Klassnut
Për të rritur kalueshmërinë e makinës është e nevojshme të pajiset me një bllokim diferencial.
Shumë shoferë vendas nuk e kuptojnë plotësisht mekanizmin e operimit të diferencave ndër-rrota dhe ndër-boshtore të transmetimit të veturës. Për më tepër, shumë njerëz nuk e kuptojnë se si ndodh bllokohet diferenciale, e cila lejon një rishpërndarje efektive të çift rrotullues në rrotat e makinës. Në këtë artikull, ne do të përshkruajmë se çfarë lloj mbylljeje diferenciale dhe aplikimi i tyre janë.
Çfarë është një bllokim diferencial
Diferenca është në cilindo, në të cilën çift rrotullimi transmetohet në një palë rrota lëvizëse. Midis këtyre rrotave, çift rrotullimi transmetohet mekanikisht. Edhe diferenca më e thjeshtë falas është një mekanizëm planetar. Ky dizajn ju lejon të transferoni një çift rrotullues të barabartë në të dy rrotat e majtë dhe të djathtë. Kjo mund të bëhet me shpejtësi dhe kthesa të ndryshme. Megjithatë, në diferencën e lirë në rast të varjes ose humbjes së aderimit në rrotat e rrugës, momenti i pirjes së duhanit në të reduktohet në zero. Në këtë pikë, rrota e kundërt, e cila në të vërtetë ka një rrokje në rrugë, humbet tërësisht momentin e saj dhe ndalon të lëvizë. Si rezultat, makina thjesht nuk mund të lëvizë.
Shumë shoferë e dinë se mund të dilni nga një kurth i tillë në mënyrën e mëposhtme. Ju duhet të kaloni rrota për të marrë rrokje në rrugë. Për këtë, disa shoferë ngarkojnë ose vënë diçka nën rrota. Pas kësaj, të dy rrotat e një aks marrin bashkim me rrugë, dhe makina fillon të shkojë.
Mbyllja elektronike e diferencialit
Inxhinierët ishin në gjendje për të zbatuar këtë metodë me ndihmën e elektronike dhe sistemin e frenimit. Për këtë, përdoren sensorë ABS. Sapo shpejtësia e rrotave të arrijë një kufi të caktuar, sensorët japin një sinjal dhe blloku elektronik i humbet me rrotë të tufës së rrugës mekanizëm frenimi. Ky bllokim elektronik i diferencialit përdoret në mjetet e kryqëzimeve dhe jashtë rrugës me sistemin e drejtimit me rrota. Megjithatë, inxhinierët e shqetësimit francez PSA Peugeot-Citroen shkuan më tej. Ata arritën për të futur një lock elektronike diferenciale mbi rrota e përparme e Peugeot 2008 dhe Peugeot 3008. Inxhinierët ishin edhe në gjendje për të krijuar disa mënyrat e funksionimit të një lock të tillë elektronike diferenciale dhe e quajti atyre kushte sa më të ndryshme lëvizëse: jashtë rrugës, rërë, borë. Në secilën nga mënyrat e listuara, elektronika do të frenojë timonin e varur me përpjekje dhe intensitet të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, inxhinierët francezë vendosën të kufizonin shpejtësinë e makinës në secilën prej mënyrave të bllokimit diferencial. Pra, në borë nuk mund të udhëtoni më shpejt se 50 kilometra në orë, jashtë rrugës - 80 kilometra në orë dhe kufiri i shpejtësisë së rërës është 120 kilometra në orë. Grip Sistemi i kontrollit nga grupi i PSA Peugeot- Citroen jo vetëm që mund të ngadalësojë rrotat nëpërmjet sistemit të frenimit, por për të rregulluar ndjeshmërinë e pedale përshpejtues.
Automjetet sovjetike, që mbajnë vetura VAZ, instaluan dy frenat e parkimit, një në çdo rrotë të pasme. Pra, ata mekanikisht ndërlidhën rrota, e cila aktualisht kryhet nga elektronika. Nëse të gjithë një e papritur disa nga rrotat e pasme në pjesën e pasme makinë wheel makinë Vaz fillojnë të rrëshqasin dhe të humbasin kontrollin dhe makina është thjesht varrosur në rërë, shoferi ishte e mjaftueshme për të marrë nga makina dhe të shohim se si rrota ka kontroll dhe të bllokoj atë me frenave parkimi. Në këtë moment, rrota e dytë do të marrë një çift rrotullues dhe mund të tërheqë makinën nga kurthi.
Bllokimi mekanik diferencial
Lloji i dytë i bllokimit diferencial është më i besueshëm. Megjithatë, ajo rrit masën e transmetimit. Mbyllja mekanike ju lejon të ktheni një diferencial konvencional në një palë të thjeshtë të ingranazheve që do të bëjnë që rrotat e një aksi të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi.
Kjo është mënyra se si LSD duket konike.
Një lloj diferencial mekanik i kyçjes është një diferencial vetëbllokues ose ashtu siç quhet gjithashtu një diferencial rritje e fërkimit. Në anglisht, ka një akronim për këtë dizajn LSD - Limited Slip Differential. Në këtë bllokim diferencial është për shkak të forcës së fërkimit. Përfaqësuesi më i popullarizuar i diferencave vetëbllokuese është mekanizmi i kompanisë Torsen.
Ndoshta çdo ekspert automobilistik do të thotë se një diferencial i vetëbllokimit është një zgjidhje më radikale dhe efektive sesa mbyllja elektronike me ndihmën e një sistemi frenimi.
Vetëlidhës helikal me vetë-mbyllje për akordimin e makinave VAZ
Shumë kompani akorduese ofrojnë për instalim në makina VAZ tip spiral Quaife. Kostoja e një mekanizmi të tillë ndryshon nga 10,000 në 30,000 rubla. Variabli i diferencës është gjithashtu një mekanizëm planetar. Megjithatë, dhëmbët e ingranazheve këtu priten në përputhje me parimin e fijeve të vidës. Mbyllja e diferencialit të vidave ndodh kur njëra prej rrotave fillon të kalojë. Në këtë moment, ingranazhet satelitore, të cilat janë të lidhura me ingranazhet gjysmë-boshtore, rrotullohen. Në këtë rast, forca e fërkimit midis sateliteve dhe vetë rastit diferencial, për shkak të veprimit të forcave centrifugale, shkakton të gjithë strukturën të rrotullohet si një bosht i vetëm. Megjithatë, në këtë mekanizëm ka ende shkarje të pjesshme.
Komponentë diferencial vetëbllokues.
Ky dizajn i diferencialit të vidave është më i përshtatshëm për modelet e vjetra klasike të VAZ me makinë me rrota të pasme. Në modelet e makinës së përparme me rrota Lada kur shtojnë ose hedhin gaz në një qoshe, një diferencial i tillë do të tentojë të barazojë shpejtësinë e rrotave. Si rezultat, shoferi do të duhet të bëjë më shumë përpjekje për ta kthyer makinën.
Diferenciale e automjetit transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në timon, me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave mund të ndryshojnë.
Nëse makina është e pajisur me një diferencial të lirë, atëherë kur një rrotë rrëshqet, një çift rrotullues tjetër transferohet në tjetrin, i pamjaftueshëm për lëvizje. Prandaj, nuk është e lehtë për të menaxhuar pjesët e vështira të rrugës. dhe këtu vjen bllokimi. Shfaqja e bllokimit ishte shkaktuar nga nevoja për të rritur çift rrotullues në timon, i cili ka rrokje më të mirë.
SUV ka aftësinë për të përzënë në të gjitha rrotat për shkak të pranisë së një dallimi të dyfishtë dhe dy ndër-rrotë.
Bllokimi i urës do të rrisë ndjeshëm hapësirën e UAZ-it, dhe ju mund të bllokoni pjesën e përparme, boshtet e pasme ose të dyja në të njëjtën kohë.
1. Çfarë është një bllokim diferencial i detyruar
Diferenca e makinës ka një konstruksion planetar, i përbërë nga disa ingranazhe të krimbave me dy lloje:
Led (gjysmë-bosht); Kryerja (satelitët).
Satelite jane rregulluar shpesh semiaxes paralele (p.sh., Quaife, Torsen T-2), por nuk janë diferencat dhe me një rregullim pingul (p.sh., Torsen T-1).
Blloku diferencial është i detyruar (manual) dhe automatik (diferenciale vetë-mbyllëse).
Varësisht nga shkalla e bllokimit, dallohen llojet e mëposhtme:
Të plotë - pjesët e diferencialit janë të lidhur ngushtë dhe çift rrotullues transmetohet në timon, i cili ka rrokje më të mirë në rrugë.
E pjesshme - forca e transmetuar midis pjesëve diferenciale është e kufizuar dhe çift rrotullimi ngrihet mbi timon, i cili ka goditje më të mirë në sipërfaqen e rrugës.
I gjithë procesi i mbylljes ndodh përafërsisht kështu:
Rasti i diferencialit është i lidhur me një gjysmë aks.
Lëvizja e satelitëve është e kufizuar.
Bllokohet diferenciale e detyruar siguron bllokimin 100% të rrotave të një boshti.
Një bllokim i tillë është i domosdoshëm për të siguruar udhëtimin e makinave nëpër zona të vështira. Mbyllja e detyruar është aktivizuar me anë të një tufë të kamatës që është në gjendje të kombinojë strehimin diferencial dhe semiaxis.
Ndërsa mbyllja e detyruar nuk është e aktivizuar, diferenciali vepron në mënyrë nominale dhe kur është i ndezur, diferenciali siguron një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues në gjysmë aks.
Ndërprerjet e detyruara në UAZ janë të llojeve të mëposhtme:
Hidraulike (e kontrolluar nga sistemi hidraulik dhe lëngu i frenave).
Mekanik (i kontrolluar nga mekanizmi kabllor).
PASTRIMAT (kontrolli është për shkak të ajrit të ngjeshur).
Elektrike (të drejtuar nga një motor elektrik).
Për të vlerësuar çiftimin e rrotës së lirë, përdoret raporti diferencial diferencial. Është llogaritur si raporti i çift rrotullues i rrotës së mbetur deri në çift rrotullues të rrotës së drejtimit. Për një diferencë simetrike ky koeficient është i barabartë me unitetin. Përdorimi i kyçjes mund të rritet. Sa më i lartë të jetë raporti bllokues, aq më mirë është depërtueshmëria e veturës. Por është e pamundur ta rrisni atë më shumë se një vlerë prej 5, pasi kjo do të shkaktojë një prishje në transmetim.
2. Cilat janë variantet e bllokimit të defaults për UAZ, rishikimin e tyre të shkurtër, kosto
UAZ - një nga makinat më të popullarizuara në mesin e gjuetarëve, mbledhësit e kërpudha, kokrra të kuqe dhe vetëm tifozët e sporteve ekstreme. Ai i ndihmon shoferët në rrugë të thyera dhe në kushte të pafavorshme. Por, nëse doni të rrisni hapësirën e saj, nuk mund të bëni pa bllokuar.
diferenciale Block në UAZ mund të jetë mënyra të ngurtë (mbyllje pozitive) ose duke përdorur diferencat kufizuara shqip (kufizuar diferencialet e shqip). Zgjedhja e flokëve në kohën tonë është shumë e gjerë. Çdo shofer UAZ do të jetë në gjendje të marr një bllok të përshtatshëm, bazuar në çmimin, parimin e funksionimit ose cilësinë.
Le të shqyrtojmë disa variante të kyçjeve për UAZ.
1. Vidhos bllokuar nga Val-Racing me preload.
Një tufë e kyçjes mbyll bllokun gjysmë me një vlerë të paracaktuar të preload. Me forcën në rritje të transmetimit (në kushte të vështira), boshtet e boshtit rrotullohen dhe pajisja funksionon si një bravë me vidë normale.
Kostoja e një blloku të tillë është rreth 280 dollarë amerikanë.
2. Bllokimi i detyruar nga Simbat.
Kjo lock ka një makinë dhe është aktivizuar duke shtypur një buton me një shpejtësi prej 5 km / h dhe kur shpejtësia e 30 km / h është ndezur automatikisht off. Bllokimi i detyruar nga Simbat do të kushtojë rreth 680 dollarë amerikanë.
3. Automatik diferencial Krasikov.
Ky diferencial ka një strukturë planetare në të cilën balonat përdoren si satelitë. Nën kushte normale, këto zinxhirë lëvizin lirshëm përgjatë kanaleve dhe në mënyrë të barabartë shpërndajnë çift rrotullues midis rrotave. Por në kushtet e rezistencës së ndryshme të rrotave, zinxhirët janë të kyçur dhe diferenciali është i bllokuar. Ndarja e Krasikov nuk reagon ndaj dallimit në shpejtësinë e rrotave, por në ndryshimin e ngarkesës në rrota lëvizëse dhe fuqinë e motorit.
Kostoja e diferencialit automatik Krasikov është rreth 360 dollarë amerikanë, dhe versioni i sportit - 400 dollarë amerikanë.
4. I detyruar mbyllje pneumatike "Sprut".
Ky bllokim lejon shoferin të kontrollojë plotësisht procesin e kyçjes. Ajo nuk përdor diferencimin, kështu që duke përfshirë një bllok të tillë, ai patjetër do të punojë.
Çmimi i bllokimit me forcë të Sprut është 320 dollarë.
5. Bllokimi i "bllokut" IZH-Techno.
Blloku i bllokimit është projektuar thjesht dhe në mënyrë të besueshme. Ai përbëhet nga dy bashkues gjysmë-axial dhe dy spacer, burime, washers dhe këmbët. Në kushte të vështira "blokka" të vërtetë tregon bllokohet 100 për qind, por bllokohet si të ngurtë mund të dështojë dhe të thyejnë transmetimit. Çmimi i bllokimit të "bllokut" është relativisht i ulët dhe është rreth 200 dollarë amerikanë.
6. Bllokimi i detyruar.
Block-Sport bllokimi karakterizohet me cilësi të mirë dhe forcimin e të gjithë komponentëve. Është bërë prej metali të përpunuar dhe të fortë. Për të aktivizuar, përdorni me kabllo me përfshirje elektronike.
Kostoja e bllokimit Blloko Sportin të lartë dhe varet nga kit. Për shembull, mbyllja e përforcuar e boshtit të parë do të kushtojë rreth 1150 dollarë amerikanë. Dhe kostoja e një bllokimi të plotë të dy urave do të jetë rreth 3000 dollarë amerikanë.
3. Avantazhet dhe disavantazhet e instalimit
Mbyllje e detyruar.
Avantazhet e mbylljes me forcë:
Nëse ajo është me aftësi të kufizuara, atëherë diferenciali punon si rregull (burimi i punës është i njëjtë me diferencën origjinale).
Bllokon 100 për qind (siguron funksionimin efikas të rrotave kur ndizet).
Rrit ndjeshmërinë në pjesët e rënda të rrugës.
Kontroll i plotë i mbylljes anësore të shoferit.
Disavantazhet e mbylljes me forcë:
Është e vështirë dhe problematike të instalosh në makinë.
Rrit ngarkesën në transmetim (pa pasur aftësi të përshtatshme në transmetimin e shoferit do të dështojë).
Përkeqëson kontrollueshmërinë e makinës në rast të një operacioni të pasaktë.
Kosto e lartë (më e shtrenjtë se një vetë-bllok).
Diferenciale me vetë-mbyllje.
Avantazhet e diferencave të vetëbllokimit:
Diferencimet me vetë-mbyllje janë të lehta për t'u instaluar.
Kostoja është dukshëm më e ulët se ajo e bllokimit të detyruar.
Ata punojnë automatikisht dhe nuk kanë nevojë për veprime shtesë të shoferit.
Mundësia e ulët e thyerjes së gjysmë-boshteve nëse shoferi nuk ka përvojë të mjaftueshme.
Disavantazhet e diferencave të vetëbllokimit:
Ndikojnë kontrollueshmërinë e makinës (në veçanti, në qoshet). Mos siguroje mundësinë e një kyçjeje të plotë (nuk ka mundësi të transferohet çift rrotullues në vetëm një rrotë).
4. Feedback pronarit
Secili pronar i makinave UAZ ka mendimin e tij për pyetjen: "Cili lock diferencial është më i mirë?".
Përkundër kostos së saj të lartë dhe ndikimit të dëmshëm në transmetimin e makinës, mbyllja e detyruar është shumë më e popullarizuar në mesin e shoferëve sesa ato automatike.
Në forumet e automobilave dhe në faqet tematike është e mundur të gjesh grupe përgjigjesh për variante të ndryshme të bllokimit të diferencimit në UAZ. Le të shqyrtojmë disa prej tyre.
Mbyllja e vidave nga Val-Racing me pretendimin, si dhe vetë kompania, vlerësohet në internet më shpesh se sa është thirrur për produkte.
Bllokim me forcë nga Simbat, nëse besoni reagimet nga përdoruesit, një produkt mjaft i paqartë. Ka shumë komente negative për këtë bllokim. Dikush shkruan se gjatë operacionit tufja shpërtheu në tre pjesë. Me një rishikim të mëtejshëm, u bë e qartë se problemet mund të lindin nëse ju përzënë një makinë në ritëm.
Sa për Krasikovin diferencial automatik, ka shumë komente pozitive dhe të ndritshme negative. Dikush shkruan këtë UAZ me një diferencë të tillë është në gjendje të kapë edhe një traktor në një moçal. Dhe dikush i përgjigjet jashtëzakonisht negativisht (një numër i madh i martesave, puna e papërshtatshme). Por diferencimi i Krasikovit funksionon, megjithëse për një kohë të shkurtër.
Rreth mbylljes pneumatike të detyruar Octopusi ka kryesisht komente pozitive. Kërkesat nga shoferët janë në dispozicion vetëm për cilësinë e vulës vulë (kërkon zëvendësim të shpeshta).
Lock "bllok" IZH-Techno ka merituar vendndodhjen e përdoruesve për shkak të kostos së saj të përballueshme dhe thjeshtësisë. Negativ është i drejtuar drejt shfrytëzimit të një bllokimi të tillë në asfalt - kjo provokon veshin e shpejtë të gomave dhe ndikon negativisht në transmetimin (por nderprerjet e detyrueshme nuk janë të dizajnuara për ngarje në asfalt).
Për bllokimin me forcë të Block Sport, ju mund të gjeni, në një masë më të madhe, reagime pozitive nga pronarët për shkak të cilësisë dhe qëndrueshmërisë së saj. Ndër opinionet negative, shumica është thirrur në koston e këtij blloku dhe kohëzgjatja e gjatë e rendit (duke pritur për dorëzim merr deri në gjashtë muaj)
5. Këshilla për përdorimin e bashkimit të detyruar në automjetet UAZ
Disa këshilla për pronarët e UAZ-it duke përdorur një bllok të diferencuar me forcë:
1. Mbyllja e detyruar duhet të përdoret vetëm në kushte të vështira dhe ekstreme të rrugëve (baltë, jashtë rrugës, terren me shpinë).
2. Me bllokimin, mos vozisni me shpejtësi më të madhe se 10 km / h. 3. Kyçi duhet të jetë i paaftë pasi të kapërcejë një pjesë të vështirë të rrugës.
4. Mos e aktivizoni kyçjen kur ngni makinën në një shtresë me një koeficient të lartë ngjitës (asfalt).
5. Përdorimi i mbylljes me forcë me rrota me diametër jo-standard shpesh çon në dështimin e transmetimit.
Regjistrohu për burimet tona në
"* ° • ۩۞۩ 1 Autoclub IZ ODA 21261 ۩۞۩ • ° *"
Për të rritur kalueshmërinë e makinës, mekanizmat diferencialë bëhen të kyçur (lock diferenciale). Diferenciale - një mekanizëm që lejon rrotat e automjeteve për të rrotullohen në shpejtësi të ndryshme në lidhje me njëri-tjetrin, është e nevojshme për kodrina gomave, pa rrëshqitje në kthesa. Për më tepër, nëse diferenca është ngritur në mes të rrotave Drive (boshte bosht), ajo quhet interwheel, dhe në qoftë se në mes të akseve të ndryshme - ACD.
Çfarë, pyete, a jep kjo? Imagjinoni një situatë si kjo: një nga rrotat e boshtit kryesor ka hyrë në gropë me argjilë dhe tjetra është në terren të vështirë. Çfarë ndodh në rastin e diferencës së zakonshme të ashtuquajtur të lirë? Kjo është e drejtë, timon zbarkoi në gropë, do të jetë i pafuqishëm të kaloj, dhe rrota, duke qëndruar në tokë të fortë, është në pushim, pa transmetuar ndonjë çift rrotullues. Siç e keni kuptuar tashmë, bllokimi i dallimeve shërben vetëm për të eliminuar këtë padrejtësi të hapur. Ka lloje të ndryshme të mbyllje diferencat, por në thelb flokët janë të ndarë në dy grupe të mëdha: e dallime janë të mbyllur fort në 100% (të ashtuquajturat dollapët, nga anglisht një dollap me kyç - "Kalaja"), dhe diferencat kufizuara shqip (në versionin anglisht - "kufizuar slip ", ose LSD - Limited Slip Differencial).
Secila prej këtyre opsioneve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Disavantazhi kryesor i bërthamave "të vështira" të diferencave është aftësia e tyre mahnitëse për të shkatërruar transmetimin, gearbox dhe veshin gome.
Edhe pse, nëse mendoni për të, nuk ka asgjë të papritur në lidhje me të. Pas të gjitha, madje edhe ata të vendosura në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme të timonit vazhdimisht të drejtuar në gunga, pastaj bien në gropa dhe kaloj në qoshet. Me një fjalë, transmetimi ndikohet vazhdimisht nga forca të alternuara.
Për të kapërcyer pengesën e pandarë të dallimeve konvencionale dhe diferencave të ngurtë, janë krijuar diferencat e ndërmjetme të kyçjes. Ky dizajn është zhvilluar në 1965 «Quaife Engineering» firmë britanike, dhe i referohet një cilindrike diferenciale të kufizuar shqip (ose, si ata janë të njohur jashtë vendit, të kufizuar-shqip dallimet - shqip i kufizuar) ose një lock diferencial kufizuar-shqip.
Parimi i veprimit të tij është i thjeshtë. Nëse disa force "në majë" satelitë, mos i lejuar ata për të rrotullohen në mes të ingranazhet anësore me shpejtësi relativisht të larta, diferencial, në njërën anë, të jetë në gjendje për të kryer punën e tyre thelbësor në kthesa, duke lejuar rrotat për të rrotullohen në shpejtësitë e ndryshme këndore, dhe nga ana tjetër - ajo do të shpërndajë çift rrotullues në kushte të vështira në një mënyrë që do të lejojë rotorin e vendosur në një kontroll më të mirë, për të realizuar tërheqje më të madhe.
Avantazhi i padiskutueshëm i "Quaife" i vetbllokimit është thjeshtësia e tij. Dy pjesë të trupit, dy ingranazhe gjysëm-aksiale, dhjetë marshina-satelitë (ingranazhe cilindrike), një ndarës - kjo është e gjitha! Kur makina lëviz në një vijë të drejtë, kyçja "Kvayf" punon si një diferencial normal. ingranazhet anësore rrotullohen me shpejtësitë barabarta dhe satelitë vetëm të transmetojë çift rrotullues në mënyrë të barabartë në të dy rrota, e rradhës së bashku me strehim dhe ingranazhet anësore si një e tërë. Dhe nga ana tjetër, kur ka një mospërputhje e timon me shpejtësi fillon bllokohet diferenciale - satellites lëviz në mes të trupit dhe ingranazhet anësore, duke ju lejuar për të drejtuar përpara në timon e jashtme. Një diferencial i vetëbllokimit në shtresat e rrëshqitshme ose me shtytje të tepërt mund të kuptojë plotësisht çiftimin e motorit.
Makina e frontit me rrota i përgjigjet një rritjeje të shpërndarjes së karburantit me prishjen e boshtit të përparëm - rrëshqet kthimin e jashtëm. A diferencial kufizuar-shqip në të njëjtat kushte dhe lejon më shumë tërheqje "zvarritur" makinën në anën tjetër, jep të gjithë terrenin dhe një ndjenjë e besimit në makinë në dëborë, rrugëve të rrëshqitshme dhe në sipërfaqe heterogjene të tilla si asfalt thyer dhe abetaret. Dhe trajtimi më i mirë do të ndihmojë atletët dhe drejtuesit e vetëm aktivë kur ngasin në mënyra ekstreme. Për shkak të thjeshtësisë së ndërtimit të bllokimit të diferencës "Kwaif" burimi i saj nuk është më i vogël se ai i diferencës standarde të fabrikës.
Regjistrohu për vk.com/izhodaclub
Ka shumë bllokada për diferencën për SUV-të, atëherë do të merren parasysh vetëm ndërprerjet ndër-rrotulluese; të cilat përdoren për të shpërndarë çift rrotullues midis rrotave në një aks dhe janë instaluar në kutinë e shpejtësisë në vend të diferencialit standard, ose brenda këtij diferenciali.
Artikulli do të rifreskohet gradualisht, komentet dhe komentet tuaja janë jashtëzakonisht të mirëpritura, pak më vonë do të shtoj fotografi shpjeguese për secilin lloj të flokëve.
Ju mund t'i ndani ato në dy lloje esenciale:
1. Të detyruar (ose me aftësi të kufizuara) - shoferi nga ndarje të pasagjerëve nëpërmjet një butoni apo levë mund të kthejnë ato në / off, nëse është e nevojshme, të gjitha mbyllje e detyruar prej 100%, dmth, Kur të ndizni timonin e bllokimit në një aks gjithmonë do të rrotulloni me të njëjtën shpejtësi.
Ata, nga ana tjetër, ndahen sipas mënyrës së përfshirjes:
1a. pneumatik
(Air ose mekanizmi pneumatik kalimi) - për përfshirje kërkon një kompresor në sistem, ura është një tub silikoni për furnizim të ajrit.
Kompresor dhe ndërprerës pneumatik nga ndarja e pasagjerëve
Prodhues të ndryshëm të blloqeve të ajrit
Më të zakonshmet, sepse ato konsiderohen më të besueshme dhe të riparueshme për sot. Përfshirja ndodh brenda diferencës nga ajri nën presion,
lock PASTRIMIN TJM Pro Locker, ARB Air Locker, HF Air Locker, Yukon ZIP Locker, Ashcroft lëshuar për shumicën e SUVs Toyota, Nissan, Suzuki, Isuzu, Mitsubishi, Land Rover, Jeep, Ford, GMC, Dodge, Chevrolet, Chrysler, dhe të tjerët.
1B. mekanik
(Ose tel-shtyrë kalimi në) - për të kaluar duhet të jetë i instaluar në levë e kabinës që lëviz litarin pirun brenda veshje, mbylljen bllokohet.
Mbylljet mekanike OX USA Locker janë në dispozicion vetëm për Dana dhe GM gearboxes. Flokët standarde mekanike ishin në Toyota Land Cruiser 60.
Lock OX Locker me përfshirjen mekanike
1c. Elektro-magnetike
(me mekanizëm switching elektromagnetik) - për të aktivizuar furnizimin e mjaftueshëm prej 12 V në tufën elektro-magnetike të montuar në diferencial.
Bllokohet elektro-magnetike dhe gear Eaton ELocker Auburn ektuara Max lëshohet vetëm për reducers Dana, GM, Ford, dhe HF ELocker Harrop ELocker dhe gjithashtu për Toyota, Nissan, Mitsubishi dhe të tjerët.
Skema e bllokimit me kalimin elektro-magnetik Eaton E-Locker
1d. elektrik (standard ose ndizni me motor elektrik) - të aktivizoni kontrollorin e kyçjes
lock elektrike me një motor-actuator ishin vendosur në disa modele të SUVs Toyota Land Cruiser Prado 70/80/100/105, 78/95/120, Hilux, Tacoma, FJ Cruiser dhe të tjerët.
Diferenca e rregullt e Toyota me bllokim elektrik
1e. vakuum (Me një vakum makinë-up) - për të aktivizuar pompë vakumi është e nevojshme (kjo është në shumicën e SUVs) dhe linjës ajrore me një "bretkocë", e cila e shtyn rrjedhin dhe pirun-lock.
Flokët vakum u përfshinë në Nissan Safari / Patrol, Mitsubishi Pajero, Volvo C303 Laplander dhe të tjerë.
Mekanizëm vakum i kyçjes
Foto e marrë nga këtu
1e. hidraulike (Powered hidraulike up) - për të kaluar në makinë bosht është instaluar në të njëjtën cilindër master, i cili shtyn rrjedhin dhe plug-Lock.
Bravinat me shtytjen hidraulike të përfshirjes prodhohen nga SRIF për ura UAZ.
Mekanizmi i përfshirjes hidraulike nga NIRFI
2. Automatik (vetë-mbyllje, vetë-lëshuar) - vihet brenda reducer e urës në vend të diferencialit standard ose brenda diferencialit në vend të satelitëve dhe sajdzhir. Puna e pavarur në përputhje me logjikën e planifikuar, nuk kanë aftësinë për të mbyllur, kur të instaluar në boshtet e përparme rekomandohet të instaloni vetëm me kthetra të lira (shpërndarës mekanikë).
2a. Vetbllokimi automatik - 100% diferencial lockable, me shpejtësi të ndryshme të rrotave të një aksi, është e mundur të zhbllokohet, nëse çift rrotullimi në kardan nuk e kalon momentin në timon.
Lokka automatike me vet-mbyllje
Automatike samorazblokirovki Lockright, Powertrax Jo-shqip, Lokka, Spartan Locker, Aussie Locker, Nitro Dreka Box Locker janë në dispozicion në formën e veshje, duke zëvendësuar satelitë dhe saydgiry në dallime Châtenay.
Më të avancuar samorazblokirovki Eaton Detroit Locker, Yukon Grizzly Locker, Kaiser Locker tashmë në dispozicion si një i gatshëm diferencial, e cila është vendosur në vend të diferencial standarde.
2b. Ndryshoret e vetërbllokimit të rra (Vidë) - në setin diferencial të setit të marsheve të vidave, duke siguruar veshje me rra midis strehimit diferencial dhe thashethemeve të gjysmë-boshteve dhe kështu shpërndan çift rrotullues midis gjysëmaksave për shkak të fërkimit në këto ingranazhe.
Eaton Detroit Truetrac krimb vetë-mbyllje diferenciale
Diferencat e vetërbllokimit të krimbit mund të ndahen në 2 lloje Lloji Torsen T-1 me ingranazhet rra semiaxes pingul dhe llojit T-2C semiaxes ingranazhet paralele mjerë, mjerë tani shumica flokët për llojin 2 T-SUVs.
Udhëheqësit e qartë këtu janë Eaton Detroit Truetrac (raporti i bllokimit të kërkuar është deri në 80%), Quaife, Torsen dhe Val-racing ruse.
2C. Diferencat sferike të vetëbllokimit - në diferenca ka një sërë grooves cilat janë zinxhiri lirisht luajtshme e topa për të siguruar rishpërndarjen e çift rrotullues në mes të strehimit diferenciale dhe saydgirami semiaxes bllokimin ngjashme krimb, prodhuesi garanton aftësinë për të bllokuar deri në 100%.
DAK diferenciale sferike vetëbllokuese
Flokët e këtij lloji prodhohen vetëm në Rusi nën markat DAK (raporti i bllokimit të kërkuar është deri në 100%) dhe DAN.
2d. LSD (diferencialet e kufizuara) dhe dallimet e vetëbllokimit të diskut - një diferencial vendosur një ose dy paketë anësor, me shpejtësi të ndryshme rrotulluese semiaxes paketave anësor ferkim rishpërndarë kohë për më pak rrotën e ngarkuar.
dallime LSD janë kryer në një SUVs mjaft të shpeshta japoneze dhe crossovers në impiant siç pretendohet bllokimi raporti është zakonisht jo më shumë se 30%. Jeta e shërbimit të diferencave LSD është e kufizuar dhe kërkon përdorimin e detyrueshëm të një vaj të veçantë gear, e zakonshme "vrasin" paketat tufë.
Diferencimet e rritjes së fërkimit prodhohen nga Eaton Posi LSD, Auburn Gear LSD, Yukon Dura Grip dhe shumë të tjerë për shumicën e SUV-ve.
2d. Bllokohet Cam (BTR) - Në fakt, diferenca e rritjes së fërkimit për UAZ-in e trashëguar nga BTR.
Bllokimi i BTR i llojit Cam
2E. Lidhëse viskoze (bashkim i trashë) - si një bllokoj ndërhyrje pothuajse nuk është përdorur për shkak të inercisë dhe bulkiness saj.
Mos harroni të hedhur atë të drejtë vaj gear në përputhje me rekomandimet e prodhuesit!
Mos harroni për futjen në dhe zëvendësimin në kohë të naftës - Shumë prodhues deklarojnë se ndërprerja për bllokimet e tyre tashmë është kryer në impiant dhe nuk kërkohet shtesë.
Megjithatë, kur të formuar njësinë gear aty mund të mbetet ndonjë mbeturinat fije (swarf, pluhuri, yndyrat), të cilat janë të shpëlarë gradualisht jashtë, larë off ruajtës fabrikës shtresë e ndryshk, në çdo rast, satelit dhe saydgiry do të kthehet pasqyrë dhe pluhur hekuri do të bien në vaj. Prandaj është shumë e dëshirueshme për 100 km e para pas instalimit bllokohet jo shumë transmetimit ngarkesës, dhe për shembull pas 1000 ndryshimit të naftës km transmetimit.
Ndër tiparet e diferencialit të lirë është aftësia për të transmetuar një çift rrotullues në një rrotë tjetër gjatë rrëshqitjes së një rrote (boshti i vozitjes). Krijimi i bllokimit diferencial u shkaktua nga nevoja për të rritur çift rrotullues në atë rrotë të aksit, rripja e të cilit është më e mirë.
Blloku diferencial zbatohet si më poshtë:
- Strehimi diferencial është i lidhur me një nga gjysmë-boshtet;
- Rrotullimi i satelitëve është i kufizuar.
Bllokohet diferenciale varet nga shkalla dhe mund të jetë ose e plotë ose e pjesshme.
Çfarë është një bllokim i plotë?
Një bllokim i plotë diferencial quhet - një lidhje e ngurtë e pjesëve diferenciale, gjatë së cilës një transferim i plotë i çift rrotullues në timon, i cili ka gripin më të mirë.
Çfarë është një bllokim i pjesshëm diferencial?
Një bllokim i pjesshëm diferencial do të thotë një sasi e kufizuar e forcës së transmetuar midis pjesëve diferenciale dhe një rritje në çift rrotullues në atë rrotë që ka grip më të mirë.
Rritja e çift rrotullues në timonin e lirë quhet raporti bllokues. Kjo është, ajo tregon marrëdhëniet midis çift rrotullues në unloaded dhe timon që shkon në, që është ngadalësuar. Raporti i mbylljes për një diferencial të lirë simetrik do të jetë-1, pasi secila nga rrotat do të jetë e njëjtë. Ndërsa në diferencën e mbyllur kjo vlerë mund të ndryshojë nga 3 në 5. Çdo rritje e mëtejshme në raportin e bllokimit është shumë e padëshiruar, pasi mund të shkaktojë dështimin e transmetimit ose disa prej pjesëve të tij.
i përdorur bllokohet diferenciale Të dy dallimet ndër-rrota dhe ndër-boshtore. Në mënyrë që të mos zvogëlohet trajtimi, diferenciali i brendshëm i rrotave nuk është i kyçur në automjete me të gjitha rrotat.
Aktivizimi i kyçjes diferenciale mund të jetë i detyruar ose plotësisht automatik. Në rastin e detyruar, vetë shoferi zgjedh se kur duhet të kyçet blloku diferencial, nganjëherë quhet edhe manual.
Në lidhje me mbylljen automatike, atëherë përfshirja e saj kryhet përmes pajisjeve të veçanta teknike - të ashtuquajtura diferencat e vetbllokimit.
Bllokimi i diferencialit manual
Kyçje manuale ose e detyrueshme kryhet zakonisht me një tufë me kamerë, e cila siguron një bashkim të ngurtë të strehimit diferencial në njërën nga boshtet gjysmë.
Mbyllja ose hapja e tufës me kamerë është me anë të një makinë, mund të jetë: elektrike, mekanike, pneumatike ose hidraulike.
Parimi i funksionimit mekanike është të bashkojë levën dhe kabllot, ose një sistem të tërë leva. Ky sistem ju lejon të kyçeni diferencialin në modalitetin manual në një makinë plotësisht stacionare.
Aktivizuesi hidraulik i bllokimit të diferencialit përbëhet nga disa cilindra: cilindri kryesor dhe i punës. Dhoma pneumatike kryen rolin e elementit actuator të makinës pneumatike.
Në rastin e një makinë elektrike, lidhja mbyllet me anë të një motor elektrik. Aktivizimi kryhet duke shtypur (aktivizuar) butonin përgjegjës për këtë funksion, më shpesh të vendosura në panelin e instrumenteve.
Bllokimi strikt i detyruar zbatohet në pjesët e vështira të rrugës. Përdoret në ndër-rrota si dhe dallimet ndër-boshtore të automjeteve me të gjitha rrotat.
Vetbllokimi i diferencialit
diferencial rritja e fërkimit ose diferencimi i kufizuar i diferencimit të diferencuar të kufizuar, LSD) mund të konsiderohet një lloj kompromisi midis bllokimit të diferencialit të plotë dhe një diferenciali të lirë. Kjo është për shkak të mundësisë së zbatimit të funksionit të njërit apo tjetrit kur lind një nevojë e tillë.
Ekzistojnë dy lloje të diferencave të vetëbllokimit:
- Diferenciale që janë të bllokuara udhëhiqen nga shpejtësi të ndryshme këndore të rrotave.
- Diferenciale që janë të bllokuara udhëhiqen nga çift rrotullues të ndryshëm.
- Diferenciale me bashkim viskoz.
- Disk diferencial.
- Mbyllja elektronike e diferencialit.
Bllokimi ndodh në varësi të diferencës së ndryshkut të ndryshëm midis njëri-tjetrit.
Disku diferencial primitiv përbëhet nga: një diferencial simetrik, në të cilin ka një ose më shumë paketa disqe fërkimi. Një pjesë e disqeve të fërkimit lidhet me rastin diferencial, i dyti - deri në semiaxis.
Disku diferencial i fërkimit në rritje vepron në parimin e forcës së fërkimit, që del si rezultat i ndryshimit në shpejtësi me të cilat rrotullohen gjysmë-boshtet.
Gjatë lëvizjes përgjatë boshtit të drejtë dhe strehimit të diferencialit rrotullohen në të njëjtën shpejtësi, prandaj rotacioni i paketës së fërkimit ndodh si një njësi. Në rastin e rritjes së shpejtësisë së rrotullimit të një gjysmë aks, pjesa e disqeve që korrespondojnë me atë fillon të rrotullohet më shpejt. Ky veprim shoqërohet me shfaqjen e një forme fërkimi, e cila nuk lejon rritjen e shpejtësisë së rotacionit. Në një rrotë të lirë (pa ngarkesë), çift rrotullimi rritet, në mënyrë që të arrihet një bllokim i pjesshëm i diferencialit.
Shkalla në të cilën ata kontratë disqe fërkimi mund të jetë fikse (e realizuar me ndihmën e burimeve të ngurtësisë së vazhdueshme) dhe të ndryshueshme (për shkak të përdorimit të mjetit hidraulik ose kontrollit elektronik).
Në makina sportive diferenciali disk LSD është përdorur kryesisht, ose si një diferencial ndër-bosht në makinat e segmentit SUV.
Skema e bashkimit të trashë
Bashkimi i trashë quhet gjithashtu i trashë. Përbëhet nga një grup i caktuar i diskeve të shpuar që ndodhen afër njëri-tjetrit. Një pjesë është e lidhur ngushtë me rastin diferencial, i dyti - me boshtin e makinës. Disqet ndodhen në një mbyllje të mbyllur, e cila është e mbushur me një lëng silikoni shumë të trashë.
Skema e bashkimit të trashë
Gjatë rrotullimit të boshtit të vozitjes dhe strehimit diferencial me një shpejtësi, njësia e shpuar e shpuar rrotullohet si një njësi e vetme. Kur ndryshimi shpejtësia rrotulluese, disa disqe, të cilat i binden një njësi të veçantë fillon të rrotullohen më të shpejtë përzierjen fluide silikoni. Pas shërimit të lëngjeve dhe kyçja diferenciale është e mbyllur. Në këtë rast, çift rrotullimi në boshtin tjetër të vozitjes rritet. Kur barazia të restaurohet, lëngu redukton vetitë e tij, duke hequr bllokimin nga lidhja.
Për shkak të madhësisë së madhe, viskomufta përdoret kryesisht për të bllokuar diferencën qendrore. Përveç kësaj, lidhja e trashë mund të instalohet në mënyrë të pavarur, në vend të diferencialit të brendshëm, në një sistem me të gjitha rrotat me lidhje automatike.
Veçori e dizajnit të viskomufti-t e japin inercinë e saj, mund të nxehet në rregull dhe gjatë frenimit mund të bjerë në konflikt me ABS, prandaj makinat e sotme pothuajse nuk janë të pajisura me të.
Ndarjet elektronike ose bllokimi elektronik diferencial - funksioni i sistemit anti-shqip. Zbatohet duke ngadalësuar automatikisht rrota, e cila rrëshqet, e shoqëruar me një rritje të forcës tërheqëse. Si rezultat, një rrotë me tufë normale merr çift rrotulluesin më të mirë.
Vetbllokimi i diferencialit lloji i mjerë ajo mund të sigurojë bllokim automatik, në varësi të sa çift rrotullues të ndryshëm në trup dhe semiaxis. Në rastin e shkarje timon, dhe pastaj të bjerë çift rrotullues ndodh bllokohet diferenciale krimb, pas së cilës çift rrotullues është rishpërndahen për timon të lirë. Në këtë rast, bllokimi është i pjesshëm dhe shkalla e tij në varet nga sa bie çiftimi i çiftit.
Skema diferenciale Torsen
lock diferencial Torsen - modelet më të famshme të rra. Emri është një shkurtim i dy anglishtes. fjalët Çiftimi i çastit - që në përkthim nënkupton - ndjeshmëri ndaj çift rrotullues.
strukturore diferencial është një kuti e shpejtësisë planetare në të cilën ekzistojnë disa ingranazhe pa rra, të tjerë të drejtuar nga një gjysmë aksiale (satelitët). Rregullimi i satelitëve është më shpesh paralel me semiakset (Quaife, Torsen T-2), nganjëherë ka variante me një rregullim pingulor (Torsen T-1).
Një tipar karakteristik i ingranazhit të krimbave është aftësia për të rrotulluar ingranazhet e tjera duke mbetur i palëvizshëm. Në të njëjtën kohë, rripi i rrotës është i ngjeshur. Kjo pronë përdoret për të bllokuar pjesërisht diferencën e rra. Përdorimi i dallimeve të vetërbllokimit të krimbit është shumë i gjerë, ata mund të kryejnë rolin e diferencialeve ndër-aks dhe ndër-rrotë.