ხვეული საკიდარი ან კოილოვერი (ჟარგონში "ხრახნები") არის თანამედროვე ავტომობილის, კერძოდ Opel-ისთვის (Opel) საკიდის დაწევის დარეგულირების განუყოფელი ნაწილი. Opel-ის (Opel) ხვეული საკიდის სრული კომპლექტი შედგება 4 ამორტიზატორისგან, რომლის კორპუსზე იჭრება ძაფი და დამონტაჟებულია რეგულირებადი საყელურები. მანქანაში გამოყენებული საკიდიდან გამომდინარე, სპირალური საკიდის დიზაინიც შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგალითად, უკანა ამორტიზატორები შეიძლება არ იყოს აწყობილი ზამბარით, მაგრამ ცალკე დადგეს, ამ შემთხვევაში სიმაღლის რეგულირება ხორციელდება სპეციალური გამოყენებით. რეგულირებადი ბლოკები ან ზამბარის ზამბარები, რომლებიც დამონტაჟებულია კოჭის ზამბართან ერთად (კოილოვერები). Opel-ისთვის (Opel) სტანდარტული სპირალური საკიდის (coilovers) მუშაობის პრინციპი ემყარება ხვეული საკიდის ზამბარის პოზიციის შეცვლას (coilovers): ზამბარის დამაგრება რეგულირებადი სარეცხი საშუალებით ზრდის მანქანის კლირენს, პირიქით. , ჩვენ არ ვაფასებთ Opel-ს (Opel). როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, გრუნტის კლირენსის მატებასთან ერთად და, შესაბამისად, ხვეული საკიდის ზამბარის შეკუმშვასთან ერთად, მცირდება მისი დამამშვიდებელი თვისებები, ანუ იზრდება ზამბარის სიმტკიცე და როდესაც ზამბარა არ არის შეფასებული (გამოშვება გაზაფხულის), პირიქით, მცირდება. Opel-ის (Opel) დაკიდების ზამბარები (კოილოვერები) შექმნილია ისე, რომ სამოქალაქო გამოყენებისთვის ეს ცვლილებები უმნიშვნელოა, თუმცა, როდესაც პარამეტრების სიზუსტე საკვანძო ფაქტორია, აუცილებელია სპირალური საკიდის (coilovers) გამოყენება. ) სრულმეტრაჟიანი დიზაინის. ამ კოილოვერების მთავარი მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ სრული სიმაღლის სპირალური საკიდის (კოილოვერების) სიმაღლის რეგულირება ხორციელდება არა მხოლოდ ზამბარების დაჭერით, არამედ ამორტიზატორების სიმაღლის გეომეტრიული ცვლილების გამო: ქვედა. სპირალური საკიდის ამორტიზატორის ნაწილს (კოილვერი), რომელიც დამონტაჟებულია საჭის სამაგრში, აქვს ხრახნიანი კავშირი. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ Opel-ის (Opel) კლირენსის სიმაღლე ფართო დიაპაზონში, ან დაარეგულიროთ ზამბარის სიჩქარე საყელურებით, ხოლო სიმაღლე ხვეული საკიდის ქვედა სამაგრით (კოილვერი). ჩვეულებრივ, მთლიანი კოჭის დაკიდების (კოილოვერის) ამორტიზატორები აქვთ შეკუმშვის დაბრუნების რეგულირება, რაც ასევე გავლენას ახდენს მთლიანობაში Opel-ის სიმყარეზე. სხვა საკითხებთან ერთად, სრული სიმაღლის სპირალური საკიდის ნაკრები (კოილოვერები) მოიცავს კამერის საყრდენებს ან საყრდენებს AL (სახსროვანი სახსარი) კამერის რეგულირებისთვის, რაც მნიშვნელოვანია დრიფტის შეჯიბრებებში ან სტენლის პროექტებში, ან როდესაც შეუძლებელია დააყენეთ სწორი კამერის კუთხე სტანდარტული საშუალებებით (მანქანები ავარიის შემდეგ და ა.შ.). Opel-ის (Opel) სპირალის საკიდების სტანდარტული ნაკრები (კოილოვერები) მოიცავს:
- ხრახნიანი დემპერები
- ცივი ნაგლინი კოჭის ზამბარები
- სიმაღლის რეგულირების გასაღებები
- სიხისტის რეგულირების ღილაკები (სურვილისამებრ)
- სიმაღლის რეგულირების ელემენტები (ზამბარები)
- დამატებითი შესაკრავები (დამჭერები, სათვალეები, გადამყვანები, ბუჩქები და ა.შ.) (სურვილისამებრ)
- საყრდენი რეზინის, არტიკულირებული სახსრების ან დაშლის (სურვილისამებრ)
- სიხისტის რეგულირების გაფართოებები (სურვილისამებრ)
- დამხმარეები (სურვილისამებრ)
წინა საკიდარი არის დამოუკიდებელი, ბერკეტიანი ზამბარის ტიპის მაკფერსონი, ტელესკოპური ამორტიზატორებით, ხვეული ზამბარებით, ქვედა ღეროებით და მოძრავი ზოლით.
ბრინჯი. 1. წინა საკიდარი (მარცხნივ):
1 - შეჩერების მკლავის სამაგრი; 2 - ამორტიზატორის თარო; 3 - საჭის მუშტი; 4 - ბურთის საკისარი; 5 - წინა შეჩერების მკლავი; 6 - წინა დაკიდების ქვეჩარჩო
წინა საკიდის მთავარი ელემენტია ტელესკოპური ამორტიზატორი 2 (ნახ. 1), რომელიც აერთიანებს სახელმძღვანელო მექანიზმის ტელესკოპური ელემენტის ფუნქციებს და ბორბლის სხეულთან მიმართებაში ბორბლის ვერტიკალური რხევების დამამორთებელ ელემენტს.
ბრინჯი. 2. წინა სავალი ამორტიზატორი:
1 - ამორტიზატორის ზედა საყრდენი; 2 - დამცავი საფარი; 3 - გაზაფხული; 4 - ამორტიზატორი
ამორტიზატორის საყრდენზე აწყობილია შემდეგი ძირითადი ნაწილები:
- კოჭის ზამბარა 3 (ნახ. 2)
- დამცავი საფარი 2 თაროები;
- შეკუმშვის ბუფერი (დამონტაჟებული დამცავი საფარის ქვეშ 2);
- ზედა საყრდენი 1.
ტვირთი გადაეცემა სატრანსპორტო საშუალების სხეულს საყრდენისა და ზედა საყრდენის მეშვეობით. ამორტიზატორის საყრდენი მისი ქვედა ნაწილით უკავშირდება საჭის სამაგრს 3 (იხ. ბრინჯი. 1) წინა საკიდარი. წინა საკიდის მკლავი 5 მიმაგრებულია უკანა მხარეს 6 ქვეჩარჩოზე ჩუმი ბლოკის და სამაგრის 1 გამოყენებით რეზინის-ლითონის საკინძით, ხოლო წინა ნაწილით ბურთის სახსრის მეშვეობით 4 ის დაკავშირებულია საჭის სამაგრის ქვედა ნაწილთან. წინა საკიდი 3. ქვეჩარჩო, თავის მხრივ, მიმაგრებულია სხეულის მხარის წევრებზე.
მასზე დაყენებული რეზინის ბუჩქების საწინააღმდეგო ზოლი ქვეჩარჩოს უკავშირდება ორი სამაგრით, ხოლო წინა დაკიდების საყრდენს - სტაბილიზატორის სამაგრებით.
წინა ბორბლების კერები დამონტაჟებულია ორმაგი რიგის კუთხოვანი კონტაქტის ბურთულ საკისრებზე.
ბორბლის საჭის ღერძების გვერდითი (კამერა) და გრძივი („კასტერი“) დახრილობის კუთხეები მოცემულია კონსტრუქციულად და არ არის რეგულირებული ექსპლუატაციაში, ხოლო წინა ბორბლების კონვერგენცია რეგულირდება საჭის ღეროების სიგრძის შეცვლით.
Opel Astra j GTCსამკარიან კორპუსში გამოჩნდა 2011 წლის დასაწყისში. უფრო ძლიერი Opel Astra OPC 2012 წელს იქნა წარმოდგენილი. ჩვენს ქვეყანაში ასევე იყიდება GTC და OPC მანქანები. ამ მანქანების მთავარი განმასხვავებელი თვისება სედანის, ვაგონის და ჰეჩბეკის Opel Astra-სგან არის უფრო სპორტული დიზაინის არსებობა.
ძლიერი ელექტროგადამცემები და ოფციონების ნაკრები, რომლებიც მიუწვდომელია Astra-ს სხვა ვერსიებში, გაახარებს GTC-ის ნებისმიერ ვერსიას. ტექნიკურად, Opel Astra GTC პოზიციონირებულია როგორც სამკარიანი კუპე მოწინავე სპორტული ინტერიერით. მანქანას აქვს შეცვლილი საკიდარი, რა თქმა უნდა, მანქანის კლირენსი ან კლირენსი უფრო ნაკლებია ვიდრე ჩვეულებრივი ასტერები. გარეგნულად, მანქანას აქვს მრავალი მახასიათებელი. პირველი, რაც იპყრობს თქვენს თვალს, არის უზარმაზარი ბორბლები.
Opel Astra GTC არსებობს ორ ვერსიაში: ENJOY და SPORT. ENJOY პაკეტი, რომელიც საბაზისოდ ითვლება, მოიცავს გაცხელებულ და ელექტრო რეგულირებად სარკეებს, ელექტრო შუშებს და წინა ნისლის შუქებს. ასევე, ავტომობილი აღჭურვილია გვერდითი და წინა აირბალიშებით წინა სავარძელში მჯდომი პირისა და მძღოლისთვის, თავსაფარები რეგულირებით 2 პოზიციაზე, ღვედები შეხსენებით. სალონის კომფორტს უზრუნველყოფს კონდიციონერი მტვრის ფილტრით, წინა სავარძლების გათბობით, წინა და უკანა საკითხავი ნათურებით.
სასარგებლო ვარიანტებს შორისაა კარკასის დაცვა, კრუიზ კონტროლი, სტაბილურობის კონტროლი და სხვა. SPORT პაკეტში დამატებით შედის ორზონიანი კლიმატკონტროლი, აღმართზე დაწყების დამხმარე სისტემა და უკანა პარკირების სენსორები. ზოგიერთი დამატება ეხება ინტერიერს - მაგალითად, ემატება Opel Astra GTC მანქანის კარებში კომბინირებული ინტერიერის მორთვა ან განათება. მანქანის ფასი სალონში იწყება 700 ათასიდან ძირითად კონფიგურაციაში და იზრდება დაახლოებით 900 ათასამდე SPORT კონფიგურაციაში 2 ლიტრიანი დიზელის ტურბო ძრავით. დამატებითი ვარიანტების პაკეტის დაყენებამ, როგორიცაა წინა პარკირების სენსორები ან შავი ალუმინის ბორბლები და ა.
სპეციფიკაციები
ახლა უფრო დეტალურად ტექნიკური მახასიათებლებისა და სატესტო დრაივის შესახებ "Astra J GTC". ამ მანქანის წინა საკიდარი მოდის მძლავრი Insignia OPC-დან (HiPerStrut), ხოლო უკანა (განახლებული) - „ჩვეულებრივი ასტრადან“ გრეხილი სხივით და ვატის მექანიზმით. ახალი წინა საყრდენები აქ არ ბრუნავს ბორბალთან ერთად, ამან შესაძლებელი გახადა სავალი ელემენტების ხახუნის გასწორება და გზის ზედაპირთან ბორბლის კონტაქტის გაუმჯობესება. გარდა ამისა, მათ აქვთ უსაფრთხოების ფენომენალური ფაქტორი, რადგან ისინი შექმნილია Insignia OPC ძრავასთან მუშაობისთვის (რომლის სიმძლავრე 325 ცხ.ძ.). გარდა ამისა, ახალი წინა საყრდენებით შესაძლებელი გახდა უფრო დიდი დიამეტრის სამუხრუჭე დისკების დაყენება, რის შედეგადაც შესაძლებელი გახდა R17-R20 რგოლების დაყენება. შეიცვალა უკანა საკიდის მახასიათებლებიც. მაგრამ Opel-ის ინჟინრები აქაც არ გაჩერებულან.
გაიარა ელექტროგადამცემის ღრმა კორექტირება, შედეგი არის საჭის ადეკვატურობა საპასუხო გამოხმაურებით. სამკარიანი გამოირჩევა კარგი ტარებითა და პროგნოზირებადი ქცევით სხვადასხვა გზის პირობებში, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ - მისი "ხუთკარიანი ნათესავი" ზემოთ მოჭრილი. ეს "სპორტული ფსევდო-კუპე Opel-ისგან" გაძლევთ საშუალებას ახვიდეთ მაღალი სიჩქარით, უკანა საკიდარი მანქანას კუთხეში უბიძგებს. მძღოლისა და მანქანის კავშირი (საჭის მეშვეობით) აბსოლუტურია - ინჟინრებმა შეძლეს მნიშვნელოვნად აეწიათ ამ კლასში მართვის ბარი. კორპუსის ბორბალი მინიმალურია, მანქანა სწრაფად უბრუნდება თავდაპირველ სწორხაზოვან მოძრაობას. ასევე, ამ მოდიფიკაციას აქვს ბონუსი ადაპტაციური შასის FlexRide-ის სახით, რომლის სპორტული რეჟიმი ავტომატურად აქტიურდება აგრესიული პილოტირების დროს. ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ GTC მოდიფიკაციის შემთხვევაში საოცარი სიტუაციაა: შასის და მუხრუჭების შესაძლებლობები აღემატება იმ ძრავების შესაძლებლობებს, რომლებიც დღეს მანქანაშია დამონტაჟებული. ეს მიანიშნებს იმაზე, რომ დროთა განმავლობაში უფრო ძლიერი დანაყოფები შეიძლება გამოჩნდნენ.
ზომები, წონა, მოცულობები, მიწის კლირენსი Opel Astra 3-კარიანი ჰეჩბეკი GTC
- სიგრძე - 4466 მმ
- სიგანე - 1840 მმ
- სიმაღლე - 1486 მმ
- ასასვლელი წონა - 1408 კგ-დან
- სრული წონა - 1840 კგ-დან
- ბორბლიანი ბაზა, მანძილი წინა და უკანა ღერძს შორის - 2695 მმ
- წინა და უკანა ბორბლების ბილიკი - 1587 მმ
- საბარგულის მოცულობა 380 ლიტრია, სავარძლების დაკეცილი 1165 ლიტრი.
- საწვავის ავზის მოცულობა - 56 ლიტრი
- მიწიდან Opel Astra ჰეჩბეკი GTC - 145 მმ
- საბურავის ზომა - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- საბურავის ზომა - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- საბურავის ზომა - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- საბურავის ზომა - 245/40 R 20, 245/35 R 20
ძრავის პარამეტრები GTC 1.8 ბენზინი
- სამუშაო მოცულობა - 1796 სმ3
- სიმძლავრე - 140 HP 6300 rpm-ზე
- ბრუნვის მომენტი - 175 Nm 3800 rpm-ზე
- მაქსიმალური სიჩქარე - 200 (MKPP5) კილომეტრი საათში
- აჩქარება პირველ ასეულამდე - 10,4 (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5) წამი
- საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,8 (მექანიკური ტრანსმისია 5) ლიტრი
აღჭურვილია GTC Turbo 1.4 ბენზინით
- სამუშაო მოცულობა - 1364 სმ3
- სიმძლავრე - 140 HP 6000 rpm-ზე
- ბრუნვის მომენტი - 200 Nm 4900 rpm-ზე
- მაქსიმალური სიჩქარე - 200 (MKPP6) 100 (AKPP6) კილომეტრი საათში
- აჩქარება პირველ ასეულამდე - 9,9 (MKPP6) 10,3 (AKPP6) წამი
- საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6.2 (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი6) 6.8 (ავტომატური ტრანსმისია 6) ლიტრი
აღჭურვილია GTC Turbo 1.6 ლიტრიანი ბენზინით
- სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
- სიმძლავრე - 170 HP 4250 rpm-ზე
- ბრუნვის მომენტი - 280 Nm 4250 rpm-ზე
- მაქსიმალური სიჩქარე - 210 (ავტომატური ტრანსმისია 6) კილომეტრი საათში
- აჩქარება პირველ ასამდე - 9,2 (ავტომატური ტრანსმისია 6) წამი
- საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,7 (ავტომატური ტრანსმისია 6) ლიტრი
დიზელის Opel Astra GTC 2.0 DTJ-ის მახასიათებლები
- სამუშაო მოცულობა - 1956 სმ3
- სიმძლავრე - 130 ცხ 4000 rpm-ზე
- ბრუნვის მომენტი - 300 Nm 2500 rpm-ზე
- მაქსიმალური სიჩქარე - 196 (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6) კილომეტრი საათში
- აჩქარება პირველ ასამდე - 10,5 (ავტომატური ტრანსმისია 6) წამი
- საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 5,7 (ავტომატური ტრანსმისია 6) ლიტრი
აქვს Opel Astra OPC 2.0 ტურბო ბენზინი
Opel Astra GTC და OPC-ის ფასები და კონფიგურაციები
Opel Astra GTC ფასებიარ არის დემოკრატიული, რაც გასაკვირი არ არის ამ კლასის მანქანისთვის. ყველაზე ხელმისაწვდომი ძირითადი იხალისეთ Opel Astra GTC აღჭურვილობა ფასი 769 900... ამ ფულით მყიდველი იღებს 17 დიუმიან ფოლადის დისკებს, კონდიციონერს, ელექტრო შუშებს, გვერდითი და წინა აირბალიშები, ABS, ESP, კრუიზ კონტროლი, წინა სავარძლების გათბობა, სპორტული საკიდარი, CD400 სტერეო სისტემა და მრავალი სხვა. როგორც ენერგეტიკული ერთეული, ბუნებრივად ასპირირებული 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (140 ცხ.ძ.) ან 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა (140 ცხ.ძ.). 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია შერწყმულია ასპირაციულ 6 ზოლიან ავტომატთან ტურბო ძრავით.
შემდეგი Სპორტული აღჭურვილობაღირს 860,900 რუბლიდან. ეს ვერსია გაგახარებთ კლიმატკონტროლით, 18 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, პარკირების სენსორებით. ეს კონფიგურაცია მოიცავს ელექტრული ერთეულების დიდ არჩევანს, მათ შორის მწარმოებელი ასევე გთავაზობთ დიზელის ძრავას.
საუკეთესო ვერსია Opel Astra OPCაქვს ერთი ძრავი და გადაცემათა კოლოფი. 1,278,000 რუბლის ფასად მიიღებთ 2 ლიტრიან ტურბო ძრავას 280 ცხ.ძ. პლუს 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. სტანდარტული დისკები არის 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები. ტანის სპეციალური ნაკრები გარედან და სპორტული ინტერიერი შიგნით. წინა სავარძლებისთვის არის სპეციალური OPC თაიგულები. ტყავის ინტერიერისთვის 55 ათასი რუბლის გადახდას გვთავაზობენ. ასევე არის უამრავი პაკეტი ოფციებით, რისთვისაც დამატებით გადახდა მოგიწევთ. გარდა ამისა, ყველა შესაბამისი ფასები და აღჭურვილობა Opel Astra-სთვის 3-კარიან კორპუსში.
Opel Astra GTC - მიმოხილვები
სპორტული მანქანა სიამოვნებს თავის მფლობელებს ელეგანტური გარეგნობით, ლამაზი, გამხდარი ფორმებით. მანქანა აჩქარებს მარტივად და სწრაფად, სტარდება სწრაფად. მაღალი სიჩქარით, იგრძნობა ძალაუფლების რეზერვი. Opel Astra GTC ადვილად იწყება ნახევარი შემობრუნებიდან, თუნდაც ძლიერი ყინვების დროს. მუხრუჭები საპასუხო და ინფორმატიულია. მანქანა არის ძალიან სტაბილური, თავდაჯერებულად ტრიალებს 90 გრადუსით გარბენის გარეშე, თუნდაც 60 კმ/სთ სიჩქარით. კეთილი სიტყვით, მფლობელები აღნიშნავენ ინტერიერის მორთულობისა და პლასტმასის ხარისხს, ხელსაყრელ პანელს, რომელშიც ყველაფერი ხელთ არის.
თქვენ შეგიძლიათ მიანიჭოთ სპორტული გარეგნობა, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ თქვენი Opel-ის მუშაობის და ტექნიკური მახასიათებლები Astra J-ის ტიუნინგით. ჩვენ ყოველთვის გვაქვს მარაგში დაბალ ფასებში სხვადასხვა ნაწილები, რომლებიც აუცილებელია თქვენი მანქანის ტიუნინგისა და სტილისთვის. თანამედროვე ძარის ნაკრების გლუვი მოსახვევები თქვენს მანქანის ძარას უფრო მიმზიდველს გახდის. დახვეწილი დიზაინი ხელსაყრელად განასხვავებს თქვენს მანქანას ქალაქის ქუჩებში და აღფრთოვანებს ხალხს.
წარმოდგენილი Opel Astra J ტიუნინგის ნაწილებია:
- Მაღალი ხარისხი;
- გერმანული წარმოება;
- ხელსაყრელი ფასები;
- მიწოდება თქვენთვის მოსახერხებელ მისამართზე;
სათადარიგო ნაწილების დიდი და მრავალფეროვანი არჩევანი საშუალებას გაძლევთ განაახლოთ:
- თქვენი მანქანის სტილი;
- შეჩერების ელემენტები;
- დააინსტალირეთ დაშვებული ზამბარები;
- შეცვალეთ წინა და უკანა ბამპერები;
- სხვადასხვა სპოილერები;
