Masa aktuale e tf. Si llogaritet ngarkesa boshtore e një kamioni dhe cilat dënime parashikohen për mbingarkesë

Në fushën e makinave dhe gjithçka që lidhet me to, ekzistojnë dy koncepte si p.sh masë e plotë dhe peshën e frenuar të automjetit. Këto janë dy karakteristika për të cilat flitet gjithmonë në orët teorike në një autoshkollë, por shumë edhe shoferët më të zjarrtë arrijnë t’i harrojnë. kjo terminologji... Për ta bërë të qartë se çfarë do të thotë e gjithë kjo dhe si ndikon në veturën, ne do të përpiqemi ta konsiderojmë këtë çështje në detaje.

Interpretim i shkurtër i termit

Pra, pesha e frenuar e një makine është pesha totale e makinës. Ai përfshin të gjitha pjesët e vrapimit, të gjitha mbushjet e brendshme (përfshirë pajisjet audio-video), si dhe materialet harxhuese si p.sh vaj makine, ftohës dhe karburant ( rezervuar i plotë) Treguesi i kësaj njësie peshe nuk përfshin peshën e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe ngarkesën dhe pjesët e tjera që nuk ndikojnë në punë. sistemi drejtues makina. Bazuar në vetë termin, mund të kuptohet se kjo është vetë "pajisja", domethënë pajisja që siguron gatishmëri të plotë ndaj procesit të lëvizjes, frenimit, rrëshqitjes e kështu me radhë.

Pesha bruto dhe e frenuar e makinës: dallimet

Ndryshe nga pesha e frenuar, pesha e plotë përfshin gjithashtu peshën e shoferit, pasagjerëve dhe mallrave të transportuara. Shtë e qartë se të gjithë njerëzit janë të ndryshëm, dhe secili karakterizohet nga shenja e vet në peshore. E njëjta gjë vlen edhe për bagazhet - ju mund ta ruani makinën në mënyrë të tillë që të mos lëkundet. Kjo është arsyeja pse koncepti i "peshës së lejuar bruto të automjetit" përdoret më shpesh midis shoferëve. Çdo makinë ka shenjën e saj më të lartë të zgjidhshme, gjithçka varet nga prodhuesi, materialet e përdorura në strukturë, si dhe nga struktura e trupit dhe pjesët e tjera mbështetëse. Importantshtë e rëndësishme të mos ngarkoni makinën tuaj në mënyrë që kjo shifër të tejkalohet. Përndryshe, trupi gradualisht do të deformojë, si dhe sistemet e urës dhe pjesët e tjera që janë ngjitur në pezullim.

Përjashtimet nga rregullat e makinerisë

Siç u përmend më lart, pesha e frenuar e një makine është pesha që është karakteristike për të kur është "e pajisur" plotësisht, me praninë e të gjithëve Furnizimet dhe aksesorë. Megjithatë, në disa Vendet evropiane kjo njësi peshe përfshin edhe peshën e shoferit, por vetëm nëse nuk i kalon 75 kilogramët. Evropianët arritën në këtë përfundim sepse është shoferi ai që është arsyeja për lëvizjen e makinës, dhe pa të procesi i drejtimit do të bëhet i pamundur. Në Rusi, pesha e frenuar e makinës është, përveç të gjitha pjesëve të përmendura, gjithashtu gomë rezervë, mjete që mund të vijnë në ndihmë në rrugë në rast aksidenti ose prishjeje, dhe nganjëherë një kuti karburanti rezervë.

Pesha e makinës dhe pragu i saj i shpejtësisë maksimale

Nga mësimet e fizikës dihet gjithashtu se objektet më të rënda gjithmonë do të lëvizin me një shpejtësi më të ngadaltë, pasi ato duhet të kapërcejnë më shumë rezistencë. Çfarë do të thotë pesha e frenuar e një makine dhe karakteristikat e saj teknike, si ndërveprojnë me njëri -tjetrin? Për të mos u thelluar në studimin e veçorive të secilit model të secilës markë makina moderne, konsideroni kjo pyetje në dy lloje makinash: një kupe me dy vende dhe një SUV. Pesha e makinës së parë është, natyrisht, e vogël. Po, motori, injektorët dhe gjithçka që siguron nxitim i shpejtë makinë sportive... Sidoqoftë, trupi i saj është i vogël, ka vetëm dy vende në kabinën, bagazhi mungon Pesha e xhipit është dy ose tre herë më shumë, ka pesë ose gjashtë ndenjëset, bagazhi me shumë litra. Ajo merr shumë hapësirë ​​dhe rezervuar karburanti, vëllimi i të cilit është gjithmonë jashtëzakonisht i madh. Logjikisht, Audi TT RS do të lëvizë më shpejt dhe më i shkathët se

Një automjet tepër i ngarkuar paraqet një kërcënim të rëndësishëm jo vetëm për shoferin, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një kamion apo një makinë pasagjerësh. Edhe sipërfaqja e rrugës vuan nga pesha e tepërt e automjetit. Çdo pronar i makinës duhet të dijë se si llogaritet mbingarkesa dhe të kuptojë shkallën e përgjegjësisë për thyerjen e rregullave.

Që nga viti 2015, dokumentet rregullatore në lidhje me transportin e mallrave kanë pësuar disa ndryshime. Bazuar në informacionin e ri, e lejuar masa maksimale automjetështë korrigjuar

Pesha maksimale e lejuar e një automjeti mallrash (tren rrugor) është 44 ton. Ngarkesa boshtore e çdo kamion përcaktohet në bazë të kategorisë së rrugëve që janë projektuar për të transportuar ngarkesa me peshë të ndryshme. Mbingarkimi i një kamioni do t'i kërkojë shoferit të marrë një leje të përshtatshme daljeje. Në lidhje me automjetet e pasagjerëve, ka edhe disa kufizime. Shoferi nuk ka të drejtë të mbajë më shumë pasagjerë në makinën e tij sesa është rregulluar me ligj.

Ndikimi në boshtin e automjetit, me fjalë të tjera, ngarkesa e boshtit është ngarkesa nga masa totale e automjetit, e cila transmetohet në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e secilit prej akseve. Në ngarkesë e shtuar shtrati i rrugës po shembet. Përveç kësaj, distancat e frenimit automjeti i mbingarkuar është më i gjatë, gjë që mund të krijojë emergjente në rrugë.

Vlen të merret parasysh fakti që shpërndarja e ngarkesës është e pabarabartë: e ndezur boshti i pasmë llogarit shumë më tepër sesa pjesa e përparme. Kjo është për shkak të veçantisë së vendndodhjes platformë ngarkesash: në pjesën e pasme të automjetit. Kur ngasni në një pjesë të rrugës që është e pajisur me shenjën 3.12, shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje ngarkesës maksimale të lejuar të boshtit. Nëse ngarkesa në automjetin e tij nuk korrespondon me atë të dhënë, atëherë është e nevojshme të ndryshoni rrugën. Përndryshe, shkelja do të rezultojë në një dënim të mbingarkesës. Sipas Kodit Administrativ të Federatës Ruse (pjesa 11 e Artit. 12.21.1), shuma e gjobës administrative është 5,000 rubla.

Rregullat e transportit përcaktojnë peshën e pranueshme të automjetit. Ju mund të lexoni informacionin më poshtë:

Më shumë llogaritja komplekse i nënshtrohen ngarkesës së lejuar të boshtit. Kjo merr parasysh kategorinë e rrugës, si dhe distancën midis akseve dhe llojit të rrotave.

Llogaritja e përafërt

Kështu, masa e automjetit llogaritet si shuma e ngarkesave të boshtit. Ju mund të zbuloni peshën e makinës duke shikuar certifikatën e regjistrimit. Moreshtë më e vështirë të përcaktohet pesha aktuale e ngarkesës. Për të marrë një llogaritje të saktë, mund të përdorni një kalkulator të veçantë.

Këto të fundit janë dy llojesh:

1. Stacionare (SPVK).
2. Mobile (PPVK).

Pikat e palëvizshme të kontrollit të peshës janë të vendosura në një vend të veçantë ku pajisjet dhe personeli janë vazhdimisht të vendosura.

Homologu i tij celular, nga ana tjetër, është i pajisur me një furgon. Një postim i tillë ka një avantazh të rëndësishëm - lëvizshmërinë. Meqenëse pika e kontrollit të peshës lëviz vazhdimisht, pronari i automjetit të ngarkesave nuk mund të zbulojë se ku ndodhet.

Procedura e kontrollit të palëvizshëm shmang mbingarkesën aksiale. Sot ekzistojnë dy lloje të peshimit:

1. Dinamike.
2. Statike.

E para kryhet gjatë lëvizjes së automjeteve, dhe shpejtësia e lejuar- jo më shumë se 5 km / orë. Për të rregulluar matjet, përdoren peshore automatike të boshtit, me ndihmën e të cilave automjeti peshohet përgjatë akseve. Gabimi i pranueshëm në llogaritjet është 3%.

Peshimi statik është i mundur vetëm pas ndalimit të automjetit. Një platformë e veçantë me qeliza ngarkese të instaluara ju lejon të llogaritni ngarkesën dhe mbingarkesën përgjatë akseve sa më saktë që të jetë e mundur.

Leja për transportin e mallrave

Për më tepër, procesi i transportit të ngarkesave rregullohet me akte rregullatore ligjore. Pra, nëse ngarkesa boshtore është më shumë se 2% e asaj të lejueshme, duhet të merrni një leje për lëvizje në autostrada (sipas Ligjit Federal Nr. 257 të 08.11.2007, klauzola 2, neni 31). Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bini dakord për një rrugë dhe të kompensoni dëmin e shkaktuar siperfaqja e rruges... Një përjashtim bëhet për transportin e Forcave të Armatosura Ruse.

Për leje transporti mallra të rrezikshme, sipas pikës 9 të urdhrit të Ministrisë së Transportit të Rusisë Nr. 258 (24/07/2012), kërkohen dokumentet e mëposhtëm:

1. Deklarata përkatëse e pronarit të automjetit.
2. Fotokopje e dokumenteve për automjetin.
3. Skema e shpërndarjes së ngarkesave të transportuara.
4. Kërkesat teknike për transport.

Nëse shoferi nuk ka marrë një leje të veçantë, përveç vendosjes së dënimeve, ai mund të privohet patentë... Isshtë e rregulluar Kodi Administrativ RF (pjesa 1 e nenit 12.21.2)

Janë vendosur dënime për mbingarkesë

Çfarë lloj gjobë parashikohet për automjetet e mbingarkuara varet drejtpërdrejt nga kategoria ligjore e pronarit. Kjo dënimi administrativ ka tre nivele përgjegjësie:

• Për individët, parashikohet një gjobë në vlerë prej 1,500 - 2,000 rubla.
• Zyrtarët do të paguajnë më shumë se 15,000 rubla.
• Për personat juridikë shuma e gjobës arrin 400,000 rubla.

Përveç një shkelje të drejtpërdrejtë, mund të ketë një pasaktësi në dokumente: kur pesha e vërtetë e ngarkesës nuk korrespondon me atë të deklaruar. Në të njëjtën kohë, ngarkesa maksimale e mundshme e boshtit tejkalon ndjeshëm standardet. Në këtë rast, shuma e gjobës së vendosur:

• për person natyral- 5,000 rubla;
• për legal - 50 herë më shumë.

Baza për zbatimin e sanksioneve kundër shoferit është kontrolli i peshës në rrugë nga një inspektor i policisë rrugore.

Karakteristika e masës së makinës është kriteri kryesor për konsumin e karburantit dhe treguesit e tjerë, i cili gjithashtu prek të gjitha llojet e sistemeve të makinave. Konceptet themelore në lidhje me masat e automjeteve zakonisht mësohen në një shkollë ngarje. Sidoqoftë, për shumë pronarë të makinave, kjo është një pyetje e vështirë. Në këtë artikull ne do t'ju tregojmë se cili është ndryshimi midis masës totale dhe masës së pajisur dhe çfarë është ajo; dhe gjithashtu zbuloni se çfarë është masa ngarkesë dhe maksimalisht pesha e lejuar.

Fakt interesant! Kamioni hale BelAZ 75710 (Bjellorusi) konsiderohet të jetë automjeti me peshën më të madhe. Pesha e tij është 810 ton, dhe kapaciteti mbajtës i tij është 450 ton. Në vitin 2014, kjo makinë transportoi një ngarkesë prej 503.5 ton dhe kështu u instalua rekord i ri Librat Guinness të Evropës dhe CIS.

Cila është pesha e frenuar e një makine

Pesha e frenuar e automjetit është pesha e automjetit, e cila merr parasysh peshën e pajisjeve standarde (rrota rezervë, mjete), pesha e të gjithëve materialet operative(karburant, ftohës, vaj, etj.), por nuk merr parasysh peshën e ngarkesës, shoferit dhe pasagjerëve. Me fjale te tjera, vlera totale masat e të gjithë përbërësve të një automjeti bosh të mbushur deri në një rezervuar të plotë, i cili ka të gjitha pajisje standarde dhe nivelet e kërkuara lëngje dhe nënkupton peshën pa ngarkesë të automjetit.

Ju mund të gjeni figurën që korrespondon me peshën e frenuar të makinës tuaj në fletën e të dhënave të saj, ose midis karakteristikat teknike modeli i makinës tuaj të veçantë.

Shënim!Në shumë vende evropiane, pesha e shoferit (75 kg) përfshihet në peshën e frenimit. Prodhuesit janë të mendimit se për lëvizjen e makinës, prania e një shoferi është kusht i domosdoshëm, dhe për këtë arsye pesha e saj nuk mund t'i shtohet ngarkesës.

Pesha e frenuar quhet edhe pesha e pa shkarkuar, ndërsa masa e përgjithshme e automjetit konsiderohet masa, e cila përfshin peshën e pajisjeve, materialet harxhuese, si dhe peshën e shoferit, peshën e udhëtarëve dhe ngarkesave. Kjo do të thotë, ndryshimi midis peshave bruto dhe atyre të kufizuara qëndron në peshën e shoferit, pasagjerëve dhe ngarkesave të transportuara nga automjeti.

Ne gjithashtu përmendim një koncept të tillë si peshë e thatë auto Kjo është pesha reale e makinës si strukturë, pajisje, mekanizëm. Me fjalë të tjera, është pesha totale aktuale e ngarkuar e automjetit pa asnjë lëng të konsumueshëm.

Masa e ngarkesës

Tani do të flasim për një karakteristikë të tillë të rëndësishme teknike dhe themelore operacionale të automjeteve si kapaciteti mbajtës, me fjalë të tjera, masa e ngarkesës. Kjo është pesha totale e të gjithë ngarkesës (që korrespondon me teknikën e përgjithshme dhe karakteristikat operacionale TS) që transporton automjetin. Duke vendosur ngarkesën maksimale të lejuar të boshtit të mjeteve lëvizëse për metër të shiritit, mund të përcaktoni masën e vlerësuar të ngarkesës së automjetit.

Në mënyrë konvencionale, kapaciteti mbajtës mund të ndahet në vlerësuar dhe nominale... Nëse e llogaritura merr parasysh vetëm peshën e lejuar që mund të mbajë automjeti, atëherë ai i vlerësuar merr parasysh edhe cilësinë e rrugës. Në një sipërfaqe të fortë, mund të jetë nga 0.5 t (për makina pasagjerësh) deri në më shumë se 28 tonë (për kamionët hale).

E dinit? Në disa lloje të automjeteve, një pllakë certifikimi është ngjitur në kornizën e derës, e cila tregon të dhënat teknike, duke përfshirë peshën e ngarkesës maksimale të lejuar në secilin aks.

Pesha maksimale e lejuar (bruto)

Nëse flasim për masën maksimale të lejuar të një automjeti, atëherë kjo është masa e automjetit të pajisur dhe jashtëzakonisht të ngarkuar, të siguruar nga zhvilluesi. Pesha e shoferit dhe pasagjerëve gjithashtu merret parasysh. Çdo markë dhe model ka peshën e vet maksimale të lejuar, e cila varet nga materialet e përdorura në prodhimin e makinës, struktura e trupit dhe pjesët e tjera të makinave.

E rëndësishme! Këshillohet që të mos tejkaloni maksimumin e lejuar të këtij treguesi në mënyrë që të shmangni deformimin e trupit dhe problemet me pezullimin.

Rregullat e trafikut gjithashtu thonë se masa maksimale e lejuar e një treni rrugor nënkupton shumën e masave maksimale të lejuara të të gjitha automjeteve që përbëjnë trenin. Vlen gjithashtu të përmendet se që nga viti 2015, Kabineti i Ministrave të Ukrainës ka vendosur disa kufizime për kamionët që synojnë ruajtjen e integritetit të rrugës. Siç thuhet në Dekretin Nr. 8669 të 21.10: për transportin e mallrave të ndashëm, masa maksimale e lejuar e një kamioni nuk është më shumë se 40 ton, e cila vlen për rrugët publike.

Siç mund ta shihni, të gjitha konceptet janë jashtëzakonisht të thjeshta dhe të kuptueshme. Shpresojmë që të gjitha sa më sipër do të jenë të dobishme për ju dhe nuk do të ketë konfuzion.

Regjistrohuni në burimet tona në

Deri në ngjarjet e fundit, të gjithë kishin dëgjuar termat "5-ton", "10-ton" dhe "ton" të tjerë dhe ato u përdorën për të treguar kapacitetin mbajtës të një makine. "Petrovich, na duhen dy kamionë 10 ton për nesër!" - i tha klienti shefit të departamentit të transportit, dhe ishte e qartë për të gjithë se për transportin e një ngarkese të caktuar, duheshin dy makina me një kapacitet mbajtës prej të paktën 10 ton. Me ardhjen e "Platonit" u shfaq termi "12-ton" dhe kjo nuk do të thotë aspak kapacitet mbajtës, por pesha maksimale e lejuar, për situatën aktuale, "12 ton" është çdo kamion, masa maksimale e lejuar e të cilit tejkalon 12 ton.

Pesha maksimale e lejuar vendosur nga prodhuesi dhe treguar në TCP - kjo është masa e makinës + masa maksimale e lejuar e ngarkesës (pasagjerëve). Për shembull, le të themi se masa e automjetit pa ngarkesë është 9 ton, dhe masa maksimale e lejuar prej 25 ton, kjo do të thotë që masa e ngarkesës së transportuar së bashku me shoferin, rrotat rezervë, karburantin dizel në rezervuar nuk duhet tejkalojnë (25-9) 16 ton, në rastin e një treni rrugor, parametrat shtohen traktor dhe gjysmë rimorkio / rimorkio. Dhe edhe një herë ju tërheq vëmendjen tuaj se kjo është vendosur nga prodhuesit - me fjalë të thjeshta "Ne bëjmë makina të tilla, ju mund të mbani kaq shumë ngarkesë mbi to."

Në ligjet dhe aktet që rregullojnë lëvizjen e automjetit dhe transportin e mallrave ose pasagjerëve në rrugë, termi përdoret pesha maksimale e lejuar ose thjesht masa maksimale dhe nënkupton masën e mjetit me ose pa ngarkesë. Me fjalë të thjeshta"Në këtë rrugë, ju mund të ngisni një kamion me një masë jo më shumë (të një vlere) dhe ajo që prodhuesit kanë identifikuar atje nuk është e rëndësishme për ne, jo më shumë sesa thotë shenja."

Masa maksimale përcaktohet duke shtuar ngarkesat aksiale TS Ngarkesa e boshtit është masa e transmetuar përmes boshtit të automjetit në sipërfaqe. rruga... Për rrugë të ndryshme ngarkesat aksiale mund të jenë të ndryshme, për tipe te ndryshme Ngarkesat e aksit të automjetit mund të ndryshojnë (distanca qendrore, numri i akseve në karrocë, pjerrësia dhe lloji i ndikimit të pezullimit). Me fjalë të thjeshta, "Ju keni një traktor me 2 akse që peshon 8 ton dhe një rimorkio me 3 boshte që peshon 7 ton, në këtë rrugë pesha maksimale e lejuar nuk mund të kalojë 38 ton, që do të thotë se vendndodhjen e saktë ngarkesë në një rimorkio, ju mund të mbani 38-8-7 = 23 ton. "

Nëse, kur shtoni ngarkesa boshtore, masa maksimale tejkalon 44 tonë ky transport bie në kategorinë e atyre të rënda dhe kërkon një leje të veçantë, miratimin e itinerarit me autoritetet rregullatore dhe pagesën e një detyre për dëmtimin e shtuar të rrugëve.

Nëse pesha maksimale e automjetit është më shumë se 80 ton, atëherë duhet të zhvillohet një projekt i veçantë, i cili mund të kërkojë, për shembull, forcimin e urave përgjatë itinerarit.

Çështja e masave dhe ngarkesave, natyrisht, është shumë më e thellë dhe është e vështirë të mbulosh të gjitha aspektet në një postim, por për të kuptuar pikat kryesore, mendoj se do të jetë e dobishme për ju.

Dimensionet e përgjithshme të kamionëve janë vendosur në përputhje me të pranuarit standardet ndërkombëtare dhe rregulloret e vendeve individuale. Rregullorja është hartuar kryesisht për të siguruar sigurinë e transportit rrugor, sigurinë e mallrave të transportuar dhe standardet e sigurisë mjedisit... BE -ja ka një sistem të thjeshtuar të rregullave kombëtare, qëllimi i të cilit është të krijojë një fushë të barabartë loje dhe të lehtësojë procesin e transportit midis shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Në të kaluarën e afërt, këto rregulla ishin gjithashtu të nevojshme për të parandaluar mospërputhjet në madhësinë e mallrave të transportuar, të cilat, pas transportit rrugor, transferohen për transport në hekurudhë.
Direktiva e Këshillit të BE 96/53 / EC e 25 korrikut 1996 vendosi dimensione të standardizuara dhe pesha maksimale për kufirin transport mallrash... Pajtueshmëria me to është e detyrueshme të paktën në Bashkimin Evropian. Secili shtet anëtar mundet në legjislacionin e tij kombëtar (për shembull, në Gjermani këto janë rregullat trafiku rrugor) mund të modifikojë pak kufizimet e vendosura.

Klasifikimi Ndërkombëtar i Automjeteve Motorike të Mallrave (ATC)

Aktualisht në Rusi Transporti i ngarkesave të rënda dhe të tepërta rregullohet nga:

• Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 N 272. Në Shtojcën 2, nuk bëhet dallim për rrotat e njëanshme ose të dyanshme.
• Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse të 9 janarit 2014 Nr. 12, hyn në fuqi t vetëm nga 1 janari 2015 i vitit.

18.75 m

24.0 ton

10.0 ton

11.5 ton

40.0 ton

Madhësitë e lejuara të kamionëve në Evropë

Pesha maksimale e kamionit në Evropë. Ngarkesa boshtore për kamionë në Evropë

Masa e lejuar e një treni rrugor në Rusi. Ngarkesa maksimale e boshtit në Rusi.

Shtojca # 2
sipas Rregullave për transportin e mallrave me makinë(e ndryshuar me Rezolutën e Qeverisë Federata Ruse Nr. 12, datë 9 janar 2014)

Ngarkesa të lejueshme aksi të automjeteve

(* ) Në rast se pronari i autostradës ka vendosur shenja të përshtatshme rrugore dhe ka postuar në faqen e saj zyrtare të internetit informacion mbi ngarkesën boshtore të automjetit të lejuar për rrugën automobilistike.
(** ) Për automjetet me rrota të vetme të pajisura me pezullim pneumatik dhe ekuivalent.

Shënime:

1. Vlerat për rrotat me dy rrota jepen në kllapa, për rrotat me një rrotë jashtë kllapave.
2. Akset me rrota me një rrotë dhe me dy rrota, të kombinuara në një grup të akseve të lidhura ngushtë, duhet të konsiderohen si akse të afërta me rrota të vetme, me përjashtim të një karroce me dy akse me një bosht shkarkimi.
3. Për akset e dyfishta dhe të trefishta, të ndërthurura strukturisht në një karrocë të zakonshme, ngarkesa e lejuar e boshtit përcaktohet duke e ndarë ngarkesën totale të karrocës me numrin përkatës të akseve.
4. Ngarkesa aksiale e lejuar për një karrocë biaksiale me një shkarkim boshtor supozohet të jetë 60 përqind e ngarkesës së lejuar në një karrocë biaksiale për boshtin lëvizës dhe 40% për boshtin e pa ngarkuar.

Standardet evropiane për emetimet e gazrave të shkarkimit të motorëve me naftë të automjeteve komerciale

Kërkesat e Asamblesë së Përgjithshme të OKB -së për Emetimin e Kamionëve të Rëndë të Pajisur motor nafte, g / (kWh)
Çdo kamion duhet të shënohet në përputhje me standardin e tij. Shkronjat e alfabetit latin përdoren për përcaktim.

Një automjet që plotëson kërkesat përkatëse tregohet nga një shkronjë e vendosur në kabinën ose parakolpin e kamionit:

• U - "Umwelt" ("Natyra"), standardi Euro -1,
• E - "Kamion i Gjelbër" ("Kamion i Gjelbër"). Koncepti i kamionit të gjelbër përfshin kërkesat e mëposhtme: standardet e emetimit EURO-2, standardet e zhurmës-78-80 dBA. Një çertifikatë konformiteti plotësohet në një kamion të tillë dhe një pllakë U ose E është instaluar.
• S - "Supergreen" ("Shumë e gjelbër"), standardi Euro -2
• G - "Kamion më i gjelbër dhe i sigurt"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor me nivel i ulët zhurmë) në Austri nga 1 Dhjetori 1989, një kamion që udhëton natën (nga ora 22:00 deri në 5:00) në Austri duhet të jetë në përputhje me këto standarde të zhurmës.

Që nga viti 2001, një përkufizim tjetër është nxjerrë automjet- "EURO-3 safe", funksionon që nga viti 2002. Një kamion i tillë duhet të përputhet me standardet EURO-3 për sa i përket emetimeve, dhe 78-80 dBA të zakonshme për sa i përket zhurmës. Pastaj një shenjë e gjelbër me një teh të bardhë dhe numri 3 është varur e bardhe.
Për makinat që korrespondojnë me shenjat "EURO-4" dhe "EURO-5" janë jeshile me tehe të bardha dhe numrat 4 dhe 5.

Të gjitha shenjat e mësipërme duhet të jenë brenda e detyrueshme të konfirmohet me certifikatën e prodhuesit dhe të jetë në bordin e automjetit.

Ndryshimet në Ligjin Federal të 13.07.2015 Nr. 248-FZ që rregullojnë lëvizjen e automjeteve të rënda dhe të mëdha.

Në Ligjin Federal "Për autostradat dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse" koncepti " ngarkesë e rëndë"Dhe" ngarkesa e rëndë "zëvendësohen me konceptet e" automjeteve të rënda "dhe" automjeteve me madhësi të madhe ", respektivisht.
Ligji federal futet një ndalim në lëvizjen në rrugët e automjeteve të rënda dhe automjeteve të mëdha që kryejnë transportin e mallrave që nuk janë të pandashëm, me përjashtim të atyre që kryejnë trafik në bazë të lejeve speciale për automjete të mëdha, dimensionet prej të cilave tejkalojnë lejueshmërinë jo më shumë se 2 për qind.
Ligji federal përmirëson procedurën për zbatimin e procedurave që lidhen me lëshimin e një leje të veçantë për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë, si dhe automjeteve që transportojnë mallra të rrezikshme.
E drejta për të lëshuar një leje të veçantë për lëvizjen e një automjeti që transporton mallra të rrezikshme në autostrada i jepet Rostransnadzor të Rusisë.
Shtë vërtetuar se organet përkatëse të autorizuara mund të lëshojnë leje speciale për lëvizjen në rrugë të automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha përmes organizatave të tyre të autorizuara vartëse.
Për më tepër, Ligji Federal parashikon mundësinë e drejtimit të automjeteve të rënda, masa e të cilave me ose pa ngarkesë dhe (ose) ngarkesa boshtore e të cilave nuk është më shumë se 2 përqind më e madhe se masa e lejuar e automjetit dhe (ose) ngarkesa e lejuar për aks, pa leje të veçanta.
Në rast se ngarkesa boshtore e një automjeti të rëndë tejkalon ngarkesën e lejuar boshtore të automjetit me më shumë se 2 përqind, por jo më shumë se 10 përqind, lëshohet një leje speciale në procedurë e thjeshtuar.
Ligji federal gjithashtu përcakton që një leje e veçantë lëshohet brenda një periudhe jo më shumë se një ditë nga data e konfirmimit të pagesës së pagesës për shkak të kompensimit të dëmit të shkaktuar nga një automjet i rëndë.
Për shkelje afatet miratimi i rrugëve të një automjeti të rëndë dhe (ose) një automjeti të madh ose periudha për lëshimin e një leje të veçantë ose një refuzim të pajustifikuar për të rënë dakord për rrugë të tilla, si dhe për shkeljen e rregullave për lëvizjen e një automjeti të rëndë dhe ( ose) automjet i madh, Ligji Federal parashikon përgjegjësi administrative.

Një ekskursion në historinë e formimit të kufizimeve në madhësinë e kamionëve

Kryesor dokumentet rregullatore në lidhje me kufizimet në madhësinë e kamionëve në Evropë është Direktiva e Këshillit 96/53 / EC. Shtetet e para të botës së vjetër që ndryshuan gjatësinë dhe peshën e lejuar të trenave rrugorë në 25.25 m dhe 60 ton ishin Suedia dhe Finlanda. Në këto vende, lejohet funksionimi i dy llojeve të trenave rrugorë: të formuar nga një traktor me tre akse dhe një rimorkio me 5 boshte, të bëra në bazë të një gjysmërimorkio serike me 3 boshte me një karrocë rrotulluese 2 boshtesh dhe gjysmërimorkio- trenat rrugorë të zvarritur (SPA), ku një rimorkio me 2 akse është e bashkangjitur në gjysmërimorkion serik. rimorkio, zakonisht me një bosht qendror.
Aktiv rrugët e brendshme trenat rrugorë të modeleve të reja u shfaqën shumë kohë më parë. Ato drejtohen midis qyteteve të Suedisë, Finlandës dhe Shën Petersburgut, Moskës. transport ndërkombëtar këto automjete gjithashtu duhej të shfaqeshin, por legjislacioni i vendeve evropiane (me përjashtim të Suedisë dhe Finlandës) nuk është aq i përsosur sa në afat të shkurtër ndryshojnë kufizimet në dimensionet e kamionëve. Situata është e ngjashme në vendet e CIS. Vëllimi i dobishëm i trenave të tillë rrugorë arrin 160 metra kub.
Shtetet skandinave nuk arritën menjëherë në gjatësinë e trenave rrugorë prej 25.5 metrash. Në fillim, ata arritën të lejojnë kamionë të gjatë 24 metra. Standardet përcaktuese normat e lejueshme masa e kamionëve dhe mjeteve tërheqëse në hapësirën post-sovjetike tani mungon. GOST -i i vetëm i përshtatshëm u anulua më shumë se 25 vjet më parë. Sipas tij, masa e përgjithshme e një treni rrugor me gjysmë rimorkio me 5 boshte ose me një rimorkio nuk duhet të kalojë 40 ton, gjatësi 20 metra, dhe me dy rimorkio-24 metra.
Ekspertët e konsiderojnë "Marrëveshjen për masat dhe dimensionet e automjeteve që kryejnë transport ndërshtetëror në rrugët e shteteve anëtare të CIS", e cila hyri në fuqi më 4 qershor 1999, si kontradiktore dhe e pamenduar. Masa maksimale e lejuar e një treni rrugor sipas kësaj "marrëveshjeje" duhet të jetë 44 ton. Edhe në vendet e Amerikës së Veriut, ku ngarkesat më të rrepta të boshtit në botë dhe peshat e kombinuara janë në fuqi, shifra është 48 ton. Situata është e ngjashme me një tren gjysmërimorkio me 6 boshte, masa e të cilit nuk duhet të kalojë 38 tonë. Në të njëjtën kohë, në Bashkimin Evropian, sipas Direktivës së BE Nr. 96/53, masa e lejuar e një treni rrugor është 44 ton.
Kina ka qëndrimin më liberal ndaj madhësisë së kamionëve. Ka kufizime atje vetëm në letër. Sipas dokumenteve, rregulloret e ngjashme me Direktivën e BE 96/53 / EC janë të rregulluara, por ka "përbindësha" të mëdhenj në rrugë.
V Amerika e Veriut gjatësia e gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 16.15 m, dhe gjerësia - 2.6 m. Në Evropë, kufizime të ngjashme janë më të rrepta: gjatësia - 13.6 m, gjerësia - 2.6 m. ngarkesa me kontejnerë. Pra, kontejnerët 45, 48 dhe 53 këmbë nuk gjenden fare në Evropë, edhe pse ato përdoren gjerësisht në SHBA dhe Kanada.

Çfarë është Treni Rrugor?

Një tren rrugor konsiderohet të jetë një automjet me një numër arbitrar të rimorkiove ose një mjet tërheqës.
Një tipar i një automjeti të tillë është prania e një pajisje tërheqëse. Përdorimi i trenave rrugorë rrit përdorimin e potencialit të fuqisë së makinave, zvogëlon koston e transportit, rrit produktivitetin, zvogëlon nevojën për shoferë dhe zvogëlon konsumin e karburantit për 1 ton ngarkesë të transportuar duke rritur vëllimin maksimal të lejuar të ngarkesës që mund të të transportohen njëherësh me një automjet ngarkesash.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Të gjithë kamionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme të njohura sipas llojit të trupit:

• Çadrat, gjysmërimorkiot janë lloji më i zakonshëm i kamionëve. Përdoret për të transportuar çdo ngarkesë. Ngarkimi i trupit kryhet nga të dyja anët, gjë që thjeshton shumë këtë proces. Kapaciteti mesatar i ngritjes varion nga 20 në 25 ton;
• Kamionë me frigorifer, gjysmërimorkiot janë gjysmërimorkio që janë të pajisura me njësi ftohëse të nevojshme për transportin e produkteve që prishen. Temperatura e frigoriferit: nga +25 në -25. Kapaciteti mesatar mbajtës i këtyre llojeve të kamionëve është 12-20 ton;
• Çiftues automatik përfaqëson një makinë dhe një rimorkio për të. Ato janë shumë të përshtatshme për sa i përket ngarkimit / shkarkimit. Ata mund të mbajnë pothuajse çdo ngarkesë, përveç atyre të gjata, si dhe të kërkojnë kushte të veçanta... Kapaciteti: 16 deri në 25 tonë;
• Jumbo janë rimorkio me kapacitet të shtuar. Kati i rimorkios është bërë në formën e shkronjës "L", dhe diametri i rrotave është zvogëluar, për shkak të së cilës arrihet hapësirë ​​shtesë. Kapaciteti mesatar mbajtës i rimorkiove të tilla është deri në 20 tonë;
• Anije me kontejnerë- një automjet që përdoret për të transportuar kontejnerë;
• Kamion tank- një automjet i përdorur për transportin e ngarkesave të lëngëta dhe të mëdha;
• Transportues automjetesh- një automjet që përdoret për të transportuar makina;
• Bartës drithi- një automjet që përdoret për të transportuar grurë;
• Kamion hale- një automjet i përdorur për transportin e ngarkesave me shumicë.

Termat e përdorur në dokumentet e transportit

• "Kamion"- një automjet i pajisur makinë mekanike... Operohet për transportin e mallrave në rrugë;
• "Automjet"- një pajisje në të cilën ngarkesa ose pasagjerët janë instaluar për transportin e tyre në rrugë;
• "Rruge treni"- një automjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio (tren rrugor i ndjekur), një traktor dhe një gjysmërimorkio (tren rrugor);
• "Traktor"- një automjet i pajisur motor vet dhe të dizajnuara ekskluzivisht ose kryesisht për tërheqjen e një rimorkioje ose gjysmë rimorkioje;
• "Automjet i kombinuar"- një kombinim i një makine dhe një rimorkio (gjysmë rimorkio);
• "Rimorkio e plotë" një rimorkio me shirit tërheqës është një mjet tërheqës që ka të paktën dy akse, nga të cilët të paktën një bosht është i drejtueshëm dhe, përveç kësaj:
  - e pajisur me një pajisje tërheqëse (shirit tërheqës), e cila ka aftësinë të lëvizë vertikalisht në lidhje me traktorin;
  - nuk transferon asnjë ngarkesë të konsiderueshme vertikale në traktor (jo më shumë se 100 daN).
  Kur gjysmërimorkio është e lidhur me karrocën gjysmë-rimorkio, konsiderohet një rimorkio e plotë;
• "Gjysmërimorkio"- një automjet i tërhequr që është projektuar për t'u lidhur me të traktor kamioni(ose me një karrocë mbështetëse gjysmë-rimorkio) dhe transferon një ngarkesë të konsiderueshme vertikale në pajisjen bashkuese të traktorit (ose në karrocën mbështetëse të gjysmërimorkios);
• "Bogie mbështetëse për gjysmë rimorkio"- Rimorkio me një aks qendror të pajisur me një shalë goditje.
• "Gjatësia maksimale e automjetit"- gjatësia e automjetit, e cila nuk tejkalon atë të përcaktuar vlerat e lejuara(për secilin vend të vetin);
• "Gjerësia maksimale e automjetit"- gjerësia e automjetit, e cila nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Lartësia maksimale e automjetit"- lartësia e automjetit që nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Masa maksimale e automjetit"- masa e automjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Pesha maksimale aksiale"- masa e transmetuar përmes boshtit të automjetit në sipërfaqen e rrugës, e cila nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Masa e automjetit në gjendje pune"- masa pa ngarkesë e automjetit me trup dhe goditje në rastin e një mjeti tërheqës, ose masa e shasisë me taksi, nëse prodhuesi nuk i përshtatet një trupi dhe / ose një goditjeje. Kjo masë përfshin masat e ftohësit, vajrat, të paktën 90% karburant, 100% lëngje të tjera (pa ujin e përdorur), mjetet, shoferin (75 kg) dhe një rrotë rezervë.
• "Masa maksimale e lejuar teknikisht e automjetit"- masa maksimale e një automjeti për shkak të modelit të tij dhe karakteristikave të specifikuara, instaluar nga prodhuesi automjet
• "Ngarkesë e pandashme"- ngarkesa që nuk mund të ndahen gjatë transportit për shkak të rrezikut të dëmtimit ose shpenzimeve të mëdha të kohës dhe parave;
• "Pezullimi ajror"-sistemi i pezullimit, në të cilin elementi thithës i goditjes është ajri, duke siguruar të paktën 75% të efektit absorbues të goditjes;

Përcjellës apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i ngarkesave

Transportuesi ose transportuesi i mallrave: kë duhet të preferoni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Zgjedhja është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy kandidatët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Çështja është se këto opsione nuk janë ekuivalente.

Histori të frikshme të trafikut ndërkombëtar

NDRMJ HAMMERIT DHE ANFILS.

Nuk është e lehtë të jetosh midis klientit të transportit dhe pronarit shumë dinak dhe ekonomik të ngarkesës. Pasi morëm një porosi. Transport mallrash për tre kopecks, kushte shtesë në dy fletë, koleksioni quhet .... E mërkurë loading. Makina është tashmë në vend të martën, dhe deri në drekë të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VEND I MIRCHSUAR - VET KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportuan mallra nga Evropa me rrugë e dinë se cili vend i tmerrshëm është PTO Kozlovichi, dogana e Brestit. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, duke gjetur gabime në çdo mënyrë të mundshme dhe duke grisur me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha ...

SI KEMI QARNDRUAR N M QUMILTOR TY THYR P FORR Vitin e Ri.

Ngarkimi me ngarkesë grupimi në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Njëra nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, shpërndarja e të cilit u urdhërua nga Forwarder ... Një shembull klasik i punës së një dërguesi-"transmetuesi" (ai nuk gërmon në asgjë, ai transmeton vetëm përgjatë zinxhirit )

Dokumente për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, pasoja është për zbatimin e ndërkombëtarëve transporti rrugor ngarkesa përdorën një mori dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të kalojë pa dokumente. Edhe pse kjo nuk është shumë emocionuese, ne u përpoqëm të thjeshtojmë qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Faturës, Listës së Paketimit ...

Llogaritja e ngarkesës së boshtit për transportin rrugor

Qëllimi - të studiohet mundësia e rishpërndarjes së ngarkesave në akset e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe zbatimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë, ka 3 objekte: traktor $ (T) $, gjysmërimorkio $ (\ i madh ((p.p.))) $ Dhe ngarkesë $ (\ e madhe (gr)) $. Të gjitha ndryshoret e lidhura me secilën prej këtyre objekteve do të mbivendosen përkatësisht $ T $, $ (\ \ large (p.p.)) $ And $ (\ large (gr)) $, përkatësisht. Për shembull, pesha pa ngarkesë e njësisë së traktorit do të shënohet si $ m ^ (T) $.

Pse nuk ha agarikë mizash? Zakonet nxirrnin trishtim.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave i Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e karneteve TIR pa garanci shtesë tashmë disa rrethe federale... Dhe ajo njoftoi se nga 1 Dhjetori i këtij viti ajo do të prishte plotësisht kontratën me IRU si të papërshtatshme për kërkesat e Unionit Doganor dhe do të paraqiste pretendime financiare jo fëminore.
IRU u përgjigj: "Shpjegimet e FCS -së ruse në lidhje me ASMAP -in e supozuar si borxh në vlerë prej 20 miliardë rubla janë trillim i pastër, pasi të gjitha pretendimet e vjetra të TIR -it u zgjidhën plotësisht ..... Çfarë mendojmë ne, transportuesit e zakonshëm?

Faktori i ruajtjes Pesha dhe vëllimi i ngarkesës kur llogaritet kostoja e transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar më shpesh vendimtare ka vëllim, për ajrin - peshë. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast ose në një tjetër varet nga pesha specifike e ngarkesës (Faktori i ruajtjes) .