ავტომობილის შეჩერება გავლენას ახდენს მისი წევის დინამიკურ მახასიათებლებზე და გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე. შეჩერების მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ავტომობილის ტარების მოცულობა და მართვის კომფორტი დამოკიდებულია. ყველაზე გავრცელებული გაზაფხული საკიდება უზრუნველყოფს კარგ კომფორტს, მაგრამ დაბალია დატვირთვა, გაზაფხულის შეჩერება - პირიქით. დღეისათვის, საუკეთესო საშუალება, რათა უზრუნველყოს მაღალი კომფორტი და დატვირთვის მოცულობა არის დააყენოთ მანქანა პნევმატური ან ჰიდროეკონომიკური შეჩერება.
განსხვავება ჰაერის შეჩერება არის მისი ელასტიური ელემენტი - საჰაერო CUSHION. მისი თავისებურება ისაა, რომ შეცვალოს მისი სიმტკიცე, რაც არ შეიძლება მიღწეული იყოს წყაროები ან წყლები. საჰაერო შეჩერება უზრუნველყოფს მუდმივ კლირენს მანქანას სხვადასხვა დატვირთვას. მმართველობა ჰაერის შეჩერება ხელით ან ავტომატურად. სენსორების დახმარებით, ბორბალიდან სხეულის მანძილი იზომება, და ელექტრონული სისტემა კონტროლი ადარებს ამ ღირებულებებს წინასწარ ღირებულებებს და მართავს აუქციონებს: საავტომობილო, კომპრესორი ჰაერის შეჩერება, ელასტიური ელემენტის მიმღები და სარქველები. საავტომობილო გლამურის ავტომატური ცვლილება გადაადგილების სიჩქარედან უზრუნველყოფს მანქანის უფრო მეტ სტაბილურობას ჰაერის გადინების ნაკადის შემცირების გამო მანქანით
ძირითადად ჰაერის შეჩერება შეიქმნება მიკროავტობუსების ზოგიერთი ძირითადი მოდელის შესახებ, მანქანები გაზრდილი კომფორტი ან სატრანსპორტო საშუალებები. მაგრამ შესაძლებელია ჰაერის შეჩერების სისტემა და იმ მანქანებზე, რომლებიც უკვე წავიდნენ. ღირებულება რეკონსტრუქცია დამოკიდებულია პირდაპირ მწარმოებელი და შეჩერების ტიპის მიხედვით.
საჰაერო შეჩერების ძირითადი გაუმართაობა დაკარგვა საჰაერო მეშვეობით კავშირი ელემენტები, ოპერაცია კომპრესორი ბეჭდები, ატარებს პნევმატური ბალიშები. ეს დარღვევები ადვილად იდენტიფიცირება და საერთო კაცი ქუჩაში. მანქანა იქნება sag, ინდივიდუალური ბორბლები ან უკანა, წინა. მაგალითად, ზოგიერთ მანქანას, მაგალითად, Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne ხშირად ვერ ხერხდება კოროზიისგან პნევმატური. ეს არის მარილის მოქმედება გზებზე ან ნივთიერებებზე, რომლებიც ზამთარში შიდა გზებით არის გაჟღენთილი. მას შემდეგ, რაც საჰაერო სავალი რემონტი არ არის იაფი გასართობი, თუ ის შეიძლება ეწოდოს ამას. მე გირჩევთ, შეაჩეროს პირობების მონიტორინგი. ახლა ბაზარზე ხარისხის პროდუქცია
AIRBARTER იძლევა 1 წლამდე გარანტიას. ამ შეჩერების სარემონტო და შეცვლის ღირებულება 12000-დან 15500 აშშ დოლარამდე დაჯდება.
ჰიდრავლიკური შეჩერებაუფრო საიმედოა, ვიდრე პნევმატური. მაგალითად, მერსედესი "ACTIVE BODY CONTROL" - ის ჰიდრავლიკური შეჩერება 400 ათასი კილომეტრიანი რესურსით სარგებლობს, ხოლო ჰაერის შეჩერება Mercedes " აირიMATIK DUAL CONTROL »- მხოლოდ 150 ათასი კმ. ოპერაციის პრინციპის მიხედვით, შეჩერება მსგავსია პნევმატური. შეჩერების განსხვავება ისევ ელასტიური ელემენტია. Mercedes იყენებს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს. სპეციალური სითხის გამოიყენება ჰიდრავლიკური სისტემა, უადგილოა შეცვლის, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს საკმარისი lubrication ტუმბოს და მისი გაიზარდა აცვიათ, რის შემდეგაც მას არ შეუძლია შექმნას საკმარისი ზეწოლა მოხსნას მანქანა. ასევე, სარქველების ბლოკირება ვერ მოხერხდა, რაც გამოიწვევს ავტომობილის შეჩერებას მანქანას. ჰიდრავლიკური შეჩერების რემონტი ძვირია, რადგან მისი კომპონენტების ბევრი შეკეთება შეუძლებელია.
Hydroactive Suspension Citroën Hydroactive იყენებს როგორც ჰიდრავლიკური წყლები ჰიდრავლიკური თაროები, რომელთა ზედა ნაწილში არიან აზოტებთან ერთად. ასევე არსებობს დამატებითი მესამე სფერო, რომელიც სისტემაში არის კომფორტული რეჟიმში. Citroen ჰიდრავლიკური შეჩერების ბოლო თაობა - Hydroactive III suspension აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი, სენსორები და აუქციონები, რომლებიც შეინარჩუნებენ მანქანის მუდმივ დონეს და რეგულირდება სიჩქარის ცვლილებით. კლირენსის ცვლილებები 30 მმ-ია.
შესაძლებლობების მიხედვით განსხვავდება პირობების მიხედვით დამოკიდებულება პნევმატური და ჰიდრო-სუსპენზია საუკეთესო მხრიდან, მაგრამ დიდი ღირებულება მათი მომსახურება ზღუდავს მათ განაცხადს.
ჰიდროპონიუმის შეჩერება - ტიპის შეჩერება, რომელშიც გამოიყენება ჰიდროპლატემატური ელასტიური ელემენტები. პირველად პირველად 1954 წელს ციტროენოვან ავტომობილებზე გამოყენებული იქნა ჰიდროპემომიური შეჩერება. ჰიდროპლატემატური შეჩერების თანამედროვე დიზაინი ჰიდრაციულ შეჩერებაა, რომელშიც მისი საუკეთესო თვისებები ხორციელდება. ამჟამად, ჰიდროპეივის მესამე თაობის ჰიდროპლატემატიური შეჩერება მიმდინარეობს. Hydropneumatic suspension გამოყენებული იქნა ლიცენზიით Mercedes, Rolls-Royce და სხვა. ის არის აქტიური შეჩერება.
ჰიდროსნემატური შეჩერების ძირითადი უპირატესობები არის მაღალი ტალღის სიკაშკაშე, გზის ზედაპირთან შედარებით სხეულის პოზიციის მორგების შესაძლებლობა, ვიბრაციის ეფექტიანი ბიძგი, კონკრეტული პირის მართვის სტილის ადაპტაცია. სირთულისა და მაღალი ღირებულება არის ამ ტიპის შეჩერების ფართოდ გამოყენების შეზღუდვა.
ჰიდროპონიუმის შეჩერება გამოიყენება სხვა ტიპის შეჩერების შემთხვევაში. ასე რომ, Citroen C5- ზე, ჰიდროსემიტური შეჩერება წინა ღერძზეა ინტეგრირებული mcPherson შეჩერება და უკანა ღერძზე მრავალჯერადი კავშირი.
Hydropneumatic შეჩერების Hydrative
ჰიდრავლიკური ისტორია დამატებების შეჩერება აქვს სამი თაობა:
- Hydractive 1 - 1989 წლიდან;
- დამატენიანებელი 2 - 1993 წლიდან;
- დამატენიანებელი 3 - 2000 წლიდან.
Hydropneumatic suspension ჰიდრაპექციური ხსნარი ხორციელდება ორ მიმართულებით - საიმედოობისა და გაფართოების ფუნქციონირების გაუმჯობესება. მესამე თაობის შეჩერების მაგალითზე განიხილება ჰიდროპრესული ჰიდროპემომური სუსპენზიის აპარატი. შეჩერება Hydrative 3 შედგება წინა სავალი სვეტების, უკანა ჰიდროპლატემატური ცილინდრების, მყარი რეგულატორების, ჰიდროელექტრონული აპარატისა და კონტროლის სისტემისგან.
ჰიდროელექტრონული ერთეული, სამუშაო სითხის რეზერვუარი, წინა სვეტები, უკანა ცილინდრები, მკაცრი რეგულატორები ქმნიან ჰიდრავლიკური სავალი სისტემის არსებობას. ჰიდრავლიკური მიკროსქემის ასევე ჩართულია ჩართვა ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი . შეჩერების ადრეულ ვერსიებში ჰიდრავლიკური სისტემა კონტური იყო მანქანის სამუხრუჭე სისტემა . In ჰიდრავლიკური 3 შეჩერების, სამუხრუჭე სისტემა დამოუკიდებელია.
ჰიდროელექტრონული ბლოკი ( ჰიდროტონული) უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური სითხის ჰიდრავლიკური სუსპენზიის სისტემაში საჭირო თანხისა და წნევა. იგი აერთიანებს საავტომობილო, ღერძულ-დგუში ტუმბოს, ელექტრონული კონტროლის ერთეული, solenoid სარქველები მაკონტროლებელი სიმაღლე ორგანო, გამშვები სარქველი (ხელს უშლის შემცირება სხეულის მუშა), უსაფრთხოების სარქველი. ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს და სოლენოიდული სარქველებს წარმოადგენს სავალი კონტროლის სისტემის ელემენტები.
სამუშაო სითხის რეზერვუარი ჰიდროელექტრო სადგურზე პირდაპირ მდებარეობს. Hydractive 3 შეჩერების იყენებს LDS (ნარინჯისფერი) სამუშაო სითხე, რომელიც ცვლის LHM თხევადი (მწვანე).
წინა სავალი ბრჭყალი აერთიანებს ჰიდრავლიკურ ცილინდერს და ჰიდროპლატემატური ელასტიური ელემენტს, რომელთა შორის არის შოკის აბსორბცია, რომელიც უზრუნველყოფს სხეულის ვიბრაციას.
ჰიდროპლატემატური ელასტიური ელემენტი ლითონის სფეროა, რომელიც იდენტურია ელასტიური მრავალმხრივი მემბრანის მიერ. გარსის ზემოთ არის შეკუმშული გაზი - აზოტი, მემბრანის ქვეშ - სპეციალური სითხე. თხევადი სისტემაში ზეწოლას ახდენს და გაზის მოქმედებს ელასტიური ელემენტის სახით.
On Hydractive 3 + suspension, ერთი ელასტიური ელემენტი დამონტაჟებულია თითო საჭე და ერთი დამატებითი სფერო თითო ღერძი. დამატებითი ელასტიური ელემენტების გამოყენება მნიშვნელოვნად ავრცელებს შეჩერების სისუსტის პარამეტრების შეცვლას. თანამედროვე სფეროს აქვს ნაცრისფერი ფერი და ფუნქციონირებს 200,000 კმ.
ჰიდრავლიკური ცილინდრები განკუთვნილია ელასტიური ელემენტების სითხის გაყვანაზე და გზის ზედაპირთან შედარებით სხეულის პოზიციის შეცვლა. ჰიდრავლიკური ცილინდრი აღჭურვილია პისტონით, რომლის როლი დაკავშირებულია შესაბამისი სავალი ნაწილისთვის. უკანა ჰიდროელექტროული ცილინდრები მსგავსია წინა ფირფიტების სახით, მაგრამ მდებარეობს ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან კუთხით.
Stiffness მარეგულირებელი ემსახურება შეჩერების სუსტი შეცვლა. იგი მოიცავს solenoid სარქველი მარეგულირებელი stiffness, spool, ორი დამატებითი შოკი absorbers. დამატებითი სფერო ფიქსირდება ფიქსირებულზე. Stiffener დამონტაჟებულია წინა და უკანა სავალი. რბილი შეჩერების რეჟიმში, მყარი რეგულატორი აერთიანებს ყველა ჰიდროპლატემატურ ელასტიკურ ელემენტებს ერთმანეთთან, რომლის დროსაც გაზის მაქსიმალური მოცულობაა მიღწეული. სოლენოიდის სარქველი დე-ენერგიულია. როდესაც ძაბვის მიმართავენ სოლენოიდის სარქველს, ხისტი სავალი ნაწილის გააქტიურება ხდება, რომელშიც ერთმანეთისგან იზოლირებულია სვეტები, უკანა ცილინდრები და დამატებითი სფეროები.
ჰიდროპონიუმის შეჩერების კონტროლის სისტემა მოიცავს შეყვანის მოწყობილობებს, ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს და აუქციონებს.
შეყვანის მოწყობილობები მოიცავს შეყვანის სენსორებს და რეჟიმის შეცვლას. შეყვანის სენსორები კონვერტირებას ახდენენ შესაბამის მახასიათებლებზე ელექტრო სიგნალებს. Hydropive 3 hydroneumatic შეჩერების იყენებს სხეულის სიმაღლე სენსორები და კუთხის საჭე სენსორები. სხეულის სიმაღლის სენსორი უზრუნველყოფს ინფორმაციას სხეულის საშუალო სიმაღლეზე. Citroen cars აღჭურვილია 2 ან 4 ასეთი სენსორები. საჭის გამაძლიერებელი სენსორი ზომავს საჭის როტაციის მიმართულებას და სიჩქარეს. რეჟიმის შეცვლა უზრუნველყოფს სხეულის სიმაღლის სახელმძღვანელოს (იძულებითი) კორექტირებას და ჰიდროპლატემატური შეჩერების სისუსტეს.
ელექტრონული საკონტროლო მოწყობილობა იღებს სიგნალებს შეყვანის მოწყობილობიდან. აწარმოებს მათ დამონტაჟებული პროგრამების შესაბამისად და ააქტიურებს კონტროლი აქტუტორებზე. მის მუშაობაში ელექტრონული კონტროლი ერთმანეთთან ურთიერთობს ძრავის მართვის სისტემა , საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა.
By actuators Hydractive სავალი კონტროლის სისტემის 3 მოიცავს ელექტროძრავის ჰიდრავლიკური ტუმბოს, solenoid სარქველები შეცვალოს სიმაღლე და შებოჭილობა, ელექტრო საყელურები კორექტორი.
ელექტრული საავტომობილო კონტროლი იცვლება როტაციის სიჩქარეზე, შესაბამისად, ტუმბოს გამომუშავება და სისტემის ცვლილებაზე ზეწოლა. სავალი Hydractive 3 იყენებს 4 ელექტრომაგნიტური სარქველი სიმაღლის რეგულირება - ორი წლის წინ შეჩერების (შესასვლელი და გამოსასვლელი) და ორი უკანა სავალი ნაწილი (შესასვლელი და გამოსასვლელი). ელექტრომაგნიტური დაძაბვის კონტროლის ვენტილები განლაგებულია stiffeners.
ჰიდროპლატემატიური შეჩერება Hydrative 3 უზრუნველყოფს:
- ავტომატური დონის კონტროლი;
- ავტომატური გამძლეობა კონტროლი;
- იძულებით შეცვლის ride სიმაღლე და stiffness.
მიწის კლირენსის ავტომატური კონტროლი ხორციელდება ავტომობილის სიჩქარეზე, გზის ზედაპირის ხარისხზე და კონკრეტული პირის მართვის სტილიზე. 110 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას ავტომობილის სიმაღლე ავტომატურად მცირდება 15 მმ-ით. ცუდი გზის პირობები და სიჩქარე 60 კმ / სთ ქვემოთ, კლირენსი ავტომატურად იზრდება 20 მმ-ით. მანქანის ავტომატურად ინახავს სხეულის გარკვეულ სიმაღლეს, მიუხედავად ტვირთის (დატვირთვის) გარეშე. სხეულის ლიფტის სიმაღლე განისაზღვრება სისტემაში ჩართული სპეციალური სითხის მოცულობით. თხევადი მოცულობის გაზომვა ხდება სხეულის პოზიციის მარეგულირებლის მიერ. ჰიდროპემომიური შეფერხების მუშაობა უზრუნველყოფს იმას, რომ სხეულის იატაკი იმავე დროს რჩება, როდესაც ბორბლები გადაადგილდებიან უნაყოფო გზის ზედაპირზე.
შეჩერების სისწრაფის ავტომატური კორექტირება ხორციელდება ჰიდრაციურ 3+ შეჩერების გაფართოებულ ვერსიაში. ცვლილება ხასიათის სიმძიმის რეჟიმზეა დამოკიდებული მოძრაობის ბუნების (აჩქარება, დამუხრუჭება, სწორი ხაზის მართვა, მონაცვლეობით) დამოკიდებულია. გადაწყვეტილების მიღებისას გამოიყენება შემდეგი პარამეტრები: ავტომობილის სიჩქარე, გრძივი და გვერდითი აჩქარება, სიმაღლის ცვლილება. საჭის როტაციის კუთხე და სიჩქარე, ბრუნვის შეცვლა, ზეწოლის შეცვლა სამუხრუჭე სისტემა. პირობების გათვალისწინებით, სისტემა ავტომატურად მოქმედებს მკაცრი სოლენოიდის სარქველზე და მოაქვს შეჩერება მძიმე ან რბილი რეჟიმში. ხასიათის ცვლილება ხორციელდება როგორც ინდივიდუალური ელასტიური ელემენტისათვის (მანქანის გადატრიალებისას) და მთელი სისტემისთვის (რექტინიზარული მოძრაობით).
ჰიდროეკონომიკური სუსპენზიის დიზაინის პირობებში იძულებითი (მექანიკური) ცვლილება ხორციელდება კლირენსით, რომელიც გარკვეულ პირობებში უზრუნველყოფს დაბრკოლებების გადალახვას, ასევე დატვირთვის (გადმოტვირთვის) და მანქანის დასუფთავების შესაძლებლობას. გაფართოებული ვერსია Hydractive 3 + suspension, შეგიძლიათ ხელით შეცვალოს rigidity შეჩერების.
ავტომობილის შეჩერება გავლენას ახდენს მისი წევის დინამიკურ მახასიათებლებზე და გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე. შეჩერების მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ავტომობილის ტარების მოცულობა და მართვის კომფორტი დამოკიდებულია. ყველაზე გავრცელებული გაზაფხული საკიდება უზრუნველყოფს კარგ კომფორტს, მაგრამ დაბალია დატვირთვა, გაზაფხულის შეჩერება - პირიქით. დღეისათვის, კომფორტისა და მოცულობის მაღალი დონის უზრუნველსაყოფად საუკეთესო საშუალებაა ავტომანქანაზე პნევმატური ან ჰიდროპლატემატიური შეჩერების დაყენება.
პნევმატური შეჩერების განსხვავება მისი ელასტიური ელემენტია - პნევმატური ბალიში. მისი ფუნქცია არის უნარი მნიშვნელოვნად შეცვალოს მისი სიმტკიცე, რომელიც არ შეიძლება მიღწეული გამოყენებით წყაროები ან springs. საჰაერო შეჩერება უზრუნველყოფს მუდმივ კლირენს მანქანას სხვადასხვა დატვირთვას. საჰაერო შეჩერების კონტროლი ან ხელით ხორციელდება კონტროლის გასაღები ან ავტომატურად. სპეციალური სენსორების დახმარებით, საჭედან სხეულის დაშორება იზომება და ელექტრონულ საკონტროლო სისტემა ადარებს ამ ღირებულებებს მითითებულ მითითებებთან და ააქტიურებს აქტუტორებს: ელექტროძრავა, ჰაერის შეჩერების კომპრესორი, ელასტიური ელემენტის მიმღები და სარქველები. გადაადგილების სიჩქარის საწყისი კლირენსის ავტომატური ცვლილება უზრუნველყოფს მანქანის უფრო მეტ სტაბილურობას სხეულის ქვეშ მოქცეული ჰაერის ნაკადის შემცირების გამო.
ზოგადად, პნევმატური შეფერხებები დამონტაჟებულია მიკროავტობუსების, მსუბუქი კომფორტისა და გამავლობის მანქანების ზოგიერთ მოდელზე. მაგრამ შესაძლებელია ჰაერის შეჩერების სისტემა და იმ მანქანებზე, რომლებიც უკვე მუშაობდნენ. რეტროფინგის ღირებულება დამოკიდებულია მანქანებზე დამონტაჟებული შეჩერების ტიპზე.
საჰაერო გათიშვის ძირითადი გაუმართაობა არის საჰაერო გაჟონვა დამაკავშირებელი ელემენტების მეშვეობით, კომპრესორი რგოლების ექსპლუატაციაში, პნევმატური ბალიშების აცვიათ. ეს პრობლემები ადვილად შეიძლება დიაგნოზირებული იყოს, რადგან ავტომობილის გათიშვა ინდივიდუალურ ბორბლებზე ან მთლიანად. ზოგიერთ მანქანები, როგორიცაა, მაგალითად, Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne, ხშირად ვერ კოროზიას pnevmobalona იარაღი. ეს ხდება ყველაზე ხშირად მარილისა და სხვა აქტიური ნივთიერებებისგან, რომლებიც ზამთარში შიდა გზებით ყურძენან. ვინაიდან ჰაერის შეჩერების შეკეთება არ არის იაფი, უმჯობესია მუდმივად გააკონტროლოს მდგომარეობა და არ მიაქციოს მას კრიტიკულ მდგომარეობაში.
ჰიდრავლიკური შეჩერება უფრო საიმედოა, ვიდრე პნევმატური. მაგალითად, ჰიდრავლიკური შეჩერების Mercedes «ACTIVE BODY CONTROL» რესურსი დაახლოებით 400 ათასი კილომეტრია, ხოლო საჰაერო შეჩერების Mercedes «AIRMATIK DUAL CONTROL» -. სულ 150 ათასი. კმ. ოპერაციის პრინციპის მიხედვით, შეჩერება პნევმატურია. შეჩერების განსხვავება ისევ ელასტიური ელემენტია. მერსედესი იყენებს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს. ჰიდრავლიკური სისტემის იყენებს სპეციალური სითხე რომლის უადგილოა ჩანაცვლება შეიძლება გამოიწვიოს არასაკმარისი შეზეთვის სატუმბი და გაზრდილი აცვიათ, მაშინ ის ვერ შეძლებს, რომ შეიქმნას საკმარისი ზეწოლის მოხსნას მანქანა. ასევე, სარქველების ბლოკირება ვერ მოხერხდა, რაც გამოიწვევს ავტომობილის შეჩერებას მანქანას. ჰიდრავლიკური შეჩერების რემონტი ძვირია, რადგან მისი კომპონენტების ბევრი შეკეთება შეუძლებელია.
ციტროენური ჰიდრავლიკური შეჩერება "ჰიდროაქტიური" იყენებს ჰიდრავლიკურ წყლებს, როგორც წყაროები, რომელთა ზედა ნაწილში არის აზოტის მქონე სფეროები. ასევე არსებობს დამატებითი მესამე სფერო, რომელიც სისტემაში არის კომფორტული რეჟიმში. ბოლო თაობის gidropodvesok Citroen - სავალი «Hydroactive III» აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლი, სენსორების და actuators, რომელიც შენარჩუნებულია მუდმივი დონის მანქანა ორგანოს, და რეგულირდება ცვლილებების სიჩქარე. კლირენსის ცვლილებები 30 მმ-ია.
უნარი შეცვალოს stiffness დამოკიდებულია პირობებში ხასიათდება პნევმატიური და gidropodveski საუკეთესო ხელი, მაგრამ ყველაზე ღირებულება მათი მომსახურება ზღუდავს მათ გამოყენებას.
ავტომობილის შეჩერება გავლენას ახდენს მისი წევის დინამიკურ მახასიათებლებზე და გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე. შეჩერების მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ავტომობილის ტარების მოცულობა და მართვის კომფორტი დამოკიდებულია. ყველაზე გავრცელებული გაზაფხული საკიდება უზრუნველყოფს კარგ კომფორტს, მაგრამ დაბალია დატვირთვა, გაზაფხულის შეჩერება - პირიქით. დღეისათვის, საუკეთესო საშუალება, რათა უზრუნველყოს მაღალი კომფორტი და დატვირთვის მოცულობა არის დააყენოთ მანქანა პნევმატური ან ჰიდროეკონომიკური შეჩერება.
განსხვავება ჰაერის შეჩერება არის მისი ელასტიური ელემენტი - საჰაერო CUSHION. მისი თავისებურება ისაა, რომ შეცვალოს მისი სიმტკიცე, რაც არ შეიძლება მიღწეული იყოს წყაროები ან წყლები. საჰაერო შეჩერება უზრუნველყოფს მუდმივ კლირენს მანქანას სხვადასხვა დატვირთვას. მმართველობა ჰაერის შეჩერება ხელით ან ავტომატურად. საშუალებით სენსორები გაზომეს მანძილი საჭე ორგანოს, და ელექტრონული კონტროლის სისტემა ადარებს ამ ღირებულებების წინასწარ და ამოქმედდა შემსრულებული მოწყობილობა: ელექტრო საავტომობილო, საჰაერო კომპრესორი, ჰაერის შეჩერება, ელასტიური ელემენტის მიმღები და სარქველები. საავტომობილო გლამურის ავტომატური ცვლილება გადაადგილების სიჩქარედან უზრუნველყოფს მანქანის უფრო მეტ სტაბილურობას ჰაერის გადინების ნაკადის შემცირების გამო მანქანით
ძირითადად ჰაერის შეჩერება შეიქმნება მიკროავტობუსების ზოგიერთ მოდელზე, კომფორტული ავტომობილების ან საავტომობილო მანქანების მანქანები. მაგრამ შესაძლებელია ჰაერის შეჩერების სისტემა და იმ მანქანებზე, რომლებიც უკვე წავიდნენ. ღირებულება რეკონსტრუქცია დამოკიდებულია პირდაპირ მწარმოებელი და შეჩერების ტიპის მიხედვით.
საჰაერო შეჩერების ძირითადი გაუმართაობა დაკარგვა საჰაერო მეშვეობით კავშირი ელემენტები, ოპერაცია კომპრესორი ბეჭდები, ატარებს პნევმატური ბალიშები. ეს დარღვევები ადვილად იდენტიფიცირება და საერთო კაცი ქუჩაში. მანქანა იქნება sag, ინდივიდუალური ბორბლები ან უკანა, წინა. მაგალითად, ზოგიერთ მანქანას, მაგალითად, Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne ხშირად ვერ ხერხდება კოროზიისგან პნევმატური. ეს არის მარილის მოქმედება გზებზე ან ნივთიერებებზე, რომლებიც ზამთარში შიდა გზებით არის გაჟღენთილი. მას შემდეგ, რაც საჰაერო სავალი რემონტი არ არის იაფი გასართობი, თუ ის შეიძლება ეწოდოს ამას. მე გირჩევთ, შეაჩეროს პირობების მონიტორინგი. ახლა ბაზარზე ხარისხის პროდუქცია
"AIRBARTER" იძლევა გარანტიას 1 წლამდე. ამ შეჩერების სარემონტო და შეცვლის ღირებულება 12000-დან 15500 აშშ დოლარამდე დაჯდება.
ჰიდრავლიკური შეჩერებაუფრო საიმედოა, ვიდრე პნევმატური. მაგალითად, Mercedes gidropodveska «ACTIVE BODY CONTROL» რესურსი დაახლოებით 400 ათასი კილომეტრია, ხოლო საჰაერო შეჩერების Mercedes «AIRMATIK DUAL CONTROL» -. სულ 150 ათასი. კმ. ოპერაციის პრინციპის მიხედვით, შეჩერება მსგავსია პნევმატური. შეჩერების განსხვავება ისევ ელასტიური ელემენტია. Mercedes იყენებს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს. სპეციალური სითხის გამოიყენება ჰიდრავლიკური სისტემა, უადგილოა შეცვლის, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს საკმარისი lubrication ტუმბოს და მისი გაიზარდა აცვიათ, რის შემდეგაც მას არ შეუძლია შექმნას საკმარისი ზეწოლა მოხსნას მანქანა. ასევე, სარქველების ბლოკირება ვერ მოხერხდა, რაც გამოიწვევს ავტომობილის შეჩერებას მანქანას. ჰიდრავლიკური შეჩერების რემონტი ძვირია, რადგან მისი კომპონენტების ბევრი შეკეთება შეუძლებელია.
Gidropodveska Citroen «Hydroactive» ვრცელდება როგორც ჰიდრავლიკური გაზაფხულზე სადგამი, რომელიც მდებარეობს ზედა სფეროში აზოტის. ასევე არსებობს დამატებითი მესამე სფერო, რომელიც სისტემაში არის კომფორტული რეჟიმში. ბოლო თაობის gidropodvesok Citroen - სავალი «Hydroactive III» აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლი, სენსორების და actuators, რომელიც შენარჩუნებულია მუდმივი დონის მანქანა ორგანოს, და რეგულირდება ცვლილებების სიჩქარე. კლირენსის ცვლილებები 30 მმ-ია.
შესაძლებლობების მიხედვით განსხვავდება პირობების მიხედვით დამოკიდებულება პნევმატური ღირებულება
პნევმატური და ჰიდრო-სუსპენზია საუკეთესო მხრიდან, მაგრამ დიდი ღირებულება მათი მომსახურება ზღუდავს მათ განაცხადს.
ჰიდრავლიკური შეჩერება ⭐ - სუსპენზიის ტიპი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური ელასტიური ელემენტების გამოყენების გამო გზის მონაკვეთის დონის კონტროლს.
შოკი absorbers მაგივრად gidropodveske gidrostoyki ან ჰიდრავლიკური ვერძი ძალიან დიდი ინსულტის. ზედა ბოლოს თითოეული თავდაყირა ბრალია სპეციალური ბურთები და ჰიდროსფეროს, რომელიც მოქმედებს, როგორც წყლები, ისინი უწოდებენ "Boule". ისინი მზადდება ძალიან მარტივად: ღრუს შიგნით სფეროში იყოფა ორ ნაწილად, ელასტიური გარსის ერთ მხარეს სფეროში ივსება აზოტის (წნევა 35 დან 60 ატმოსფერომდე), ხოლო მეორე მხარეს გარსის მცველებს სპეციალური ზეთი (LHM ან LHM + for DS, CX, GS, BX , XM, Xantia, ამისთვის Citroen C5, C6, ის იყენებს LDS - ფორთოხლის ფერი), caustic- მწვანე ფერის.
მოგეხსენებათ, როდესაც დატვირთვისას, მანქანის კლირენსი მცირდება. ამის თავიდან ასაცილებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითრეგულირების უკანა სავალი სისტემის გამოყენება. ფიგურა ნაჩვენებია ჰიდრავლიკური შეჩერების განლაგებას მანქანის ორგანოს დონის ავტომატური კორექტირებით.
ნახ. მანქანის შემადგენლობის ავტომატური კორექტირების შეჩერების მოწყობა:
1 - ორსაფეხურიანი ტუმბო, რათა უზრუნველყოს ელექტროენერგიის საჭის ფუნქციონირება და სხეულის დონის თანმიმდევრულობა; 2-საკონტროლო ერთეული; 3 - აკუმულატორები (ჰიდრავლიკური აკუმულატორები); 4 - დამუხრუჭების ძალის მარეგულირებელი; 5 - სატანკო სამუშაო სითხისთვის
უკანა თვითმმართველობის რეგულირების მანქანებში არსებობს სპეციალური სატანკო 5 სამუშაო თხევადი, რომელიც შეიძლება იყოს გასამაგრებელი უკანა. ეს სითხე წარმოადგენს დამხმარე ფუნქციას, რომელიც ხელს უწყობს მძიმე ტვირთა ტრანსპორტირებისას კოზირებული წყლების მოქმედებას. თხევადი მიეწოდება აკუმულატორებს 3 ჰიდრავლიკური ტუმბით 1. სისტემა აკონტროლებს სპეციალურ ერთეულს 2 მანქანით. ერთეული უკავშირდება უკანა სტაბილიზატორს გვერდითი სტაბილურობა და სტაბილიზატორის პოზიცია განსაზღვრავს მანქანის დატვირთვას.
სისტემაში ოპერაციის პრინციპი ნაჩვენებია ფიგურაში.
ნახ. სისტემის ჰიდრავლიკური შეჩერების პრინციპი:
1 - ტუმბო; 2 - დრაივის მექანიზმის დგუში; 3 - სარქველი; 4 - შემოვლითი სარქველი; 5 - თვითმფრინავი; 6 - მარჯვენა კამერა; 7,10 - ბურთი; 8 - უსაფრთხოების სარქველი; 9 - მარცხენა კამერა; 11 - სატანკო; 12 - გაზაფხული; 13 - პროექტი; - სხეულის ნეიტრალური პოზიცია; ბ - ზედა სხეულის პოზიცია; c - ქვედა სხეულის პოზიცია
ექსპლუატაციისას ჰიდრავლიკური ტუმბოს აწვდის თხევადი კონტროლის განყოფილებას. დამოკიდებულია ავტომობილის ინტერიერის დატვირთვაზე, რომლის მოძრაობაც 6-დან 9-მდე დატვირთულია. შახტის როტაცია დამოკიდებულია ბმული 13-ის პოზიციაზე, რაც თავის მხრივ უკავშირდება სხეულის უკანა სტაბილიზატორს.
თუ მანქანა არ არის დატვირთული, cam 9 გარდამტეხი, მოქმედებს ბურთი 10 და რომ გახსნის სარქველი 3. თხევადი დაბრუნდა შოკი აბსორბცია სატანკო. ამ თანამდებობაზე უკანა სავალი მხარს უჭერს მხოლოდ coil springs.
როგორც კი მანქანა დატვირთულია გარკვეულ მაჩვენებელზე, ოპერა 6 მოქმედებაშია, რომელიც დრაივის მექანიზმის 2 დესტრუქციას უბიძგებს ბურთის ზედა პოზიციას და ხურავს დაბრუნების ხაზს. აკუმულატორებისა და ტუმბოს სითხე გადატვირთულია სარქველის ავლით 4 შოკის შემცველ ტანკებთან. შოკისმომგვრელი ტანკების ზეწოლა იწვევს შოკის აბსორბორდებს მსუბუქად გაიზარდოს, ზრდის მანქანის უკანა ნაწილს. როგორც კი მანქანის უკანა სასურველ სიმაღლეზე იზრდება, უსაფრთხოების ვალი 8 უბრუნდება თხევად ტანკსა და სატანკოში.
შუა პოზიციაში მუდმივი სხეულის პოზიციის მქონე, სარქვლის აბსორბერებს, რომლებიც დაკავშირებულია სარქველსთან ერთად, იზოლირებულია სითხის სისტემაში და თხევად არის სატუმბოდან სატუმბოდან და ისევ სატანკოში.
ამდენად, დონის კონტროლი ერთეულს უკავია ავტომობილის უკანა სიმაღლეზე, მიუხედავად ტვირთისა.
აკუმულატორები აღჭურვილია გაზით სავსე პალატით, რომელიც გამოყოფილია თხევადიდან რეზინის დიაფრაგმით. ეს კამერა საშუალებას აძლევს შოკის აბსორბერებს სწორად ფუნქციონირება, თუნდაც შევსებული დისკები. შოკის დროს, შოკის აბსორბირების შეკუმშვა ხდება და თხევადი მიედინება აკუმულატორში, მისი დიაფრაგმის დეფორმაცია. როდესაც შოკის აბსორბცია გრძელდება, თხევადი დიაფრაგმის ზეწოლის ქვეშ დააბრუნებს აკუმულატორისგან შოკის აბსორბციას.
საავტომობილო გზის კლირენსის სიმაღლე შეიცვალა მანქანის ინტერიერში დამონტაჟებული კონტროლის ბერკეტის გადართვით. ბერკეტის მოძრავი გზით ბერკეტი უკავშირდება შეჩერების სიმაღლის მაკოორდინებს. წლის დასაწყისში გათავისუფლებული ავტომობილების ძრავზე ავტომობილი გადის ქვედა პოზიციაში. მოგვიანებით მოდელები აღჭურვილია ერთი გზა სარქველით, რომელიც იზოლირებას უქმნის მთავარ ჰიდრავლიკურ სისტემას და ამით გამორიცხავს სხეულის ასეთი შემცირება ძრავის დახურვის შემდეგ.