ყველა წამყვანი პიკაპი Toyota Tundra არის ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი მანქანა თავის კლასში, განსაკუთრებით უახლესი მოდიფიკაციის შემდეგ. იმისათვის, რომ შეაფასოთ ყველა ის სარგებელი, რომელსაც ამ მანქანის მფლობელი იღებს, უბრალოდ გადახედეთ ტექნიკურ პარამეტრებს. ტყუილად არ არის ასე პოპულარული Toyota Tundra, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები თავზეა!
პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ Toyota Tundra მანქანის დათვალიერებისას: ზომები. მანქანა მართლაც დიდი და ბრუტალურია, რომელიც მაშინვე იპყრობს თვალს. მწარმოებლებმა ოდნავ გადააკეთეს Toyota Tundra-ს გარეგნობა, ზომები ახლა ცოტა უფრო კომპაქტურია: 5545 x 1910 x 1796 მმ. მაგრამ მანქანა მაინც შთააგონებს პატივისცემას მისი ზომების მიმართ.
როდესაც ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რამდენად დიდია Toyota Tundra, წონაც შედის ამ კონცეფციაში, რადგან მანქანა იწონის 2,6 ტონაზე ცოტათი, ხოლო ასასვლელი წონა არის 4,5 ტონა, რაც სულაც არ არის ბევრი! ზოგადად, ყველაფერი შთააგონებს პატივისცემას, როდესაც უყურებ Toyota Tundra პიკაპს: სხეულის ზომები, თითქმის უზარმაზარი საბარგული, აგრესიული გარეგნობა.
სიჩქარის ინდიკატორები
თუ გსურთ შეიძინოთ Toyota Tundra, ტექნიკური მახასიათებლები, რა თქმა უნდა, თქვენთვის სასიამოვნო აღმოჩენა იქნება. მანქანა აღჭურვილია შესანიშნავი 8 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც დაგეხმარებათ გადალახოთ ნებისმიერი დაბრკოლება 381 ცხენის ძალის წყალობით. დან.
ამავდროულად, მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ-ზე მეტია, რაც უბრალოდ ფენომენალურია მისი მასის გათვალისწინებით. ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის საჭირო დრო მხოლოდ 6 წამია. ყველა სპორტულ მანქანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი შედეგებით!
Ჩარჩო
როდესაც ვსაუბრობთ Toyota Tundra SUV-ზე, მახასიათებლები არასრული იქნება, თუ არ ისაუბრებთ იმ ვარიანტებზე, რომლებიც საშუალებას აძლევს მანქანას გაიაროს რაიმე დაბრკოლება. ასე რომ, მანქანას აქვს ოთხი წამყვანი და გაფართოებული ბორბლიანი ბაზა, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ სტაბილურობას და კონტროლირებას ყველაზე რთულ ადგილებში. მას ასევე აქვს დამოუკიდებელი შეჩერება ავტომატური რეჟიმის შერჩევით. ეს ყველაფერი საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ თავდაჯერებულობა ნებისმიერ გზაზე.
შესრულების ინდიკატორები
თუ ვსაუბრობთ Toyota Tundra-ს ტექნიკურ მახასიათებლებზე, ასევე შეუძლებელია იგნორირება, რადგან ეს უფრო მეტია, ვიდრე შესრულების მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი. ასე რომ, ქალაქში 100 კმ-ის გასავლელად დაგჭირდებათ 22 ლიტრზე მეტი საწვავი, ხოლო მაგისტრალის გასწვრივ იგივე მანძილის გასავლელად საჭიროა 16 ლიტრი. რა თქმა უნდა, მანქანა მღელვარეა, მაგრამ სიმძლავრე აქ უფრო მეტია, ვიდრე ღირსეული.
ასეთი მანქანით მართვით დიდ სიამოვნებას მიიღებთ! Toyota Tundra არის მართლაც სწრაფი, მასიური და შთამბეჭდავი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერ საიტზე გავლა. მანქანა ნამდვილი მამაკაცებისთვის!
თქვენ არ შეგიძლიათ დარეკოთ საშუალო ევროპელი (ან რუსული) ტრანსპორტი. ეს არის ტრადიციული ამერიკელი უზარმაზარი უსასრულოდ ჭამს ძვირადღირებულ საწვავს. როგორ ავხსნათ ევროპული გზებისთვის უჩვეულო ამ პიკაპის პოპულარობის საიდუმლო?
რატომ ყიდულობენ რუსები მაგალითად ტუნდრას? ვინ არიან ისინი, Toyota Tundra-ს შიდა მფლობელები? ამ პიკაპის მახასიათებლები საშუალებას გვაძლევს ვივარაუდოთ, რომ რომელიმე მონადირე ან მეტყევე შეიძლება მართავდეს მას. თუმცა, არც პირველი და არც მეორე უბრალოდ ვერ იყიდის ასეთ მანქანას, თუნდაც მეორადს: ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული ისეთი ძვირია, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ მისი "კვება შეუძლებელია". 2008 წლის და უფრო ძველი ვერსიის მანქანები მოიხმარენ ქალაქში მინიმუმ 20 ლიტრ საწვავს ყოველ ასი გაშვებისთვის (ქალაქის გარეთ ისინი შეიძლება მოთავსდეს 15 ლიტრში). ახალგაზრდა მანქანები ცოტა უფრო ეკონომიურია, მაგრამ თავისთავად ძალიან ძვირია, მაგალითად: Toyota Tundra 2012 ეღირება 2,5 ან თუნდაც 3 მილიონი რუბლი.
ტუნდრას უფრო დიდი ალბათობით იყიდის დიდი ქალაქის მცხოვრები, საკმარისად მდიდარი, რომ შეიძინოს ასეთი უხამსი მანქანა. მაგრამ ქალაქის საცობებში ან ვიწრო ქუჩებში მოძრაობა უბრალოდ არარეალურია, რადგან ტუნდრას სერიოზული ზომები აქვს.
გამოდის, რომ ტუნდრა მდიდარი რუსის მეორე (მესამე და ა.შ.) მანქანაა, რომელზედაც მას შეუძლია ქალაქგარეთ გამგზავრება, თევზაობა, ნადირობა ან უბრალოდ სიამოვნებისთვის გასეირნება გზატკეცილზე. ტუნდრა შეიძლება იყოს კარგი დამხმარე სპორტსმენისთვის, რომელსაც სჭირდება მოცულობითი, მაგრამ საკმაოდ მყიფე აღჭურვილობის ტარება, როგორიცაა მყვინთავი ან სერფერი.
მიუხედავად მისი ზომისა და წონისა, მანქანა იქცევა ძალიან სწრაფად და კარგად აჩქარებს. ამავდროულად, ის ამერიკული სტილის კომფორტულია თავის სალონში: კომფორტული სავარძლები, უამრავი ვარიანტია ხელმისაწვდომი საბაზისო კონფიგურაციაშიც კი. მაგრამ საკიდარი მკაცრია, რაც დამახასიათებელია ყველა პიკაპისთვის და ეს განსაკუთრებით იგრძნობა, როცა საბარგული ცარიელია. ამრიგად, რომელიც მიეკუთვნება როგორც აღმასრულებელი კლასის მანქანას, ასევე სატვირთო მანქანას, ის შეძენილია არა პრაქტიკული მიზეზების გამო, არამედ სულისთვის.
როდესაც ირგვლივ ფეხით მოსიარულეები და სხვა მანქანების მძღოლები იყინებიან, უყურებენ ლამაზ და დიდებულ Toyota Tundra-ს, მანქანის მახასიათებლებს მნიშვნელობა აღარ აქვს. ნებისმიერ ადამიანს სურს გახდეს ამ უზარმაზარი და ლამაზი სატვირთო მანქანის მგზავრი მაინც. და თუ მძღოლი უფრო ძლიერად დააჭერს გაზის პედალს, 5-ლიტრიანი ძრავის ღრიალი (მინიმუმ 4 ლიტრი, მაქსიმუმი - 5.7) ამერიკულ ურჩხულს გზას დაუთმობს აღმასრულებელ მანქანებსაც კი.
რაც შეეხება ბრძოლას, ძრავის ისეთი ზომებით, რომლითაც ტუნდრა აღჭურვილია, პრაქტიკულად გამოუსადეგარია. ამასთან, მაღალი მოხმარება დამახასიათებელია ამერიკული მანქანების უმეტესობისთვის, რადგან საწვავი გაცილებით იაფია აშშ-ში, ვიდრე რუსეთში ან ევროპაში. საწვავის სიტუაციიდან კარგი გამოსავალი შეიძლება იყოს დიზელის ძრავა, რომლის მწარმოებელმა ტუნდრაზე დაყენების დაწყება ჯერ კიდევ 2008 წელს გეგმავდა, მაგრამ დღემდე Toyota Tundra დიზელს მსოფლიო არ უნახავს. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელს აქვს დიდი შესაძლებლობა ტუნდრას Land Cruiser დიზელის ძრავით აღჭურვა, ასეთი მანქანები ჯერ კიდევ არ არსებობს.
შესაძლებელია, რომ დიზელის ძრავის მიღების შემდეგ, ტუნდრამ დაკარგოს ქარიზმა, რაც ალბათ მწარმოებელს აბნევს. შესაძლოა, მას სხვა მოტივები აქვს, მაგრამ მშვენიერი Toyota Tundra, რომლის მახასიათებლები იწვევს აღტაცებას და გარკვეულ გაკვირვებას, კვლავ არის იგივე უზარმაზარი და დინამიური, მტაცებელი და ლამაზი, კომფორტული და მახარებელი, იწვევს მფლობელებს სიამაყეს და სხვების გარკვეულ შურს.
Tundra-ს პირველი თაობა მსგავსია ადრე წარმოებული Toyota T100 პიკაპის, რომელიც მან შეცვალა იაპონური კომპანიის მიერ წარმოებული პიკაპების ხაზში. პიკაპის განვითარების დროს კომპანია აშკარად იყო ორიენტირებული ამერიკულ ბაზარზე, ამიტომ მანქანების აწყობაც კი განხორციელდა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, კერძოდ ინდიანასა და ტეხასში.
Tundra პიკაპის პირველი თაობა.
მას არ ჰქონდა დრო, რომ ჩამოსულიყო შეკრების ხაზიდან, რადგან სარჩელის მიზეზი გახდა. Toyota-მ თავდაპირველად წარმოადგინა მანქანა, როგორც T150, რომელიც ამერიკულმა კომპანია Ford-მა განიხილა, როგორც პოპულარული F-150-ის მსგავსი სახელის გამოყენების მცდელობა. ამიტომ სახელი უნდა შეეცვალა.
ავტომობილის გაყიდვები 2000 წელს დაიწყო და მოდელის წარმატება მაშინვე აშკარა გახდა, რომელმაც მაშინვე მოიპოვა ჟურნალ Motor Trend-ის მიერ დაწესებული წლის სატვირთო ჯილდო. ახალი მოდელის ასეთი აშკარა წარმატების ნაწილი იყო გარეგნობა, რომელიც მოგვაგონებს ამერიკულ პიკაპებს (ეს იყო ზუსტად ის, რაც აკლდა T100 მოდელის წინამორბედს). ასევე მცირეოდენი მსგავსება იყო ტაკომის სახელწოდებით წარმოებულ მანქანებთან, რომლებმაც იმ დროისთვის მოახერხეს ჩრდილოეთ ამერიკაში აუდიტორიის ნაწილის მოგება.
ტუნდრას მახასიათებლები და ფასი თავიდან დიდად არ განსხვავდებოდა წინამორბედისგან. მოდელების მთავარი მსგავსება იყო 3.4 ლიტრიანი ძრავის არსებობა, რომელმაც დიდი პოპულარობა მოიპოვა იაპონური კომპანიის სხვა პიკაპებზე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს კონკრეტული ძრავა ითვლებოდა მთავარ ტუნდრასთვის.
Tundra-ს დიდი პოპულარობის გამო Toyota-მ გადაწყვიტა გამოუშვა სრულფასოვანი SUV პიკაპის ბაზაზე, სახელად Sequoia, ტუნდრაზე ოდნავ მაღალი ფასით. მანქანების საერთო მახასიათებლები ფოტოზე მარტივად ჩანს.
ტუნდრა თავდაპირველად იწარმოებოდა ორ კორპუსში - ოთხკარიანი და ორკარიანი პიკაპებით.
4-კარიანი პიკაპი (სხვაგვარად ეძახიან Access Cab) აღჭურვილი იყო ორი ტიპის ძრავით - T100-დან გადაცემული 3.4 ლიტრიანი ძრავით (ძალა 190 ცხ.ძ.) და ახალი 4.7 ძრავით (245 ცხ.ძ.). ყველა მოდიფიკაცია იყო ბენზინის და შესთავაზა ყველა წამყვანი და უკანა წამყვანი. ექვსი მოდიფიკაციიდან ოთხს ჰქონდა ოთხსიჩქარიანი ავტომატი. გამონაკლისი იყო 3.4 ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით.
2-კარიან რეგულარულ კაბინას ჰქონდა მსგავსი ძრავები, მაგრამ ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სამ მოდიფიკაციაში. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი და უკანა ამძრავით და შეეძლო მყიდველების დაინტერესება ორი ტიპის ტრანსმისიით.
ამით დასრულდა თითქმის ყველა განსხვავება ორ სხეულს შორის. მანქანის ძირითადი მახასიათებლები იდენტური იყო. მანქანის სიგრძე 5525 მილიმეტრია, სიმაღლე 1796 მილიმეტრი, სიგანე 1910 მილიმეტრი. ბორბლიანი ბაზა არის 3259 მმ, ხოლო კლირენსი 26,9 სანტიმეტრი (დაბალი სიმძლავრის ძრავებისთვის) და 27,4 სანტიმეტრი (4,7 ლიტრიანი ძრავისთვის).
აჩქარებს ას ტუნდრამდე 7,8 წამში, ხოლო მისთვის ლიმიტი არის 170 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება უფრო დაბალია დაბალი სიმძლავრის მორთულობისთვის. საწვავის მოხმარება მინიმალური იყო მექანიკური მოდიფიკაციისთვის - 13,1 ლიტრი მაგისტრალზე და 15,7 ქალაქის ქუჩებში.
ეს იყო Toyota Tundra 2002 წლამდე. მომდევნო წელს მანქანას რესტაილინგი მოუტანა, რომელიც გამდიდრდა ახალი ძარის ტიპით - 4-კარიანი Double Cab.
პიკაპის პირველი რესტაილინგი.
ფოტოზე ჩანს, რომ ექსტერიერი მხოლოდ ოდნავ შეიცვალა. უკანა განათება დაიწყო ორი შუქისგან შედგებოდა და არა სამი, შეიცვალა რადიატორის ცხაური.
მაგრამ ფოტოში ცვლილებების უმეტესობა უხილავია, რადგან ისინი შეეხო ტექნიკურ მახასიათებლებს. გაქრა 3.4 ლიტრიანი ძრავა. პირველი თაობიდან დარჩენილ კორპუსებზე იგი შეიცვალა 4 ლიტრიანი 245 ცხ.ძ. 4.7-ლიტრიანი ძრავა გაძლიერდა და 282 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ცვლილებები ასევე შეეხო ტრანსმისიას. მანქანა ახლა აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი ავტომატური და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური.
მანქანის ტექნიკური მონაცემები.
განახლების შემდეგ მანქანა გაიზარდა ზომაში. სიგრძე გაიზარდა 5545 მილიმეტრამდე. სიგანე არ შეცვლილა და სიმაღლე იცვლება ძრავის ზომაზე. 4 ლიტრიანი ძრავისთვის ეს იყო 1791 მმ, ხოლო მისი მოწინააღმდეგისთვის 1806 მმ. მანქანის ბორბლიანი ბაზა იგივე დარჩა - 3259 მილიმეტრი.
მანქანა შესამჩნევად უფრო ეკონომიური გახდა - ახლა გზატკეცილზე ყველაზე ეკონომიური მოდიფიკაცია ჭამს 12.3 ლიტრს ას კილომეტრზე, ხოლო საწვავის მოხმარება ქალაქის ქუჩებში 15.2 ლიტრს აღწევს.
ორმაგი კაბინა.
ახალი Double Cab კორპუსი ნამდვილ გიგანტად იქცა. ეს შესამჩნევია ზოგად ფოტოებზეც კი. ის 300 მილიმეტრით გრძელია, სიგანეში 1946 მილიმეტრს აღწევს, სიმაღლე კი 1880 მილიმეტრს აღწევს. შესაბამისად გაიზარდა ბორბლების ბაზაც და მიაღწია 3571 მილიმეტრს. მანქანის დისტანცია 274 მილიმეტრი იყო.
იგი აღჭურვილია ექსკლუზიურად 4.7 ლიტრიანი ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. პიკაპის სატვირთო მანქანა შეიძლება იყოს უკანა და სავსე. საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე 14,7 ლიტრია, ქალაქში საწვავის მოხმარება 18,1.
ტუნდრა. მეორე თაობა.
2007 წელს წარმოადგინა Toyota Tundra-ს ახალი თაობა. 2008 წელს მანქანამ კვლავ მოიგო წლის სატვირთო ჯილდო. ის ასევე არის ერთადერთი სრული ზომის პიკაპი, რომელმაც მოიგო IIHS Top Safety Pick, რაც აჩვენებს მის უსაფრთხოების დონეს. NHTSA-მ შეაფასა წინა სავარძლების უსაფრთხოება 5-დან 4-ით. იწყება პირველი საუბარი პიკაპში დიზელის საწვავის გამოყენების შესახებ.
ფოტოს დათვალიერებისას შესამჩნევი ხდება, რომ მანქანა მთლიანად შეიცვალა. ფარების და ცხაურის ტრადიციული ცვლილებების გარდა, კორპუსის ხაზებს დაემატა ცვლილებები, რაც ავტომობილს მეტ სიკაშკაშეს ანიჭებდა. Auto ვიზუალურად უფრო მაღალი და ძლიერი ჩანდა.
სინამდვილეში, აპარატის ტექნიკური მახასიათებლები ასე მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა. Access Cab შეიცვალა Crew Max-ით, ორმაგი კაბინის ვარიანტით უფრო მოკლე პლატფორმით და მნიშვნელოვნად დიდი კაბით. ზოგიერთ სხეულში გამოჩნდა სხეულის გრძელი ვერსია. ამრიგად, მანქანას აქვს სამი სახის სხეულის სიგრძე - მოკლე, გრძელი და სტანდარტული. ახლა მან მიიღო 5.7 ლიტრიანი ძრავა (381 ცხენის ძალა), რომელიც გახდა ყველაზე პოპულარული ძრავა მათ შორის, რაც კი ოდესმე ყოფილა დაინსტალირებული ამ პიკაპზე.
განახლებული ტუნდრას მახასიათებლები.
სტანდარტული ვერსია.
- სიგრძე - 5809 მილიმეტრი.
- სიგანე - 2029 მმ.
- სიმაღლე - 1925 მმ.
- ბორბალი - 3701 მმ.
- მანქანის კლირენსი მიწაზე - 254 მმ.
გრძელი ვერსია.
- სიგრძე - 6289 მილიმეტრი.
- სიმაღლე - 1925 მმ.
- სიგანე - 2029 მმ.
- ბაზა - 4180 მმ.
- კლირენსი - 274 მმ.
მოკლე ვერსია.
- სიგრძე - 5329 მილიმეტრი.
- სიმაღლე - 1925 მილიმეტრი.
- სიგანე - 2029 მილიმეტრი.
- ბორბლიანი ბაზა - 3700 მილიმეტრი.
- მანქანის კლირენსი მიწაზე - 25,9 სმ.
მეორე თაობის პიკაპის საწვავის მოხმარება იყო 11,8 ლიტრი გზატკეცილზე და 13,8 ქალაქში ყველაზე ეკონომიურ კონფიგურაციაში.
ტრადიციულად, ორი წლის შემდეგ, Toyota-მ ჩაატარა მანქანის რესტაილირება, ვიმსჯელებთ ფოტოზე, რომელიც მხოლოდ ტექნიკურ მონაცემებს შეეხო.
მანქანამ მიიღო 4.6 ლიტრიანი ძრავა და ახალი, უფრო ძლიერი ოთხლიტრიანი ძრავა 270 ცხენის ძალით. არის ახალი მოდიფიკაციები Sport და Rock Warrior.
საწვავის მოხმარება დარჩა მანქანის წინა ვერსიის ფარგლებში, ისევე როგორც სიჩქარის მაჩვენებლები. უცვლელი დარჩა მანქანის პარამეტრებიც.
მესამე თაობის ტუნდრა.
გასულ წელს Toyota-მ მეორედ გადაწყვიტა სრულად განაახლოს თავისი სრული ზომის პიკაპი, რათა ის ყოფილიყო Ford F-150-ის სრულფასოვანი კონკურენტი, რომელიც მტკიცედ იკავებს პირველ ადგილს აშშ-ს გაყიდვებში და აჯობა Toyota Tundra-ს დაახლოებით 6-ით. ჯერ. წარადგინა სიახლე ჩიკაგოში, რაც ამერიკულ პიკაპებს უფრო დაემსგავსა. და თუ ფოტოზე გარეგნულად მანქანა კვლავ პრაქტიკულად არ შეცვლილა, გარდა ფარების და რადიატორის ცხაურისა, მაშინ ინტერიერი თითქმის მთლიანად შეიცვალა. წინა პანელი და ინსტრუმენტების პანელი შეიცვალა. ეს პიკაპს კიდევ უფრო ჰგავს F-150-ს, მაგრამ Toyota ამბობს, რომ ის დამყარებული იყო მომხმარებელთა გამოხმაურებაზე.
ცვლილებები განიცადა მანქანის ტექნიკურმა მხარემაც. დაკიდება და საჭე დასრულდა, გაუმჯობესდა აეროდინამიკა. ახალი მანქანის პირველი გაყიდვები სექტემბერშია დაგეგმილი. სავარაუდოდ, ახალი თაობის ფასი ოდნავ მაღალი იქნება. სამწუხაროდ, Toyota Tundra ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთის ბაზარზე და მისი ფასი ეფუძნება მხოლოდ მფლობელების სურვილებს.
Toyota Tundra იაპონური კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული პიკაპია. ის სრულად არის ორიენტირებული ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე და გასაკვირი არ არის, რომ იქ ყველაზე პოპულარული უცხოური პიკაპია. ხელმისაწვდომი ფასის გამო მისი გაყიდვები ყოველწლიურად 100000 ერთეულს აჭარბებს. და თანდათან ის უფრო და უფრო მოგვაგონებს ამერიკულ მანქანებს, უცხო ბაზარზე თავისებურად იქცევა. 
იაპონურმა კონცერნმა თავისი მოდელის პირველი თაობა 1999 წელს წარადგინა. მას შემდეგ ტუნდრამ მოახერხა ბევრი დადებითი გამოხმაურების მიღება და მიენიჭა სხვადასხვა დიპლომები ხარისხის, საიმედოობისა და ღირებულებისთვის.
ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ტუნდრას გამოშვება ძირითადად ამერიკულ ბაზარზე იყო ორიენტირებული, რაც საკმაოდ თამამი და გაბედული ნაბიჯი იყო იაპონელების მხრიდან: ყველამ ვიცით, რომ შტატებში საკმარისი პიკაპებია. მიუხედავად ამისა, Toyota-მ მოახერხა თავის მოდელში იაპონური და ამერიკული მანქანების მხოლოდ საუკეთესო მახასიათებლების გაერთიანება. მაგრამ რას ფიქრობენ შიდა მძღოლები მანქანაზე?
Პირველი თაობა. გარეგნობა და ინტერიერი
პირველი თაობის Tundra აღმოჩნდა საკმაოდ ლამაზი პიკაპი, რომელიც, მფლობელების თქმით, არ გამოხატავდა თავის „ამერიკულ ბუნებას“, რაც არ შეიძლება ითქვას მეორე თაობაზე, რომელსაც ქვემოთ განვიხილავთ. პირველ მოდელს რომ დავუბრუნდეთ, აღვნიშნავთ, რომ მისმა გარეგნობამ მძღოლების მხრიდან არანაირი პრეტენზია არ გამოიწვია.
2003 წელი ტუნდრასთვის აღინიშნა რესტაილინგით. რადიატორის ცხაურის ნაცვლად მოდელმა მიიღო სამი ჰორიზონტალური სლატი. მათ შესთავაზეს სხეულის ფერი ან ქრომირებული. სხვათა შორის, ის მძღოლები, რომლებმაც მიიღეს ზუსტად ქრომის საფარი, დადებითად საუბრობენ მორთვაზე, ასე რომ თქვენ არ შეგეშინდებათ მათი გარეგნობის შეცვლა დროთა განმავლობაში.
ასევე, მოდელმა მიიღო სხვა ბამპერები ჩაშენებული ნისლის შუქებით, სხვა მსუბუქი ელემენტებით და გარკვეული გაუმჯობესებებით სალონში.
მოქმედი ცვლილებები და მოქმედი ვარიანტები პიკაპის კაბინებისთვის. საბაზისო ვერსიას მოკლე კაბინით და ოთხადგილიან ვერსიას დაემატა ახალი: კაბინა საფეხურებით დატვირთვის პლატფორმაზე მანქანის დატვირთვა/გადმოტვირთვის გამარტივების მიზნით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც პიკაპების გამოყენება ჩვენში ნამდვილად არ გადგმულა, როგორც ეს ხდება შტატებში, ინოვაციები კაბინასთან დაკავშირებით თითქმის შეუმჩნევლად მოხდა მძღოლებისთვის. ყველაზე ხშირად ჩვენს ბაზარზე ჩნდებოდა ოთხადგილიანი მოდელი, რომელსაც, თუმცა, აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მათ გასაცნობად გადავიდეთ ტუნდრას სალონის განხილვაზე.
ასე რომ, ზოგადად, ინტერიერი საკმაოდ ფართოა, წინ საკმარისზე მეტი ადგილია მძღოლისთვის და მგზავრისთვის. სავარძლები აღჭურვილია სავარძლებით, მაგრამ მფლობელები უჩივიან სიმაღლის რეგულირების ნაკლებობას და სუსტ გვერდითი საყრდენს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონის წინა ნაწილი მძღოლებისგან მხოლოდ დადებით ემოციებს იწვევს. ყველა მოწყობილობა იკითხება, მოხერხებულად არის განთავსებული, გარდა, შესაძლოა, საათისა. ისინი განლაგებულია დაფის ბოლოში, ამიტომ მათ მდებარეობასთან შეგუებას გარკვეული დრო სჭირდება.
კიდევ რას ხაზს უსვამენ ჩვენი მძღოლები? აპარატის "პოკერი". მიუხედავად ავტომატური გადაცემის ბერკეტის მდებარეობისა (საჭის ქვეშ), რაც ჩვენთვის არადამახასიათებელია, ყველა მძღოლი აღნიშნავს ასეთი გადაწყვეტის პრაქტიკულობას და მყისიერად ადაპტირებას მანქანის ამ მახასიათებელს.
ახლა მოდით ვისაუბროთ სალონის მინუსებზე. საუბარია სავარძლების უკანა რიგზე. Ისე:
- უპირველეს ყოვლისა, მფლობელები საუბრობენ მგზავრების უკანა ნაწილში უკიდურესად არასასიამოვნო განთავსებაზე, რადგან უკანა სავარძლების უკანა ნაწილი თითქმის ვერტიკალურია;
- გარდა ამისა, იმის გამო, რომ სალონი არის ერთი და ნახევარი, უკანა რიგი გადაადგილებულია რაც შეიძლება ახლოს წინა მხარეს და, შესაბამისად, თითქმის არ არის ადგილი მუხლებისთვის;
- დაბოლოს, აღსანიშნავია ის ფაქტიც, რომ სამი მგზავრის განთავსება სავსებით შესაძლებელია, მაგრამ უკიდურესად არაკომფორტული.
”უკან ძალიან ხალხმრავლობაა, თუ სამივე დავსხდებით, ყოველ საათნახევარში მოგიწევთ გაჩერება და გათბობა, თორემ ფეხები და ზურგი საშინლად დაგემუქრებათ.”
მეორეს მხრივ, კაბინის სიგანე საშუალებას გაძლევთ გაჭიმოთ უკანა დივანზე მთელ სიმაღლეზე, თუნდაც კალათბურთელის სიმაღლის მქონე ადამიანისთვის.
მოდით ვისაუბროთ ძრავებზე და შეჩერებაზე
თავდაპირველად ტუნდრას სთავაზობდნენ ორი ბენზინის ძრავით:
- 3.4 ლიტრიანი 190 ცხ.ძ დეკლარირებული მოხმარებით 12,5 ლიტრი ასზე;
- და 245 ცხენის ძალის ერთეული 4.7 ლიტრი მოცულობით.
მაგრამ 2003 წელს მოდელმა განიცადა მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც, სხვა საკითხებთან ერთად, ჯერ ერთი, 4.7 ლიტრიანი ძრავა გაიზარდა 271 ცხ.ძ-მდე და მეორეც, გამოჩნდა:
- ახალი 4.0 ლიტრიანი ძრავა 236 ცხ.ძ (იგი მოიხმარს, მწარმოებლის თქმით, არაუმეტეს 15 ლიტრს).
2003 წლის შემდეგ ყველა ძრავა კომბინირებულია ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან 5 სიჩქარიანი ავტომატური.
ყველაზე ხშირად, ჩვენ გვყავს მოდელი 4.7 ლიტრიანი ერთეულით, რომელიც დადებითად დაამტკიცა საიმედოობისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით. ერთადერთი, რაც გასათვალისწინებელია არის ამ ძრავის მადა. მშვიდი მგზავრობისას მას სჭირდება მინიმუმ 17 ლიტრი ას კილომეტრზე, ხოლო თუ გსურთ გაზის პედლის დაჭერა, მაშინ მოემზადეთ 22 ლიტრის მაჩვენებლისთვის.
რაც შეეხება შეჩერებას, აქ იაპონელებმა შემოგვთავაზეს ტრადიციული განლაგება:
- სპარ ჩარჩო, რომელიც ხასიათდება სიმტკიცით;
- დამოუკიდებელი წინა საკიდარი, ტორსიონის ზოლი, ორმაგი სამაგრები;
- ხისტი უკანა ხიდი ზამბარებზე.
ტუნდრას მოქმედებაში შესწავლა
Toyota-ს მართვის მაჩვენებლები აღფრთოვანებულია მისი უშუალო მფლობელებით და შურით მათი მეგობრებით. ავტომობილი, მძღოლების თქმით, გზაზე ვლინდება მოულოდნელად დინამიური და თავდაჯერებული. აჩქარება ყოველთვის სტაბილურია, თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ კომფორტული ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლით, რადგან ის ძალიან მგრძნობიარეა ოდნავი შეხების მიმართაც კი.
”ტუნდრამ უბრალოდ გამაოცა, მე არასოდეს განმიცდია ასეთი მოძრაობა საჭესთან!”
თუმცა, ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ, რომ 4.7-ლიტრიანმა ძრავამ მიიღო ყველაზე დიდი განაწილება შიდა ავტომობილისტებს შორის. ასეთი ძრავით მანქანის მუშაობის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ გაცილებით მეტი სიმძლავრეა, ვიდრე დამხმარე სტრუქტურას შეუძლია. ამ მიზეზით, მანქანა ძალიან იოლად სრიალებს (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჯერ ჯერ კიდევ არ ხარ შეჩვეული გაზის პედალს), რასაც ასევე ხელს უწყობს პიკაპი, რომელიც უკანა მხარეს არის ძალიან მსუბუქი. გამოცდილ მფლობელებს ურჩევენ შექმნან ერთგვარი ბალასტი, მაგალითად. ზურგში ჩაგდებული ქვიშის ტომრებიდან. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეხვიდეთ ნებისმიერ მოსახვევში მოცურების შიშის გარეშე.
ახლა კი უარყოფითი მხარეები
პირველი თაობის ტუნდრა მანქანის საოპერაციო გამოცდილების მიმოხილვის დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ კიდევ რამდენიმე ხარვეზს, რომელიც ჩვენმა თანამემამულეებმა გამოავლინეს:
1. სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა.
ტუნდრას მფლობელები საუბრობენ მანქანის საკმაოდ დიდ სამუხრუჭე მანძილის შესახებ, ამიტომ ისინი გვირჩევენ უფრო შორი მანძილის დაცვას წინ მოძრავი მანქანებისგან.
2. ნახევარ განაკვეთზე გადაცემის სისტემა.
ეს სისტემა მოიცავს დანამატს ყველა წამყვანი. ეს შეიძლება გაკეთდეს ღილაკის უბრალოდ დაჭერით 100 კმ/სთ სიჩქარით. თუმცა, გამოცდილი მძღოლები არ გირჩევენ ამ ღილაკის გამოყენებას აშკარა საჭიროების გარეშე: ამ მომენტში ზედმეტი დატვირთვა გადადის გადამცემ კვანძებზე.
3. ჩართეთ/გამორთეთ დაბალი მექანიზმი.
ისევ, ეს კეთდება ღილაკით. მაგრამ სრულამძრავიანი ვერსიის დამახასიათებელი მახასიათებელი (და ტუნდრა ასევე იწარმოება უკანა ამძრავით) არის გადაცემის ყუთის მნიშვნელოვანი წუწუნი, რომელიც იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. თუ მწარმოებელს გჯერათ, მაშინ ეს ნორმალურია (ყოველ შემთხვევაში, როგორც მითითებულია სახელმძღვანელოში). მაგრამ ბევრი მძღოლი ჯერ კიდევ ვერ იტანს ამ ხმაურს და, შესაბამისად, გადაცემის საქმეს მიაწერს ტუნდრას ნაკლოვანებებს.
თუ მაინც ვიყიდით
ოფიციალურად, პიკაპი არ მიეწოდება რუსულ ბაზარზე. არც პირველი თაობა და არც მეორე. ამიტომ შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ ბაზარზე/რეკლამაზე. მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს:
- კრუიზ კონტროლი;
- ჰაერის კონდიციონერი;
- სარკეების, სათვალეების, მძღოლის სავარძლის ელექტროძრავები;
- იმობილიზატორი;
- ცენტრალური საკეტი;
- ალუმინის დისკები.
ტოიოტა ტუნდრას ავტომობილის ბაზარზე დადგენილი ფასი 12-დან 20 ათას აშშ დოლარამდე მერყეობს, რაც დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობასა და დამზადების წელზე.
გაიცანით მეორე თაობა
Tundra-ს მეორე თაობა 2006 წელს გამოჩნდა, როდესაც ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე შესაბამისი კონცეფცია იყო წარმოდგენილი. ეს მოდელი არის წმინდა ამერიკული, რადგან იქ შეიქმნა და ასევე იწარმოება აშშ-ში. აქედან გამომდინარეობს შესაბამისი გარეგნობა: უზარმაზარი უხეში ფორმები, შთამბეჭდავი და ძალა.
თავიდან დავიწყოთ გარეგნობით. განსხვავებები ჩანს შემდეგში:
- ახალი დიდი ქრომირებული ცხაური;
- მასიური წინა ბამპერი;
- გაზრდილი ხელმძღვანელი ოპტიკა;
- სხვა ზომები, ყველა თვალსაზრისით აღემატება წინა მოდელს (სიგრძე - 5,8 მ, სიგანე - 2 მ, სიმაღლე - 1,95 მ).
და აქ ჩვენ ვუბრუნდებით იმ „ამერიკულ ბუნებას“, რომელზეც თავიდანვე გვქონდა საუბარი. მეორე თაობის Toyota Tundra არის ყველაზე ტიპიური ამერიკული პიკაპი.
შთამბეჭდავია ახალ ტუნდრასა და ინტერიერში. ახლა ის არ არის მხოლოდ ფართო და მოწესრიგებული, არამედ მრავალფუნქციურიც. როგორც ოფციები, შესაძლებელი გახდა ტყავის მორთვის შეკვეთა, მყარი აუდიო სისტემის და უკანა ვიდეოკამერის დაყენება. რასაც მფლობელები განსაკუთრებით აქებენ არის ახალი მძღოლის სავარძელი, რომლის მორგება უკვე შესაძლებელია ათამდე (!) პოზიციაზე.
ჩვენი მძღოლები ასევე დადებითად რეაგირებენ ინტერიერის მორთულობის ხარისხზე. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს ხის ჩანართები, ყველა მასალა არის მოწესრიგებული, ფრთხილად მორგებული და ეფექტური. ზოგიერთი მძღოლი აღნიშნავს მხოლოდ დაფის მოკრძალებას დანარჩენი სალონის მდიდარი აღჭურვილობის ფონზე.
ტუნდრას სალონმა ასევე მიიღო კარგი რეიტინგი მფლობელებს შორის თავისი მრავალრიცხოვანი ყუთებითა და წვრილმანებისთვის განკუთვნილი ნიშებით. თუმცა, ამ კუპეების ზომები საშუალებას გაძლევთ მათში მოათავსოთ თითქმის სპორტული ჩანთა.
მაგრამ ყველაზე მეტად, მე კმაყოფილი ვიყავი ახალი ტოიოტას ინტერიერით იმით, რომ მას აქვს ბევრად მეტი ადგილი უკანა მგზავრებისთვის. უფრო მეტიც, მეორე თაობა ასევე ხელმისაწვდომია სრულფასოვანი სალონით სავარძლების ორი რიგისთვის, როდესაც, ერთ-ერთი მძღოლის ფიგურალური გამოთქმის თანახმად, "შეიძლება დაიკარგო" უკანა დივანზე.
ახალი iForce კაპოტის ქვეშ და სხვა ცვლილებები
რამდენიმე ძრავა ოდნავ შეიცვალა. შენარჩუნებულია წინა ბლოკები 4.0 და 4.7 ლიტრი მოცულობით და შეიქმნა ახალი 381 ცხენის ძალის „გიგანტი“, 5.7 ლიტრი მოცულობით. ახასიათებს ორმაგი სარქვლის დროის სისტემის არსებობა ელექტრონული კონტროლით, ე.ი. სარქველები მოქმედებენ ცალკეული ამწე ლილვებით. ახალი ძრავა, სხვათა შორის, საკმაოდ ეკონომიურია. მოხმარება არ აღემატება 17 ლიტრს ას კილომეტრზე.
ყველა ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ყუთით: ძველებს აწყვილდება წინა 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა, ხოლო ახლისთვის მწარმოებელმა შექმნა ექვს სიჩქარიანი ყუთი.
ცვლილებები ასევე შეეხო სამუხრუჭე სისტემას, რის გამოც მძღოლებმა გადაიფიქრეს მისი ხარისხი. ახალი მძიმე წინა დისკები, უკანა დისკის მუხრუჭების არსებობა, ასევე ოთხ დგუშიანი კალიპერები მნიშვნელოვნად იმოქმედა მანქანის ქცევაზე სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ. გარდა ამისა, მძღოლები აღნიშნავენ, რომ მრავალი ელექტრონული სისტემა, მაღალი კლასის გაგრილების სისტემასთან ერთად, სიმშვიდეს იძლევა.
ავიდეთ ქართან ერთად
ის ადამიანები, რომლებმაც შემთხვევით იყიდეს მეორე თაობის Toyota Tundra პიკაპის მანქანა, პირველ რიგში, აღნიშნავენ ხმის იზოლაციის მაღალ ხარისხს. ყველამ იცის, რომ ეს პრობლემა იაპონური კონცერნისთვის ერთგვარი დაბრკოლებაა. თუმცა, მოცემულმა მოდელმა სასიამოვნოდ გააკვირვა ყველა მძღოლი გამონაკლისის გარეშე.
ასევე არის შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა ამ ზომის მანქანისთვის. 100 კმ/სთ სიჩქარემდე მოწყობილობა აჩქარებს 6,5 წამში. ფიგურა მართლაც შთამბეჭდავია.
შეიცვალა, მძღოლების აზრით, და მართვის შეგრძნება და მართვის პარამეტრები. ასე რომ, ახლა "დამოუკიდებელი უკანა" შეგრძნება არც ისე გამოხატულია, თუმცა საიმედოობისთვის ბევრი კვლავ იყენებს ხელნაკეთ ბალასტს უკანა ნაწილში. ასევე, მანქანამ უფრო დიდი სამგზავრო მანქანას ჰგავდა, ვიდრე სატვირთო მანქანას. საჭე ძალიან მგრძნობიარეა, მაგრამ ამავე დროს რბილი და გლუვი. ახალი მანქანა ჩვენს თანამემამულეებს შორის შესანიშნავი აღმოჩნდა: მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, გადართვა ხდება სწრაფად და თითქმის შეუმჩნევლად, უხეშობის გარეშე.
შეძენის საკითხები
Toyota Tundra-ს ახალი კონფიგურაცია გვთავაზობს ბევრად უფრო მდიდარ აღჭურვილობას. ასე რომ, თავდაპირველად მყიდველს, სხვა საკითხებთან ერთად, სთავაზობენ:
- წევის კონტროლის სისტემა;
- სტაბილიზაციის სისტემა;
- კრუიზ კონტროლი;
- კლიმატის კონტროლი;
- ბლუთუზი.
დანარჩენი აღჭურვილობა, პრინციპში, პირველი თაობის მსგავსია. ასეთი მანქანის ფასი იწყება 1,790,000 რუბლიდან.
Toyota Tundra არ არის მხოლოდ ნამდვილი ამერიკული პიკაპი. ეს არის ნამდვილი დედა სატვირთო მანქანა კარგი დიზაინით. იაპონური კონცერნი დარწმუნდა, რომ დიდი კომუნალური მანქანების თაყვანისმცემლებს შეუძლიათ სრულად განიცადონ რას ნიშნავს სიტყვა "კომფორტი".
Toyota Tundra-ს ისტორია 2000 წლიდან იწყება. მეორე თაობა საზოგადოებას 2006 წელს წარუდგინა, მესამე კი 2013 წელს. გარეგნულად, უახლესი ვერსიის გარჩევა წინასგან თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ სალონში და კაპოტის ქვეშ - პირიქით. ტექნიკური მახასიათებლები ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
გარეგნობა
იაპონურ-ამერიკული პიკაპის მესამე თაობის დაწყებამდე Toyota უფრო მკაცრი გახდა. შემცირებული ფარები, ჰაერის შესამჩნევი ჭრილთან ერთად, იძლევა ძალაუფლების საოცარ გამოხატულებას. კაპოტის შესამჩნევი ნეკნები და დიდი ცხაური მხოლოდ ზრდის ამ ეფექტს. Toyota Tundra-ს განახლებული ბამპერული დიზაინი შემცირებული ნისლის ნათურებით ავსებს "სასტიკი შრომისმოყვარე მუშაკის" იმიჯს.
ექსტერიერი გარკვეულწილად განახლებულია, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ შეინიშნება. ტოიოტა ტუნდრას ამოცნობა ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშეა შესაძლებელი. გაცილებით მეტი სიურპრიზი ელის სალონის შემოწმებისას.
ინოვაციები ინტერიერში
Toyota Tundra, პირველ რიგში, მუშა მანქანაა. ამიტომ, ყველა ელემენტი, რომლებთანაც მძღოლი ურთიერთობს, დიდი და ადვილად ხელმისაწვდომია. სამუშაო ხელთათმანების მოხსნაც კი არ არის საჭირო, რომ მანქანა ჩართოთ, კარის მინა ჩამოაგდოთ ან სიმღერა შეცვალოთ. გარდა ამისა, ინტერიერის ყველა ელემენტი ადვილად ირეცხება.
იქმნება შთაბეჭდილება, რომ მთელი Toyota-ს დიზაინის ბიურო "გაბნეულია" იმაზე, თუ როგორ მოეწყო სივრცე მძღოლის გარშემო უფრო მოსახერხებელი გზით. იქამდე მივიდა, რომ ლეპტოპისთვის არის სპეციალური განყოფილება. და მისგან გადასაფარებელი, ისე, რომ სალონში შეფერხდეს, შეიძლება ჩასვათ სპეციალურ ღარში.
ბორტზე დიდი ინსტრუმენტები, დიდი კონტროლი, სავარძლები ელექტრული რეგულირებით ყველა თვითმფრინავში - უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს არა მხოლოდ ყოველდღიური მუშაობის დროს, არამედ Toyota Tundra-ზე გრძელ მგზავრობებზე. მანქანის მახასიათებლები მას უჩვეულოდ შესაფერისს ხდის გრძელი მანძილების გადალახვისთვის.
ყველაზე იაფ კონფიგურაციაში, სალონი განკუთვნილია ექვსი ადგილისთვის. სამი წინა და უკანა რიგებში. შუა სავარძლის საზურგე მარტივი მოძრაობით იქცევა ფართო საყრდენად მრავალი განყოფილებითა და განყოფილებით, რათა განთავსდეს ყველა სახის მნიშვნელოვანი წვრილმანი.
სალონის ამ ვერსიაში (ისე, რომ საშუალო მგზავრს აქვს ადგილი ფეხების დასაყენებლად), გადაცემათა ბერკეტი მოთავსებულია საჭის ბლოკზე. ამავდროულად, "S" რეჟიმში გადართვა შეიძლება მოხდეს ერთი თითით, "საჭიდან" ხელის ამოღების გარეშეც კი.
ინტერიერის მორთვა ნებისმიერი დონის მორთულობაში Toyota Tundra შედგება პლასტმასისგან და ტყავისგან. განსაკუთრებული დახვეწა არ არის მოსალოდნელი. მხოლოდ უფრო ძვირიან ვერსიებში იქნება ტყავი პერფორირებული. მასში არსებული ხვრელების მეშვეობით მოხდება წინა მგზავრისა და მძღოლის სავარძლების ვენტილაცია.
კაპოტის ქვეშ და სხვა უხილავი ნიუანსი
დიდ მანქანას სჭირდება ძლიერი ძრავა. მცირე დეკლარირებული ტევადობით, Toyota Tundra აღჭურვილია შთამბეჭდავი ძრავებით. მათგან ყველაზე მძლავრი ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ გაატაროთ შატლი. ელექტროსადგურების დიაპაზონი წარმოდგენილია ბენზინის ერთეულების სამი ვარიანტით:
- რვაცილინდრიანი V- ფორმის 5.7 ლიტრი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ 381 ცხენის ძალა. ბრუნვის მომენტი: 544 ნმ. ას კილომეტრს დასჭირდება 18-19 ლიტრი საწვავი.
- იგივე V-ს ფორმის "რვა" 4.6 ლიტრზე, რომელშიც 310 "ცხენია" შეფუთული. ბრუნვის მომენტი: 444 ნმ. ას კილომეტრს დასჭირდება 116-17 ლიტრი საწვავი.
- V-ს ფორმის "ექვსი" 4.0 ლიტრზე 236 "ცხენით". ბრუნვის მომენტი: 361 Nm. ას კილომეტრს დასჭირდება 15 ლიტრი საწვავი.
პირველ ვარიანტს აქვს მოდიფიკაცია E85 ბიოეთანოლზე მუშაობისთვის. მაგრამ ჩვენში ეს ნივთიერება შხამად ითვლება და მასთან მოქმედებისთვის საჭიროა ნებართვების გროვა და ეროვნული ინტერესების ხელშეწყობა.
Toyota Tundra-სთვის ძრავის დიზელის ვერსია ჯერ არ არის მოსალოდნელი. მიუხედავად იმისა, რომ კონცერნის წარმომადგენლები ირწმუნებიან 4.5 ლიტრიანი დიზელის განყოფილების შემუშავებას, მასობრივი წარმოება ჯერ კიდევ ძალიან შორს არის.
გადაცემათა კოლოფი, შეჩერება, მუხრუჭები
გადაცემათა კოლოფი ექსკლუზიურად ავტომატურია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არ არის მოწოდებული. 5.7 ლიტრიანი ძრავებისთვის, ეს არის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატიკა. სხვა ძრავებისთვის გადაცემათა კოლოფი არის თანმიმდევრული 6 სიჩქარიანი ავტომატური ინტელექტუალური ECT-i სისტემით.
Toyota Tundra-ს წინა საკიდარი დამოუკიდებელია, ორი ბერკეტით, რაც გასაკვირი არ არის. ნებისმიერი მაკფერსონი ვერ გაუძლებდა დატვირთვას. უკანა საკიდარი არის დამოუკიდებელი მრავალ რგოლი. საუკეთესო ვარიანტი ჯეტ თხილამურების, კვადროციკლების, კატარღების, სახლების, შატლების ან რაიმეს ტრანსპორტირებისთვის.
სამუხრუჭე სისტემა ცალკე საუბარია. თითოეულ ბორბალს აქვს დისკის მუხრუჭები. წინა მხარეს - ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები, უკანა - მყარი. გარდა ამისა, ნებისმიერ კონფიგურაციაში, Toyota Tundra-ს მფლობელს მოუწევს საქმე არა მხოლოდ ABS-თან, არამედ ინტელექტუალურ დამხმარე სამუხრუჭე სისტემასთან. მართვის კომფორტი გარანტირებულია.
ამორტიზატორები გადამუშავებულია. ინჟინრების ძალისხმევით, შესაძლებელი გახდა ისეთი კალიბრაციის მიღწევა, რომელშიც სრულად დატვირთული Toyota Tundra-იც კი თანაბარ ჰორიზონტალურ პოზიციას შეინარჩუნებს.
სივრცე ფანტაზიისთვის
Toyota Tundra-ს ტექნიკური მახასიათებლები ხსნის უზარმაზარ სივრცეს ტიუნინგისთვის. ხშირად ხდება, რომ მათი ფუნქციებისთვის ყველაზე შესაფერისი უტილიტარული ნივთები დროთა განმავლობაში სტილის ელემენტებად იქცევა. ასე იყო ჯინსის შარვლების, დანებისა და მაჯის საათების შემთხვევაში და ასე იყო Toyota Tundra-ში.
სინამდვილეში, Toyota Tundra-ს ტიუნინგის შესაძლებლობები დასახული იყო დიზაინის დროს. კაპოტის ქვეშ არის საკმარისი ადგილი დამატებითი აღჭურვილობის დასაყენებლად, ყველა ძარის ნაკრები და ბამპერები ადვილად იშლება და იცვლება Toyota Tundra-ს სხეულის სხვა ნაწილებით, რომელთაგან ბევრი იყიდება.
ასე რომ, Toyota Tundra-ს წინაშე, ჩვენ გვყავს ძლიერი მრავალმხრივი და ფუნქციონალური პიკაპი, რომელიც მოეწონება არა მხოლოდ უცხოელ კოვბოებს, არამედ ჩვენი განედების მაცხოვრებლებსაც.
Toyota Tundra: რეალური პიკაპის მახასიათებლები
განახლებულია: 2015 წლის 24 სექტემბერი: dimajp