Si për të bërë balancuar në shtëpi të ndjekur të gjitha-terren automjetit. Prodhimi i Caterpillars për të gjitha me rrota

Një nga problemet e atdheut tonë është rrugë shumë e keqe. Dhe kështu disa entuziastë janë duke u përpjekur për të zgjidhur këtë problem vetë.

Vetëm një numër i madh rrugësh që lidhin fshatra dhe fshatra të ndryshëm për shtetin e tyre janë kaq të këqija që nganjëherë ndonjëherë është problematike për t'i përzënë ata në një makinë të rregullt.

Dhe kur vjen periudha e vjeshtës-dimër, është pothuajse e pamundur të lëvizësh mbi ta. Sigurisht që mund të dilni nga pozita dhe të renditni automjetet e të gjitha terrenit nga jashtë, por është shumë e shtrenjtë dhe për këtë arsye ju duhet të bëni atë që është në dispozicion.

Në shtëpi gjurmoi automjetin e të gjithë terrenit

Kjo automjet i gjithë terrenit është një pasim i lartë, sepse ai nuk është një pengesë jashtë rrugës, si dhe çdo pengim uji. Trupi është bërë në formën e një dizajni të kutisë. Shoferët janë vemje.

Kapaku ka një formë të tillë për të lëvizur nëpër algat, kungull dhe myshk. Gazet e shkarkimit janë hequr. Homemade All-Terreni shfryn në një lëvizje të gjurmuar të pajisur me një mjellmë, të vendosura në front. Fundi i trupit është më tepër i vulosur, plus në anët janë rollers pneumatike, të cilat ndikojnë pozitivisht në buoyancy të automjetit të gjithë terrenit.

Menaxhimi i të gjithë terrenit

Kontrolli i të gjithë terrenit është i njëjtë me atë të traktorit, të kryer nga leva. Diferencat e vendosura në anët u zbatuan nga frenat e disqeve Vazov.

Në kabinën, në mes të dyshemesë ka një qese pneumatike - tensioner i vemjet. Opsioni ideal do të ishte përdorimi i një tensionuesi mekanik, pasi është më i thjeshtë në riparim, por autori i këtij terrenisti vendosi ndryshe dhe ka instaluar një tensionues pneumatik.

Shasi

Projektuesi u krijua shasi të shkëlqyera. Vëmendje duhet të paguhet në gjurmët: ata janë hedhur, prodhuar në mënyrë të pavarur. Caterpillars jashtë ka primrates bërë nga tuba metalike të ngjitur në kanavacë metalike. Kjo ka luajtur një rol pozitiv në aspektin e kalueshmërisë dhe gripit me tokë.

Një teknologji e tillë nuk përdoret në anijet e huaja të të gjitha terrenit për shkak të kompleksitetit të ekzekutimit dhe rritjes së kostove financiare. Rollers janë bërë nga rrotat nga motor, ata janë të mbrojtur nga rollers me një reflektor gome. Gjithashtu mbi shtytjen e ndjekur, ekziston një "sedator" i bërë në formën e një gjysmë të gomës.

Motor i gjithë-tmerrit

Një motor Vazov me një gearbox është përdorur si një njësi e energjisë. Komponimi i kutisë së shpejtësisë së pasme është kryer me anë të një tufë prej gome. Reduksi është i lidhur me boshtet diferenciale në bord.

Siç u përmend më lart, diferencat janë bërë nga frenat e diskeve Vazov me kalibrat konvencionalë.

Burimi i kutisë së shpejtësisë nuk është aspak i reduktuar për shkak të shpejtësisë së ulët të automjetit të të gjithë terrenit. Avantazhi kryesor i këtij modeli të automjetit të të gjithë terrenit është një peshë e vogël. Kur automjeti i të gjitha terrenit lëviz përgjatë terrenit të moçaleve ose në liqen, trupi është i zhytur nga 30-40 cm.

Video në shtëpi gjurmoi të gjitha automjetet e terrenit.

Mjete

Gjatë zbatimit të këtij projekti të automjeteve të të gjitha terrenit në shtëpi, mjete të tilla janë përdorur: makina saldimi, çelësa bullgarë dhe të ndryshëm. Clamps, një makinë për të dhënë këtë ose atë formë të fletë metalike, sidomos kjo është e rëndësishme në prodhimin e kabinës dhe në fund të automjetit të gjithë terrenit. Lidhjet e ndryshme të mbyllura. Prerës qelqi për prodhimin e xhamave dhe erërave anësore. Stërvitje për vrima shpuese.

Ai ndryshon nga ato të mëparshme që baza është më e shkurtër dhe në vend të mbështjellësve të mbështjellësve të mbjellë të vështirë në aks, metoda Balancir zbatohet këtu.

Autori i Evgeny Timokhin nga territori Khabarovsk, i cili është i regjistruar në forumin "Lunovodov, jo" nën pseudonimin e-timohn e quajti brainchild shtëpinë e bërë në shtëpi të gjitha terrenit "Khabarovsk-1". Më parë ai tashmë kishte përvojë në montimin e pneumatikës dhe mjeteve të të gjitha terrenit.

Dhe tani ai vendosi të mbledhë automjetin e tij Caterpillar All-Terreni sipas skemës "Barsika".

Për këtë, ai përgatiti hekur dhe pjesë këmbimi. Ndërtimi filloi më 19 janar 2013. Aktualisht, automjetet e të gjitha terrenit tashmë janë besnikë ndaj pronarit të tij.

Çfarë hyri në paraqitjen fillestare të pajisjes.
1. Engine Vaz-2106.
2, PPP-Box i ndryshimit të transmetimit nga modeli i njëjtë Vaz-2106.
2. Kutia e dytë e GAZ-53.
3. Ura nga VAZ-2101.
4. Balancer me aks nga karroca e kreut transportues (unë nuk e di saktësisht)
5. Rama gatuar nga tubi i profilit 40 * 20 * 2.5.

Evgeny filloi ndërtimin nga korniza dhe rasti i automjetit të të gjitha terrenit, në mënyrë që puna më e fuqishme për të bërë leterpillar për më vonë.
Ai ngjitej kornizën e kornizës.

Unë nuk kam pasur gjatësi të mjaftueshme të kabllit në pedalin e gazit, të vendosja 2 copë. "Alexander sugjeroi nga territori Perm.

Bleva kabllon me makinë të përshpejtuesit nga Uaz 220695 (Uaz 452) gjatë dy metra të gjatë.

E dyta mori për tufë. Do të jetë mekanike.

Përshtypjet janë nga ngasja në të gjithë terrenin: "Unë shkoj. Përshtypjet janë. Ajo shkon mirë. Guskaanka nuk kalon dhe nuk fluturojnë larg. Kur të ktheheni në fangs, praktikisht nuk është i impartuar në gome (mallra gome dhe 3 pikë). Në ushqimin e videos në veshje të dytë dhe gazit të plotë. Tërheq me dashamirësi.

Nuk i pëlqente. Nëse gazi është në dysheme, atëherë pajisja ngrihet pothuajse në erë. Kur frenohet një yll (makinë me makinë) tërhiqet në tokë. Ai banon përpara.

Mund të përpiqet të kufizojë bilancin ose ndryshe, ndoshta dikush tjetër për të ofruar. "

Drejtimi në dëborë tregoi se teknika është e gatshme për operim.

Shumë banorë të latitudes veriore dhe vende me kalime të këqija janë të angazhuara në zhvillimin dhe montimin e teknikave të ndryshme me një rritje të patentë. Jo përjashtim nga anijet e çelikut dhe të gjithë terrenit në Caterpillar. Ka një numër të madh të opsioneve të ndryshme për krijimin e pajisjeve të tilla. Por çështja më problematike për projektuesit e të gjitha terrenit është prodhimi i vemje.

Ju mund të përdorni prodhimin e tyre të fabrikës, por të mbledhur plotësisht me duart tuaja të gjitha mjetet e terrenit, unë dua të kem vemje të prodhimit tonë. Deri më sot, ka disa mundësi për krijimin e atyre shoferëve të tillë që praktikisht nuk janë të ndryshëm nga karakteristikat e tyre teknike nga fabrika.

Një mundësi e thjeshtë e vemje

Opsioni më i lehtë dhe snowmobiles janë bërë nga një zinxhir konvencional-zinxhir me mëngë dhe rrip transportieri. Në të njëjtën kohë, nuk kërkon ndonjë pajisje dhe mjete të posaçme për prodhimin e saj. Në të njëjtën kohë, puna mund të kryhet pothuajse në mes të dhomës së banimit.

Për rrip transportieri për të shërbyer për një kohë të gjatë, është e nevojshme për të hequr atë me skajet e linjës së peshkimit me një distancë midis qepjeve rreth një centimetër. Ky mësim është shumë i ngjashëm me shtresën e pëlhurës në seams. Sidoqoftë, ky firmware do të parandalojë ndarjen e kasetës gjatë vozitjes. Kredia përfundon me njëri-tjetrin mund të jetë në çdo mënyrë të përshtatshme. Për ta bërë këtë, një përbërje varet, që i ngjan një loop piano, ose thjesht qep, por nuk ka gjasa të zgjasë shumë.

Trashësia e rripit transportues varet nga fuqia e njësisë së energjisë. Nëse motori është i instaluar në motor nga motori i prodhuesit sovjetik, atëherë një kasetë prej 0.8 - 1 cm, e përdorur në shiritat në bujqësi, është provuar vetë. Për të dhënë vemje të ngurtësisë, është e nevojshme për të bashkëngjitur një zinxhir rul të mëngës në pjesën e saj të brendshme. Ju mund ta bëni këtë me bulona ose tela çeliku të ngurtë. Gjëja kryesore është se zinxhiri përshtatet fort në sipërfaqen e rripit të transportuesit.

Caterpillars bërë në këtë mënyrë dallohen nga operacioni i tyre afatgjatë, edhe pse është e lehtë për t'u prodhuar. Përveç kësaj, nëse është e nevojshme, është e mundur që lehtë të kryejnë riparime, madje edhe në terren.

Movers bërë nga goma

Shumë pronarë dhe snowmobiles përdorin goma të zakonshme nga makina si vemje. Për këto qëllime nevojiten gomat nga kamionët, ndërsa ia vlen të zgjedhësh ato me modelin e dëshiruar, në mënyrë që të mos e komplikosh punën e tyre në të ardhmen.

Për të bërë një shtytje të tracker nga një gomë, ju duhet të prerë nga ajo, duke lënë vetëm një pjesë me shkelës. Kjo ngjarje merr shumë forcë dhe kërkon durim, pasi vetëm një thikë këpucësh me mprehje të mirë është e nevojshme.

Në mënyrë që thjesht të thjeshtojë prodhimin, është e nevojshme që periodikisht të ujit thikë me një zgjidhje sapuni, e cila do të lehtësojë procesin e prerjes së gomës. Disa për këto qëllime përdorin pajisje të dizajnuara posaçërisht. Gjithashtu, një jig elektrike mund të përdoret gjithashtu, me një dentar të cekët fikse në të. Duhet gjithashtu të derdhet me sapun.

Gjëja e parë duhet të pritet nga ana e gomave. Tjetra, nëse është e nevojshme, ju duhet të hiqni disa shtresa të brendshme në Caterpillar që rezulton. Kjo është bërë për të dhënë butësi. Nëse modeli i shkeljes nuk i përshtatet, atëherë duhet të fillojë të shkurtojë një të ri, i cili është një mësim mjaft i përpiktë.

Ky lloj i abetare të gjurmuar ka një avantazh të padiskutueshëm mbi opsionin e mëparshëm. Meqenëse është e fortë, pa komponime, besueshmëria e saj është shumë më e lartë. Nga momentet negative, ju mund të shënoni një gjerësi të vogël të vemjes, por dy ose tre goma mund të kombinohen për ta rritur atë.

Caterpillars rrip

Thjeshtësia e prodhimit të këtyre shoferëve të ndjekur është duke tërhequr gjithnjë e më shumë pronarët e automjeteve të të gjitha terrenit për t'i zbatuar ato në teknologjinë e tyre. Rripat me profilin në formën e një pykë janë mbledhur në një dizajn të vetëm me ndihmën e tokave, të cilat janë të bashkangjitura me rripat me një metodë me gozhdë ose vida.

Si rezultat, rezulton se vemjet mund të kenë vrima nën yll. Për ta bërë këtë, ju duhet të vendosni shiritat me intervale të vogla.

Marrja e Caterpillar për të gjithë terrenin

Të titulluar nga automjetet e të gjitha terrenit e kuptojnë automjetin me rritjen e përshkueshmërisë. Këto përfshijnë traktorë, snowmobiles, SUVs dhe tanke. Meqë shpesh është nga automjetet primare. Motoçikletat e magjepshëm ose skuterët motorikë shkojnë në të, por si rezultat, një automjet është marrë, nuk ka frikë nga jashtë rrugës, as papastërtitë. Rritja e kalueshmërisë së automjetit të gjithë terrenit varet kryesisht nga shoferët e tij të ndjekur që vishen në rrota.

Në këtë mishërim, vemja do të ketë katër shirita prej 5 centimetra gjerësi. Ata duhet të priten nga rripin e zakonshëm të transportuesit. Pas kësaj, për të kombinuar anën e anës nga profili në formën e letrës P. Next, është e nevojshme për të bërë balancimin. Duke përdorur një vulë, ju duhet të bëni pjesë nga fleta në dysheme të timonit. Pas kësaj, është e nevojshme për të bërë shpërndarës nga bronzi. Gjysma e jollave duhet të lidhen me gjashtë bulona. Balancars janë bërë.

Hapi tjetër do të jetë prodhimi i boshteve për mbështetjen e baterive të vemjet. Ata duhet të kryejnë vrima për kushineta. Drums mund të bëhen nga billets duralumin. Lidhja e tyre midis tyre është e nevojshme për të futur një dhëmbë nga gome. Rezulton se vemja është e shtyrë nga asterisku kryesor me një transmetim zinxhir. Është instaluar në pjesën e prapme.
Pas kësaj, ju duhet të mbledhni të gjithë vemjen në një tërësi të vetme.

Arka vertikale duhet të jetë e pajisur me një mëngë çeliku përmes së cilës kalon boshti i rrotave. Mekanizmi rregullon dizajnin e prizës së pasme është bashkangjitur qëllimit në këtë unazë. Balancat e Crawler janë montuar në pjesën tjetër të veshëve të të gjitha të kalojë. Propozimi është i gatshëm të përdorë.

Siç mund të shihet, është e mundur për të bërë një vemje në mënyra të ndryshme, gjëja kryesore është të kesh durim dhe dëshirë.

Dhe pjesëmarrësit, dhe mysafirët e gjithë sindikatave të anijeve të bëra në shtëpi në Arkhangelsk ishin të befasuar se kishte një "industri" të tërë amatore në prodhimin e makinave të tilla në pneumatikë me presion të ulët. Është kaq e rëndësishme që është kaq e rëndësishme që kjo të mund të shpjegohet vetëm nga një kombinim i rrallë i faktorëve të tillë si prania e një baze industriale, afërsia e natyrës me rrugët e tij dhe një numër i madh entuziastësh. Është karakteristike se ata janë konfiskuar me pneumators dhe banorët e qytetit, dhe banorët ruralë: për udhëtime peshkimi, gjueti, kërpudha dhe manaferrat. Duhet të merret parasysh se për të tjerët është automjeti i vetëm i përshtatshëm në kushtet lokale.

Në vitet e fundit, shumica e të dashuruarve Arkhangelian janë të prirur të besojnë se paraqitja më racionale është një gjashtë rrota, me katër ose të gjitha pneumatikë kryesorë. Një mjet i tillë i gjithë terrenit ka përshkueshmërinë më të mirë të të dyjave në dimër dhe në verë, ajo mund të kapërcejë pengesat e ujit, nuk largohet pas kalimit të gjurmëve të thella, në mënyrë të sigurtë kur vozis në akull të hollë.

E pra, karakteristikat më specifike të automjeteve të të gjitha terrenit zgjidhen në varësi të kërkesave që projektuesi i saj paraqet: nëse ai do të ngasë një ose me pasagjerë; Çfarë ngarkese do të transportohen (kjo do të përcaktojë madhësinë e trupit); cila zonë pritet të operojë makinën; Natyra e pengesave të mundshme (numri i rrotave kryesore varet nga kjo dhe madje edhe madhësia e Rhana: është e dëshirueshme që të përkon me brinjët e kamionëve); A është planifikuar të bëjë që automjeti i të gjithë terrenit të lundronte (kjo është e lidhur me vendndodhjen e qendrës së makinës së gravitetit); Dhe, sigurisht, niveli i rehati: Nëse rruga e të gjitha terrenit duhet të jetë e pajisur me një kabinë të ngrohtë, ju do të keni për të hedhur sistemin e ngrohjes në dizajn. Ju gjithashtu duhet të mendoni për sistemin e fillimit të motorit - starter ose manualisht; Nëse bateria është e nevojshme ose ju mund të bëni magneto, etj.

Në prodhimin e automjeteve të të gjitha terrenit, vetë-depërtime janë nyje të përdorura gjerësisht, agregate dhe pjesë të veçanta të makinave të pasagjerëve, motorëve, skuterëve. Rezultate të shkëlqyera japin përdorimin e avionëve të shkruar - kuti të ndryshme, duke mbajtur nyje, madje edhe rrotat për rrota, të cilat reduktojnë ndjeshëm masën e makinave, rrit burimin e tyre. Të ndryshme dhe materialet që përdorin amatorë për të bërë korniza dhe trupa: çeliku i mbështjellë çeliku, profilet e aluminit, tubat, fletët, kompensatë. Nuk ka metoda të kontrollit veçanërisht të preferuar: saldim, riveting, lidhjet e rrufe në qiell përdoren me të njëjtin sukses.

Në Arkhangelsk, ka pasur disa "shkolla" shumë të veçanta, duke u fokusuar në krijimin e automjeteve të të gjitha terrenit.

Më e afërt me modelin industrial, sipas rishikimeve të vetë-delicicies Arkhangelsk, janë aktet pneumatike të studiuesit të lartë, Sevnip V. Ilina, V. Bazhukova, si dhe "gjashtë qelizat" Viyakina.

Me pneumatikën e qytetit të Viyakin, i cili mori çmimin në konkurs, unë dua të prezantoj lexuesit. Gennady Alexandrovich Viyakin nga inxhinieri i profesionit mekanik. Nga natyra e punës, ishte për një kohë të gjatë të lidhur me teknologjinë e automobilave, prodhimi i pajisjeve të ndryshme të transportit është i angazhuar në më shumë se dhjetë vjet. Automjeti i të gjitha terrenit i paraqitur atyre në konkurs është e treta në llogarinë e tij, dhe ndoshta më e përsosur. Pra, Këshilli Rajonal Arkhangelsk i rekomandoi automjetin e të gjithë terrenit. Planifikimi i pneumës është i mjaftueshëm dhe është projektuar për përdorimin maksimal të nyjeve standarde. G. Viyakin doli të jetë i njëjtë dhe projektuesi i mirë: Hexadener i tij ka një pamje tërheqëse, pajisjet e saj maksimalisht merr parasysh kërkesat e policisë së trafikut të paraqitur në automjete. Vërtetë, të gjitha anijet e të gjitha terrenit nuk vlejnë për kërkesat e policisë së trafikut të paraqitur për automjete shtëpi, prandaj ata nuk regjistrohen. Megjithatë, ata u lejohet t'i shfrytëzojnë ato duke vendosur rrugë dhe kohë të caktuara për të dalë nga makinat e tilla nga qyteti.

Baza e të gjitha anijeve të terrenit të Viyakin është një trup i hapur i një kutie. Bordet vertikale - nga kompensatë me një trashësi prej 7 mm, në skajin e sipërm të anëve janë të bashkangjitur krahët që formojnë një aeroplan të vetëm, një bip e vogël është bërë përpara. Sa i përket rastit të një forme drejtkëndëshe me një pjesë frontale disi të ngushtuar. Trupi është i ndarë nga ndarjet e tërthorta vertikale; Përpara trungut, pastaj në pjesën e zgjerimit të taksi me timon dhe selinë e shoferit, prapa saj në anët e dy kutive që shërbejnë si vende për pasagjerët. Ndarja e ardhshme është zyra e transmetimit. Nga rruga, transmetimi është i mbuluar me një kapak horizontal të vendosur në të njëjtin nivel me vendet e pasagjerëve. Dhe ndarja e fundit është një fuqi, e mbyllur me një kapak horizontal, disi ngritur mbi vendet në të cilat motori është montuar. Në kapak ka një shtresë shtesë të kutisë nën motor. Kapakët e mbathjeve, transmetimeve dhe kapuçës së motorit dalin në lak, i cili siguron qasje të përshtatshme në njësi.

Fik. 1. Automjeti me tre boshllëk në pneumatikë me presion të ulët. Viyakina:

1 - Mbështetje Front Bridge, 2 - Bumper, 3 - Pajisja drejtuese, 4 - Balancer REAR Wheel, 5 - Transferimi i zinxhirit në rrotë të pasme, 6 - rezervuari i karburantit, 7 - Hapat, 8-rrota Disk, 10 - Hubin 10 - Axle Front, 11 - kamera, 12 - Valve, 13 - shtrëngim Rim, 14 - bosht i pasme bosht.

Fik. 2. Pajisja drejtuese dhe mbështetja e urës së përparme:

1 - Mbështetja e Front Bridge, 2 - varet trakt drejtues, 3 - Rush Drejtues, 4 - Trupi Paul, 5 - Hinger, 6 - kolona drejtuese, 7 - trakt drejtues.

Krahët, ndarjet, mbulesat - kompensatë, janë të lidhura me trupin e qosheve duraluminoze, dyshemeja - nga një fletë duraluminum, një kënd duralumin është tallur nga fundi për ngurtësinë. Në pjesën e përparme të trupit nën ndarjen e trungut, është bërë një vend i vogël tërthor nga boshti i përparmë. Në pjesën e prapme të trupit nën kutinë e vendeve dhe më tej në ndarjen e motorit, në të dy anët, janë niches gjatësore nën balancuesit e rrotave të pasme. Nga rruga, rrotat e pasme janë sa më afër njëri-tjetrit, para është trajtuar disi përpara - rrezja e rrotullimit të të gjitha terrenit varet nga kjo distancë.

Mbi krahët në pjesën e përparme të trupit, xhamat dhe dy dritare anësore janë të obliguara. Nën krahët midis rrotave të pasme në të dy anët, tanket e gazit janë montuar, seksioni kryq i të cilit ka formën e një trapezi të ngushtuar. Mbi të gjitha rrotat në pjesët horizontale të krahëve janë bërë shkurtime drejtkëndëshe, të mbyllura me një leckë gome: kur vozis në një pengesë, kjo e bën të mundur udhëtimin mbi nivelin e krahëve dhe për të mbajtur veten rreth tyre.

Motori dhe njësitë e transmetimit janë montuar në kornizë, e cila është një tërësi e vetme me trupin. Ai përbëhet nga katër spars nga qoshet e çelikut prej 40x40 mm dhe përgjatë tubave të çelikut të seksionit të kryqit të sheshit. Jashtë në anët ka kllapa të vegjël nga një kënd 40x40 mm për të fiksuar mbështetjen e balancimit të rrotave të pasme. Kudo ku është e mundur që raftet e spars gjatësore të prerë për të zvogëluar masën dhe vrimat janë futur në to.

Fik. 3. Pajisja e transmetimit:

1 - Transmetimi i zinxhirit, 2 - Balancir Rama, 3 - Tsarfa, 4 - Mbështetje Balancer, 5 - Bracket, 6 - Bordi, 7 - Transmetimi kryesor, 8 - bashkim elastik, 9 - Drum i frenave, 10 - Toggle Zinxhiri Ray Bllokimi i Ray , 11 - levë e frenave, 12 - bosht i ndërmjetëm, 13 - rrota e boshtit.

Fik. 4. Rasti i automjetit të të gjithë terrenit:

1 - trungu, 2 - xham, 3 - shofer, 4 - kuti, 5 - vend për pasagjerët dhe bagazhin, 6 - dritare, të shtrënguara me rroba të gomës, zorrë 7 - motor, 8 - mburoja me baltë, 9 - bord, 10 - Spars anësore të kornizës së fuqisë së motorit dhe transmetimit, 11 - Niche të balancimit të pasme të rrotave, 12 - një vend të boshtit të përparmë.

Fik. 5. Rama nën motorin dhe transmetimin:

1 - Spars Mesme (Këndi 40x40 mm), 2 - CrossBars (tub katror 40x40 mm), 3 - spars në bord (qoshe 40x40 mm), 4 - cross-line (30x30 mm qoshe), 5 - Balancing Mbështetje Bracket (40x40 mm cep ).

Motori nga Motocolus SDD është montuar në pjesën e prapme të trupit në mbështetjen e ndërmjetme, e cila, nga ana tjetër, përmes katër gaskets gome zbutur nga motori Moskvich janë fiksuar në spars. Mbështetjet e ndërmjetme janë gjithashtu të instaluara me një yll të ndërmjetëm të lidhur me një transmetim të zinxhirit vertikal me një prizë të motorit. Një bosht i ndërmjetëm i yllit përmes një rul të ndërmjetëm me kthetra elastike (element elastik është një disk nga një rrip i sheshtë i vozitjes me një trashësi prej 10 mm) është e lidhur me një gearbox këndor konik të montuar në kryq. Në boshtin e prodhimit të gearbox, një yll është instaluar, i lidhur me një transmetim zinxhir me boshtin e hyrjes së transmetimit kryesor (nga një motorik), i fiksuar në dy kalime. Shpërthimet e prodhimit të transmetimit kryesor përmes bashkimeve elastike (nga e njëjta rrip me makinë) janë të lidhura me boshtet e ndërmjetme me asterisks duke transmetuar nëpërmjet transmetimit të zinxhirit në rrota. Shpërthimet e prodhimit të transmetimit kryesor, boshtet e ndërmjetme dhe tremet e balancave janë të vendosura në mënyrë të përbashkët, siç tregohet në Figurën 3. Mund të shihet se trungjet janë të fiksuara në kushineta në kushineta, kushinetat e burrit të ndërmjetëm janë të shtypur në PIN . Pin i brendshëm i uritur, nëpërmjet saj kalon boshti i ndërmjetëm. Në skajet e brendshme të boshteve të ndërmjetme, janë montuar bateri frenash nga rrotat e skuterëve tulitz, në të cilat janë instaluar kurora të marsheve; Nëpërmjet ingranazheve të zinxhirit, ato janë të lidhura me rrotulluesit e mekanizmit të bllokimit diferencial. Ky i fundit është një mëngë të rrëshqitshme që lidh rollers. Akset e të gjitha mekanizmave të transmetimit janë të vendosura pothuajse në një aeroplan. Tensioni i zinxhirit të zinxhirit: transmetimet - duke përdorur pads, ingranazhet për rrota - vida presioni. Të gjitha nyjet që mbanin janë të mbrojtur nga vulat e baltës nga makina Volga ose kanë lavatrice mbrojtëse.

Fik. 6. Vendndodhja e motorit dhe transmetimit:

1 - bashkim elastik, 2 - spar të mesëm, 3 - CrossBar, 4 - në bord rrotull, 5 - ndarje, 6 - mbyllje diferenciale, 7 - duke u kthyer në reducer të kundërt, 8 - reducer kundërt, 9 - reducer qoshe, 11 - ndarja, 11 - Shaft i ndërmjetëm, 12 - kalimi për mbylljen e mbështetjes Sparklers e një bosht të ndërmjetëm, 13 - kaloni transmetim, 14 - filtër ajri, 15 - bordit të pasme, 16 - gjenerator, 17 - motor, 18 - anën e majtë, 19 - Silencer, 20 - Starter, 21 - bateri, 22 - Transmetimi zinxhir në rrota të pasme, 23 - Mbështetja e rrotës së pasme të rrotës, 24 - balancuesit e pasme të rrotave, 25 - Drum i frenave, 26 - Transmetimi i zinxhirit, 27 - Asambleja e bllokimit diferencial.

Ura e boshtit të përparme është nga tubi i çelikut Ø 60x3 mm, i përforcuar në pjesën e mesme të mbulesës së përshtatur nga tubi i njëjtë. Sipas boshtit të simmetrisë së urës pingul me të, boshti horizontal është ngjitur, skajet e të cilave janë të fiksuara në mbështetjen e instalimit të instaluar në pjesën e përparme të pjesës së përparme të trupit. Për skajet e rrafshët të tubave të ngjitura me grumbull dhe pin të kthyeshëm nga makina Volga. Buffers gome të instaluara në skajet e ngrohtë kufizojnë ritëm të urës në planin vertikal.

Fik. 7. Skema kinematike e automjetit të të gjithë terrenit. Letrat latine të shënuara:

Z është numri i yjeve dhëmbët, t është një hap i zinxhirëve të mëngës rul, b është gjerësia e zinxhirëve të ruleve të mëngës.

Drejtimi, siç kërkohet nga rregullat e policisë së trafikut, prodhimin e fabrikës, nga motor. Rack Crankcase është instaluar nën dyshemenë e trupit në kllapa, boshti i timonit është i lidhur me boshtin e pajisjes përmes një vartësi kardan, e dyta (e lartë) e mbështetjes së boshtit të drejtimit është një top i zhveshur në kllapa. Meqenëse rrota e drejtimit është e vendosur në planin e simetrisë së trupit, varet drejtues në hekurudhë janë zhvendosur në një drejtim dhe shtytja ndryshojnë ndjeshëm në gjatësi, kjo çon në faktin se ritëm i kalimit shoqërohet me një zinxhir të dukshëm e afërt.

Balancerët e pasme të rrotave janë korniza simetrike të ngjitura nga dy tuba drejtkëndëshe 40x20 mm të lidhura me kryqëzime nga tubat e njëjtë. Mbështetja qendrore e Balancirit është e rrotulluar në luginat e ngjitur në pllakat e fiksuara në kornizë. Mbështetja e boshteve të rrotave në skajet e balancimit - dizajn të ngjashëm. Korniza e balancimit është disi e lakuar, pin balancues është e vendosur në krye, dhe mbështetjet e rrotave të rrotave - nga fundi, kështu që akset e rrotave janë nën vargjet e balancimit 180 mm. Ngurtësia e balancimit është e vogël, nën ngarkesë, ato janë disi deformuar, si dhe korniza e motorit dhe transmetimi, megjithatë, prania e bashkimeve elastike dhe mundësia e transmetimeve të zinxhirit të kompensuar për këtë mangësi.

Rrotat e automjeteve të të gjitha terrenit janë bërë nga gomari i profilit të kamerës 1120x450x380. Rims tuba, disk qendror dhe banorë për mbështetjen e dhomës janë bërë nga aliazh alumini. Tokat janë të lidhura me rims me saldim, me një disk - me ndihmën e qosheve në thumba. Klasat e gjata janë të prera, kështu që rimu i jashtëm doli të largohej nga disku, është e lidhur me bulonat. Disk në qendër të pjesës qendrore është rritur me një mbulesë të mbushur, shpërndarja është e bashkangjitur në bulonave. Valvulat transferohen në sipërfaqen anësore, e cila lejon që kamerat të kthehen në rim. Rrotat kryesore dhe të kontrolluara janë të këmbyeshme.

Në hartimin e të gjithë terrenit, zbatohen disa nyje, të cilat mund t'i atribuohen rafinuar aksidentalisht. Njëri prej tyre është një kuti gear këndore. Ju mund ta refuzoni nëse vendosni motorin në drejtimin gjatësor. Kur grumbullohen transmetimin dhe instalimin e motorit, të gjitha pjesët e bashkëngjitjeve janë bërë dhe pajisur në vend. Në të njëjtën kohë, të gjitha llojet e masave u përdorën për të reduktuar madhësinë dhe masën e nyjeve standarde; Për shembull, shkurtimet e fiksimit të transmetimit kryesor të motoçeve janë prerë, është bërë një silenciner i vogël për motorin.

Sistemet e kontrollit. Kontrolli i të gjitha terrenit dhe sistemi i alarmit kopjojnë plotësisht automotive. Actuators menaxhues: valvula mbyt - kabllo, tufë dhe frenat - hidraulike, zhvendosje veshje, duke u kthyer në tërheqjen e kundërt dhe dorezat e vendosura në bordin e automjetit të gjithë terrenit në të drejtën e shoferit; Gjithashtu është montuar dhe trajtimi i kontrollit të bllokimit diferencial (përmes shtytjes). Të gjitha cilindrat hidraulikë - nga frenat e rrotave të para të motoColes.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është disi i ndryshëm nga motori i pranuar në motor: përgjatë boshtit të boshtit dhe tifozëve të motorit është montuar në katër këmbë një gjenerator aktual të alternuar të makinave të lidhur me boshtin e një bashkimi elastik.

Për ngrohjen e xhamit të ngrohjes, ajri i ngrohtë furnizohet nga cilindri i motorit përmes marrjes së ajrit dhe mëngës së valëzuar me dy tifozë të automobilave - në hyrjen dhe prizën.

O. Ilyin, inxhinier