Volkswagen Tiguan. Në gjeneratën e dytë u prezantua së pari me publikun e gjerë në Frankfurt në vitin 2015. Nëse krahasoni S. versioni i mëparshëm Tiguan filloi të dukej më i pranueshëm dhe i fortë. Ai kishte një farë të zgjatur të ndriçimit kryesor me një optikë të tipit të laminuar. Për shkak të mbivendosjet e kromit të kromit Optika kryesore janë të lidhura me të grilë radiatori në një sistem të vetëm. Lattice vetë përfaqëson tre skajet e hollë horizontale të kromit.
Vëmendje! Sa për atributet tradicionale të kryqëzimit, është e mundur që ndaras të vihet në dukje veshjet e zeza të zeza në bumpers dhe binarët e instaluar në çati. E gjithë kjo në përgjithësi e bën këtë SUV urban të njohur.
Shqyrtimet e pronësisë
Rishikimi Sergius, Volkswagen Tiguan, Kaluga
Nëse flasim në përgjithësi, atëherë makina është vetëm e përsosur. Unë sinqerisht nuk i kuptoj njerëzit që shkruajnë për bloating veshje me bojë etj. Kjo është absurditet i plotë. Trupi është me të vërtetë i galvanizuar. E vërteta, parakolp para Nga plastike, por mjaft e mirë. Kontrolluar në dy aksidente. Prandaj, nga përvoja, unë ju këshilloj që të shkoni me kujdes në detaje mjaft të shtrenjta. Makina është në të vërtetë një klasë. Vetëm mos ju këshilloni të merrni një turbinë të dyfishtë. Pas rreth 4-5 vjetësh, mund të ketë probleme me një motor. Unë rekomandoj kur blejnë tregtarët podnaping për të rregulluar menjëherë dritën e fenerëve. Ata shkëlqejnë në të gjitha gabimet, por për të rregulluar veten. Sipas funksionalitetit, jo një klasë të kësaj klase dhe nuk ia vlen. Nëse merrni parasysh rrugët tona atëherë është makina minimale e cila duhet të jetë secili.
Rishikoni Paul, Volkswagen Tiguan, Perm
Shqyrtime të pronarëve të naftës Volkswagen Tiguan 2012. Për të qenë i sinqertë, nuk pajtohem me gjithçka. Kam fituar makinën time në fillim të vitit të 12-të. Zgjedhja iu afrua jashtëzakonisht me kujdes. Deri tani, makina juaj është shumë e kënaqur. Shtytja e motorëve personalisht më kap, kutia funksionon mirë. Drejt unë dua të kaloj edhe një herë. Salloni është një grup shumëfunksional i rafteve dhe xhepave të ndryshëm. Për të gjitha vitet e përdorimit nuk ka kërcitje tinguj të panevojshëm në kabinën. Motor është e vështirë duke u ngrohur idlingPor sapo të prekim, gjithçka vjen në normale. Trungu i vërtetë si për mua është i vogël, dhe pasqyrat e pamjes së pasme gjithashtu. Edhe pse ka vend të mjaftueshëm në kabinën. Pasi të ktheheni në vendet e nxehta, ngrohja është tashmë në rreth një minutë. Sensori i motit në pasdite dhe gjatë shiut punon në mënyrë të përkryer, por duket se jeton gjatë natës. Nuk ka pyetje për sensorin e dritës. Pezullimi i gropave të shkëlqyera swallows sikur të jetë. Në kabinën në të njëjtën kohë nuk ka zë.
Reagime Dmitry, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Në fillim u përdora për dimensione të reja dhe sisteme të shumta të makinave. Gjithmonë humbur kur sistemi i start-stop e fikur motorin në bllokimin e trafikut. Por së shpejti është përdorur për të. Është e kuptueshme, sepse makina është e madhe, prodhuesi u kujdes për ekonominë. Tani e di se si ta menaxhoj këtë gjigant. Nëse ju kurseni karburant, është më mirë të filloni në heshtje. Nëse doni një makinë, ktheni motorin në tërësi. Kur do të punojë në maksimum, ju do të ndjeni veten një pilot të avionit.
Në kabinën unë jam mirë me lartësinë time prej 187 cm dhe peshon 120 kg. Unë jam i kënaqur të dy prapa timonit dhe në një vend të afërt. Në kurriz të trungut, salloni mund të rritet duke u kthyer prapa rresht i pasmëPërfitimi i trungut në makinë është shumë i madh. Në shqyrtimet e pronarëve të Tiguan Diesel lexojnë se disa kishin për të instaluar izolim shtesë të zhurmës. Por në këtë plan gjithçka më përshtatet. Unë me qetësi dëgjoj muzikë në 130 kilometra në orë.
Shqyrtoni anatolinë, volkswagen tiguan, Nizhny novgorod
Kur shkoj nëpër asfalt në qytet, pezullimi është shumë i këndshëm. Ajo mesatarisht e ngurtë dhe vetëm të jetë në makinë kur lëviz në asfalt është e bukur.
Megjithatë, sapo të vij në terrenin e ashpër, ndihet pezullim i vështirë. Sidomos duke u lëkundur ndjehet profili i profilit të ulët. Të gjitha dridhjet transmetohen në timon. Por unë u përdorën për këtë shpejt, dhe, veçanërisht pasi unë shkoj më shpesh në rrugën e nivelit. Kontrolluar këtë makinë në rërë të thellë, në dëborë, në fushën e shiut të përmbytur. Ndoshta isha me fat, por kurrë nuk u ula kudo. Përshtatshmëria e tij, e kombinuar me dimensione të tilla vetëm Amazes.
Më pëlqen cilësia e të gjitha materialeve në kabinën. Në Nissan tim të vjetër, unë kam për të paguar shtesë për një kanal të ajrit shtesë. Në Tiguan, ata bollëk. Është për të ardhur keq që nuk ka spinner. Por në kurriz të këtij vendi në trung më shumë. Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën dhe në së shpejti Unë nuk e planifikoj që ta ndryshoj, më pëlqen kjo ngushëllim.
Review Alexandra, Volkswagen Tiguan, Pjetr
Unë fillimisht kisha kritere të caktuara për të cilat unë zgjodha një makinë për veten time. Doja që të gjithë me rrota, kompakt, por në të njëjtën kohë një kryqëzim të rehatshëm. Kur bleva, të gjitha modelet e tilla ishin në vendim, ishte Volkswagen Tiguan që ra. Në kabinën e inspektuar makinën dhe në parim i pëlqente.
Edhe pse asambleja e saj nuk është mësuar kudo, të gjitha materialet janë me cilësi të lartë. Unë nuk jam i kënaqur me të për të. Makina është shumë e manovrueshme. Në kabinën më pëlqen gjithçka. Ulje e rehatshme, Rishikim të gjerë. I mërzitur vetëm se nuk ka ngrohje në konfigurimin tim xham.
Me dinamikën gjithçka është në rregull. Në fillim, u alarmua se motori ha shumë vaj. Unë kisha dy litra për të derdhur para mirëmbajtjes së parë. Por me kalimin e kohës, pas drejtimit, konsumi i naftës është bërë kaq i parëndësishëm që unë vetë isha i befasuar. Megjithatë, shpejt u përdor me këtë makinë.
Rishikimi Sergey, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Isha kënaqësi e habitshme pastrim tokësor e kësaj makine. Unë me guxim udhëtoj abetare dhe më me guxim në dëborë. Pezullimi i parë dukej i vështirë. Gjithçka nuk mund të mësohej me të. Të gjitha parregullsitë e sipërfaqes rrugore në timon transmetohen. Jo ndjenjë shumë të këndshme. Por në të njëjtën kohë isha i kënaqur me intensitetin e energjisë. Makina përballet në mënyrë të përkryer me gropa të mëdha. Rrotullon në kthesa janë, por jo të mëdha. Është e bukur.
Jashtë, ai është i mirë dhe brenda mendimit. Ndoshta pas disa kohësh do të shfaqet, por tani unë absolutisht nuk dëgjoj squfur të trupit dhe elementët e saj. Izolim i mirë i zërit.
E minuseve vetëm probleme me kontrollin e klimës. Ajri është vetëm i ftohtë. Rregullimi ose zvogëlimi i shpejtësisë së tifozëve. Së shpejti do të kaloj pranë mirëmbajtjeUnë shpresoj në qendra e Shërbimit Më tregoni se çfarë është çështja. Edhe pse për të gjithë kohën që unë e përdor atë nuk dështoi detaje të rëndësishme. Çdo gjë funksionon si një orë.
Feedback Gennady, Volkswagen Tiguan, Samara
Përkundër faktit se Volkswagen Tiguan Diesel tashmë prodhohet në vitin e parë, ai ende mbetet më i miri në klasën e saj. Kjo është praktike opsion perfekt Për qytetin. Në shikim të parë për një makinë të tillë, dimensionet e saj janë mjaft kompakte, por salloni është i madh, i gjerë dhe i rehatshëm. Cilësia e materialeve në kabinën është gjithashtu e mirë. Trajtimi është edhe më i mirë se një hatchback i zakonshëm. Kthesat janë shumë të lehta. Unë nuk do të përdoret për të për një kohë të shkurtër. une pelqej vështrim i madh makina.
Në dimër, unë ende gjeta problemet që mund të ndodhni gjatë operacionit. Unë mendoj se për një çmim të tillë ishte e mundur për të instaluar ngrohje xhami. Nuk ka gjithashtu ngrohje ulëse të pasme. Vetëm nozzles rondele janë të nxehtë. Por në Rusi, dimri është i rëndë. Në temperatura nën -20 gradë, jo-ngrirja nuk pompë.
Unë jam i kënaqur vetëm kontrollin e klimës. E gjithë salloni e falënderon shumë shpejt. Dhe vetëm në dimër e kuptova se sa shumë përshkueshmëria e mirë Dhe kontrollueshmëria e kësaj makine.
Feedback Paul, Volkswagen Tiguan, Chelyabinsk
Bleva një makinë të përdorur. Unë vetë vitin e dytë. Gjatë kësaj kohe, makina arriti të tregonte veten pjesa më e mirë. Gjatë parakalimit, makina i jep vetes duart e shoferit. Dhe unë mendoj për të gjithë pronarët e këtij modeli të njohur për ndjenjën kur ju shihni fytyrat e befasishme të shoferëve prapa kur tejkaloni. Ky modifikim edhe një herë provon se gjermanët në shpejtësi dhe rehati nuk duan të japin askënd. Gjëja kryesore pa ngrohjen e duhur makinën nuk e përzënë. Pezullimi është ideal, i mbledhur mesatarisht dhe i butë. Dirt me besim shkon pa rrëshqitur. Në përgjithësi, më pëlqen gjithçka.
Rreth VW Tiguan tashmë është shkruar shumë, dhe për këtë arsye ne vendosëm të vazhdojmë me specifikat duke krahasuar 2 litra të shumëpritur. Versionet me transmetim automatik - benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Duke marrë dy të zeza, të njëjta në llojin e tiguan, ne marrim një paralajmërim të ndarjes: mos e ngatërroni atë që të mbushni.
Mirë, ne do ta kuptojmë - disi të vijnë derë e pasme Dhe ne shikojmë në namelin: TSI ha benzinë, TDI, respektivisht, - naftë. Vërtetë, për të përcaktuar se kush është i cili nuk është i lehtë, sidomos nga salloni. Mbi izolimin e zërit dhe dridhjes në Wolfsburg, ata punuan mirë, dhe vetë motor nafte E balancuar mirë.
Zgjedhja midis trazirave dhe të turbobenzinës përfaqësuesit e një modeli, me gjëra të tjera që janë të barabarta, është gjithmonë e dhimbshme. Nga njëra anë, tregu i naftës është shpenzuar paksa ekonomike, dhe nga ana tjetër, mendimi është i zakonshëm se nëse nuk është me fat, nëse nuk jeni me fat, ju mund të vononi një bandë problemesh, veçanërisht në dimër. Përsëri, ndryshimi në karakteristikat: Diesel tiguan për 30 litra. me të. Më e dobët se benzina (140 kuaj "kundrejt 170), por çift rrotullues në" motorin e naftës "320 nm në 2500 rpm, dhe një version benzinë \u200b\u200bështë vetëm 250 nm në 4200 rpm. Megjithatë, ndryshimi në dinamikën (në favor të benzinës) është vërejtur vetëm me fillimet me qëllim të fristuar.
Consoles qendrore, para së gjithash, sistemi audio, testet tona doli të jenë të ndryshme
Mos prekni duart
Në qytetin e Tiguan u soll si kryqëzime shembullore. Ata u përballën në mënyrë të përkryer me "policinë e shtrirë" dhe parregullsitë e tjera të rrugëve, nuk u përpoqën të lëviznin vetë timonin në një kasolle, dhe ata nuk tentonin asgjë. Ndoshta këto makina nuk kanë akute, por për udhëtim rastësor Reagimet e tyre pak të zbutur -
Çfarë nevojitet. Pasi mbani një ngarje për shumë orë, ju dilni nëse është pothuajse e pushuar. Unë do të vini re dhe mendim të thellë në çdo gjë: për shembull, një bllok elastik që mbron pragjet nga papastërtia është shpërthim në fund të dyerve. Si rezultat, ¬ pantallona të pastra me këmishë.
Çfarë befasuar është kjo modaliteti Manual 6-Speed \u200b\u200bACP hidromekanik. Lëvizni ndalimin e motorit kur transmetoni manualisht dështoi. Në panelin e instrumenteve, tregimi i transmetimit të ulët të përzgjedhur është ndezur prej kohësh, dhe asgjë nuk ndodh. Përndryshe, "automatike" është injorante, çdo gjë, kur dhe si është e nevojshme, gjëja kryesore nuk është të prekësh levë. Nga rruga, në fillimin "Diesel" në mode D ("Drive") vjen nga transferimi i dytë.
Në rrugën e vendit, subjektet tona nuk tjerr asgjë të papritur. Edhe pse ndjenja dukej se benzina është mezi më e mirë për rrugën e kthesës. Shpjegimi ishte shtrirë në këtë, ose më mirë, ajo u rrokullua mbi sipërfaqe. Inspektimi zbuloi rrota të ndryshme: 18 inç kundrejt 17 inç.
Forca të blinduara në primers
Epo, asfalti përfundoi, dhe ne jemi në tokë. Në teori, pastrimi i rrugës në 200 mm dhe bashkim haldex gjenerata e fundit me trurin më të ri të formimit të shpejtë duhet të sigurojë një të mirë potencial jashtë rrugës. Por çfarë është? Një bandë krejtësisht e ulët e kruerit yndyror të tokës në pjesën e poshtme. E çuditshme, në fund të fundit, ne me testin e dytë Ilot Ilan Evdokimov, mund të thuash, veteranët e përzierjes në vendin tonë, dhe syri ne kemi një pengesë në lartësi. Dhe këtu ... i përzënë makina në scor, kështu që barku ishte në horizont, dhe ne e kuptojmë se ku qeni rummaged. Mbrojtja e kartës së çelikut, set standard i plotë Për Rusinë, zvogëlon pastrimin e rrugës jo më pak se 30 mm. Epo, në rregull, është më mirë të bëjmë upstarts në qëllimin, mbrojtjen e kruajtës sesa të presësh një kamion tërheqje, të skaduar nga nafta nga crankcase grushta.
Matchast: VW Tiguan
Fushë, fushë, fushë
Megjithatë, krahasimi i mëtejshëm i makinave në jashtë rrugës ndodhi të pasakta. Fakti është se tiguan diellore ishte në konfigurimin e pistave dhe fushës (katran dhe fushë). Dhe kjo do të thotë bumper Bezed, i cili siguron një kënd të hyrjes prej 25 gradë kundër standardit 19. Gjithashtu, tiguan njihet edhe nga butoni "jashtë rrugës" më poshtë console Qendrore.. Shtypja e saj bën një pedale të gazit me një më pak të përgjegjshëm, aktivizon sistemin e ndihmës gjatë zbritjes nga mali, ndryshon cilësimet e ABS. Dhe në pultin e saj ka një busull elektronik. Ndjenja e saj nuk është e mjaftueshme, sidomos me disponueshmërinë e çdo lundruesish GPS, dhe ai është një aluzion i lidhur me veshët për të udhëtuar.
Epo, sa për shtytjen e njohur të naftës në "Nizakh", atëherë ajo, natyrisht, ishte. Megjithatë, jo aq shumë për të vënë në blades kundërshtar. Dhe çfarë është benzina? Ai nuk e braktisi nderin e vëllait të tij më të madh Toareg. Shkurtimisht, ku "skaj" i tij i ulët i parakolptit nuk u ngjitën në pengesa, dallimi në mes të dy VW ishte vënë re praktikisht.
Për të humbur është e pamundur
Natyrisht, makina të tilla si tiguan shumica e jetës së tyre kryhen në asfalt, dhe sjellja e motorit jashtë rrugëve nuk mund të shërbejë si faktori kryesor përcaktues. Pra, në veshjen e ngurtë versioni i benzinës Duke u kthyer shpejt. Por vetëm në mënyrë të konsiderueshme - dallimi është qesharake në kronometrin. Sa i përket konsumit të karburantit, ekziston edhe një ndryshim në ndryshimin e pastër hipotetik - motorët modernë të benzinës nga VW janë shumë ekonomike. Por thjeshtësia e karburantit në të dyja ka të ngjarë të mungojë: motori është i uritur teknologjitë moderne nga koka dhe madje edhe më e lartë. Dhe nga të ushqyerit e keq mund të kërkohet një lamtumirë "KVA" në shërbim. Kështu që ka një fitore të globalizmit - zgjidhni atë që dëshironi, për të humbur ose për të fituar është e pamundur.
➖ Cilësia e materialeve të mbarimit
➖ Konsumi i karburantit
pro
➕ dinamika
➕ Trajtimi
➕ Salloni i rehatshëm
➕ izolimi i zhurmës
Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan 2018-2019 në trupin e ri të identifikuar në bazë të reagimeve pronarët e vërtetë. Avantazhe më të hollësishme dhe kundër Volkswagen. Tiguan 1.4 (150 dhe 125 HP) dhe 2.0 me mekanikë dhe robot dsg., si dhe 2.0 naftë me para dhe plotësisht 4x4 mund të gjenden nga tregimet më poshtë:
Shqyrtimet e pronësisë
Në makinë për 1.5 milion të ngrirë plotësisht butonin e hapjes 5 dyer (kjo është në -2 gradë), dhe kondensuar formuar në dritat e pasme. Në të njëjtën kohë, fogging e të dy llambave nuk është një rast garancie (për heqjen e instalimit të fenerë dhe tharjen e tyre në baterinë për 5 orë nga zyrtari, shpenzimet e 1,800 rubla). Këtu është një cilësi gjermane ...
Konsumi i benzinës së një tiguana të re (automatike, 2.0 l) në dimër, me udhëtim perimesh, nën 16.5 litra / 100 km nuk u ul. Dhe është pas rolling kompetente (jo më shumë se 2.000 rpm për 1.500 km).
Më pëlqeu: Trajtimi, rehati, dinamika, Shumka.
Nuk më pëlqente: Konsumi i karburantit, mungesa e hyrjes USB në magnetol standard.
Elena rides në Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Feedback Video
Këtu ata shkruajnë për timon, yusb dhe t. - Kjo është e gjitha e pakuptimtë. Pengesa kryesore e Volkswagen Tiguan 2 është një konsum i karburantit prej 15-16 litra ... nëse nuk është stresuese, unë e zili atë për të mirë.
Çdo gjë tjetër, crossover Perfect Për qytetin. Raporti optimal i cilësisë së çmimeve. Për gjashtë muaj të tensionuar nuk përdorin asnjë pyetje.
Sergej KREL, disqet në Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Ne shkojmë në New VW Tiguan 2 që nga marsi 2016. Pajisje - Club. E para u kalua në 11 mijë km, i.e. Më parë, kishte 15 mijë me fjalën, të gjithë tregtarët e VW në veprimin e ditëve të së dielës është një zbritje prej 20% në atë. Para kalimit, ajo u mbush me 95, ajo u shfaq në mënyrë periodike disa fishkëllimë për disa sekonda në fabrikën e motorit, pastaj u zhduk, revolucionet ranë në 0.8 në dy minuta. Ishte e gjitha mirë, të gjithë vajin, filtrat ndryshuan.
Ata pyetën për bilbil, askush nuk u përgjigj i kuptueshëm. Ne jetojmë në Krime, 98 benzinë \u200b\u200bfilloi të na çlirojë që nga shtatori. E kaloi atë. Dhe mrekullia - bilbil u zhduk, kthehet pas fabrikës së motorit bie në 10-15 sekonda. Makina është e mprehtë, turbina kthehet kur shoferi ka nevojë, i.e. nën kapak transmetimi i reduktuar Dhe kjo ndihmon.
Izolimi i zhurmës është i mirë. Kur bëmë, ne ishim të frikësuar nga konsumi i naftës - asgjë e tillë. Nuk kishte praktikisht asnjë konsum. Në përgjithësi, të rehatshme, të denjë, crossover))
Konsumi në autostradë - 5.4-6.0, qyteti është 8-10, në 11 - nëse priza. ka funksioni i mirë - Autoold - mban makinën në prejardhje dhe ngjiteni, si një frengjisht, kur ju duhet të prekni vendin, klikoni në pedalin e gazit dhe nuk ka në të gjitha.
Mirë dhe përshpejton ndjeshëm, vazhdimisht mban rrugën. Shpejtësia prej 120-130 km / h nuk ndihet. Unë nuk e pëlqen sallë pritjeje. Pëlhura do të donte më mirë.
Irina, Shqyrtoni Rreth Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) Mekanika 2016
Shumë makinë e rehatshme, dinamike dhe ekonomike, elegante dhe moderne. Udhëtimi ditor kthehet në kënaqësi për të gjithë familjen. Për 30 vjet, ngarje ndryshoi 10 makina - Tiguan nuk e zhgënjen. Nga të metat, unë vetëm do të theksoj se selia e vendeve mund të jetë më e mirë.
Marina shkon në Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017
Ku mund te blej?
Makina e blerë në pranverën e vitit 2017. Kam pasur tre kërkesa themelore: Diesel, Webasto dhe Bumper Off Road. Një blerje e tillë është një grup i plotë i rehati + gjashtë paketa opsionesh.
Shpesh shkojnë në natyrë (peshkim, kërpudha), kështu që vendosa të ndryshoj sedan bmw. në diçka më të lartë. Zëvendësimi është në parim i kënaqur, por, siç thonë ata, ka nuanca. Pas blerjes, e gjithë pjesa e përparme e makinës u shpëtua nga filmi (shkoj shpejt dhe nganjëherë larg, dhe fenerët dhe bojën do të pastrohen në disa vite). Kam instaluar një rrjetë në parakolp - radiatorët duken të pambrojtur))
Dritat e largëta të udhëhequra, sidomos gjatë natës dhe në shi është një klasë! Shirita lED Backlight Në hyrje dhe pragjet gjithashtu pëlqente, komod.
A nuk e pëlqen tapiceri pëlhurë në dyert - shpejt deponitë. Nën qafën e rezervuarit të leshit të xhamit, për disa arsye të vendosura disa lidhësit elektrikë - pak miss, dhe lëngu bie mbi ta. Në disa mënyra, pasqyra e pasme po lëkundet dhe vibron. Drita e mesme - mirë, shumë afër.
Feedback mbi Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 HP) me një robot dhe me rrota të plotë 2017
Dizajni i dizajnit është thjesht burra, i rreptë, pasi shoku im thotë: "Jo fort Ponovoy dhe jo shumë i thjeshtë, spektakolar - që është mesatarja e artë" Unë pajtohem plotësisht me të.
Makina është e kënaqur me 99%. Ajo që zënë ngushtë është fillimisht një pezullim i ashpër. Në konfigurimin tim, 18 disqe, më 17 të butë, por unë ende nuk dua të ndryshoj rrotat. Më pëlqen shumë ashtu siç duket. Rreth konsumit të benzinës - dje nga puna në shtëpi 9.8 litra. Sot është 12 litra mbrapa, mblodhi të gjitha dritat e trafikut.
Aerodinamika gjithashtu në nivel. Gotë Ata janë të pista vetëm nga zogjtë, dhe mace shkon përgjatë kapuçit dhe lënë printimet e putrave të tyre. Kjo vw nuk ka ofruar))
Shqyrtoni O. new Volkswagen. Tiguan 2.0 (180 hp) me një robot dhe makinë me rrota të plotë 2017 G.V.
18 janar 2017
Me një Tyaguan të ri, unë kam qenë i njohur për rreth një vit. Gjatë premierës globale udhëtoi në të në Berlin dhe në zonën përreth. Por një gjë, pasi makina sillet në Gjermani, Spanjë ose Zvicër, dhe krejtësisht të ndryshme - në Rusi. Ne kemi I. rruga që mbulon Të tjera, dhe të papastra të veçanta, dhe klima është e ndryshme. Prandaj, këtu është një raport mbi tiguan të ri në kushtet reale operacion.
Kam marrë në provë fare makinë e re Me një motor me naftë me 2 litra me një kapacitet prej 150 kuajsh. Kutia - DSG-7. Ndryshe nga gjenerata e parë e Tiguanës, e cila vazhdon të shesë me sukses në tregun tonë, tiguan i ri. Me hydromechanic klasik, është e pamundur të marrësh atë, vetëm gjashtë ose shtatë DSG. Në punën e kutisë vetëm një kërkesë, mendim të lehta me shpejtësi të ulët. Megjithatë, nëse jam mësuar, nëse kutia e përshtatur, deri në fund të testit, të ngadaltë për një motor nafte ndaloi më bezdisshëm. Për ata që duan të bëjnë shaka, ka opsione benzine 180 dhe 220 hp Sipas mendimit tim, 180 kuaj janë vetëm atë që është e nevojshme, 220 për këtë makinë tashmë është duke goditur.
Në detaje për tiguan II tashmë. Në post shumë foto të bukur pranverore dhe pershkrim i detajuar makinë. Këtu unë do të ndalem në detaje.
2. Dallimet e jashtme nga gjenerata e parë në Moskë dukej jo aq e habitshme sa Berlini. 
3. Por fqinjët përfunduan qafën. Për fat të mirë, më parë situata emergjente Nuk erdhi. 
4. Çuditërisht, në rrugët e dimrit të plagosur në rrugët e dimrit, makina nuk dukej shumë e vështirë. Kryqëzimi i dha natyrën e saj urbane vetëm në rrugët periferike të thyera të rajonit të Jaroslavl. 
5. Për të testuar tiguan në rast, shkuam në Pereslavl-Zalesky. Rrugë para tij gjendje e shkëlqyerPor është e nevojshme për të minimizuar nga ajo dhe për të përzënë disa kilometra, dhe poligoni për studimin e makinës në kushtet e vërteta ruse është gati. Në kushtet ruse, izolimi i zhurmës në makinë nuk është shumë. Një rrugë e pabarabartë dëgjohet dhe një motor me naftë gjatë overclocking. Progres i rëndësishëm në krahasim me gjeneratën e parë që nuk e kam vërejtur. 
6. Është e nevojshme të rrëfej, pezullimi i tiguan nuk përballon asgjë. Në gropa sidomos të shquar dhe shpërthim po ndodhin, goditja e pezullimit nuk është gjithmonë e mjaftueshme. Në këtë plan tiguan i ri Duket si gjenerata e parë, përveç se e dyta është pak më e butë dhe më e rehatshme. 
7. Do të kthehem në Pereslavl, një qytet i mirë, i përshtatshëm për udhëtime në të gjitha qytetet e unazës së artë. Ai do t'i kushtohet një postimi të veçantë. Unë do të vazhdoj për tiguan. Pasqyra anësore Të vogla, më afër pasagjerëve. Dukshmëria mbrapa mund të jetë më e mirë. Në Dark Po Dirt Unë dua më shumë. 
8. në dritë nuk ka ankesa. Intelektual shumë i rehatshëm dritë e largët. Verifikuar, punon në mënyrë të përkryer, duke u afruar nuk është i verbër, fiket. Drita, e pasqyruar nga shenjat dhe shenjat rrugore, nuk reagon. 
9. Pasqyrat e Masipussey nuk janë të pista, si dritaret anësore. Aerodinamika mendohet për detajet më të vogla. Foto makinë e pista më poshtë. 
10. Dhe këtu ndarjen e motorit Dirt është i mirë. Mileage e makinës në këtë foto është më pak se 3 mijë km. 
11. Drita e sallonit, me një dominim të kremit. Kjo ngjyrë me vizualisht rrit hapësirën. Pasqyrat e ngrohjes ndizet nga një rregullator i veçantë në derë, që është i papërshtatshëm. Më pëlqen më shumë kur kjo veçori është e kombinuar me xhamin e nxehtë. Për më tepër, në Tiguan ka ngrohje elektrike Lobovuhi. 
12. Combat kolltuk. 3 orë pas timonit nuk është një problem. Unë mendoj se ju mund të përzënë gjithnjë e më shumë. Në tiguan e parë, unë isha duke vozitur më shumë se 10 orë në ditë. Në karrigen e re nuk është më keq. 
13. Torpedo i bukur dhe modern. Pult është i përkulur në të njëjtën mënyrë si në Audi Q7. E pazakontë, por për të mos thënë se është e papërshtatshme. Çdo gjë mund të shihet, pajisjet lexohen në pesë të parët. Informacion shumë, shoferi mund të zgjedhë që të prodhojë pult. Ju gradualisht mësoheni me një shpat të pazakontë. 
14. rrota e nxehtë e drejtimit. Butoni i hapjes së librit dera e shoferitAjo mund të shihet në foto. 
15. Mos shikoni këtë konsum të frikshëm, makina qëndronte pas nisjes. Real në autostradë arriti në 6.7 l / 100 km, në cikli i përzier Rreth 8 litra të karburantit me naftë në njëqind, dhe rreth qytetit më afër dhjetë. Në të njëjtën kohë, ka pak bllokime të trafikut në Moskë, jo ende të kthyer pas pushimeve të Vitit të Ri. 
16. Por leximi mesatar. Është mirë që në një tank ju mund të shkoni disa herë nga Moska në Pereslavl dhe mbrapa dhe ende mbeten. Edhe pse, në drejtimin në një tank, Tiguan është dukshëm inferior ndaj Tuareg. Ndodh për shkak të një të vogël rezervuar karburanti, vëllimi i saj është vetëm 58 litra. 
17. Në veturë ekziston një zgjedhje e mënyrave të lëvizjes, por edhe "sport" nuk ndryshon fuqishëm sjelljen e makinës. 
18. Ka shumë vende prapa. Ka një rregullim instalimi klimatik Për pasagjerët e pasmë. 
19. Pranë Muzeut të Downtowns. Xham i pasmë Dirt është i mirë, por kujdestari mbulon një pjesë të madhe të saj, duke siguruar të paktën një lloj shqyrtimi. Jo ideale, por shumë konkurrentë janë më të keq. 
20. Glass anësore, si pasqyra, pothuajse nuk merrni pista. Ata ende pothuajse nuk zbehen. 
21. Edhe pse ishte fëlliqur. 
22. Kur i thashë diesel Toyota. Mjet per terren malor. 200 pastaj e shkruan atë preheaters Në makinën nga parqet e shtypit zakonisht nuk e vënë. Përjashtim - ngrohje të rregullta. Ka një volskvagen të tillë. Ju mund të kandidoni nga largët ose ngarkoni në program. Unë theksoj se nuk ka të bëjë nisja e largët Motor, si në Murano të ri, domethënë, ngrohës. Për fat të keq, ky çip nuk ishte i dobishëm për ne, ishte e ngrohtë, temperatura më poshtë -3C nuk zbriste. 
23. Në përgjithësi, makina është e përshtatshme. Opsioni më i mirë me motor benzinë 180 hp Në maksimum konfigurimi me Highline kushton 2 milion 70 mijë rubla. Versioni i naftëse cila ishte në brumë tim, pak më e lirë. Versioni i tiguanës më pëlqen më shumë se ofertat koreane. Por pavarësisht nga kriza, rrugët e Moskës mund të vërejnë shumë gjëra të reja të Kia. 
Unë do të shtoj se, ndryshe nga disa blogerë, ne nuk do të tregojmë gishtin tuaj, unë kaloj provë disqet sepse më pëlqen, dhe jo sepse nuk kam makinë. Unë kam një makinë dhe një tiguan të mirë, gjithnjë e më të shtrenjtë dhe shumë të tjerë që kanë në testin tim. Unë shpenzoj teste në kushtet ruse, nëse vetëm ne po flasim për sende shumë të reja. Dhe nëse rreth tyre, atëherë unë marr makinën në Rusi sapo të shfaqen këtu. Dhe shpenzoj teste më shumë se një herë në një të katërtën ose gjashtë muaj. Unë transplantoj makinë e re çdo javë.
Në përfundim, unë do të them se tiguan i ri është me vlerë të blejë nëse ai pëlqen dhe ka para për të. Nëse me financat dhjetëra, atëherë ju lehtë mund të kufizoni makinën e gjeneratës së parë, e cila është ende e lëshuar në Kaluga. Bonusi do të jetë një automatik i vërtetë, i cili duket i preferuar në kushtet tona. Dhe nëse nuk digjet, atëherë mund të prisni deri në pamjen përditësuar Mazda. CX-5. Ajo do të tregohet mjaft shpejt. Pastaj krahasoni dhe zgjidhni atë që ju pëlqen.