I.A.-ს სახელობის საავტომობილო ქარხნის ისტორია. ლიხაჩევი (ZIL) იწყება 1960 წლის აგვისტოში, თავიდან ამ საწარმოს ერქვა სახელი (AMO). 1931 წლის 1 ოქტომბერს, რეკონსტრუქციის შემდეგ, დაარქვეს I.V. სტალინი (ZIS), რომელიც გახდა შიდა სატვირთო ინდუსტრიის ფლაგმანი. მის მაღაზიებში დამონტაჟდა უახლესი ამერიკული აღჭურვილობა, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანების წლიური წარმოების გაზრდა 8-ჯერ მეტჯერ და რეკორდულ დონეზე მიყვანა იმ დროისთვის 25 ათასი ერთეულისთვის.

სახელის გადარქმევის მიუხედავად, თავდაპირველად ქარხანა განაგრძობდა წინა AMO-F-15 მოდელების, ასევე AMO-2 და AMO-3 სატვირთო მანქანების წარმოებას, რომლებიც დაფუძნებული იყო ამერიკულ 2,5 ტონა „ოტოკარზე“ (Autocar). 1931 წლის ოქტომბრიდან AMO-3, რომელსაც ახლა ეძახდნენ ZIS-3, აწყობილი იყო მთლიანად შიდა ნაწილებისგან და მუდმივად იხვეწებოდა. პირველად შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, სატვირთო მანქანამ მიიღო ჰიდრავლიკური ძრავა ყველა მუხრუჭისთვის, დიაფრაგმის საწვავის ტუმბო და კომპრესორიც კი გადაცემათა კოლოფით ამოძრავებული საბურავების გასაბერად. ავტომობილის მოდერნიზაციასა და დახვეწაზე მუშაობა ჩატარდა ZIS-ის მთავარი დიზაინერის E.I.-ს ხელმძღვანელობით. ვაჟინსკი (1889-1938).

შედეგად, დაიბადა ახალი სატვირთო მანქანა ZIS-5, ისევე როგორც მისი 3-ღერძიანი ვერსია ZIS-6, რომლის პირველი ასლები შეიკრიბა 1933 წლის 26 ივნისს. 1933 წლის დეკემბერში, წარმოება "სამი" -ტონა“ ZIS-5, რომელიც საბჭოთა ომამდელი საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდად იქცა, დაიწყო. ... ცილინდრების დიამეტრის გაზრდით, ხაზოვანი 6-ცილინდრიანი ძრავის სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 4882-დან 5555 სმ 3-მდე, ხოლო სიმძლავრე - 60-დან 73 ცხ.ძ-მდე. მტკიცე, მოქნილი და საიმედო ძრავა ბენზინზე მუშაობდა. ოქტანის მაჩვენებელი 55-60 და თუნდაც ნავთი. მანქანამ მიიღო ახალი 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და პროპელერის ლილვი, მაგრამ კაპრიზული ჰიდრავლიკური მუხრუჭები უნდა შეიცვალოს მარტივი მექანიკურით.

ბორბლიანი ბაზა იყო 3810 მმ., ასასვლელი წონა იყო 3100 კგ., მაქსიმალური სიჩქარე იყო 60 კმ / სთ. ZIS-5-ის სიმარტივე და არაპრეტენზიულობა დიდი ხნის განმავლობაში გახდა იმის მიზეზი, რომ იგი ტიპურ რუსულ მანქანად მივიჩნიოთ. სატვირთო მანქანა არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული და წარმოებული 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მხოლოდ მოსკოვში აწყობილი იყო ამ სერიის 532311 მანქანა. 1933 წელი ასევე აღინიშნა ქარხნული მანქანების მონაწილეობით ცნობილ ყარაკუმის რბოლაში და სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს მიერ საწარმოს მეორე რეკონსტრუქციის შესახებ მიღებით, მისი წლიური სიმძლავრე 80 ათას მანქანამდე მიიყვანა.

1937 წელს ქვეყანაში ZIS-10 სატვირთო ტრაქტორების პირველი პარტია დამზადდა ZIS-5 შასიზე 6 ტონიანი ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტისთვის. 1934-39 წლებში. დამზადდა გაფართოებული შასი ZIS-11, ZIS-12 და ZIS-14 ბორბალი 4420 მმ, ხოლო 1936-38 წწ. ZIS-11 შასიზე დამზადდა პირველი საბჭოთა გაზის წარმომქმნელი მანქანა - 2,5 ტონიანი ZIS-13 ქრომ-ნიკელის ფოლადის ინსტალაცია. მანქანა იწონიდა 3850 კგ., განავითარა სიჩქარე 45 კმ / სთ. 1938 წლის ბოლოდან იგი შეიცვალა ZIS-21-ის გაზის გენერატორის უფრო მარტივი ვერსიით, 45 ცხ.ძ სიმძლავრით, რომელიც მუშაობდა ხის ჭურჭელზე და იწონიდა 150 კგ. ნაკლები.

1933 წლის 7 დეკემბერს დაიწყო ZIS-6 (6 × 4) 3-ღერძიანი 4 ტონიანი ვერსიის სერიული წარმოება. მანქანა აღჭურვილი იყო ღერძებით, ძირითადი ჭიის გადაცემათა კოლოფით, ხოლო დამატებითი ყუთით შესაძლებელი გახდა გადაცემათა რაოდენობის გაორმაგება. აღჭურვისას ის 4230 კგ-ს იწონიდა. და განავითარა სიჩქარე 50-55 კმ/სთ. ZIS-6-ის შასიზე დამონტაჟდა ხანძარსაწინააღმდეგო და მრავალადგილიანი ავტობუსის სხეულები, ხოლო ომის წლებში - პირველი BM-13 მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვები, სახელწოდებით "კატიუშა". 1942 წლიდან 1948 წლამდე პერიოდში ZIS-ში იწარმოებოდა გამარტივებული და მსუბუქი ZIS-5V სატვირთო მანქანა. მას არ ჰქონდა დასაკეცი გვერდითი კედლები, წინა მუხრუჭები, ერთი ფარი და ბამპერი. მისი კაბინეტი ხისგან იყო დამზადებული, მართკუთხა ფრთები კი ყველაზე იაფფასიანი ფოლადისაგან.

1942 წლიდან იწარმოება 73 ცხენის ძალის ნახევარტრეკი ZIS-42 და მისი 85 ცხენის ძალა ZIS-42M. მანქანები იწონიდნენ 5250 კგ-ს, განავითარეს სიჩქარე 45 კმ/სთ და მოიხმარდნენ 55-60 ლიტრს. ბენზინი 100 კმ-ზე. იმავე წელს აშენდა AT-14 ნახევრად მიმავალი საარტილერიო ტრაქტორი ორი 85 ცხენის ძრავით. 1942-44 წლებში. ZIS-5V სატვირთო მანქანის წარმოება დაიწყო ულიანოვსკის ევაკუირებულ საწარმოებში და ურალის ქალაქ მიასში, რომელიც მოგვიანებით გახდა ულიანოვსკის და ურალსკის საავტომობილო ქარხნები. ომის ბოლოს დაიწყო ქარხნის მესამე რეკონსტრუქცია.

ამ პერიოდის განმავლობაში, უბრალო ZIS-5V-მ მიიღო ჰიდრავლიკური ძრავა ყველა მუხრუჭისთვის, ცენტრიფუგა-ვაკუუმური ანთების ვადის კონტროლერი და 85 ცხენის ძალის ბაზის ძრავა. 1948 წელს 90-კაციან ვერსიას 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ჰქონდა აღნიშვნა ZIS-50. 1946 წლიდან ZIS-5V-ის ბაზაზე Mytishchi მანქანათმშენებელმა ქარხანამ (MMZ) მოაწყო ZIS-05 ნაგავსაყრელის წარმოება ჰიდრავლიკური ლიფტით. ZIS მანქანების მეორე თაობა გამოჩნდა 1947 წლის მაისის არდადეგების წინა დღეს. ახალი ძირითადი მოდელი იყო 4 ტონიანი ZIS-150 სატვირთო მანქანა, რომელიც გარეგნულად იმეორებდა 1930-იანი წლების ბოლოს ამერიკული სატვირთო მანქანების სტილს.

მისი ენერგეტიკული ერთეულის ZIS-120 საფუძველი იყო წინა არსებითად მოდერნიზებული 6 ცილინდრიანი ძრავა. სამუშაო მოცულობის შენარჩუნებისას მან შეიმუშავა 90 ცხენის ძალა, აღიჭურვა თხელკედლიანი სწრაფი ცვლადი ამწე ლილვის ლაინერებით, გაგრილების სისტემაში თერმოსტატით, ვაკუუმით და ცენტრიდანული ანთების ვადის კონტროლერებით. მნიშვნელოვანი სიახლეა 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და პნევმატური სამუხრუჭე ძრავა. აღჭურვისას, ZIS-150 იწონიდა 3900 კგ-ს, შეეძლო მისაბმელი 4,5 ტონა მთლიანი მასით, განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 65 კმ / სთ და მოიხმარდა 38 ლიტრს. ბენზინი 100 კმ-ზე. 1950 წელს მოდერნიზებულმა ZIS-150-მა მიიღო მთლიანად ლითონის სალონი და ახალი კარბუტერი ხის ლითონის ნაცვლად; 1952 წელს დაინერგა პროპელერის ლილვის შუალედური საყრდენი და დასაკეცი საქარე მინა.

1949 წლიდან MMZ აწარმოებს 3.5 ტონა ნაგავსაყრელ მანქანებს ZIS-MMZ-585 ZIS-150 შასიზე. 1952 წლიდან მათ აწარმოებს ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა (KAZ) დასახელებით KAZ-585B. შემდგომში, ZIS-MMZ-120N სატვირთო ტრაქტორები ასევე აწყობილი იქნა MMZ-ში. საბაზო მანქანა გახდა საფუძველი ZIS-156 (1949) და ZIS-156A (1953) 3.5 ტონიანი მოდიფიკაციისთვის, რომლებიც მუშაობენ შეკუმშულ ბუნებრივ და თხევად ნავთობზე, შესაბამისად. მთლიანობაში, 1957 წლამდე, დამზადდა ZIS-150 სერიის სატვირთო მანქანების 771,615 ეგზემპლარი. სრულამძრავიანი არმიის სატვირთო მანქანების დიზაინის გავლენით, რომლებიც შევიდნენ სსრკ-ში ომის წლებში ლენდ-იჯარის პირობებში, 1948 წლის ოქტომბრიდან 2,5 ტონიანი ZIS-151 (6 × 6) ორმაგი დახრილი უკანა ბორბლებით, რომელშიც ქვედანაყოფები გორკის საავტომობილო ქარხანაში განვითარებული ZIS-150 და წამყვანი ღერძი.

მისი ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 92 ცხ.ძ.-მდე, გადაცემის ქეისი დაემატა ძირითად 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, რაც მანქანას 10 წინ გადაცემას აძლევდა, წინა ბორბლების შეჩერებაში ბერკეტიანი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები შევიდა. თითოეული უკანა ღერძის გადასაადგილებლად გამოიყენებოდა ცალკე პროპელერის ლილვი, ამიტომ ტრანსმისია მოიცავდა 5 ლილვს 10 მუდმივი სიჩქარის სახსრით. მექანიკური დანაკარგების გაზრდის შედეგად საწვავის მოხმარება გაიზარდა 47-55 ლიტრამდე. 100 კმ, მაქსიმალური სიჩქარე კი მხოლოდ 55 კმ/სთ იყო. მისი ერთადერთი მოდიფიკაცია იყო ZIS-151A ჯალამბარით.

1956 წლის 26 ივნისს ქარხანას ეწოდა ი.ა. ლიხაჩოვი (1896-1956), ზეინკალი, შემდეგ კი მექანიკური ინჟინერიის სახალხო კომისარი, სსრკ საავტომობილო ტრანსპორტის მინისტრი, AMO-სა და ZIS-ის დირექტორი 23 წლის განმავლობაში. საწარმოს სახელწოდება ი.ა. ლიხაჩოვი (ZIL) აღნიშნავს მისი განვითარების მესამე ეტაპის დასაწყისს. იგი დაიწყო ZIS-150-ის ბაზაზე ახალი 4 ტონიანი სატვირთო ZIL-164-ის შექმნით, იგივე 100 ცხ.ძ. ძრავით, კაბინაში გამათბობელი და გადაცემათა კოლოფში სინქრონიზატორები. გარეგნულად, იგი განსხვავდებოდა მხოლოდ რადიატორის ცხაურის ვერტიკალურ ცხაურში. 1960 წლიდან იწარმოება ZIL-164A, რომელმაც მიიღო ერთსაფეხურიანი გადაბმული (ორფირლიანის ნაცვლად), მოდერნიზებული გადაცემათა კოლოფი და ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები.

მათ საფუძველზე დამზადდა ZIL-166 და ZIL-166A გაზის ვერსიები, სატვირთო ტრაქტორები ZIL-164N, ნაგავსაყრელი ZIL-MMZ-585I და ZIL-MMZ-585L. უფრო მარტივი და ეკონომიური ოთხბორბლიანი მანქანის შესაქმნელად რთული შრომა განხორციელდა 1957 წელს ZIL-157 (6 × 6) სატვირთო მანქანაში 104 ცხენის ძალის ძრავით, სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფით, უკანა ერთი ბორბლებით ფართო პროფილის საბურავებით და მათში ჰაერის წნევის რეგულირების სისტემა. ZIL-157 შეიქმნა ZIL-ის ახალი მთავარი დიზაინერის, პროფესორის, ტექნიკური მეცნიერებათა დოქტორის A.M. კრიგერი (1910-1984 წწ.).

1965 წლიდან იწარმოებოდა 109-კაციანი ვერსია მოდერნიზებული შასიით, სახელწოდებით ZIL-157K, ხოლო ZIL-157KE აღჭურვილი იყო ორი გაზის ავზით. მანქანები ასევე შესთავაზეს როგორც ZIL-157V და ZIL-157KV სატვირთო ტრაქტორები. ZIL-157KD-ის უახლესი ვერსია გამოჩნდა 1978 წელს და იწარმოებოდა 13 წლის განმავლობაში. წარმოების 29 წლის განმავლობაში შეიკრიბა 797,934 მანქანა "157" სერიის. 1960 წელს, ქარხნის ისტორიაში ყველაზე დიდი, დაიწყო მეოთხე რეკონსტრუქცია, რომელიც დასრულდა ოთხი წლის შემდეგ მესამე თაობის ფუნდამენტურად ახალი 5 ტონიანი სატვირთო ZIL-130-ის კონვეიერზე დაყენებით, რომელიც ასევე შეიქმნა ხელმძღვანელობით. ᲕᲐᲠ კრიგერი.

მისი სერიული წარმოება დაიწყო 1964 წლის დეკემბერში. ZIL-130 აღნიშნავს ქარხნის გადასვლას უფრო მოწინავე აღჭურვილობის წარმოებაზე მაღალი ოპერატიული თვისებებით. პირველად საწარმოს პრაქტიკაში, მასზე გამოყენებული იქნა თანამედროვე 8 ცილინდრიანი V- ფორმის ზემო სარქველი კარბურატორის ძრავა (5969 სმ 3, 150 ცხ.ძ.) ცენტრიდანული ზეთის ფილტრით, რომლის სიმძლავრე მაშინვე გადააჭარბა იმავე მნიშვნელობებს. მეორე თაობის ძრავების 1,5-ჯერ ...

ZIL-130 პირველად აღჭურვილი იყო საჭით და საკმაოდ კომფორტული კაბით ეფექტური ვენტილაციისა და გათბობის სისტემებით, პანორამული საქარე მინა, ალიგატორის ტიპის კაპოტი და მისი დიზაინი ასახავდა 1950-იანი წლების ამერიკული კაპოტის სატვირთო მანქანების უმეტესობას. პირველი გამოშვება ZIL. -130 იწონიდა 4300 კგ., შეეძლო 8 ტონა წონის მისაბმელის ბუქსირება, ავითარებდა მაქსიმალურ სიჩქარეს 90 კმ/სთ და მოიხმარდა 28 ლიტრს. ბენზინი 100 კმ-ზე. ZIL-130G ვერსიას ჰქონდა ბორბლიანი ბაზა გაზრდილი 3800-დან 4500 მმ-მდე. სხვა ვერსიები იყო ნაგავსაყრელი მანქანები - სასოფლო-სამეურნეო ZIL-MMZ-554 და სამშენებლო ZIL-MMZ-555, ZIL-130V სატვირთო ტრაქტორი, ბორტზე ZIL-130A სამუშაოდ. მისაბმელები და გაზის ბალონი ZIL-138.

ZIL-130S-ის ჩრდილოეთ ვერსიას აწარმოებდა ჩიტას მანქანების ასამბლეის ქარხანა. მესამე თაობის მანქანების წარმოების დროს მათი დიზაინი მუდმივად მოდერნიზებული იყო, რაც აისახა მოდელების აღნიშვნებში: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) და ZIL-431410 (1986). მათზე გამაგრდა ჩარჩო და შასი, რამაც შესაძლებელი გახადა ტარების მოცულობა 6 ტონამდე გაზრდა. ძრავა აღჭურვილი იყო თავით მორევის შესასვლელი არხებით, ტრანზისტორის ანთების სისტემით და მშრალი ჰაერის ფილტრით. მანქანები აღჭურვილი იყო ჰიპოიდური ძირითადი მექანიზმით, ცალკეული პნევმატური სამუხრუჭე ამძრავით, შეცვლილი ინსტრუმენტთა პანელით და ახალი რადიატორის უგულებელყოფით.

1994 წლამდე სულ იწარმოებოდა 130-ე სერიის 3,366,503 მანქანა. სრულამძრავიანი მანქანების კატეგორიაში მესამე თაობა მოიცავს ZIL-131 (6 × 6) 3.5 ტონა სატვირთო მანქანას, რომელიც გაერთიანებულია 130 სერიასთან და წარმოებულია 1966 წლის დეკემბრიდან. მის ვერსიად იქცა ZIL-131V სატვირთო ტრაქტორი. შემდეგ იგი შეიცვალა ZIL-131N-ით 3,75 ტონა ტევადობით, წარმოებული 1986 წლამდე. სატვირთო მანქანების ZIL-431410 და ZIL-131N წარმოება გადაეცა ურალის საავტომობილო ქარხანას (UAMZ) ნოვურალსკში ეკატერინბურგის მახლობლად. 1975 წელს ZIL-მა დაიწყო ახალი თაობის 3-ღერძიანი მანქანების წარმოება ZIL-133P (6 × 4) 8 ტონა ტევადობით, რომელსაც 1979 წლიდან 10 ტონიანი მოდელი ZIL-133G2 საერთო წონით. დაემატა 17,2 ტონა.

ისინი აღჭურვილი იყო სტანდარტული 150 ცხენის ძალის V8 ძრავით, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ჰიპოიდური საბოლოო ამძრავით და ნახევრად ელიფსური ზამბარებით დაბალანსებული უკანა ბორბლის საკიდებით. 1979 წლიდან, ZIL-133GYa სატვირთოზე დამონტაჟდა KAMAZ-740 V8 დიზელის ძრავა Kama-ს საავტომობილო ქარხნიდან (10857 სმ 3, 210 ცხ. საერთო მასით 17,8 ტონა, მან განავითარა სიჩქარე 80 კმ/სთ. ჯერ კიდევ 50-იანი წლების დასაწყისში. ZIS-ში შეიქმნა სპეციალური ყველა რელიეფის მანქანების დიზაინის ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ცნობილი დიზაინერი ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩევი (1903-1978).

იქ დაიწყო მუშაობა ჯარისა და სპეციალური დანიშნულების მძლავრი მრავალღერძიანი სრულამძრავიანი მანქანების შექმნაზე. 50-იან წლებში. შეიქმნა ZIL-157 სატვირთო მანქანის პროტოტიპები, ZIS-485 ამფიბია, ასევე პირველი შიდა 4-ღერძიანი გადამზიდი ZIL-134 და ZIL-135 (8 × 8). 1964 წელს გამოჩნდა ექსპერიმენტული 5 ტონიანი მანქანა ZIL-E167 (6 × 6), რომელიც აღჭურვილი იყო ორი 7-ლიტრიანი ZIL-375 V8 ძრავით, თითოეული 180 ცხ.ძ. და ორიგინალი საბორტო გადაცემათა კოლოფი. 50-60-იანი წლების მიჯნაზე. ქარხანამ დაიწყო 9 ტონიანი არმიის გადამზიდი ZIL-135K და ZIL-135LM (8 × 8) წარმოება წინა და უკანა საჭე ბორბლებით.

ისინი აღჭურვილი იყო ორი ძრავით, საერთო სიმძლავრით 360 ცხ.ძ., საბორტო გადაცემათა კოლოფი, ორი წყვილი ბორბლის ტორსიონის საკიდი, ელექტროგამტარი, საბურავის გაბერვის სისტემა და 4 ადგილიანი მინაბოჭკოვანი კაბინები. 1966 წლიდან ეს წარმოება გადაეცა ბრიანკის საავტომობილო ქარხანას (BAZ). იმ წლების სხვა ორიგინალურ დიზაინებში შედის სრულამძრავიანი საგზაო მატარებელი ZIL-137 (10 × 10), რომელიც შედგებოდა ZIL-131V სატვირთო ტრაქტორისა და 2 ღერძიანი 10 ტონიანი ნახევრადმისაბმელისგან აქტიური ღერძებით, 20- ტონა ამფიბიური მანქანა ZIL-135P (8 × 8), ყველგანმავალი მანქანა ZIL-132S ოთხ პნევმატურ ლილვაკზე.

1971 წელს, ZIL-ის ბაზაზე შეიქმნა საწარმოო ასოციაცია MosavtoZIL (PO ZIL), რომელიც იყო სსრკ-ს ხუთი უმსხვილესი მანქანათმშენებლობის კომპლექსიდან ერთ-ერთი. მასში შედიოდა 17 სპეციალიზებული საწარმო, რომლებიც მდებარეობს ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში. 80-იანი წლების დასაწყისში. მოსკოვში შტაბ-ბინის მეხუთე რეკონსტრუქცია დასრულდა. მისი კონვეიერების სიგრძე 60 კმ-ს აღწევდა, ხოლო საწარმოო სიმძლავრე იყო 200 ათასი სატვირთო მანქანა წელიწადში, ანუ 8-ჯერ მეტი ZIS-ის შესაძლებლობებზე 1931 წლის პირველი რეკონსტრუქციის შემდეგ. რეკორდული წლიური წარმოების მოცულობა მიღწეულია 1988 წელს - 209650 მანქანა.

შემდეგი თაობის განვითარება 70-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. პირველად, ამ სამუშაოების შედეგები საჯარო გახდა 1981 წელს ექსპერიმენტული მანქანის ZIL-169G-ის გამოჩენით. ახალი ოჯახის ძირითადი მოდელი, 6 ტონიანი ZIL-4331, 1985 წელს დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გაშვება. მისი ძირითადი განსხვავებები იყო გაზრდილი ეფექტურობა და ეკონომიურობა, კაპოტის უფრო მარტივი და თანამედროვე ფორმა და ახალი კომფორტული კაბინა. მანქანამ გამოიყენა ახალი დიზელის ძრავა ZIL-645 V8 (8743 სმ 3, 185 ცხ.ძ.) მოცულობითი ფილმის ნარევი ფორმირებით და 8 სიჩქარიანი ტრანსმისიით, რომელიც მოიცავდა ჩვეულებრივ 4 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს პლანეტარული დიაპაზონით.

რბილ საკიდზე სალონი აღჭურვილი იყო მძღოლის სავარძლით და საჭით, რომელიც რეგულირდება დახრილობისა და სიმაღლეში. მოვლის გამარტივების მიზნით, დაინერგა ინტეგრალური ემპენაჟი, რომელიც შედგებოდა ქუდის ბლოკისგან ფრთებით. შასის შეზეთვის წერტილების შემცირებამ და მუხრუჭის ავტომატურმა რეგულირებამ ხელი შეუწყო მომსახურების დროისა და ხარჯების შემცირებას. პერესტროიკის პერიოდის ახალმა პირობებმა 80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში, მნიშვნელოვანი ბაზრების დაკარგვამ, კოოპერატიულ კავშირებში შეფერხებამ და სამხედრო ბრძანებების მიღების ფაქტიურმა შეწყვეტამ აიძულა ZIL რადიკალურად გადაეხედა თავისი პოლიტიკა და დაეწყო ადაპტირება საბაზრო პრინციპებთან. ეკონომიკური მენეჯმენტი.

თავდაპირველად, ამან გამოიწვია მოთხოვნის მკვეთრი ვარდნა ყველა წარმოების სატვირთო მანქანაზე და ქარხანა გაკოტრების ზღვარზე დააყენა. პარალელურად დაიწყო ამ სიტუაციიდან გამოსავლის აქტიური ძიება, რის შედეგადაც გადაიხედა და გაფართოვდა მთელი საწარმოო პროგრამა. ამას ასევე შეუწყო ხელი უცხოური ფირმების კონკურენციამ, რომელიც ZIL-ს აქამდე არასდროს ჰქონია. 1992 წელს PO "MosavtoZIL" პრივატიზებულ იქნა და გადაკეთდა მოსკოვის ღია სააქციო საზოგადოებად "ქარხანა სახელობის I.A. ლიხაჩოვი ”(AMO ZIL) ”ZIL” სავაჭრო ნიშნის შენარჩუნებით. დედა ქარხნის გარდა, მასში შედის 30 შვილობილი კომპანია. მოსკოვის მთავრობა გახდა მისი ერთ-ერთი აქციონერი.

ZIL-ის მთავარი მიღწევა იყო ფუნდამენტურად ახალი მეხუთე თაობის საშუალო კლასის სადისტრიბუციო სატვირთო მანქანების სწრაფი შექმნა 7 ტონამდე მთლიანი მასით, განკუთვნილი მცირე მეწარმეებისთვის და ძირითადად გამოიყენება ქალაქებში მცირე ტვირთების მიწოდებისთვის. 1996 წელს ოჯახის საფუძველს წარმოადგენდა ZIL-5301, 3 ტონიანი ნახევრად ქუდი მანქანა, რომელსაც ხალხმა მეტსახელად "ხარი" უწოდა თავისი სპეციფიკური გარეგნობის გამო. იგი აღჭურვილია ტრაქტორის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის საავტომობილო მოდიფიკაციით D-245 (4750 სმ 3, 109 ცხ.ძ.).

მინსკის საავტომობილო ქარხანა (MMZ). 5-სიჩქარიანი სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი, ელექტროგადამცემი და 3 ადგილიანი კაბინა, რომელიც გამოიყენება მანქანაზე, გაერთიანებულია ZIL-4331 სატვირთო მანქანასთან. "Bull" აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გადაბმულობით და მუხრუჭებით, ჰიპოიდური საბოლოო ამძრავით, წინა დისკის მუხრუჭებით, 16 დიუმიანი დისკებით უტუბლო საბურავებით, ლითონის დასატენი პლატფორმით ჩარდახით, აქვს შემობრუნების მცირე რადიუსი (7 მ) და მცირე დატვირთვა. სიმაღლე. შედარებით მაღალი ბორდიურობით, დაახლოებით 4 ტონა, ავითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 90-95 კმ/სთ.

ახალი ოჯახი დაფუძნებულია იმავე ტიპის რამდენიმე შასიზე მოკლე, გაფართოებული ან ორმაგი 7 ადგილიანი კაბინით და ბორბალი 3650 და 4250 მმ 2.9 და 2.7 ტონა, ასევე რამდენიმე ტიპის უნივერსალური, იზოთერმული და მაცივარი ფურგონები. 3 ტონიანი ნაგავსაყრელი ZIL-SAZ-1503, ხოლო 1998 წლიდან - მთლიანად ლითონის ფურგონი ZIL-5301SS მოცურების კარებით. 1999 წელს კომპაქტური ვან ZIL-5301NS 10,5 მ 3 ტევადობით გამოჩნდა შასიზე 3245 მმ ბორბლიანი ბაზით. ასევე არსებობს ZIL-5302 (6 × 2) 3-ღერძიანი ვერსია და ყველა- წამყვანი ZIL-5301FA (4 × 4) ...

სპარის ჩარჩოს და ცალკე კაბინის არსებობა იძლევა ძალიან დიდ შესაძლებლობებს შასის გამოყენებისთვის სპეციალური აღჭურვილობისა და სხვადასხვა ორგანოების დასამონტაჟებლად. მათ შორის არის სხვადასხვა ნაგავსაყრელი, ცისტერნები, საევაკუაციო მანქანები, სახანძრო მანქანები, ავტობუსები 15-21 ადგილისთვის. გარეგნულად და ენერგეტიკული ერთეულით, "ხარების" უახლოესი ნათესავია სრულამძრავიანი მანქანა ZIL-4327 (4 × 4), რომლის ტევადობაა 2.3 ტონა, გაერთიანებულია შასიზე "131" სერიით. ZIL-5301 მანქანები, რომლებიც უფრო მარტივი და იაფი აღმოჩნდა, ვიდრე უცხოური ანალოგები, სრულად აკმაყოფილებს რუსი მყიდველების საჭიროებებს. 1999 წელს დამზადდა 13 745 „ხარი“, რაც ქარხნის მთლიანი წარმოების 63,4%-ს შეადგენდა.

კარდინალური რეფორმები რუსეთში 90-იან წლებში. მნიშვნელოვნად იმოქმედა ZIL-ის პოზიციაზე. საწყისი ნდობა მძიმე სატვირთო მანქანებისა და დიზელის ძრავების სფეროში მჭიდრო თანამშრომლობაზე Kenworth-თან, Caterpillar-თან, Volvo-სთან და Renault-თან დიდი წარმატება არ მოუტანა. შედეგად, ქარხანა იძულებული გახდა გაეგრძელებინა ფოკუსირება საკუთარ ძალებზე, ანუ ვრცელი ერთიანი ოჯახის შექმნა საკუთარი სერიული სატვირთო მანქანების საფუძველზე.

90-იან წლებში. ZIL-4331-ის საფუძველზე შეიქმნა ერთიანი სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრი 12 ტონა საერთო წონით 3800 და 4500 მმ ბორბლიანი ბაზით შემუშავდა სატვირთო ტრაქტორები ZIL-442100 და ZIL-442300 მოკლე და გაფართოებული კაბინებით. 8 ტონა ბორტზე ZIL-534330, მთლიანი მასით 14,5 ტონა და ZIL-541760 და ZIL-541730 ტრაქტორებზე, YaMZ-236A V6 დიზელის ძრავა (11149 სმ 3, 195 ცხ.ძ.) და 8-ს. .

1999 წლიდან ZIL-541740 ტრაქტორი იწარმოება 230 ცხენის ძალის YaMZ-236NE ტურბო დიზელის ძრავით. ყველაზე დიდი მოთხოვნაა მარტივი 6 ტონიანი ZIL-433110 და ZIL-433360 მანქანებზე, ძველი 150 ცხენის ძალის V8 კარბურატორის ძრავით, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ZIL-130. 1995 წელს ZIL-131D მანქანა შეიცვალა ZIL-4334 (6 × 6) 3,75 ტონა ტევადობით, რომელიც აღჭურვილია მრავალსაწვავის 170 ცხენის ძალის ZIL-6451 დიზელის ძრავით. თანამედროვე სერია "133" მოიცავს ZIL-133G40 (6 × 4) 10 ტონიანი საბორტო ვერსიას, საერთო წონით 17,7 ტონა, ნაგავსაყრელი ZIL-4514 და ZIL-4520, ZIL-13305A სატვირთო ტრაქტორი საძილე. ტაქსი.

მათთვის მთავარი ძრავა იყო ახალი დიზელის ZIL-6454 V8 (9556 სმ 3, 200 ცხ.ძ.), რომელიც მუშაობდა 9 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. 1999 წლიდან იწარმოება ახალი 10 ტონიანი სატვირთო ZIL-6309 (6 × 4) და ნაგავსაყრელი ZIL-6409 195 ცხენის ძალის YaMZ-236A დიზელის ძრავით. 1996 წელს, მთავარი სატვირთო ტრაქტორი ZIL-6404 (6 × 4) წარმოდგენილი იყო 410 ცხენის ძალის YaMZ-7511 დიზელის ძრავით და საძილე განყოფილებით, რომელსაც შეუძლია 40 ტონამდე წონის საგზაო მატარებლების ბუქსირება 105 კმ / სთ სიჩქარით. . რამდენიმე ZIL-4421S სატვირთო ტრაქტორი (სიმძლავრე 900 ცხ.ძ.-მდე) იმპორტირებული ერთეულით დამზადდა FIA თასში მონაწილეობის მისაღებად საგზაო-რგოლის სატვირთო რბოლებში.

90-იანი წლების დასაწყისში. სპეციალური ყველგანმავალი მანქანების ადრე კლასიფიცირებული წარმოება გადაკეთდა OAO Vezdekhod GVA-ში. მის სახელში შედის ყველგანმავალი მანქანების შემქმნელის V.A. გრაჩევა. ყველაზე საინტერესოა "ლურჯი ჩიტის" მაშველი ამფიბიები, რომლებსაც ადრე ჰქონდათ ZIL-132K ინდექსი. მათ სთავაზობდნენ სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო ვერსიებში ZIL-4906 და ZIL-49061 (6 × 6) ბენზინის ან დიზელის ძრავებით 136-185 ცხ.ძ სიმძლავრით, ბორტზე 10 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დამოუკიდებელი ტორსიონის საკიდარი, დისკის მუხრუჭები. , მინაბოჭკოვანი სხეულები, აღჭურვილი რადიო სანავიგაციო მოწყობილობებით და სამაშველო ტექნიკით.

ავტომობილის მთლიანი წონაა 9,6-11,8 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე გზატკეცილზე 75-80 კმ/სთ, წყალქვეშა - 8-9 კმ/სთ. 1995 წლიდან ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის ქალაქ ბალახნაში, პრავდინსკის რადიო სარელეო აღჭურვილობის ქარხანაში (PZRA), დაიწყო მათი ხმელეთზე 4,5 ტონიანი 185 ძლიერი ვერსიის შეკრება. უნივერსალური შასის ZIL-4972 და ZIL-4975 საბორტო პლატფორმით და ჰიდრავლიკური ამწე აქვს საერთო წონა 12-13 ტონას და აღჭურვილია 18 სიჩქარიანი ტრანსმისიით.

მე-20 საუკუნის ბოლოსთვის AMO ZIL რჩებოდა ევროპაში სატვირთო მანქანების ერთ-ერთ უმსხვილეს მწარმოებლად. ისინი იწარმოება 120-ზე მეტ ვერსიაში და სთავაზობენ კორპუსებსა და ზედნაშენებს, რომლებსაც აწარმოებს 100 საწარმო რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში, ხოლო 800 ქარხანა და სახელოსნო აწარმოებს კომპონენტებს მათთვის. 1998-2000 წლებში. ZIL-მა თითო 20-22 ათასი სატვირთო მანქანა გამოუშვა - ეს მის პოტენციურ შესაძლებლობებზე 10-ჯერ ნაკლებია. AMO-ს, ZIS-ისა და ZIL-ის საწარმოებში მისი საქმიანობის დაწყებიდან სულ დამზადდა დაახლოებით 6 მილიონი სატვირთო და სხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალება.

©. ფოტოები გადაღებულია საჯაროდ ხელმისაწვდომი წყაროებიდან.

ქარხანა, რომელიც დღეს ცნობილია, როგორც ZIL (ქარხანა ლიხაჩევის სახელით) დაარსდა ასზე მეტი წლის წინ, 1916 წლის 2 აგვისტოს. ამ საუკუნის განმავლობაში, 8 მილიონზე მეტმა მანქანამ დატოვა ქარხნის კონვეიერები. ZIL მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს როგორც მანქანებს, ასევე სატვირთო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა ტიპის სპეციალურ აღჭურვილობას. დღეისათვის ქარხანამ პრაქტიკულად შეწყვიტა არსებობა: აღარ იწარმოება, ასევე პრაქტიკულად იზღუდება მსუბუქი მანქანების წარმოება. მიუხედავად ამისა, ამ საწარმომ დატოვა ძალიან ნათელი კვალი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.

საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდა - ZIS 5 "ზახარ ივანოვიჩი"

1933 წელს გამოვიდა მანქანა, რომელიც მოგვიანებით გახდა საავტომობილო ქარხნის ეპოქალური მანქანა - ცნობილი ZIS 5 (საყოველთაოდ ცნობილი მეტსახელით "ზახარ ივანოვიჩი", ან თუნდაც უბრალოდ "ზახარი"). 1948 წლამდე ამ მანქანის 500 ათასზე მეტი ეგზემპლარი იწარმოებოდა მხოლოდ მოსკოვის ZIL ქარხანაში, რომელსაც შეეძლო 3000 კილოგრამამდე წონის ტვირთის გადატანა. ზოგადად, ულიანოვსკში (UlZIS, მომავალი UAZ) და Miass (UralZIS) ქარხნების წარმოების სიმძლავრის გათვალისწინებით, ტირაჟი გადააჭარბა მილიონ ეგზემპლარს.

მანქანამ ბევრი ცვლილება და გაუმჯობესება მიიღო წინა მოდელთან შედარებით - AMO 3. ტარების მოცულობა გაიზარდა სამ ტონამდე, 5.6 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრემ 73 ლიტრს მიაღწია. თან. სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო მექანიკური მუხრუჭებით და მთელ რიგ მოდიფიკაციებზე, ძირითადად წარმოებული დიდი სამამულო ომის დროს, მუხრუჭები დამონტაჟდა მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. ZIS 5 მოდელის საფუძველზე წლების განმავლობაში იწარმოებოდა ZIL-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, მათ შორის მანქანები გაზის გენერატორით და გაზის ცილინდრით, ასევე ZIS 11 და 12-ის ვარიაციები გაფართოებული ბაზით.

1937 წელს მოსკოვის ქარხანამ წარმოადგინა ახალი თაობის სატვირთო ტრანსპორტის პირველი პროტოტიპი - ZIS 150. ახალი აპარატის გამოთვლილი ტევადობა იყო ხუთი ტონა კარგ გზაზე მოძრაობისას და 3,5 ტონა - უგზოობის ან გრუნტის გზებზე. .

ახალი სატვირთო მანქანის გამორჩეული მახასიათებლები.

ახალი მოდელის პროტოტიპები რამდენჯერმე იქნა წარმოებული დიდი სამამულო ომის დაწყებამდეც, მაგრამ ახალი სატვირთო მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდა მხოლოდ 1947 წელს. ომის შემდეგ პირველ წლებში ZIL 150 მანქანებს ჰქონდათ კაბინა ნაწილობრივ ხისგან, რადგან ქვეყანაში ლითონის დიდი პრობლემა იყო. ამწე სიმძლავრე შემცირდა ოთხ ტონამდე, მაგრამ 5.6 ლიტრიანი მამოძრავებელი სისტემის სიმძლავრე გაიზარდა 90-მდე, მოგვიანებით კი 95 ცხენის ძალამდე.

ZIS 150 (მოგვიანებით - ZIL 164) იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით, მათ შორის საბორტო ZIL და მრავალი სხვა. მთლიანმა წარმოებამ შეადგინა 750 ათასზე მეტი მანქანა.

ZIL 130 რეკორდსმენი და მისი განვითარება

ეჭვგარეშეა, რომ სატვირთო მანქანა აბსოლუტური რეკორდსმენია. ამ გაუმჯობესებული მოდელის შემუშავება 1956 წელს დაიწყო. მანქანის დაგეგმილი ტევადობა იყო ოთხი ტონა, მანქანა აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო 130 ცხენის ძალის V6 ძრავით. თუმცა, განვითარების პროცესში, სიმძლავრე გაიზარდა 5 ტონამდე და ისეთი მოდიფიკაციების შექმნის გეგმების გათვალისწინებით, როგორიცაა სატვირთო მანქანა მუდმივი მისაბმელით და ZIL სატვირთო ტრაქტორით, მანქანა საბოლოოდ აღჭურვილი იყო V8 ძრავით. ინსტალაციის მოცულობა იყო 6 ლიტრი, იგი ეფუძნებოდა წარმომადგენლობით ZIS 111-ში გამოყენებულ ერთეულს და ჰქონდა 150 ლიტრი მოცულობა. ერთად., რომელიც ბევრმა თავიდან ზედმეტად მიიჩნია.

სატვირთო მანქანები ZIL 130 შევიდა სერიულ წარმოებაში 1963 წელს და იწარმოებოდა 1995 წლამდე, ანუ 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში! ამ დროის განმავლობაში, ე.წ. "კოლექტიური ფერმერი" იწარმოებოდა 3,5 მილიონ ერთეულზე მეტი რაოდენობით. მის ბაზაზე გაკეთდა უამრავი მოდიფიკაცია, მათ შორის სრულამძრავიანი ტრაქტორი, ყველგანმავალი მანქანა პლასტმასის სალონით ამერიკული მანქანების იმიტაციით და მრავალი სხვა.

დროთა განმავლობაში, ZIL-ის ტესტმა აჩვენა, რომ ძრავის სიმძლავრე 150 ლიტრი იყო. თან. ეს უკვე საკმარისი არ არის, ამიტომ ZIL 133-ის მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო YaMZ-641 დიზელის ძრავით, მოგვიანებით კი - KamAZ 740. ამ განახლებულმა ZIL 4 × 4-მა ასევე მიიღო უკანა სავალი ნაწილის გამაგრება და ახალი მუხრუჭები. ახალი მოდელის სერიული წარმოება 1979 წელს დაიწყო.

მანქანა, რომლის ზომები იცვლებოდა მოდიფიკაციის მიხედვით, ხოლო ZIL სხეულის მოცულობამ შესაძლებელი გახადა 10 ტონამდე წონის ტვირთის გადატანა, აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით 10,85 ლიტრი მოცულობით და სიმძლავრით 210 ლიტრი. . თან. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 85 კმ/სთ. სამღერძიანი ZIL mark 133, რომელიც აღჭურვილია ელექტროსადგურების სხვადასხვა მოდელით, იწარმოებოდა 2000 წლამდე.

1968 წელს, დიზელის ძრავით აღჭურვილი სატვირთო მანქანის გამოშვებამდე დიდი ხნით ადრე, ქარხანას დაევალა შეექმნა რვა ტონიანი სრულამძრავი სატვირთო მანქანა კაბინით კაპოტის გარეშე და სამი ღერძით, რაც შეამცირებდა დატვირთვას. გზის ზედაპირი. 1968 წელს ამ მოდელის პირველი მაგალითი იყო ZIL 170V75 მანქანა, რომლის მარკირების ბოლო ფიგურებიდან შეიძლება გვესმოდეს, რომ მისი სერიული წარმოება 1975 წელს იყო დაგეგმილი. მანქანის კაბინის წინა ნაწილს დიდი ასოებით "ZIL" ამშვენებდა, მაგრამ მოგვიანებით ამ განვითარების საფუძველზე გამოუშვეს KAMAZ შასის მოდელები 5510 და 5320. ახალი მოდელის გამორჩეული ნიშნებია:

• ძრავის სიმძლავრე 210 ლიტრია. თან.;
• გაუმჯობესებული გაზის გარბენი;
• 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სპლიტერით;
• ბორბლების მოწყობა 6 × 4;
• ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის ფუნქცია.

1971 წელს ჩატარდა მანქანების სახელმწიფო გამოცდები. მათი სერიული წარმოება, როგორც დაგეგმილი იყო, დაიწყო 1975 წელს ნაბერეჟნიე ჩელნიში და ბრენდის სახელწოდებით KamAZ 5320, თუმცა ZIL-ის ლოგო პირველი პროტოტიპების კაბინებზე ჩანდა.

ქარხანა, რომელიც დაარსდა 1916 წელს, როგორც კერძო საწარმო, ნაციონალიზებულ იქნა ორი წლის შემდეგ, ხოლო სამი მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, 1992 წელს, კვლავ კერძო საწარმოდ იქცა. 1996 წელს ქარხანა გახდა თითქმის მუნიციპალური საკუთრება და შეინარჩუნა სააქციო საზოგადოების ფორმა.

საბჭოთა პერიოდში ქარხანა გახდა პირმშო - შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტი და დარჩა ინდუსტრიის ფლაგმანი პრივატიზაციამდე. მცენარემ, ისევე როგორც ყველას და ყველაფერს სსრკ-ში, განიცადა დრამატული XX საუკუნის აღმავლობა და ვარდნა. დიდი სამამულო ომის დაწყებამ ქარხანა განადგურების საფრთხის ქვეშ დააყენა, საწარმო ევაკუირებული იქნა და მის ბაზაზე გამოჩნდა ინდუსტრიის ოთხი ახალი ქარხანა.


არა საკუთარი ნებით, ქარხანამ გადაწყვიტა საშუალო კლასის სატვირთო მანქანების წარმოება, ყველაზე არაპოპულარული მსოფლიოში. და ამავდროულად უზარმაზარი რაოდენობით ეგრეთ წოდებული "მყარი" ავტომატიზირებული ტექნოლოგიის საფუძველზე, რომელიც ითვლებოდა იაფად, რომელიც, აღჭურვილობის შემადგენლობის თვალსაზრისით, ორიენტირებული იყო პრაქტიკულად ერთ დიზაინზე. და ეს სათნოებად ითვლებოდა. საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლისას ღირსება საწარმოს კისერზე ქვად იქცევა. ვიწრო სპეციალიზებული სიმძლავრის უზარმაზარმა ობიექტებმა წარმოების მკვეთრი ვარდნით გამოიწვია საწარმოს წამგებიანობა. აღჭურვილობის ჩანაცვლება საჭიროებით, როგორც ობიექტური, ასევე წარმოების მოცულობებით, დაჯდა თანხები, რაც ქარხანას არ გააჩნდა.


ამ კრიზისულ წინააღმდეგობებში საწარმოს დღევანდელი ცხოვრება გრძელდება. გავიხსენოთ ZIL-ის ისტორია, განსაკუთრებით ბოლო ორი ათწლეულის მოვლენები, რაც მცენარის ცხოვრებაში დღევანდელი რთული პერიოდის წარმოშობის უფრო მკაფიო გაგებას ემსახურება. ჟუკოვის ქარხანაში ორგანიზებულია სპეციალური დიზაინის ბიურო, რათა შეიქმნას სპეციალური საავტომობილო აღჭურვილობა, რომელიც განკუთვნილია მობილური სარაკეტო სისტემებისთვის.


1956 წელს ივან ალექსეევიჩ ლიხაჩევი გარდაიცვალა და მცენარეს მისი სახელი ეწოდა. იმავე წლის ბოლოს შეიკრიბა მეორე ომისშემდგომი თაობის სატვირთო მანქანების პირველი ორი პროტოტიპი - ZIL-130 და ZIL-131.
ქარხნის მეოთხე ე.წ. რეკონსტრუქცია, რომელიც 1959 წელს დაიწყო, შესაძლებელი გახდა 1964 წელს ZIL-130 და 1967 წელს ZIL-131-ის წარმოების დაუფლება.
სამგზავრო მანქანების ხაზი ZIS-110 მანქანის შემდეგ 1958 წელს გააგრძელა სამთავრობო ლიმუზინმა ZIL-111.
შემდეგი მანქანები: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), ბოლო ZIL-41041-მდე, განიხილება როგორც საკმაოდ თანამედროვე და თანამედროვე.
1967 წელს სსრკ-მ პირველად მიიღო მონაწილეობა ნიცაში ავტობუსის საერთაშორისო კვირეულში. თუმცა ავტობუსის სერიული წარმოების ორგანიზება ვერ მოხერხდა. იუნოსტის ავტობუსი იწარმოებოდა ცალ-ცალკე ინდივიდუალური შეკვეთებისთვის.
70-იანი წლების დასაწყისში ქარხანამ დაიწყო სატვირთო მანქანების მესამე თაობის ოჯახის შექმნა - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980 წელს ქარხანამ მიიღო ახალი სატვირთო მანქანის წარმოების უფლება.






ZIL 170


ZIL 43360








ZIL 170 პროტოტიპი










ZIL მანქანების შეკრება
1991 წლის დეკემბერში სსრკ დაიშალა და გრძელვადიანი შიდა კავშირი გაწყდა. 1992 წელს დაიწყო საბაზრო ეკონომიკის ეპოქა, რომლის შესახებაც წარმოდგენა არავის ჰქონდა, ასევე პრივატიზაციაზე, რომელიც ერთდროულად დაიწყო.
ZIL პრივატიზებულ იქნა, როგორც პირველი ინდუსტრიაში და ერთ-ერთი პირველი რუსეთის უმსხვილეს საწარმოებს შორის - 1992 წლის 23 სექტემბერს. ამრიგად, ქარხანას ჩამოერთვა ბიუჯეტის დაფინანსება. თუმცა, აქციონერთა პირველი საერთო კრება მხოლოდ 1994 წლის 29 აპრილს გაიმართა.

აქციონერთა საერთო კრებამ აირჩია ქარხნის ისტორიაში ახალი მმართველი ორგანო - დირექტორთა საბჭო.

იმ დროს ZIL-ის მიმართ ინტერესი ეფუძნებოდა საწარმოს ყოფილ საბჭოთა იმიჯს. ყველა იმედოვნებდა კარგ დივიდენდებს ქარხნის აქციებიდან, რომლებიც შეძენილი იყო ჩეკის აუქციონზე ვაუჩერებისთვის. ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ZIL-ის საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანებს ბაზარზე სავალალო მოთხოვნა ექნებოდათ, რომელიც დისტრიბუციის სისტემის ნანგრევებზე დაიბადა.
რაც შეეხება საავტომობილო თემას, 1991 წლის ბოლოსთვის ქარხნის ტექნიკური მენეჯმენტი და მთავარი დიზაინერის ოფისი ეძებდნენ გზებს ბაზრის მოთხოვნადი მანქანების ახალი დიზაინის შესაქმნელად: დაბალი ტონაჟის და მძიმე ტვირთის.
1994 წლის 30 დეკემბერს, იმ დღეს, როდესაც ბოლო ZIL-130 (ZIL-4314) სატვირთო მანქანა ASK-ის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა, პირველი დაბალი ტონაჟის მანქანა ZIL-5301 "Bychok" გადმოვიდა იმავე შეკრების ხაზიდან, სახელწოდებით: რომელიც, სხვათა შორის, მისცა Yu.M. ... ლუჟკოვი.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


ZIL-130 სატვირთო მანქანის არმიის ვერსია სპეციალური კორპუსით და ჩარდახით. 1964 წელი.


ეშელონის დატვირთვა

ZIL სატვირთო მანქანები

საავტომობილო საწარმო ZiL თითქმის ერთი საუკუნისაა. ეს ქარხანა ეწევა საგზაო მანქანების წარმოებას და გამოშვებას. კომპანია დაარსდა 1916 წლის იანვარში, როგორც სარემონტო და წარმოების სახელოსნო. მისი არსებობის განმავლობაში შეიცვალა ქარხნის სახელები, ბოლო ZiL - საწარმოს ერთ-ერთი გამოჩენილი ლიდერის საპატივცემულოდ I.A. ლიხაჩოვი. ZIL სატვირთო მანქანები ფართოდ არის ცნობილი არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც.

მუშაობის დროს ქარხანა დაეუფლა: წარმომადგენლობითი კლასის სამგზავრო მანქანების (წარმოება ხდებოდა სპეციალური შეკვეთების მიხედვით), სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, სპეციალური აღჭურვილობისა და ყველგანმავალი მანქანების წარმოებას.

ამ ქარხნის მანქანები წარმოდგენილია მრავალ სფეროში: ვაჭრობა, მშენებლობა, სოფლის მეურნეობა, კომუნალური მომსახურება, სამთავრობო და სპეციალური მანქანები, შეიარაღებული ძალები.

სატვირთო მანქანების სახეები ZIL

ZIL სატვირთო მანქანებიწარმოდგენილია მრავალფეროვანი ასორტიმენტით:

• ჩარჩო
• გადაუდებელი სარემონტო მანქანები
• მანქანის ლიფტები
• მანიპულატორები
• საწვავის შემავსებლები
• მიწოდების ფურგონები
• სურსათის ტრანსპორტირების ტანკერები
• საბორტო პლატფორმები
• კანალიზაციის გამწმენდი სატვირთო მანქანები
• სასოფლო-სამეურნეო სატვირთო მანქანები
• სატვირთო მანქანები საგზაო სამუშაოებისთვის
• ნაგვის მანქანები
• სახანძრო მანქანები
• ნაგავსაყრელი მანქანები
• ევაკუატორები

Zil სატვირთო მანქანების შემადგენლობა

ZIL სატვირთო მანქანის შასის მრავალფეროვნება გამოიხატება მათ ფართო გამოყენებაში სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობის დასაყენებლად.

• სატვირთო მანქანების შასიზე ZiL-5301M2, ZiL-433362, ZiL-5301V2, ZiL-4329V3 დაფუძნებული სარემონტო და გადაუდებელი მანქანები შეუცვლელია კომუნალური მომსახურებისთვის. აღჭურვილია თბომომარაგების, კანალიზაციის, წყალმომარაგების, გაზიფიკაციის და ელექტროსისტემების შესაკეთებელი მოწყობილობებით.
• სატვირთო ZIL „COBRA“ 5301M2-ს CMU-ით (ამწე მანიპულატორი) აქვს აღჭურვილობა მის ბაზაზე, რომლითაც შესაძლებელია შედუღების, ტრანსპორტირების და საჭირო მასალების დატვირთვა-გადმოტვირთვა. ესმანქანა ZIL აღჭურვილია 130 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავით და მისი ტევადობა 1 ტონამდეა.
• ZiL-ის საავტომობილო ლიფტებმა იპოვეს თავიანთი გამოყენება სამშენებლო, კომუნალური და უბრალოდ შეუცვლელია აწყობისა და მაღალსიმაღლე სამუშაოების შესრულებისას. ისინი დაფუძნებულია სატვირთო მანქანის შასიზე ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ზილ "ბიჩოკი" APT-14 არის ტელესკოპური მანქანის ლიფტი, რომელიც გამოიყენება სამშენებლო, სამონტაჟო და მაღალსართულიანი სამუშაოების შესასრულებლად ურბანულ გარემოში. 4x2 ბორბლების განლაგების წყალობით არის მანევრირებადი და ადვილად გასავლელი აკვნის ტევადობა, რომელიც 14 მეტრ სიმაღლეზე ადის 200 კგ.
• ავტო სატვირთო მანქანები ZILმანიპულატორები - ბრტყელი სატვირთო მანქანები ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE საფუძველზე. ამწე-მანიპულატორის დახმარებით, რომელიც დამონტაჟებულია მძღოლის კაბინის უკან, ასეთი მანქანები ახორციელებენ ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვას, ასევე ტრანსპორტირებას.
• საბორტო სატვირთო მანქანა ZIL R310 UNIC CMU-ით არის პატარა მანიპულატორი 5 ტონამდე ამწევი ტევადობით და სამი განყოფილებიანი CMU-ის მაქსიმალური ტევადობა 3 ტონამდე. ავტომობილის მთლიანი წონა 11 ტონა, ბორბლების განლაგება 4x2. ეს ინდიკატორები საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ შეზღუდულ სივრცეებში.
• ZIL ტანკერი წარმოდგენილია ZIL-433362 და ZIL-432932 სატვირთო შასის საფუძველზე. ასეთი სატვირთო მანქანების ტრანსპორტირება და შენახვა შესაძლებელია 7 მ-მდე მოცულობის ავზებში³ საწვავი და საპოხი მასალები. მანქანა აღჭურვილია ტუმბოთი, რის გამოც ავზი ივსება და ივსება. ამ მოდელებში ძრავები შეიძლება იყოს კარბუტერი ან დიზელი.
• ZiL ფურგონების მოდელის დიაპაზონი წარმოდგენილია სხვადასხვა ტარების სიმძლავრისა და სხეულის მოცულობის წარმოებული საქონლის ფურგონების ფართო სპექტრით, რომელიც დაფუძნებულია ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 და ZiL-432932 ჩასებზე. .
• ZIL-5301R1 არის სრულიად ლითონის ფურგონი სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად, 2,8 ტონამდე ტევადობით. ეს კომერციული ფურგონი აღჭურვილია 136 ცხენის ძალის ტურბო დიზელის ძრავით. და 4x2 ბორბლების მოწყობა.
• ა სატვირთო მანქანები საკვები პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 საფუძველზე, შეუცვლელი ასისტენტებია მეურნეობაში და სოფლის მეურნეობაში. ამ ტიპის სატვირთო მანქანას აქვს 4900 ლიტრამდე საკვების სითხის გადატანის შესაძლებლობა.
• ZIL ბორტზე არის მრავალფუნქციური სატვირთო მანქანა სხვადასხვა საქონლის გადასაზიდად. ძირითადი მოდელები: ZIL-43272N (ჯაჭმით ან მის გარეშე), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 და ZIL-433360.
• საბორტო ZIL-5301KE აღჭურვილია კომფორტული შვიდ ადგილიანი სალონით. მისი ტევადობა 3 ტონამდეა, ავტომობილის მთლიანი წონა 7 ტონაა. ძრავა არის 136 ცხენის ძალის ტურბო დიზელი.
• კომუნალური სექტორი ვერ იარსებებს სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანების გარეშე, რომლებიც ემსახურებიან ქარიშხლის კანალიზაციის, კანალიზაციისა და წყალსატევების გაწმენდას. სატვირთო მანქანები ZIL სატვირთო მანქანები, რომლებიც დაფუძნებულია ZIL-433362, ZIL-494560 და ZIL-432932 შასისებზე, აღჭურვილია ტანკებით 5 მ-მდე.³ , ტუმბოები 360 მ-მდე ტევადობით³ საათში და შეიძლება აღჭურვილი იყოს კარბუტერით ან ტურბო დიზელის ძრავებით.

  

  სატვირთო ZIL - 433362 შასი 4x2

• სატვირთო მანქანები საკვების გადასატანად და ფურგონები გამოსაჩეკი კვერცხებისა და ფრინველის ტრანსპორტირებისთვის არის სპეციალური ZIL მანქანები სასოფლო-სამეურნეო მიზნებისთვის. მათ შორის: ZASK-10B საფუძველზე ZIL-433362 და ZSK-10 ZIL-433362, ZIL-432932 საფუძველზე 10-მდე შესანახი ურნებით დაყენებულიმ ³, ისევე როგორც ფურგონი 47511 გამოსაჩეკი კვერცხებისა და ფრინველის შასიზე გადასატანადZIL-433362, ZIL-5301V2 და ZIL-5301K2.
• საგზაო სამუშაოებისთვის სპეციალური მანქანები შეუცვლელი დამხმარეები არიან გზის მშენებლობაში. PUM-69 ZIL-433362 სატვირთო მანქანის შასის საფუძველზე ახორციელებს გზის და ტროტუარების ზედაპირების მექანიკურ გაწმენდას მანქანის ჩარჩოზე დამონტაჟებული ჯაგრისების გამოყენებით. MDK 433362 ZiL-433362-ზე და ZiL-432932-ზე დაფუძნებული შეიძლება აღფრთოვანებული იყოს 4,5 მ-მდე ნაყარი ნარევებისთვის.³ ან 6 მ-მდე თხევადი ნარევების ავზი³. ზამთრის სეზონზე SDK-454510 მუშაობს გზებზე - დანადგარები აღჭურვილია თოვლის გასაწმენდად ჯაგრისით და ფხვიერის გასაშლელი მექანიზმით.MDK-432932-88 ZIL-4329V3 შასიზე აღჭურვილია ფუნჯით და განყოფილებით სარეცხი, ასევე გზის ზედაპირის მორწყვისთვის. სეზონების მიხედვით შესაძლებელია ერთეულების შეცვლა.
• ZIL შემადგენლობაწარმატებით დაემატა სხვადასხვა ტიპის ნარჩენების სატვირთო მანქანები: 440KO და MKM-2701 გვერდითი დატვირთვით, KO-440-AD და MKS-1 / MKS-2700 კონტეინერებით, ZIL-4329LB სვოპ კორპუსით და MKZ-2703 უკანა დატვირთვით.
• ZIL-433115 საბაზისო შასი იდეალური საფუძველი იყო მაღალსიჩქარიანი სახანძრო მანქანის შესაქმნელად 3200 ლიტრი წყლის ავზით.
• სატვირთო მანქანებს შორის განსაკუთრებული ადგილი უკავია ZIL ნაგავსაყრელი განკუთვნილია 6 ტონამდე ტევადობის სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებისთვის საბაზო შასიზე ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E და 5301AR - ZIL-ის მიერ წარმოებული ევაკუატორები 3 ტონამდე ტევადობით.

ლიხაჩევის ქარხნის სატვირთო მანქანებმა მთელი მათი მომსახურების ვადით დაამტკიცეს, რომ ისინი შეიძლება იყვნენ ნებისმიერი კომპანიის ფლოტის ღირსეული წარმომადგენლები.