Pse nevojitet një diferencial? Qëllimi i diferencialit qendror

Termi "bllokim diferencial", ose "diferencial vetëbllokues" (vetë-bllokues), është dëgjuar nga shumë shoferë, por vetëm disa e dinë se si duket ky proces në praktikë. Dhe nëse prodhuesit e mëparshëm të automjeteve pajisnin kryesisht SUV me një "opsion" të tillë, tani ai mund të gjendet edhe në një makinë mjaft të qytetit. Për më tepër, shpesh pronarët e makinave që nuk janë të pajisura me vetë-blloqe, pasi kanë kuptuar se çfarë përfitimesh sjellin, i instalojnë ato vetë.

Por përpara se të kuptoni se si funksionon një diferencial vetëbllokues, duhet të kuptoni se si funksionon pa u kyçur.

Çfarë është një diferencial

Diferenciali (ndryshimi) me të drejtë mund të konsiderohet një nga elementët kryesorë të dizajnit të një transmetimi makine. Me ndihmën e tij, bëhet transmetimi, ndryshimi dhe shpërndarja e çift rrotullues të prodhuar nga motori midis një çifti konsumatorësh: rrota të vendosura në të njëjtin bosht të makinës ose midis boshteve të saj. Për më tepër, forca e rrjedhës së energjisë së shpërndarë, nëse është e nevojshme, mund të jetë e ndryshme, që do të thotë se shpejtësia e rrotullimit të rrotave është e ndryshme.

Në transmetimin e një makine, mund të instalohet një ndryshim: në kutinë e kutisë së marsheve dhe në kutinë e transferimit, në varësi të pajisjes së makinës (ve).

Ato dallime që janë të instaluara në urë ose kuti ingranazhi quhen ndërrrota, dhe që janë të vendosura midis boshteve të makinës, përkatësisht - ndërbosht.

Qëllimi i diferencialit

Siç e dini, një makinë kryen manovra të ndryshme gjatë vozitjes: kthesa, ndërrime korsie, parakalime etj. Përveç kësaj, sipërfaqja e rrugës mund të përmbajë gunga, që do të thotë se rrotat e makinës, në varësi të situatës, në të njëjtën kohë mund të udhëtoni në distanca të ndryshme. Prandaj, për shembull, kur rrotullohet, nëse shpejtësia e rrotullimit të rrotave në bosht është e njëjtë, atëherë njëri prej tyre në mënyrë të pashmangshme do të fillojë të rrëshqasë, gjë që do të çojë në konsumim të përshpejtuar të gomave. Por kjo nuk është më e keqja. Shumë më keq është se trajtimi i automjetit është reduktuar ndjeshëm.

Këtu është për zgjidhje probleme të ngjashme dhe doli me një diferencial - një mekanizëm që do të rishpërndajë energjinë që vjen nga motori midis boshteve të makinës në përputhje me sasinë e rezistencës së rrotullimit: sa më e ulët të jetë, aq më e madhe është shpejtësia e rrotave dhe anasjelltas.

Mekanizmi diferencial

Deri më sot, ka shumë lloje të dallimeve, dhe pajisja e tyre është mjaft komplekse. Sidoqoftë, parimi i funksionimit është përgjithësisht i njëjtë, kështu që do të jetë më e lehtë të kuptohet lloji më i thjeshtë - një diferencial i hapur, i cili përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Ingranazhet e montuara në boshtet e boshtit.
2. Ingranazh i shtyrë (kurorë), i bërë në formën e një koni të cunguar.
3. Një ingranazh lëvizës i montuar në fund të boshtit lëvizës, i cili së bashku me kurorën, formon ingranazhin kryesor. Meqenëse ingranazhi i drejtuar është më i madh se ingranazhi i lëvizjes, ky i fundit do të duhet të bëjë disa rrotullime rreth boshtit të tij përpara se ingranazhi unazor të kryejë vetëm një. Prandaj, janë këta dy elementë të diferencialit që zvogëlojnë sasinë e energjisë (shpejtësisë) që përfundimisht arrin te rrotat.
4. Satelitët që formohen luajnë një rol kyç në sigurimin e ndryshimit të nevojshëm në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave.
5. Trupa.

Si funksionon diferenciali

Gjatë lëvizjes drejtvizore të makinës, boshtet e boshtit të saj, dhe rrjedhimisht rrotat, rrotullohen me të njëjtën shpejtësi si boshti i lëvizjes me ingranazhin e tij spirale. Por gjatë kthesës, ngarkesa në rrota bëhet e ndryshme (njëra prej tyre përpiqet të rrotullohet më shpejt), dhe për shkak të këtij ndryshimi, satelitët lëshohen. Tani energjia e motorit kalon nëpër to, dhe meqenëse një palë satelitësh janë dy ingranazhe të ndara, të pavarura, një shpejtësi e ndryshme rrotullimi transmetohet në boshtet e boshtit. Kështu, fuqia e gjeneruar nga motori shpërndahet midis rrotave, por në mënyrë të pabarabartë, dhe në varësi të ngarkesës që vepron mbi to: ajo që lëviz përgjatë rrezes së jashtme përjeton më pak rezistencë rrotullimi, kështu që diferenca transferon më shumë energji tek ajo, duke u rrotulluar më shpejt.

Nuk ka asnjë ndryshim në mënyrën se si funksionon diferenciali qendror dhe diferenciali i ndërrrotave: parimi i funksionimit është i ngjashëm, vetëm në rastin e parë, çift rrotullimi i shpërndarë drejtohet në boshtet e automjetit, dhe në të dytën - në rrotat e tij të vendosura në të njëjtin aks.

Nevoja për ndryshim qendror bëhet veçanërisht e dukshme gjatë lëvizjes së makinës në terren të ashpër, kur pesha e saj shtyp në boshtin që është më i ulët se tjetri, për shembull, në një pjerrësi përpjetë ose tatëpjetë.

Problem diferencial

Edhe pse diferenciali sigurisht luan një rol të madh në dizajnin e makinës, funksionimi i tij ndonjëherë krijon probleme për shoferin. Gjegjësisht: kur njëra nga rrotat është në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës (baltë, akull ose borë), atëherë tjetra, e vendosur në tokë më të fortë, fillon të përjetojë ngarkesë e shtuar, ndryshimi përpiqet ta rregullojë këtë duke ridrejtuar energjinë e motorit në rrotën e rrëshqitjes. Kështu, rezulton se ai merr rrotullim maksimal, ndërsa tjetri, i cili ka një shtrëngim të ngushtë në tokë, thjesht mbetet i palëvizshëm.

Ishte pikërisht për të zgjidhur probleme të tilla që u shpik një bllokim diferencial (çaktivizoi).

Parimi i bllokimit dhe llojet e tij

Duke kuptuar parimin e diferencialit, mund të konkludojmë se nëse e bllokoni atë, atëherë çift rrotullimi do të rritet në timonin ose boshtin që ka mbërthimin më të mirë. Kjo mund të bëhet duke e lidhur trupin e tij me një nga dy gjysmë boshtet ose duke ndaluar rrotullimin e satelitëve.

Bllokimi mund të jetë i plotë - kur pjesët e diferencialit janë të lidhura në mënyrë të ngurtë. Ajo kryhet, si rregull, me ndihmën e një tufë me kamerë dhe kontrollohet nga shoferi përmes një makinë të veçantë nga kabina e makinës. Ose mund të jetë i pjesshëm, në këtë rast vetëm një forcë e kufizuar transmetohet në rrota - kështu funksionon një diferencial vetëbllokues, i cili nuk kërkon ndërhyrje njerëzore.

Si funksionon një diferencial vetëbllokues?

Diferenciali vetëbllokues është në thelb një kompromis midis bllok të plotë dhe dallimi i lirë dhe ju lejon të zvogëloni rrëshqitjen e rrotave të makinës në rast të një ndryshimi midis tyre në koeficientin e ngjitjes në tokë. Kështu, aftësia për të udhëtuar në rrugë, trajtimi jashtë rrugës, si dhe dinamika e përshpejtimit të automjeteve janë rritur ndjeshëm, pavarësisht nga cilësia e rrugës.

Vetë-bllokimi eliminon bllokimin e plotë të rrotave, i cili mbron boshtet e boshtit nga ngarkesat kritike që mund të ndodhin në diferencialet me shkëputje të detyruar.

Bllokimi i boshteve të boshtit lirohet automatikisht nëse lëvizje drejtvizore shpejtësia e rrotës është e barabartë.

Llojet më të zakonshme të vetë-blloqeve

Një vetë-bllokues i diskut është një grup disqesh me fërkim (fërkim) të instaluar midis trupit të diferencës dhe ingranazhit të boshtit.

Nuk është e vështirë të kuptosh se si funksionon një diferencial me një bllok të tillë: ndërsa makina është duke ecur në një vijë të drejtë, trupi i diferencës dhe të dy boshtet e boshtit rrotullohen së bashku, sapo ka një ndryshim në shpejtësitë e rrotullimit (rrota godet zonë e rrëshqitshme), ndodh fërkimi midis disqeve, duke e zvogëluar atë. Kjo do të thotë, një rrotë e lënë në tokë të fortë do të vazhdojë të rrotullohet, në vend që të ndalojë, si në rastin e një diferenciali të lirë.

Bashkim viskoz, ose ndryshe bashkim viskoz, ashtu si ndryshimi i mëparshëm, përmban dy pako disqe, vetëm këtë herë të shpuar, të instaluar mes njëri-tjetrit me një hendek të vogël. Një pjesë e disqeve ka një tufë me trupin, tjetra me boshtin e lëvizjes.

Disqet vendosen në një enë të mbushur me një lëng organosilicon, i cili, kur rrotullohet në mënyrë të njëtrajtshme, mbetet i pandryshuar. Sapo ka një ndryshim në shpejtësi midis paketimeve, lëngu fillon të trashet shpejt dhe fort. Ka rezistencë midis sipërfaqeve të shpuara. Kështu, një paketë tepër e çdredhur ngadalësohet dhe shpejtësia e rrotullimit nivelohet.

Vetë-bllokues i dhëmbëzuar (vidë, krimb). Puna e tij bazohet në aftësi çift ​​krimbash pykë dhe në këtë mënyrë bllokojnë boshtet e boshtit kur ndodh një ndryshim në çift rrotullues mbi to.

Vetë-bllokimi i kamerës. Për të kuptuar se si funksionon ky lloj diferenciali, mjafton të imagjinohet një diferencial i hapur, në të cilin janë instaluar çifte ingranazhesh (kamera) në vend të një mekanizmi ingranazhesh planetare. Kamerat rrotullohen (kërcejnë) kur shpejtësitë e rrotullimit të rrotave janë pothuajse të njëjta, dhe bllokohen (mbyten) fort sapo njëra prej tyre fillon të rrëshqasë.

Dallimet në mënyrën se si funksionon bllokimi diferencial qendror dhe ndërrrota, jo - parimi i funksionimit është i njëjtë, ndryshimet janë vetëm në pikat fundore: në rastin e parë - dy boshte, në të dytën - dy rrota të montuara në të njëjtin bosht.

"Niva" vendase dhe diferencialet e saj

Në linjën e VAZ-ve vendase, Niva zë një vend të veçantë: ndryshe nga "të afërmit" e tij në transportues, kjo makinë është e pajisur me një lëvizje me të gjitha rrotat jo të ndërrueshme.

Në transmetimin e SUV VAZ, janë instaluar tre diferenciale: ndërrrota - në secilën urë dhe ndërbosht - në kutinë e transferimit. Pavarësisht nga një numër i tillë, nuk do t'ju duhet të kuptoni se si funksionojnë diferencialet në Niva përsëri. Gjithçka është saktësisht e njëjtë siç përshkruhet më sipër. Kjo do të thotë, gjatë lëvizjes drejtvizore të makinës, me kusht që të mos ketë rrëshqitje në rrota, forcë tërheqëse ndërmjet tyre shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe ka të njëjtën vlerë. Kur njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, atëherë e gjithë energjia nga motori, duke kaluar nëpër diferenca, drejtohet në këtë rrotë.

Bllokim diferencial Niva

Para se të flasim për mënyrën se si funksionon bllokimi i diferencialit në Niva, duhet të theksohet një pikë, domethënë, për të sqaruar qëllimin e dorezës së përparme (të vogël) të kutisë së transferimit.

Disa shoferë besojnë se me ndihmën e tij lëvizja e rrotave të përparme ndizet në makinë - kjo nuk është kështu: të dy ngasjet e përparme dhe të pasme të Niva janë gjithmonë të angazhuara, dhe kjo dorezë kontrollon diferencialin e kutisë së transferimit. Kjo do të thotë, ndërsa është vendosur në pozicionin "përpara", ndryshimi funksionon në modalitetin normal dhe kur është "mbrapa", fiket.

Dhe tani drejtpërdrejt në lidhje me bllokimin: kur diferenciali është i fikur, boshtet e kutisë së transferimit mbyllen me njëri-tjetrin nga tufa, duke barazuar kështu me forcë shpejtësinë e rrotullimit të tyre, domethënë shpejtësia totale e rrotave të boshtit të përparmë është e barabartë me shpejtësinë totale të boshtit të pasmë. Shpërndarja e shtytjes ndodh në drejtim të rezistencës më të madhe. Le të themi se rrëshqet rrota e pasme, nëse ndizni bllokimin, forca tërheqëse do të shkojë në boshtin e përparmë, rrotat e të cilit do ta shtrijnë makinën, por nëse në të njëjtën kohë me boshtin e pasmë ajo do të ngecë dhe rrota e përparme, atëherë Niva nuk do të dalë vetë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shoferët instalojnë vetë-blloqe në ura që do të ndihmojnë në nxjerrjen e një makine të bllokuar. Deri më sot, më i popullarizuari në mesin e pronarëve të Niva është diferenciali Nesterov.

Samoblok Nesterov

Sekreti i popullaritetit të tij qëndron në mënyrën se si funksionon diferenciali Nesterov.

Dizajni i diferencialit lejon jo vetëm rregullimin optimal të rrotave të makinës kur bëni manovra, por edhe në rast të rrëshqitjes ose varjes së timonit, pajisja i jep asaj një sasi minimale të energjisë nga motori. Për më tepër, reagimi i vetë-bllokimit ndaj një ndryshimi gjendja e trafikut pothuajse i menjëhershëm. Për më tepër, diferenciali Nesterov përmirëson ndjeshëm kontrollueshmërinë e makinës edhe në kthesa të rrëshqitshme, rrit stabilitetin e drejtimit dhe rrit dinamikën e përshpejtimit (veçanërisht në periudha e dimrit) redukton konsumin e karburantit. Dhe instalimi i pajisjes nuk kërkon ndonjë ndryshim në dizajnin e transmetimit dhe është instaluar në të njëjtën mënyrë si një ndryshim klasik.

Diferenciali ka gjetur aplikim jo vetëm në teknologjinë e automobilave, por doli të jetë shumë i dobishëm në traktorët e pasëm, duke lehtësuar shumë jetën e pronarëve të tij.

Diferencial për traktorin e pasëm

Traktori në këmbë është një njësi mjaft e rëndë dhe kërkon shumë përpjekje për ta kthyer thjesht atë, dhe me një shpejtësi këndore të parregulluar të rrotullimit të rrotave, kjo bëhet edhe më e vështirë. Prandaj, pronarët e këtyre makinave, nëse ndryshimet nuk ishin parashikuar fillimisht nga dizajni, i blejnë dhe instalojnë ato vetë.

Si funksionon diferenciali i motobllokeve? Në fakt, siguron vetëm një kthesë të lehtë të makinës, duke ndaluar njërën nga rrotat.

Funksioni tjetër i tij, i lidhur në asnjë mënyrë me rishpërndarjen e fuqisë, është rritja e bazës së rrotave. Dizajni i diferencialit parashikon përdorimin e tij si një zgjatim boshti, gjë që e bën traktorin e ecjes më të manovrueshëm dhe më rezistent ndaj përmbysjes, veçanërisht në kthesat.

Me një fjalë, diferenciali është një gjë shumë e dobishme dhe e pazëvendësueshme dhe bllokimi i tij rrit ndjeshëm aftësinë e makinës për të kaluar në rrugë.

Në një kthesë, çdo makinë (nuk ka rëndësi nëse është me të gjitha rrotat ose me një rrotë) lëviz në atë mënyrë që të gjitha rrotat e saj të udhëtojnë në një distancë të ndryshme dhe për këtë arsye duhet të rrotullohen me shpejtësi këndore të ndryshme. Përndryshe, ka dy efekte negative:

• ngarkesa të larta "të brendshme" në transmision dhe rrota - në fakt, ndryshimi në energjitë e secilës prej rrotave kur ato janë të lidhura fort duhet të përdoret disi brenda transmisionit (në rasti më i mirë- shpenzuar për shkatërrimin e parakohshëm të gomave);
• rreziku i humbjes së kontrollit për shkak të një rënie të mprehtë të ngjitjes së rrotave në rrugë (veçanërisht pjesa e përparme, e kthyeshme) dhe shfaqja e nëndrejtimit të fortë në makinë ("efekti i parmendës").

Kështu, nga ana tjetër, gjërat e tjera janë të barabarta:

• rrota e jashtme rrotullohet gjithmonë më shpejt se rrota e brendshme distancë më të madhe);
• boshti i përparmë rrotullohet gjithmonë më shpejt se boshti i pasmë (më shumë distancë e përshkuar);
• një përpjekje për të detyruar rrotat të rrotullohen me shpejtësi të barabartë këndore çon në rrëshqitje të rrotave dhe humbje të kontrollit mbi makinën.

Sigurimi i rrotullimit në kthesën e të gjitha rrotave të makinës me shpejtësi të ndryshme kërkon përdorimin e një diferenciali në makinë në çdo aks drejtues (d.m.th. të fortë), dhe për makineritë kërkon gjithashtu një diferencial ndërboshtor. Nëse nuk ka diferencial qendror - lëvizje me të gjitha rrotat jo reale dhe nuk mund të quhet e përhershme.

[fsheh]

Parimi i funksionimit të diferencialit "të hapur".

Lloji më i thjeshtë i diferencialit është i ashtuquajturi. diferencial "i hapur".. Detyra e tij është të shpërndajë momentin midis rrotave të lidhura mekanikisht në mënyrë që secila rrotë të rrotullohet me një maksimum shpejtësia e mundshme. Në të njëjtën kohë, nëse njëra prej rrotave humbet mbështetjen e saj në një sipërfaqe të fortë (për shembull, bie në borë ose në një gropë), atëherë i gjithë momenti transferohet në të dhe ajo rrotullohet kot, dhe e dyta, duke qëndruar në një mbështetje solide, mbetet e palëvizshme dhe nuk është në gjendje të lëvizë makinën nga vende.

Pse po ndodh kjo?

Mekanizmi planetar i diferencialit (në këtë rast, simetrik, d.m.th., i krijuar për të transferuar çift rrotullues të barabartë në të dy rrotat) rrotullon ingranazhet e boshteve të boshtit përmes satelitëve. Transmetimet satelitore të barabartëçift ​​rrotullues njëkohësisht në të dy boshtet e boshtit, pasi është një levë me të barabartë supet në lidhje me boshtin e vet të rrotullimit, përmes të cilit sateliti merr tërheqje nga kupa diferenciale.

1 - ingranazhet e gjysmëboshteve; 2.3 - pajisje të drejtuara dhe lëvizëse pajisje kryesore; 4 - satelitë; 5 - trupi.

Kur vozitni në një vijë të drejtë me kapje të mirë rrugore në të dy rrotat, satelitët nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre dhe transmetojnë çift rrotullues maksimal nga kupa diferenciale në boshtin e boshtit. Kupa diferenciale, ingranazhi planetar dhe boshtet e boshtit rrotullohen me shpejtësi të barabartë këndore në tërësi.

Gjatë rrotullimit të makinës, satelitët fillojnë të rrotullohen rreth boshtit të tyre, duke aktivizuar mekanizmin planetar dhe duke siguruar një ndryshim në shpejtësitë këndore të boshteve të boshtit, megjithatë, ata vazhdojnë të transmetojnë çift rrotullues optimal në të dy boshtet e boshtit, meqë rrokja e rrugës të dyja rrotat mbeten të larta.

Sapo njëra prej rrotave fillon të humbasë tërheqjen, forca e nevojshme për ta rrotulluar zvogëlohet menjëherë dhe çift rrotullimi në boshtin e saj të boshtit bie. Meqenëse satelitët mund të rrotullohen lirshëm rreth boshtit të tyre, duke barazuar kështu çift rrotullues në të dy ingranazhet anësore, çift rrotullimi do të bjerë në boshtin e rrotës me kapje të mirë të rrugës, si dhe në kupë diferenciale dhe në të gjithë transmetimin në tërësi. Në këtë situatë, çift rrotullimi i reduktuar nuk mjafton më për të rrotulluar rrotën me kapje të mirë të rrugës, por mjafton të rrotullohet rrota "e lirë", e cila vazhdon të rrotullohet (rrëshqet) për shkak të rrotullimit boshtor të satelitëve. Në këtë rast, mekanizmi planetar vepron si një kuti ingranazhi që rrit shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotës së rrëshqitjes. Si rezultat, rrota me shtrëngim të mirë të rrugës ndalon (sikurse makina në tërësi), dhe rrota rrotulluese rrotullohet me dyfishin e shpejtësisë këndore të shpejtësisë këndore të kupës diferenciale. Në këtë rast, forca totale (çift rrotullimi) bie në të gjithë transmetimin, dhe motori funksionon pothuajse pa ngarkesë.

Përveç problemeve me aftësinë ndër-vend, një diferencial "i hapur" me bosht tërthor mbart rreziqe të konsiderueshme të trajtimit nën tërheqje, sepse. ndërsa zonat me një koeficient të ulët ngjitjeje (akulli, balta, uji, rëra) shfaqen nën një ose një tjetër rrotë lëvizëse, e gjithë shtytja do të transferohet menjëherë në këtë rrotë të veçantë dhe makina do të hidhet ashpër (shpesh në mënyrë të paparashikueshme) anash. Meqë ra fjala, është pikërisht për të eliminuar këtë fenomen të neveritshëm dhe të rrezikshëm që synohet lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat (4WD me kohë të plotë) në makinat e zakonshme rrugore.

[fsheh]

Diferenciale të kyçshme

Për të zbuluar...

Në luftën kundër rrotullimit të padobishëm të një rrote (boshti), mendimi teknik ndoqi rrugët e mëposhtme themelore:

• bllokoni diferencialin me dorë, duke përfshirë përdorimin e një disku në distancë (aktualisht përdoret vetëm në makina të lira dhe të vjetruara, ose jashtëzakonisht rrallë në makina speciale për kushte shumë të rënda funksionimi);
• bllokoni diferencialin automatikisht, duke përfshirë një forcë mbyllëse të ndryshueshme (të ashtuquajturat "vetë-blloqe", ato janë gjithashtu "diferenciale" bien në të njëjtën kategori fërkim i rritur”, “LSD”);
• rrota pa frena duke përdorur mekanizma standardë të frenimit (në mënyrë elektronike me sensorë ABS).

Këto zgjidhje përdoren shpesh në sintezë. Pra, në makinë të rëndë me të gjitha rrotat Mercedes SUV dhe Toyota aplikon si bravë të forta manuale të rrotave dhe manuale automatike + të detyruara bravë ndërboshtore, dhe frenimi i rrotave nga elektronika. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre zgjidhjeve.

Diferenciale me bllokim të plotë manual (të detyruar).

Për të zbuluar...

Diferencialet me mbyllje të plotë të detyruar në fakt kanë vetëm dy gjendje - të lirshme (falas) dhe të kyçura. Kur kyçet, diferenciali kthehet në një tufë të thjeshtë që lidh në mënyrë të ngurtë boshtet e boshtit (ose kardanët) me njëri-tjetrin dhe vazhdimisht transmeton rrotullim me një shpejtësi këndore të barabartë.

Bllokimi arrihet ose duke bllokuar mundësinë e rrotullimit boshtor të satelitëve, ose duke lidhur në mënyrë të ngurtë kupën diferenciale me një nga boshtet e boshtit. Në këtë rast, mekanizmi planetar është i bllokuar dhe nuk shpërndan çift rrotullues përgjatë akseve. Çiftet rrotulluese të transmetuara në boshtin e boshtit varen drejtpërdrejt nga ngjitja e secilës prej rrotave në rrugë.

Më poshtë është një diagram bllokues ARB për një diferencial të urë, në të cilin satelitët janë të bllokuar makinë në distancë. Në thelb, diferenciale të tilla përdorin disqet pneumatike, elektrike, hidraulike ose mekanike. Ky lloj Kyçja përdoret si për diferencialet e urës ashtu edhe për ato qendrore.

Për shkak të faktit se një diferencial i bllokuar plotësisht nuk e shpërndan çift rrotulluesin e marrë në mënyrë të barabartë midis boshteve, në rast të një humbjeje të mprehtë të tërheqjes së njërës prej rrotave, çift rrotullimi i transmetuar në gjysmëboshtin e rrotës me kapje të mirë do të gjithashtu rritet në mënyrë dramatike. Prandaj, është e nevojshme të përdoren me kujdes bravë të tillë, sepse. forca e motorit mund të jetë e mjaftueshme për të "thyer" mekanizmin e kyçjes ose për të thyer boshtin e boshtit. Këshillohet që brava të tilla të përdoren vetëm me shpejtësi të ulët për lëvizje në terrene të vështira, pasi kur përdoren në ura (sidomos në ato drejtuese), makina humbet shumë kontrollin. Kyçja mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.

[fsheh]

Kamerë dhe bravë automatike me dhëmbë

Për të zbuluar...

Në bravë të tillë, në vend të mekanizmit planetar të ingranazheve klasike, kamera ose çifte ingranazhesh, të cilat, me një ndryshim të vogël në shpejtësitë këndore të boshteve të boshteve, kanë aftësinë e ndërsjellë të rrotullimit (kërcimit) dhe kur rrëshqasin bllokojnë dhe bllokojnë boshtet e boshtit me njëri-tjetrin. Meqenëse bravë të tillë funksionojnë shumë papritur, dhe gjithashtu janë në gjendje të përballojnë shumë ngarkesë e rëndë, kryesisht vihen në ushtri dhe pajisje speciale. Në disa modele të diferencialeve të tillë, një nga boshtet e boshtit fiket në momentin kur ndodh një ndryshim i vogël i shpejtësisë (për shkak të përdorimit të tufës së tejkalimit).

Detroit E-Z Locker (Tractech):

Dollap me kyç në Detroit:

Kyçja me kamerë BTR-60:

[fsheh]

[fsheh]

Diferencat me rrëshqitje të kufizuar (LSD)

Për të zbuluar...

Diferenciale me rrëshqitje të kufizuar- diferenciale me "tejkalim" të kufizuar (fjalë për fjalë - "rrëshqitje") të boshtit të drejtimit në lidhje me atë të prapambetur, ato janë gjithashtu diferenciale vetëbllokuese("vetë-blloqe") dhe diferenciale me rrëshqitje të kufizuar. Sa më i lartë të jetë fërkimi i brendshëm në diferencial, aq më i lartë është raporti i bllokimit të tij - d.m.th. aq më shumë çift rrotullues mund të rishpërndajë diferenciali në favor të rrotës që nuk rrotullohet. Sipas parimit të funksionimit, vetë-blloqet mund të ndahen në dy lloje kryesore:

• i ndjeshëm ndaj shpejtësisë- nxitet kur ndodh një ndryshim në shpejtësitë këndore të rrotullimit të gjysmëboshteve;
• i ndjeshëm ndaj çift rrotullues- shkaktuar nga një rënie e forcës (çift rrotullues) në një nga gjysmë-akset.

Për të zbuluar...

Këto diferenciale janë shumë të njohura në sportin motorik dhe shpesh instalohen rregullisht si diferencialë në qendër dhe në rrota (për shembull, Toyota ka Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, SUV Hilux Surf, Land-Cruiser, Lexus GX470, Mini-Bus Coaster). Ata nuk kërkojnë përdorim aditivë të veçantë në vaj (ndryshe nga LSD me bazë fërkimi), por është më mirë të përdoret vaj cilësor për ingranazhet hipoide të ngarkuara.

[fsheh]

[fsheh]

Bllokimet "elektronike" - sistemet e kontrollit të forcës së frenimit

Për të zbuluar...

Ideja e këtyre sistemeve është jashtëzakonisht e thjeshtë. Meqenëse të gjitha makinat janë ende të pajisura të detyrueshme Sistemi ABS, e cila kontrollon rrotullimin e secilës rrotë me saktësi të lartë, atëherë pse të mos i besoni të rregulltit sistemi i frenave frenoni në mënyrë selektive rrotat, duke simuluar bllokime diferenciale "të vërteta". Teorikisht, në këtë rast, ne mund të kufizojmë veten në diferencialet e zakonshme të lira dhe punën bravë komplekse të marrë përsipër elektronikën dhe mekanizmat e frenave.

Në praktikë, doli të ishte disi më e vështirë. Mekanizmat konvencionale të frenave nuk janë aq efektivë sa të frenojnë në mënyrë të pavarur rrotat e një makine në kushte të vështira jashtë rrugës, të konsumohen shpejt dhe të mbinxehen nga një ngarkesë e tillë. Prandaj, pas një periudhe eksperimentesh fillestare (Mercedes ML, BMW X5), roli i "bravave elektronike" u reduktua në një ndihmës - d.m.th. Mbyllje shtesë, "i hollë" me diferenciale konvencionale të kyçshme.

Qëllimi i tij kryesor është të shpërndajë, ndryshojë dhe transmetojë çift rrotullues, dhe nëse është e nevojshme, të sigurojë rrotullimin e dy konsumatorëve me shpejtësi këndore të ndryshme.

Diferenciali i boshtit është një diferencial i krijuar për të drejtuar rrotat lëvizëse, por nëse është i instaluar midis boshteve lëvizëse në një automjet me të gjitha rrotat - intervali qendror.

Si rregull, diferenciali i makinës ndodhet në vendet e mëposhtme:

• Boshtet e drejtimit në një automjet me të gjitha rrotat - në kutinë e transferimit
• Drejtimi i timonit në një automjet me të gjitha rrotat - në kaviljen e boshtit të pasmë dhe të përparmë
• Drejtimi i timonit makinë me rrota të përparme- në kutinë e shpejtësisë
• Drejtimi i timonit makinë me rrota të pasme- karter boshti i pasëm

Baza e diferencialit është reduktues planetar. Lloji i përdorur në reduktues tren me ingranazhe me kusht e ndan diferencialin në tre llojet e mëposhtme:

• Krimbi
• Cilindrike
• Konike

Ingranazhi i krimbave është diferenciali më i gjithanshëm dhe mund të instalohet si midis boshteve ashtu edhe midis rrotave. Lloji cilindrik, si rregull, ndodhet në makina midis boshteve. Lloji konik përdoret kryesisht si ndërrrotë.

Ekzistojnë gjithashtu diferenciale asimetrike dhe simetrike të makinës. Lloji asimetrik është i instaluar midis dy boshteve lëvizëse dhe lejon transmetimin e çift rrotullues në përmasa të ndryshme. Lloji simetrik, si rregull, është i instaluar në ingranazhet kryesore dhe lejon që çift rrotullimi të transmetohet në dy rrota me vlerë të barabartë.

Pajisja diferenciale e automobilave

Elementet kryesore të diferencialit janë:

• Ingranazhet anësore
• Ingranazhet e pinionit
• Kornizë

Diagrami i diferencialit të makinës me rrota të përparme:
1 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit kryesor; 2 - një fragment i ingranazhit kryesor; 3 - boshti i satelitëve; 4 - satelit; 5 - strehim diferencial; 6 - bosht me fllanxha të djathtë; 7 - kuti mbushjeje; 8 - konike kushinetë rul; 9 - veshje anësore; 10 - bosht me fllanxha të majtë; 11 - një fragment i strehimit të kutisë së ingranazhit.

Ingranazhet satelitore, në parimin e tyre të funksionimit, i ngjajnë një kuti ingranazhi planetar dhe shërbejnë për të lidhur kutinë dhe pajisjen anësore me njëri-tjetrin. Këto të fundit, nga ana tjetër, janë të lidhura me shirita me rrotat lëvizëse. V dizajne të ndryshme përdoren katër ose dy satelitë, në makinat e pasagjerëve më shpesh përdoret opsioni i dytë.

Kupa ose strehimi diferencial - qëllimi i tij kryesor është të transmetojë çift rrotullues nga ingranazhi kryesor në ingranazhet anësore përmes satelitëve. Brenda tij janë boshti për rrotullimin e satelitit.

Ingranazhet e diellit ose ingranazhet gjysmë boshtore - të dizajnuara për të transmetuar çift rrotullues me ndihmën e gjysmë boshteve në rrotat lëvizëse. Ingranazhet majtas dhe djathtas mund të kenë numër të njëjtë ose të ndryshëm dhëmbësh. Nga ana tjetër, ingranazhet numër të ndryshëm dhëmbët përdoren për të formuar një diferencial asimetrik, dhe me të njëjtin numër - për një simetrik.

Parimi i funksionimit të një diferenciali automobilistik

Diferenciali funksionon si më poshtë: duke rrotulluar njërën nga rrotat lëvizëse të makinës, e dyta do të fillojë të rrotullohet në drejtim të kundërt, por duhet të plotësohet kushti i palëvizshmërisë. bosht kardan. Në këtë rast, stelitët rrotullohen në boshtet e tyre, duke luajtur rolin e një ingranazhi.

Nëse ndizni motorin dhe fusni tufën dhe ndonjë nga ingranazhet, boshti i kardanit do të fillojë të rrotullohet, duke transmetuar çift rrotulluesin e tij përmes ingranazheve dhe ingranazheve të pjerrëta të kutisë diferenciale.

Kështu, ndërsa makina po lëviz përgjatë një trajektoreje të lakuar, njëra rrotë ngadalësohet, ndërsa e dyta, përkundrazi, e rrit atë. Si rezultat, rrëshqitja dhe rrëshqitja e rrotave eliminohen dhe secila prej tyre rrotullohet me shpejtësinë që është e nevojshme për lëvizje të sigurt.

Kur makina lëviz në një vijë të drejtë, asgjë nuk ndodh shumë dhe diferenciali transmeton çift rrotullues në të dy rrotat në të njëjtin raport. Ingranazhet gjysmë boshtore rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore, pasi satelitët në këtë rast janë në gjendje të palëvizshme.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, diferenciali ka një pengesë të rëndësishme - mund të shkaktojë një rrëshqitje anësore të makinës, pasi rrota e rrëshqitjes ka ngjitje të ulët në sipërfaqe dhe fillon të rrotullohet në boshe.

Diferencialet më të thjeshta të makinave kanë një pengesë tjetër. Kur papastërtia ose elementë të tjerë të palëve të treta futen midis shiritave, çift rrotullimi mund të transmetohet në një raport të ndryshëm, madje 0 me 100. Kështu, njëra rrotë do të mbetet në një pozicion krejtësisht statik.

Modelet moderne praktikisht nuk kanë këtë pengesë. Pajisja e tyre është e ndryshme manuale ose automatike më e ngurtë. Për më tepër, në shumë makina moderne të pasagjerëve, janë instaluar sisteme stabilizimi dhe stabiliteti të drejtimit, të cilat bëjnë të mundur optimizimin e shpërndarjes së çift rrotullues në varësi të trajektores së makinës.

Si funksionon diferenciali - video:

Kjo është e gjitha, tani ju e dini pajisjen diferenciale.

Çfarë është një diferencial

Një diferencial është një pajisje që shpërndan rrjedhën e fuqisë nga motori në elementë të tjerë të transmisionit. Në një makinë me një makinë në një bosht, përdoret vetëm një diferencial, një ndërrrotë, në një makinë me të gjitha rrotat ka tre prej tyre - dy ndërrrota dhe një ndërbosht.

Konsideroni, për shembull, një diferencial klasik (ndryshe nga ato të bllokueshme, ai quhet "i hapur" ose "i lirë"). Ai është i instaluar në kutinë kryesore të marsheve dhe merr çift rrotullues nga marshi i tij i drejtuar. Kutia diferenciale përmban ingranazhe të pjerrëta satelitore. Ata angazhohen me ingranazhe të montuara në boshtet e boshtit, dhe ato, nga ana tjetër, rrotullojnë rrotat lëvizëse. Kur vozitni në rrugë të sheshtë dhe të drejtë shpejtësi këndore rrotat janë të njëjta dhe satelitët nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre. Kur ktheni ose lëvizni mbi gunga, kur rrotat e anës së djathtë dhe të majtë kalojnë një rrugë tjetër, satelitët fillojnë të rrotullohen dhe rishpërndajnë çift rrotullues.

Ingranazhi kryesor i boshtit të pasmë VAZ-2101: 1 - fllanxha e boshtit kardan; 2 - kuti mbushjeje; 3 - unaza e vajit; 4 - kushinetë e përparme pajisje lëvizëse; 5 - kushineta e pasme e ingranazhit të lëvizjes; 6- unazë rregulluese; 7 - një unazë bazë e një rrote ingranazhi të një gjysmë boshti; 8 – ingranazh gjysmë boshti; 9 - satelit; 10 - satelitë pin; 11 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit kryesor; 12 - kuti diferenciale; 13 - një rrufe në fiksim të një tape të një arrë rregulluese; 14 - tapë arrë rregulluese; 15 - kushineta e kutisë diferenciale; 16 - dado rregulluese e ingranazhit të drejtuar; 17 - një rrufe në fiksim të një rrote ingranazhi të përçuar në një fllanxhë të një kutie diferenciale; 18 - ngasja kryesore e marsheve; 19 - strehimi i ingranazheve kryesore; njëzet - mëngë ndarëse; 21 - rondele; 22 – dado e marshit të lëvizjes së boshtit të pasmë.

Ekziston një formulë e thjeshtë që pasqyron marrëdhënien midis shpejtësive të kutisë diferenciale dhe marsheve anësore. Nëse përmes a1 dhe a2 caktoni shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve anësore, dhe përmes a- frekuenca e rrotullimit të kutisë diferenciale, atëherë: a \u003d (a1 + a2) / 2. Formula tregon se nëse njëra nga rrotat e makinës është e palëvizshme, atëherë rrota tjetër rrotullohet me dyfishin e frekuencës. Nëse një nga dy rrotat lëvizëse godet një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës ( asfalt i lagësht, njolla vaji, akulli), rezistenca ndaj rrotullimit të tij bie ndjeshëm, ngjitja në rrugë gjithashtu ulet, që do të thotë se rrota nuk është në gjendje të ketë forcën e nevojshme tërheqëse. Një rrotë e tillë do të fillojë të rrotullohet më shpejt dhe të rrëshqasë. Rrota tjetër lëvizëse, e cila ka tërheqje të mjaftueshme, do të furnizohet me të njëjtin çift rrotullues si ajo e rrëshqitjes. Duke pasur aftësinë për të gjeneruar një forcë të madhe tërheqëse, rrota e dytë nuk do të jetë në gjendje ta bëjë këtë sepse diferenciali do t'i japë asaj vetëm gjysmën e çift rrotullues nga lëvizja përfundimtare.

Nëse rezistenca e automjetit ndaj lëvizjes tejkalon forcën tërheqëse të rrotës që nuk rrotullohet, automjeti nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Shpejtësia e rrotës rrotulluese do të rritet ndjeshëm dhe rrota e dytë do të ndalet. Do të ketë një rrëshqitje të makinës. Një përpjekje e shoferit për të rritur forcën tërheqëse në rrota duke rritur furnizimin me karburant do të rrisë vetëm shpejtësinë e njërës prej rrotave. Në një situatë të tillë, shfaqet disavantazh i rëndësishëm një diferencial konvencional që zvogëlon aftësinë e automjetit për të kaluar në vend rrugë të rrëshqitshme, dhe në tokat që ofrojnë rezistencë të madhe ndaj rrotave rrotulluese (rërë, borë, llucë).

Bllokim i detyruar

Në automjetet e dizajnuara për ngarje jashtë rrugës, është e nevojshme të instalohen diferenciale të modeleve speciale. Bllokimet Shpesh aplikohen diferenciale me mbyllje të detyruar. Në to, shoferi, duke përdorur një makinë të veçantë (më shpesh pneumatike), ndalon rrotullimin e satelitëve për një kohë, dhe rrotat e makinës fillojnë të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Duhet të theksohet se një makinë me diferencial të kyçur në një rrugë gjarpëruese konsumon më shumë karburant dhe ka konsum intensiv të gomave, që do të thotë se kostoja e funksionimit të makinës rritet.

Sapo rrotullimi i ndërsjellë i rrotave në një bosht të përbashkët me një diferencial të bllokuar është më i madh se sa lejon deformimi elastik i gomave, do të ndodhë rrëshqitja e rrotave, duke vazhduar derisa ndonjë rrotë të shkëputet nga rruga në një sipërfaqe të pabarabartë. Kjo sugjeron që shoferi të mos harrojë të fikë bllokimin e diferencialit pasi të kapërcejë një seksion të vështirë. Një numër dizajnesh parashikojnë zhbllokimin e tij automatik ose kufizimin e mundësisë së ndezjes së bllokimit të shpejtësisë.

Diferencialë vetëbllokues

Për të thjeshtuar procesin e kontrollit, përdoren të ashtuquajturat diferenciale vetëbllokuese. Aktualisht përdoren kryesisht katër lloje bravash: disku (fërkim, fërkim i shtuar, LSD), viskoz (bashkim viskoze) dhe visko (krimb). Zhvillimet më moderne përdorin sistemet elektronike kontrolli i rrëshqitjes së rrotave bazuar në përdorimin e sensorëve të rrotullimit dhe përdorimin frenat e rregullta(Si rregull, këto sisteme kombinohen me antibllokues dhe anti-rrëshqitës).

bllokimi i diskut

Ekzistojnë dy modele më karakteristike të diferencialeve me tufa fërkimi. Në të parën, përdoret një, në të dytën - dy bashkime. Në rastin e parë, tufa e diskut të fërkimit 1 futet midis njërit prej boshteve të boshtit dhe kutisë diferenciale. Disqet e bronzit janë instaluar në shiritat e mëngës 2, të lidhur me kutinë diferenciale, disqet e çelikut vendosen në vijat e boshtit të boshtit 3. Disqet shtypen me njëri-tjetrin nga sustat 4. Kur të dyja rrotat përjetojnë të njëjtën rezistencë , i gjithë diferenciali rrotullohet si një dhe nuk ka fërkime në tufë 1.

Dizajni i dytë është një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me tufa me fërkim të dyfishtë, i cili përdoret gjerësisht makina amerikane. Në këtë dizajn, pjesa tërthore zëvendësohet nga dy akse të veçanta 5 të satelitëve 6 që kryqëzohen në kënde të drejta. Boshtet 5 kanë aftësinë të lëvizin njëri në lidhje me tjetrin si në drejtim boshtor ashtu edhe në këndor, për të cilat skajet e tyre kanë pjerrësi A. dhe B, përkatësisht, me të cilat mbështeten në diferencialin e kutisë 9. Për më tepër, kupat e ndërmjetëm 7 futen në diferencial, si dhe ingranazhet anësore të vendosura në vijat e boshteve të boshtit.

Me satelitët jo rrotullues, forca në boshtet e boshtit transmetohet si në një diferencial të thjeshtë. Gjatë rrotullimit të satelitëve, këta të fundit do të zhvendosin pjerrëzat fundore të boshteve 5 në mënyrë që forca në tufën e fërkimit 8, e transmetuar përmes kupës 7, të rritet për boshtin e boshtit të vonuar dhe të ulet për boshtin rrotullues më të shpejtë. Në këtë rast, madhësia e çift rrotullimit të frenimit nuk do të jetë konstante, si në një diferencial me një tufë diskut, por do të jetë proporcional me momentin e transmetuar nga rrotat.

Për funksionimin normal të një diferenciali të tillë, përdorimi i një speciale vaj transmisioni për LSD ose aditivë të zakonshëm të vajit. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, bëhet e nevojshme të rregulloni për shkak të konsumimit të disqeve.

Bllokim viskoz

Parimi i funksionimit të tij është i njëjtë me atë të diskut. Tufa hidraulike përbëhet nga një numër i madh disqesh me sipërfaqe pune ngjitëse. Për shkak të vetive të një lëngu të veçantë viskoz me bazë silikoni për t'u ngurtësuar kur nxehet, disqet transmetojnë çift rrotullues në varësi të ndryshimit në shpejtësitë e boshteve hyrëse dhe dalëse. Ngrohja ndodh kur një gjysmë bosht fillon të rrotullohet më shpejt se tjetri.

Një tipar karakteristik i dizajnit është se në rastin e rrëshqitjes afatgjatë të rrotave, tufa bllokuese me një lëng viskoz fillimisht funksionon butësisht, dhe më pas ka një rritje të konsiderueshme në efikasitetin e bllokimit. Në silikonin e ngurtësuar, disqet janë të kyçur fort dhe boshtet e boshtit janë bllokuar. Lidhjet viskoze nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe konsiderohen shumë të besueshme, megjithatë, për funksionimin e tyre afatgjatë, është e nevojshme të ruhet ngushtësia e plotë e pajisjes.

bllokohet me vidë

Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë: mënyrë normale vidhat (ose krimbat, siç quhen për shkak të formës së tyre karakteristike) qarkullojnë lirshëm rreth ingranazhit qendror. Në rast të një ndryshimi në çift rrotullues, vidhat rrëshqasin brenda pozicion ekstrem dhe janë të fiksuara në brazda të çuditshme. Kur momenti barazohet, vidhat kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Momenti i aktivizimit të bravave të vidhave përcaktohet nga profili i vidhave. Diferenciale të tilla i nënshtrohen pak konsumimit (jeta e shërbimit është e krahasueshme me jetën e një kutie ose diferencial klasik), dhe përdoret vaji i zakonshëm i marsheve.

Kyçja me kamerë

Ky bllokim aktivizohet kur ka një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Konsideroni një shembull të një zbatimi diferencial nga Tractech. Kamerat rrotulluese janë instaluar në strehën diferenciale midis çifteve të ingranazheve të kurorës. V kushte normale ata nuk marrin pjesë në punë, por sapo njëra prej rrotave të tyre fillon të rrëshqasë (d.m.th., rrotullohet dukshëm më shpejt se tjetra), kamerat kthehen dhe çiftet e marsheve përfshihen, duke siguruar kështu bllokimin e plotë. Bllokimi lirohet kur rrota e rrëshqitjes ndalon së rrëshqituri. Ky lloj diferenciali është gjithashtu mjaft i qëndrueshëm dhe nuk kërkon vajra të veçantë.

Karakteristikat e kontrollit

Drejtimi i një makine të pajisur me një diferencial me bosht tërthor vetëbllokues ka disa veçori. Në veçanti, një makinë në një kthesë në një sipërfaqe të rrëshqitshme mund të mbidrejtojë, nëse nxitimi është shumë intensiv në sipërfaqe të përziera, mund të largohet nga trajektorja e synuar, etj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për zhvillimet e ofruara si pajisje shtesë firmat e treta. Sidoqoftë, përdorimi kompetent i vetive të diferencialeve të tillë ju lejon të lëvizni me besim në kushte të vështira rrugësh dhe rrit ndjeshëm kalueshmërinë jashtë rrugës.

M diferenciali i boshtit dhe bravat e tij

Në mungesë të një ndarje të fuqisë ndërboshtore (një diferencial ndërboshtor ose një mekanizëm shkëputës), boshti i përparmë duhet të shkëputet në mënyrë që rrotullimi i rrotave të përparme dhe të pasme me shpejtësi të ndryshme këndore të bëhet i mundur. Sipas kushteve të trafikut, kërkohet që rrotat e boshtit të përparmë dhe të pasëm, si dhe rrotat e një aksi, të mund të rrotullohen në frekuenca të ndryshme dhe të kalojnë shtigje të ndryshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur ktheni kthesat: rrotat e përparme kalojnë një distancë më të madhe kur rrotullohen sesa rrotat e pasme.

Në ndryshimin e rrugës së rrotave ndikojnë faktorë të ndryshëm: rrëshqitja e gomave, këndet e rrëshqitjes së tyre, presioni i ajrit, ngarkesa e rrotave, kinematika e pezullimit. Në të njëjtën kohë, është e qartë se raporti midis shtigjeve që përshkojnë rrotat e boshteve të përparme dhe të pasme ndryshon gjithashtu gjatë lëvizjes. Kjo rrethanë përjashton mundësinë e përdorimit të ndryshëm raportet e marsheve në ingranazhet kryesore të urave për të kompensuar diferencën në shtigjet e kalueshme.

Rrotat e boshteve të ndryshme të makinës, të lidhura në mënyrë kinematike me njëra-tjetrën, kanë të njëjtat shpejtësi këndore gjatë rrotullimit. Në një sipërfaqe të vështirë rrugore, kur një automjet lëviz me lëvizje me të gjitha rrotat (në mungesë të një diferenciali ndërboshtor), mund të krijohen kushte në të cilat rrotat e boshteve të ndryshme do të përpiqen të lëvizin me shpejtësi të ndryshme lineare dhe një lidhje të ngurtë mekanike mes tyre do të bëhet pengesë për ta arritur këtë. Në lëvizjen drejtvizore, fenomeni i përshkruar mund të shkaktohet, për shembull, nga ndryshimi në rrezet rrotulluese të rrotave të ndërlidhura. Rrotullimi i rrotave në këtë rast duhet të shoqërohet me një lëvizje relative të pikave të zonës së kontaktit të gomave përgjatë sipërfaqes së rrugës (me rrëshqitje ose rrëshqitje).

E njëjta gjë është e mundur me të njëjtat rreze rrotullimi, por kur vozitni në një rrugë me sipërfaqe të pabarabartë ose kur ktheni kthesat. Rrëshqitja ose rrëshqitja e gomave që ndodh në këto kushte shoqërohet me konsum të shtuar, konsumim të mekanizmave të transmisionit dhe shpenzim joproduktiv të energjisë së motorit për drejtimin e një makine. Në mënyrë që rrotat të rrotullohen pa fenomene të dëmshme shoqëruese në transmetim, përveç diferencialeve të ndërrimit të rrotave, janë instaluar edhe diferenciale ndërboshtore.

Sidoqoftë, në trafikun jashtë rrugës, makina mund të humbasë lëvizshmërinë në momentin kur rrotat e njërit prej akseve humbasin tërheqjen dhe fillojnë të rrëshqasin. Në një situatë të tillë, një diferencial i tipit konvencional nuk do të jetë në gjendje të transferojë sasinë e çift rrotullues të kërkuar për lëvizje në rrotat e pasme që mbështeten në tokë të fortë. Për të shmangur këtë, në SUV janë instaluar diferenciale me bosht tërthor me mbyllje të detyruar. Një shembull i një zgjidhjeje të tillë konstruktive është Niva VA3-2121, i pajisur me rasti i transferimit me mbyllje të detyruar diferencial qendror.

Bllokimi përdoret nga drejtuesi i makinës për të kapërcyer pjesën e vështirë të rrugës. Kur ktheheni në autostradë, diferenciali qendror duhet të zhbllokohet. V dizajne moderne, përveç mekanikës, përdoren edhe disqe të tjera (pneumatike, hidraulike, elektrike), ndërsa vetë procesi i ndërrimit reduktohet në shtypjen e thjeshtë të një butoni në panel.

Hapi tjetër ishte shfaqja e diferencialeve qendrore vetëmbyllëse. Parimet e punës së tyre janë të ngjashme me ato me rrota, por kushtet dhe detyrat janë disi të ndryshme. Pra, kur kthen makinën, boshti që transmeton momentin në bosht i drejtuar, e cila përcaktohet nga kinematika e kthesës së makinës me një formulë rrote 4x4. Bazuar në këtë, kur boshti lëvizës i boshtit të kontrolluar është në lëvizje, është e dëshirueshme që të ketë një koeficient të ulët bllokimi, dhe gjatë drejtimit (rrëshqitjes) të boshtit të pakontrolluar, ai duhet të jetë disi më i madh. Një diferencial i tillë quhet vetëbllokues me veti bllokuese asimetrike.

Aktualisht në SUV të pasagjerëve Diferencialet qendrore me mbyllje automatike me anë të një tufë hidraulike të lëngut viskoz përdoren gjerësisht. Ato sigurojnë tërheqje optimale në të gjitha kushtet e drejtimit, duke eliminuar nevojën për bllokim të detyruar. Ata gjithashtu kanë avantazhe të tjera. Ky montim mbron transmetimin nga mbingarkesa, e cila mund të ndodhë, për shembull, në rast të një goditjeje të papritur të një rrote.

Diferenciali, i kyçur automatikisht nga një tufë hidraulike me lëng viskoz, është i ndjeshëm ndaj kushteve të rrugës dhe siguron një shpejtësi më uniforme të automjetit, si dhe zvogëlon mundësinë e ngjitjes së makinës. Gjatë frenimit, ky lloj diferenciali qendror parandalon bllokimin e rrotës së një aksi në krahasim me timonin e një tjetri, duke çuar në humbjen e qëndrueshmërisë. Përveç kësaj, rishpërndarja e tepërt forca e frenimit nga një palë rrota në tjetrën redukton ndjeshëm distancën e frenimit dhe ruan kontrollin e plotë mbi makinën.

Le të shqyrtojmë se si funksionon diferenciali i qendrës së mbylljes automatike GKN me një tufë hidraulike. Ndryshimi i momentit të fërkimit në të llogaritet në mënyrë që gjatë manovrimit në një sipërfaqe me veti të mira shtrëngimi (asfalt, beton, etj.), të ketë një moment të vogël fërkimi midis boshteve dalëse. Me një rritje të diferencës në frekuencat e rrotullimit të tyre, fërkimi midis lidhjeve të bashkimit rritet ndjeshëm. Bllokimi me një tufë lëngu viskoz ndodh pikërisht në përputhje me shpërndarjen e çift rrotullues në diferencialin qendror.

Testet kanë konfirmuar se shpërndarja e momenteve midis rrotave të përparme dhe të pasme siguron drejtimin pothuajse neutral të makinës. Për sa i përket lehtësisë së drejtimit dhe sigurisë, automjetet me të gjitha rrotat me një lëvizje të tillë janë superiore edhe ndaj makinave me rrota të përparme. Megjithatë, me të gjitha avantazhet e këtij lloj bllokimi, duhet theksuar se përfshirja aktuale e bllokimit pas fillimit të rrëshqitjes së rrotave, e cila është karakteristikë e një bashkimi viskoz, zvogëlon ndjeshëm shanset për të kapërcyer me sukses pengesat serioze jashtë rrugës. në formën e tokës së butë, baltës ose borës, pasi një rrotë rrëshqitëse mund të gërmojë shpejt. Si rezultat, aftësitë e një makine, edhe me një diferencial qendror të kyçur, mund të mos jenë të mjaftueshme për dalje të pavarur.

Boshti i përparmë i mbyllshëm

Shumë prodhues SUV përdorin një skemë të boshtit të përparmë prizë (të ashtuquajturat me kohë të pjesshme 4WD). Në këtë rast, diferenciali qendror, si rregull, mungon, dhe në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, vendoset një lidhje e ngurtë kinematike midis boshteve. Prodhuesit rekomandojnë lidhjen e boshtit të përparmë vetëm në kushte të vështira të rrugës, kur rrotat janë të prirura të rrëshqasin.

Ngasja e zgjatur në këtë mënyrë në rrugët me sipërfaqe të vështirë shkakton rritje të konsumit të gomave dhe transmetimit (veçanërisht, në rastet e transferimit me një makinë zinxhiri, zinxhiri është i mbingarkuar), konsumi i rritur karburantit, dhe gjithashtu dëmton kontrollueshmërinë në shpejtësi të lartë. Për të shmangur këto pasoja negative, shumë modele parashikojnë jo vetëm çaktivizimin e boshtit të përparmë, por edhe shkëputjen e rrotave të përparme nga boshtet e boshtit.

Për këtë përdoren shpërndarës (bashkues) të rrotave. rrota e lirë), i cili mund të jetë automatik dhe manual, shkëputja e boshteve të boshteve me anë të elektrike ose makinë pneumatike etj.

Postime të ngjashme

• 
  gabim fatal: Gabim i pakapur: Thirrje në metodën e papërcaktuar EWWWIO_GD_Editor::get_error_message() në /var/www/markint..php:148 Gjurmimi i rafte: #0 /var/www/markint..php(246): Aq_Resize->process(" http://kuzov-n...", 240, 180, e vërtetë, e vërtetë, e vërtetë) #1 /var/www/markint..php(15): aq_resize("http://kuzov-n.. ..", 240, 180, e vërtetë, e vërtetë, e vërtetë) #2 /var/www/markint..php(690): kërkoj ("/var/www/markin...") #3 /var/www/ markint..php(647): load_template ("/var/www/markin...", false) #4 /var/www/markint..php(155): locate_template (Array, true, false) #5 / var/www/markint..php(69): get_template_part("/files/related") #6 /var/www/markint.ru/data/www/site/wp in /var/www/markint..php në linjë 148

Inxhinieria moderne mekanike nënkupton një numër të madh ndryshimesh diferencial automobilistik. Kjo për faktin se industria po evoluon vazhdimisht: makinat nuk kanë vetëm lëvizje të pasme dhe të përparme, por edhe me të gjitha rrotat. Përveç kësaj, klasifikimi i përbërësve të automjetit ndahet sipas strukturës së vetë mekanizmit. "Mbushje" Automjeti bëhet më e vështirë, por edhe pronarët fillestarë të makinave duhet të dinë se si funksionon diferenciali.

Qëllimi

Në një transmetim automobilistik, një nga më detaje të rëndësishmeështë diferenciali. Detyra e tij është të shpërndajë dhe të ndryshojë saktë çift rrotullues të dy konsumatorëve që kanë shpejtësi këndore të ndryshme.

Puna e diferencialit është t'u japë rrotave sinjalet e duhura nga kutia e shpejtësisë dhe direkt nga motori. Të nyjë automobilistike ka një strukturë planetare, e cila e lejon atë të bëjë punën e saj, edhe nëse numri i rrotullimeve të rrotave në një periudhë kohore ka një ndryshim. Kjo është e mundur kur makina hyn në një kthesë ose fillon të rrëshqasë.

Diferenciali lejon që rrotat lëvizëse të makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore.

Me të gjitha meritat opsione të thjeshta Ka edhe disavantazhe të rëndësishme të diferencialeve, dhe më e rëndësishmja prej tyre është si vijon: shpejtësia e rrotullimit në rrota shpërndahet jo vetëm në një raport 50/50, por mund të bëhet edhe 100/0 kur, për shembull, makina ngec në akull ose në baltë.

Vendet më të zakonshme për të instaluar një diferencial janë:

• Kuti ingranazhi, në rastin e makinave me lëvizje me rrota të përparme;
• Kutia e transferimit ose karteri i boshtit të përparmë dhe të pasëm, nëse makina ka lëvizje me katër rrota;
• Boshti i pasmë, në automjetet me rrota të pasme.

Për më tepër, diferenciali ndahet me kusht në disa lloje:

• Krimbi, i cili konsiderohet një specie universale;
• Konike - shpesh vendoset midis rrotave;
• Cilindrike - përdoret shpesh për automjete me lëvizje me të gjitha rrotat dhe të instaluara midis boshteve.

Ekziston edhe një ndarje e diferencialeve sipas parimit të simetrisë. Të dallojë nyjet simetrike dhe asimetrike. Çdo lloj përdoret në situata të caktuara. Dizajni asimetrik përdoret në automjetet me të gjitha rrotat. Diferenciali është i instaluar midis boshteve dhe i jep përmasa të ndryshme çift rrotullues për secilën prej tyre. Për një diferencial simetrik, instalimi në boshtet kryesore është i përshtatshëm. Kjo lejon që çift rrotullimi të shpërndahet midis dy rrotave.

Funksionimi diferencial në një makinë me rrota të pasme

Sipas vendndodhjes, ndarja e ndërboshtit dhe e ndërsjellë e rrotave. Diferenciali i boshtit kryq është instaluar midis dy rrotave që ndodhen në të njëjtin bosht. Asambleja diferenciale qendrore është montuar rreptësisht në mes midis dy akseve paralele.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të diferencialit

Për të përcaktuar se si funksionon diferenciali në një makinë me rrota të pasme, është e nevojshme të kuptohet se boshti i pasmë rrotullohet duke përdorur një vijë lëvizëse. Pas kësaj, me ndihmën e një kuti ingranazhi, boshti i boshtit me rrotën në të rrotullohet. Diferenciali arrin të kombinojë detyrat e mësipërme në mënyrë që rrotat të mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Në automjetet me rrota të përparme, vendndodhja dhe funksionimi i montimit diferencial është i ndryshëm. Në këtë rast, çift rrotullimi nga kutia e ingranazhit hyn menjëherë në nyje. Pas kësaj, ndikimi është drejtpërdrejt në boshtet e makinës. Sa i përket lëvizjes me të gjitha rrotat, në mënyrë që automjeti të mund të lëvizë përgjatë pjesëve të ndryshme të rrugës, nuk kërkohet një, por deri në tre nyje: midis boshteve dhe midis rrotave. Përndryshe, parimi i funksionimit nuk ndryshon nga sa më sipër.

Elementet që konsiderohen bazë në diferencial janë:

• ingranazhe gjysmë boshti;
• Ingranazhet satelitore;
• Kornizë.

Satelitët janë të ngjashëm në strukturë me një kuti ingranazhesh planetare. Funksioni kryesor i shtyllave është të rreshtojnë kapakun dhe pajisjen anësore. Vizat lidhin trupin dhe marshin me rrotat që përdoren si rrota lëvizëse në makinë.

Nëse ingranazhet e përdorura në diferencial kanë një numër të ndryshëm dhëmbësh dhe një drejtim tjetër çift rrotullues, atëherë mekanizma të tillë janë asimetrik. Në rastin kur ingranazhet kanë të njëjtin numër dhëmbësh, diferenciali është simetrik.

Trupi është "guaska" e montimit, pjesa kryesore e saj, e cila strehon pjesën tjetër të mekanizmit.

Çfarë është një bllokim diferencial në një makinë

Bllokimi i montimit diferencial është një funksion jashtëzakonisht i rëndësishëm që ju lejon të ndaloni përkohësisht funksionimin e njërit prej ingranazheve. Kjo është e nevojshme nëse njëra nga rrotat për ndonjë arsye vazhdon të rrotullohet, dhe e dyta qëndron ende. Kjo situatë mund të ndodhë kur automjeti drejtohet në rrugë të pabarabarta me akull.

Eshte interesante! Vlen të përdoret bllokimi në rast të lëvizjes me shpejtësi të ulët në rrugë të vështira. Pikërisht atëherë probabiliteti për të ngecur është shumë i lartë. Në situata të tjera, nuk duhet të kyçni diferencialin, pasi makina tenton të ecë në vijë të drejtë dhe bëhet pothuajse e pakontrollueshme.

Llojet e mekanizmit me metodën e bllokimit

Një ndalim i përkohshëm i një prej mekanizmave të punës shpëton jo vetëm nga rrëshqitja, por edhe nga probleme serioze me lëvizje të pakontrolluara. Mund të bllokoni si rrotën ashtu edhe gjysmën e boshtit. Në varësi të konfigurimit të makinës, është instaluar një diferencial me një lloj bllokimi manual, vetëbllokues ose elektronik.

Me bllokim manual

Diferenciali i mbylljes manuale konsiderohet si një nga më primitivët. Mbyllje në modaliteti manual kryhet duke përdorur butona ose leva që ndodhen në ndarjen e pasagjerëve. Ky lloj përdoret më shpesh në makinat që kanë lëvizje me të gjitha rrotat, me fjalë të tjera, në SUV.

Sistemi planetar merr formën e një tufë dhe bllokon mundësinë e lëvizjes së satelitëve. Ekspertët rekomandojnë fuqimisht përdorimin e bllokimit manual vetëm pasi të shtypet pedali i tufës.

Është e rëndësishme! Pas mbylljes së diferencialit, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në një shpejtësi minimale, veçanërisht nëse në këtë moment makina po kalon një terren të vështirë. Pasi bllokohet njëra nga nyjet, do të jetë shumë më e vështirë të rrotullohet, që do të thotë se automjeti do të jetë më i lehtë për t'u drejtuar në vijë të drejtë.

Funksioni i kyçjes manuale përdoret në SUV-të që kanë struktura e kornizës. Këshillohet që të përdorni mbylljen manuale, tashmë duke pasur një përvojë të mirë drejtimi, pasi drejtimi i një makine të tillë është shumë më i vështirë.

Toyota Mjet per terren malor 100 është një SUV me një buton të kyçjes së diferencialit qendror

Automjetet që kanë mbyllje manuale diferencial:

• Toyota Land Cruiser;
• Toyota Hilux;
• Chevrolet Niva.

vetëmbyllje

Ky lloj nyje është përshtatur mirë kushte të vështira ngarje, pasi ato rrisin ndjeshëm aftësinë ndër-vend të makinës. Parimi bazë i vetëbllokimit është se disa kushte drejtimi favorizojnë mbylljen automatike të diferencialit. Nëse ndryshimi në boshtet e boshteve bëhet shumë i rëndësishëm, aktivizohet mekanizmi i pompës, i cili rrit presionin e vajit. Pas kësaj, pllakat fillojnë të konvergojnë, dhe shpejtësia e timonit zvogëlohet. Kjo metodë ju lejon të shpërndani saktë ngarkesën në rrota gjatë rrëshqitjes ose rrëshqitjes.

Ka shumë diferencialë të mirënjohur vetë-bllokues të automobilave. Për shembull, nyjet e firmave Thorsen dhe Quif. Një shembull tjetër i një pajisjeje të tillë është modeli "i ndjeshëm ndaj shpejtësisë". Mekanizmi kap në çast shpejtësitë e ndryshme të rrotullimit të boshteve të automjetit. Modeli i makinës ku ndodhet ky lloj diferenciali është Toyota Rav4 me bashkim viskoz. Nëse njëri nga akset fillon të lëvizë me shumë më shumë shpejtësi, më pas tufa punon dhe fillon të ngadalësojë lëvizjen, duke parandaluar një emergjencë! Sapo shpejtësia zvogëlohet, forca e fërkimit zvogëlohet dhe i kthen pavarësinë pjesëve të montimit.

Puna e diferencialit Thorsen bazohet në veçoritë e ingranazhit të krimbit

Në pajisjet speciale, është instaluar një version tjetër i mekanizmave diferencialë vetëmbytës - çiftet e kamerës. Një shembull është GAZ-66. Ky dizajn rrit ndjeshëm kalueshmërinë e makinës, por mund të krijojë situata të rrezikshme kur diferenciali mbyllet vetë. Skema e veprimit të saj është shumë e thjeshtë dhe e kuptueshme: në vend të një "planetare", çifte ingranazhesh përdoren në mekanizëm. Ata rrotullohen nëse ka mospërputhje të vogla në shpejtësinë e rrotave, megjithatë, nëse diferenca rritet, atëherë pajisjet hyjnë në pykë.

E kontrolluar në mënyrë elektronike

Bllokimi i nyjes në këtë rast ndodh pasi sensorët transferojnë informacionin në kontroll. Sistemi i kontrollit jo vetëm që mund të bllokojë montimin diferencial, por gjithashtu kontrollon automatikisht kapjen dhe tërheqjen e rrotave. Sensorët kontrollojnë shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha boshteve, gjë që thjeshton shumë detyrën e drejtimit të një makine në sipërfaqe të ndryshme rrugore.

veprim aktiv

Deri më sot, diferencialet aktive janë ndër më efektive në krahasim me homologët e tyre. Një mekanizëm i ngjashëm u shpik relativisht kohët e fundit, por tashmë ka fituar popullaritet. Parimi i punës së tij është të përshpejtojë veprimin e rrotave dhe boshtit të boshtit. Përkundër faktit se një zgjidhje e tillë është krejtësisht e kundërt me të tjerat, kjo metodë doli të ishte më e suksesshme.

Diferencial aktiv boshti i pasëm me komandën e procesorit qendror rrit tërheqjen në rrotën e jashtme të makinës

Zhvillime të tilla jo vetëm që optimizojnë punën, por edhe zvogëlojnë rrezikun e një avarie të makinës. Për më tepër, zvogëlohet përqindje emergjencave në rrugë për shkak të funksionimit jo të duhur të diferencialit. Përmirësimi i vazhdueshëm e bën drejtimin e çdo automjeti tokësor më të lehtë, më të sigurt dhe më të përshtatshëm. Gjëja kryesore është të kontrolloni në kohë gjendjen e ingranazheve dhe të gjitha pjesëve të tjera që kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në funksionimin e montimit diferencial. Kjo shpesh varet jo vetëm nga besueshmëria makinë personale por edhe jetën e shoferit dhe pasagjerëve.