Fenerë të kuq. SDA dhe fenerë shtesë

Teknologjia e ndriçimit në makinë është baza e sigurisë dhe komoditetit në rrugë. Asshtë po aq pjesë përbërëse e automjetit sa rrotat dhe timoni. Në të njëjtën kohë, ka mjaft lloje dhe konfigurime të pajisjeve të ndriçimit për një makinë. Në këtë artikull, ne do të shikojmë llojet kryesore të fenerëve dhe qëllimin e tyre.

Sipas funksionimit të tyre të drejtpërdrejtë, fenerët e një makine mund të ndahen në klasa të veçanta:

• Dritat anësore - të krijuara për të treguar dimensionet e automjetit, ato janë të vendosura para dhe prapa.
• Drita e zhytur - fenerët kryesorë të projektuar për të ndriçuar rrugën drejtpërdrejt para makinës, ato shkëlqejnë shkëlqyeshëm, por vetëm për një distancë të shkurtër të kufizuar, rreth 40-50 metra.
• Dritë e lartë - fenerët që shkëlqejnë në një distancë të gjatë, 200-300 metra. Ato sigurojnë një rrugë të rehatshme të dritës edhe me shpejtësi shumë të madhe.
• Dritat e mjegullës - drita shtesë për kushtet më të këqija të motit (stuhi, mjegull, etj.). Kur përdoren njëkohësisht me rreze të zhytur, dritat e mjegullës i verbojnë shumë përdoruesit e tjerë të rrugës.
• Dritat e dritës funksionojnë gjatë ditës për identifikim shtesë të makinës. Për herë të parë ato u përdorën në vendet e Skandinavisë dhe Ishujve Britanikë, ku ndonjëherë gjatë ditës ndriçimi është i pamjaftueshëm për të siguruar plotësisht sigurinë.
• Drita të veçanta të përparme siç janë fenerët e tubimit, zbuluesit e dritave, dritat e dritës dhe më shumë.

Pajisje për fenerët

Pajisja e fenerëve të makinës është afërsisht e njëjtë për të gjitha modifikimet. Shkëlqimi krijohet nga tre segmente të fenerëve.

Burim drite

Rrezatimi i llambës nuk drejtohet drejtpërdrejt, si një fener, në fakt, ai shkëlqen në të gjitha drejtimet, duke drejtuar grimcat e dritës në segmentin tjetër.

Reflektor

Ai vjen në një larmi formash, shpesh një kon konkretisht i rregullt, por mund të ketë shumë ndryshime në varësi të konfigurimit të fenerëve dhe modelit të përgjithshëm të pjesës së përparme të automjetit. Zakonisht është prej qelqi ose plastike me pak pluhur alumini. Siç është mjaft e qartë nga forma e brendshme e fjalës, detyra e saj kryesore është të pasqyrojë të gjithë dritën që bie mbi të. Me këtë reflektim, ajo përforcohet. Korrigjuesit specialë, nga ana tjetër, kufizojnë zonën e dritës duke drejtuar rrezen e dritës. Për sa i përket reflektimit të dritës, ekzistojnë gjithashtu tre nëntipe kryesore:

Difuzues

Kjo është pjesa e jashtme e fenerit, gjithashtu e bërë prej qelqi ose një materiali të veçantë. A keni parë çarçafë të mëdhenj të bardhë në një trekëmbësh në fotografi ose xhirime? Qëllimi i shpërndarësit të makinave është i ngjashëm. Detyra e tij është të mbrojë fenerin nga ndikimet e jashtme, si dhe të shpërndajë dhe drejtojë dritën e tij. Për shembull, dritat e mjegullës shkëlqejnë jo drejtpërdrejt përpara, por sikur "nën këmbët tuaja", poshtë - përpara. Për këto funksione, forma e shpërndarësit mund të jetë e ndryshme. Një metodë paksa e ndryshme e funksionimit për fenerët LED dhe matricë, ne do t'i konsiderojmë këto specifika pak më vonë, kur flasim veçmas për LED.

Kjo shpërndarje funksionale e fenerëve është e njëjtë për çdo automjet. Ju gjithashtu mund t'i ndani ato sipas parimit të pajisjes. Përparimi shkencor nuk qëndron ende, teknologët dhe projektuesit po bëjnë një pyetje të rëndësishme: si të sigurohet siguria maksimale dhe diapazoni i ndriçimit, duke niveluar faktorin verbues. Besueshmëria e fenerëve, qëndrueshmëria, jeta e gjatë e shërbimit, mirëdashja mjedisore janë gjithashtu të rëndësishme në parim, mos harroni për modelin.

Llojet e llambave

Fenerët sipas metodës së funksionimit të llambës mund të ndahen në katër lloje:

• Llambat inkandeshente
• Halogjen
• Ksenon
• LED

Llambë inkandeshente

Më e thjeshta, e njëjtë me llambat e zakonshme. Puna e tij sigurohet nga një fije e tungstenit e vendosur në një shishe qelqi pa ajër. Kur aplikohet tensioni, fije tungsteni nxehet, gjë që gjeneron dritë. Llamba të tilla nuk janë shumë të besueshme, ato janë të vjetruara: tungsteni avullon vazhdimisht nga fije e hollë. Bëhet më i hollë, gjë që përfundimisht çon në këputje. Gjithashtu, pajisje të tilla errësohen lehtë dhe janë shumë të ndjeshëm ndaj rritjeve të tensionit. Ato ende përdoren gjerësisht në jetën e përditshme, por gradualisht po dalin jashtë përdorimit për shkak të mangësive të shumta. Në automjete nuk përdoren më.

Llambat halogjene

Gjithashtu përdoret shpesh në jetën e përditshme. Mekanizmi i funksionimit të tij është afërsisht i njëjtë - ndezja e filamentit të tungstenit, megjithatë, për shkak të faktit se avujt e halogjeneve (jod ose brom) pompohen në balonë, të cilat ndërveprojnë me atomet e tungstenit dhe parandalojnë që ky i fundit të vendoset , ata lëvizin rreth filamentit në një spirale, periodikisht përsëri për t'u ngjitur në të.

Jeta e shërbimit të llambave të tilla është shumë herë më e gjatë se llambat inkandeshente konvencionale. Llamba të tilla kanë një jetë të gjatë shërbimi. Shumë varet nga cilësia dhe, në përputhje me rrethanat, kostoja. Llamba halogjene të mira mund të zgjasin për disa vjet përdorim të vazhdueshëm. Dokumentacioni teknik zakonisht përshkruan një jetë të shkurtër shërbimi, rreth një mijë orë funksionim të vazhdueshëm dhe më tej, në fakt, një llambë halogjene me cilësi të lartë mund të zgjasë dy deri në tre herë më shumë sesa sugjeron jeta e shërbimit. Shërbimi i plotë i instalimeve elektrike në makinë është gjithashtu i rëndësishëm këtu. Problemet elektronike ose të baterisë do të ndikojnë në kohën e funksionimit të fenerëve.

Llambat ksenon (shkarkimi i gazit)

Gjithashtu e zakonshme në industrinë e automobilave. Të parët këtu ishin, si gjithmonë, gjermanët - ata vendosën fenerë ksenon në një BMW Seria 7 në 1994. Një pajisje e tillë funksionon duke ngrohur gazin ksenon - një gaz fisnik, kur nxehet, duke lëshuar shumë dritë. Llamba të tilla janë shumë më të fuqishme sesa llambat me shkarkim gazi. Për shembull, me një fuqi prej 35 W, një llambë ksenon prodhon një fluks ndriçues prej 3000-3200 lumens, që është një e treta më shumë sesa një llambë halogjene që mund të prodhojë me dyfishin e fuqisë.

Llambat ksenon kursejnë energji elektrike, lëshojnë shumë dritë dhe shërbejnë për një kohë të gjatë (jetëgjatësia e një feneri ksenon do të jetë rreth dy mijë orë, rreth dy deri në tre herë më e gjatë se ajo e homologut të tij halogjen.), Por janë të shtrenjta. Në një pajisje të tillë, përveç tre njësive të thjeshta, për të cilat kemi folur tashmë, ka edhe ngrohje të veçantë ksenon, të përbërë nga një njësi ndezëse dhe një sistem elektronik të kontrollit të temperaturës dhe fuqisë. Këta mekanizma rrisin çmimin e një feneri disa herë.

LEDs

Në zemër të një elektrik dore LED është një kristal gjysmëpërçues që konverton rrymën elektrike në dritë. Në fillim, pajisje të tilla u shfaqën në fushën industriale, por tani ato janë integruar gjerësisht në jetën e përditshme. Në industrinë e automobilave, LED filluan të përdoren për ndriçimin dytësor - dritat e frenave, dritat e pultit, ndriçimi i brendshëm, etj.

Besohej se llambat LED nuk ishin aq të ndritshme sa të instaloheshin në fenerët. Tani ata shkëlqejnë shumë për shkak të faktit se ato janë instaluar në segmente të tëra të huallit brenda fenerit. Një LED i vetëm lëshon më pak dritë sesa një llambë ksenon, por kur instalohen së bashku, ato mbulojnë sasinë e dritës së nevojshme për siguri. Vetë LED është një burim drite i vetë-mjaftueshëm. Në disa modele makinash, fenerët LED përbëhen nga dy deri në dhjetëra dioda të veçanta. Secila prej tyre ka një lente, kristal, anodë dhe katodë, të cilat sigurojnë një tension konstant. Një djegie ose mosfunksionim i një diode zakonisht nuk çon në prishjen e pjesës tjetër.

Lazer

Teknologjia më e re që po zhvillohet në mënyrë aktive janë fenerët lazer. Për herë të parë, fenerë të tillë u përdorën në BMW i8 futuristik. Teknologjia e fenerëve është mjaft e thjeshtë - një lazer shkëlqen në një lente me fosfor, e cila nga ana tjetër fillon të lëshojë një dritë të ndritshme, dhe një reflektor e drejton këtë dritë në rrugë.

Ata tejkalojnë fenerët LED për sa i përket ndriçimit dhe konsumit të energjisë, dhe jetëgjatësia është e krahasueshme. Një pengesë e rëndësishme e këtyre fenerëve është kostoja e tyre, ato janë fenerët më të shtrenjtë të kohës sonë, të paktën 10 mijë euro, për këtë shumë mund të blini një makinë të re buxhetore.

Zhvillimet moderne

Momenti i pajisjes së fenerëve LED është sjellë në absolutin teknologjik në fenerët e matricës. Në të, shoferi mund të ndryshojë dhe rregullojë një diodë të veçantë për veten dhe nevojat e situatës së trafikut. Këto LED të matricës mund të rregullohen individualisht për t'iu përshtatur çdo dukshmërie, madje edhe mjedise sfiduese.

Llambat e kokës LED u prezantuan dhjetë vjet më parë. Fenerët LED në makina po bëhen gjithnjë e më popullore për shkak të faktit se ata praktikisht nuk kanë të meta. Ata konsumojnë një sasi të dobët të energjisë elektrike, burimi i tyre mund të jetë disa herë më i gjatë se jeta e shërbimit të fenerëve të tjerë, në varësi të regjimit të temperaturës, jeta e shërbimit të një llambë të tillë do të jetë nga pesë mijë orë ose më shumë. Disavantazhi i vetëm por i prekshëm është kostoja e lartë. Në tregun modern të makinave, fenerët në përgjithësi nuk janë të lirë dhe afër kostos së fenerëve lazer - për çmimin e një fener LED, ndonjëherë mund të blini një makinë të tërë, megjithëse të përdorur. Nga ana tjetër, një llambë e tillë, nëse përdoret siç duhet, mund të zgjasë për shumë vite dhe nuk të kujton kurrë vetveten, e cila në fund mund të rezultojë në një ekonomi solide.

Fillimisht, fenerët LED u instaluan në makina premium, në disa modele Cadillac dhe Audi. Tani, disa prodhues bëjnë fenerë me LED që mund të vendosen në vend të fenerëve ksenon, kështu që ndriçimi LED tani mund të instalohet në markat që nuk ishin krijuar fillimisht për këtë. Në përgjithësi, mendimi i shoferëve pajtohet që fenerët LED, në një mënyrë ose në një tjetër, do të kapin tregun.

Problemi me mungesën e dritës është zgjidhur falë inovacioneve teknologjike, dhe çmimi gradualisht do të ulet nën sulmin e kërkesës dhe çmimet më të ulëta për materialet. Ndoshta në të ardhmen e afërt, shumica e makinave do të pajisen me fenerë LED. Por tani për tani, për arsye objektive, fenerët ksenon dhe halogjen mbeten baza e tregut.

Pajtueshmëria me rregullat e trafikut është një domosdoshmëri jetike për çdo përdorues të rrugës. Për të mbajtur veten dhe shoferët e tjerë të sigurt, gjithashtu duhet të merrni kohë për ta mbajtur automjetin tuaj në gjendje të mirë. Çdo ndryshim strukturor në makinë mund të shkaktojë mosfunksionim dhe të çojë në urgjencë.

Mundësia e një aksidenti gjithashtu rritet në rastin e punës së akordimit, gjë që mund të zvogëlojë cilësinë e dukshmërisë. Në veçanti, ne po flasim për ngjyrosjen e pajisjeve të ndriçimit. Gjoba për fenerët e lyer në vitin 2019 është mjaft e madhe.

Kur është e përshtatshme ngjyrosja e fenerëve?

Për të kuptuar nëse lejohen fenerët e lyer, së pari duhet të përcaktoni përshtatshmërinë e këtij lloji të procedurës. Duhet të theksohet menjëherë se tonifikimi i pajisjeve të ndriçimit të automjeteve është më shumë një haraç për modën sesa një domosdoshmëri jetike.

Ngjyra e lyerjes së fenerëve mund të jetë në harmoni me skemën e përgjithshme të ngjyrave të automjetit. Një variant me zbatimin e ngjyrave të kundërta është gjithashtu i mundur. Duhet të jeni sa më të kujdesshëm sepse tonifikimi shumë i dendur mund të çojë në një ulje të shkëlqimit të fenerëve.

Llak apo film?

Ngjyrosja e pajisjeve të ndriçimit të automjeteve kryhet duke përdorur një film ose llak. Në rastin e parë, përdoret një film i veçantë vinyl, i cili gjithashtu vepron si një element shtesë për të mbrojtur fenerin nga dëmtimet mekanike. Mbron pajisjet e ndriçimit nga gurët e vegjël.

Nëse është e nevojshme, ky lloj ngjyrosje mund të hiqet shumë lehtë. Dhe në mënyrë që niveli i transmetimit të dritës të mos ulet, thjesht mund të lyeni me një film vetëm një pjesë të veçantë të fenerit. Sipërfaqja e këtij lloji të ngjyrosjes mund të jetë mat ose me shkëlqim.

E rëndësishme! Sipas standardeve të përcaktuara të sigurisë, filmi i ngjyrës duhet të thithë jo më shumë se 15% të shkëlqimit të emetimit të dritës (kjo vlen kryesisht për fenerët). Përndryshe, funksionimi i automjetit do të ndalohet.

Prania e ngjyrosjes së fabrikës në fenerët ju çliron nga nevoja për të paguar një gjobë për shkelje të rregullave për funksionimin e automjetit. Ngjyrosja e bërë me dorë e pajisjeve të ndriçimit me llak mund të sjellë përgjegjësi administrative. Kjo është për shkak të një rënie në kapacitetin e transmetimit të dritës të pajisjeve të ndriçimit. Ngjyrosja e fenerëve me bojë është gjithashtu e mbushur me një gjobë.

Mirëmbajtja dhe tonifikimi i fenerëve

Legaliteti i ngjyrosjes së pajisjeve të ndriçimit përcaktohet nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Në të njëjtën kohë, nuk ka një interpretim të qartë nëse ngjyrosja e fenerëve është e ndaluar në dokumentin e paraqitur. Paqartësia e këtij koncepti na detyron të marrim parasysh secilin rast veç e veç. Sidoqoftë, me kusht që të ketë një shtresë ngjyrosëse në pajisjet e ndriçimit, duhet të jeni të përgatitur për vështirësi gjatë mirëmbajtjes.

Gjatë inspektimit teknik, kërkesat e specifikuara në Kodin Teknik i parashtrohen pajisjeve të ndriçimit të jashtëm. Në përputhje me dokumentin e përmendur, gjatë mirëmbajtjes, kryhet një sërë masash verifikimi që synojnë studimin e besueshmërisë së fiksimit dhe funksionimit të pajisjeve të ndriçimit. Këtu, një inspektim kryhet për faktin e dëmtimit mekanik.

Mosrespektimi i kërkesave të përcaktuara mund të parashtrohet për arsye të ndryshme:

• ndryshimi i formës së pajisjeve të ndriçimit të jashtëm;
• prania e dëmtimit mekanik;
• prania e ndotjes;
• mungesa e difuzuesve të dritës;
• prania e elementeve shtesë që mbulojnë një pjesë të pajisjeve të ndriçimit;
• mos funksionimi i diodave që lëshojnë dritë (më pak se 1/3 e numrit të përgjithshëm).

Sa i përket ngjyrosjes së pajisjeve të ndriçimit të pasmë, intensiteti i dritës së emetuar nuk matet në lidhje me to. Prandaj, me kusht që nëse pas aplikimit të filmit ngjyra nuk ka ndryshuar, atëherë nuk ka asnjë arsye për refuzimin për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes... Një ndryshim në ngjyrën e fenerëve është një arsye shumë e mirë për gjendjen e automjetit pasi inspektimi u zbulua se nuk ishte në përputhje me kërkesat e përcaktuara.

Një pikë e rëndësishme nuk është fakti i marrjes së një leje automjeti për të marrë pjesë në trafikun rrugor, por mundësia e funksionimit të sigurt. Përdorimi i ngjyrosjes për ndriçim mund të pozicionohet si një ndryshim në performancën origjinale të automjetit. Dhe metamorfozat e tilla janë të mbushura me urgjencë. Forshtë për këtë arsye që, para se të aplikoni shtresën e ngjyrës, rekomandohet të peshoni të gjitha pikat kryesore dhe të merrni vendimin më të përshtatshëm.

Gjithçka sipas GOST

Në përputhje me rregullat e vendosura drita e ulët dhe e lartë duhet të jetë ekskluzivisht e bardhë... Sa i përket dritave anësore, ato gjithashtu duhet të shkëlqejnë të bardha në pjesën e përparme të automjetit dhe të kuqe në pjesën e pasme. Sipas GOST, sinjali i frenimit është gjithmonë i kuq, dhe drita e pasme e targës është e bardhë.

Për ata që duan të lyejnë llambat e mjegullës, kërkesat e përcaktuara gjithashtu duhet të merren parasysh. Dritat e përparme të këtij lloji duhet të shkëlqejnë të bardhë ose të verdhë. Drita e kërkuar e automjetit pas është e kuqe. Sinjalet e kthesës punojnë me dritë të verdhë. Dritat e kthimit duhet të shkëlqejnë të bardha.

Sidoqoftë, nëse i përmbaheni këtyre rregullave, atëherë funksionimi i automjeteve me origjinë amerikane dhe japoneze nuk do të jetë i mundur. Kjo është për shkak të faktit se këto makina janë të pajisura me sinjale të kuqe të kthesës. Si rezultat, lista kryesore e keqfunksionimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve i është nënshtruar ndryshimeve të caktuara.

Si rezultat, makinat u lejuan të funksiononin me drita të bardha, të verdha ose portokalli të instaluara para tyre. Në këtë rast, pajisjet reflektuese duhet të jenë me dritë të bardhë.

Në pjesën e pasme, është e mundur të përdorni pajisje ndriçimi të kuqe, të verdhë ose portokalli. Dritat e prapme dhe dritat e targave duhet të jenë ekskluzivisht të bardha.

Ky interpretim bëri të mundur në Rusi kthimin e makinave me origjinë japoneze dhe amerikane në rrugë, si dhe ndalimin e funksionimit të automjeteve me ndriçim të tepërt.

Dënimet

Në lidhje me dënimin për mosrespektimin e rregullave për funksionimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të automjetit, mund të jetë ndryshe. Kategorike Ngjyrosja e bojës është e ndaluar, pasi kjo zvogëlon transmetimin e dritës së fenerëve. Natën ose në kushte të dobëta të dukshmërisë, kjo mund të çojë në një urgjencë në rrugë.

Ngjyrosja e fenerëve

Dënim për fenerët e lyer të një makine vendosur në përputhje me nenet 12.4 Pika 1, 12.5 Pika 1 dhe 12.5 Pika 3 e Kodit Administrativ. Nëse flasim për rastin e parë, atëherë po flasim për instalimin e pajisjeve të dritës ose pajisjeve reflektuese të dritës së kuqe. Dënimi për individët në këtë rast do të jetë ekuivalent me 3000 rubla. Për më tepër, konfiskimi i pajisjeve kryhet. Zyrtarët përgjegjës për funksionimin e automjeteve gjobiten me 15,000-20,000 rubla. Personat juridikë përballen me një gjobë prej 400,000-500,000 rubla.

Sipas Artit. 12.5 klauzola 1, edhe për shoferin mund të shqiptohet një gjobë prej 500 rubla për vozitje në prani të keqfunksionimeve ose dështimit për të marrë leje për funksionim të përgjithshëm për shkak të aplikimit të një shtrese ngjyrimi në pajisjet e ndriçimit me një rënie të mëtejshme të transmetimit të dritës.

Në përputhje me të njëjtin nen, por paragrafin 3, shoferi madje mund të humbasë të drejtën për të drejtuar një automjet për një periudhë të ndryshme kohore. Afati për konfiskimin e patentë shoferit varion nga gjashtë muaj në dymbëdhjetë muaj. Ky dënim është i rëndësishëm në rast të instalimit të pajisjeve të dritës ose pajisjeve reflektuese të dritës së kuqe.

Dritat e pasme të ngjyrosura

Në pjesën e tretë të Artit. 12.5 i Kodit Administrativ nuk thotë asgjë specifike për gjobën për dritat e pasme të ngjyrosura. Për këtë arsye, një dënim administrativ vendoset në përputhje me pjesën e parë të nenit.

Aty thuhet se drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose në rast të mospranimit të pranimit të automjetit në përdorim të përgjithshëm dënohet me gjobë. në shumën prej 500 rubla... Kjo është shuma maksimale e një dënimi monetar që kërcënon shoferin në rast të shkeljes së rregullave për përdorimin e ndriçimit të automjetit, por në praktikë, dritat e pasme të ngjyrosura zakonisht nuk gjobiten fare.

Cila është përfundimi?

Ngjyrosja e pajisjeve të ndriçimit në një makinë mund të çojë në një rënie në transmetimin e përgjithshëm të dritës së fenerëve. Në të ardhmen, kjo kërcënon të krijojë një emergjencë në rrugë. Për më tepër, duhet të theksohet se përdorimi i dritave të frenuara të ngjyrosura rrit gjasat e një aksidenti. Në këtë rast, pronari i automjetit me fenerë të lyer do të njihet si fajtor.

Për të shmangur këtë skenar, rekomandohet të përmbaheni nga përdorimi i fenerëve të lyer ose të drejtoheni në zbatimin e një zgjidhjeje të tillë vetëm si mjetin e fundit. Pajtueshmëria me rregullat e vendosura të ngjyrosjes është një domosdoshmëri jetike këtu.

Do të jeni të interesuar për:

13 Komente

Përshëndetje! Situata: Unë bëj një kthesë djathtas nga korsia e djathtë në qytet në një rrugë me një drejtim (nuk e shkel, drejtimi është i njëjtë). Pas përfundimit të kthesës, gjej një BMW, duke lëvizur në drejtimin tim kundër lëvizjes. Ne po ngadalësojmë, por përplasja nuk është shmangur. Policia e trafikut: Unë jam fajtor, sepse bëra një kthesë, nuk mund të jeni i sigurt për sigurinë (nuk shikova në qoshe!?). Shoferi i BMW nuk është fajtor: ai u largua nga territori ngjitur, nuk ka asnjë shenjë komunikacioni të njëanshëm, kështu që ai u largua ndërsa hyri. Përfundimi: ata kërkojnë kompensim prej 750t rubla nga unë. Për riparimin e BMW. Pyetja është: a ja vlen të legalizohet apo jam vërtet fajtor? Sinqerisht, Alex.

• Sigurisht, padisni, sipas historisë, ka të paktën një faj të ndërsjellë.! Të paktën ju nuk do të paguani për këtë lug gjerman! Mos lëvizni dhe mos u ktheni në anën e pasme. Shoferi i BMW, si një përdorues i rrugës, gjithashtu duhej të sigurohej për sigurinë e largimit nga rruga, dhe fakti që nuk ka asnjë shenjë atje mund të konkurrojë me shërbimin që ishte menduar ta instalonte dhe të akuzonte për neglizhencë, natyrisht me kompensim për humbjet për makinën e tij të prishur., le që sigurimi t'i rrëzojë këto para prej tyre. Kanë kaluar pothuajse 9 muaj me makinën time për gjykata dhe sigurime, unë them se nuk është shpejt - gjëja kryesore është të gjesh ligjin e një avokati, në Veriun tonë. Në Kaukaz, në rajonin prej 25,000 rubla, shërbimet kushtojnë, por nëse i qaseni kësaj çështje me kompetencë, atëherë të gjitha do të paguhen.

Ka shumë keqkuptime kur bëhet fjalë për fenerët. Duke pasur parasysh që fenerët janë një nga karakteristikat më të rëndësishme të makinave, shumë mendojnë se nuk ka keqinformim në lidhje me fenerët. Në fund të fundit, dukej se optika e përparme e makinës kishte një dizajn të thjeshtë dhe të kuptueshëm. Sidoqoftë, ka shumë lloje të modeleve të fenerëve në industrinë e automobilave, gjë që po shkakton konfuzion. Në këtë artikull, unë dua të sqaroj të gjitha keqkuptimet dhe të shpjegoj modelin e fenerëve të ndryshëm në kohën e tanishme.

Dhe kështu e ndava artikullin në tre pjesë:

- Strehimi dhe dizajni i fenerëve

- llambat

- Informacione të tjera Relevante / Të Ndryshme

SEKSIONI 1: Strehimi dhe ndërtimi i fenerëve

Strehimi i fenerit është pjesa e optikës brenda së cilës është instaluar llamba e ndriçimit. Siç e dini, ka shumë llamba të ndryshme ndriçimi në tregun e makinave moderne, duke filluar nga halogjeni konvencional deri tek teknologjia lazer. Dizajni i strehimit të fenerit gjithashtu varet nga cila llambë ndriçimi është në optikën e përparme.

Reflektor

Fenerët me reflektorë të instaluar në strehimin e optikës së përparme janë deri tani më të zakonshmet në industrinë e automobilave. Edhe pse për momentin ekziston një tendencë për të zëvendësuar fenerët me reflektorë me optikë me lente. Unë nuk do t'ju mërzit me shkencën se si funksionon një fener i makinës. Me pak fjalë, brenda fenerit pranë reflektorit, si rregull, është instaluar një llambë ndriçimi. Drita që lëshon drita e përparme reflektohet nga boja e kromit që aplikohet në reflektues. Si rezultat, drita e llambës, e reflektuar nga sipërfaqja e kromuar, del në rrugë.

Në mënyrë tipike, një llambë halogjene e makinave gjithashtu ka një copë të vogël kromi ose shtresë tjetër mbrojtëse (zakonisht e vendosur në skajin e përparmë të llambës) që pengon shoferët që vijnë të hyjnë në sytë e automjeteve që vijnë. Si rezultat, llamba nuk lëshon dritë menjëherë në rrugë, por hyn në reflektor, i cili shpërndan rrezet e dritës dhe i dërgon ato në rrugë.

Kohët e fundit dukej se ky lloj llambash së shpejti do të zhdukej nga industria e automobilave. Sidomos pasi u shfaqën. Por në fund, llamba halogjene për makina janë akoma më të zakonshmet në botën e automobilave sot.

Lente

Fenerët me lente brenda tani po marrin gradualisht popullaritetin e optikës me reflektorë. Kujtojmë që për herë të parë fenerët me lente u shfaqën në makina luksoze të shtrenjta. Por më pas, ndërsa teknologjia u bë më e lirë, optika e thjerrëzave të përparme filloi të shfaqet në automjetet e zakonshme, jo të shtrenjta.

Çfarë janë optikat e përparme të thjerrëzave? Si rregull, në vend të reflektorëve, ky lloj fenerësh përdor lente (një llambë speciale optike që nuk reflekton dritën e emetuar nga llambat në rrugë, por në fakt, me ndihmën e projeksionit, transmeton ndriçimin në rrugë) Me

Aktualisht, ka një numër të madh të llojeve të ndryshme të lenteve dhe modeleve të dritave me lente.

Por kuptimi i punës së optikës me lente është i njëjtë. Çfarë është një thjerrëze dhe si funksionon ajo?

Fakti është se fenerët e lëpirë formojnë një rreze drite për të ndriçuar rrugën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, ndryshe nga optika me reflektorë.

Për shembull, ekziston gjithashtu një reflektor i kromuar brenda thjerrëzës që reflekton dritën nga llamba. Por ndryshe nga një reflektor konvencional, struktura e reflektorit me lente është krijuar në atë mënyrë që të mos drejtojë dritën në rrugë, por ta mbledhë atë në një vend të veçantë brenda fenerit - në një pllakë të veçantë metalike. Kjo pllakë, në fakt, mbledh dritën në një rreze të vetme dhe e përcjell atë në lente, e cila nga ana tjetër projekton një rreze drejtimi të dritës në rrugë.

Në mënyrë tipike, një fener në formë lente siguron dalje të shkëlqyeshme të dritës me një vijë të mprehtë të ndërprerjes dhe dritë të fokusuar.

PJESA 2: Llambat

Siç thamë, gjëja më e rëndësishme në çdo fener është burimi i dritës. Burimi më i zakonshëm i dritës në fenerët e makinave është llamba halogjene inkandeshente.

Në disa raste, do t'ju duhet të blini optikë të re. Por meqenëse LED kanë një jetë shumë të gjatë shërbimi, edhe sot përdorimi i ndriçimit LED të rrugëve është i justifikuar ekonomikisht.

Laser (e ardhmja)

Për momentin, një numër kompanish automobilistike tashmë kanë filluar të zbatojnë një gjeneratë të re optike në disa modele të shtrenjta, të cilat janë të pajisura me lazer inovativ si burime drite.

Vërtetë, deri tani optika lazer në industrinë e automobilave është ende një gjë e rrallë për shkak të kostos së lartë të prodhimit të optikës së tillë.

Pra, si funksionon optika lazer? Në fakt, fenerët me lazer përdorin edhe LED, të cilat, kur ekspozohen ndaj lazerit, prodhojnë një shkëlqim më uniform dhe më të ndritshëm. Kështu, fluksi ndriçues i LED -ve konvencionale është 100 lumens, ndërsa, si në optikën lazer, LED prodhojnë 170 lumen.

Avantazhi kryesor i fenerëve lazer është konsumi i tyre i energjisë. Pra, në krahasim me optikën LED të makinave, fenerët lazer me LED konsumojnë gjysmën e energjisë.

Një avantazh tjetër i fenerëve lazer është madhësia e diodave të përdorura. Për shembull, një LED lazer që është njëqind herë më i vogël se një LED konvencional prodhon të njëjtin nivel të prodhimit të dritës. Si rezultat, kjo i lejon prodhuesit e automjeteve të zvogëlojnë madhësinë e fenerëve pa kompromentuar cilësinë e ndriçimit të rrugës.

Fatkeqësisht, këto ditë, burimet e dritës lazer në industrinë e automobilave janë shumë, shumë të shtrenjta. Pra, në të ardhmen e afërt, optika lazer nuk do të përdoret në sasi të mëdha. Por në të ardhmen, ka të ngjarë që fenerët lazer gradualisht të zëvendësojnë të gjitha burimet tradicionale të ndriçimit të makinave.

PJESA 3: Informacione të tjera të Rëndësishme / Të Ndryshme

Tani që kemi mbuluar të gjitha llojet e ndryshme të teknologjisë së optikës së përparme, është koha të flasim për disa nga çështjet që lindin. Kështu për shembull, le të zbulojmë nëse llambat ksenon mund të përdoren në fenerët halogjen dhe anasjelltas?

Në përgjithësi, për të përdorur llamba ksenon, optika e përparme duhet të jetë e pajisur me një lente që projekton dritë në rrugë. Gjithashtu, optika ksenon kërkohet, si rregull, e pajisur me një kontroll të gamës së fenerëve.

Shumica e këtyre ditëve, përdoret një kontroll automatik i diapazonit të fenerëve, i cili ndryshon këndin e pjerrësisë së lenteve në mënyrë që të mbrojë drejtuesit që vijnë nga drita e ndritshme e ditës e fenerëve ksenon. Këndi ndryshon në varësi të numrit të udhëtarëve brenda. Gjithashtu, të gjithë fenerët ksenon duhet të pajisen me një makinë larëse optike, pasi një burim drite ksenon nuk është efektiv me fenerët e ndotur.

Sa i përket llambave halogjene, ndryshe nga llambat ksenon, ato mund të instalohen në optikë me lente. Po LEDs? Meqenëse llambat LED, si rregull, kanë një burim drite të drejtuar, nuk është e sigurt t'i instaloni ato në një fener me reflektorë konvencionalë, pasi në këtë rast efikasiteti i ndriçimit të rrugës do të jetë i ulët. Prandaj, shumica e prodhuesve të makinave pajisin optikën LED me lente që projektojnë dritën nga LED në rrugë. Më shumë për këtë më poshtë:

A mund të instalohen llamba ksenon në fenerët konvencionalë me reflektorë?

Në parim është e mundur, por asgjë e mirë nuk do të dalë prej saj. Së pari, sipas legjislacionit rus, përdorimi i llambave ksenon në fenerët me reflektorë është rreptësisht i ndaluar, pasi kjo krijon një rrezik për një shofer që vjen në rrugë, i cili mund të verbohet nga një burim drite i ndritshëm i llambave ksenon të shpërndara nga reflektorët e fenerëve.

Si rezultat, duke instaluar llamba ksenon në fenerët me reflektorë, ju do të merrni vetëm një shkëlqim të jashtëm të bukur. Sidoqoftë, ndriçimi i rrugës do të jetë shumë më i keq sesa me llambat halogjene, pasi optika me lente kërkohet për burimet e ndriçimit ksenon. Për më tepër, llambat ksenon të instaluara në reflektor sigurojnë ndriçim të neveritshëm të rrugës në mot me shi.

Në veçanti, ne duam të vërejmë se llambat ksenon në një kohë të shkurtër do të djegin veshjen e kromit të reflektuesve tuaj. Si rezultat, edhe pas instalimit të llambave halogjene në të ardhmen, fenerët tuaj nuk do të shkëlqejnë më me efikasitet si më parë.

Cila është përgjegjësia e instalimit të llambave ksenon në fenerët reflektues?

Siç thamë, instalimi i burimeve të dritës ksenon në fenerët e makinave të pajisur me reflektorë për llambat halogjene është i ndaluar.

Pra, në përputhje me pjesën 3 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, ngasja e një automjeti në pjesën e përparme të së cilës janë instaluar pajisje ndriçimi me drita të kuqe ose pajisje reflektuese të kuqe, si dhe pajisjet e ndriçimit, ngjyra e dritave dhe mënyra e funksionimit të të cilave nuk plotësojnë kërkesat e Dispozitave Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion dhe detyrat e zyrtarëve për të siguruar sigurinë në rrugë nënkupton heqjen e patentë shoferit për një periudhë prej 6 muajsh deri në 1 vit me konfiskimin e pajisjeve dhe llambave ksenon.

Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, nëse nuk instaloni ligjërisht llamba ksenon në makinën tuaj në fenerët që nuk janë të destinuar për këtë lloj burimi drite, atëherë nuk do të gjobiteni, por do të privoheni menjëherë nga patentë shoferi juaj, dhe pas skadimit të periudhës së privimit ju duhet të rimarrni provimin teorik.

A mund të instalohen llamba LED në lentet e një feneri ksenon?

Teorikisht është e mundur. Por ju duhet të blini ose instaloni ose versionin kinez, i cili vështirë se do t'ju pëlqejë me cilësinë e ndriçimit dhe qëndrueshmërisë së rrugës, ose duhet të çmontoni fenerët dhe të instaloni një bllok lente tjetër. Në versionin e fundit, cilësia e ndriçimit do të jetë vërtet më e mirë dhe ndoshta edhe më efikase sesa burimet e dritës ksenon. Por përsëri, nëse blini llamba LED me cilësi të lartë dhe një bllok lente për to, gjë që kushton shumë para.

Lidhur me legjislacionin, për momentin nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë për përdorimin e llambave të zhytura dhe me rreze kryesore në fenerët konvencionalë. Gjithashtu, ende nuk ka standarde uniforme dhe GOST që do të përshkruajnë rregullat për instalimin dhe përdorimin e burimeve LED të ndriçimit të afërt dhe të largët në automjete.

Për momentin, rregullat dhe standardet po zhvillohen vetëm. Pra, në të ardhmen e afërt, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të ndodhë në të njëjtën mënyrë si me llambat ksenon. Mos harroni se çfarë po ndodhte në rrugët ruse 10 vjet më parë, kur çdo makinë e dytë ishte e pajisur me ksenon jo-fabrikë. Fotografia është e njëjtë edhe sot.

Në rrugë, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë makina me llamba LED jo-fabrikë me drita të ulëta dhe të gjata, kur, si shumica e pronarëve të makinave të pajisur me fenerë me reflektorë konvencionalë, nuk përdorin më burime drite ksenon, nga frika e humbjes së licencës ( megjithëse shumë tashmë e kanë kuptuar se ksenoni i "fermës kolektive" në fakt zvogëlon sigurinë në rrugë).

Pra, përdorimi i llambave LED në reflektorë ose lente për ksenon është po aq i rrezikshëm sa ksenoni i "fermës kolektive", sepse llamba LED nuk do ta ndriçojë rrugën në mënyrë efektive në një reflektor ose në një lente të projektuar për një llambë ksenon.

Mos harroni se një dritë e veçantë është gjithashtu e nevojshme për LED (një bllok lente me pajisje speciale që mbledh dritën nga një llambë LED në një rreze dhe e drejton atë në një lente qelqi).

Çfarë është Bi-Xenon?

Termi Bi-Xenon do të thotë që automjeti është i pajisur me një llambë të vetme ksenon që bën punën si të dritës së ulët ashtu edhe të dritës së lartë. Të njëjtat makina që nuk janë të pajisura me fenerë Bi-Xenon zakonisht janë të pajisur ose me llamba halogjene ose burime të kombinuara të dritës (drita të ulëta: llamba ksenoni, drita të gjata: llambë inkandeshente e rregullt halogjene).

Në industrinë e automobilave, ekzistojnë dy lloje të fenerëve Bi-Xenon.

Lloji i parë përdor një qepen të veçantë në lentet e vendosura jashtë llambës së llambës ksenon. Si rezultat, kur drita e ndezur është e ndezur, diafragma drejton burimin e dritës te reflektori, i cili më pas dërgon dritë në lente në spektrin e emetimit të rrezeve të larta.

Në llojin e dytë të fenerëve Bi-xenon, përdoret një llambë e veçantë Bi-xenon, e cila, për shembull, kur ndizet drita e largët, zhvendos në mënyrë të pavarur llambën e llambës në lidhje me reflektorin e ndërtuar në lente. Si rezultat, drita projektohet në rrugë në spektrin me rreze të ulëta.

Cilët fenerë janë më të mirë: Halogjen, Ksenon apo LED?

Për momentin, ka shumë polemika në lidhje me këtë. Siç thonë ata, sa njerëz, aq shumë mendime. Sidoqoftë, sot tashmë dihet me siguri se llambat halogjene nuk i rezistojnë asnjë konkurrence në krahasim me burimet e dritës artificiale ksenon dhe LED.

Teknologjia e ndriçimit në makinë është baza e sigurisë dhe komoditetit në rrugë. Asshtë po aq pjesë përbërëse e automjetit sa rrotat dhe timoni. Në të njëjtën kohë, ka mjaft lloje dhe konfigurime të pajisjeve të ndriçimit për një makinë.

Sipas funksionimit të tyre të drejtpërdrejtë, fenerët e një makine mund të ndahen në klasa të veçanta:

Dritat e mjegullës

Në mot të keq, kur ka borë të madhe, shi ose mjegull të madhe jashtë, ka pak përfitim nga ndriçimi i zakonshëm në afërsi të fushës. As rrezja e lartë nuk sjell lehtësim të duhur. Kjo veçori është e lehtë për tu shpjeguar. Rrezet me rreze të lartë nuk janë të prera ose të kufizuara në gamën e rrezeve të sipërme. Si rezultat, ato reflektohen nga pikat e mjegullës ose dëborës, gjë që e bën lëvizjen të pamundur për shkak të shkëlqimit të fortë të shkëlqimit.

Dritat e mjegullës janë krijuar posaçërisht për vozitje në mot të keq kur rrezet e ulëta dhe të larta janë të paefektshme. Karakteristika "mjegull" - një rreze e ngushtë në planin vertikal dhe një diagram i gjerë i shpërndarjes së dritës - në horizontale. Si rezultat, shoferi nuk është verbuar.

Për të arritur efikasitetin maksimal të llambave të mjegullës, kur zgjidhni këtë të fundit, duhet të ndiqni disa rekomandime:

- së pari, këndi ideal ideal i shpërndarjes së rrezes është rreth pesë gradë (sa më i vogël, aq më mirë;

- së dyti, pjesa e sipërme e vijës së ndërprerjes duhet të ketë mprehtësi maksimale;

- së treti, këndi i shpërndarjes horizontale është rreth 60 gradë (ky është një parametër ideal).

Ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e fenerëve ksenon në dritat e mjegullës. Nuk është sekret që ksenoni nuk ka një burim drite fiks, kështu që thyerjet dhe reflektimet e shumta të dritës ndodhin në reflektor. Si rezultat, shoferët që vijnë dhe kalojnë janë verbuar shumë nga drita e një feneri të tillë. Dhe efikasiteti në kushtet e motit të keq do të jetë zero.

Ka entuziastë të makinave që instalojnë dritat e mjegullës së pasme. Ato do të jenë të dobishme në kushtet e shikueshmërisë së dobët, kur është e nevojshme të informoni shtesë shoferin që lëviz pas tij për praninë e tij.

Por këtu ka disa kufizime. Së pari, është e ndaluar ndezja e këtyre fenerëve në mot të mirë (ata do të verbojnë dhe irritojnë shoferët prapa). Së dyti, ato nuk mund të lidhen paralelisht me dritat e frenave.

Rreze e ulët

Fenerët me dritë të ulët ndriçojnë rrugën përpara automjetit 50-60 metra. Në të njëjtën kohë, këshillohet që të vendosni në mënyrë të tillë që shpatulla të jetë pjesërisht e mbuluar, dhe shoferët që vijnë të mos verbohen.

Rrezja e zhytur është e dy llojeve të shpërndarjes së dritës - amerikane dhe evropiane. Dallimet e tyre qëndrojnë në strukturën e formimit të rrezes së dritës dhe parimet e formimit të saj. Në këtë rast, sistemet e lartpërmendura kryhen si në variacionet me dy kokë ashtu edhe me katër kokë.

Në makinat amerikane, filamenti në fener është pak mbi planin horizontal. Për shkak të kësaj, fluksi ndriçues zhvendoset në anën e djathtë të bordurës dhe ka një pjerrësi më të madhe poshtë. Në makinat evropiane, përkundrazi, fije është e mbrojtur nga pjesa e poshtme e hemisferës duke përdorur një ekran të veçantë dhe ndodhet mbi fokusin e reflektorit.

Sot, fenerët me dritë të ulët janë bërë prej qelqi transparent, dhe një rreze asimetrike formohet nga një reflektor. Ky tipar i projektimit lejon efektin maksimal reflektues.

Rreze të lartë

Për të ndriçuar një pjesë më të madhe të rrugës (në një distancë deri në 150 metra), janë projektuar fenerë me rreze të lartë, në të cilat formohet një rreze e ndritshme, e cila ka forcë të madhe. Fenerë të tillë ndahen në mënyrë konvencionale në dy lloje - fenerë të fabrikës, të cilët vijnë me makinë, dhe fenerë shtesë (ato kanë forma, madhësi, fuqi dhe karakteristika të ndryshme të dritës).

Fenerët e rrezeve kryesore të fabrikës kanë një reflektor të vogël, kështu që nuk ka nevojë të flitet për cilësi të lartë të dritës. Edhe pse për udhëtime normale të natës, fenerët e fabrikës janë mjaft të mjaftueshëm. Nëse shpesh ju duhet të lëvizni në autostrada gjatë natës, duhet të instaloni fenerë shtesë me një rreze të ngushtë drite. Në këtë rast, i gjithë raporti i hapjes duhet të synojë arritjen e diapazonit maksimal. Këto shpesh referohen si qendër të vëmendjes. Ata janë në gjendje të ndriçojnë në mënyrë efektive rrugën deri në 1000 metra para makinës.

Mos harroni se drita e lartë duhet të kalojë në rreze të ulët paraprakisht (diku 150-200 metra para automjetit që vjen). Përndryshe, mund ta verbosh përdoruesin e rrugës. Ju nuk mund të vozisni pas një makine tjetër me rreze të lartë, sepse shkëlqimi i dritës mund të ndodhë përmes xhamit të pamjes së pasme.

Dritat e ditës

Sot, dritat e drejtimit të ditës po bëhen gjithnjë e më popullore, dhe në shumë makina të huaja ato janë instaluar në fabrikë. Në të njëjtën kohë, në rregullat e trafikut të shumë vendeve të botës ekziston një kërkesë për të përfshirë këtë dritë të ditës jashtë qytetit. Prodhuesit i kanë takuar klientët e tyre në gjysmë të rrugës dhe i kanë vënë dritat në dispozicion tashmë në "bazën".

Dritat e ditës janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës. Ata lëshojnë një dritë të bardhë të ndritshme që është qartë e dukshme edhe gjatë orëve të ditës. Avantazhi i dritave të funksionimit të ditës është i pamohueshëm - ata konsumojnë një minimum energjie elektrike, nuk rrisin konsumin e karburantit dhe nuk konsumojnë fenerët.

Dritat e punës

Nëse ngarkimi, instalimi ose punimet e ndërtimit kryhen në errësirë, atëherë dritat e punës janë të domosdoshme. Fluksi ndriçues i një fener të tillë shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë pjesën e rrugës, pa kontraste të mprehta. Ky lloj fenerësh nuk përdoret në makinat e zakonshme të pasagjerëve.

Cilat llamba janë më të përshtatshme për fenerët shtesë

Në fenerët ndihmës të dritës së ulët dhe të lartë, si dhe në elementët standardë, mund të instalohen llamba të ndryshme:

• halogjen;
• ksenon;
• LED.

Halogjenet nuk shkëlqejnë shumë dhe zakonisht përdoren për dritat e mjegullës. Rrezja e dritës së llambave halogjene ka një nuancë të verdhë, e cila nuk reflekton pikat e shiut që kalojnë nëpër të. Nga avantazhet e llambave të tilla, vlen të theksohet kostoja e ulët.

Elementet ksenon kanë një dritë të bardhë të ndritshme dhe janë të përshtatshme për pothuajse çdo lloj ndriçimi, megjithatë, ksenoni është shumë verbues dhe llamba të tilla mund të përdoren vetëm në shkëmbimet telefonike automatike që kërkojnë instalimin e optikës së tillë. Përndryshe, ju mund të humbni të drejtat tuaja deri në gjashtë muaj.

Nëse flasim për fenerët LED shtesë për një makinë, atëherë ato janë opsioni më optimal. Së pari, ata nuk i verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës. Së dyti, fenerët LED kanë një jetëgjatësi të gjatë për shkak të rezistencës së tyre ndaj dridhjeve. Dhe sigurisht, nuk duhet të harrojmë se ndriçimi i diodës konsumon një minimum energjie.

Fenerët LED ndahen në disa kategori, në varësi të qëllimit për të cilin do të përdoren. Ato gjithashtu ndryshojnë në:

numri dhe lloji i LED -ve (për shembull, llambat LED ose Cree me 6.12 ose më shumë kristale);
lloji i sistemit të fiksimit (universal ose special, i cili përdoret për motoçikleta dhe ATV);
tipare dalluese (ngopja e rastit me agjentë të papërshkueshëm nga uji, krom, ngjyra xhami dhe shumë më tepër);
Fenerët LED mund të bëhen jo vetëm në një formë standarde, por gjithashtu përfaqësojnë:

Trarët modulare që përbëhen nga një numër i madh llamba të vogla. Këta fenerë krijojnë një dritë të fuqishme dhe të ndritshme dhe përshtaten në mënyrë perfekte në pamjen e makinës.
Trarëve me një rresht dhe me dy rreshta. Këta fenerë gjithashtu kanë një numër të ndryshëm të elementeve të dritës. Sa më shumë që ka, aq më i ndritshëm do të ndriçojë një fener i tillë.

Bazuar në sa më sipër, ne konkludojmë se fenerët shtesë LED me rreze të ulët janë zgjidhja më e mirë. Mbetet vetëm për të vendosur për prodhuesin. Sot është kompania gjermane Hella KG Hueck & Co, e cila meritohet të konsiderohet lider botëror në shitjen dhe prodhimin e optikës automobilistike.

Si janë rregulluar fenerët?

Shoferët mendojnë për fenerët vetëm në dy raste - kur, për një arsye ose një tjetër, ata nuk e shohin rrugën natën dhe kur janë verbuar nga një makinë që vjen. Derisa llamba të digjet, fenerët zakonisht nuk mbahen mend as. Dhe më kot - në fund të fundit, jo vetëm komoditeti, por edhe siguria e shoferit varet prej tyre. Sidoqoftë, evolucioni i dritës së automobilave dhe pajisja e fenerëve modernë janë interesante në vetvete.

Makinat e para përdorën dritat më primitive - vajguri ose acetilen. Njëqind vjet më parë, një llambë elektrike u fut në vendin e një flake të hapur. Kishte një reflektor të lëmuar në njërën anë dhe një lente në anën tjetër. Në atë kohë nuk kishte vulosje të fenerëve, kështu që reflektori u ndryshk shumë shpejt. Drita tashmë e dobët u bë edhe më e zbehtë, dhe më e rëndësishmja, një aureolë u formua rreth fenerit, duke verbuar makinat që po afroheshin. Ndalimi i fenerëve të këtij lloji u prezantua në 1941.

Llamba H13 për rreze të ulët / të lartë. Sistemet e akordimit të kompjuterizuar i rreshtojnë me kujdes kontaktet dhe fijet në secilën llambë gjatë montimit. Në të njëjtën kohë, ruhen tolerancat jo më shumë se 0.01 mm. Kjo do të thotë që kur zëvendësoni llambën, nuk keni nevojë të rregulloni drejtimin e fenerëve. Flokët për rreze të gjatë janë të vendosura drejtpërdrejt në fokusin e reflektorit, duke siguruar kështu ndriçimin më të mirë të rrugës. Flokët për rrezen e zhytur janë devijuar pak nga pika fokale, drita që del prej saj është e prerë në krye dhe më pak traumatike për sytë e drejtuesve të ardhshëm. Disa llamba kuarci përdorin një mburojë metalike për të prerë në mënyrë efektive trarët e sipërm.

Një llambë e mbyllur e dritave ndryshon pak në thelbin e saj nga një llambë shtëpiake - një qime tungsteni vendoset në një llambë qelqi të mbushur me një gaz inert, por reflektori është instaluar direkt brenda llambës. Këto llamba, si ato të zakonshme shtëpiake, gradualisht humbasin shkëlqimin e tyre, pasi tungsteni avullon nga një fije floku dhe vendoset në muret e llambës. Fenerët me ndërrim të dritës së ulët / të lartë nuk u shfaqën deri në vitet 1920. Para kësaj, për shkak të tolerancave të mëdha të asamblesë së atëhershme, të gjitha rregullimet në drejtim të fluksit ndriçues thjesht nuk kishin kuptim. Fenerët e mbyllur dolën të ishin shumë të lirë - kryesisht për shkak të bashkimit, i cili lejoi të drejtonte botime të mëdha. Kishte disa lloje të fenerëve, dhe qasja e standardizuar lidhte duart e stilistëve të automjeteve, duke kufizuar aftësinë për të personalizuar makinën. Që nga viti 1973, prodhuesit e automjeteve kanë zëvendësuar llambat e fenerëve me llamba halogjene.

Në dimensionet dhe dritat e frenave, LED janë përdorur për një kohë relativisht të gjatë. Kjo risi ka liruar duart e stilistëve, duke i lejuar ata të krijojnë fenerë në çdo stil. Përveç kësaj, LED-të konsumojnë sasi të pakta të energjisë dhe ndriçojnë 400-500 milisekonda më shpejt se një llambë inkandeshente. Kjo nuk është aq pak - një budalla që ngas pas jush dhe bisedon në një celular, me një shpejtësi prej rreth njëqind km / orë, do të ketë një rezervë prej 12 metrash për të pasur kohë për të shtypur frenat.

Që nga vitet 1980, llambat halogjene kanë qenë baza më e zakonshme për auto optikën. Kjo është një llambë e vogël që përshtatet brenda montimit të reflektorit / lenteve. Falë ngjitëseve moderne dhe teknologjisë së montimit, reflektorët tani vështirë se gërryhen për shkak të hyrjes së lagështirës. Llamba e llambës e bërë nga kuarci rezistent ndaj nxehtësisë ju lejon të mbani një temperaturë shumë të lartë të flokëve, në mënyrë që përbërja e ngjyrave të dritës të jetë shumë më afër dritës natyrore të ditës. Një temperaturë më e lartë do të thotë gjithashtu se llamba ka një efikasitet më të lartë ndriçues për njësi të energjisë së absorbuar. Nga ana tjetër, për shkak të kësaj, flokët e tungstenit avullojnë më shpejt, dhe për t'i rezistuar kësaj, llamba halogjene tani janë të mbushura jo vetëm me gaz inert, por edhe me avuj të bromit ose jodit. Halogjeni hyn në përbërje me avull tungsteni, dhe pas kontaktit me një qime të nxehtë, këto komponime prishen përsëri dhe tungsteni vendoset në të njëjtat qime.

Nga HID (Ksenon) në LED

Në llambat HID (Shkarkimi me intensitet të lartë), nuk ka fare qime. Në vend të kësaj, drita emetohet nga një hark i tensionit të lartë në një atmosferë të gazeve inerte. Këto llamba kërkojnë një tension të lartë dhe një rrymë të lartë fillestare për t'u ndezur (kur llamba është tashmë e ndezur, konsumon shumë më pak energji dhe jep më shumë dritë sesa një llambë e zakonshme halogjene). Për më tepër, harku prodhon një fluks ndriçues më uniform, i cili është më i lehtë për t'u përqëndruar.

Sidoqoftë, ekziston një pengesë - duhen disa sekonda që llamba të ndizet, të ngrohet dhe të fillojë të japë fuqi të plotë. Prandaj, në disa makina, llambat HID përdoren për dritë të ulët, dhe llambat e zakonshme halogjene lihen për rreze të lartë. Një opsion alternativ është një qepen me një makinë mekanike, atëherë një llambë ksenon mund të ketë një shpërndarje të dritës për të dyja mënyrat.

Sidoqoftë, ekspertët i japin të ardhmes së dritës automobilistike teknologjive gjysmëpërçuese - LED. Meqenëse ende nuk ka standarde për një asamble LED të unifikuar, prodhuesit e automjeteve duhet të bëjnë një dizajn origjinal për secilin model, dhe kjo nuk është e lirë. Por për shkak të përparësive të qarta (pesha e lehtë, rezistenca ndaj dridhjeve, jeta e gjatë, konsumi ultra i ulët i energjisë), LED-të ka të ngjarë të zëvendësojnë së shpejti sistemet HID nga tregu.

Në makinat e shtrenjta, fenerët HID (ksenon) shpesh instalohen si pajisje standarde. Tregu për pjesët e këmbimit dhe aksesorët gjithashtu ofron një larmi të madhe të pajisjeve ksenon. (Nuk është e pazakontë që llambat halogjene të zakonshme të etiketohen me shkurtesën HID - prandaj ki kujdes!) Zakonisht kanë një llambë me hark dhe një sistem nisës - gjithçka është si në origjinal, vetëm sediljet janë të dizajnuara në mënyrë që llamba të përshtatet standardi "fener halogjen. Komplete të tilla janë shumë më të lira se komplete standarde, por ... Forma e një fije tungsteni ndryshon ndjeshëm nga forma e një harku elektrik. Si rezultat, shpërndarja e fluksit ndriçues që vjen nga një fener i tillë rezulton të jetë plotësisht i paparashikueshëm. Edhe pse shoferi i një makine të tillë do ta shohë rrugën në mënyrë perfekte, ju nuk do t’i keni zili shoferët që vijnë, prandaj ndryshime të tilla të paautorizuara konsiderohen të paligjshme.

Prodhimi i llambave të tilla paraqet një arritje të rëndësishme në fushën e teknologjisë së lartë. Pasi elektrodat janë vulosur në gotën e poshtme, ajri thithet nga llamba përmes pjesës së sipërme të balonës. Një gjuhë e flakës ngroh pjesën e sipërme të llambës derisa të zbutet dhe një rrjedhë e azotit të lëngshëm e ftoh bazën në gati -200 ° C. Një fishek i gazrave të ngrirë (zakonisht gaze inerte plus halogjen) hidhet brenda në balonë. Në të njëjtën kohë, pjesa e sipërme e butë e llambës është e mbyllur, dhe kur grimca të avullojë, presioni në balonë rritet në 4-5 atmosfera.

Standardet evropiane dhe amerikane për shpërndarjen e fluksit të ndritshëm (dhe për këtë arsye modelet e fenerëve) janë paksa të ndryshme. Për dritën evropiane, një vijë më e qartë e prerjes me një ngritje në të djathtë është karakteristike, fluksi ndriçues drejtohet në rrugë dhe shpatullën e djathtë. Kjo shpërndarje minimizon shkëlqimin verbues të shoferëve që vijnë dhe ju lejon të shihni shpatullën e "pasagjerit" në një distancë më të madhe. Në dritën amerikane, vija e ndërprerjes është më pak e theksuar, fluksi ndriçues është pothuajse simetrik.

Një llambë halogjene lëshon dritë me një temperaturë prej 3400 K (temperatura e ngjyrave të dritës natyrore të diellit afërsisht 6000 K). Kohët e fundit, llambat me një shkëlqim blu-të bardhë janë shfaqur në rrugë, e cila është dukshëm e ndryshme nga ajo e zakonshme e verdhë. Këto janë zakonisht llamba "të akorduara", në të cilat veshje të ndryshme aplikohen në llambë për të simuluar dritën nga llambat më të shtrenjta të shkarkimit. Temperatura e ngjyrave është vërtet pak më e lartë, por prodhimi i dritës nuk rrit asnjë qindarkë, kështu që qëllimi është vetëm prestigji.

Shenjat e dritave të makinës

Thjerrëzat e secilit fener të makinës janë të shënuara me standardin ndërkombëtar. Numrat dhe shkronjat flasin për karakteristikat e produktit, veçoritë e tij dhe fushën e përdorimit. Struktura e shënimit: rreshti i sipërm i shkronjave tregon kategorinë (B - llamba e mjegullës, C - rreze e zhytur, H - fener për llambat halogjene, R - rreze kryesore, S - fener, PL - lente plastike); rreshti i mesëm përbëhet nga indekse alfanumerike - shkronja dhe numri në rreth janë shenja e miratimit ndërkombëtar, e ndjekur nga kodi i vendit që ka lëshuar miratimin dhe vlera e rrumbullakosur e ndriçimit të ndriçimit (rreze e lartë); prania e një shigjete tregon qëllimin e fenerit për trafikun e majtë, mungesa-për trafikun në të djathtë, një shigjetë e dyanshme tregon shkathtësinë e fenerit; rreshti i poshtëm, i përbërë gjithashtu nga indekse alfanumerike, është kodi i miratimit. Mos harroni se fenerët e çdo lloji kërkojnë kontroll të performancës, riparim ose zëvendësim në kohë. Siguria e shoferit, udhëtarëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga gjendja e optikës së automobilave. Për të rregulluar ose riparuar fenerët, duhet të kontaktoni shërbimet e specializuara të makinave ose stacionet e shërbimit, ku punojnë profesionistë të nivelit të lartë.

A mund të instalohen llamba ksenon në fenerët konvencionalë me reflektorë?

Në parim është e mundur, por asgjë e mirë nuk do të dalë prej saj. Së pari, sipas legjislacionit rus, përdorimi i llambave ksenon në fenerët me reflektorë është rreptësisht i ndaluar, pasi kjo krijon një rrezik për një shofer që vjen në rrugë, i cili mund të verbohet nga një burim drite i ndritshëm i llambave ksenon të shpërndara nga reflektorët e fenerëve.

Si rezultat, duke instaluar llamba ksenon në fenerët me reflektorë, ju do të merrni vetëm një shkëlqim të jashtëm të bukur. Sidoqoftë, ndriçimi i rrugës do të jetë shumë më i keq sesa me llambat halogjene, pasi optika me lente kërkohet për burimet e ndriçimit ksenon. Për më tepër, llambat ksenon të instaluara në reflektor sigurojnë ndriçim të neveritshëm të rrugës në mot me shi.

Në veçanti, ne duam të vërejmë se llambat ksenon në një kohë të shkurtër do të djegin veshjen e kromit të reflektuesve tuaj. Si rezultat, edhe pas instalimit të llambave halogjene në të ardhmen, fenerët tuaj nuk do të shkëlqejnë më me efikasitet si më parë.

Cila është përgjegjësia e instalimit të llambave ksenon në fenerët reflektues?

Siç thamë, instalimi i burimeve të dritës ksenon në fenerët e makinave të pajisur me reflektorë për llambat halogjene është i ndaluar.

Pra, në përputhje me pjesën 3 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, ngasja e një automjeti në pjesën e përparme të së cilës janë instaluar pajisje ndriçimi me drita të kuqe ose pajisje reflektuese të kuqe, si dhe pajisjet e ndriçimit, ngjyra e dritave dhe mënyra e funksionimit të të cilave nuk plotësojnë kërkesat e Dispozitave Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion dhe detyrat e zyrtarëve për të siguruar sigurinë në rrugë nënkupton heqjen e patentë shoferit për një periudhë prej 6 muajsh deri në 1 vit me konfiskimin e pajisjeve dhe llambave ksenon.

Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, nëse nuk instaloni ligjërisht llamba ksenon në makinën tuaj në fenerët që nuk janë të destinuar për këtë lloj burimi drite, atëherë nuk do të gjobiteni, por do të privoheni menjëherë nga patentë shoferi juaj, dhe pas skadimit të periudhës së privimit ju duhet të rimarrni provimin teorik.

A mund të instalohen llamba LED në lentet e një feneri ksenon?

Teorikisht është e mundur. Por ju duhet të blini ose instaloni ose versionin kinez, i cili vështirë se do t'ju pëlqejë me cilësinë e ndriçimit dhe qëndrueshmërisë së rrugës, ose duhet të çmontoni fenerët dhe të instaloni një bllok lente tjetër. Në versionin e fundit, cilësia e ndriçimit do të jetë vërtet më e mirë dhe ndoshta edhe më efikase sesa burimet e dritës ksenon. Por përsëri, nëse blini llamba LED me cilësi të lartë dhe një bllok lente për to, gjë që kushton shumë para.

Lidhur me legjislacionin, për momentin nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë për përdorimin e llambave të zhytura dhe me rreze kryesore në fenerët konvencionalë. Gjithashtu, ende nuk ka standarde uniforme dhe GOST që do të përshkruajnë rregullat për instalimin dhe përdorimin e burimeve LED të ndriçimit të afërt dhe të largët në automjete.

Për momentin, rregullat dhe standardet po zhvillohen vetëm. Pra, në të ardhmen e afërt, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të ndodhë në të njëjtën mënyrë si me llambat ksenon. Mos harroni se çfarë po ndodhte në rrugët ruse 10 vjet më parë, kur çdo makinë e dytë ishte e pajisur me ksenon jo-fabrikë. Fotografia është e njëjtë edhe sot.

Në rrugë, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë makina me llamba LED jo-fabrikë me drita të ulëta dhe të gjata, kur, si shumica e pronarëve të makinave të pajisur me fenerë me reflektorë konvencionalë, nuk përdorin më burime drite ksenon, nga frika e humbjes së licencës ( megjithëse shumë tashmë e kanë kuptuar se ksenoni i "fermës kolektive" në fakt zvogëlon sigurinë në rrugë).

Pra, përdorimi i llambave LED në reflektorë ose lente për ksenon është po aq i rrezikshëm sa ksenoni i "fermës kolektive", sepse llamba LED nuk do ta ndriçojë rrugën në mënyrë efektive në një reflektor ose në një lente të projektuar për një llambë ksenon.

Mos harroni se një dritë e veçantë është gjithashtu e nevojshme për LED (një bllok lente me pajisje speciale që mbledh dritën nga një llambë LED në një rreze dhe e drejton atë në një lente qelqi).

Në botën moderne, çdo makinë është e pajisur me pajisje sinjalizimi dhe ndriçimi. Secila ka qëllimin e vet, është e nevojshme t'i mbani ato në gjendje të mirë, sepse ato ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë tuaj. Në artikull do të zbuloni se për çfarë janë përgjegjës dhe për çfarë janë. Ne gjithashtu do të shikojmë modelin e dritave të pasme dhe varietetet e tyre.

Për çfarë janë dritat e pasme?

Dritat e pasme janë thelbësore kur vozisni. Ato shërbejnë si paralajmërim për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Këto drita sinjalizojnë praninë e një automjeti në rrugë dhe natyrën e manovrimit të tij. Pra, gjatë natës, të gjithë pjesëmarrësit do të shohin që një automjet po ecën para tyre.

Gjithashtu, dritat përfshijnë sinjale kthese që tregojnë drejtimin e makinës. Ose ato mund të veprojnë si një sinjal në rast urgjence. Dritat moderne konsiderohen gjithashtu një pjesë integrale e dizajnit të makinave.

Dizajni i dritës së pasme

Pajisja e fenerit përfshin elementët e mëposhtëm të dritës:

• dritat e shënuesit të pasmë;
• dritat e frenave;
• sinjalet e kthesës;
• sinjal i kundërt;
• llambë mjegulle.

Drita e pasme

Automjetet automobilistike janë të pajisura me pajisje ndriçimi që janë montuar në anën e djathtë dhe të majtë. Ka ngjyra të veçanta për ta - e bardhë, e kuqe dhe e verdhë.

Dritat e parkimit janë të pajisura në automjet në sasinë e dy pjesëve dhe kanë një ngjyrë të kuqe. Ato janë ndezur duke përdorur një levë të veçantë në pult në brendësi të makinës. Në mënyrë tipike, këto drita kombinohen me dritat e frenave që ndizen kur frenohet.

Sinjalet e kthesës dhe dritat e rrezikut përdorin një dritë paralajmëruese të verdhë. Për të ndezur sinjalin e kthesës në automjet, duhet të kaloni levën nën timonin e makinës. Dritat e urgjencës nxiten nga një buton i integruar në pult.

Sa i përket dritës së kundërt, ajo ndizet kur përzgjedhësi i ingranazheve zhvendoset në drejtim të kundërt. Drita e pasme e mjegullës zakonisht lidhet me dritat e mjegullës së përparme. Ka ngjyrë të kuqe. Si rregull, ato duhet të përdoren ekskluzivisht në kushte të dobëta të dukshmërisë.

Njësia e brendshme e një feneri me llamba

Strukturisht, fenerët janë:

1. Me lente Fresnel... Në këtë lloj, nuk ka reflektues, drita godet lentet, dhe ajo tashmë formon një rreze.
2. Refleks... Përbëhet nga reflektor dhe shpërndarës.
3. Kombinuar... Ai kombinon dy llojet e mëparshme, në formën e një reflektori dhe një lente Fresnel.

Si funksionon lente Fresnel

Llambat inkandeshente ose LED përdoren si burim drite në dritat e pasme. Sot gjithnjë e më shumë LED përdoren. Në fund të fundit, ata konsumojnë pak energji. Dhe jeta e tyre e shërbimit arrin 100 mijë orë.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i LED -ve është koha e reagimit të tyre. Pra, një llambë standarde ndizet në 200 milisekonda, dhe një LED një në 1 milisekonda. Kjo, nga ana tjetër, rrit mundësinë për të parë manovrat e automjetit më shpejt dhe për të reaguar në kohën e duhur ndaj situatës së trafikut.

Llojet e llambave për dritat e pasme

Për funksionimin e tyre, keni nevojë për njësinë tuaj të kontrollit, e cila mund të instalohet në vetë fenerin ose veçmas prej tij.

Dritat e pasme zakonisht janë të pajisura me reflektorë në formë të lirë, ndonjëherë me reflektorë parabolikë. Burimi i dritës është drejtpërdrejt në fokusin e reflektorit. Ky quhet gjithashtu një reflektues i drejtpërdrejtë.

Reflektues për dritat e pasme

Nëse përdoren llambat LED, atëherë secila prej tyre ka zonën e vet specifike të reflektorit. Sot, ndriçimi me një burim drite të fshehur është përdorur gjerësisht. Kjo arrihet përmes përdorimit të LED -ve që kanë një reflektor indirekt. Ata shkëlqejnë nga ana, por drita vjen në një kënd të drejtë.

Gjithashtu u prezantua teknologjia e reflektorit të dyfishtë. Ai përmban dy reflektorë në të njëjtën kohë, të cilët përdorin një burim të vetëm drite. Njëri prej tyre kap rrezet anësore të dritës dhe formon ndriçimin e sfondit. E dyta formon një rreze të fortë drite.

Teknologjia më e fundit në dritat LED

Përdorimi i teknologjisë me fibër optike siguron një dizajn të jashtëzakonshëm për dritat LED. Me ndihmën e saj, ju mund të bëni pothuajse çdo formë të dritës. Ky sistem është i pajisur me një pajisje të mbyllur për transmetimin e drejtuar të dritës - një udhëzues drite. Krijon ndriçim linear duke përdorur një numër të madh prizmash që ndodhen përgjatë gjatësisë së tij. Janë ata që reflektojnë rrezet e dritës në kënde të drejta.

Fenerët më të fundit LED nga BMW

Teknologjia moderne gjithashtu ka bërë të mundur përdorimin e ndriçimit adaptiv LED. Thelbi i saj është se dritat ndryshojnë intensitetin e dritës në kushtet e motit. Për këtë, sistemi përdor sensorë të veçantë, për shembull, shiun dhe ndriçimin.

Pajisjet përkatëse dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit, e cila rregullon ndriçimin e dritave. Të gjithë elementët e fenerëve janë plotësisht të përshtatshëm ndaj kushteve të motit. Për shembull, dritat e frenave janë më të dobëta gjatë natës sesa gjatë ditës. Për më tepër, ndriçimi i dritave të frenave do të jetë i ndryshëm për shkak të presionit në pedalin e frenave. Në përputhje me rrethanat, tre mënyra të ndriçimit të këtyre dritave shfaqen këtu: normale, e rritur, emergjente.

Dalje

Siç mund ta shihni, dritat e pasme në makinë luajnë një rol të rëndësishëm. Sot, prodhuesit e makinave po punojnë si në krijimin e një modeli të pazakontë të dritave të pasme ashtu edhe në futjen e teknologjive moderne.

Në shumicën e rasteve, përdoren llambat LED, të cilat karakterizohen nga ndriçim me cilësi të lartë dhe një jetë të gjatë shërbimi. Dhe falë çmimit të tyre të ulët, pronarët e makinave kanë mundësinë t'i ndërtojnë ato në dritat e pasme të vjetra.