Bëra një marrje ajri për sobën nga ndarja e pasagjerëve (me hyrjen standarde të ajrit të mbyllur). Për ta bërë këtë, unë preva një "xhep" nën panelin e instrumenteve në boshtin e marrjes së ajrit. Tani, kur mbyllni "hilo" tuaj amtare, ajri hyn në sobë nga poshtë panelit të instrumenteve. Por këtu është problemi - dritaret anësore ngrijnë menjëherë (edhe kur janë në këmbë, madje edhe në lëvizje). Nëse hapni hyrjen e ajrit - xhami shkrihet. Ndoshta dikush e di se çfarë është çështja, apo di një mënyrë tjetër për të organizuar furnizimin me ajër nga kabina?
Epo, ky nuk është një problem vetëm për UAZ, por në përgjithësi për çdo makinë. Thjesht ajri që po përpiqeni të vozitni në një rreth (nga kabina në kabinë) ka shumë lagështi, dhe duke qenë se edhe ju merrni frymë :-), lagështia po rritet vazhdimisht. Epo, kështu që ata do të mjegullohen: - (Teorikisht, është e nevojshme të thahet disi ajri i marrë nga dhoma e pasagjerëve (filtri ose diçka e ngjashme). Por si ta bëjmë më lehtë - djalli e di.
Në fakt, skema ishte e mirë në këtë drejtim në 452 (tani fabrika për disa arsye e ka refuzuar atë). Ajri mund të futej si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, dhe gjithashtu ishte e mundur të lihej ajri të kalonte sobën. Kjo ju lejon të përdorni sobën në verë si një pjesë shtesë e radiatorit për ftohje. Dhe pse fabrika e braktisi këtë skemë?
Unë kam një sobë nga M-2140 për dy dimra. Ajo merr më pak hapësirë, dhe ngroh - Unë shkoj me një triko në -15. Është vënë në vend të atij të rregullt. Keni nevojë për kompensatë të papërshkueshme nga uji, një stërvitje, një bashkim pjesësh figure për sharrimin e kompensatës.
Deflektor i lëvizshëm
Në një UAZ të zakonshëm me fshirëse më të ulëta, në mot të keq të dimrit, vërehet kremja e furçës së majtë (veçanërisht fundi i saj i largët).
Për të luftuar këtë fenomen, bëra deflektorin më të thjeshtë të lëvizshëm, i cili ridrejton rrjedhën e ajrit të ngrohtë nga kanali i djathtë i ajrit në "zonën e vdekur" midis kanaleve të ajrit (ku ndodhet pjesa më e madhe e furçës së majtë).
Dimensionet e përafërta:
Unë ju thashë tashmë se si e përgatita UAZ-in tim për të lëvizur nga jugu në Siberi dhe premtova se do të vazhdoj të flas për ta ndryshuar atë me duart e mia, dhe kështu ...
Përdorimi i makinës në dimër zbuloi problemin. Nëse është nën 30 Celsius jashtë, atëherë soba e përparme ndalon ngrohjen dhe fryrjen e xhamit - në xhamin e përparmë ka 2 "sythe", ato anësore janë plotësisht të mbuluara me akull nga brenda, pavarësisht se makina është e izoluar mirë. . Një kërkim në internet tregoi se problemi nuk është i ri, ka shumë zgjidhje (dhe rezultate). Por që kur Jam “bërë” në BRSS, kam arsim teknik, mendësi teknike dhe mesa duket jo me duar të shtrembër, kam shkuar në rrugën time. Pra, problemi i sobës është ngrohja e dobët (ftohja e shpejtë) dhe shpejtësia e ulët e rrjedhës së ajrit në sobë; Vendimi duhej të ishte drastik...
E "futa" këtë mendim në kokën time dhe prita derisa të merrja në dorë diçka që do të më ishte e dobishme. Dhe kështu një fqinj (i cili mban një tezgë me pjesë rezervë të kontratës pranë stacionit të shërbimit ku unë punoj) solli ... Ishte një sobë (më saktë, siç doli, gjysmë - një strehë motori me një motor sobë dhe amortizues ) nga Toyota (nuk e di cila) me mbishkrim ST-215 dhe puna shkoi. Stufa UAZ u hoq dhe u çmontua, gjithçka u shtri në dysheme ...
Stufa UAZ u çmontua në gjysmë (me lidhjen e fabrikës), radiatori u hoq dhe iu dha një personi të trajnuar posaçërisht për saldim-kontroll))). Stufa e re doli si një vendas në vend të pjesës së pasme (e hequr gjysmën) e vendasit, por nuk kishte vend për një radiator. U vendos që ta çojmë përpara - bulgaring, qërim, përkulje dhe ... doli njësoj))). Ne e lidhim radiatorin në rripat e kohës së përdorur, natyrisht, gjithçka është përmes gomës (kudo që e vendosim midis metalit).
Ne montojmë gjithçka në një rast të vetëm, duke mos harruar të ngjitim gjithçka që është e mundur me mbrojtje termike dhe i mbusha të gjitha plasaritjet me ngjitës të zakonshëm silikoni
Ne kontrollojmë gjithçka përsëri dhe e vendosim në vend dhe përsëri një pritë - paneli i përparmë ndërhyn pak ... Mulli do ta zgjidhë atë))), ne gjithashtu përkulim pak levat për ndezjen e urës dhe i ulim. Dritaret e rrjedhës së ajrit "veror" nga sobë e vjetër mbetën funksionale.
Dhe përsëri, duhet të mendoni ... Unë nuk gjeta kanale ajri - u përpoqa të marr ... Doli që tubat për hidraulik ishin 50 - kjo është ajo))). Diagrami i lidhjes elektrike është marrë në internet - tani kam 3 shpejtësi të ventilatorit falë rezistencës së sobës VAZ 2110.
Mbushni përsëri të gjitha çarjet me izolues, prisni rreth një ditë, lidheni. Në zorrën e daljes nga koka e bllokut të ftohësit vendosim shtesë. një pompë elektrike (merr vetëm Bosch - e jona nuk është) dhe një nisje solemne ...)))
Shpresat u justifikuan - dimri nuk ka ardhur ende, por "provat e detit" treguan: me shpejtësinë e parë, sobë fryn shumë herë më e fortë se ajo e vjetra; me 3 shpejtësi - heq kapakun nga koka nga vizori))) radiatori është i nxehtë - dora nuk e toleron. E lashë estetikën e jashtme të asaj që rezulton për më vonë - thjesht do të vendos një raft të ngushtë sipër dhe do të mbyll pamjen e motorit të sobës nga brenda. Do të bëj edhe amortizues të rinj përmes tërheqjes mekanike - ngrita levën dhe e hapa, e ula - e mbylla, asgjë interesante. Tani për kostot:
Pompa elektrike ishte në dispozicion, në dyqan kushton nga 2500 r
rezistencë, tela, çelës me 3 pozicione - 800r
Riparimi i radiatorit të sobës, saldimi dhe inspektimi - 500r
ngjitës, vida, bulona, kapëse plastike, etj. - 300 r
tub kanali ajri, 2 tee, 4 cepa, kalimi 100 në 50 - 400r
izolim (penofol 10 mm) - 200r
Total - 2200r (pa koston e një pompë elektrike shtesë)
Kjo është e gjitha, unë nuk do të patentoj - përdor)))
UAZ 469, si UAZ Hunter, është i pajisur me një sistem ngrohjeje që nuk është në gjendje të ngrohë brendësinë. Slotet dhe izolimi i lehtë termik e bëjnë UAZ Patriot të ftohtë.
Zgjedhja e duhur
Në dimër, ju dëshironi ngrohtësi të rehatshme në kabinë
Lejohet instalimi i një ngrohës shtesë në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve të modeleve të konsideruara. Zgjedhja e sobës varet nga preferencat personale, shijet dhe financat e pronarit të UAZ 469 ose UAZ Hunter. Në çdo rast, konfigurimi i ngrohësit ndryshon. Mund të shërbejë si:
- KITB.3221-8110010;
- ngrohës NAMI-4 ose NAMI-7,
- furrë nga Zhiguli.
Mekanikët automatikë rekomandojnë instalimin e një ngrohës autonom NAMI-4 në këtë model, i cili do të funksionojë me karburant me gaz. Kjo merr parasysh që, pavarësisht nga zgjedhja e bërë, sobë duhet të ketë një fuqi 2-4 kW. Avantazhi i një sistemi të tillë është ruajtja autonome e temperaturës në kabinë. Minus - instalim i vështirë.
Para se të vazhdoni me akordimin e UAZ Hunter, duhet të keni parasysh që vinçi gjithashtu duhet të zëvendësohet. Kjo është për shkak të vendndodhjes së saj të papërshtatshme dhe tendencës për rrjedhje. Zgjidhja e saktë në këtë rast është futja e një njësie të re në këtë sistem. Vinçi është instaluar më afër sobës.
Ju duhet të futni rubinetin e qoshes në kabinë, përndryshe mund të bllokohet me papastërti. Në këtë situatë, një pajisje futet në kuti, dhe e dyta është e lidhur me një element të ngjashëm të radiatorit. Një pikë e rëndësishme në këtë çështje është zgjedhja e saktë e pjesës. Rekomandohet të instaloni një valvul të rregullueshëm.
Ju mund t'i jepni përparësi valvulës solenoid nga seria BMW 5. Ju duhet ta montoni atë në hendekun midis tubit të daljes dhe hyrjes së radiatorit të furrës. Ky detaj nuk kuptohet. Për ta përmirësuar atë, do t'ju duhet të shponi 4 thumba në kapak. Në këtë rast, ju merrni një dizajn të palosshëm që do të jetë i lehtë për t'u pastruar. Për montimin e tij përdoren vida.
Punimet kryesore
Instalimi i një burimi shtesë nxehtësie
Para instalimit të ngrohësit NAMI-4 ose një modeli tjetër, sobë e vjetër çmontohet. Nëse është e mundur, sistemi ekzistues i ngrohjes përmirësohet duke fryrë dritaret anësore.
Për këtë, përdoren një tee, instalime elektrike fleksibël, stërvitje. Fillimisht, do të duhet të bëhen vrima në silur duke instaluar kanale ajrore anësore nga KAMAZ ose ZIL në to.
Nëse një ngrohës NAMI-4 është instaluar në UAZ Hunter ose UAZ 469 si një furrë shtesë, atëherë lidhet si më poshtë:
- Paralelisht: bllok motorik - pompë elektrike - tel - valvola topike - radiatorë soba - tee - pompë motorike. Duhet të theksohet se çdo radiator ka transferimin dhe përshkueshmërinë e tij të nxehtësisë. Pas përfundimit të punës së çmontimit, kalimi i antifrizit rregullohet me ndihmën e çezmave nëpër ngrohës. Kjo lëvizje do t'i lejojë ata të fryjnë në të njëjtin drejtim.
- Në mënyrë të vazhdueshme: bllok motorik - pompë elektrike - radiator soba - radiator ngrohës - pompë motori.
Kur akordoni, duhet të mbani mend se pompa elektrike funksionon në mënyrë më efikase kur antifrizi ushtron presion të fortë mbi të. Prandaj, duhet të instaloni elementin e parë pas bllokut të motorit. Për ngrohje më të mirë, antifrizi i nxehtë duhet të ngjitet në radiator dhe lëngu i mbetur duhet të dalë nga fundi. Kjo shpjegohet me një ndryshim në densitetin e materies.
Një tjetër metodë efektive për ngrohjen e brendshme të UAZ 469 është akordimi i sistemit të ftohjes. Puna e tij është rregulluar në atë mënyrë që praktikisht asnjë ftohës i nxehtë nuk hyn në radiatorin e ngrohësit. Për këtë, është instaluar një pompë elektrike shtesë. Fillimisht, ajo e kupton. Në vend të vidave përdoren vida. Një akordim i tillë do të heqë qafe rrjedhjen.
Një strukturë e re është instaluar para ose pas sobës. Pompa është e fiksuar në trupin e UAZ Hunter me 2 vida vetë-përgjimi. Nga pikëpamja elektrike, kjo pajisje do të funksionojë që nga momenti i vendosjes së tensionit. Në të njëjtën kohë, valvula do të mbyllë linjën. Automekanika rekomandon kontrollin e një sistemi modern ngrohjeje duke përdorur 2 ndërprerës:
- 1 është përgjegjës për ndezjen e valvulës dhe furnizimin e tensionit;
- 2-të ndez pompën.
Kjo skemë ju lejon të bllokoni aktivizimin aksidental të pompës dhe valvulës së mbyllur. Në rastin e instalimit të një turbine nga një ngrohës Maz, do të kërkohet ndihma e një specialisti.
Ngrohësi UAZ Hunter është zëvendësimi i tij për një ngrohës më të avancuar dhe efikas të prodhuar nga NAMI. Ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe, kryesorja e të cilave është çmimi i lartë. Nëse dëshironi të kurseni para, atëherë mund të rrisni efikasitetin e ngrohësit të rregullt me ndihmën e disa përmirësimeve të thjeshta, të cilat do të diskutohen më poshtë.
Përsosja dhe përmirësimi i dizajnit të ngrohësit UAZ Hunter.
Vlen të filloni me vulosjen e strehimit të ngrohësit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqet nga makina dhe të riparohet nga brenda me ndihmën e ngjitësit të automobilave të gjitha qoshet dhe kryqëzimet e pjesëve të trupit. Dhe më pas, mundësisht, edhe nga brenda, ngjitni muret e kutisë me fletë të hollë, 2-3 mm, të izolimit të zhurmës dhe dridhjeve të automobilave. E gjithë kjo në kombinim do të eliminojë rrjedhjet e ajrit, do të rrisë pak transferimin e nxehtësisë dhe do të zvogëlojë disi zhurmën e përgjithshme të ngrohësit gjatë funksionimit të motorit elektrik.
Hapi tjetër është të provoni në çfarëdo mënyre të mundshme, për shembull, duke ngjitur një vulë dritareje rreth perimetrit, për të vulosur kapakun e poshtëm drejtkëndor të daljes së strehës së ngrohësit. Kjo është për të eliminuar rrjedhjet e ajrit kur kapaku i kapakut është i mbyllur, duke rritur kështu forcën e rrjedhës së ajrit që do të kalojë përmes zorrëve të valëzuar në xhamin e përparmë ose përmes shpërndarësve të ajrit në anën e poshtme.
Epo, si përfundim, është e nevojshme të hiqni ose thjesht të përkulni majtas një parvaz drejtkëndor të vendosur nga pjesa e brendshme e ngrohësit dhe që mbulon pjesërisht tubin e daljes së majtë që furnizon ajrin në xhamin e përparmë. Qëllimi i përgjithshëm dhe funksionaliteti i kësaj zgjatjeje në dizajn nuk është plotësisht i qartë, por fakti që pa të rritet forca e furnizimit me ajër në zorrën e majtë të valëzuar, që do të thotë se forca e fryrjes së xhamit të përparmë nga ana e shoferit rritet, është fakt. .
Pavarësisht nga kutia plastike e instaluar nën kapakun e marrjes së ajrit, një pjesë e ujit të shiut me kapakun e mbyllur mund të hyjë ende në kabinën UAZ Hunter gjatë parkimit. Fillimisht, si rezultat i inspektimit dhe kontrollit gjatë shiut, u duk se rrjedhja e pikave të ujit në kabinë ndodh disi përmes zorrës së kullimit të kutisë.
Më pas u supozua se vetë kutia plastike ishte dëmtuar. Në fakt, u zbulua saktësisht se uji hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes kryqëzimit të kutisë së sipërme të brendshme të hekurit të ngrohësit, e cila del jashtë trupit. Atje formon një anë të vogël në të cilën është instaluar vula e poshtme e kapakut.
Uji i shiut rrjedh nën këtë vulë, pastaj shkon në hendekun midis anës së spikatur të kutisë dhe vetë trupit. Dhe prej andej ajo futet menjëherë brenda në kabinën e ngrohësit dhe më pas rrjedh përmes rrjedhjeve nën këmbët e shoferit ose pasagjerit të përparmë. Kjo do të thotë, fillimisht nuk bie në kutinë plastike, por e anashkalon atë.
Prandaj, vula e poshtme e gomës së kapakut duhet të hiqet, është mirë të përpunoni shtresën e bashkimit që është bërë e dukshme rreth rrethit me një izolues trupi dhe më pas ta vendosni vulën në vend. Nuk do të rrjedhë më ujë në kabinë përmes ngrohësit.
Instalimi i një mbyllëse dere në kapakun e kapakut të marrjes së ajrit UAZ Hunter.
Në çdo rast, pavarësisht nëse është instaluar një kuti plastike në makinë mbi radiatorin e ngrohësit apo jo, duhet të parandalohet depërtimi natyral i ujit dhe pluhurit në ngrohës dhe më pas në ndarjen e pasagjerëve me kapakun e marrjes së ajrit të mbyllur. Kjo detyrë trajtohet më së miri nga një mbulesë plastike e instaluar në majë të kapakut. Thjesht duhet të zbuloni paraprakisht nëse është i përshtatshëm për UAZ Hunter me një zinxhir më të ulët apo jo.
Nëse nuk ka dëshirë për të shpuar vrima shtesë në trupin e makinës për të instaluar një rreshtim të tillë, atëherë ekziston një mënyrë më e thjeshtë dhe më buxhetore. Ai konsiston në zëvendësimin e vulës standarde të gomës së kapakut të marrjes së ajrit me një vulë që është instaluar nga fabrika në hyrjen e brendshme të UAZ Hunter, numri i katalogut të tij është 3153-6107018 ose 3153-6107019. Por në fakt, kjo është një vulë e zakonshme dere nga VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, e cila shkon nën numrat 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-26.
Nuk ka vështirësi të veçanta në instalimin e një ngjitësi të tillë. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje është që gjatë instalimit mbulesa të ngrihet sa më lart që të jetë e mundur, aq sa lejojnë vrimat e rregullimit të saj. Tani, në gjendje të mbyllur, mbulesa e kapakut të marrjes së ajrit mbyllet maksimalisht në të gjithë perimetrin dhe hyrja e ujit praktikisht përjashtohet, edhe gjatë shirave shumë të dendur.
Zgjedhja dhe zëvendësimi i motorit të ngrohësit UAZ Hunter.
Normalisht, në ngrohësin UAZ Hunter, është instaluar një motor elektrik ME236 me fuqi 25 vat. Sinqerisht, aftësitë e tij nuk janë të mjaftueshme për të tërhequr normalisht ajrin përmes radiatorit. Edhe nga performanca e vogël e ME236, cilësia e fryrjes së xhamit të përparmë vuan shumë.
Nuk është e vështirë të zgjedhësh një motor elektrik më të fuqishëm për të zëvendësuar ME236. Për shembull, këta mund të jenë motorë elektrikë 19.3730, 191.3730, 192.3730 dhe 194.3730 me një fuqi prej 40 watts, ose 197.3730 me një fuqi prej 60 watts, ose 51.3730 dhe 510 vat me fuqi prej 37 vat. Gjëja kryesore është që diametri i boshtit të daljes së motorit elektrik të jetë 8 mm, në mënyrë që të mund të instaloni shtytësin standard pa ndryshime, dhe gjithashtu që të ketë stufa të përshtatshme ose vrima me fileto në trupin e tij për montimin e tij në ngrohës.
Për më tepër, nuk do të ishte e pavend të merret parasysh ngarkesa që ky motor elektrik do të krijojë në rrjetin në bord gjatë funksionimit dhe, në përputhje me rrethanat. Pra, konsumi aktual i motorit elektrik 511.3730 me fuqi 90 vat është 15 amper, kundrejt 5 amperëve për ME236 të rregullt. Prandaj, ndoshta mesatarja e artë do të jetë instalimi i një motori elektrik 197.3730 me fuqi 60 vat dhe konsum aktual prej 8 amperësh.
Nëse nuk merrni parasysh ndryshimet globale, atëherë nuk ka alternativa lehtësisht të arritshme për shtytësin standard. Efikasiteti i shtytësit ndikohet fuqishëm nga lartësia e instalimit të tij në boshtin e motorit.
Nëse shtytësi është instaluar lart dhe tehet e tij janë pothuajse plotësisht të fshehura në difuzor, atëherë, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, rrjedha e ajrit nga ngrohësi do të jetë më e nxehtë dhe, në përputhje me rrethanat, pjesa e brendshme do të ngrohet më shpejt. Dhe nëse shtytësi është instaluar ulët, atëherë efikasiteti i fryrjes së xhamit të përparmë do të rritet dhe, në përputhje me rrethanat, do të eliminohet më shpejt. Pra, këtu është e nevojshme të zgjidhni lartësinë e instalimit të tij bazuar në preferencat personale.
Instalimi i një disku për telekomandimin e rubinetit të ngrohësit UAZ Hunter.
Valvula e ndezjes së ngrohësit të instaluar në UAZ Hunter ju lejon të kontrolloni nga distanca furnizimin e ftohësit në radiatorin e ngrohësit, por kjo mundësi, për disa arsye, nuk u zbatua nga inxhinierët e fabrikës së makinave.
Për të korrigjuar këtë mangësi, mund të instaloni në mënyrë të pavarur një makinë kontrolli ngrohës nga disa modele VAZ ose ZAZ në ndarjen e pasagjerëve. Më shumë për këtë në një të veçantë.