ინდური მანქანის ბრენდი. მსოფლიოში ყველაზე იაფი მანქანა ინდოეთიდან

ინდოეთში 40-ზე მეტი ქარხანაა, რომლებიც აწარმოებენ ან აწყობენ მანქანებს, ამიტომ ეს მიმოხილვა ალბათ ერთადერთი არ იქნება. ასეა თუ ისე, თქვენს წინაშე არის სერიოზული "ათი": უდიდესი და ყველაზე ცნობილი ავტოქარხნები, პლუს რამდენიმე ნაკლებად ცნობილი კომპანიის პრემია, როგორც სუნელი.

Mahindra Group არის გიგანტური კონგლომერატი, სადაც 200,000-ზე მეტი თანამშრომელია და აბსოლუტურად ყველაფერს აწარმოებს - მანქანებს, მოტოციკლებს, კოსმოსურ ხომალდებს, გემებსა და სოფლის მეურნეობის აღჭურვილობას. დაარსდა 1945 წელს და დღეს ის ინდონეზიის ბაზარზე ერთ – ერთი ტექნოლოგიური ლიდერია. სურათზე ნაჩვენებია ახალი, 2016 წლის მოდელი Mahindra KUV100.

Tata Group არის უდიდესი ტექნოლოგიური კონგლომერატი ქვეყანაში, დაარსდა 1945 წელს, 600,000 (!) თანამშრომელი. მინერალები, ფოლადი, ავტომობილები, საკვები - ეს ყველაფერი თათაა. სხვათა შორის, Jaguar, Land Rover და Daewoo ეკუთვნის ტატას. ილუსტრაცია გვიჩვენებს ერთ-ერთ უახლეს მოდელს, Tata Bolt.

Premier არის კომპანია, რომელიც დაარსდა 1941 წელს და ახლა სპეციალიზირებულია Dodge, Fiat, Peugeot– ის ასამბლეაში და აწარმოებს მრავალ ბრენდს საკუთარი ბრენდის ქვეშ. აქ მოცემულია მუდმივი კლასიკური პრემიერ Padmini, რომელიც წარმოებულია Fiat– ის ლიცენზიით 1964 – დან 2000 წლამდე.

Hindustan ალბათ ყველაზე ლეგენდარული ინდური ბრენდია. კომპანია დაარსდა 1942 წელს. ცნობილი გახდა "მარადიული" ინდუსტანის ელჩის მოდელით (სურათზე), რომელიც დაფუძნებულია Morris Oxford– ის კლასიკურ სერიაზე და წარმოებულია 1958 – დან 2014 წლამდე (!), თუმცა მცირედი სახის ლიფტინგი ყოველ 10 წელიწადში ერთხელ. დღესდღეობით, Hindustan არსებითად არის Mitsubishi- ის ასამბლეის ქარხანა.

Rajah ახლა უკვე დავიწყებული კომპანიაა, რომელიც 1981 წლიდან 2000-იანი წლების შუა ხანებამდე აწარმოებდა სატვირთო და ფურგონებს მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის. სურათზე გამოსახულია 1981 წლის Rajah Kazwa მოდელი.

ეიჩერი ჩვენს ქვეყანაში სრულიად უცნობი ქარხანაა, რომელიც 1948 წლიდან წარმატებით აწარმოებს სატვირთო მანქანებს. აქ ნაჩვენებია ერთ-ერთი ახალი მოდელი, Eicher Pro 6031. Eicher სატვირთო ავტომობილების გარდა, აწარმოებს Eicher Polaris Multix- ს, მსუბუქი მეურნეობის კომუნალური მანქანას.

Force არის მსუბუქი ავტომობილებისა და სპეციალური მანქანების კიდევ ერთი არც ისე ცნობილი მწარმოებელი. დაარსდა 1958 წელს, 2005 წლამდე მას ერქვა Bajaj (და ამ სახელით პრესაში ცოტა უფრო გავრცელებული იყო). სურათზე ნაჩვენებია Force Gurkha ჯიპი.

რუსეთში ალბათ ყველაზე არაპოპულარულია ინდური მანქანები. ამასთან, ბევრმა იცის მათ შესახებ. კერძოდ, მათი წარმოუდგენლად დაბალი ღირებულების გამო. ზოგადად, ეს თემა გარკვეულ ინტერესს იწვევს, ამიტომ მსურს ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბრო.

ცოტა ისტორია

სანამ ინდურ მანქანებზე ვისაუბრებდი, მინდა შევეხო მათ ისტორიას.

ყველაფერი 90-იან წლებში დაიწყო. სწორედ მაშინ ინდოეთის მანქანები მტკიცედ შემოდიოდნენ ინდოჩინეთის მოსახლეობის ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამ წარმოების მანქანები ვერ დაიკვეხნიან შესანიშნავი დიზაინით, ახალი ტექნიკური განვითარებით, მძლავრი ძრავით და ელეგანტური დიზაინით. მაგრამ ისინი ეკონომიური და იაფია - და ეს ყველაზე მთავარია. მაგრამ არის ერთი კომპანია, რომელიც აქტიურად ცდილობს საკუთარი მოდელების პოპულარიზაციას მსოფლიო ბაზარზე. და ეს ცნობილია TELCO- ს სახელით.

მისი ყველაზე პოპულარული მოდელია Tata. უფრო ზუსტად, ეს არის მანქანების მთელი ხაზი. დეველოპერები თავად ირწმუნებიან, რომ ეს არის მანქანები, რომლებიც პოპულარული მოდელები უნდა გახდეს არა მხოლოდ ინდოეთში, არამედ მთელ რეგიონში.

ტატას ხაზის მახასიათებლები

ახლა ღირს უფრო დეტალურად ისაუბროთ ამ ინდურ მანქანებზე, რადგან მათი მწარმოებელი ცდილობს აქტიურად შეუწყოს ხელი მათ პოპულარიზაციას. შედგება სედანების ხაზისგან, სადგურის ვაგონებისა და ჰეჩბეკისგან. ტექნიკური მახასიათებლები არ არის ძალიან შთამბეჭდავი - ერთი ბენზინის ძრავა და დიზელი. ერთის და მეორის მოცულობა ერთნაირია - 1,4 ლიტრი. ისევე, როგორც ძალა - მხოლოდ 85 "ცხენი".

ინდური სატვირთო მანქანებიც კი არის. ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ სინამდვილეში ფაქტია - თატამ გადაწყვიტა აღარ შეეჩერებინა "მანქანები". წარმოებაში შევიდა მძიმე სატვირთო მანქანებიც.

რა თქმა უნდა, მსოფლიო საზოგადოება არ ფიქრობს ისე ოპტიმისტურად, როგორც თავად ინდოელები. აქ ყველაფერი მარტივია - მარილი ფასითა და ხარისხით. მანქანები პირველად ჩამოიტანეს დიდ ბრიტანეთში. ამასთან, ისინი იმდენად არაპოპულარული იყვნენ იქ, რომ მოდელის ფასი 20 ათას გირვანქა სტერლინგამდე შემცირდა. მაგრამ ამის შემდეგაც არ გამოჩნდა ეს მოთხოვნა. დიახ, რუსეთშიც კი არავის სურს შეიძინოს Tata– სგან ახალი ინდური მანქანა. დიახ, განახლებამდე 250 ათასი მანეთი ღირდა. ეს არის იგივე Tata Nano მოდელი. მაგრამ ბევრმა მძღოლმა თქვა, რომ ამჯობინებენ შეიძინონ მეორადი უცხოური მანქანა (მაგალითად, მერსედესი w201 უკანა ნაწილში ან ფორდი 90-იანი წლებიდან). ამის მიზეზი არის ხარისხი. ყველამ იცის, რომ გერმანელმა მწარმოებლებმა მართლაც კარგი მანქანები დაამზადეს. და ისინი კვლავ იმსახურებენ, სანამ მათ უკვე დატოვეს. მაგრამ არავინ იცის რა არის თათა. შესაძლებელია, რომ ახალი ინდური მანქანა ორ წელიწადში დაიმსხვრა.

სხვა მწარმოებლები

მარუთი საკმაოდ დიდი ინდური ავტომობილების მწარმოებელია. მისი მანქანები საკმაოდ პოპულარულია სამშობლოში. ალბათ იმიტომ, რომ ინდოელი სპეციალისტები მჭიდროდ თანამშრომლობენ იაპონიის საავტომობილო ორგანიზაციებთან. სხვათა შორის, კომპანია თავად იყო ორგანიზებული Suzuki Motors- თან ერთად. ეს იყო 1973 წელი ნიუ – დელიში.

Mahindra არის კიდევ ერთი მწარმოებელი. სხვათა შორის, პირველივე ავტომობილების კომპანია! იგი დააარსა პოლიტიკოსმა წარსულში. იგი ცნობილი იყო როგორც ჯონ მაჰინდრა. ზოგადად, ეს ორი ფირმაა, რომლებიც მეტ-ნაკლებად ცნობილია დანარჩენი მსოფლიოსთვის. იმიტომ, რომ პირველი დაარსდა გამოჩენილი შეშფოთების მენეჯმენტის ქვეშ და მეორე პირველია შტატში.

ყველაზე პატარა მანქანა

ასე რომ, ზემოთ მასში ნახსენები იყო Tata Nano მანქანის შესახებ. ახლა მინდა ცოტა მეტი გითხრათ ამის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი, რომელიც განასხვავებს ამ იაფ ინდურ მანქანას, შეიმუშავა რამდენიმე გამოჩენილმა ატელიემ, ის კარგად ვერ გამოვიდა. დაზოგე ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო.

საბარგულის სახურავი არ არის, რადგან ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ნაწილში. ბორბლები ძალიან მცირეა - მათი მართვა შესაძლებელია მხოლოდ იდეალურ გზებზე. სხეულის ფორმა უცნაურია - ის შეუთავსებელია სწორედ ამ ბორბლებთან. ინტერიერი ზოგადად მინიმალურია. შიგნით მხოლოდ საჭე, ხელის მუხრუჭი, გადაცემის ბერკეტი და სავარძლებია, რომლებსაც ძნელად უწოდებენ კომფორტულს. სხვათა შორის, ძრავის მოცულობა 0.6 ლიტრია. სიმძლავრე - და საერთოდ 33 (!) ცხენის ძალა. პირველი Beatles Volkswagens, წარმოებული 60-იანი წლების შუა პერიოდში, გამოირჩეოდა ასეთი "სიმძლავრით".

სხვათა შორის, მანქანა 100 კმ-ზე დაახლოებით 5 ლიტრს ხარჯავს. ძრავის ასეთი მოცულობით უნდა იყოს მინიმუმ 2.5-3 ლიტრი. ამრიგად, მოხმარების მხრივ, სპეციალისტებმა ოდნავ დაანგარიშეს.

Bajaj Qute: მახასიათებლები

ეს არის ინდოეთის მანქანის ინდუსტრიის კიდევ ერთი პოპულარული წარმომადგენელი. კომპაქტურია - ეს არის პირველი. ღირს 250 ათასი რუბლი - ეს მეორეა. მესამე და ყველაზე საინტერესო, ინდური Bajaj მანქანა კლასიფიცირდება როგორც ATV. დიახ, ისინი აპირებენ მის უზრუნველყოფას რუსეთის ბაზარზე.

მისი ძრავა არის 1 ცილინდრიანი, ხოლო სიმძლავრე მხოლოდ 13,5 ცხენის ძალაა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ეს ინდური პატარა მანქანა იმოძრავებს რუსეთის გზებზე, სადაც გაჭრიან BMW- ს, Mercedes- ს, Audi- ს, Volkswagens- ს (და ჩვენს სხვა პოპულარულ მანქანებს), რომელთა ძრავები გამოიმუშავებს თითოეულად რამდენიმე ასეულ ცხენს

კიდევ რისი ცოდნა ღირს ახალი პროდუქტის შესახებ?

კიდევ რა შეიძლება გააკვირვოს ამ მანქანამ? ინდური ქუტი ვერ შეძლებს კომფორტით ასიამოვნოს - ეს ნამდვილად დარწმუნებულია. გადაცემის ბერკეტი ჩანს პატარა ცენტრალურ კონსოლზე, ასევე საოცარია საჭე და მოტოციკლის სიჩქარე, რომლებიც გარეგნულად არც ისე კომფორტულია. ბორბლები პატარაა, ძნელად აქვს რეგულირება, ხოლო უკანა სავარძლები მყარი დივანია, სადაც სამი ადამიანი ძალზე ძნელია. ორი მაინც შესაძლებელია.

ზოგადად, ეს მოდელი ნამდვილად არ არის კარგი და მაღალი ხარისხის მანქანებისთვის მიჩვეული რუსი მცოდნეებისთვის. ყველაფერი ხდება - იქნებ ოდესმე ამ ATV აპარატმა იპოვნოს თავისი მყიდველები. სხვათა შორის, მწარმოებლებმა დაგეგმეს ამ მოდელების 300 ასლის მიწოდება ჩვენს ბაზარზე. ზოგადად, პრემიერსა და გაყიდვების დაწყებას უნდა დაველოდოთ, თუ, რა თქმა უნდა, ეს მოხდება.

ვიცი, რომ ჩემთვის ძალიან გამბედავი იყო სტატიის ასეთი სათაურის მოფიქრება, მაგრამ მე ნამდვილად ასე ვფიქრობ. ნება მიბოძეთ დაუყოვნებლივ გავაკეთო დათქმა, რომ ”საინტერესო” არ ნიშნავს ”საუკეთესოს”. ინდოეთში მანქანები არ არის ყველაზე სწრაფი, არც ყველაზე მოწინავე, არც ყველაზე კომფორტული, ზოგადად შეგიძლიათ თქვათ ნებისმიერი სხვა სიტყვა, გარდა "იაფიდან". სინამდვილეში ინდოეთში რამდენიმე ყველაზე იაფი მანქანაა. ამასთან, ინდოეთში ადგილობრივი ავტომობილების ზოგიერთი ავტომობილი ცნობისმოყვარე საავტომობილო გადაჭრის მაგალითებს წარმოადგენს იმ პრობლემებზე, რომლებიც ინდოეთისთვისაა დამახასიათებელი.

თუ მანქანაში საკმარის ფულს ჩადებთ, რა თქმა უნდა, ეს იქნება ძალიან სწრაფი, ლამაზი და კომფორტული. ავტომობილების კომპანიები ამას ყოველდღე აკეთებენ. ამასთან, საჭიროა ნიჭი, რომ შექმნათ მანქანა, რომელიც გაუმკლავდება საშინელ გზებს, მოიხმარს მცირე საწვავს, შეძლებს ოჯახის წევრების დამატებით დამატებით ტვირთს და არაუმეტეს 5000 აშშ დოლარი ეღირება. სინამდვილეში, დღეს ომის შემდგომი ლეგენდარული მანქანების ანალოგები, როგორიცაა Citroën 2CV, Volkswagen Beetle და (ყოფილი) Ford Model T დამზადებულია ინდოეთში.

გასულ კვირას ლოს ანჯელესის ავტოშოუზე მივედი და ვნახე უამრავი გლუვი, სწრაფი, წარმოუდგენლად კომფორტული მოწინავე მანქანა და მეგონა, რომ ძალიან ბევრს ვიღებდი თავისებურად. ვერც კი წარმომიდგენია ახალი მანქანა ფერადი LCD ეკრანისა და ინტერიერის მასალის გარეშე, რომელიც სასიამოვნო იქნება შეხებისთვის.

რაც უფრო მეტს ვფიქრობდი ამ თემაზე, მით უფრო გიჟური მეჩვენებოდა. ვინ ვარ მე ისარგებლოს ყველა ამ სიამოვნებით? თავად უფლის ღმერთის მამის მრჩეველის უფროსი? არა, მე ვარ იდიოტი, რომელსაც დღეების განმავლობაში შხაპის მიღება არ შეუძლია. როგორც ბევრ სხვას, მე მომწონს ძლიერი, სწრაფი, ელეგანტური მანქანები. გულწრფელად გითხრათ, ცოტა ხნის წინ ორმა მანქანამ მიიპყრო ჩემი ყურადღება და უფრო მეტად მაინტერესებდა. ესენი არიან Tata Magic Iris და Mahindra Maxximo.

ორივე მანქანა ფურგონის (და პიკაპის) ვერსიით არის ხელმისაწვდომი და ბევრჯერ ღიად ვაღიარე ჩემი სიყვარული ამ ორი ტიპის კორპუსისადმი. ეს მანქანები ამერიკული სტანდარტების მიხედვით ძალიან იაფია და ენერგიის პრობლემა აქვთ. ბევრი ამერიკელი მათ მანქანად არც კი თვლის. თავად მწარმოებლებმა არ იციან რა ეწოდოს ამ "მანქანას", ხშირად მას "ოთხბორბლიან მანქანას" უწოდებენ. ამიტომ ისინი ცდილობენ დაუპირისპირდნენ მანქანას საშიშ სამთვლიან ავტორიკაციებს, რომლებიც მან შეცვალა.

მე ასეთი მშვიდი არ ვიქნებოდი, რადგან ეს მანქანა ნამდვილად არის ამ სიტყვის სრული გაგებით.

პირველ რიგში ვისაუბროთ უჩვეულო სახელით Tata Magic Iris- ის მანქანაზე. ეს პატარა ფურგონი შარშან შემოვიდა. იგი ეფუძნება Tata Nano- ს უკანა დამონტაჟებული ძრავით და უკანა წამყვანი პლატფორმით. თუ ნანოს შეიძლება უწოდებენ ორიგინალის ანალოგს, მაშინ ეს მანქანა არის VW Type 2 მიკროავტობუსის ანალოგი.

როგორც ვთქვი, მანქანა შეიქმნა იმისთვის, რომ შეცვალოს ღია, საშიში და არასასიამოვნო სამთვლიანი ავტომატური რიკვები. ამიტომაც არიან, რომ მარკეტინგები დიდ ყურადღებას აქცევენ ისეთ საგნებს, როგორიცაა "დახურული ყუთი", "ფოლადის სახურავი" და "ოთხი ბორბალი". ამ ყველაფრის გარეშე, ჩვენთვის მანქანა მანქანა არ არის. დიახ, დამავიწყდა აღვნიშნო "ფეხის მუხრუჭი, გაზის პედლებიანი და clutch მექანიზმი". ავტო-რიკშოუსთან შედარებით, ეს მხოლოდ მაიბახია! მაგრამ ყველა დანარჩენთან შედარებით, ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია.

მანქანა დიდ ადგილს იყენებს. მოკლე შასზე. განლაგება თითქმის ძველი მიკროავტობუსის მსგავსია, მძღოლის სავარძელი წინა ბორბლის ზემოთ, ძრავა კი უკანა მხარეს. იმისათვის, რომ მანქანა გახდეს კომფორტული, მაგრამ იაფი, გვერდითი მინები მზადდება ბრეზენტისა და გამჭვირვალე ფილმისგან და დახურულია ჩამკეტით. ზოგადად, მანქანის დიზაინი საკმაოდ თანამედროვე და მიმზიდველია, მაგრამ პრეტენზიების გარეშე.

661cc ერთცილინდრიანი და ოთხტატიანი ძრავა მანქანას აძლევს გასაოცარ 11 ცხენის ძალას და 23 lb-ft ბრუნვას. ეს არ არის ბევრი, მაგრამ საკმარისია იმისათვის, რომ 680 კილოგრამიანი ფურგონი 35 მილი / სთ აღწევდეს. ეს რეალურად საკმაოდ კარგი სიჩქარეა, როდესაც სოფლის გზებზე უნდა იაროთ ან ქალაქში მოძრაობთ. მანქანას აქვს დამოუკიდებელი სავალი სისტემა, საწვავის ხარჯი არის 2-3 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მე ეს მანქანა მაინტერესებდა მისი პრაქტიკულობის თვალსაზრისით რეალურ სიტუაციებში, რომლებსაც გზაზე და ცხოვრებაში ვხვდებით. იგი განასახიერებს აბსოლუტურ მინიმუმს, რომლის გამოყენებაც საჭიროა მანქანაში. ეს ძალიან მახსოვს პირველივე Citroën2CV - ქოლგა ოთხ ბორბლებზე. თუ დაფიქრდებით, ომისშემდგომ საფრანგეთსა და თანამედროვე, განვითარებად ინდოეთში სიტუაცია არც ისე განსხვავებულია, თუ რა ტიპის მანქანაა საჭირო ამ სიტუაციაში. ძალიან იაფი, გამძლე, ადვილად შესაკეთებელი, დაბალი საწვავით და შეუძლია ცუდ გზებზე მოძრაობა. ეს მახასიათებლები ორივე მანქანას აქვს.

ადამიანების უმეტესობა დარწმუნებულია, რომ ტექნოლოგიის ეს სასწაული არასდროს გამოჩნდება შეერთებული შტატების გზებზე. ალბათ მართლები არიან. ალბათ, ასეთ მანქანაზე ვეღარ შეძლებთ ტრასაზე შესვლას. მოდით ასე ვთქვათ: ჯადოსნური ზამბახი დაახლოებით 4,024 დოლარი ღირს, ხოლო ახალი Vespa სკუტერი დაახლოებით 5 999 დოლარი. ახლა ეს იდეა არც ისე გიჟური ჩანს, არა? თუ თქვენ ეძებთ სუპერ საბაზო მანქანას, Tata პატარა ფურგონი ბევრად უფრო პრაქტიკული იქნება, ვიდრე Vespa. და დარწმუნებული ვარ, ეს არანაკლებ უსაფრთხოა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგარწმუნოთ ასეთი მანქანის შეძენაში, მაგრამ თქვენ მაინც შეგიძლიათ ჩახედოთ მის შიგნით.

Mahindra Maxximo (მე ვფიქრობ, რომ x დამატებულია Xtreme– დან, რომელიც ჩვენ 90 – იანი წლების ბოლოს გავაგზავნეთ ინდოეთში) ძალიან ჰგავს Tata– ს, მაგრამ უფრო დიდი და ძლიერი. ამ მანქანას აღარ შეიძლება ეწოდოს წმინდა ინდური პროექტი, მანქანის ზოგიერთ ელემენტს შეუძლია მოზიდოს ავტომობილები სხვადასხვა ქვეყანაში.

ესეც მინივენი, ბრეზენტის ფანჯრებით. სხვათა შორის, ამ ელემენტს შეუძლია ფესვები გაიდგას აშშ – ში ძველ კროსოვერებზე და ჯიპებზე. წარმოიდგინეთ ბრეზენტის ფანჯრები სუბარუს სადგურზე, მგონი მაგრად გამოიყურება.

Maxximo- ს ოდნავ განსხვავებული განლაგებაც აქვს: ძრავა შუაშია, ისევე როგორც Toyota Previa და მძღოლის ადგილი ძრავაზეა. Maxximo გამოირჩევა 909cc ორცილინდრიანი დიზელის ძრავით, 25 ცხენის ძალით. ტექნიკური თვალსაზრისით, ძრავა შეიძლება შეფასდეს, როგორც საკმაოდ მოწინავე ორი ოვერჰედის კამპანით, ოთხი ცილინდრით ოთხი სარქველი, პირდაპირი ინექცია და "პედლებიანი საწვავის გათიშვის სისტემა". , მაგრამ ამის უმეტესობა პირველად გამოიყენებოდა ორცილინდრიანი დიზელის ძრავაზე. გარდა ამისა, ყველა ეს მახასიათებელი საკმაოდ შთამბეჭდავია იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა ღირს $ 6,500-ზე ნაკლები. ასევე ხელმისაწვდომია ვერსია CNG ძრავით და, მომავალში, ელექტრო მანქანა.

მანქანის შიგნით კარგად არის გააზრებული განლაგება: სავარძლების სამი რიგი, უკანა სავარძლები ერთმანეთისკენ არის მოქცეული. ეს არის მანქანის შიგნით არსებული სივრცის კომფორტული და გასაოცრად ახალი გამოყენება.

მინდა ორივე მანქანა გამოვცადო. მათ დიზაინში არის რაღაც სუფთა და გულახდილი. მე ვერ აღვწერ მათ, როგორც ლამაზს, ელეგანტურს ან მიმზიდველს, მაგრამ გამოსავალი იმდენად კარგია, ადაპტირებულია ინდოეთის მდგომარეობაში, რომ არ შემიძლია არ აღფრთოვანებული ვიყო პროდუქტით.

ვიდეო მიმოხილვა:

ინდური სანელებლები, ინდური სპილოები, ინდური კინო ... მანქანები არასდროს ყოფილა ინდოელების ჰობი. და მაინც, ამ ქვეყანას აქვს საკუთარი ავთენტური შიდა ბაზარი, რომელიც სხვას არ ჰგავს. და ამ ბაზრის გარეთ მოდელების აბსოლუტური უმრავლესობა შეუძლებელია გაყიდოს.

ტატას ძრავები

ჩვენ ამ მწარმოებელს, პირველ რიგში, ვიცნობთ იმის გამო, რომ მათ ფლობენ Jaguar Land Rover აქტივი. ვინმეს ახსოვს მსოფლიოში ყველაზე იაფი მანქანა - Tata Nano. მის გარდა, ამ ინდურ მწარმოებელს აქვს საკუთარი ფართო სპექტრი და ამბიციები, რომ გაყიდოს ეს ყველაფერი ევროპულ ბაზარზე. მაგრამ ბოლო პერიოდში კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა მკვეთრად დაეცა. მაისში გაყიდვები შარშანდელთან შედარებით 24% -ით შემცირდა, ხოლო კონკურენტები (ძირითადად უცხოელები) მხოლოდ პოზიციებს ამყარებენ. მათი ზოგიერთი ცნობილი ნიმუშია:

Tata indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ამ მოდელის პირველი თაობა გამოვიდა 1998 წელს და იგი ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში ღირსშესანიშნაობად ითვლება, რადგან ის გახდა პირველი სრულად ადგილობრივი მოდელი. ინდიკას შექმნისას არ ყოფილა გამოყენებული მესამე მხარის ერთეული ან პლატფორმა - მხოლოდ საკუთარი განვითარებული მოვლენები. ამასთან, დიზაინისა და საინჟინრო ინსტიტუტის I.DE.A.- ს იტალიელები მაინც ეხმარებოდნენ მანქანის შექმნას.

2008 წელს გამოვიდა ინდიკას მეორე თაობა. მათ უარი თქვეს საკუთარ დანაყოფებზე ქვეკომპაქტ Fiat ძრავების სასარგებლოდ. 2014 წლის ბოლოს, ასამბლეის ხაზის მოდელს ჩაანაცვლებს წყვილი ახალი ქვეკომპაქტ ჰეჩბეკი Zest და Bolt, რომლებიც ნაჩვენები იქნა ჟენევის საავტომობილო შოუში და აპირებენ გაყიდვას მთელ მსოფლიოში.

თათა ნანო

და ისევ მანქანის რეკორდის მფლობელი. ამჯერად - ფასად. მანქანა მაგისტრალური სახურავისა და რადიოს გარეშე, მაგრამ 2 ცილინდრიანი ძრავით და 4 სიჩქარიანი მექანიკით, ღირს 147,000 მანეთიდან, ანუ დაახლოებით 85,000 რუბლიდან. ამ სახის ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ მარტივი Yamaha YBR125 მოტოციკლი.

ამ ფასებით ნანოს ინდოეთის ბაზარზე გარღვევა მოელოდა, მაგრამ გაყიდვები დაგეგმილზე სამჯერ მეტი იყო - დაახლოებით 70,000 წელიწადში 250,000-ის ნაცვლად 2008-2009 წლებში. დღესდღეობით, ყოველთვიური გაყიდვები არ აღემატება ათასობით ნაჭერს.

საერთო ჯამში, Tata- მ ვერ მოახერხა VW Beetle- სა და Fiat 500- ის წარმატების ტირაჟირება, ძირითადად იმიტომ, რომ მათ შეაფასეს ინდოელი მძღოლების მოთხოვნები. ისინი მზად არ იყვნენ ასეთი სპარტანული პირობებისთვის და რაც მთავარია, პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობის სრული ნაკლებობა. ავარიული ტესტის დროს NCAP სტანდარტის მიხედვით, Tata Nano– მ მიიღო ხუთი ვარსკვლავიდან ნული, რაც რუსული VAZ– ის „კლასიკოსების“ სტანდარტებითაც კი „მაგარია“.

თათა არია

შეიძინეს Jaguar Land Rover 2008 წელს, ინდოელებმა გადაწყვიტეს შეეცადოთ ბედი ფუფუნების კროსოვერების წარმოებაში და გამოუშვეს Aria მოდელი, რომელიც ზომით ახლოს იყო Porsche Cayenne. ინდოეთის ბაზრის სტანდარტებით, ტექნიკა მშვენიერია: კლიმატის კონტროლი, სავარძლები ტყავის ზედაპირით, 6 ბალიშები, ABS, ESP და GPS ნავიგატორიც კი. მართალია, ენერგიის აგრეგატი მოსაწყენია: 151 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი, პლუს 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო.

რუსული კვალი

Tata მანქანები არ მიეწოდება რუსეთს და არარეალურია ინდური მანქანების პოვნა მეორად ბაზარზე. მაგრამ ჩვენ გვყავს ოფიციალური სალარო, რომელიც ყიდის კუთხოვან Tata 613 სატვირთო ავტომობილს სხვადასხვა კორპუსით. გაყიდვები არ მიმდინარეობს და ხარისხიც დაბალია. მალე, კალინინგრადში დაგეგმილია კორეული კომერციული მანქანების Tata Daewoo ასამბლეის დაწყება.

მაჰინდრა

მაჰინდრა ერთ – ერთი ყველაზე მსხვილი ადგილობრივი მწარმოებელია და მხოლოდ ერთ – ერთია მათ შორის, ვინც სერიოზულად კონკურენციას უწევს უცხოელებს. მარტივი Mahindra ჯიპის წარმოების ისტორია ჯერ კიდევ 1947 წლიდან იწყება და ახლა კომპანია გთავაზობთ მოდელების ძალიან ფართო ასორტიმენტს, მათ შორის არა მხოლოდ საკუთარ მანქანებს, არამედ გარდაქმნილ უცხოურ მანქანებსაც. მოდით აღვწეროთ რამდენიმე ძირითადი მოდელი.

Mahindra-SsangYong

2011 წლიდან ინდური კონცერნი ფლობს კორეული კომპანიის SsangYong- ის აქციების 70% -ს. ამიტომ, ბრენდის მთელი ასორტიმენტი იყიდება ინდოეთში Mahindra ბრენდის ქვეშ, თავმჯდომარის აღმასრულებელი სედანის ჩათვლით. რატომღაც, ინდიელებს არ ეშინიათ შიდა ჯიშის კონკურენცია საკუთარ ჯიპებთან.

მაჰინდრა ვერიტო

ვერიტო არის ინდური Renault Logan. 2007 წელს Renault– მა სპეციალურად შექმნა Mahindra– ს საწარმოს საბიუჯეტო სედანის წარმოება, თავდაპირველად ფრანგული ბრენდის ქვეშ. უნდა ითქვას, რომ რუსეთისგან განსხვავებით, ინდოეთში ლოგანმა "არ ისროლა" და გაყიდვებიც დაგეგმილზე დაბალი იყო.

2011 წელს ერთობლივი საწარმო დაიშალა, მაგრამ მაჰინდრამ შეინარჩუნა უფლება, საკუთარი ლონდონით გაეყიდა ლოგანი - ასე დაიბადა ვერიტო. B0 პლატფორმა ურყევი დარჩა, მაგრამ ინდიელები მუშაობდნენ ექსტერიერთან და მასზე საკუთარი Mahindra Verito Vibe ლიფტბექიც გააკეთეს. იგი პოზიციონირდება, როგორც "ინდი ლოგანის" უფრო ახალგაზრდული და "სპორტული" ვარიანტი.

მაჰინდრა ბოლერო

Bolero არის ყველაზე გაყიდვადი ჯიპი ინდოეთში და გაყიდვების საერთო რეიტინგში მეექვსე ადგილზეა. კონსერვატიული ჩარჩოების სტრუქტურა 72 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით და მექანიკით 2001 წლიდან ძირეულად არ შეცვლილა, მაგრამ მას შემდეგ მოდელმა უამრავი რესტავრაცია გაიარა. სპეციალური გამოცემის ძვირადღირებული ვერსიაც კი არსებობს ტყავის სალონით, ABS და USB რადიოთი.

მაჰინდრა XUV500

ამ მანქანით, მაჰინდრას იმედი აქვს, რომ დაპყრობს, თუ არა მთელი მსოფლიო, მაშინ სახლის გარდა, კიდევ რამდენიმე ბაზარი მაინც. ამისთვის არსებობს გარკვეული წინაპირობები: ორი წლის წინ გაყიდვაში გამოსულ მანქანას აქვს მონოკოკური სტრუქტურა, 140 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო, წინა მაკფერსონი და უკანა მხარეს მრავალმხრივი კავშირი. დიზაინი ასევე არ იწვევს უარყოფას. XUV500– ის ბაზაზე ინდოელები იმედოვნებენ, რომ თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით, მთლიანი ხაზის გაკეთებას მოახდენენ მსოფლიო სტანდარტებით.

Mahindra e2o

სერიოზულ კომპანიას, რომელსაც გლობალური გაფართოების იმედი აქვს, ელექტრომობილი უნდა ჰყავდეს. მაგრამ ნულიდან საკუთარი თავის შექმნა ძვირი და შრომატევადია. ასე რომ, მაჰინდრამ 2010 წელს იყიდა ინდოეთის მთავარი ელექტროძრავის მწარმოებელი REVA. ერთობლივი მოდელი e2o გარეგნულად კიდევ უფრო ლამაზი აღმოჩნდა, ვიდრე იგივე Mitsubishi iMiEV, და ტექნიკური მახასიათებლები არანაირად არ გამოირჩევა სხვა ლითიუმ-იონის მანქანების ფონზე. 2014 წლის ბოლოს მანქანა იყიდება ბრიტანეთში და ნორვეგიაში. რჩება მხოლოდ ავარიული ტესტების შედეგების დალოდება EuroNCAP სტანდარტის შესაბამისად ...

პრემიერი

ოდესღაც საკმაოდ ცნობილი, მაგრამ ახლა ძალიან მოკრძალებული ავტომწარმოებელი მუმბაიდან. გასული საუკუნის 40-იან წლებში მან დაიწყო სატვირთო მანქანების გამოშვება Chrysler- ის ლიცენზიით, შემდეგ თანამშრომლობდა Peugeot- სა და Fiat- თან ... მათი Premier 118NE მოდელი შეიძლება ჩვენთვის საინტერესო იყოს, რომლის საფარითაც მსგავსებაა VAZ- სთან "ხუთი" უშეცდომოდ გამოიცნობა. ეს არის Fiat 124-ის ინდური კლონი, მხოლოდ Nissan- ის ძრავით.

პრემიერი ახლა ყიდის ერთადერთი RiO მოდელს - კომპაქტურ კროსოვერს, რომელიც პირველი თაობის იაპონური Daihatsu Terios- ის ფასილიფიცირებულია. მისთვის მანქანის ნაკრები არ მოდის იაპონიიდან, არამედ ჩინეთიდან, სადაც ძველი Terios ცნობილია როგორც Zotye 5008.

ფორს მოტორსი

შერწყმისა და შესყიდვების დეტალების შესწავლის გარეშე, ეს კომპანია 1958 წლიდან ადევნებს თავის ისტორიას და დიდი ხნის განმავლობაში იგი თანამშრომლობდა Daimler-Benz- თან, მათ შორის ლეგენდარული OM-616 დიზელის ძრავების წარმოება. ახლა ფორს მოტორსი არა იმდენად ავტომობილების მწარმოებელია, რამდენადაც ტრაქტორის, ავტობუსის, სატვირთო და სოფლის მეურნეობის მწარმოებელი. სხვათა შორის, ამ კომპანიას არაფერი აქვს საერთო ფორმულა 1 Force India გუნდთან, გარდა სახელის მსგავსებისა. თქვენ შეგიძლიათ გითხრათ მათი ზოგიერთი ოპერაციული მოდელის შესახებ:

იძულებითი ტრაქსი

იძულებითი გურხა

ნამდვილი ჩარჩო ჯიპი მერსედესის ტურბოდიზელით, პერმანენტული წამყვანი თვლები და საკეტები ინდოეთის არმიისთვის. შესაძლებელია სამკარიანი და ხუთკარიანი კორპუსებით. მას დაარქვეს სახელი, რაც დამახასიათებელია გურკჰას - ნეპალური დაქირავებული ჯარისკაცების საპატივსაცემოდ, რომლებიც თავდაპირველად ბრიტანეთის გვირგვინს ემსახურებოდნენ და ახლა მუშაობენ რამდენიმე შტატში, მათ შორის ინდოეთში. მანქანა კვლავ ემყარება გელენევაგენის ბაზას, თუმცა ინდოელებმა ბევრი იმუშავეს თავდაპირველ დიზაინზე. ალბათ მათ ეს არ უნდა გაეკეთებინათ.

აიძულო ერთი

ინდური კროსოვერი. უხერხულია, საშინელი ფსევდო-ხის პლასტმასის სალონში, მაგრამ, განსხვავებით მისი არქაული მაღალი გამავლობის „ნათესავებისაგან“, მას ჩვეულებრივ შეუძლია ასფალტის გზებზე მოძრაობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, წინა და უკანა საკიდრები აქ დამოუკიდებელია და OM-616– ის გარდა, ისინი უფრო თანამედროვე (ასევე შტუტგარტის) დიზელ 2.2 ლიტრს გვთავაზობენ, დაახლოებით 141 ცხენის ძალის.

ICML

ICML დგას International Cars and Motors Limited - ის სახელით. ამასთან, ეს მწარმოებელი შორს არის საერთაშორისო დონისგან. მათი ერთადერთი მოდელი არის Isuzu– ს ძრავის ექსტრემალური ჯიპი დიზელის ძრავით, ტიპიურად ინდური მხატვრული დიზაინითა და ძალიან მოკრძალებული აღჭურვილობით (ABS– ის გარეშეც).

ჩინკარა მოტორსი

ჭინკარა, ადგილობრივი სტანდარტების მიხედვით, შედარებით მცირე მწარმოებელი კომპანიაა, რომელიც აერთიანებს არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ ATV- ებს, ტრიკებს, საავტომობილო სახლებს, მსუბუქ ვერტმფრენებს, პლანერებს და პატარა იახტებს. წარმოება დაბალია, ფასები მაღალი და კლიენტურა მდიდარია.

კომპანიის მთავარი მანქანის მოდელი არის მსუბუქი Chinkara Roadster, მოდელირებული Lotus 7 – ის მიხედვით. მსუბუქი წონისა და Isuzu– ს 1,8 ლიტრიანი ძრავის წყალობით, როდსტერი აჩქარებს 100 კმ / სთ – ს 8 წამზე ნაკლებ დროში და მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კმ / სთ ... ლოტუსი არა, რა თქმა უნდა, მაგრამ ძალიან კარგია ადგილობრივი სტანდარტებით.

ფაქტია, რომ 1958-დან 2014 წლამდე კომპანიამ აწარმოა ინდუსტანის მანქანა Hindustan, რომელიც ლეგენდარულ Volkswagen T1- თან ერთად იზიარებდა მსოფლიოში ყველაზე ძველი წარმოების მოდელის სტატუსს. ელჩი 1956 წლის ბრიტანელი მორის ოქსფორდ III- ის ასლია.

ძირითადად, მანქანას ტაქსიდ იყენებდნენ, თუმცა იქ კერძო მფლობელებიც საკმარისი იყვნენ. ნახევარ საუკუნეზე მეტია ის მუდმივად იხვეწება და სულ ექვსი თაობაა. ამასთან, დიზაინი, ბაზა და ბენზინის 1.5 ლიტრიანი ძრავა უცვლელი დარჩა. ამასთან, 90-იან წლებში მას დაემატა 1.8 ლიტრიანი ვერსია და 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა.

2011 წელს, როდესაც ძალაში შევიდა ემისიის ემისიის ახალი სტანდარტები, ტაქსში ელჩის გამოყენება აიკრძალა და კომპანიას აღარ ჰქონდა საკმარისი ძალა შეცვალოს მანქანა ახალ სტანდარტებზე და წარმოება შეწყდა.

Რა არის შემდეგი?

ინდოეთის ბაზრის მომავალი წინასწარ არის განსაზღვრული: სრული გლობალიზაცია. გაყიდვების სტატისტიკა თავისთავად მეტყველებს: მოსახლეობის მოტორიზაცია ძირითადად განპირობებულია უცხოური მანქანების გაყიდვით. ადგილობრივი მწარმოებლები, რა თქმა უნდა, ნებაყოფლობით არ თმობენ თავიანთ პოზიციებს, თუმცა, გულწრფელად ვთქვათ: ისინი საკუთარ პროდუქციას არც ისე კარგად გამოდიან. აშკარაა, რომ ძალიან მალე ინდოეთის ბაზარზე პრაქტიკულად აღარ გამოჩნდება ავთენტური ბრენდები და მოდელები.