A duhet të blini një Tiguan të ri? Test drive: Çfarë e habiti Volkswagen Tiguan me naftë.

Volkswagen Tiguan është një nga crossover-et më të blera në Rusi. Përveç cilësisë së shkëlqyer, kjo makinë krenohet shkëlqyeshëm karakteristikat teknike, dizajn i mirëmenduar dhe shumë mundësi zgjedhjeje për sa i përket konfigurimeve. Kur vendosin të blejnë saktësisht Tiguan, shumë shoferë me siguri do të bëjnë pyetjen - "A duhet të marr opsion dizel crossover apo është më mirë t'i jepet përparësi versionit të provuar me benzinë? " Në materialin e sotëm, burimi ynë do të shqyrtojë këtë temë të veçantë, duke i kushtuar vëmendje të gjitha avantazheve dhe disavantazheve të secilit variant, si dhe procedurës së riparimit.

Naftë ose benzinë

Gjëja e parë që tërheq Volkswagen Tiguan tek klientët e tij është zgjedhja midis një motori me naftë dhe një motor benzine. Vini re se në ky moment prodhohen variacionet e mëposhtme të motorëve të kryqëzuar:

• Ndër ato që "hanë" benzinë: vëllimi TSI nga 1.4 në 2 litra dhe kapaciteti nga 122 në 200. Fuqia e kuajve i pajisur me kambio manuale, kambio automatike dhe kambio manuale me 6 marsha.
• Ndër ato që "konsumojnë" karburant dizel: TDI me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet 140 ose 170 kuajfuqi, i pajisur gjithashtu me një kambio manuale me 6 shpejtësi, kambio automatike dhe kambio manuale.

Pavarësisht nga baza ushqyese, motorët janë domosdoshmërisht të pajisur ose me një mbingarkues, ose një turbocharger, ose një grup të këtyre pajisjeve. Si rezultat, rezulton se Tiguan në naftë dhe benzinë ​​janë afërsisht të barabartë për sa i përket fuqisë, por mjaft të ndryshëm për sa i përket karakteristikat e performancës.

Duhet të theksohet se në aspekte të ndryshme të konsideratës, benzina dhe crossovers me naftë manifestohen në mënyra të ndryshme. Ky fakt nuk është veçanërisht befasues, sepse dallimet në makina të ngjashme ka, për më tepër, shumë domethënëse. Një përgjigje e qartë se cili nga variacionet e Tiguan është më i mirë nuk mund të jepet, pasi secili automobilist ndjek qëllimet e tij kur përdor makinën, por ju mund t'i krahasoni ato në përbërësit kryesorë. Ne thjesht nuk mund ta humbnim këtë mundësi dhe t'ju prezantojmë 5 pikat e mëposhtme të krahasimit versioni me naftë Tiguan me benzinë:

• Pika e parë është efikasiteti i motorit. Pa asnjë ankesë nga versioni me benzinë ​​i crossover-it, dizel është më i mirë në këtë drejtim. Karburanti dizel jo vetëm që është shumë më i lirë se benzina, por edhe konsumohet në sasi më të vogla me fuqi të ngjashme motori. Kjo do të thotë, për udhëtime të shpeshta, Tiguan me naftë duket i preferueshëm.

• Pika e dytë është fuqia dhe shkathtësia e kryqëzimeve. Homologu i benzinës i Tiguan me naftë ka një avantazh të lehtë në këtë tregues, por nuk është veçanërisht i rëndësishëm, megjithëse është i natyrshëm. Ne nuk do t'i japim një pikë kryqëzimit në motorët me benzinë, por vërejmë se në fillim është pak "më i gëzuar" se Tiguan me naftë.
• Pika e tretë është lehtësia e përdorimit. Përzgjedhja e karburantit luan rolin më të madh këtu. Fatkeqësisht, shumë banorë të Federatës Ruse, si motori me naftë ashtu edhe motori me benzinë ​​Tiguan, janë mjaft të çuditshëm për karburantin që duhet derdhur, prandaj mbushini ato me karburant Cilesi e dobet dhe është e pamundur të mendosh për një të ardhme të mirë për makinën, sepse të dy versionet e crossover-it do të "vdesin" nga një qëndrim i tillë, për më tepër, papritmas. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se motori me naftë, për shkak të specifikës së tij, është më i çuditshëm për përmbajtjen, veçanërisht në periudha e dimrit, gjë që nuk mund të thuhet për benzinë ​​Tiguan. Prandaj, në këtë pikë, ndryshimi i një kryqëzimi me një motor benzine përfundimisht fiton.
• Pika e katërt është riparimi. Nuk ka nevojë për shumë fjalë, kosto dhe kompleksitet punimet e rinovimit të dy motorët janë afërsisht të barabartë, kështu që ekziston një barazi qind për qind.

• Dhe pika e pestë është aftësia ndër-vendore. Le të jetë Volkswagen Tiguan një crossover urban, por aftësia e tij ndër-vend duhet të jetë në nivel. Këtu rasti është i ngjashëm me pikën e krahasimit për fuqinë e modeleve, por me vetëm një ndryshim - një makinë me naftë tashmë ka një avantazh të vogël. Kjo është kryesisht për shkak të çift rrotullimit të tij të lartë, por në çdo rast, ndryshimi është i parëndësishëm, kështu që do të ishte mjaft budalla të jepet përparësi ndaj një variacioni specifik në këtë drejtim.

Siç mund ta shihni, sipas rezultateve të krahasimit - "Tiguan: naftë apo benzinë?", Nuk ishte e mundur të jepej një përgjigje e saktë. Në 3 pozicione, ekziston një barazi e përafërt e variacioneve të kryqëzimit, dhe në pjesën tjetër numri i barabartë i fitoreve për secilën prej tyre (1 secila). Duke pasur parasysh këtë kombinim rrethanash, ne theksojmë se zgjedhja midis naftës dhe benzinës Tiguan duhet të bëhet duke marrë parasysh dëshirat tuaja specifike.

E rëndësishme! Nëse qëllimi prioritar i blerjes së një crossover është një operacion i lirë, atëherë është më mirë të merrni Tiguan për nafte... Në një situatë kur përparësia është komoditeti dhe funksionimi i pakujdesshëm i makinës, është më mirë të merrni versionin me benzinë ​​të makinës, por këtu duhet të jeni të përgatitur për pagesa të tepërta për karburantin tuajin " kalë hekuri».

"Plagë" tipike të benzinës dhe naftës Volkswagen-Tiguan

Siç u përmend më herët, Tiguan është një crossover me cilësi shumë të lartë dhe të menduar mirë. Pavarësisht kësaj, si çdo makinë tjetër, ajo ka disa pika të dobëta... Në veçanti, kur blini një Volkswagen Tiguan me çdo motor, duhet të jeni të përgatitur për:

• problemet e mundshme me grup pistoni motori (më i rëndësishmi për motorët 1.4 litra, si me naftë ashtu edhe me benzinë);
• nevoja private për të zëvendësuar rripin ose zinxhirin e kohës;
• prania e problemeve me drejtuesin e fuqisë;
• veshja kalimtare e blloqeve të heshtur dhe kushinetat e shtytjes;
• funksionimi i gabuar i ABS.

Për versionin me naftë, vlen të përmenden probleme të tilla si:

• pamundësia për të ndezur motorin në acar (e shoqëruar ose me ngrirjen e lagështirës në filtrin e karburantit, ose me një pozicion të gabuar strukturor të motorit, i cili, për shkak të qëndrimit prapa radiatorit, ngrin dhe refuzon të rrotullojë motorin);
• ftohtësia në kabinë, përsëri, në acar (e rëndësishme për çdo makinë me naftë për shkak të specifikave të automjeteve të tilla).

Duhet të kuptohet se problemet me Tiguan mund të shmangen plotësisht, qoftë në një motor nafte ose me një motor benzine, nëse përdorni një makinë me përgjegjësinë e duhur dhe i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar në kohë çdo 15,000 kilometra. Këto të fundit, nga rruga, përfshijnë:

• diagnostifikimi kompjuterik sistemet e kryqëzimit;
• kontrollimi i shasisë së makinës;
• kontrollimi i kandelave;
• kontrollimi i nivelit të lëngut në timonin elektrik, sistemi i frenave dhe antifriz;
• nderrimi/kontrolli i vajit, sallonit dhe filtrat e ajrit;
• diagnostikimi i gjendjes së zinxhirit / rripit të kohës dhe motor pistoni(veçanërisht e rëndësishme për njësitë e benzinës).

E rëndësishme! Duke kontrolluar në kohë dhe, nëse është e nevojshme, duke riparuar njësitë Tiguan të përshkruara më parë, nuk është e vështirë të parandalohen prishjet e kryqëzimit, përfshirë ato tipike për këtë model Volkswagen.

Si të ndryshoni rripin e kohës

Duke përmbledhur artikullin e sotëm, do të jetë e dobishme të merret parasysh lloji i riparimit të Tiguan, i cili është më i kërkuari në mesin e pronarëve këtë kryqëzim... Ne po flasim, natyrisht, për zëvendësimin e rripave të kohës dhe zinxhirëve të motorit.

Para së gjithash, ne do të biem dakord që këshillohet të kryeni një riparim të tillë të kryqëzimit në një stacion shërbimi që është i specializuar në riparimin e modeleve Volkswagen. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se makinë gjermaneështë rregulluar mjaft komplekse dhe nga mosnjohja e parimeve të riparimit të tij me veprimet e duarve të veta është e mundur të provokohen prishje të reja. Në përgjithësi, rripi ose zinxhiri i kohës Tiguan zëvendësohet në dy raste:

• nëse diagnoza e kohës zbuloi nevojën këtë riparim;
• nëse kilometrazhi i automjetit ka arritur në 90.000-120.000 kilometra.

Zëvendësimi i drejtpërdrejtë i rripit të kohës Tiguan është si më poshtë:

E rëndësishme! Së bashku me riparimin e rripit të kohës, pjesa e përparme disqet e frenave dhe elementet motorike ngjitur me mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Kur zbuloni prishjet, është gjithashtu e rëndësishme t'i eliminoni ato, përndryshe do të jetë e pasigurt të përdorni makinën.

Mbi këtë, ndoshta, artikulli i sotëm përfundon. Siç mund ta shihni, nuk është më mirë të vendosni se cili Tiguan është benzinë ​​ose naftë, dhe është edhe më e lehtë të merreni me masat e riparimit për këtë crossover. Shpresojmë që materiali i mësipërm të ishte i dobishëm për ju. Fat i mirë në rrugë!

Rishikimi i videos së Benzinës Tiguan:

Rishikimi i videos së Tiguan diesel:

Tiguan i ri është i lezetshëm. Por e dashur. Por e lezetshme. A e dini se cila është veçanërisht e lezetshme? Naftë me motor 2.0 TDI. Dhe po, është veçanërisht e shtrenjtë.

Pse nuk më vjen turp të telefonoj Volkswagen tiguan më e mira kryqëzim kompakt segment masiv, unë e kam përshkruar tashmë në detaje në faqet e faqes sonë. Vërtetë, ishte një benzinë ​​me 180 kuaj fuqi. Dhe nafta duket se është alternativa më e saktë. Pse?

Më bukur

Crossover me motorët me benzinë në menaxhim perceptohet ndryshe. Dhe kryesisht jo për shkak të njësia e fuqisë(më shumë për këtë më poshtë), por për shkak të shasisë. Kur hyra për herë të parë në Tiguan-in e ri 180 kuaj-fuqi, as nuk e besoja - "zest" dikur i shkathët u bë dukshëm më imponues. Ndjesitë e harruara u rishfaqën në Tiguan me naftë. Bilanci është i shkëlqyer, gjë që në përgjithësi lë një përvojë më të këndshme kalërimi - tashmë të ngushtë, por jo ende të ngurtë.

Për sa i përket komoditetit të brendshëm Tiguan me naftë nuk është në asnjë mënyrë inferiore. Makina në përgjithësi, siç e përmenda më herët, doli të ishte çuditërisht e qetë për klasën e saj. Natyrisht, nafta gjëmon më fort, por kjo nuk ju pengon të dëgjoni zërin e qetë të mikut tuaj me shpejtësi autostrade. Dhe dridhjet, nga ana tjetër, nuk janë aq të dukshme sa të jenë të bezdisshme.

Nafta në "Tiguan" në Rusi është një - për 150 "kuaj". Nëse kjo nuk është e mjaftueshme për një kryqëzim benzine, atëherë këtu është e drejtë. Kjo për shkak se ka pothuajse aq çift rrotullues sa 220 kuaj fuqi. Dhe në peshë janë jashtëzakonisht afër. Por në të njëjtën kohë, TDI, natyrisht, është shumë më ekonomike.

Për shkak të çift rrotullues të lartë, një makinë me naftë në kushte urbane me shpejtësi të ulët dhe të mesme duket më e shpejtë se edhe një benzinë ​​me 180 kuaj fuqi. Marrja - e menjëhershme! Dhe megjithëse humbet në 1.6 sekondat e fundit në overclocking, numrat nuk ndikojnë në ndjesitë. Nëse nuk jeni të çmendur, nuk do të ndjeni mungesë energjie. Dhe Tiguan i tërbuar zakonisht nuk është i nevojshëm.

Ishte e mundur të arriheshin përshtypje të tilla, ndër të tjera, falë cilësimeve të njësisë së energjisë. Në "Tiguan" me naftë, roboti me shtatë shpejtësi DQ500 me dy tufa punon më shumë në harmoni me motorin dhe nuk nervozohet, duke lejuar kërcitje gjatë përshpejtimeve të mprehta.

Sigurisht, një crossover me benzinë ​​220 kuaj-fuqi nuk mund të bëhet nga një motor nafte. Por, mendoj, për shumicën e shoferëve, një motor i tillë do të duket i tepërt. Dhe - tani le të kalojmë te argumenti i tretë - grykësi.

Më fitimprurëse

Çdo "Tiguan" është i shtrenjtë, madje edhe shumë i shtrenjtë. Nuk ka asgjë që mund të bëni për këtë. Është koha për të pajtuar. Ose jo. Por, së pari, me këtë crossover, është harruar pak edhe tradita e mirë e vjetër "Vag" e kompleteve boshe deri në majë. Baza e të dhënave ka, për shembull, një kontroll klimatik me tre zona. Së dyti, konkurrentët me cilësi të krahasueshme kushtojnë të njëjtën.

Pra, po në lidhje me naftën? Nuk ekziston fare si bazë (si dhe me rrota të përparme), kështu që diapazoni i çmimeve nuk është shumë i madh: nga 1,859,000 në 2,019,000 rubla. Natyrisht mund të “mbushen” paketa të ndryshme dhe jo vetëm. Një benzinë ​​e ngjashme në fuqi në krye është më e lirë me vetëm 90 mijë më lirë. Në të njëjtën kohë, për sa i përket konsumit, edhe drejtuesit e qetë do të kenë një diferencë reale “qyteti” prej dy litrash. Të vozitësh në një metropol dhe të shpenzosh tetë litra për 100 km është një perspektivë e këndshme. Rezulton se me një largësi mesatare prej 30 mijë km, mund të kurseni rreth 25 mijë rubla në vit. Nëse nuk do të ndaheni me makinën menjëherë pas periudha e garancisë, diferenca do të shpërblehet.

Dhe nuk mund të merret parasysh një faktor tjetër që mund të konsiderohet një argument më vete - besueshmëria. Problemet me motorin 2.0 TDI janë shumë më pak të zakonshme. Këtë e vërtetojnë mekanikët që merren me makinat “Vag”. Megjithatë, parashikohet se nuk ka dhimbje koke për sa kohë që pronari e mbush makinën me një motor dizel të cilësisë së lartë.

Nuk ju tremb? Atëherë argumentet tona duhet të duken të hekurta.

Alexey Dmitriev,

foto nga Denis Sveshnikov

Specifikimet Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Dhe ne e gjetëm këtë makinë shumë interesante dhe dinamike. Prandaj, për një udhëtim nga Moska në Kazan, u vendos të merrte një makinë me të motor dizel... Tiguan furnizohet në Rusi me vetëm një version të një motori të tillë - 150 kuaj fuqi. Dallimi i vetëm është në konfigurim - Comfortline ose Highline, plus aftësinë për të "karikuar" makinën opsione shtesë... Menjëherë, ne vërejmë - çmimi për "të paketuar" për të gjithë tendencat moderne nafta do të jetë shumë më e lartë se dy milionë rubla. Por kjo rrethanë është ndoshta e vetmja gjë që mund të trembë klientët e mundshëm, veçanërisht qytetarët e familjes me fëmijë.

Volkswagen ka punuar tërësisht në paraqitjen e SUV-së së tij, dhe Tiguan i dyti brezat ndryshojnë nga paraardhësi seriozisht. Nëse më parë kjo veturë i ngjante më shumë Golfit, vetëm e “majmëruar”, tani ajo ka fytyrën e saj të dallueshme. Është më grabitqar, i mprehtë, dinamik, gjë që i jep të njëjtin thelb agresiv dhe në të njëjtën kohë të pastër.

Duke u rrokullisur në një makinë të tillë, ju menjëherë ndjeni respektin e atyre përreth jush - dhe fqinjët me dëshirë ju lejojnë të rindërtoni në qytet, dhe në autostradë slugat shkojnë shpejt në korsinë e duhur, duke parë një "bishë" të tillë në pasqyrë. .

Megjithatë, për makina familjare gjëja kryesore nuk janë të dhënat e jashtme, por komoditeti i kabinës. Dhe këtu gjithçka është gjithashtu në krye. Rreth komoditetit sedilja e shoferit Nuk kisha ankesa as për “Tiguan”-in e vjetër. Por e reja është padyshim më e mirë. Mbështetja e mesit, pullat e rehatshme të rregullimit plus aftësia për të memorizuar cilësimet për drejtues të shumtë - nuk ka asgjë për t'u ankuar. Dhe vlerësimin më të rëndësishëm për karrigen e ka dhënë nga shpina ime, kur pas 12 orësh vozitje nuk ndjeva asnjë dhimbje dhe nuk u kujtova kurrë për një hernie ndërvertebrale.

Për aq sa Tiguan i riështë rritur mirë në krahasim me paraardhësin e tij, atëherë ka më shumë hapësirë ​​brenda. Sidomos ka të bëjë me sedilja e pasme, ku edhe tre të rritur mjaft të mëdhenj përshtaten pa e shtyrë askënd në brinjë. Lavdërime të veçanta për fiksimin e sediljeve për fëmijë, në kërkim të të cilave nuk keni më nevojë të hetoni prerjen. Tavolinat e palosshme, kontrolli i klimës me tre zona dhe sediljet e pasme me ngrohje mbyllin përfundimisht çështjen e rehatisë së pasagjerëve. Sa i përket bagazhit, i cili nuk u shkonte shumë njerëzve, ai gjithashtu u rrit nga 470 modeste në 615 litra të pranueshme.

Në praktikë, këto janë të njëjtat dy valixhe të mëdha, por ka shumë më shumë hapësirë ​​​​të lirë për të gjitha llojet e gjërave të vogla.

Aty ku ky "Tiguan" ndryshon rrënjësisht nga modeli i gjeneratës së mëparshme është mbushje elektronike... Paneli është më i ndritshëm dhe strehon shumë më tepër informacione të dobishme... Për shembull, nuk keni nevojë të lëvizni nëpër cilësimet për të parë konsumi mesatar karburanti - shfaqet në ekranin e takometrit.

Ende nuk arrita të arrij 5.1 litra për 100 km pistë të deklaruar nga prodhuesi në ciklin periferik, por shifra 6.3, e cila u vendos gjatë udhëtimit, ishte e këndshme për syrin. Rezervuari i Tiguan-it të ri është ulur nga 64 në 58 litra, ndërsa në autostradë kam arritur të bëj 850 kilometra me këtë sasi karburanti. Efikasiteti është një argument mjaft serioz për të marrë në konsideratë opsionin e naftës.

Sistemi multimedial është një tjetër bonus i këndshëm dhe i rëndësishëm. I madh, i përgjegjshëm dhe mjaft i lehtë për t'u përdorur ekran me prekje. Sistemi i navigimit, e cila mund të shfaqet edhe në pult, funksionon mjaft mirë. Por në funksionimin normal nuk merr parasysh trafikun, ndaj në praktikë është e kotë në qytet. Por në pyjet-fushat e atdheut tonë të gjerë, ai orientohet në mënyrë të përsosur. Një tjetër shoqërues i rëndësishëm në Udhëtim i gjatë, kasetofon radio, prodhon një tingull mjaft të mirë. Por për disa arsye ajo refuzoi të pranonte një kartë flash 64 GB, duke preferuar disqet më pak voluminoze. Megjithatë, lundrimi nëpër dosje është bërë më pak i përshtatshëm. Një tjetër e metë muzikore - ndërruesi i CD-së përfundoi në një ndarje tashmë modeste të dorezës, e cila është e pakëndshme për shoferin. Dhe, më e rëndësishmja, disku troket vazhdimisht në gunga dhe gropa, kështu që tingulli i qëndrueshëm mund të merret vetëm përmes lidhësit USB.

Sidoqoftë, të gjitha këto defekte të vogla kompensojnë performancën e drejtimit të "Tiguan"-it të ri. Motori i gjeneratës së mëparshme me naftë prodhonte 10 kuaj fuqi më pak dhe mund të përshpejtonte në "qindra" në 10.7 sekonda. Tani kjo kohë është ulur në 9.3 s, që është absolutisht e krahasueshme me analoge të benzinës kapaciteti i të njëjtëve 150 kuaj fuqi. Por, natyrisht, është shumë inferior ndaj motorëve me 180 kf, në të cilët kjo shifër është 7.7 s.

Në të njëjtën kohë, "Tiguan" përshpejtoi sikur u bë më i qetë dhe më i butë, dhe në të njëjtën pistë, ku mundësia për të kapërcyer një "vagon" tjetër në një segment të vogël bëhet kyçe, makina u tregua e sigurt dhe nuk dha kurrë një arsye për të qenë nervoz. Mekanikët e Volkswagen kanë bërë një hap të dukshëm përpara, megjithëse rritja e fuqisë së kësaj makine ende nuk dëmton. Ajo që ndihet veçanërisht në versionin "të ngarkuar".

Surpriza kryesore e pakëndshme më priste diku afër Cheboksary. Përpjekja për të furnizuar me karburant ishte një fiasko e plotë sepse grykë karburanti refuzoi kategorikisht të përballonte pllakën metalike që mbulonte qafën e rezervuarit. Doli se e re makina me naftë të pajisura me priza si kjo, për të cilat kërkohen pistoleta standard evropian, janë më të gjera. Sigurisht, gjetja e tyre në Moskë nuk është problem. Por në brendësi, fati më buzëqeshi në përpjekjen e gjashtë, kur kapaciteti i rezervuarit u prir me besim në zero. Për të shpëtuar veten nga një telash i tillë, është më mirë të blini një shtojcë të veçantë paraprakisht. Por në asnjë rast mos u përpiqni ta zgjidhni problemin me një kaçavidë, pasi mjeshtrit popullorë me siguri do t'ju sugjerojnë gjatë rrugës.

Me këtë makinë, ju mund të planifikoni lehtësisht një udhëtim të gjatë dhe mos hezitoni performanca e drejtimit auto, jo në rehati.

Motori me naftë jep gjithashtu një opsion kaq të këndshëm sa jashtëzakonisht të rrallë vizita në pompën e benzinës... Tifozët Markat Volkswagen definitivisht nuk do të zhgënjehet. Por çështja nëse Tiguan i ri do të bëhet po aq masiv dhe popullor sa paraardhësi i tij është ende i hapur. Duke pasur parasysh pasurinë e zgjedhjes në segmentin crossover, më e përballueshme kategoria e çmimeve, një e ardhme pa re për modelin e ri nuk parashikohet ende. Në fund të fundit, kërkesa masive përcaktohet ende nga çmimi, por është ende shumë e lartë.

Tashmë është shkruar shumë për VW Tiguan, dhe për këtë arsye vendosëm të kalojmë në specifikat, duke krahasuar 2-litra të shumëpritur. versionet me transmetim automatik - benzinë ​​dhe naftë. Duke marrë dy Tiguan të zinj, me pamje të ngjashme, marrim një paralajmërim ndarjeje: mos ngatërroni çfarë të mbushni.

Mirë, le ta kuptojmë - disi do të arrijmë dera e pasme dhe shikoni tabelën e emrit: TSI ha benzinë, TDI, përkatësisht, ha karburant dizel. Vërtetë, nuk është e lehtë të përcaktohet se kush është kush me vesh, veçanërisht nga salloni. Ata bënë një punë të shkëlqyer në izolimin e zërit dhe dridhjeve në Wolfsburg, dhe unë motor dizel i balancuar mirë.

Zgjedhja midis përfaqësuesve turbodiesel dhe turbo-benzine të të njëjtit model, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është gjithmonë e dhimbshme. Nga njëra anë, karburanti dizel harxhohet pak më ekonomikisht, dhe nga ana tjetër, besohet gjerësisht se për shkak të tij, nëse jeni të pafat, mund të keni shumë probleme, sidomos në dimër. Përsëri, ndryshimi në performancë: Tiguan me naftë 30 kf. me. më i dobët se benzina (140 "kuaj" kundrejt 170), por çift rrotullimi i "naftës" është 320 Nm në 2500 rpm, ndërsa versioni me benzinë ​​ka vetëm 250 Nm në 4200 rpm. Sidoqoftë, ndryshimi në dinamikë (në favor të benzinës) u vu re vetëm me fillime të qëllimshme të shpejta.

Konsolat qendrore, kryesisht sistemi audio, subjektet tona të testimit kishin të ndryshme

MOS PREKNI ME DORËT
Në qytet, Tiguan sillej si kryqëzime shembullore. Shkëlqyeshëm u përball me "gungat e shpejtësisë" dhe parregullsitë e tjera të rrugës, nuk u përpoq të lëvizte në mënyrë të pavarur timonin në rutinën dhe në përgjithësi nuk sforcoi asgjë. Këto makina mund të mos jenë mjaft të mprehta, por për ngarje e përditshme reagimet e tyre pak të zbutura -
çfarë ju nevojitet. Pasi ngasni për shumë orë, dilni prej tij pothuajse i rifreskuar. Unë gjithashtu vërej një mendim të thellë në gjithçka: për shembull, një jastëk elastik vendoset në fund të dyerve për të mbrojtur pragjet nga papastërtitë. Si rezultat ¬ të pastra pantallonat, fundet, palltot.

Ajo që më befasoi ishte puna modaliteti manual Transmision automatik hidromekanik me 6 shpejtësi. Nuk ishte e mundur të arrihej frenimi i motorit kur ndërronte ingranazhet me dorë. Në pult, treguesi i marshit të zgjedhur të ulët është ndezur për një kohë të gjatë, por asgjë nuk ndodh. Pjesa tjetër e "automatit" është e shkëlqyeshme, bën gjithçka kur dhe si duhet, gjëja kryesore është të mos prekësh levë. Nga rruga, në "naftë" fillimi në modalitetin D ("drive") është nga marshi i dytë.

Në një rrugë periferike, subjektet tanë nuk hodhën asgjë të papritur. Edhe pse kishte një ndjenjë që benzina e mbante rrugën pak më mirë në kthesa. Shpjegimi për këtë qëndronte, ose më mirë, i mbështjellë, në sipërfaqe. Inspektimi u zbulua rrota të ndryshme: 18 "kundër 17".

MBASE TE BLINDUAR NE PRIMER
Epo, asfalti mbaroi, dhe ne jemi në tokë. Në teori pastrimi nga toka në 200 mm dhe Bashkim Haldex brezi i fundit me më të fundit trurin e të menduarit të shpejtë duhet të sigurojë një të mirë potencial jashtë rrugës... Por çfarë është ajo? Grumbujt mjaft të ulët të dheut të ngrirë po gërvishten përgjatë fundit. Është e çuditshme, në fund të fundit, piloti i dytë testues Ivan Evdokimov dhe unë, mund të thuhet, jemi veteranë të baltës në vendin tonë, dhe ne kemi një sy të mprehtë për lartësinë e pengesave. Dhe pastaj ... Ne i ngasim makinat në shpat, në mënyrë që barku të jetë në pamje të qartë, dhe ne e kuptojmë se ku rrëmonte qeni. Mbrojtës i karterit prej çeliku i përfshirë në pajisje standarde për Rusinë, zvogëlon hapësirën e tokës me jo më pak se 30 mm. Epo, në rregull, është më mirë të zvarritesh drejt objektivit, duke u gërvishtur me mbrojtje, sesa të presësh një kamion tërheqës, duke rrjedhur vaj nga një karter i shpuar.

Ndeshja: VW TIGUAN

FUSHË, FUSHË, FUSHË
Sidoqoftë, krahasimi i mëtejshëm jashtë rrugës i makinave doli të ishte i pasaktë. Fakti është se Tiguan me naftë ishte i pajisur me Track & Field (pistë dhe fushë). Kjo do të thotë një parakolp i pjerrët, i cili siguron një kënd afrimi prej 25 gradë kundrejt standardit 19. Gjithashtu, Tiguan me diskun në terren dallohet nga butoni "off-road" në fund. tastierë qendrore... Shtypja e tij e bën pedalin e gazit më pak të përgjegjshëm, aktivizon sistemin e ndihmës në zbritje dhe ndryshon cilësimet ABS. Dhe gjithashtu në të tijën pult ka një busull elektronike. Nuk është shumë i dobishëm, veçanërisht kur disponohet ndonjë navigues GPS, dhe është një lloj aluzion i largët i një makine udhëtimi.

Epo, sa i përket tërheqjes famëkeqe të naftës në "poshtë", atëherë, natyrisht, ishte. Megjithatë, nuk mjafton për të vënë në shpatullat e kundërshtarit. Po benzina? Ai nuk e hodhi në baltë nderin e vëllait të tij të madh Touareg. Shkurtimisht, aty ku fundi i tij i ulët i parakolpit nuk ngjitej pas pengesave, ndryshimi midis dy VW-ve ishte mezi i dukshëm.

E PAMUNDUR TE HUMBET
Sigurisht, makina si Tiguan e kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në asfalt dhe sjellja jashtë rrugës nuk është përcaktuesi kryesor. Pra, në një sipërfaqe të vështirë version me benzinë dukshëm më shpejt. Por vetëm në mënyrë të dukshme - sipas kronometër, ndryshimi rezulton të jetë qesharak. Sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi këtu është gjithashtu thjesht hipotetik - motorët modernë të benzinës nga VW janë shumë ekonomikë. Nga ana tjetër, të dyja ka të ngjarë të mos kenë mungesë të thjeshtë të karburantit: motorët janë të mbushur me teknologjive moderne deri në kokë dhe akoma më lart. Dhe nga ushqimi i keq mund të kërkojnë një shërbim pa "qua" lamtumire. Pra, fitorja e globalizmit është e qartë - zgjidhni atë që dëshironi, është e pamundur të humbni ose të fitoni.