Bllokimi i motorit ka funksionuar në makinë. Si ta hiqni atë. Skema të thjeshta bllokimi dhe më komplekse

Disa janë bërë me ndryshime të vogla, kjo nuk do të thotë se po e përsëris veten, por thjesht po përpiqem të parashikoj pyetje fëminore të vetë-instalimit. Të gjitha këto qarqe kontrollohen me ndezjen e ndezur! Nëse kjo nuk është e re ose e thjeshtë për dikë, atëherë mund të mos e lexoni.

Skema e parë është aplikimi klasik i një stafete për vetë-mbyllje ose vetë-mbyllje. Kjo do të thotë bllokim i qarkut më të thjeshtë të ndezjes.

Për të kontrolluar stafetën bllokuese, mund të përdorni një buton sekret, një palë magnet kallami.

Skema e dytë pothuajse plotësisht përsërit të parën. Në të, ose një kontroll standard, duke lëshuar një sinjal kontrolli të polaritetit pozitiv kur ndezja është e ndezur (për shembull, një sinjal energjie në dritaren e energjisë ose dritaren e pasme të nxehtë). Duke përdorur këtë qark, mund të kontrolloni nga tela e regjistruesit të radios në antenën aktive. Shqetësimi i vetëm është se regjistruesi radio duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë pune dhe paneli i lëvizshëm nuk duhet të harrohet në shtëpi.

Skema e tretë është një tjetër nga klonet e dy të parëve. Stafeta e parë në diagram punon në parimin e vetë-mbylljes dhe kontrollon stafetën e dytë, e cila kryen funksionin kryesor të bllokimit të motorit të çdo qarku pavarësisht nga ndezja. Këtu mund të përdorni gjithashtu kontrolle standarde ose të tjera (në veçanti, një magnetofon radio), por duhet të shtoni një diodë tjetër, si në diagramin e dytë.

Kjo skemë lidhet edhe me sa më sipër. Këtu kontrollohet sinjali i tokës dhe për këtë arsye kërkohen dy stafetë. Nëse ka një dëshirë dhe aftësi për të përdorur një buton standard, atëherë do t'ju duhet një diodë shkëputëse në qarkun e butonave.

Kyçi fillestar i motorit funksionon nga një bip. Gjendja është e njëjtë si për makinat e huaja, kur ndezja është e fikur, sinjali nuk funksionon. Kur përdorni këtë qark, pas ndezjes së ndezjes, sinjali nuk funksionon. Pasi të klikoni në sinjal, mund të filloni. Pas fillimit, sinjali fillon të funksionojë. Opsionet e mundshme të kontrollit nga organet e tjera të automjeteve. Reletë e sipërme dhe të poshtme të djathtë mund të jenë të vogla.

Kjo skemë e thjeshtë ju lejon të bëni bllokim shtesë (bllokim) të motorit duke përdorur një sensor zhvendosjeje / nxitimi në një sistem të fillimit në distancë. Sistemi i alarmit Star Line B9 u zgjodh për instalim. Bllokimi aktivizohet automatikisht nga kanali i sinjalizimit menjëherë pasi të fikni ndezjen ose kur armatoseni. Aktivizimi pas fikjes së ndezjes është i përshtatshëm në atë që ky sinjal nuk mund të skanohet ose bllokohet përmes transmetimit në radio. Kështu, motori mund të ndizet, por pas fillimit të lëvizjes ai do të ngecë. Çaktivizimi i bllokimit u përdor nga butoni standard, por me ndezjen e fikur. Ka disa shqetësime në këtë. Nëse motori ndizet nga autostarter, atëherë para se të filloni lëvizjen është e nevojshme ta fikni ose nëse motori ngec për ndonjë arsye, atëherë edhe pasi të fikni ndezjen, shtypni butonin e shkyçjes. Këtu ju duhet të sakrifikoni komoditetin ose vetitë e sigurisë të kompleksit. Çaktivizimi i bllokimit mund të bëhet me një buton sekret të veçantë ose një palë magnet kallami.

Qarku i ndezjes në njësinë e kontrollit të motorit u bllokua. Me një sinjal të shkurtër nga sensori, motori u ndal dhe pulti u ndez, dhe ai mund të fillonte menjëherë dhe gjithçka u përsërit në fillim të lëvizjes. Bllokimi i qarqeve të tjera është i mundur.

Ky qark përdor gjithashtu një sensor lëvizjeje ose një sensor goditjeje. Propozuar nga tekniku i Ultra Star, Mikhail Chausov. Ky qark përdor parimin e vetë-mbylljes së stafetës (si në diagramet e para të këtij neni), por dalja e sensorit bllokohet për të kontrolluar drejtpërdrejt nga bllokimi i vetë motorit. Në përgjithësi, ai përsërit skemën e mëparshme me ndryshimin në përdorimin e stafetëve konvencionale dhe të polarizuar.

Teksti me komente është gjithashtu nga Vladimir.

KUASISIGNALIZIMI.

Kur ndezja është e fikur, LED fillon të pulsojë për të simuluar funksionimin e alarmit të makinës. Kur ndezja është e ndezur, LED fiket pa e shpërqendruar shoferin.

Bllokimi me një kondensator.

Kur çelësi ndërrues S është i ndezur, një kondensator shtesë C BL është i lidhur paralelisht me kondensatorin e shuarjes së shkëndijës Cp, i cili anashkalon kontaktet e ndërprerësit dhe zvogëlon fuqinë e energjisë së shkëndijës në sistemin e ndezjes: "ka një shkëndijë, por nuk fillon ". Almostshtë pothuajse e pamundur të zbulosh lidhje shtesë me metodën e thirrjes. Mungesa e bllokimit: djegia e kontakteve të ndërprerësit nëse klienti harron të çaktivizojë bllokimin.

BALLKIMI I RESISTORIT

Kur çelësi i ndërrimit S është i ndezur, një rezistencë shtesë (8 ... 12 Ohm) lidhet paralelisht me kontaktet e ndërprerësit, gjë që zvogëlon fuqinë e energjisë së shkëndijës në sistemin e ndezjes: "ka një shkëndijë, por ajo nuk fillon ". Mungesa e bllokimit: ngrohja e rezistencës (10 ... 15 W) nëse lini ndezjen ndezur për një kohë të gjatë (në rast të rrëmbimit të pasuksesshëm), kërkohet një lavaman i rezistencës.

Bllokimi me KOHMERIN

Kur çelësi i ndërrimit S është i ndezur dhe ndezja është e ndezur, kondensatori C1 (10 μF) ngarkohet përmes rezistencës R1 (0.5 ... 1.0 MΩ). Pas 5 ... 10 sekondash pas ndezjes së ndezjes, çelësi në transistorin VT1 hapet dhe stafeta ndizet, duke hapur (mbyllur) qarqet vitale të sistemit të ndezjes.

Bllokimi i motorit kur lëvizni

Me ndihmën e sensorit të lëvizjes, pulset nga tahometri ndahen, të cilat grumbullohen ose nga sporteli ose nga integruesi dhe ndezin stafetën ekzekutive. Një spirale e një stafete të vogël (për shembull RES15) pa një strehë përdoret si një element i ndjeshëm i sensorit. Spiralja është instaluar pranë kabllit të shpejtësisë matës pranë lidhjes së tij në grupin e instrumenteve (me fundin e tij në murin e pasëm të njësisë). Rezistori R1 (0.1 ... 1 kOhm) përcakton ndjeshmërinë e sensorit.

Bllokohet pa kumbull

Nëse ndezja është e paautorizuar, stafeta Kbl do të ndizet duke përdorur një kohëmatës pas 5 ... 10 sekonda (konstante kohore R3C2), e cila do të bllokojë ndezjen. Për të siguruar funksionimin normal të motorit, me ndezjen e ndezur, shtypni çelësin e kufirit të duhur, për shembull, një frenë dore ose frena. Në këtë rast, kohëmatësi do të bllokohet dhe ndezja nuk do të fiket. Kur ndezja fiket për një kohë të shkurtër, kohëmatësi bllokohet nga kondensatori i ruajtjes C1. Kur ndezja fiket për një kohë të gjatë, qarku kthehet automatikisht në modalitetin e bllokimit. Disavantazhi: kur ndezja është e ndezur, është e mundur të anashkaloni bllokimin duke kaluar nëpër të gjitha çelsat limit.

Këtu keni një diagram të versionit të vjetër. Versioni i ri mbrohet nga shkyçja nga një magnet i madh, ekziston edhe një version më i mbrojtur ku vendi për magnetin është pika.

Në modalitetin e sigurisë, pajisja bllokon motorin me kontakte normalisht të hapura të stafetës së jashtme. Mënyra e sigurisë tregohet nga një LED i ndezur ose i ndezur. Për të zhbllokuar motorin, mjafton të mbani një magnet në vendin e instalimit të pajisjes në një distancë prej jo më shumë se dy centimetra, ndërsa LED do të fiket dhe motori do të zhbllokohet për një periudhë prej 25 deri në 40 sekonda , nëse gjatë kësaj kohe ndezja nuk është e ndezur, motori do të bllokohet automatikisht. Pas fikjes së ndezjes, bllokimi gjithashtu ndizet automatikisht pas 25 - 40 sekondash.

Detaje teknike

Rekomandohet ta instaloni nën panelet plastike në një vend të përshtatshëm për zhbllokimin në anën e shoferit. Montuar nën panel në një fiksim të dyfishtë. Komoditeti qëndron në faktin se ju mund të lidhni bllokimin pa hequr panelet, në hapësira mjaft të ngushta. Nëse LED nuk është i instaluar, bllokimi nuk jep vetveten.

Disa marrje nga skema e fundit: Në fakt, për një numër të madh makinash të ndryshme, instalimi nuk u bë i shpejtë. Zgjedhja e vendit të instalimit duhet të jetë i përshtatshëm për shoferin dhe nuk duhet të ketë objekte metalike aty pranë. Përndryshe, diapazoni i magnetit zvogëlohet. U bënë një numër përmirësimesh. U bë e pamundur të hiqet pajisja me një magnet të madh.

Skema e mëposhtme përsërit atë të mëparshme në kuptimin e punës.

Sapo hoqa gjithçka në lidhje me tregimin e mënyrës në të cilën ndodhet bllokimi. Dhe kaloni kallami vetë, ose thjesht thoni që telat e çuan atë jashtë bordit. Bordi është bërë më i vogël, dhe kaloni i kallamit në kasë tani mund të instalohet në vende më të ngushta. Dhe indikacioni mbetet - vetë fakti i fillimit të motorit apo jo.

Tani mund të përdorni butonin e jashtëm në vend të kalimit të kallamit. Ose përdorni butonin OEM. Por përsëri në kaloni kallam. Shumë kohë më parë, më thanë që duke lëvizur një magnet të madh në brendësi të makinës, mund të fikni aksidentalisht bllokimin. Po është, edhe pse është sigurisht qesharake të shohësh një hajdut makine me një magnet të madh shamanizues në makinë. Dhe megjithatë, nëse lidhni disa çelësa kallami në tela që është e lidhur me rezistencën R3, dhe lidhni tela e dytë të çelsave shtesë të kallamit në tokë. Më tej, për të vendosur çelësa kallami shtesë rreth atij kryesor, atëherë do të jetë e mundur të fikni me një magnet të madh nëse ngasni shumë ngadalë përgjatë vendit të instalimit, dhe madje edhe në një drejtim të caktuar.

Si të përdorni butonat origjinal për të kontrolluar bllokimin. Në fakt, jo të gjithë dhe jo gjithmonë mund të përdorni butonat standardë. Shtë e qartë se ato mundësojnë ose çaktivizojnë çdo konsumator dhe funksion në makinë. Por ata të gjithë punojnë, si rregull, me ndezjen e ndezur (përveç përfshirjes së dimensioneve, por ky buton / çelës nuk do të funksionojë për ne). Pjesën tjetër të kohës, në thelb në të gjitha telat e butonit, mund të shihni sinjalin e tokës dhe asgjë nuk ndodh kur kaloni. Prandaj, ne duhet të përcaktojmë se cilat kontakte mbyllen ose hapen në buton. Tjetra, unë zakonisht mbledh qarkun e mëposhtëm nga dy stafetë të vegjël.

Kur ndezja është e fikur, dy stafetë shtesë të vegjël e shkëputin butonin nga instalimet elektrike standarde dhe ky buton mund të përdoret për të kontrolluar bllokimin.

Një pikë tjetër për të rritur fshehtësinë është rritja e vlerës së rezistencës R3 në 5.7kOhm. Në këtë rast, për të zhbllokuar do të jetë e nevojshme jo vetëm që të shtypni shpejt butonin ose ta sillni magnetin në çelësin e kallamit, do t'ju duhet të mbani shtypur butonin ose magnetin e shtypur për pak më shumë se një sekondë.

Një skemë tjetër lindi nga opsioni i parë.

Algoritmi i punës është i ngjashëm. Dallimi është se kontakti hyrës G duhet të shkurtohet në tokë. Për më tepër, nëse ky kontakt mbetet i lidhur me tokën, por ndezja është e fikur, sistemi do të ndez bllokimin siç pritej pas rreth 40 sekondash. Dhe për të zhbllokuar, së pari duhet të shkëputni kontaktin nga toka dhe përsëri të aplikoni terren në të. Kontrolli mund të jetë një buton, një buton standard, një ndërprerës kallami me çdo gjendje të kontakteve. Nëse përdorni butonin standard siç përshkruhet më sipër, atëherë nevojitet një stafetë shtesë për t'u shkëputur.

Dhe gjithashtu dua të vërej një pikë, ka një sit të shkëlqyeshëm për shitjet e makinave në Yekaterinburg, por atje jo vetëm që mund të blini një makinë, por edhe të reklamoni për shitje. Mijëra entuziastë të makinave do të shikojnë reklamën tuaj.

Aftësia për të bllokuar me besueshmëri fillimin e motorit në rast të një alarmi për sinjalizim është thelbësore. Një gjë tjetër është se nuk është aq e lehtë të bllokosh saktë motorin: sipas standardeve moderne, konsiderohet e nevojshme që rrëmbyesi të kalojë të paktën gjysmë ore duke anashkaluar qarqet mbrojtëse. Prandaj, nuk është për asgjë që thuhet se një instalues ​​alarmi duhet të mendojë si një rrëmbyes: kur vendos një alarm, pyetja e parë që i bën vetes është "si mund të fiket ose anashkalohet?"

Faqja punëson një elektricist-diagnostikues, një specialist i certifikuar StarLine. Nëse keni pyetje në lidhje me alarmet e makinave, pyesni ato në fund të artikullit në komente ose Vkontakte.

Kyçje stafetë

Releja bllokuese e motorit është mënyra më e thjeshtë dhe më e zakonshme për të parandaluar fillimin e paautorizuar të motorit. Pavarësisht nëse stafeta është ndërtuar në njësinë e alarmit qendror ose është instaluar një e jashtme, thelbi i funksionimit të tij është i njëjtë. Përderisa asnjë rrymë nuk rrjedh në dredha-dredha (në makina, përdoren stafetë me dredha-dredha të ulëta, kështu që ato mund të lidhen drejtpërdrejt me kanalet e sinjalizimit të daljes), armatura e stafetës (kontakti i zakonshëm, 30) është i lidhur elektrikisht me një normalisht kontakt i mbyllur (NC, 88 ose 87a). Por, sapo rryma të aplikohet në dredha -dredha, thelbi i stafetës magnetizohet dhe tërheq armaturën në vetvete. Kontakti normalisht i mbyllur shkëputet nga i zakonshmi, i cili lidhet me kontaktin normalisht të hapur (JO, 87).

Zgjidhet çdo skemë e bllokimit të stafetës:

1. Kur motori bllokohet nga një kontakt normalisht i mbyllur, stafeta mbyll qarkun e mbrojtur, duke e hapur atë vetëm kur ndizet një alarm. Kjo është e përshtatshme sepse stafeta nuk lodhet me një lidhje të tillë; në qarqet me rrymë të lartë, kontaktet e saj nuk digjen. Por nëse rrëmbyesi heq kabllon e kontrollit ose shkëput njësinë qendrore të alarmit nga lidhësit, ai as nuk duhet të kërkojë këtë stafetë: do të mbetet e mbyllur përgjithmonë.
2. Kur bllokohet nga një kontakt normalisht i hapur, sa herë që ndezja ndizet në një makinë të çarmatosur, kontaktet mbyllen, hapen kur ndezja fiket. Stafeta lodhet, por kur njësia qendrore e alarmit është e fikur, qarku i mbrojtur do të mbetet i hapur. Prandaj, kjo metodë është më e sigurt. Ju lutemi vini re se në shumicën e alarmeve, dalja në stafetë bllokuese është programuar fillimisht për bllokimin NC, dhe JO punon vetëm pasi të keni ndryshuar cilësimet.

Cilat qarqe mund të mbrohen me besueshmëri me ndërlidhjet stafetë? Gjëja më e padobishme është stafeta bllokuese e motorit, sepse në shumë makina starteri ndizet me forcë duke mbyllur kontaktet e stafetës tërheqëse nën kapuç me një kaçavidë ose çelës. Për më tepër, një bllokim i tillë është i padobishëm në rast të një grabitjeje: duke marrë makinën tuaj të filluar tashmë, grabitësi mund të largohet me siguri.

Bllokimi i duhur i motorit duhet të parandalojë funksionimin e motorit. Për një motor injeksion modern, pikat e bllokimit janë:

1. Qarku i furnizimit me energji të pompës së benzinës

Një bllokim i thjeshtë dhe i përshtatshëm, por i padobishëm për makinat me qasje të lehtë në valvulën e pompës së karburantit: rrëmbyesi nuk do të kërkojë as një stafetë, por thjesht do të lidhë një bateri të vogël direkt me lidhësin e pompës së karburantit.

2. Bllokimi i qarqeve të furnizimit me energji të mbështjellësve të ndezjes ose injektorëve

Gjithashtu nuk do t'ju lejojë të filloni motorin, por nëse keni qasje në ndarjen e motorit, do të kushtojë në të njëjtën mënyrë, me një tel të përkohshëm. Pa një bllokim shtesë të besueshëm të kapakut, një kyç i tillë nuk do ta ndalojë hajdutin për një kohë të gjatë.

3. Bllokimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Më efektive - nëse kontrolluesi nuk merr informacion në lidhje me rrotullimin e boshtit të gungës, ECU e injektimit nuk do të dërgojë impulse as në injektorët as në spiralet e ndezjes. Rrëmbyesi do të jetë në gjendje ta "kapë" këtë bllokim vetëm me ndihmën e një skaneri diagnostikues - një qark i hapur i DPKV do të regjistrohet në kujtesën e kompjuterit. Për të parandaluar që ky gabim të ndodhë, ne e lidhim stafetën pak më të ndërlikuar:

Rezistenca e rezistencës R1 duhet të jetë e barabartë me rezistencën e mbështjelljes së sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Në këtë rast, kur ndizet stafeta bllokuese, një "blende" lidhet me hyrjet e kompjuterit të injektimit, dhe në vend që të rregullojë gabimin, kompjuteri nuk do të "shohë" rrotullimin e boshtit të gungës.

Diagramet për ndezjen e stafetës bllokuese tregojnë një diodë të lidhur paralelisht me dredha -dredha. Në disa stafetë, madje është ndërtuar fillimisht. Për çfarë është ajo? Fakti është se spiralja e stafetës ka një induktancë të caktuar, dhe kur fuqia është e fikur, një rritje e mprehtë e tensionit ndodh në të me polaritetin të kundërt me atë fillestar. Prandaj, dioda e ndezur "anasjelltas", pa ndikuar në funksionimin normal të stafetës, hapet në momentin e një rritjeje të tillë, duke mbrojtur daljen e alarmit me rrymë të ulët.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Stafetë e fshehur

Disavantazhi i bllokimit të stafetave është i dukshëm - ju duhet të tërhiqni tela kontrolli nga njësia qendrore në pikën e lidhjes dhe duhet të fshihet në parzmore standarde. Pasi e gjeti këtë tel, rrëmbyesi mund ta përdorë atë për të gjetur si vendndodhjen e stafetës ashtu edhe vendndodhjen e njësisë qendrore të alarmit.

Për të shmangur këtë, përdoren stafetë komplekse elektronike, të cilat kontrollohen si nga kanali i radios (si në alarmet StarLine) ashtu edhe nga impulset e kodit përgjatë instalimeve elektrike standarde. Le të marrim parasysh funksionimin e stafetës radio bllokuese StarLine R2.

Kjo pajisje është kompakte në mënyrë që të mund të endet edhe në parzmore të telave, dhe është mbështetur nga alarmet StarLine për një kohë të gjatë. Për të komunikuar me njësinë qendrore të alarmit, përdoret i njëjti kod dialogu si për të kontrolluar vetë alarmin; është e pamundur të detyrosh stafetën e aktivizuar të fiket me anë të mjeteve si rrëmbyes të kodit.

Rele mund të kalojë rrymën deri në 10 amper, është e mundur të përdoren qarqe normalisht të mbyllura dhe normalisht të hapura. Në rastin e fundit, hapeni kutinë dhe prerë lakin e telit në tabelë.

Pas lidhjes së stafetës me qarkun e bllokuar (nuk mund të përdoren më shumë se dy stafetë R2), ai regjistrohet në kujtesën e njësisë qendrore. Për këtë:

• me ndezjen e fikur, shtypni butonin e alarmit Valet 7 herë;
• ndizni ndezjen dhe prisni derisa të tingëllojnë 7 sinjale të shkurtra sirena;
• lidhni telin e energjisë të stafetës së caktuar radio në qark, ku ka gjithmonë +12 V. Rele do të regjistrohet në kujtesën e njësisë qendrore, pas së cilës sirena do të lëshojë 1 sinjal;
• nëse lidhni një stafetë të dytë, atëherë në të njëjtën mënyrë aplikoni energji në të. Pas çiftimit me njësinë qendrore, do të tingëllojnë 2 sinjale sirena;
• fikni ndezjen;
• Shkëputeni furnizimin me energji nga njësia qendrore e alarmit për të paktën 10 sekonda.

Mos harroni se kur kryeni procedurën për ri-regjistrimin e fobëve kryesorë, gjithashtu duhet të regjistroni përsëri radiot e instaluar.

Duke filluar nga brezi i 4 -të i alarmeve StarLine (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 dhe më tej, të cilat kanë shkronjën "S" në numrin serik të njësisë qendrore - për shembull, B94SW405618988), u bë e mundur të përdoret stafeta më moderne R4. Ajo ka një ngarkesë të shtuar aktuale, dhe është shfaqur një mënyrë e veçantë kontrolli për bllokimin e kapakut elektrik. Kështu, mund ta lidhni bllokimin elektrik pa tërhequr telat e energjisë nga ai në ndarjen e pasagjerëve, dhe nga pikëpamja e sigurisë së makinës, kjo është shumë më efektive. Njëkohësisht me këtë, StarLine R4 zbaton dy bllokime - përmes çelësit të integruar sipas qarkut NO ose NC dhe përmes një stafetë të jashtëm sipas qarkut NC.

Sidoqoftë, do t'ju duhet të lidhni daljen INPUT me një nga kanalet shtesë të njësisë qendrore të alarmit. Në të njëjtën kohë, është konfiguruar të punojë me një stafetë kodi. Për shembull, kanalet e mëposhtme përdoren në alarmet StarLine B94 / D94:

Funksioni i kontrollit të kanalit të zgjedhur është vendosur në 3. Pastaj, për të regjistruar stafetën e kodit, lidhet me furnizimin me energji dhe tokëzim, pas së cilës:

1. Lidhni telat INPUT dhe OUTPUT së bashku pa e shkëputur INPUT -in nga kanali ndihmës.
2. Me ndezjen e fikur, shtypni butonin Valet 7 herë.
3. Ndizni ndezjen dhe fikeni menjëherë.
4. Kur stafeta është regjistruar në kujtesën e njësisë, bllokuesi i kapakut do të mbyllet dhe hapet automatikisht.

MUND të bllokojë autobusët

Sidoqoftë, në makinat moderne ekziston një mënyrë edhe më elegante për të bllokuar fillimin e motorit. Në të njëjtën kohë, nuk ka qarqe të prishura fizikisht, si dhe nuk ka lidhje shtesë: mjafton që alarmi të ketë një lidhje me autobusin CAN të makinës.

Thelbi i një bllokimi të tillë është se kur ndizet një alarm, sinjalizimi dërgon një komandë bllokimi përmes autobusit dhe e përsërit atë gjatë gjithë kohës derisa alarmi të pastrohet. Dhe derisa rrëmbyesi të fikë njësinë qendrore, përpjekjet për të ndezur motorin do të jenë të padobishme. Nëse marrim parasysh se me instalimin e saktë të njësisë qendrore, për ta hequr atë, do të jetë e nevojshme të çmontoni gjysmën e kabinës, atëherë për sa i përket efikasitetit kjo metodë është padyshim në krye. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë arsye për t'u frikësuar nga besueshmëria: stafeta bllokuese mund të prishet, kontaktet mund të oksidohen, dhe ky bllokim është jashtëzakonisht virtual dhe shfaqet vetëm kur është e nevojshme.

Si e dini nëse makina juaj mund të bllokohet përmes autobusit CAN? Për sistemet StarLine, thjesht shkoni në faqen e internetit can.starline.ru dhe zgjidhni modelin e makinës tuaj për të marrë një listë të disponueshme të funksioneve CAN për të. Në të, ne jemi të interesuar në "Bllokimin e motorit" dhe "Ndalimin e fillimit të motorit" - në rastin e parë, një shënim i kundërt do të thotë që alarmi është në gjendje të mbyt një motor në punë, në të dytin - për ta parandaluar atë nga duke filluar.

Releja e bllokimit të motorit është një pjesë integrale e çdo sistemi kundër vjedhjes. Me ndihmën e tij, automjeti mbrohet nga vjedhjet nga ndërhyrës.

Karakteristikat e stafetës

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Releja bllokuese e motorit funksionon së bashku me funksionet e tjera dhe sistemet e alarmit të makinës. Sinjali i koduar nga imobilizuesi ose alarmi qendror i makinës mund të transmetohet në tre mënyra të ndryshme. Mund të transmetohet me instalime elektrike standarde, një kanal të veçantë të veçantë ose transmetim radio.

Më shpesh, përdoren stafetë dixhitalë, të cilët përdorin instalime elektrike standarde për transmetimin e të dhënave. Instalimet elektrike karakterizohen nga prania e një kanali analog, i cili siguron një shkallë të lartë të transmetimit të sinjalit. Kalimi i tij kryhet praktikisht përgjatë gjithë perimetrit të automjetit. Kur një sinjal dërgohet nga një alarm i makinës, kodi kontrollohet për legjitimitetin, si dhe
transmetimi i një sinjali tek pronari i automjetit në telefon ose në tastierën e pajisjes.

Karakteristikat e alarmit

Pothuajse të gjitha alarmet moderne të makinave karakterizohen nga prania e sensorëve të goditjes ose pjerrësisë. Gjatë periudhës së funksionimit të tyre, stafeta bllokon motorin, gjë që e bën të pamundur udhëtimin në automjet. Pajisja mund të aktivizohet nga distanca. Ky funksion mund të aktivizohet në mënyrë operative vetëm për një udhëtim. Çaktivizimi i pajisjes nga mënyra e sigurisë kryhet në dy hapa, gjë që garanton mbrojtjen më të besueshme. Nëse bëhet e nevojshme të lidhni një kod personal, i cili do të forcojë ndjeshëm sigurinë.

Drita vonohet në kabinën për disa minuta pasi pajisja është e armatosur. Alarmi është një sistem universal i sigurisë me të cilin mund të mbroni plotësisht makinën nga ndërhyrës. Pajisjet karakterizohen nga thjeshtësia e dizajnit, gjë që e bën të lehtë instalimin. Me këtë pajisje, trungu mund të hapet nga distanca. Puna e plotë e kompleksit të sigurisë kryhet në një temperaturë prej -40- + 85 gradë, gjë që lejon që ajo të përdoret në kushte të vështira klimatike.

Njësia kryesore e pajisjes është me madhësi të vogël, gjë që lejon që ajo të instalohet në çdo vend të automjetit të përshtatshëm për pronarin e makinës. Quiteshtë mjaft e thjeshtë për tu ekzekutuar. Fillimisht, është e nevojshme të lidhni të gjitha instalimet elektrike në përputhje me diagramin. Pas kësaj, funksionimi i pajisjeve është konfiguruar. Për shkak të pranisë së daljeve të energjisë në bravat e makinës, dyert mund të kyçen ose zhbllokohen me kërkesë të pronarit të automjetit. Me ndihmën e modalitetit special Jack, të gjitha funksionet e sigurisë mund të çaktivizohen sa më shpejt të jetë e mundur.

Pajisjet janë të pajisura me një imobilizues, i cili i siguron atij cilësi të shkëlqyera kundër vjedhjes. Për të kufizuar vjedhjen e makinës, furnizimi me karburant mund të ndërpritet, transmetimi të çaktivizohet ose qarku elektrik të hapet. Nëse ka nevojë për një mbyllje urgjente, atëherë një person mund të përdorë një kod personal pin. Gjithashtu, dy kanale shtesë mund të programohen në pajisje. Komoditeti gjatë përdorimit të pajisjeve sigurohet me ndihmën e daljeve shtesë të energjisë për bravat dhe sinjalet e kthesës. Me këtë pajisje, kanale të caktuara mund të vendosen nga distanca. Pajisjet janë një kompleks i sigurisë universale që garanton një nivel të lartë të sigurisë së automjeteve.

Aftësi të avancuara të sinjalizimit

Pajisjet janë të pajisura me një mënyrë të veçantë, me ndihmën e së cilës përcaktohet prania e komunikimit të dyanshëm. Në situata emergjente, ai anashkalon zonat e gabuara, gjë që siguron funksionim afatgjatë dhe pa probleme. Pajisja e nisjes automatike mund të kontrollojë nga distanca temperaturën brenda automjetit. Falë mënyrës së mbrojtjes së heshtur, kontrolli më i përshtatshëm i alarmit të makinës është i garantuar.

Funksionet e sigurisë në pajisje kryhen automatikisht, gjë që garanton përdorim të përshtatshëm të pajisjes. Isshtë e mundur të instaloni sensorë sigurie në pesë zona të pavarura. Kur kontrolloni pajisjet, përdoruesi merr njoftime të shëndosha, me ndihmën e të cilave konfirmohen veprimet e tij. Manuali i udhëzimeve jep informacion që kur përdorni këtë pajisje, mund të kontrolloni dy telekomandë në të njëjtën kohë.

Për shkak të pranisë së një sistemi mbrojtës elektronik në pajisje, mundësia e hakimit të softuerit të tij përjashtohet. Kur përdorni tastierën, çdo buton i tij mund të kyçet. Gjithashtu siguron aftësinë për të kyçur njëkohësisht të gjitha butonat. Imobilizuesi është një sistem efektiv kundër vjedhjes. Vetëm një buton kërkohet për ta përdorur atë. Kur bëhet një përpjekje për të vjedhur makinën e funksionit, ajo është e palëvizshme.

Alarmi i makinës mund të ndërpresë furnizimin me karburant, të hapë qarkun elektrik ose të çaktivizojë transmetimin. Sinjali mund të jepet menjëherë ose pas një kohe të caktuar. Bllokimi dhe zhbllokimi i dyerve me kërkesë të pronarit të makinës mund të bëhet falë pranisë së daljeve të energjisë në bravë.

Dizajni i pajisjeve

Sistemi i stafetës së bllokimit të motorit karakterizohet nga një dizajn mjaft i thjeshtë. Kjo është një kuti e vogël e bërë nga plastika. Shtë një bllok me të cilin bllokimi automatik i motorit aktivizohet në distancë. Njësia përbëhet nga një bord elektronik dhe mikroqarka stafetë, të cilat kontrollojnë sensorë të caktuar të automjeteve.

Moduli i bllokimit automatik gjithashtu përbëhet nga një grup telash. Me ndihmën e tyre, instalimet elektrike standarde të automjetit dhe sistemi autorun janë të lidhura. Për shkak të dimensioneve të vogla të kësaj pajisje, instalimi i saj mund të kryhet në çdo vend të përshtatshëm në makinë. Vendndodhja e kutisë duhet të karakterizohet nga prania e pikave përmes të cilave do të lidhet me instalimet elektrike standarde të automjeteve.

Funksionimi i bllokut të bllokimit automatik të motorit mund të kryhet duke përdorur një nga dy mënyrat: të largëta ose automatike. Kur përdorni modalitetin automatik, mund të vendosni kohën e bllokimit të motorit duke përdorur një kohëmatës. Programimi i tij mund të kryhet sipas temperaturës në kabinë, kohës së caktuar dhe temperaturës së motorit. Kontrolli në distancë i motorëve të automjetit kryhet nga pronari i makinës në distancë. Për këtë qëllim, mund të përdorni një celular dhe një fob të çelësit të alarmit të makinës.

Njësia e bllokimit automatik mund të lidhet në dy mënyra. Në rastin e parë, bëhet një lidhje autonome së bashku me një alarm të makinës. Një skemë e tillë lidhjeje përdoret në një rast të tillë nëse automjeti karakterizohet nga mungesa e një sistemi sigurie. Në këtë rast, pajisja mund të lidhet me makina me turbocharged ose atmosferike, naftë ose benzinë. Funksionimi i një moduli të tillë mund të kryhet me një transmetim automatik ose manual.

Instalimi i një bllokimi automatik mund të kryhet nga një mjeshtër pa përvojë të përshtatshme për shkak të thjeshtësisë së tij kjo procedure. Për këtë qëllim, përdoret një modul bllokimi automatik, si dhe një njësi zvarritëse imobilizuese. Ju gjithashtu mund të përdorni një alarm makine që ka këtë funksion. Nëse lind nevoja për të instaluar sistemin e vetë-mbylljes, mund të kontaktoni specialistët për ndihmë.

Çaktivizimi i sistemit nga funksioni i bllokimit automatik

Një tipar dallues i qarkut të fillimit të motorit me naftë është lidhja shtesë e qarkut të kontrollit të prizës së ndriçimit. Në këtë rast, kur njësia automatike e fillimit hyn në kompleksin e sigurisë, çaktivizimi automatik i bllokimit të alarmit të makinës fillimisht kryhet, dhe më pas ndezja dhe ndezësi aktivizohen. Kur njësia autorun është instaluar në mënyrë autonome, imobilizuesi fillimisht kujdeset, dhe pas kësaj moduli furnizon energji me qarkun e ndezjes dhe të ndezjes.

Anashkalimi i imobilizatorit standard është një operacion mjaft i rëndësishëm gjatë instalimit të modulit të fillimit automatik. Kjo është për shkak të faktit se një nga funksionet e sistemit kundër vjedhjes është prishja e qarkut elektrik (ose disa prej tyre). Fillimi i motorit të automjetit varet nga kjo. Kjo është arsyeja pse, gjatë periudhës së instalimit, është instaluar një bllok, i cili ka një mikroqark dixhital. Me ndihmën e tij, konfliktet midis njësive të tilla si një pajisje kundër vjedhjes dhe autostart eliminohen. Në shumicën e rasteve, një bllok i tillë është një çelës ndezës rezervë. Çipi i çaktivizimit të imobilizatorit është i instaluar në të.

Pavarësisht nëse parimi i kontrollit automatik ose të largët ka një sistem automatik të fillimit, ai karakterizohet nga një skemë identike e funksionimit. Në kohën e caktuar ose gjatë periudhës së marrjes së komandave nga telekomanda ose nga një telefon celular, rryma elektrike furnizohet në qarkun e ndezjes nga moduli i fillimit automatik. Pas kësaj, brenda dy sekondave, niveli i presionit të vajit në linjë është rikthyer. Në fazën tjetër të funksionimit të pajisjeve, starteri është i ndezur.

Pothuajse të gjitha sistemet e sigurisë janë të pajisura me një sistem automatik të bllokimit të motorit. Me ndihmën e tyre, mundësia e vjedhjes së makinave është e kufizuar.

Në këtë artikull, unë do të përpiqem të nxjerr në pah pikat që lidhen me bllokimin kompetent të motorit, dhe jo nga pikëpamja e korrektësisë së prishjeve në qarqet elektrike në makinë, por nga pikëpamja e rrëmbimit rezistenca e flokëve vetë, domethënë, ne do të flasim se si të shtrydhim maksimumin nga një alarm i zakonshëm për sa i përket bravave. Por së pari - sqarimet e nevojshme mbi temën - për shumicën e historisë së çështjes mund të jenë të dobishme.

Pra, siç e dini, alarmet moderne të makinave kanë dy funksione të rëndësishme, për të cilat ata, alarmet, në të vërtetë blihen dhe instalohen në një larmi makinash. E rëndësishme - dua të them - në aspektin e luftimit të vjedhjes, si dhe në aspektin e mbrojtjes kundër plaçkitjes. Funksioni i parë është të njoftoni drejtpërsëdrejti pronarin dhe të tjerët për përpjekje të tilla, dhe i dyti është të parandaloni, mirë, të fikur, ndezjen e paautorizuar të motorit, ose, me fjalë të tjera, funksionin e bllokimit të fillimit. Këtu ka të bëjë me të, për bllokimin, dhe le të flasim më në detaje.

Kështu ndodhi historikisht që shumica dërrmuese e alarmeve përdorin stafetë si aktivizues. Kjo është ndoshta arsyeja pse motoja e rrëmbyesve të të gjitha kohërave dhe popujve sot tingëllon kështu - "Sherche la stafetë". Reletë lidhëse mund të integrohen në modulin e alarmit, ose alarmi ka priza të veçanta në lidhësin për të kontrolluar një stafetë të tillë. Ose stafetë shumë të vegjël, por me cilësi të lartë dhe të fuqishme vendosen në rastin e një stafete standarde automobilistike (siç shihet në foto, Fig. 1), së bashku me një qark kontrolli që lëviz sipas komandave të koduara që vijnë nga alarmi njësi ose nëpërmjet një teli të veçantë, ose në përgjithësi pa tela, por përmes qarqeve të ndezur në formën e një sinjali të koduar me frekuencë të lartë. Shtë e qartë se me ndihmën e stafetëve të tillë "të mbushur" është e mundur të organizoni bravat më të fshehta dhe më të vështira për të neutralizuar sot, sepse prania e tyre në makinë nuk jep asgjë, dhe rrëmbyesit duhet të jenë shumë të kualifikuar në mënyrë që të gjeni insekte kaq të vogla në një makinë moderne.fjalë për fjalë të mbushura me pajisje dhe kabllo të ndryshëm elektrikë. Sidoqoftë, alarmet që mund të kontrollojnë stafetat pa tel janë shumë më të shtrenjta sesa sistemet e thjeshta të kudogjendura me kyçje të zakonshme stafetë. Por nëse keni mjetet - për të mbrojtur makinën tuaj nga vjedhja, preferenca duhet t'u jepet sistemeve të tilla jo të lira, sepse zhvilluesit me këtë zgjidhje të bukur arritën t'u japin instaluesve një zgjidhje mjaft efektive për të luftuar vjedhjen - një stafetë bllokimi e kontrolluar nga standardi instalime elektrike të makinave (ose edhe me radio) ...

Pse? Sepse sistemi i zakonshëm standard i alarmit i instaluar nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë rrëmbyesve për më shumë se disa minuta. Dhe arsyeja qëndron jo vetëm në standardin dhe parashikueshmërinë e "instalimit masiv", por edhe në faktin se vetë zhvilluesit nuk i kushtuan vëmendje të mjaftueshme në kohën e tyre funksionit të rëndësishëm të bllokimit të motorit, madje edhe emri për të ishte shpikur ofenduese - "ndihmëse". "Bravo", natyrisht, çfarë thoni - një stafetë e integruar apo edhe vetëm një tel - kjo është gjithçka që ndahet prej tyre për të zbatuar këtë funksion akoma larg ndihmës, por të njëjtë të sinjalizimit bazë, së bashku me njoftimin.

Epo, le të shohim - çfarë mund të bëhet për të korrigjuar situatën me "pak gjak". Sidoqoftë, për të "parë", duhet të keni një ide të mirë se cilat algoritme për bllokimin e motorit përdoren në sistemet moderne të makinave të sigurisë.

Shpesh, shoferët përballen me një problem kur alarmi bllokon fillimin e motorit. Kjo është kryesisht për shkak të automjeteve të reja, ku pajisjet moderne kundër vjedhjes janë të pranishme.

Përshkrimi i parimit të funksionimit

Pra, alarmi bllokon fillimin e motorit, çfarë të bëni në një situatë të tillë, dhe ku është shkaku i mosfunksionimit? Në thelb, kjo ndodh kur një imobilizues ose sinjalizim i dyanshëm është instaluar në makinë.

Para së gjithash, ky lloj mosfunksionimi mund të shoqërohet me një defekt të vetë alarmit, domethënë, sistemi kundër vjedhjes nuk e pa çelësin herën e parë. Gjithashtu, problemi mund të qëndrojë shumë më thellë sesa duket në shikim të parë. Duhet të kuptohet se shumë makina moderne janë të pajisura me "sinjale" vendase, të cilat lidhen drejtpërdrejt me njësinë elektronike të kontrollit të motorit. Por le të mos nxitojmë dhe të konsiderojmë gjithçka në rregull.

Mosfunksionime të mëdha

Mosfunksionimi i njësisë së energjisë duhet të hidhet menjëherë, pasi problemi është fshehur saktësisht në funksionimin e sistemit të sigurisë kundër vjedhjes. Pra, ka disa opsione që mund të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit aktual me bllokimin e motorit. Konsideroni opsionet kryesore për diagnostikimin dhe zgjidhjen e një problemi:

1. Gabim në çelësin e çelësit.
2. Mosfunksionimi i imobilizatorit.
3. Problemet me njësinë e kontrollit elektronik.

Metodat e zgjidhjes

Bllokimi i motorit, nëse alarmi nuk lejon që motori të fillojë, mund të hiqet vetë, ose, në raste më të rënda, do të duhet të kontaktoni një elektricist automobilistik. Pra, për të bërë një diagnozë, keni nevojë për disa njohuri konstruktive në elektricitetin e automobilave, si dhe një sërë mjetesh.

Gabim në çelësin e çelësit

Nëse shoferi u fut në makinë dhe kur ktheu çelësin nuk arriti të ndezë motorin, atëherë problemi mund të jetë në fobin e çelësit. Për të ndezur motorin, duhet të hiqni çelësin nga ndezja dhe pastaj të ndizni bllokimin qendror. Tjetra, bllokimi qendror është fikur, dhe ne përpiqemi të ndezim motorin.

Nëse veprimet e përshkruara nuk ndihmuan, atëherë ia vlen të fikni ndezjen dhe pastaj të dilni nga automjeti. Ne e vendosëm makinën në alarm. Pas 10 sekondash, ne zhbllokojmë automjetin, futemi në sallon dhe përpiqemi të ndezim motorin.

Nëse të gjitha veprimet e përshkruara nuk ndihmuan, atëherë duhet të shikoni çelësin e çelësave dhe të lexoni udhëzimet për të. Mund të ketë krijuar aksidentalisht një bllok motori.

Duhet të kuptohet se në sisteme të ndryshme të sigurisë, treguesi do të jetë i ndryshëm, dhe për këtë arsye nuk ka kuptim të përshkruhet një specifik.

Mosfunksionimi i imobilizatorit ose sistemit tjetër të fabrikës

Një imobilizues i instaluar standard mund të bllokojë motorët. Mosfunksionimi i elementeve të sistemit mund të çojë në faktin se motori ndalon fillimin. Në këtë rast, rekomandohet të kontaktoni një elektricist të makinës, pasi ata shpejt do të gjejnë dhe eliminojnë shkakun.

Në rastin e automjeteve të prodhuara në SHBA dhe Japoni, mbi to është instaluar një lloj i ri i sistemit kundër vjedhjes, i cili nuk do të fillojë motorin pa një fob kyç. Por, edhe këto sisteme të sigurisë shpesh janë në rrezik dështimi dhe defekte, pasi ato kontrollohen nga njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Në këtë rast, ekziston një rrugë e drejtpërdrejtë për shërbimin e makinave, pasi vetëm profesionistët janë në gjendje të merren me alarmin, ta heqin atë nga ai dhe të detyrojnë njësinë e energjisë të fillojë.

Problemet e ECU

Shumë motorë dhe alarme janë të lidhur së bashku në një njësi kontrolli elektronik. Pra, një prishje e papritur, ose një problem me sensorin e motorit, mund të shkaktojë një efekt që mund të ndikojë në fillimin e zemrës së automjetit. Në këtë rast, vlen të bëhet një diagnozë gjithëpërfshirëse, duke eleminuar gabimet dhe duke u përpjekur të filloni motorin.

Veprimet e pavarura me një njësi komplekse të kontrollit elektronik mund të çojnë në dështimin e tij të plotë, dhe, në përputhje me rrethanat, në zëvendësimin e njësisë.

Dalje

Isshtë e mundur të gjesh dhe të eliminosh shkakun e bllokimit të motorit nga alarmi, por rekomandohet të kontaktosh një shërbim makine. Mos u frikësoni para kohe, sepse shpesh arsyeja qëndron në defektin elementar të fobit të çelësit, dhe bllokimi dhe heqja e përsëritur nga kyçi qendror zgjidh të gjitha problemet.