე თაობა, რომელიც შემუშავებულია იაპონურ კომპანია Mazda-სთან თანამშრომლობით და არაფერი აქვს საერთო Hyundai-ის „რკინის ცხენებთან“. ამიტომ, იმისათვის, რომ გაიგოთ რა იყო მანქანა, თქვენ უნდა ჩაუღრმავდეთ მის ისტორიას ...

სახლში, "მეორე" სეფიას დებიუტი შედგა 1997 წელს და ერთდროულად ორი სხეულის ვერსიით: სედანი და ხუთკარიანი ლიფტბეკი. ამ სახელწოდებით მანქანა იწარმოებოდა 2000 წლამდე, სანამ სახელი შეიცვალა Spectra-თ (და შეერთებულ შტატებში კორეელები ასეთ "საერთო მნიშვნელზე" მხოლოდ 2002 წელს მივიდნენ და ამ მომენტამდე მათ შესთავაზეს ოთხი და ხუთკარიანი. ვარიანტები სხვადასხვა სახელწოდებით).

მან 2004 წლამდე განაგრძო სერიული "კარიერა", როდესაც იგი შეიცვალა ახალი მოდელით - Forte / Cerato (დამოკიდებულია გაყიდვების ბაზარზე) ...

და რაც შეეხება რუსეთს? ჩვენთვის მხოლოდ 2004 წელს არ მიაღწია მოდელის უახლეს რეინკარნაციას (რაც იმ დროისთვის საკმაოდ ტრადიციული იყო) - სწორედ მაშინ მოხდა C კლასის სედანის SKD ასამბლეა (აკა სეფია / მეორე ინკარნაციის სპექტრა) დაიწყო IzhAvto ქარხანაში, რომელიც "გადაიზარდა" სრულმასშტაბიან წარმოებაში მხოლოდ 2005 წლის აგვისტოში.

მანქანა უცვლელი დარჩა იჟევსკის საწარმოს აწყობის ხაზზე 2009 წლის ზაფხულამდე, რის შემდეგაც მისი წარმოება შეჩერდა... თუმცა, 2011 წლის ივლისში, ოთხკარიანის წარმოება რამდენიმე თვით განახლდა, ​​როგორც IzhAvto-ს ვალდებულებების ნაწილი. KIA Motors-მა და ამ ხნის განმავლობაში ნახა "სპექტრას კიდევ 1,700 ეგზემპლარი"... მთლიანობაში, რუსულმა ქარხანამ "ამ სედანის თითქმის 105 ათასი...

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Spectra-ს არაფერი აქვს საერთო Hyundai-ის რომელიმე მოდელთან (მას შემდეგ, რაც KIA მოვიდა Hyundai-ს ფრთის ქვეშ მხოლოდ 1998 წელს) - სამი მოცულობის გულში არის წინა წამყვანი პლატფორმა განივი ძრავით. გარკვეული ცვლილებებით მემკვიდრეობით მიღებული Mazda Familia მეშვიდე თაობიდან.

Უსაფრთხოება

აღსანიშნავია, რომ Spectra-მ წარმატებით გაიარა გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ევროპის ეკონომიკური კომისიის სტანდარტებთან შესაბამისობის ავარიული ტესტი, რომელიც ჩატარდა 2006 წლის მაისში დიმიტროვში - სტანდარტულმა ავტომობილმა (ორი აირბალიშით და ღვედის დამჭიმვით) გაუძლო ფრონტალურ დარტყმას. ნებისმიერი პრობლემა, დეფორმირებადი დაბრკოლება 40 პროცენტიანი გადახურვით მძღოლის მხარეს. უფრო მეტიც, თავად შეჯახების დროს, ყველა კარი დახურული რჩებოდა და ამის შემდეგ ისინი თავისუფლად იხსნებოდა (ანუ სხეული დეფორმირებული იყო ძრავის განყოფილების გარდა, საცხოვრებელ სივრცეზე ზემოქმედების გარეშე).

არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ერთ დროს KIA Spectra სარგებლობდა ღირსეული პოპულარობით რუს მყიდველებს შორის (და, პრინციპში, წარმოების შეწყვეტის შემდეგაც, ის რჩება მოთხოვნად, მაგრამ უკვე მეორად ბაზარზე) და მისი "საიდუმლოა" ძალიან მარტივია - კორეელებმა მძღოლებს შესთავაზეს შიდა მანქანის ინდუსტრიიდან უცხო ავტომობილზე (და თუნდაც "რუსეთში დამზადებული") შეცვლა შედარებით მცირე თანხით. უფრო მეტიც, ბევრისთვის უბრალოდ მნიშვნელოვანი იყო უცხოური ბრენდის მანქანის ფლობის ფაქტი.

თუმცა, მიუხედავად შედარებით ხელმისაწვდომობისა და ბევრი დადებითი სამომხმარებლო თვისებისა, Spectra არასოდეს ყოფილა ადვილი ჩვენს ქვეყანაში, რადგან მას არა მხოლოდ უნდა გაუძლო შიდა მანქანების შემოტევას, არამედ სასტიკი წინააღმდეგობა გაუწია ბიუჯეტის უცხოურ მანქანებს, როგორიცაა მაგ. : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva და Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic და თუნდაც Ford Focus... და ეს არ ითვალისწინებს ყველა სახის "ჩინურს".

ექსტერიერი

გარეთ, KIA Spectra არის 90-იანი წლების ტიპიური "კორეული": მანქანა გამოიყურება ძველმოდურად, მაგრამ საკმაოდ ლამაზი და ორგანული: რა თქმა უნდა, სედანის გარეგნობა არ იწვევს რაიმე აღფრთოვანებას, როგორც, სხვათა შორის, და უარყოფას. (თანამედროვე სტანდარტებითაც კი).

ამავდროულად, საწყის ვერსიასა და უფრო ძვირიან ვერსიებს შორის განსხვავებები დეტალებზე მოდის: მაგალითად, საბაზო მანქანას აქვს 14 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები (მაგრამ 2007 წლის შემდეგ ისინი უკვე მსუბუქი შენადნობის დისკებია) და უფრო ძვირი. კონფიგურაციას ასევე აქვს ნისლის ნათურები და დეკორატიული ქუდები (" ზედა ბოლოში "მოდიფიკაციები ყოველთვის იყო მსუბუქი შენადნობის დისკები).

ზოგადად, სამი მოცულობის გალვანურ სხეულში, როგორც ასეთი, არ არის კრიტიკული ხარვეზები - თუ არ იყო სერიოზული ავარიები და უხარისხო რემონტის შედეგები, მაშინ წლების განმავლობაშიც კი მანქანას ექნება საკმაოდ პრეზენტაცია ხილულის გარეშე. კოროზიის კვალი.

მართალია, Spectra-მ ვერ აიცილა სრულიად უსიამოვნო მომენტები:

• ჯერ ერთი, ამ მანქანის კორპუსის ლითონი ჯერ კიდევ საკმაოდ თხელია, რის გამოც მას შეუძლია დაიღუნოს ნებისმიერ ობიექტთან უმნიშვნელო შეხებითაც კი, ხოლო საღებავი სარისკო ადგილებში (მაგალითად, კაპოტი, სახურავის წინა ნაწილი და ა.შ.) უმჯობესია უბრალოდ "გაამაგროთ" დამცავი ფილმით.
• მეორეც, არ არის ყველაზე გააზრებული აეროდინამიკა - ცუდ ამინდში, ჭუჭყიანი ძლიერად აგდებს წინა გვერდითა ფანჯრებს (მძღოლის მხრიდან - მათ შორის სამუშაო "გამწმენდიდან"), ერთდროულად იჭერს გარე სარკეებს.
• მესამე, უღიმღამო შუქი. ვიღაც ამ დეფექტს აგვარებს უფრო მძლავრი ნათურების დაყენებით, ზოგი კი - განათების აღჭურვილობის ხელახალი აღჭურვით ლინზების დანერგვით.

ზომები (რედაქტირება)

მისი საერთო ზომების მიხედვით, KIA Spectra "მოქმედებს" კომპაქტური მანქანების სეგმენტში (ევროპული სტანდარტებით "C-კლასი"): მისი სიგრძეა 4510 მმ, სიგანე 1720 მმ, სიმაღლე 1415 მმ. ოთხკარიანი ბორბალი არის 2560 მმ, ხოლო წინა და უკანა ტრასის სიგანე, შესაბამისად, 1470 მმ და 1455 მმ.

რაც შეეხება მიწის კლირენს, მისი ღირებულება დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე: ვერსიებზე "მექანიკა" - 156 მმ, ხოლო "ავტომატური" - 154 მმ.

წონა

სედანის მასაზე ბორდიურში და სრულ პირობებში პირდაპირ გავლენას ახდენს ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა ძრავა და გადაცემათა კოლოფის ტიპი:

ინტერიერი

KIA Spectra-ს ინტერიერი უკიდურესად ასკეტურად გამოიყურება - აქ აბსოლუტურად არანაირი დახვეწა არ არის და არაფერია თვალშისაცემი.

კონფიგურაციის მიუხედავად, მძღოლის პირდაპირ განკარგულებაშია ოთხკუთხა საჭე "ბრტყელი" რგოლით და ლაკონური "ინსტრუმენტების პანელი" ანალოგური სასწორებით, რომელიც უზრუნველყოფს მხოლოდ საჭირო მინიმუმ ინფორმაციას და გამოირჩევა ორმაგი ( ამერიკული გზით) მარკირება: გარე რადიუსი - კმ/სთ, შიდა - მილში.

წინა პანელს, ოდნავ შებრუნებულს "პილოტისკენ", აქვს არქაული და მოსაწყენი დიზაინი - ასიმეტრიული ვენტილაციის დეფლექტორები, მარტივი ციფრული საათი მეორადი ფუნქციების რამდენიმე მართკუთხა ღილაკის მიმდებარედ (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, რადგან არ არის ნისლის შუქები. "ბაზა"), პლასტმასის შტეფსელი რადიოს ნაცვლად და კლიმატის სისტემის სამი არაჩვეულებრივი "ბრუნი".

მაგრამ, მიუხედავად ასეთი პრიმიტიულობისა, ერგონომიკა აქ ნამდვილად ინტუიციურ დონეზეა - ანუ, თითქმის ყველა კონტროლი მდებარეობს იქ, სადაც მოელით.

უფრო მეტიც, KIA Spectra სასიამოვნოდ აოცებს ინტერიერის ელემენტებს შორის მკაცრად მორგებული ხარვეზებით და საკმაოდ სასიამოვნო (განსაკუთრებით მორგებული "ბიუჯეტის ორიენტაციისთვის") დასრულების მასალებით: რა თქმა უნდა, აქ საკმარისია "მუხის" პლასტმასები, მაგრამ წინა პანელი და კარის კარტები გთხოვთ მოქნილი. კონსტრუქციები და სავარძლები - ხავერდის პერანგები.

სამწუხაროდ, როგორც ამ კლასის ყველა მანქანას, Spectra-ს აქვს არაერთი უსიამოვნო მომენტი:

• სტანდარტული ხმის იზოლაციის თითქმის სრული არარსებობა, როგორც ასეთი - გარე ხმები ყველგან აღწევს სალონში, მაგრამ განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით;
• ხელთათმანების განყოფილებაში არ არის განათება (ხოლო ასეთი ხარვეზი დამახასიათებელია მხოლოდ რუსული აწყობილი სედანებისთვის);
• "ჯოისტიკი", რომელიც ააქტიურებს სარკეების ელექტროძრავას (უფრო ძვირიან ვერსიებზე) დაფუძნებულია მძღოლის მარცხენა მხარეს - სწორედ იმ ადგილას, სადაც გარე განათების კონტროლი მდებარეობს მანქანების უმეტესობაში, რაც არ არის მთლად ლოგიკური და მოსახერხებელი. ;
• კარგი დასრულების მასალებით და აწყობის ხარისხით, ოთხკარიანი წინა პანელის მიდამოში შეიძლება პერიოდულად გამოჩნდეს ზედმეტი ხმაური (განსაკუთრებით ცუდ გზებზე მოძრაობისას).

ისე, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი ავარია სამ მოცულობის შიგნით არის გამათბობელი რადიატორის გაჟონვა და ასეთი ინციდენტი შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ, ყველაზე არახელსაყრელ მომენტში. დაავადების იდენტიფიცირება შესაძლებელია: სამგზავრო ხალიჩის ქვეშ სველი იატაკით; ანტიფრიზის და შუშის მძაფრი სუნი, შიგნიდან ცხიმიანი საფარით დაფარული. უფრო მეტიც, ამ რადიატორის შესაცვლელად, თქვენ უნდა დაშალოთ თითქმის "სალონის იატაკი", ხოლო რემონტის მუდმივმა გადადებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის კონტროლის განყოფილების უკმარისობა, რადგან ის მდებარეობს მხოლოდ დინების ქვემოთ.

KIA Spectra-ს ერთ-ერთი კოზირი არის შიდა სივრცე, რადგან ხუთ ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია იჯდეს სამი ტომის სალონში ყოველგვარი პრეტენზიის გარეშე (მაგრამ პირველ რიგში) ...

წინა მხედრები ეყრდნობიან სავარძლებს ფართო კორექტირების ინტერვალებით, კომფორტული შევსებით და გამოხატული გვერდითი საყრდენით, რაც სინამდვილეში აღმოჩნდება "ყალბი" - მისი ლილვაკები ძალიან რბილია და სხეულს მორიგეობით არ ამაგრებს. აქ დამატებითი უპირატესობებიდან - მხოლოდ რამდენიმე თასის დამჭერი.

აღსანიშნავია, რომ Spectrum-ის ბევრი მფლობელი უჩივის საჭესთან არასასიამოვნო მორგებას: ბალიშის წინა მხარე უკანაზე ბევრად მაღლა დგას, რასაც კიდევ უფრო ამძიმებს სიმაღლის რეგულირების ნაკლებობა - შედეგად, თქვენ ძალიან ღრმად ზიხართ მათში. , თითქმის მუხლებით ნიკაპს ეყრდნობა.

ამავე დროს, ყველა წყვეტს ამ პრობლემას სხვადასხვა გზით:

• ვინმე ამაღლებს ბალიშის ჩარჩოს სასწავლებლებთან შედარებით, საყელურების ტომრის დაყენებით და სტანდარტული ჭანჭიკების უფრო გრძელით შეცვლით;
• სხვები აწევენ სავარძლის მთელ უკანა მხარეს თექვსმეტი ზოლიდან ფეხის გაკეთებით;
• სხვები ათავსებენ რაღაც ზამბარის ჩარჩოსა და პოლიურეთანის შემავსებელს შორის;
• და ვიღაც უბრალოდ ხვდება ბალიშით "ქუსლის წერტილის" ქვეშ.

მეორე რიგის მაცხოვრებლები, თუ რამეს უჩივიან, არის რაიმე კეთილმოწყობის ნაკლებობა - არ არის სავენტილაციო დეფლექტორები, არ არის საყრდენი, არ არის ჭიქის დამჭერები. ამავდროულად, უკანა მგზავრებს უფლება აქვთ ჰქონდეთ კომფორტული დივანი რბილი საფენით და თავისუფალი სივრცის ღირსეული მიწოდებით, რომელიც არ შემოიფარგლება გვირაბებით ან მასიური ყუთებით: სამი ზრდასრული ადამიანიც კი არ იგრძნობს თავს შევიწროებულად რაიმე მიმართულებით (მაგალითად, საშუალო დონის ადამიანი სიმაღლე მოერგება წინა სავარძლების უკან, მთლიანად უკან) ...

საბარგული შორს არის KIA Spectra-ს უძლიერესი მხარისგან: ნორმალურ მდგომარეობაში მისი მოცულობა 440 ლიტრია, მაგრამ კუპეს შესაძლებლობები გარკვეულწილად შემოიფარგლება დახრილი შუქებით შევიწროვებული ღიობით, მაღალი ზღურბლით, ბორბლების თაღები, რომლებიც ამოიწურება შიგნით და სახურავის ანჯები, რომლებიც არ არის დაფარული არაფრით.

„გალერეა“ იკეცება ორ ნაწილად „60:40“ თანაფარდობით, რის გამოც მთლიანი სივრცის რეზერვი იზრდება 1125 ლიტრამდე, მაგრამ ამ შემთხვევაში სრულიად ბრტყელი პლატფორმა არ მიიღება და ხისტი ნაყარი საბარგულსა და საბარგულს შორის. სამგზავრო განყოფილება მნიშვნელოვნად ავიწროებს გახსნას. მაგრამ აწეული იატაკის ქვეშ მდებარე ნიშში არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი და საჭირო ხელსაწყოები.

სპეციფიკაციები

რუსეთის ბაზარზე KIA Spectra აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით - ეს არის ატმოსფერული "ოთხები" შიდა განლაგებით, განაწილებული ინექციის სისტემით, ორი ამწე და 16-სარქველიანი დროის არქიტექტურით:

• ძირითადი ვერსია არის 1.6 ლიტრიანი (1591 სმ 3 ) ერთეული, რომელიც გამოიმუშავებს 101 ცხენის ძალას 5500 rpm-ზე და 145 Nm ბრუნვის მომენტს 4500 rpm-ზე.
• მეორე არის 1.8 ლიტრიანი ძრავა (1793 სმ 3), რომელიც 126 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 162 Nm პიკური პოტენციალის დროს 4900 rpm.
• მესამე - "ასპირაცია" 2.0 ლიტრზე (1998 სმ 3), 140 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 181 Nm ბრუნვის მომენტი 4000 rpm-ზე.

ყველა ძრავა შერწყმულია როგორც 5-საფეხურიან „მექანიკასთან“, ასევე 4-ზოლიან „ავტომატურთან“, რომელიც მთელ სიმძლავრის რეზერვს მიმართავს წინა ღერძის ბორბლებს.

აღსანიშნავია, რომ იჟევსკში KIA Spectra იწარმოებოდა ექსკლუზიურად 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რის გამოც ასეთი მანქანები თითქმის ყველგან არის გავრცელებული, ხოლო ვერსიები "ოთხებით" 1.8 და 2.0 ლიტრიანი იშვიათი სტუმრები არიან რუსეთის გზებზე, რადგან ისინი იყვნენ. უცხოეთიდან შემოიტანეს ჩვენს ქვეყანაში. სწორედ ამ მიზეზით არის ძალიან ცოტა ინფორმაცია მათ შესახებ: შეგვიძლია მხოლოდ დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ეს საკმაოდ მარაგი დანაყოფებია, მაგრამ ექვემდებარება დროულ მომსახურებას.

რაც შეეხება 101 ცხენის ძალის ძრავას, ის საკმაოდ საიმედოა და, როგორც წესი, არ წარმოადგენს რაიმე სიურპრიზს ექსპლუატაციაში, მაგრამ შეუძლია "გაატაროს" დაახლოებით 250-300 ათასი კმ, მაგრამ მაინც არ არის მოკლებული. არც თუ ისე სასიამოვნო მომენტები:

• ძრავის „გრძელი და ბედნიერი სიცოცხლისთვის“ ყოველ 15 ათას კმ-ზე საჭიროა ზეთის და ფილტრების შეცვლა, ყოველ 30 ათას კმ-ზე - სანთლები, ხოლო ყოველ 45 ათას კმ-ში - დროის ღვედი, ლილვაკები და ტუმბო. თუ თქვენ უგულებელყოფთ ბოლო მოქმედებას, მაშინ გატეხილი ქამარი ან ტუმბოს სოლი აუცილებლად იწვევს სარქველების მოხრას და, შესაბამისად, კაპიტალურ რემონტს.
• Spectrum-ის თითქმის ყველა მფლობელი უჩივის ცივ დაწყების დროს ჭექა-ქუხილს, რომელიც ქრება ძრავის დათბობისას და არ იჩენს თავს მომავალში. როგორც წესი, ამ პრობლემის გამოსავალი არის სინთეზური ზეთის გამოყენება და მისი დონის მუდმივი მონიტორინგი.
• საკმაოდ ხშირად სედანის ძრავა იწყებს არათანაბრად გუგუნს - ან "სეირნობს" რევოლუციებში, შემდეგ "აღდგება". ასეთი შემთხვევები, როგორც წესი, "ჩნდება" 90-100 ათას კმ-მდე და ხარვეზი არის ცუდი ნაპერწკალი ერთ-ერთ ცილინდრზე, უფრო სწორად, ანთების კოჭზე, რადგან აქ ერთი "მოდული" პასუხისმგებელია ერთდროულად ორ ცილინდრზე.
• KIA Spectra-ს კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის მაღალი ძაბვის მავთულები, ასე რომ, თუ ელექტრული განყოფილება აჩვენებს გადატვირთვას, მაშინ ეს მავთულები საუკეთესოდ უნდა შეიცვალოს, რადგან შედეგად შეიძლება დაზარალდეს ძვირადღირებული გადამყვანი.

სამხრეთ კორეული სედანის მექანიკური ტრანსმისია, როგორც წესი, არ უქმნის სერიოზულ პრობლემებს მათ მფლობელებს, მაგრამ მათ გარკვეული პრობლემები ექმნებათ. ხდება ისე, რომ მეორე სიჩქარე არ ირთვება და თავად ყუთი კრუნჩხავს და ეწინააღმდეგება, რაც სინქრონიზატორის სიკვდილზე მიუთითებს. ამ შემთხვევაში, რემონტის გარეშე არ შეგიძლიათ, მაგრამ მაინც არ დაგიჯდებათ საკმაოდ პენი. დაბალი გარბენითაც კი, გადაცემათა კოლოფის ან დისკების ზეთის ლუქები შეიძლება გაჟონოს, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ტრანსმისიას შეუძლია კიდევ 20-30 ათასი კილომეტრის გავლა ჩარევის გარეშე (თქვენ მხოლოდ ზეთის დონის კონტროლი გჭირდებათ). მაგრამ ოთხკარიანი გადაბმული ნამდვილად საიმედოა - მისი რესურსი დაახლოებით 120-130 ათასი კმ.

"ავტომატით" - ყველაფერი ასე ვარდისფერი არ არის:

• ბევრს ემუქრება ის ფაქტი, რომ წინა გადაბმული იშლება, რის გამოც მანქანა უბრალოდ არ მიდის;
• კიდევ უფრო მასიური დეფექტი - პლანეტარული მექანიზმები იწყებენ ყვირილს და ხახუნის კლანჭები ცვივა;
• გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფს ხშირად აქვს მექანიკური გაუმართაობა სარქვლის კორპუსში, რის გამოც გადადის გადაუდებელ რეჟიმში, მესამე გადაცემათა კოლოფში „ჰყავს“.

ყველა ეს სიტუაცია მართლაც ძვირადღირებული რემონტის საწინდარია.

გარდა ამისა, ავტომატურ გადაცემაში შეიძლება განვასხვავოთ კიდევ რამდენიმე დაავადება, მაგრამ ნაკლებად სერიოზული:

• KIA Spectra-ს მფლობელების აბსოლუტურ უმრავლესობას უწევს გამკლავება მუწუკებთან და შესამჩნევ შეფერხებასთან პირველი გადაცემიდან მეორეზე გადართვისას - ასეთი გაუმართაობა აღმოიფხვრება თავად განყოფილების დაშლის გარეშე, ღეროს უბრალოდ რეგულირებით.
• კიდევ ერთი "იღბალი" არის ელექტრომაგნიტური სარქველების გაუმართაობა - მათი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ პლატას ამოღებით.

რაც შეეხება დინამიკისა და ეფექტურობის მაჩვენებლებს, აქ "კორეული" სედანი არაფრით დაიკვეხნის:

მიუხედავად მოდიფიკაციისა, ეს სედანი აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და მოძრავი ზოლებით:

• წინა ღერძზე დამონტაჟებულია მაკფერსონის ტიპის კონსტრუქცია დახვეული კონუსური ზამბარებით;
• უკანა მხარეს - სისტემა გრძივი და ორი ღეროებით და ხვეული ზამბარებით.

Spectra-ს საკიდარი რბილი და კომფორტულია (ზოგიერთი მფლობელისთვის კი ზედმეტად, რის გამოც ისინი სწრაფად გადადიან არა ორიგინალურ ზამბარებზე და ამორტიზატორები უფრო მკაცრი მახასიათებლებით.

გარდა ამისა, "მშობლიური" შასი მიდრეკილია ავარიისკენ, განსაკუთრებით სიჩქარის დაძლევის დროს.

ამორტიზატორები იტანს რუსულ გზებზე შემხვედრ ყველა „გაჭირვებასა და გაჭირვებას“, თუმცა ხშირად იწყებენ დაკაკუნებას - უმეტეს შემთხვევაში პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ღეროს კაკლის უბრალოდ გამკაცრებით.

შასის ყველაზე სუსტი რგოლი არის უკანა ბორბლების კერის საკისრები, რომლებიც განუყოფელია კერასთან. ისინი ძლივს უძლებენ დატვირთვას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დამონტაჟებულია შენადნობის დისკები, რის გამოც მათი უფრო ხშირად გამოცვლა მოუწევს.

ნაგულისხმევად, KIA Spectra ეყრდნობა წინა დისკს (ვენტილაციურ) და უკანა ბარაბანი მუხრუჭებს, თუმცა, ვერსიებზე ABS უკანა, გამოიყენება დისკის მოწყობილობები (თუმცა არა ვენტილირებადი).

მანქანა აღჭურვილია "პინიონ-თაროს" საჭის მექანიზმით, ინტეგრირებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, თუმცა, არსებობს ცვლილებები მის გარეშე (მაგრამ, როგორც წესი, ძალიან იშვიათად, რადგან იჟევსკის ყველა მანქანას აქვს ელექტროგადამცემი).

საერთოდ არ არის პრეტენზია სამი მოცულობის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით - ის უზრუნველყოფს პროგნოზირებად და ადეკვატურ შენელებას, თუნდაც საგანგებო სიტუაციებში. ჩვეულებრივ, დისკის მუხრუჭებზე სამუხრუჭე ხუნდები უნდა განახლდეს 30-40 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხოლო თავად „ბლინები“ საკმარისია 90-120 ათასი კილომეტრისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ბარაბნის ბალიშები უძლებს 90-100 ათას კილომეტრს (მაგრამ აქ არ უნდა დაივიწყოთ სპაზერის ზოლის მექანიზმი - უმჯობესია პერიოდულად გაწმინდოთ და შეზეთოთ იგი).

რაც შეეხება საჭეს, თუ რაიმე ინციდენტი მოხდა, მაშინ ისინი ძალიან ატიპიურია და შემთხვევითი ხასიათისაა. ზოგადად, რჩევები აქ ძალიან დიდხანს ემსახურება და რკინიგზა ძალიან იშვიათად მიედინება.

ვარიანტები და ფასები

რუსეთის ბაზარზე KIA Spectra იყიდებოდა ოთხ მორთულ დონეზე - "Standart", "Comfort", "Comfort +" და "Luxe".

რუსეთის მეორად ბაზარზე, ამ სედანის შეძენა შესაძლებელია ≈100 ათასი რუბლის ფასად *, თუმცა, მანქანის უახლესი ასლები ეღირება ≈250 ათასი რუბლიდან *. მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა წარმოდგენილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ დაახლოებით იმავე ფულში შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო მძლავრი ვარიანტები - 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავებით (მათგან ცოტაა და ყველა მათგანი უცხოური შეკრებისაა) .

* ფასები არის „საჩვენებელი“, 2019 წლის მდგომარეობით.

ძირითადი პაკეტი "სტანდარტი" მოიცავს:

• ორი წინა აირბაგი;
• ოთხი ელექტრო ფანჯარა;
• 14 დიუმიანი შენადნობის დისკები (2007 წლის შემდეგ);
• ელექტროგადამცემი;
• საჭის სიმაღლის რეგულირება;
• ცენტრალური საკეტი;
• სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი;
• აუდიო მომზადება ოთხი დინამიკით და ანტენით.

"ლუქსი" ვერსია აღჭურვილია ბევრად უფრო საინტერესო აღჭურვილობით, რადგან მას შეუძლია "ტრაბახოს":

• ჰაერის კონდიციონერი;
• ნისლის შუქები;
• ელექტროძრავა და გამაცხელებელი სარკეები;
• წინა სავარძლების გათბობა;
• ABS + EBD.

ზოგადად, KIA Spectra არის პრაქტიკული საოჯახო მანქანა, რომელიც საჭიროებს დროულ მოვლას, მაგრამ ნამდვილად არ არის „მხარჯავი“. რა თქმა უნდა, მისი შეძენისას, თქვენ მოგიწევთ ბევრი მსხვერპლის გაღება (მაგალითად, მინიმუმ დინამიკა), მაგრამ სამხრეთ კორეული სედანი მოეწონება სხვა თვისებებს - სივრცით, კომფორტის და საიმედოობის კარგი დონე ... კარგად, მისი მომსახურება. არ დაჯდება ლამაზი პენი.

Kia Spectra არის "C" სერიის ხუთ ადგილიანი სედანი. გამოშვება იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2004 წლამდე კორეული ავტო კორპორაციის Kia Motors-ის მიერ.

რუსეთის ფედერაციაში, 2004 წლიდან, SOK-მა იჟავტო იჟევსკის საავტომობილო ქარხანაში დაამტკიცა პროექტი Kia Spectra სედანების წარმოებისთვის. 2009 წელს IZHAvto-ში Kia-ს წარმოება შეჩერდა, ხოლო 2011 წლის ზაფხულიდან მცირე ხნით განახლდა სედანების შეზღუდული პარტია (1700 ერთეული) წარმოება, რათა შეესრულებინა IZHAvto-ს ვალდებულებები Kia Motors-ის მიმართ.

როგორც გამორჩეული მოდელი, Kia გამომუშავდა კორეაში 1999/2000 წლებში Mentor ბრენდის ქვეშ, შემდეგ კი წარმოება დაიწყო ჩრდილოეთ ამერიკაში, ხოლო 2000/2004 პერიოდისთვის, ოდნავ შეცვლილი Kia Spectra მოდელი იწარმოებოდა სედანის სხეულში და ხუთში. -კარის ჰეჩბეკი.

ზედმიწევნითი შემოწმებისას Kia არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი - გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების დიზაინი. მიუხედავად ამისა, Kiya Spectra გამოიყურება მოწესრიგებულად და ჰარმონიულად ფოტოზე და ორიგინალში: გარკვეულწილად გრძელი ფასადი ოთხი ფარით და დიდებული ბამპერი - სამაგალითო სამტომიანი მონახაზი ბარგის განყოფილებაში მნიშვნელოვანი ამობურცვით, საკმაოდ მკაცრი მახინჯი განათებით - a la Jaguar გაჩერებით / სიგნალებით და პორტატული ბამპერით ...

ინტერიერი

Kia Spectra-ს შიდა ზომები საკმაოდ დიდია - მისი მოცულობა 2,75 კუბური მეტრია. და კომფორტულად იტევს ოთხ ადამიანს. ინტერიერი არ არის დახვეწილი: მუქი პლასტმასის, ხავერდის სავარძლები და კაკლის მსგავსი დეკორატიული ჩანართები.

Kia Spectra-ს სალონში, სპეციალური ზარების და სასტვენების გარეშე რეგულირება: ინსტრუმენტების პანელი არის ინფორმატიული, უბრალო ოთხწახნაგიანი საჭე და შეუმჩნეველი ცენტრალური კონსოლი დისიმეტრიული ვენტილაციის დეფლექტორებით, მრგვალი ციფრული ინდიკატორებით და სამი კლიმატის კონტროლის ბერკეტით - ყველაფერი ტრივიალურია. მაგრამ ურყევი და ფუნქციონალური.

ექვსი აირბაგი და ფარდა, რომლებიც იცავს Kia Spectra-ს უკანა და საქარე მინას, ღვედები საფუვრებით და შეზღუდვით - ძირითადი აღჭურვილობის ასეთი სიმრავლე არც კი გვხვდება მაღალი კატეგორიის ბევრ მანქანაში.

სტილისა და კომფორტის ერთობლიობამ, სიმშვიდემ და მოძრაობაში თავდაჯერებულობამ, სალონის სივრცამ, ეფექტურობამ, უსაფრთხოებამ და მანევრირებამ გახადა მანქანა ცნობილი და მოთხოვნადი.

ტექნიკური მაჩვენებლები

Kia Spectra-ს აქვს ძალიან კარგი ტექნიკური მახასიათებლები:

Საერთოა

• კლასი - სედანი
• ადგილების რაოდენობა - ხუთი
• კარების რაოდენობა - ოთხი

ძრავი

• მდებარეობს - წინ, განივი
• ძრავის მოცულობა - 1 594 სმ/სმ
• ძრავის სიმძლავრე - 101 HP, 74 kW 5500 rpm-ზე.
• ბრუნვის მომენტი არის 144 Nm 4500 rpm-ზე.
• ძრავის ზეთი - Hyundai / KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40 (5W30)
• საწვავის მიწოდება - ინექცია სადისტრიბუციო ინექციით
• ცილინდრები - 4
• სარქველები თითო ცილინდრზე - 4
• გაზის განაწილების მექანიზმი - კია ტაიმინგი

Გადაცემა

• Წინა წამყვანი თვლები
• ავტომატური ტრანსმისია - ავტომატური 4 სიჩქარიანი. ; 5 ნაბიჯის მექანიკა.
• ზეთი ავტომატური ტრანსმისიისთვის - Hyundai / KIA SP-3
• ზეთი მექანიკური გადაცემისთვის - Hyundai / KIA MTF 75W90 GL-4
• საჭის ზეთი - PSF-3
• საკიდარი წინა / უკანა - დამოუკიდებელი, მოძრავი ზოლით
• წინა მუხრუჭები - ვენტილირებადი დისკი
• უკანა მუხრუჭები - ბარაბანი
• ბალიშები Kia Spectra - Kashiyama D11126M
• თაროები - KYB Excel-G
• დროის ქამარი Kia Spectra - DONGIL 107 YU 22

ზომები (რედაქტირება)

• სიგრძე - 4 510 მმ
• სიგანე - 1 720 მმ
• სიმაღლე - 1 415 მმ
• კლირენსი - 154 მმ
• ბორბლების ბაზა - 2 560 მმ
• წინა ბორბლის ბილიკი - 1 470 მმ
• უკანა ბორბლების ბილიკი - 1 450 მმ
• საბურავები - 185/66 R14
• ბორბლის ფორმულა - 4 × 2
• აღჭურვილობის წონა - 1095 კგ
• ტვირთამწეობა - 505 კგ
• ბარგის მოცულობა - 450 ლ
• საწვავის ავზის მოცულობა - 50 ლ

შესრულების ინდიკატორები

• სიჩქარის ლიმიტი - 186 კმ/სთ
• აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე - 11,6 წამი.
• საწვავის მოხმარება ქალაქში 100 კმ-ზე - 8,2 ლიტრი.
• საწვავის მოხმარება გარეუბნებში 100 კმ-ზე - 5,2 ლიტრი.
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 7,1 ლიტრი.
• საწვავი - ბენზინი AI 95

ვარიანტები და ფასები

იჟევსკის საავტომობილო ქარხნის წარმოებაში, Kia Spectra შევიდა მანქანის ბაზარზე შემდეგი ცვლილებებით:

• ძირითადი (HA) - მექანიკური ტრანსმისია, სტანდარტული
• ოპტიმუმი (HB) - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, კონდიციონერი, ელექტრო რეგულირებადი, სარკეების გათბობა, წინა ნისლის შუქები, ბორბლების გადასაფარები
• ოპტიმალური (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) - ავტომატური ტრანსმისია, ON + კონდიციონერი
• ლუქსი (HD) - ავტომატური ტრანსმისია, კონდიციონერი, სარკეების გათბობა, წინა ნისლის შუქები, ABS, წინა სავარძლების გათბობა, ელექტრო ტელესკოპური ანტენა, ბორბლების გადასაფარები

2007 წლის ბოლოდან მანქანები იწარმოება ალუმინის დისკებით.

ძირითადი აღჭურვილობა (2006 წლიდან) Kia აღჭურვილია შემდეგი პარამეტრებით:

• დასაკეცი საზურგეები
• სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი
• ვერტიკალურად რეგულირებადი საჭე
• ელექტრო საჭე
• ცენტრალური საკეტი
• ელექტრო ფანჯრები
• დროის ღვედის დაჭიმვები Kia Spectra
• აირბალიშები
• აუდი - კარის დინამიკები, მექანიკური ტელესკოპური ანტენა

ფასი, დამზადების წლიდან და აღჭურვილობის მიხედვით, არის 210,000 რუბლიდან.

ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო შეიცავს საჭირო სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალს და რჩევებს მათი გამოცვლისა და შეკეთებისთვის: Kiya Spectra-ს დროის ღვედის ახლით შეცვლა, kia spectra ფარები, ზეთი, ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილები და ა.შ.

გამოშვების წელი: 2008

ძრავა: 1.6 (101 HP) გამშვები პუნქტი: M5

სერგეი ელისტადან

კია სპექტრები

გამოშვების წელი: 2008

ძრავა: 1.6 (101 HP) გამშვები პუნქტი: M5

დაბალი დასაჯდომი პოზიცია, გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ძალისხმევით. შიდა ხმაური 120 კმ/სთ-ის შემდეგ. სიჩქარის კომპლექტი დაწევებით. სათვალეები ოფლიანდება, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ვენტილატორი.

Kia Spectra-ს მიმოხილვა დატოვა:ვიქტორ კულაგინი ქალაქ პიკალევოდან

მანქანა მყავს 2007 წლის დეკემბრიდან, ვიყიდე ავტოდილერში, მექანიკოსი. ძალიან კმაყოფილი ვარ, ქალაქში 10 ლიტრი მოხმარება, ტრასაზე 6,7 ლიტრი. 3-ჯერ მთელი ოჯახი შავ ზღვაზე წავიდა. 2014 წლის მარტის მდგომარეობით უკვე გავიარე 230 000 კმ, ვავსებ მობილურ 1-ის სინთეტიკას (ესოს ვასხამდი, მერე Liquid Molly-ს და ისევ მობილურზე გავჩერდი, ძრავი უფრო რბილად მუშაობს). სპექტრი არასდროს დამწყდა, წყნარად დაიწყებოდა მინუს 30, ბატარეა კარგი და ზეთი რომ იყოს. კოროზიის ერთი ელფერი არ არის ტანზე, გავრეცხავ და არის ახალივით. ტრასაზე ის კარგად ინახავს გზას, სიმძიმის დაბალ ცენტრს, ფართო ბაზას. სათადარიგო ნაწილები, როგორც ვაზზე, მხოლოდ ხარისხი უკეთესია, რადიატორი ღირს 1200 რუბლი.

Kia Spectra 1.6-ის მიმოხილვა:ალექსანდრე მოსკოვიდან

პრინციპში, ჩვეულებრივი ბიუჯეტის რუსული უცხოური მანქანა.

დავიწყოთ ნაკლოვანებებით: დაბალი კლირენსი, რომელიც დაკავშირებულია მნიშვნელოვან მუწუკებზე. წინა საყრდენები მობრუნებისას მუშაობენ დარტყმით. ცუდი ხმაური. ძრავი ხმაურიანია. ქარის გაუგებარი სტვენა მარცხენა წინა მხარეს ფანჯარასთან. არ არის კომფორტული მანქანიდან ჩასვლა და გადმოსვლა. ცივ ამინდში მძღოლის მხარეს ფანჯარა ნახევრად ნისლიანდება. დროის ქამრის მცირე რესურსი. სუსტი ნისლის შუქი. გარკვეულწილად ბუნდოვანი გადაცემათა ცვლა. პარკირების მუხრუჭი არც თუ ისე კარგია.

ახლა დადებითი მხარეების შესახებ. არ არის ძვირი ნაწილები. ნორმალური მართვა, განსაკუთრებით ზამთრის გზაზე, როცა გზატკეცილზეა, მანქანა შეუფერხებლად მიდის. .. Kia Spectra 1.6-ის მიმოხილვის სრული ტექსტი

Kia Spectra 1.6-ის მიმოხილვა:ბერძნები ქალაქ იოშკარ-ოლადან

Auto 2007 უმარტივესი კონფიგურაციის გარეშე kondeya, el. სარკეები, ჩამოსხმა, დისკის მუხრუჭები უკანა მხარეს. ვიყიდე 2 მფლობელი გლეხის ხელოსნობიდან, მანქანები შესანიშნავი ტექნიკით. მდგომარეობა და გარე. მე ვაჩუქე მას ყველაფერი, რაც შეძენილი იყო 6 წლის განმავლობაში, ახალი საზაფხულო და ზამთრის საბურავებიდან ჩამოსხმისთვის და დამთავრებული გვერდითი ნათურებით და საქარე მინის სარეცხი საქშენებით 3 კომპლექტი საწმენდებით. 9 თვიანი ფუნქციონირებით, ჩემი არა მშვიდი ტარებით, როგორც ქალაქში 1 სიჩქარით 50 კმ/სთ-მდე, ასევე გზატკეცილზე 170-190 კმ/სთ. გამუდმებით დავდივარ, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, ზეთს არ ვხმარობ. შეიცვალა 2-ჯერ 10000 ათასის შემდეგ Kia Spectra 1.6-ის მიმოხილვის სრული ტექსტი

Kia Spectra 1.6-ის მიმოხილვა:სერიოგა ქალაქ ველიკი ნოვგოროდიდან

კია სპექტრა მყავდა 2007-2013 წლებში. ამ პერიოდში ცოტა სოტოჩკუს ვატარებდი. ავტომატი არსად არ მატყუებდა და არ მაწუხებდა საკუთარი თავის გადაჭარბებული ყურადღებით. არც ისე ახირებული მანქანაა, გასაყიდადაც კი სევდიანი იყო. ექსპლუატაციის დროს შევცვალე დროის ღვედი + ლილვაკები რეგლამენტის მიხედვით, ფილტრი, სანთელი, სტაბილიზატორის ზოლი. 85000 კმ-ზე ბურთულიანი სახსარი გამოვცვალე, დახეულმა ჩექმამ თავისი საქმე გააკეთა. ყველაფერი ძალიან იაფია და ნებისმიერ ავტოგასამართ სადგურზე იაფად იცვლებიან.

მინუსებიდან ზედმეტად რბილი საკიდი, დიდი გადახურვა, ფრთხილად უნდა იყო ბამპერი და 101 ცხენზე ცოტა მეტი ბენზინი შეჭამო, მაგრამ ჩვენს ბენზინს ნებისმიერს ჭამს და არ აჭყიტე.

Kia Spectra 1.6-ის მიმოხილვა:მიხაილი ქალაქ სამარადან

მე ვიყიდე ჩემი ბავშვი არც ისე დიდი ხნის წინ, ის არის 5 წლის (2008 წელი 1) ავტომატური. გარბენი 65000კმ (შეძენის დროს). მე ავირჩიე მანქანა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, გადაყრილი Peugeot 206-ს, Accent-სა და Spectro1-ს შორის (ფასი იგივეა). მე გავჩერდი სპექტრზე და დეტალები იაფია და ზოგადად მანქანა უფრო სანდოა ვიდრე სხვები, მეგობრების მიმოხილვების მიხედვით (მაგრამ მათ ამაზე ცოტა საზიზღარი რამ არ უთქვამთ). ყიდვისას დიაგნოსტიკისთვის არ მიმიღია, მხოლოდ სხეულის მთლიანობას უყურებდნენ, დანარჩენი კი ჩემმა ძმამ შეაფასა. ზოგადად, ექვს თვეში 1 შევცვალე დროის ქამარი. ლილვაკები და ტუმბო, რადგან წინა მფლობელმა გააფრთხილა, რომ მას არ შეუცვლია სტაბილიზატორის ბუჩქები და ბალიშები.

სამწლიანი მანქანების ფასები მექანიკით - 230 ათასი რუბლიდან, მანქანით - 260 ათასიდან. გასაკვირია, რომ ექვსი წლის მანქანები მხოლოდ ოდნავ იაფია - 220 და 250 ათასი რუბლიდან. შესაბამისად. ცხადია, მოდელი მოთხოვნადია. მაგრამ გამტაცებლებს შორის "სპექტრები" არაპოპულარულია. მიუხედავად ამისა, ბევრი ახალი მფლობელი ჩქარობს დამატებითი სიგნალიზაციის დაყენებას.

კაპოტის ქვეშ გადართვის განყოფილება ხშირად იწყებს ახირებას 100 ათასი კმ-ის შემდეგ - დენის კონტაქტების წვერების დაჭერა სუსტდება, რის გამოც ისინი გადახურდებიან და იწვებიან. პირველივე წარუმატებლობისას, ვთქვათ, უკანა ფანჯრის ან სიგარეტის ასანთის გათბობის წრეში, ამოიღეთ დანადგარი, დაშალეთ იგი და გამკაცრეთ „დედა“ კონტაქტები დენის მატარებელი ფირფიტების ბოლოებზე. ასეთი რემონტი საკმარისია დიდი ხნის განმავლობაში - შემოწმებულია. თუ დაავადება დაიწყებთ, დამწვარი კვალის მქონე მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.

სურვილებიძირს უთხრის თუ არა KIA ფირმა იჟმაშის პრესტიჟს, სადაც ახლა გროვდება სპექტრები, უცნობია, მაგრამ ბოლო დროს კორეიდან მოწოდებული ავტომატური ტრანსმისიებით, ეს უბრალოდ კატასტროფაა. ეს ხდება, რომ წინ გადაბმული იშლება, მაშინ მანქანა უბრალოდ არ მიდის. ხშირად პლანეტარული მექანიზმები ყვირის და ხახუნის კლანჭები ცვდება - ეს თითქმის ყველაზე გავრცელებული დეფექტია. ზოგჯერ დანაყოფი გადადის საგანგებო რეჟიმში, ტოვებს მესამე გადაცემას ჩართული - მექანიკური ჩავარდნები სარქვლის კორპუსში. ამ შემთხვევაში მოემზადეთ ძვირადღირებული რემონტისთვის. თუ პირველი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლა დაიწყო შესამჩნევი დაგვიანებით და შოკით, მაშინ იღბლიანი ხართ. ეს ხარვეზი აღმოიფხვრება ყუთის დაშლის გარეშე ღეროს მორგებით. კიდევ ერთი "იღბალი" არის ელექტრომაგნიტური სარქველების გაუმართაობა, რადგან მათი ჩანაცვლებისთვის საჭიროა მხოლოდ პლატას ამოღება.

დილერებმა, მივცეთ მათ უფლება, ამოიცნონ წყლულები მეორადი ნიშნებითაც და შეაკეთონ ყუთები დახუჭული თვალებით. მაგრამ რა აზრი აქვს, თუ არ არის ხარისხიანი ნაწილები! ჭორები ვრცელდება, რომ F4AEL-K ტყვიამფრქვევი ახლა ჩინეთში იკრიბება, შესაბამისად, ამბობენ, და პრობლემებიც. ვნახოთ, რას უპასუხებს ამაზე KIA-ს წარმომადგენელი. ჯერჯერობით, ნორმალური სათადარიგო ნაწილების უქონლობის გამო, ხელოსნები იძულებულნი არიან ააწყონ ერთი ერთეული რამდენიმედან - მხოლოდ ამის შემდეგ კლიენტი ტოვებს მომსახურებას მეტ-ნაკლებად დიდი ხნით. მორალი: იარაღით მანქანის ყიდვისას ნუ დაზოგავთ დიაგნოსტიკას!

გაცილებით ნაკლები პრობლემაა მექანიკასთან, მაგრამ ისინიც ხდება. ასე რომ, გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმის შესაკრავები შეიძლება გაიხსნას, ხოლო ბერკეტი ჩამოიხრჩო და სიჩქარის ჩართვა შეუძლებელია. ხანდახან ჩართავთ მეორეს და ყუთი ეწინააღმდეგება და კრუნჩხავს - სინქრონიზატორის სიკვდილის ნიშანი. ორივე შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ განყოფილების შეკეთების გარეშე, მაგრამ ავტომატური აპარატის შეკეთებასთან შედარებით, ეს არის პენი. ეს ხდება, რომ დისკების ზეთის ლუქები ან გადაცემათა კოლოფის ღერო ჟონავს - ამით, როგორც წესი, შეგიძლიათ კიდევ 20-30 ათასი კილომეტრის გავლა, რეგულარულად შეამოწმოთ ზეთის დონე დიპლომატზე და დაელოდოთ სანამ სერიოზულად გაჟონავს. კლატჩზე პრეტენზია არ არის, ის იკავებს 120-130 ათას კმ.

ზოგადად, ძრავები საკმაოდ საიმედოა და, როგორც წესი, არ წარმოადგენენ რაიმე სიურპრიზს ექსპლუატაციაში. ერთადერთი, რაც ბევრ მფლობელს არ უხდება, არის დუნე აჩქარება, განსაკუთრებით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანებზე. გაშვებისას ძრავა ტრიალებს ისე, თითქოს უხალისოდ. ძრავის მართვის განყოფილების ახალი პროგრამა, რომელსაც ბევრი ავტორიზებული დილერი გვთავაზობს, მოკლებულია ამ ნაკლოვანებას, არ იძლევა გვერდით მოვლენებს ძრავის მუშაობის სხვა რეჟიმებში და ოდნავ ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

დააკვირდით გამაგრილებლის დონეს! მას შეუძლია გაჟონოს მთავარი რადიატორის მოძრავი გასწვრივ - უსიამოვნო, მაგრამ არა ცუდი. უარესი, თუ გამათბობელი რადიატორი გაჟონავს. ჯერ ერთი, მისი შეცვლა - სალონის ნახევრის დაშლა და მეორეც, მცირე გაჟონვის შემთხვევაშიც კი, რემონტის გადადება უფრო ძვირია: შეიძლება დაზარალდეს ძრავის მართვის განყოფილება ან ღუმელის დემპერის ძრავის რედუქტორი, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ. კიდევ უფრო უიღბლო იყო, თუ მანქანაზე ახალი ტიპის გამათბობელი დამონტაჟდა - ეს 2007 წლიდან არსებობს. იქ რადიატორის ცალ-ცალკე შეცვლა შეუძლებელია, მხოლოდ გარსაცმის ფრაგმენტით აწყობილია, რის გამოც სათადარიგო ნაწილი თითქმის სამჯერ უფრო ძვირია (15,6 5,8 ათასი რუბლის წინააღმდეგ).

სადღრიალებს, როცა საჭეს ატრიალებთ, დილერები იტყვიან მოძრაობისას - საჭის დაბრუნების ხაზში. პირდაპირ ხაზში არის ჭავლი, რომლის ხვრელი ხშირად ძალიან უხეშად კეთდება. ღირს კიდეების ირგვლივ ფანტელებისა და ჩაფხუტების მოცილება, რადგან უსიამოვნო ხმები გაქრება. საჭის მექანიზმის დანარჩენი პრობლემები ატიპიური და შემთხვევითია. რკინიგზა იშვიათად მიედინება, რჩევები დიდხანს ემსახურება.

ნუ დაელოდებით ამ ერთეულის შეწყვეტას ელექტროენერგიით მშიერი სქემების გადართვას! ყოველ 80-90 ათას კილომეტრზე, ამოიღეთ იგი, დაშალეთ და გამკაცრეთ კონტაქტები, შემდეგ მოწყობილობა დიდხანს იმუშავებს.

ნუ დაელოდებით ამ ერთეულის შეწყვეტას ელექტროენერგიით მშიერი სქემების გადართვას! ყოველ 80-90 ათას კილომეტრზე, ამოიღეთ იგი, დაშალეთ და გამკაცრეთ კონტაქტები, შემდეგ მოწყობილობა დიდხანს იმუშავებს.

შეჩერების შესახებ განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. წინ, 40-50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ჩვენ ვცვლით სტაბილიზატორის საყრდენებს - ტიპიური სახარჯო მასალა მრავალი მანქანისთვის. ეს ხდება, რომ ამორტიზატორები აკაკუნებს - შეამოწმეთ ღეროების თხილის სიმჭიდროვე, რომელიც ზოგჯერ შეიძლება გამკაცრდეს თითქმის ნახევარი შემობრუნებით. ამორტიზატორები თავადაც კარგად იტანენ იმ გაჭირვებასა და გაჭირვებას, რასაც ჩვენი გზების ორმოებიდან იღებენ. ბურთის სახსრები, მდუმარე ბლოკები და სტაბილიზატორის ბუჩქები ასევე ინარჩუნებენ მყარ ზედა ტუჩს და იშვიათად საჭიროებენ გამოცვლას 150 ათას კმ-მდე.

სუსტი რგოლი არის უკანა ბორბლის კერის საკისრები, რომლებიც განუყოფელია კერასთან. განსაკუთრებით არ უძლებენ მსუბუქი შენადნობის დისკების დაყენებით გამოწვეულ დატვირთვას. მათი გადახურვა, როგორც წესი, სტანდარტულზე ნაკლებია (ბორბლები უფრო მეტად იჭრება), უფრო დიდ მხარზე კი ძალისხმევა ბუნებრივად იზრდება. სინამდვილეში, დანარჩენ ელემენტებთან არანაირი პრობლემა არ არის. უბრალოდ დაიმახსოვრეთ აქ რეგულარულად შეამოწმეთ ბორბლების განლაგების კუთხეები და იზრუნეთ გვერდითი წნელებზე მანქანის უკუსვლისას.

წინა სამუხრუჭე ხუნდები ემსახურება 30-40 ათასი კმ (ავტომატური ტრანსმისია / მექანიკური ტრანსმისია), დისკები საკმარისია 90-120 ათასი კმ. ან ბარაბანი ან დისკის მექანიზმები შეიძლება დადგეს უკანა მხარეს, ხოლო 2007 წლიდან - მხოლოდ დისკის მექანიზმები. ბარაბანი ბალიშები საკმარისია 90-100 ათასი კმ-ისთვის, მაგრამ ეს არ არის მიზეზი, რომ მანამდე არ შეხედოთ მათ - არ დაივიწყოთ სპაზერის ზოლის მექანიზმის გაწმენდა და შეზეთვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხელის მუხრუჭი მჟავდება, ხოლო დოლები უნდა შეიცვალოს ღრმა ღარების გამო. დისკის ბალიშები ძალიან სწრაფად ცვდება - 15–20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ მომენტს გამოტოვებთ, ახალი დისკების ყიდვა მოგიწევთ. ნორმალურ პირობებში, ეს უკანასკნელი ძალიან გამძლეა: ისინი არასოდეს შეცვლილა ბუნებრივი ცვეთა გამო, თუნდაც 150 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით.

ევროპაში „სპექტრა“ კრაშ-ტესტი არ ჩატარებულა, არსებობს მხოლოდ ტესტის შედეგები ამერიკული IIHS-ის მიხედვით. ეს მეთოდოლოგია არ იძლევა (წაიკითხეთ ამის შესახებ "უსაფრთხოების" განყოფილებაში) ქულების და ვარსკვლავების მინიჭებას, მაგრამ ის მაინც იძლევა წარმოდგენას მოდელის უსაფრთხოების დონეზე. სამწუხაროდ, არა ყველაზე პოზიტიური (იხილეთ მოდელის ისტორია).

ხოხობი...ფერადი ბუმბულით ეს ჩიტი არანაირად არ უხდება ნაცრისფერი „სპექტრას“ გარეგნობას. მაგრამ მანქანის ტექნიკური ჩაყრა, თუმცა არა ყველაზე თანამედროვე, არ იწვევს შესამჩნევ აურზაურს ექსპლუატაციაში. რა თქმა უნდა, თუ შევადარებთ კონკურენტების შევსებას და გვახსოვს, რომ ამ განყოფილებაში არ ვმღერით ქებას. სამწუხაროა, რომ სპექტრული პალიტრის თბილი ტონები გარკვეულწილად გაფუჭებულია კაპრიზული ავტომატის მუქი მეწამული შტრიხებით.

ჩვენ მადლობელი ვართ "ავთომირის" ალექსეევსკაიაზე "" მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.

17.03.2017

ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს მანქანაზე, რომელიც ხშირად გვხვდება ჩვენი ქვეყნის გზებზე. დაახლოებით 15 წლის წინ გამოჩნდა მისი პირველი ასლები, ჯერ კიდევ უცხოური ასამბლეის, შემდეგ წარმოება ლოკალიზდა და რამდენიმე წლის განმავლობაში მანქანა იწარმოებოდა ჩვენს IzhAvto ქარხანაში. Kia Spectra, კერძოდ, ჩვენ ვგულისხმობთ მას, ამ დროის განმავლობაში მოიპოვა მრავალი მძღოლის ნდობა და ყურადღება, რომელთაც სურთ მიიღონ მანქანა საიმედო, უპრეტენზიო, მაგრამ ამავე დროს კარგი მამოძრავებელი შესრულებით და კომფორტის დონით დაბალ ფასად. ამ მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია Kia Spectra ძრავა, ის ასევე ცნობილია კარგი ფუნქციონირებით, საიმედოობით და მთლიანი უპრობლემოდ მუშაობით მომსახურების ვადის განმავლობაში. ასევე, ამ ძრავას აქვს მთელი რიგი ფუნქციები, რომლებზეც ლაპარაკი ღირს, რადგან მათ შეუძლიათ დააინტერესონ როგორც ამ მანქანის ყიდვის მსურველი, ასევე მისი ნამდვილი მფლობელები.

Kia Spectra 1.6 16V DOHC ძრავით 2008 მოდელის წელი რუსული აწყობა

ყველა ჩვენგანი იცნობს Spectra-ს, რომელიც იმდენად პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში ბიუჯეტის და იაფი უცხოური მანქანების სეგმენტში, ეს, როგორც წესი, არის რუსეთში აწყობილი მანქანის მოდელი. 2004 წლიდან 2011 წლამდე ეს მანქანები იწარმოებოდა IzhAvto ქარხანაში. მათი კონფიგურაცია და აღჭურვილობა ძალიან განსხვავდება ამავე სახელწოდების მანქანებისგან, რომლებიც წარმოებული იყო სამხრეთ კორეასა და სხვა ქვეყნებში და გათვლილი იყო აშშ-სა და ევროპის ბაზრებზე. Kia Spectra ძრავების მოდელის დიაპაზონში მხოლოდ სამი ერთეულია, ყველა მათგანი ბენზინია:

• 1.6 ლიტრიანი ერთეული 101 ცხ.ძ სიმძლავრით (ამერიკული ბაზრის მოდელებში იყო 107 ცხ.ძ.)
• 1.8 ლიტრი, 125 ძალის ტევადობით
• 2.0 ლიტრი, 132 ცხენის ძალა

ძრავები 1.8 და, განსაკუთრებით, 2.0 ძალიან იშვიათია რუსეთში, გარდა, ალბათ, წარმოების პირველი წლების მანქანებზე და საზღვარგარეთიდან ჩამოტანილი, და სამწუხაროა, რადგან სწორედ მათ გააკეთეს ეს მანქანა ისე, როგორც ნაცნობი იყო კორეის მყიდველებისთვის. და აშშ. ვარიანტების დიდ ჩამონათვალთან ერთად, რომელიც მოიცავდა ავტომატურ გადაცემას, კრუიზ-კონტროლს, აირბალიშების თაიგულს და სხვას, ამ ერთეულებმა Spectra ასწიეს ბიუჯეტზე საგრძნობლად მაღალ დონეზე, რითაც მანქანა მიუახლოვდა საშუალო კლასს. ჩვენს ქვეყანაში უფრო ცნობილია Kia-ს 1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც, სხვათა შორის, არ არის მოკლებული საკუთარ დამსახურებას, ნაკლოვანებებს კი იშვიათად ახსოვს.

ძრავის დიზაინი

გამოშვების დასაწყისში Kia Spectra აღჭურვილი იყო ძრავებით, რომლებიც აწყობილი იყო Mazda-ს ლიცენზიით, მაგრამ მწარმოებელი სწრაფად დაშორდა ამ პრაქტიკას, შექმნა საკუთარი ძრავის განვითარება. ამ ბენზინის ოთხცილინდრიანმა ვარიანტმა შექმნა Spectra-ს ძრავების დიაპაზონის საფუძველი. ვინაიდან რუსეთში Spectra იწარმოებოდა მხოლოდ 1.6 ძრავით, სხვა მოდიფიკაციები ძალზე იშვიათია, ამიტომ ღირს მასზე უფრო დეტალურად საუბარი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გაზრდილი მოცულობის დანაყოფებს აქვთ მსგავსი დიზაინი.

Kia Spectra ძრავა არის ოთხცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ინექციური. გაზის განაწილების მექანიზმი იყენებს DOHC სისტემას. იგი იყენებს ორ ამწე ლილვებს, რომლებიც აკონტროლებენ სარქველების გახსნას და დახურვას. თავად ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ის მჭიდროდ არის დაკავშირებული ჭანჭიკებით ცილინდრის ბლოკთან. Spectra-ს ძრავებში გამოიყენება ჰიდრავლიკური ამწეები, რაც მაზდას წინამორბედების დამსახურებაა, გარკვეულწილად ართულებს დიზაინს, მაგრამ გამორიცხავს სარქველების რეგულირების აუცილებლობას ყოველ 100000 კილომეტრზე. ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია თუჯისგან, რაც შესაძლებელს ხდის ბალონების გაბურღვას ძირითადი კაპიტალური შეკეთების შემთხვევაში.

Kia Spectra 16V DOHC ძრავა

დროის ქამარი გამოიყენება როგორც ძრავა გაზის განაწილების მექანიზმისთვის, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვიდან ცილინდრის თავში მდებარე ორ ამწე ლილვამდე. დროის ქამარი Kia Spectra გარკვეულ ყურადღებას მოითხოვს. ქამრის გამოცვლა რეკომენდებულია ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. თუ Spectrum-ის დროის ქამარი იშლება, სარქველი იხრება, პრობლემა შეიძლება აღმოიფხვრას მხოლოდ კაპიტალური რემონტით, სარქველების ჩანაცვლებით.

Kia Spectra ძრავების დიზაინს არ შეიძლება ვუწოდოთ ახალი, მაგრამ ის საკმაოდ თანამედროვე რჩება ამ მოდელის გამოშვებიდან რამდენიმე წლის შემდეგაც კი. ზოგიერთი ცნობილი ავტომწარმოებელი ჯერ კიდევ გვთავაზობს მანქანების სრულ კომპლექტს ბევრად უფრო მოძველებული დიზაინის ვარიანტებით, მაგალითად, რვა. - სარქვლის ცვლილებები. რაც შეეხება Spectra ელექტრო ერთეულს, ის არ იყენებს დღეს ისეთ ფართოდ გავრცელებულ ტექნოლოგიებს, როგორიცაა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა და პირდაპირი ინექცია, რომელიც იძლევა სიმძლავრის გარკვეულ ზრდას (30-40 ცხენის ძალამდე) და გამოიყენება Ford-ის, Hyundai-ის ბევრ მანქანაზე. და სხვები...