როდესაც მანქანები პირველად გამოჩნდნენ, მათ განავითარეს 30 კმ / სთ სიჩქარე, რაც იმ დროისთვის უბრალოდ ზღაპრული იყო. მაშინ რაღაც ზებუნებრივად ჩანდა, მაგრამ ახლა ასეთი ფიგურა სასაცილოდ გამოიყურება, ველოსიპედის ღირსი. მასობრივი წარმოების თანამედროვე მანქანებს, საბოლოოდ, 150-200 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება, ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე შეუძლიათ.
მაგრამ ასევე არსებობს სპეციალური სარბოლო მოდელები, რომელთათვისაც ეს სიჩქარე ძალიან დაბალია. მათ შეუძლიათ დააჩქარონ 400 კმ / სთ. ბუნებრივია, რომ ისინი ძალიან შეზღუდული რაოდენობითაა წარმოებული და ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის. და მათი ტარება მხოლოდ გზებზე შეგიძლიათ. ამიტომ, ასეთი მანქანები პრესტიჟის სიმბოლოს ასრულებენ, ვიდრე რბოლებისთვის იყენებენ.
ასეთ მოდელებს შეუძლიათ აჩვენონ რა არის რეალურად სწრაფი მართვა. განვიხილოთ დღეს ყველაზე მაგარი სარბოლო მანქანები მსოფლიოში.
ამ ჰიპერქარმა წარმოება დაიწყო 2-13 წლებში და დღემდე იწარმოება, რა თქმა უნდა, ძალზე შეზღუდული რაოდენობით - მხოლოდ 7 ერთეული წელიწადში. ეს არის W-Motors კომპანიის ლიბანელი სპეციალისტების განვითარება, თუმცა მრავალი სხვა ავტოკომპანია ასევე აწვდიდა მათ განვითარებას.
მანქანას აქვს 3.7 ლიტრიანი ძრავა და ტყუპი ტურბო დატენვა უზრუნველყოფს 750 ცხენის ძალის. დან ძალა. Lykan Fenyr Supersport- ს 100 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება შეუძლია მხოლოდ 2.8 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 395 კმ / სთ-მდე შემოიფარგლება. მიუხედავად ასეთი შთამბეჭდავი ფიგურისა, ის მსოფლიოში უსწრაფესი სარბოლო მანქანა არ არის, თუმცა ათეულშია.
კორპუსი იყენებს ტიტანისა და ნახშირბადის ბოჭკოვან ნაწილებს, ხოლო დასრულებებში შედის ალმასის ჩანთა, ნამდვილი ტყავი და ოქროს ძაფის ნაკერი. ამიტომ, ასეთ მოდელებს ყიდულობენ ძალიან მდიდარი ადამიანები, მაგალითად არაბი შეიხები - პირველი მოდელების ღირებულება 3 მილიონ დოლარზე მეტი იყო.
ეს არის ამერიკული სუპერ მანქანა, რომელიც 2005-2009 წლებში გამოვიდა, მაგრამ ახლა შედის საუკეთესო სარბოლო მანქანების სიებში. ეს მანქანა აღჭურვილია 750 ცხენის ძალის მქონე ორმაგი ტურბო ძრავით და ასამდე დარტყმა შეუძლია მხოლოდ 2.8 წამში. ყველაზე სწრაფად დაფიქსირებული სიჩქარე ამ მოდელისთვის არის 399 კმ / სთ.
ეს მოდელი თავდაპირველად შემუშავდა, როგორც სარბოლო მოდელი, ამიტომ მას არ აქვს ისეთი მდიდარი დასრულება, როგორც წინა. აქ ყველაფერი მაქსიმალურ სიჩქარეზეა მორგებული - ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსი, მოძრავი მძღოლის სავარძელი წონის ოპტიმალური განაწილებისთვის და ა.შ.
შვედეთის წარმოების ჰიპერქარის წარმოება 2016 წელს დაიწყო და ახლაც მზადდება. ეს არის მხოლოდ მონსტრი, რომელიც აღჭურვილია 5 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც შეუძლია 1100 ცხენის ძალის გამომუშავება. დან
შედეგად, Koenigsegg Regera- ს 100 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება შეუძლია 2,7 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 410 კმ / სთ-მდე შემოიფარგლება. ეჭვგარეშეა, რომ ეს მოდელი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი სარბოლო მანქანაა, თუმცა მათ შორის პირველი არ არის.
ტესტირების დროს კიდევ ერთი ამერიკული სუპერ მანქანა, რომლის მაქსიმალური სიჩქარეა 421 კმ / სთ. ზოგადად, დაგეგმილი იყო ამ მანქანის 430 კმ / სთ აჩქარება, მაგრამ 6.4 ლიტრი მოცულობის გაგრილებამ არ მისცა ამ მაჩვენებლის მიღწევა.
ამ მოდელს ხანგრძლივი ისტორია აქვს და მრავალი მოდიფიკაცია განიცადა რამდენიმე თაობაში. ყველა მათგანი არ გაათავისუფლეს.
ეს მანქანა უკვე არაჩვეულებრივია იმით, რომ ელექტრო მანქანაა. საზოგადოებისთვის იგი პირველად 2018 წელს ჟენევის ავტოსალონზე წარადგინეს. ეს იყო ხორვატიული ავტომობილების კომპანიის პასუხი ამერიკულ მოდელ ტესლა როუდსტარზე და პირადად ელონ მასკზე.
ამ მანქანის თითოეული ბორბალი აღჭურვილია საკუთარი ელექტროძრავით, ხოლო მათი საერთო სიმძლავრე 1408 კვტ, ანუ წარმოუდგენელი 1914 ცხენის ძალაა. დან ეს წარმოუდგენელი ძალა 1,0 წამში აჩქარებს სპორტულ მანქანას ასამდე და მისი მაქსიმალური სიჩქარე 415 კმ / სთ აღწევს. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ელექტრო მანქანა და პრაქტიკულად არ ჰყავს კონკურენტები აჩქარების სიჩქარით.
ცნობილი ბრენდის მანქანა ყველაზე სწრაფია. 16 ცილინდრიანი ძრავა 1479 ცხენს გამოიმუშავებს და მანქანას ასამდე აჩქარებს მხოლოდ 2,5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 420 კმ / სთ-ს აღწევს, ეს კი განსაკუთრებით ელექტრონიკის დახმარებით შემოიფარგლება. ეს კეთდება იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ძრავის გადახურება და საბურავის გასკდომა.
ამავე დროს, ეს, ალბათ, ყველაზე ლამაზი რბოლაა მსოფლიოში. მისი დიზაინი აშკარად გამოირჩევა სხვების ფონზე თავისი სისწრაფითა და სიმძლავრით. ის მშვენივრად გამოიყურება, რაც გასაკვირი არ არის 3 მილიონ დოლარზე მეტი.
ეს ფრანგული ჰიპერქარი მუშაობს 16 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც შეუძლია 1200 ცხენის ძალის გამომუშავება. ის ასს იძენს 2.5 წამში. 2010 წელს Veyron Super Sport მოხვდა გინესის მსოფლიო რეკორდების წიგნში საშუალო სიჩქარით 431 კმ / სთ, მაგრამ ჩანაწერი ჩამოერთვა იმის გამო, რომ ეს არის წარმოების მოდელი, სიჩქარის შეზღუდვის შეზღუდვით. შემდეგ, ხანგრძლივი საცდელებისა და კამათის შემდეგ, ჩანაწერი საბოლოოდ დამტკიცდა.
ეს ამერიკული ჰიპერქარი იყო წინა მოდელის, Bugatti Veyron- ის რეკორდის მოხსნის პრეტენდენტი. მან 435 კმ / სთ მიაღწია, მაგრამ მაინც ვერ მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში, რადგან მინიმუმ ორი რასის საშუალო შედეგი იყო საჭირო და ეს იყო ერთი. გარდა ამისა, იმისათვის, რომ მანქანა სერიულად ითვლებოდეს, საჭიროა მინიმუმ 30 ეგზემპლარი, ხოლო Henenessey Venom GT წარმოებული იქნა ნაჭერი ვერსიით.
ამის მიუხედავად, Henenessey Venom GT ფლობს რამდენიმე აღიარებულ რეკორდს, მაგალითად, აჩქარება 300 კმ / სთ მხოლოდ 13.63 წამში.
8 ცილინდრიანი 5 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი შვედური ჰიპერქარი რამდენიმე რეკორდს ატარებს. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა, სიჩქარით 445 კმ / სთ. ეს არის მანქანა, რომლის რეკორდული აჩქარებაა 400 კმ / სთ 33,87 წამში. ეს არის ყველაზე სწრაფი მანქანა საზოგადოებრივ მაგისტრალზე, რომელსაც შეუძლია აჩქაროს 456 კმ / სთ.
ეს, რომლის წარმოებაც მხოლოდ 2019 წელს დაიწყო. მანქანა აღჭურვილი იქნება 7.6 ლიტრიანი 1600 ცხენის ძრავით. დან დაგეგმილია, რომ ეს საშუალებას მოგცემთ გაარკვიოთ რეკორდი 482 კმ / სთ, მაგრამ ჯერჯერობით არანაირი ნამდვილი რბოლა არ ჩატარებულა. საერთო ჯამში, დაგეგმილია ამ მონსტრის 24 ეგზემპლარის გამოშვება, რომელსაც რეალური შანსი აქვს გახდეს ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში.
როგორც ხედავთ, ახლა ყველაზე სწრაფი მანქანები უკვე ძალიან ახლოსაა 500 კმ / სთ – ის დონესთან, მაგრამ რამდენიმე წლის წინაც კი 4 ასეული ითვლებოდა ზღაპრულად დიდ ფიგურად. აჩქარების სიჩქარის მხრივ, ელექტრო მანქანა გახდა რეკორდსმენი. ტექნოლოგიები არ დგას და შესაძლებელია, რომ მალე ვისწავლოთ შემდეგი სწრაფი სიჩქარის გადალახვის შესახებ.
მანქანების შექმნის პირველი მცდელობები მე -18 საუკუნის ბოლოს თარიღდება. ამ სფეროში გრძელვადიანმა გამოკვლევებმა გამოიწვია პირველი მანქანის შექმნა შიდა წვის ძრავით. ეს საეტაპო აღმოჩენა გერმანელმა ინჟინრებმა დაიმლერმა და ბენცმა 1885 წელს გააკეთეს, რამაც საავტომობილო ინდუსტრიის ეპოქა დაიწყო.
მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის სწრაფმა განვითარებამ შეუძლებელი გახადა მანქანების ევოლუციის ადგილზე დგომა. მანქანების სიჩქარის გარდა, დიზაინერებმა მუშაობა დაიწყეს სხვა მაჩვენებლებზეც: ძალა, საიმედოობა, კონტროლის მარტივია, კონსტრუქციის სიმსუბუქე, ძრავის ეფექტურობა. მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე, სარბოლო მანქანების მიღწევები გამოიცადა საფრანგეთში, რომელიც გახდა მოტორსპორტის ცენტრი. სიჩქარე 40 კმ / სთ-მდე გაიზარდა, პირველი ჩანაწერები დაფიქსირდა - 124 კმ / სთ.
პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, სარბოლო მანქანების განვითარების ახალი ეტაპი დაიწყო. ახალგაზრდა საბჭოთა რუსეთი მონდომებით შეუერთდა მეტოქეობას, სადაც 1924 წელს ლიხაჩევის ქარხნის დიზაინერებმა პირველი საბჭოთა მანქანა ააწყვეს. გამოჩნდა გამოჩენილი მრბოლელების მთელი გალაქტიკა, რომლებიც მხოლოდ საშინაო მანქანებზე მუშაობდნენ.
მიტინგების სწრაფი განვითარება და მათი ორგანიზაციისადმი მიდგომა მე -20 საუკუნის მეორე ნახევარში მოხდა. შეჯიბრების დროს მანძილი გაიზარდა, უმეტეს ქვეყნებში რბოლა ასოციაციებმა აქტიურად დაიწყეს საქმიანობა. მუდმივი კონკურენცია უმსხვილეს საავტომობილო კონცერნებს შორის იძულებული გახდა განეხორციელებინა ახალი იდეები, მიღწევები, მოვლენები.
სარბოლო მანქანების განვითარების ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე მრავალი ცნობისმოყვარე შემთხვევა მოხდა და დაგროვდა საინტერესო ფაქტები:
დაარსების დღიდან, ავტორბოლა იზიდავს გულშემატკივრების ურდოს მთელ მსოფლიოში. არც ისე ბევრი მათგანია, ვინც არ შემოიფარგლა ჭვრეტით და გახდა პროფესიონალი სარბოლო მანქანის მძღოლი - ჩამოთვლისთვის საკმარისია თხელი სკოლის ბლოკნოტი ათეული ფურცლით. მათ შეჯიბრებებში სრულად გაათავისუფლეს მაღალი სიჩქარისა და ძლიერი G- ძალების წყურვილი, ხოლო დანარჩენებს მხოლოდ ტუჩების მოშინაურება შეეძლოთ. მათ შორის იყვნენ ასევე ენთუზიასტები, რომლებიც მზად იყვნენ გარკვეული დრო, ფული და ძალისხმევა დახარჯონ საკუთარი სწრაფი მანქანის შექმნაზე. ასე რომ, კალიფორნიის მარილიანი ტბები თითქმის ასი წლის წინ დიდი სიჩქარის მოყვარულთა საცდელ ადგილად იქცა. როგორც სტატიაში ვთქვით, გასული საუკუნის შუა პერიოდში ეს ფენომენი იმდენად ფართოდ გავრცელდა, რომ მასშტაბის შედარება შეიძლებოდა პროფესიონალურ ავტოპორტთან. მანქანების მშენებლობაში წარმოსახვის ფრენა ხშირად საღი აზრითაც კი არ შემოიფარგლებოდა, მაგრამ დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ამ tuning- ის მეორე მხარეზე - racing მანქანების ასლებზე ან ასლებზე.
რატომ არის ეს საჭირო?
რბოლების ასლების გამოჩენის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. მთავარია მოტორსპორტის შეხების სურვილი და მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილის - მანქანის შენარჩუნება. მაგალითად, ფეხბურთის გულშემატკივრებს შორის ბურთი და ფეხბურთის ფორმა, რომლებმაც ითამაშეს თავიანთი ტრიუმფალური მატჩი, ღირებულია; ჰოკეიში ასეთი ატრიბუტებია კლუბები და ჩაფხუტები. მაგრამ თუ აუქციონებზე სერიოზული ბრძოლები ჩატარდა აღჭურვილობისთვის, მაშინ შეუძლებელია ნამდვილი მანქანის შეძენა. ნებისმიერ შემთხვევაში, გონივრული ფულისთვის. მაგრამ ასეთი მანქანის ასლის შექმნა შესაძლებელია საკუთარ ავტოფარეხშიც კი.
ამგვარი მანქანები ასევე მზადდება გამოფენებში მონაწილეობისა და გადაღებებისთვის. ამ შემთხვევაში, ბიუჯეტები ზოგჯერ იძლევა ნამდვილი ასლების გამოყენებას, მაგრამ მათი პოვნის სირთულეები უბიძგებს მომხმარებლებს, შექმნან ასლები. დაბოლოს, ამ ტიპის მოწესრიგება უფრო იშვიათად გვხვდება, ვიდრე სხვებს, რის გამოც რეპლიკები ბევრად მეტ ყურადღებას იპყრობენ, ვიდრე მათი "ნორმალური" რეგულირების კოლეგები.
ვის ვაკოპირებთ?
ეს, რა თქმა უნდა, არ ეხება ფორმულის სარბოლო მანქანების ან სპორტული პროტოტიპების შექმნას, რადგან მათ პრაქტიკულად არაფერი აქვთ საერთო წარმოების მოდელებთან. შესაბამისად, ასეთი რეპლიკის დამზადებას დასჭირდება მრავალჯერ უფრო დიდი ბიუჯეტი და შრომითი ხარჯები.
ამ კორექტირების "ზომიერი" არის ბეჭდისა და აქციის დისციპლინების "კორპუსის" კლასები - WRC, WTCC და მსგავსი, ასევე "დამუხტული" ვერსიები და პოპულარული მოდელების შეზღუდული გამოცემები. ყველაზე გავრცელებული მაგალითია BMW 520i M5– ის მსგავსი და მართვა და Subaru WRX– ის შეცვლა პეტერ სოლბერგის მანქანით. თუ თქვენ ხართ 9000 rpm ათვლის გულშემატკივარი და თქვენს Honda Civic– ს არ აქვს წითელი ნიშნები, თქვენ ალბათ გსურთ ის გადაიქცეთ Type R– ით. როგორც ნებისმიერი მარეგულირებელი სტილი, აქ არ არსებობს მკაფიო რეგულაციები, თუმცა ჩვენ მხოლოდ იმ ტიპურებს გავითვალისწინებთ როდესაც საბოლოო პროექტი ჰგავს მის პროტოტიპს მთლიანობაში და არა როგორც ცალკეულ ელემენტებს.
სად ხვდებიან ისინი?
რეპლიკების საბოლოო სახე და ტექნიკური მახასიათებლები, პირველ რიგში, დამოკიდებულია მათთვის განსაზღვრულ მიზნებზე. თუ პროექტი აპირებს ეწვიოს გამოფენებს, არ არის საჭირო ჩარევა ტექნიკურ ასპექტებში, ძირითადი დანაყოფების შენახვა მშობლიურ მახასიათებლებში, ხოლო ექსტერიერისა და ინტერიერის შესაბამისად შეცვლა. "ხელოვნური რბოლას" ურბანული ექსპლუატაცია მოითხოვს სალონის ფუნქციონირების შენარჩუნებას და მასში კომფორტის ელემენტების არსებობას. ამ შემთხვევაში ტექნიკა სრულდება მესაკუთრის სურვილებისა და ბიუჯეტის შესაბამისად. დაბოლოს, რეპლიკას შეუძლია ბილიკზე ბლინი, არაფრით ჩამოუვარდეს ორიგინალ მანქანებს, უტევს მწვერვალებს და ბადეების მწვერვალზე ჰაერში იწევს. მაგრამ ასეთი მანქანის მომზადება გავლენას ახდენს თითქმის ყველა ელემენტზე, სპორტული დისციპლინის რეგულაციების გათვალისწინებით, რომელშიც მონაწილეობს ის. ქვემოთ უკეთ გავეცნობით ძირითადი ტექნიკის გამოყენებას ასეთი მანქანების შესაქმნელად.
საკითხის ტექნიკური მხარე
როგორც ზემოთ ვთქვით, "ტექნიკური" მთლიანად ნაკარნახევია მანქანის მოცულობით. შეკრებისა და ბეჭდის მანქანების შემთხვევაში, ყველაფერი წყდება კლასის რეგლამენტით, რაც საკმაოდ გარკვეულ ცვლილებებს იძლევა არა მხოლოდ ძრავაში და ტრანსმისიაში, არამედ ყველა სხვა კომპონენტში - სამუხრუჭე ხუნდებიდან და საბურავებიდან, ანტი-როლური ზოლების სისქემდე . აქ პროტოტიპთან სრულ დამთხვევაზე ლაპარაკი არ შეიძლება, რადგან ტექნიკური მოთხოვნები ყოველწლიურად იცვლება. ერთი რამ უცვლელია: მანქანა ასევე ორიენტირებულია მინიმალურ დროზე მოცემული მანძილის გავლაზე პილოტის მაქსიმალური უსაფრთხოებით. ამ მიზეზით, ყველა ასეთ მანქანაში დამონტაჟებულია ხანძრის ჩაქრობის ავტომატური სისტემა, ხოლო კაპოტის ქვეშ არის "მორიგე".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
აქედან გამომდინარეობს, რომ ქალაქის ან საგამოფენო ასლი შეიძლება უფრო სწრაფი და ძლიერი იყოს ვიდრე რეალური - არანაირი შეზღუდვა არ არსებობს! "ბოსტნეულის" ასლებსაც კი, ორიგინალთან სრული გარე შესაბამისობით, უნდა ჰქონდეს "ზრდასრული" მუხრუჭები, სავალი ნაწილი, მორგებული საჭირო კლირენსით და სპორტული საბურავები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩანაცვლება შეიძლება კაპოტის აწევის გარეშეც კი.
გარეთ
განსხვავებით, რომლის კონცეფცია მოითხოვს სტანდარტული იერსახის სრულ შენარჩუნებას, მოდიფიცირებული ექსტერიერი ნებისმიერი სარბოლო რეპლიკის სავალდებულო ატრიბუტია. იმისდა მიხედვით, რომელი მანქანა და რა სიზუსტით უნდა დააკოპიროთ, ცვლილებების მოცულობა ასევე განსხვავებულია. ყველაზე მარტივი სქემაა, როდესაც "რბოლა" სხეულში განსხვავდება მხოლოდ ორიოდე ელემენტით: მაგალითად, ჰაერის მიღება და სპოილერები. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ არსებული გარე ნაწილების შეცვლით, მათი შეცვლის გარეშე.
სხვა რამ არის, როდესაც საჭიროა სხეულის გაფართოება. ასე რომ, BMW E30 Coupe- ს M3 Evo ვერსიად გადასაყვანად საჭიროა კორპუსის მთელი უკანა ნაწილის ხელახლა დახაზვა, თითქმის ყველა ელემენტის შეცვლა წინა ნაწილში და ჰაბების დაყენება ხუთბოლტიანი ბორბლებით სტანდარტული "ოთხიდან ასი". საბედნიეროდ, ზოგიერთმა კომპანიამ უკვე ჩამოაყალიბა შესაბამისი მინაბოჭკოვანი ნაწილების წარმოება, რომლის წყალობითაც ტიუნერები იშურებენ იშვიათი ლოტების ძებნას და დაზოგავენ მნიშვნელოვან თანხებს.
ეს კიდევ უფრო რთულია, როდესაც საქმე ეხება racing მანქანის რეპლიკის შექმნას. მართლაც, ბევრ მათგანზე ბორბლები მაგრდება ცენტრალური კაკალით, სათვალე იცვლება მსუბუქი პოლიკარბონატით, დაწევის შესაძლებლობის გარეშე და ძნელია ზოგიერთი ნაწილის ასლის დამზადება. ამრიგად, ექსტერიერი, რომელიც წარმოადგენს რეპლიკის „საფარს“, ხშირად მშენებლობის ყველაზე რთული ეტაპია.
სარბოლო მანქანა
ერთკაციანი (მონოპოსტო) მანქანა, რომელიც განკუთვნილია საავტომობილო რბოლაში მონაწილეობისთვის, მათ შორის სიჩქარის ჩანაწერების დასამყარებლად (რეკორდული რბოლა და სუპერსიჩქარიანი მანქანები - "ბოლიდები").
უცხოურმა ფირმებმა დაიწყეს გ. და. 1900 წლის შემდეგ. კლასიფიკაცია და ტექნიკური მოთხოვნები გ. და. რეგულირდება საერთაშორისო სპორტული კოდექსის, 1962 წელს მიღებული წესებით და მისი დანართებით, რომლებიც შემუშავებულია საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის (FIA) სპორტული კომისიის მიერ.
ძრავის სამუშაო მოცულობის (l) და საკუთარი წონის (კგ) მიხედვით G. a. დაყოფილია ჯგუფებად ≈ რბოლა ფორმულები: 1 (3 ლიტრამდე, არანაკლებ 500 კგ), 2 (1,6 ლიტრამდე, არანაკლებ 450 კგ), 3 (1 ლიტრამდე, არანაკლებ 400 კგ). ასევე მოქმედებს ფორმულა 4 (მოტოციკლეტის ძრავა 250 სმ-მდე), რომელიც ოფიციალურად არ არის დამტკიცებული FIA- ს მიერ. ჩანაწერი- G და გაზ-ტურბინის ძრავებით გამოყოფილია ცალკე კლასში. გ-ის საუკეთესო ძრავები და. ფორმულები 1-ს აქვს 110 კვტ / ლ (150 ც.ძ. / ლ) ლიტრიანი სიმძლავრე 12,000 rpm- ზე და შეკუმშვის კოეფიციენტი 11-12 და 4 სარქველიანი სქემა, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სიჩქარეს ცილინდრების უკეთესი შევსებით. ყველა გ. და. ფორმულები 1 და 2 იყენებენ პირდაპირი საწვავის ინექციის მოწყობილობებს. როგორც წესი, გ. და. აქვს მრავალსაფეხურიანი (ხუთ სიჩქარიანი) ტრანსმისია. კლატჩები ჩვეულებრივ ორმაგი დისკიანია. ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები; ბორბლების დისკების და საბურავების სიგანე უფრო ფართოა, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანები (400 მმ-ზე მეტი). გ. და იწარმოება სსრკ-ში. ტალინის საავტომობილო სარემონტო ქარხნის ფორმულები 4, სპორტული მანქანები ZIL-112S, რეკორდული რბოლა "ხარკოვი -7" და გაზ-ტურბინის მანქანები "პიონერი".
გ-ის მშენებლობით ყველაზე ცნობილი და. არიან უცხოური ფირმები "ლოტუსი" (დიდი ბრიტანეთი), "პორშე" (გერმანია), "ფორდი", იტალიური. ფერარის ქარხანა და ა.შ.
ხმელეთზე სიჩქარის აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი დამყარდა 1970 წლის 23 ოქტომბერს გ. გაბელიჩმა (აშშ) Blue Flame სარაკეტო მანქანით ≈1014, 294 კმ / სთ. მანქანის აბსოლუტური მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი ეკუთვნის რ. სამერსს (აშშ) ≈ 658,5 კმ / სთ (1965).
ლიტ.: Beckman V.V., Racing cars, 2nd ed., L., 1967.
ვ. მარტიუკი.
ვიკიპედია
სარბოლო მანქანა
სარბოლო მანქანა - მანქანები, რომლებიც შექმნილია და აშენებულია სპეციალურად ავტორბოლაებისთვის - როგორც მასობრივი რბოლებისთვის, ასევე სიჩქარის ჩანაწერების დასამყარებლად. მასობრივი წარმოების საგზაო სპორტული მანქანებისგან განსხვავებით, სარბოლო მანქანებს აქვთ ყველაზე მსუბუქი კორპუსი, რომელსაც არ გააჩნია მრავალი მნიშვნელოვანი საკონტროლო და უსაფრთხოების კომპონენტი. ამ მანქანებს, ზოგადად, არ უშვებენ საზოგადოებრივ გზებზე.
სარბოლო მანქანები, ჩვეულებრივი სერიული მანქანებისგან განსხვავებით, შექმნილია არა მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის, არამედ შეჯიბრებებისათვის, მანქანის ტექნიკური შესაძლებლობების და მისი მართვის გასარკვევად.
რბოლაში მონაწილეობა მოითხოვს ასეთი სიჩქარის მაღალ სიჩქარეს და აეროდინამიკურ მახასიათებლებს. სარბოლო მანქანებს აქვთ მაღალი ძრავის სიმძლავრე, მცირე წონა, ამიტომ მათ შეუძლიათ სწრაფად აჩქარდნენ და მიაღწიონ მაღალ სიჩქარეს, ასევე სტაბილურად მოუხვიონ მოხვევაში.
რბოლების მანქანები იწარმოება როგორც მსხვილი ავტომობილების შენობების სპორტული განყოფილებების მიერ (მაგალითად, AMG Daimler-Benz– ისგან) და მცირე კერძო კომპანიების მიერ, რომლებიც შექმნილია ერთი მოდელის შესაქმნელად. როგორც წესი, ასეთი კომპანიები ქმნიან მხოლოდ მანქანის კორპუსს და მის ზოგიერთ კომპონენტს, ხოლო ყველაზე მნიშვნელოვან და რთულ ნაწილს - ძრავას აწვდიან მსხვილი ავტოშენებლობის ფირმები.
როგორც კი მანქანების წარმოება მასობრივი გახდა, კითხვა დაისვა, თუ რომელი მანქანა იყო უკეთესი მწარმოებლებისა. ამის გასარკვევად მხოლოდ ერთი გზა იყო - რბოლა მოაწყო. ძალიან მალე დამფუძნებლებმა უარი თქვეს ჩვეულებრივი მანქანების გამოყენებას სიჩქარის შეჯიბრებებში და დაიწყეს ამისათვის სპეციალური ერთკაციანი სარბოლო მანქანების შექმნა.
რბოლას პიონერების ნახვა ახლა მხოლოდ მუზეუმში, მდიდარ კოლექციონერებთან და ფოტოზეა შესაძლებელი. დროთა განმავლობაში, სარბოლო მანქანები უფრო და უფრო იზრდებოდა, მათი სიჩქარე იზრდებოდა და ინტერესი იზრდებოდა მათ მიმართ. დღეს მოტო რბოლა ერთ-ერთი ყველაზე ლეგენდარული სპორტია მსოფლიოში.
რბოლები უახლესი ტექნოლოგიით აშენებული უსწრაფესი მანქანაა. სხვათა შორის, ამ სიახლეებს შემდეგ იყენებენ ჩვეულებრივი "რკინის ცხენების" წარმოებაში. სარბოლო მანქანების წონა უნდა იყოს მსუბუქი და გამარტივებული. ამიტომ, ამ მანქანების კორპუსი დამზადებულია ულტრა მსუბუქი ნედლეულისგან, რომელიც კოსმოსურ ტექნოლოგიაში გამოიყენება. აეროდინამიკური ფორმები საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე შემცირდეს ჰაერის წინააღმდეგობა და განვითარდეს მაქსიმალური სიჩქარე.
სარბოლო მანქანების ყველაზე ცნობილი ბრენდებია Ferrari (იტალია), Ford (იტალია), Porsche (გერმანია), Lotus (დიდი ბრიტანეთი) და სხვები.
შეჯიბრებები განსხვავებულია და მანქანები იყოფა ოთხ წამყვან ტიპად: მაღალსიჩქარიანი შეჯიბრებებისათვის მოკლე პირდაპირ ტრასაზე - დრაგტერები, სპორტული ტიპის, სერიული და ღია ბორბლები.
ყველაზე პოპულარულია ფორმულა 1 და გრან პრის რბოლები. შექმნილია საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის მიერ დადგენილი მოდელის მიხედვით, ფორმულა 1-ის მანქანები, რომელთა წონა დაახლოებით 600 კგ-ს შეადგენს, მონოკოკური შასისა და ავტონომიური სავალი ნაწილის საფუძველზე. მხედრის სავარძელი ცენტრშია, სადაც ის უნდა იყოს მიდრეკილ მდგომარეობაში. მის უკან დაუყოვნებლივ დგას 4 ან 6 ცილინდრიანი ძრავა 1200 ცხენის ძალათ, რომელსაც შეუძლია სიჩქარე 360 კილომეტრ საათში. ჩემპიონატისთვის ბრძოლა ექსკლუზიურად მაგისტრალებზე მიმდინარეობს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემპიონატის კლასის უფრო დიდი და მძიმე რბოლები, ინდი ასპარეზობს ოვალური ფორმის ტრასაზე, რომლებიც იწყება 1.6 კილომეტრიდან. მათი მაქსიმალური სიჩქარე საათში 368 კილომეტრს აღწევს.
"Sprint" კლასის ამერიკული მოდელები დაახლოებით 730 კგ წონით სერიული ძრავით "Chevrolet" 550 – ისგან ყველაზე საშიშია სწორი და მაღალი სავარძლის პოზიციის გამო, მაგრამ ეს შეჯიბრებები ყველაზე სანახაობრივია. შეჯიბრებები ტარდება ასფალტის ან ჩირქის ლიანდაგზე, სიგრძით 1,6 კილომეტრამდე.
4 ცილინდრიანი სარბოლო პატარა მანქანები მინიატურული Sprint მანქანების მსგავსია. სამი მეოთხედი რბოლა კიდევ უფრო მცირეა.
საწარმოო მანქანები, ფორმულა 1 კლასისგან განსხვავებით, სამომხმარებლო მანქანაა, რომელიც მოდიფიცირებულია რბოლებისთვის, რომელიც ასევე პოპულარულია და ხორციელდება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. გრანდიოზული ეროვნული კლასის "რკინის ცხენი" ეროვნული საფონდო ავტორბოლა ასოციაციაში საუკეთესოა დღემდე.
Რომელი გირჩევნია?