Fenerë projektimi me ndriçim statik. Fenerë LED për rreze të ulëta dhe të larta: a mund të shohim më shumë?

Përdorimi: një fener tip projektimi i projektuar për automjete vetëlëvizëse, në të cilin midis ekranit 3 dhe thjerrëzës 4 në anën e poshtme të këtij të fundit ka një segment reflektues 5, sipërfaqja reflektuese e të cilit ndodhet në anën e lente 4 dhe është e prirur në pjesën vertikale në një kënd (i 5). Objektivi 4 ndiqet nga një refraktor i pajisur me thjerrëza me shirita 62 me diametër (R) dhe gjerësi (H), lentet mbivendosen me sipërfaqen reflektuese 51 të segmentit 5. Sipërfaqja reflektuese 51 është ose simetrike rrethore ose e rrafshët. 5 p.p. f-ly, 4 dwg.

Shpikja lidhet me një fener të tipit projeksion të krijuar për automjete vetëlëvizëse, ku fener ka një intensitet të shtuar ndriçimi të një rreze drite kaluese mbi kufirin e dritës dhe errësirës dhe një depërtim të shtuar të dritës në mjegull. Në rastin e fenerëve eliptikë dioptrikë të mirënjohur që përmbajnë një reflektor eliptik, ekran dhe lente, lentet janë krijuar për të devijuar rrezen e dritës nga reflektori në mënyrë që të drejtohet pothuajse plotësisht nën rrafshin horizontal, në mënyrë që intensiteti i ndriçimit më lart tha se avioni është minimal. Kjo bën të mundur zvogëlimin e shkëlqimit verbues të drejtuesve të automjeteve që kalojnë, por, nga ana tjetër, për shkak të ndriçimit të ulët, perceptimi i shenjave ose sinjaleve vertikale rrugore është i kufizuar, pasi shkëlqimi i sipërfaqeve transmetuese të shenjave të tilla kur ato ndriçohen nga fenerë të tillë është relativisht i ulët. Ky intensitet i zvogëluar i ndriçimit mbi kufirin e dritës / errësirës nuk lejon që shoferi të ketë kontroll të mjaftueshëm të aktiviteteve të tij në pjesën e sipërme të hapësirës operative. Kjo mund të ndikojë negativisht në çdo lëvizje në rrugë të patrajtuara dhe të pa ndriçuara, veçanërisht në mungesë të të ashtuquajturës dukshmëri siluete të krijuar nga drita e makinave që kalojnë. Fener i njohur për automjetet vetëlëvizëse, që përmbajnë një reflektor konkave për integrimin e dritës, një burim drite të vendosur në pjesën e brendshme të reflektorit, një lente, një refraktor dhe një ekran të vendosur midis reflektorit dhe thjerrëzës. Objekti i shpikjes aktuale është të kapërcejë të metat e artit të mëparshëm siç tregohet më sipër dhe të sigurojë një fener të përmirësuar që përfshin një reflektor konkave që është krijuar për të integruar dritën e prodhuar nga burimi i dritës. Një ekran është krijuar para reflektorit për vendosjen dhe formimin e pjesës së sipërme të rrezes së dritës së transmetuar ose dritës në mjegull, dhe një lente për shfaqjen e kontrastit të shkëlqimit të sipërfaqes së errët të ekranit të sfondit të reflektorit të dritës në rruga. Në anën e poshtme të thjerrëzës sipas shpikjes aktuale, sigurohet një segment reflektues, sipërfaqja reflektuese e së cilës është përballë lentes. Në pjesën vertikale, sipërfaqja reflektuese ka një prirje të rrezes së vrimës fokale të thjerrëzave dhe formon një sipërfaqe simetrike rrethore, të sheshtë ose të formuar rastësisht. Drita nga faqja e reflektorit godet sipërfaqen reflektuese të segmentit reflektues dhe lentet krijojnë një imazh të sipërfaqes në fjalë në gjysmën e sipërme të hapësirës. Në rastin kur feneri është i pajisur me një refraktor të vendosur prapa lenteve, rrezja e dritës që vjen nga segmenti reflektues përhapet anash përmes zonës së lenteve të shiritit, e cila krijohet në refraktor dhe që mbivendos pjesën e poshtme të thjerrëzës. Në të njëjtën kohë, është e mundur të sigurohet niveli optimal i intensitetit të ndriçimit mbi kufirin e dritës dhe errësirës, ​​si për sa i përket ndriçimit dhe shkëlqimit të dritës, si dhe përmirësimin e dukshmërisë së shenjave vertikale të rrugëve dhe shenjave të rrugës, si dhe çdo pengesat e mundshme dhe këmbësorët, dhe, përveç kësaj, përmirësimi i orientimit të shoferit kur ngasni në rrugë të pa ndriçuara dhe kontrolloni pozicionin dhe lëvizjen e automjetit në drejtimin përpara. Një mishërim i preferuar i shpikjes aktuale përshkruhet më poshtë duke iu referuar vizatimeve shoqëruese, në të cilat: Fig. 1 është një seksion vertikal AA i një feneri; Fig. 2 është një pamje e fazës P në drejtim të rrezes së dritës; Figura 3 tregon një seksion horizontal B-B të një refraktori të fenerit; figura 4 tregon projeksionin e rrezeve të dritës së fenerit në rrugë. Siç mund të shihet nga vizatimet dhe, në veçanti, nga Figura 1, burimi i dritës 2 i fenerit ndodhet në boshtin 12 dhe afër 11 të lartë të reflektorit konkave (parabolik) 1. Burimi i dritës 2 është formuar nga një trup i orientuar tërthor ose boshtor me formë përafërsisht cilindrike, për shembull, një fije spirale e një llambë inkandeshente ose tubi tjetër shkarkues. Reflektori 1 ndiqet nga një ekran 3, skaji 31 ​​i të cilit është në të njëjtin horizont me llambën e mjegullës dhe në të njëjtën kohë ndryshon nga feneri i rrezes së zhytur. Më larg nga ekrani 3, në një distancë XF prej tij, ekziston një lente 4 me një diametër D (Fig. 2), e cila është projektuar për të përplasur rrezet 13, 14 që vijnë nga reflektori 1. Më afër nga lente 4, në ana e saj e poshtme, ekziston një segment reflektues 5, i cili ka një sipërfaqe reflektuese 51 të vendosur afër objektivit të përmendur 4, dhe këndi i tij i pjerrësisë i 5 korrespondon me ekuacionin: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) hark tg (D / XF, (1) ku D është diametri i objektivit 4; XF distanca midis ekranit 3 dhe thjerrëzës 4. Këndi i 5 është ose konstant në drejtimin gjatësor, ose ndryshon në një gamë të paracaktuar përgjatë gjatësisë, ndërsa madhësia vertikale e rrezes së dritës të formuar prej saj mund të rregullohet. boshti 52 i këtij segmenti 5, ose i rrafshët. Më larg nga objektivi 4 është refraktori 6, i pajisur me lente shirit 62. FIK. 2 tregon një objektiv 4, një segment reflektues 5 dhe një refraktor 6 me një zonë 61 të thjerrëzave të shiritit 62, zona e përmendur 61 që mbivendoset plotësisht ose pjesërisht sipërfaqja reflektuese 51 e segmentit reflektues 5. Lentet e shiritit 62 të refraktorit 6 janë e vendosur afërsisht në një pozicion vertikal. Siç mund të shihet në Fig. 3, pjesa BB e refraktorit 6 në zonën 61 tregon profilin reflektues të thjerrëzave 62, gjerësia H e të cilave korrespondon me ekuacionin H (0.2 2 1/2) R, (2 ) ku R është diametri i thjerrëzave të shiritit 62. Në karrexhatën që përmban vijën qendrore 81, shpatullën e majtë 82 dhe shpatullën e djathtë 83, Figura 4 tregon një rreze drite 7 që ka një pjesë horizontale të majtë 71 të kufirit e dritës dhe errësirës dhe një pjesë e djathtë 72 që thyhet në këtë kufi kur kalon drita, si dhe një pjesë horizontale 73 me dritë mjegulle. Trarët 15, 16 që vijnë nga buza e reflektorit 1 drejtohen nga segmenti reflektues 5 dhe objektivi 4 në gjysmën e sipërme të hapësirës, ​​ku formojnë një rreze drite 91. Lentet e shiritit 62 të refraktorit 6 zhvillojnë tha rreze 91 në traun 92. Duke ndryshuar dimensionin anësor të rrezes 92 ju mund të rregulloni intensitetin e dritës nga vlera optimale, si për sa i përket ndriçimit ashtu edhe shkëlqimit të dritës. Feneri sipas shpikjes është projektuar për të gjitha automjetet vetëlëvizëse që veprojnë në tokë.

Kerkese

1. Një fener tip projektimi i projektuar për automjete vetëlëvizëse, që përmban një reflektor konkave për integrimin e dritës, një burim drite i vendosur në pjesën e brendshme të reflektorit, një lente, një refraktor dhe një ekran të vendosur midis reflektorit dhe thjerrëzës, karakterizohet në atë që është e pajisur me një segment reflektues me një sipërfaqe reflektuese nga ana e thjerrëzës, e vendosur midis ekranit dhe thjerrëzës, dhe këndi i pjerrësisë së sipërfaqes reflektuese i 5 në pjesën vertikale korrespondon me marrëdhënien e mëposhtme i 5 = (2 -1/2 2 1/2) arctgD/x F, ku D është diametri i thjerrëzës; x F distanca midis ekranit dhe lentes. 2. Një fener sipas pretendimit 1, i karakterizuar në atë që refraktori është i pajisur me një zonë lentesh me shirita që mbivendosen në pjesën e poshtme të thjerrëzës, dhe gjerësia H e lenteve me shirita korrespondon me raportin
H = (0.2-2 1/2) R,
ku R është diametri i thjerrëzave me shirita. 3. Fenerët sipas PP. 1 dhe 2, të karakterizuar në atë që sipërfaqja reflektuese e segmentit reflektues është simetrike në drejtimin rrethor. 4. Fenerët sipas PP. 1 dhe 2, të karakterizuar në atë që sipërfaqja reflektuese e segmentit reflektues është e rrafshët. 5. Feneri i kokës sipas pretendimeve 1 dhe 2, i karakterizuar në atë që këndi i pjerrësisë i 5 të sipërfaqes reflektuese të segmentit reflektues është bërë duke ndryshuar në drejtimin gjatësor. 5. Feneri i kokës sipas pretendimit 1 deri 4, i karakterizuar në atë që boshti i rrotullimit të sipërfaqes reflektuese të segmentit reflektues është bërë identik me boshtin e thjerrëzës.

Fenerët janë qendrorë në sistemin e ndriçimit të automjeteve. Ata ndriçojnë rrugën para veturës, dhe gjithashtu shërbejnë për të zbuluar makinën dhe synimet e saj nga përdoruesit e tjerë të rrugës. E gjithë kjo siguron nivelin e kërkuar të sigurisë dhe komoditetit.

Fenerët e përparmë, si rregull, kombinojnë disa pajisje ndriçimi në një strehim: një fener me rreze të ulët, një fener me rreze të lartë, një dritë anësore, një dritë treguese drejtimi, dritat e ditës (nëse ka). Struktura e kombinuar quhet bllokoj fenerët... Pajisjet kryesore të ndriçimit në të janë fenerët me rreze të ulët dhe të lartë. Fenerët e përparmë gjithashtu përfshijnë dritat e mjegullës, të cilat janë instaluar veçmas.

fenerët e zhyturështë thelbësore për vozitje në errësirë. Karakterizohet nga një natyrë asimetrike (rrezja e dritës shtrihet përgjatë anës së djathtë), prania e një linje të prerë (zona e hijes është sipër, zona e ndritshme është nën një kufi të caktuar). Feneri me dritë të ulët është një kompromis midis shoferëve të tjerë verbues të arsyeshëm dhe një niveli mjaft të lartë ndriçimi.

Fenerë me rreze të lartë siguron gamën maksimale të ndriçimit të rrugës, sepse nuk ka kufizime. Nga ana tjetër, feneri kryesor i rrezes krijon verbim maksimal për drejtuesit e tjerë, prandaj është i kufizuar në përdorim. Sistemi adaptues i ndriçimit përmirëson ndjeshëm efikasitetin e dritës së lartë në automjet.

Fenerët e një makine moderne janë sisteme komplekse teknike dhe vepra arti në mënyrën e tyre. Ato janë individuale për çdo model të ri makine. Në varësi të pajisjes, automjeti mund të ketë disa modele të fenerëve. Prodhuesit kryesorë të ndriçimit të automobilave janë Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Feneri klasik kombinon një burim drite, reflektor dhe shpërndarës. Burimet e mëposhtme të dritës përdoren në fenerët: llambë inkandeshente, llambë halogjene, llambë shkarkimi gazi, LED.

Shtë një fije e tungstenit e vendosur në një shishe qelqi. Kur llamba po funksionon, filamenti nxehet, i cili shoqërohet me avullimin e tungstenit nga sipërfaqja. Fije bëhet më e hollë dhe digjet me kalimin e kohës. Përveç kësaj, kur tungsteni avullon, llamba errësohet.

V llambë halogjene Filamenti i tungstenit është i rrethuar nga një gaz halogjen (jod, brom), i cili lejon që temperatura e fijes të rritet dhe niveli i dritës të rritet. Jeta e shërbimit të një llambë halogjene (deri në 1000 orë) është shumë më e gjatë se një llambë inkandeshente konvencionale. ngrohja e tungstenit ndodh në një cikël të mbyllur. Kur avullohet, tungsteni kombinohet me gazin dhe qarkullon nëpër balonë. Në kontakt me fijen, përbërja shpërbëhet dhe tungsteni vendoset në fije.

V llambë e shkarkimit të gazit(Shkarkimi me intensitet të lartë, HID) fluksi ndriçues krijohet duke ngrohur gazin me një tension të lartë. Llambat e shkarkimit të gazit të automobilave përdorin ksenon, i cili ka një efikasitet të lartë ndriçues. Për të ndezur dhe fuqizuar llambën ksenon, kërkohet pajisje shtesë, e cila rrit ndjeshëm koston e fenerit. Jeta e shërbimit të llambës së shkarkimit arrin 2000 orë.

(Dioda e Emetimit të Dritës, LED) po fitojnë popullaritet si burime drite automobilistike. Ata kanë një jetëgjatësi deri në 3000 orë ose më shumë, konsumojnë më pak energji dhe sigurojnë një nivel të pranueshëm ndriçimi. Në ditët e sotme, LED -të përdoren gjerësisht si burime drite të brendshme ( ndriçimi i instrumenteve, llambat treguese) dhe të jashtme ( dritat e pasme, dritat shtesë të frenave, Dritat e drejtimit të ditës) ndriçimi. Që nga viti 2007, LED me spektër të bardhë janë përdorur si burime të dritave të ulëta dhe të larta.

Burimet e dritës karakterizohen nga një numër parametrash: tension, fuqi, fluks ndriçues. Derivati ​​i këtyre parametrave është efikasiteti ndriçues ( fluksi ndriçues për njësi të fuqisë), i cili shërben si një lloj treguesi i efikasitetit dhe ekonomisë së llambës.

Karakteristikat kryesore të burimeve të dritës për një rrjet 12V janë treguar në tabelë:

Reflektori, në varësi të llojit të fenerit, siguron që drita nga burimi të reflektohet drejtpërdrejt në rrugë ose në një lente optike. Reflektori është bërë prej plastike ose metali. Reflektues më të gjithanshëm plastikë që ju lejojnë të krijoni çdo formë gjeometrike. Një shtresë e hollë alumini aplikohet në sipërfaqen e reflektorit.

Llojet kryesore të reflektuesve janë parabolikë, në formë të lirë dhe elipsoidale. përdoret në fenerët klasikë, në të cilët niveli i ndriçimit është proporcional me madhësinë e reflektorit (më shumë reflektor më shumë dritë).

(Sipërfaqja homogjene e llogaritur numerikisht, HNS) është e ndarë në zona të veçanta (vertikale, radiale), të cilat kanë gjatësinë e tyre fokale dhe janë optimizuar për një natyrë specifike të reflektimit të dritës. Lloji reflektues HNS siguron njëtrajtshmëri të lartë të ndriçimit. Sipërfaqja gjeometrike e reflektorit është zhvilluar duke përdorur simulimin kompjuterik.

Një reflektor parabolik dhe një reflektor në formë të lirë përbëjnë bazën e fenerëve reflektues.

Shtë pjesë e Sistemit Polip Ellipsoid (PES). Një reflektor elipsoidal, së bashku me një lente optike, mund të zvogëlojë ndjeshëm madhësinë e fenerit, duke ruajtur nivelin e ndriçimit dhe drejtimit të fillimit të dritës. Reflektori elipsoidal ka fenerë me projeksion (qendër të vëmendjes), në jetën e përditshme ato quhen fenerët me lente.

Roli i lenteve në fenerët modernë është minimal, sepse shpërndarja e dritës kryhet kryesisht nga reflektori. Që nga viti 1992, shpërndarësit plastikë janë përdorur gjerësisht.

Fenerë halogjen

Aktualisht, fenerët halogjenë janë lloji më i zakonshëm i fenerëve. Ata përdorin një llambë halogjene si një burim drite. Fenerët halogjenë përdoren për rreze të ulëta dhe të larta. Strukturisht, fenerët mund të ndahen dhe kombinohen, të ashtuquajturit. bi-halogjen. Fenerët me rreze të zhytur përdorin reflektorë në formë të lirë ose elipsoidale, fenerët me rreze të lartë përdorin reflektorë në formë të lirë ose parabolikë.

Krijimi i linjës së ndërprerjes së rrezes së zhytur në fenerët e kombinuar bëhet në dy mënyra: një kapak reflektues në një llambë halogjene me dy fije, një ekran të lehtë në sistemin e projektimit. Ruajtja e një pozicioni të caktuar të fenerëve në lidhje me rrafshin e trupit sigurohet nga një korrektor elektromekanik.

Fenerët ksenon

Fenerët ksenon janë shumë të njohur për shkak të nivelit të lartë të ndriçimit. Fenerët ofrohen si pajisje bazë në makinat e biznesit dhe premium, si dhe opsionalisht për makinat buxhetore. Fenerët ksenon janë më komplekse se fenerët halogjen. Përveç vetë fenerit, një njësi ndezëse dhe një njësi kontrolli elektronik përfshihen në sistem, të cilat sigurojnë ndezjen e gazit me një impuls tensioni të rrymës alternative 10-20 kV dhe furnizim me energji gjatë funksionimit.

Fenerët ksenon mund të jenë reflektues dhe qendër të vëmendjes, ndërsa dritat janë më të popullarizuara tek konsumatori. Veçmas për dritat e ulëta dhe të larta, fenerët ksenon përdoren rrallë. Përdoren kryesisht fenerët bi-ksenon, në të cilët funksionet me dritë të ulët dhe të lartë zbatohen në një fener. Krijimi i një linje ndërprerëse në fenerët bi-ksenon kryhet në disa mënyra:

• ekran i lehtë në fenerët e projektimit;
• lëvizja horizontale e llambës së shkarkimit në fenerët reflektues.

Fenerët bi-ksenon zakonisht janë të pajisur me një modul rrotullues në planin vertikal dhe horizontal. Kjo zgjeron shumë fushën e fenerit. Për shkak të karakteristikave të projektimit, fenerët ksenon janë të pajisur domosdoshmërisht me një kontroll automatik të diapazonit të dritave të përparme dhe një makinë larëse.

Fenerë LED

Fenerët LED për fenerët filluan të përdoren kohët e fundit dhe nuk ka aq shumë shembuj të përdorimit të tyre - një numër modelesh nga Audi, Cadillac, Lexus. Për shembull, në Audi R8, fenerët LED përbëhen nga tre LED me shumë kristale. Çdo LED me shumë kristale përfshin dy LED të thjeshtë, secila me reflektorin e vet. Fluksi ndriçues nga të gjitha LED -të shndërrohet në një lente të zakonshme projektimi. Një ekran i lehtë përdoret për të krijuar vijën e ndërprerjes në fenerët LED. Megjithë përparësitë e rëndësishme, fenerët LED ende përdoren shumë rrallë.

Një numër prodhuesish ofrojnë llamba LED me një bazë për vendosjen e llambave halogjene në vendet e rregullta. Llamba të tilla LED, përkundër faktit se ato shkëlqejnë shumë, nuk sigurojnë nivelin e kërkuar të ndriçimit.

Hyundai Motor CIS njoftoi zgjerimin e niveleve të zbukurimeve Hyundai Creta në tregun rus. Një version i crossover kompakt me një motor 1.6 litra, transmetime manuale ose automatike me 6 shpejtësi tani mund të pajiset me një sistem me të gjitha rrotat. Më parë, vetëm makina me një motor 2.0 litra dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi ishin të pajisura me të.

Kompania shpreson që falë këtij rregullimi, pjesa e konfigurimeve të makinës me të gjitha rrotat e modelit do të kalojë 50%.

Hyundai Creta me makinë me të gjitha rrotat, motor 1.6 litra dhe transmetim manual në konfigurimin aktiv do të kushtojë 964 900 rubla... Creta 4x4 me motor 1.6L dhe transmetim automatik në paketën Comfort Plus në dispozicion me një çmim 1,134,900 rubla.

Për më tepër, pajisjet e nivelit të lartë Comfort janë përditësuar, nga sot quhet Comfort Plus dhe kushton 20 mijë rubla më shumë. Sidoqoftë, është e vështirë ta quash një rritje të çmimit, sepse jo vetëm emri i tij ka ndryshuar, por edhe përmbajtja, e cila tani përfshin fenerë të tipit të projektimit me llamba statike në kthesë kur ktheni timonin, dritat e mjegullës së përparme dhe LED gjatë ditës dritat. Më parë, kjo pajisje ishte pjesë e paketës Style, por tani ajo përfshihet në "trupin" e versionit të lartë. Për Active të rangut të mesëm, këto veçori tani janë në dispozicion në paketën e re Light me një shtesë.

Pajisjet standarde në të gjitha versionet Creta përfshijnë: rrota çeliku 16 inç, rrotë rezervë me madhësi të plotë, sistem audio me USB, AUX, airbag për shoferin dhe pasagjerin, ABS + EBD, sistem stabilizimi me funksionin e ndihmës kur filloni përpjetë dhe zbritni nga mali, rregullimi i lartësisë së timonit, rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit, Bluetooth, dritaret elektrike për dyert e përparme dhe të pasme, butonat e kontrollit të radios në timon, si dhe sistemin e thirrjes emergjente ERA-GLONASS.

• , u bë e njohur për ne falë botimit brazilian të Car and Driver. Kamioni buxhetor duhet të hyjë në prodhim në mesin e vitit 2018.
• Qëndrimi i Hyundai në Motor Show në Moskë ishte i dominuar në masë të madhe.
• Konkurrenti i tij më i afërt Kaptur në konfigurimin e nivelit të lartë do të kushtojë 15 mijë rubla më pak, por ka një automatik me 4 shpejtësi, jo një 6-shpejtëshe si ai i Kretës. Vërtetë, pajisjet e tij janë pak më të pasura.
• Në fund të shkurtit, modeli ishte ndër pesë makinat më të njohura në tregun rus. U shitën gjithsej 4055 njësi, dhe Renault Kaptur zuri vetëm vendin e 17 -të; 1838 makina të tilla u blenë në shkurt.

Duket se moda për ksenonin e "fermës kolektive", e cila konsumon sytë, më në fund ka kaluar, por sot LED, artileria ende e ndaluar, hyn në betejë. Shtrohet një pyetje logjike: a janë vërtet llamba standarde të optikës së kokës aq të këqija sa të keni nevojë të kërkoni një alternativë, apo ka mundësi të tjera?

Kulibinët në Rusi nuk do të mbarojnë, pavarësisht nga GOST -et dhe TU -të që ata inkurajohen, pavarësisht nga gjobat për ndërhyrje në hartimin e makinës nga të cilat kanë frikë. Dhe arsyeja këtu nuk është aspak në kruajtjen e shpikjes. Shumica e standardeve të qytetërimit përfundojnë prapa rrugëve anashkaluese të qyteteve të mëdha.

Thashethemet rreth llambave LED ose LED janë nxitur nga prodhuesit kinezë të ndriçimit të cilët kanë futur në treg një numër të madh të opsioneve të produkteve të fenerëve në treg vitet e fundit. Nëse është me cilësi të lartë apo jo, është një çështje tjetër, por blerësi, siç thonë ata, është në zjarr.

Një lojë pa rregulla

Në të vërtetë, LED -të moderne mund të zgjasin deri në dyzet vjet, ato janë të pandjeshme ndaj ekstremeve të temperaturës, dhe më e rëndësishmja, ndaj dridhjeve dhe goditjeve. Dhe prodhimi i dritës, në shikim të parë, është i konsiderueshëm-deri në 30-60 lm / W dhe më shumë kundrejt 10-17 lm / W për një llambë inkandeshente, dhe rritet, me zhvillimin e teknologjisë, nga viti në vit.

Do të dukej, blini dhe vendosni llamba të tilla, përveç kësaj, kinezët dinak i lëshuan ato në të gjitha llojet e njohura të çorapeve për të cilat kemi shkruar kohët e fundit. Ka shumë modele: me një ose më shumë LED, me ose pa një lente të vogël fokusimi ... Shitësit premtojnë dritë fantastike, por mjerisht, ata janë të shtrirë në një sy blu.

Por çfarë ndodh me Rregulloren e UNECE Nr. 112, në bazë të së cilës u krijuan standardet kombëtare për ndriçimin e automobilave, në veçanti GOST R 41.112-2005? Në të vërtetë, ata deklarojnë qartë se fenerët e shënuar me C - rreze të ulët, R - rreze të lartë, CR - dritë me dy mënyra (rreze të ulëta dhe të gjata), dhe kanë për qëllim ose të punojnë me llamba inkandeshente, ose në rastin e HC, HR dhe shenjat HCR janë të përshtatshme, në përputhje me rrethanat, vetëm për llambat halogjene inkandeshente. Për shkarkuesit e gazit HID, ose llambat ksenon, standardet e tyre për fenerin janë rregulloret e UNECE Nr. 98 ose GOST R 41.98-99. Të gjithë ata janë në faqen zyrtare të Komisionit Ekonomik Evropian.

Për fenerët LED (të mos ngatërrohen me dritat e ditës të standardizuara sot!), Rregullat uniforme janë ende në zhvillim, d.m.th. GOST shkëlqen vetëm për ta, gjë që shkakton një numër të madh eksperimentesh të pronarëve të makinave.

Përqendrohuni me fokus

Mjerisht, rruga eksperimentale për të arritur rezultatin nuk është gjithmonë më e mira dhe më e shkurtër, dhe përpjekja për të arritur përsosmërinë e Volkswagen, Opel ose Audi, e cila ka fenerë LED në modelet A8 ose R8 me një kosto prej disa mijëra eurosh për njësi, është e garantuar të dështojë. Arritja në nivelin e Peugeot ose Kia gjithashtu nuk ka gjasa të ketë sukses - dhe gjithçka nuk është e lehtë atje.

Çështja nuk është vetëm në vetë "zogun" që secili prej nesh e pa në stendën e fokusimit - parametri kryesor për vendosjen e saktë të fenerëve. Mund të merrni diçka të ngjashme me LED, dhe pika e lehtë do të jetë e durueshme në formë.

Duket se të dyja temperatura e LED është e saktë (4500-5000 K), dhe shkëlqimi është kolosal (deri në 3000 lumens) me një konsum të energjisë prej 20-30 W, por gjithsesi, fenerët ose do të shkëlqejnë mediokër ose verbues. Dhe pika nuk është vetëm në shkëlqimin e burimit të dritës, por edhe në karakteristikat e tij gjeometrike. Në shumë aspekte, ajo që shohim në fenerët varet nga forma, madhësia dhe orientimi i fijes së tungstenit.

Thuaj, një fije me një gjatësi prej rreptësisht 4.1 mm kërkohet për një llambë me një bazë H7 dhe jo vetëm. Për më tepër, distanca nga baza e bazës në skajin e poshtëm të spirales duhet të jetë saktësisht 25 mm! Për ta është zhvilluar një sistem i shpërndarjes dhe përqendrimit të fenerëve të shumicës dërrmuese të makinave: ose një sistem i dritave me një dizajn tradicional të reflektuesve dhe shpërndarësve, ose, në gjuhën e zakonshme, një sistem lentesh, një projektor. Por jo nën sheshet e ndriçuara, drejtkëndëshat dhe vezoret e LED -ve.

Për modelet e ndriçimit të kokës LED, skemat e veçanta të fokusimit të projektorit përdoren ende, të cilat janë të njohura në thelb nga fenerët halogjen dhe ksenon. Në makinat e segmentit premium, filluan të përdoren konfigurimet e matricës së formimit dhe kontrollit të rrezeve, duke kërkuar llogaritjet komplekse dhe elektronikë ndihmëse të shtrenjta.

Edhe llambat më të thjeshta LED kërkojnë një sistem furnizimi me energji të pulsuar dhe të stabilizuar dhe ftohës - baza për funksionimin e saktë, të gjatë dhe pa probleme të pajisjes. Për të mos përmendur modelet e përmendura të fokusimit, të cilat nuk mund të bëhen në gju.

Po, ka kompani që kanë zotëruar prodhimin e fenerëve të plotë LED. Për shembull, linja gjermane Herth + Buss ka një version për Niva -n tonë. Vërtetë, kompleti do të kushtojë deri në 44 mijë rubla! Përsëri, Hella gjermane, amerikane J.W. Speaker dhe të tjerët kanë nisur modulet LED të fokusit të projektimit që përshtaten në lloje të caktuara të fenerëve. Por e gjithë kjo nuk ka të bëjë ende me prodhimin masiv.

Para se të merreni me fenerët, nuk është e pavend t'i drejtoheni librit të fizikës shkollore për klasën e 7 -të. Lexoni për ndriçimin, intensitetin e ndriçimit, reflektimin e sipërfaqeve të ndryshme. Më në fund mund të shikoni internetin për disa nga modelet e patentuara të fenerëve.

Drita në fund të tunelit?

Pra, ne nuk kemi një shans për të marrë fenerë të shkëlqyeshëm me një kosto të arsyeshme? Nëse flasim për LED afër dhe larg, atëherë sot është kështu. Derisa të shfaqet një dizajn i unifikuar i fenerëve për llambat LED, kjo kënaqësi do të jetë ose jashtëzakonisht e shtrenjtë ose joefektive.

Por ka ende një rrugëdalje, madje edhe me halogjenët famëkeq. Një fener i punuar mirë dhe i rregulluar, edhe me një llambë 55 vat, do të sigurojë ndriçim të sigurt në shumicën e rasteve. Natyrisht, nëse xhami i dritës nuk është i mbuluar me papastërti, reflektori nuk është hequr dhe tensioni në rrjetin e makinave është të paktën 12 V.

Nëse, në të gjitha kushtet e përmbushura, nuk jeni të kënaqur me punën e fenerëve standardë, mund të përpiqeni të furnizoni analoge nga prodhuesit alternativë, nëse ka. Sidoqoftë, nëse ju pëlqen akordimi i fenerëve me një mbushje të modifikuar, përgatituni për faktin se ata ka shumë të ngjarë të jenë kinezë ose tajvanezë. Për pronarët e produkteve VAZ - vendas.

Kostoja e përafërt e fenerëve për modelet e njohura të makinave në Rusi, rubla / copë.

Shitësit e makinave të kompanisë AutoGermes ju ofrojnë një përzgjedhje të madhe të makinave të reja me çmime të përballueshme për të gjithë! Këtu është një gamë e gjerë e AKI, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai dhe markave të tjera. Blerësit me çdo buxhet do të jenë në gjendje të blejnë makina nga ne. Ne ofrojmë kushte individuale dhe çmime të favorshme, të cilat mund t'i sqaroni me telefon ose në faqen e internetit.

AvtoGermes, përfaqësuesi zyrtar i tetë prodhuesve të makinave, ofron për të blerë një makinë të re në Moskë. Statusi i tregtarit na lejon të ofrojmë programe fitimprurëse dhe të ofrojmë shërbime garancie.

2 minuta - dhe ju do të zgjidhni një makinë për koston dhe pajisjet

Në tregtinë AutoGermes mund të gjeni lehtësisht si një makinë të lirë, ashtu edhe një model të klasës së biznesit. Faqja ka një formë kërkimi të thjeshtë dhe të përshtatshme. Pasi të kaloni disa minuta për ta mbushur atë, do të gjeni shpejt opsionin më të mirë.

Specifikoni markën, çmimin, madhësinë e motorit, zgjidhni parametra të tjerë - dhe do të shihni vetëm ato makina që plotësojnë kërkesat tuaja. Nëse nuk doni të kufizoheni në zgjedhje, mund t'i rendisni ofertat sipas:

• çmimi;
• komplet i plotë;
• sallon
• vit.