Të gjitha makinat kanë pezullim. Është projektuar për të zbutur goditjet nga rruga dhe për të shtuar rehati gjatë vozitjes. Kia Rio nuk bën përjashtim. Pezullimi i pasmë i Kia Rio është pak më i thjeshtë se pjesa e përparme dhe ka një numër karakteristikash.
Nyja e pasme
Siç është përmendur tashmë, pezullimi i pasmë është më i thjeshtë. Dizajni i pjesës së përparme ndërlikon mekanizmin e rrotullimit. detajet e pasme në Kia Rio përbëhet nga disa elementë kryesorë, i pari është një rreze gjysmë e pavarur, e dyta është një rreze rrotulluese që stabilizon rrotat, e treta është pjesë gome që shtojnë butësi dhe rehati shtesë kur vozitni mbi gunga.
Sigurisht, pezullimi i pasmë ka një numër të mirat dhe të këqijat. Disavantazhet janë se pjesa e pasme makina lëkundet nga veprime të caktuara, të tilla si kur kthen kthesën ose gjatë një ndërrimi të papritur të transmetimit. Ky problem është tipik vetëm për konfigurimin e makinave buxhetore.
Përfitimet përfshijnë Punë e mirë në kushte urbane, por në autostradë makina në nivelet e shkurtimit të buxhetit, deri në "Premium", nganjëherë tundet ashpër, dhe shoferë të papërvojë kanë frikë prej saj.
pjesa e përparme e
Pezullimi i përparmë i Kia Rio nuk ka ndryshuar fare gjatë modernizimit të makinës. Pjesa është plotësisht e pavarur, e zhvilluar në vitet '40. Pronarët e makinës janë të kënaqur me pezullimin, dhe e vetmja pengesë është ngurtësia e pjesës: makina kërcen mbi të gjitha parregullsitë trotuar. Disavantazhi kompensohet nga reagimi i sistemit të drejtimit gjatë drejtimit.
Problemet
Një problem i zakonshëm është një goditje në pezullimin e përparmë. Arsyeja mund të jetë se një pajisje është zhvidhosuar dhe troket gjatë vozitjes. Më shpesh - shiriti i stabilizatorit, pavarësisht nga gjenerimi.
Rregullimi i problemit nuk do të marrë shumë kohë: nuk keni nevojë të ngrini makinën ose të hiqni rrotat.
Për të instaluar lidhjet e reja të stabilizatorit të gjeneratës së dytë ose të tretë të Kia, duhet vetëm të hiqni rrotën dhe do të hapet qasja e plotë në pajisje. Gjëja më e vështirë do të jetë heqja e dadove (ju duhen dy çelësa për 17), sepse mentesha rrotullohet nëse nuk mbahet. Duke kryer një operacion të thjeshtë vetë, dhe jo në një servis, do të kurseni një shumë të mirë.
Një trokitje në pezullim shfaqet gjithashtu për shkak të padobishmërisë së tufave të stabilizatorit. Fatkeqësisht, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen. Procedura nuk do të marrë shumë kohë: do t'ju duhet të hiqni disa bulona, të instaloni një tufë të re dhe të vidhosni gjithçka. Të bësh gjithçka, natyrisht, është më mirë me duart tuaja: shërbimi merr një sasi të konsiderueshme për një operacion mjaft të thjeshtë.
Përmirësimi
Sipas rishikimeve të pronarëve të Kia Rio, pezullimi i gjeneratës së dytë dhe të tretë nuk u përshtatet shumë atyre. Disa shoferë vazhdojnë të përdorin makina me një pezullim të pakëndshëm, ndërsa të tjerë vendosin të përmirësojnë.
Opsioni i parë është të zëvendësoni shiritat e stabilizatorit me të reja nga një makinë tjetër. Nuanca është përshtatja e pajisjes. Ju gjithashtu do të duhet të blini produkte gome për të zbutur pezullimin. Pronarët e Kia Rio merr pranverën dhe produktet e gomës VAZ.
Më shpesh, vetëm pranvera zëvendësohet dhe i gjithë rafti zhvendoset. Procesi përfshin shumë gracka, për shembull, prerjen e sustës masa e duhur dhe vendosja e jastëkëve të rinj për elasticitetin e suspensionit.
Përveç kësaj, disa mangësi zbulohen gjatë funksionimit të makinës, pas disa qindra kilometrave të distancës së përshkuar. Problemet shpesh përfshijnë tinguj të ndryshëm në pikën e pezullimit për shkak të lirshmërisë së produkteve të gomës. Në këtë rast, do të kërkohet një zëvendësim, sepse me kalimin e kohës tingujt vetëm rriten. Mënyra e dytë është instalimi i një pezullimi ajri.
Fatkeqësisht, makinat buxhetore nuk janë të pajisura me një shasi pneumatike nga fabrika, dhe pronarët vendosin ta instalojnë vetë. Megjithatë, kostoja e njësisë është e lartë dhe pak njerëz e blejnë dhe instalojnë atë. Çmimi i pajisjes përcaktohet nga cilësia e funksionimit.
Përmbledhje
Në rrugë moderne gjithnjë e më shumë makina si Kia Rio, Solaris dhe të tjera modele të huaja me vlerë deri në një milion rubla. Njerëzit blejnë makina të tilla për disa arsye, kryesore është ajo çmim të ulët dhe mundësinë e blerjes së një makine me kredi. Por ata kanë një pezullim mjaft të pakëndshëm që shumica e shoferëve e zëvendësojnë. Pas përditësimit të të gjitha njësive, mund të jeni i sigurt se ato nuk do të prishen në rrugë dhe do të arrini në vendin e duhur.
Pezullimi i përparmë 1 - shtytje gjatësore pezullimi i përparmë; 2- krahu i poshtëm pezullimi i përparmë; 3 - shiriti i pezullimit të përparmë; 4 - grusht i rrumbullakosur; 5 - stabilizues qëndrueshmëria e rrotullës; 6 - lidhje stabilizues. Pezullimi i pasmë 1 -...
10.1 Të dhënat teknike
Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme gishti pa ngarkim 0.16±0.12 (4±3) me tre pasagjerë 0±0.12 (0±3) kamer pa ngarkim 32"±45" me tre pasagjerë kënd 0°±45" mbret pa shkarkim...
Susta me spirale Nëse pozicioni i mjetit në raport me sipërfaqen e rrugës është normal, atëherë sustat nuk janë me defekt. Nëse automjeti është i shtrembër, ndërroni sustën e duhur. Raftet Për të kontrolluar shërbimin e shiritave të pezullimit të përparmë dhe të pasmë, shtypni çdo cep me radhë ...
Kontrolli paraprak URDHËRIA E PERFORMANCËS 1. Kontrolloni presionin në goma dhe, nëse është e nevojshme, vendoseni në nivelin e kërkuar. 2. Kontrolloni luajtjen e kushinetave të rrotave të përparme dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme. 3. Kontrolloni daljen e gomave dhe rrotave. ...
Kontrolloni RENDIN E PERFORMANCËS 1. Ngrini një pjesë përpara të makinës në mënyrë që rrotat e përparme të jenë ngritur pak mbi tokë. 2. Ktheni rrotat me dorë dhe vizatoni vija përgjatë qendrës së gomave. 3. Instaloni rrotat e përparme për...
Raft i një mbajtëse të pezullimit përpara 1 - një arrë; 2 – arrë e fiksimit të rrymës së stabilizuesit të qëndrueshmërisë së prerjes tërthore; 3 - kapëse fiksimi zorrë frenimi; 4 - Raft MacPherson; 5 – draft i shiritit kundër rrotullimit; 6 - rrufe në qiell; 7 - arrë. Shtylla e pezullimit të përparmë...
Krahu i poshtëm i një mbajtëse të pezullimit përpara 1 - një rrufe në qiell; 2 - arra; 3 - tufa; 4 - levë e poshtme; 5 - shtytje gjatësore. Heqja URDHËRIA E PERFORMANCËS 1. Ngrini një pjesë përpara të makinës dhe fiksoni në mbështetje. ...
Stabilizues i përparmë qëndrueshmëri tërthore 1 - lidhje stabilizues; 2 - arrë; 3 - arrë; 4 - tufa gome e stabilizatorit; 5 - kllapa e stabilizatorit; 6 - rrufe në rritje; 7 - rrufe në qiell; 8 - shirit kundër rrotullimit. UDHËZIM PËR KRYERJEN E heqjes...
Elementet pezullimi i pasëm 1 - mbështetje; 2 - mbështetëse e pranverës së gomës; 3 – rreze e pasme e pezullimit; 4 – susta cilindrike; 5 - amortizues; 6 – shtytje për të kompensuar lëvizjen anësore të rrezes së pasme të pezullimit; 7 - kllapa montimi i përparmë trarët e pasme të pezullimit. Heqja...
Motor "Ural", "Dnepr". Pjesë këmbimi
Motor "Ural", "Dnepr". Pjesë këmbimi
Amortizator "Ural" krom imp.com. 10931 1380 1280 1180
Amortizator i pasëm "Ural" copë. 172680630580
Amortizator i pasëm Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortizator "Ural" /gaz/com. 4919 1300 1200 1100
Amortizator "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Bagazhi i karrocave "Ural" 300 250 200
Ndarja e dorezave plastike "Ural". com. 70 60 50
Rezervuari i benzinës "Ural" 3500 3300 3100
Rezervuari i gazit "Wolf" 5600 5400 5200
Rezervuari i gazit "Wolf" krom 9900 9400 8900
Rezervuari i gazit M-72 (rënie) me ndarje dorezash 4800 4600 4400
Vinç benzine "Ural" 160 150 140
Vinçi i benzinës "Ural" është i ri. arr. 350 320 290
Zorra e benzinës "Ural" 20 18 16
Tubi i benzinës "Ural" com. 80 70 60
Bulon i damperit "Ural" 50 40 30
Bulon i damperit "Ural" /montim/ 95 80 70
Bulon lëkundëse "Ural" 15 12 10
Rrufe në qiell para. "Ural" 25 20 18
Bulon i volantit "Ural" 110 100 90
Bulon krom 30 25 20
Bulon i shufrës lidhëse "Dnepr" 10 8 6
Mudguard "Ural" per. 60 55 50
Mudguard "Ural" (plastik) 20 15 12
Mbrojtja e baltës "Ural" e pasme. 50 40 35
Zgjedha prapa."Ural" /krom./ 300 250 230
Bosht dytësor."Ural" 300 270 240
Boshti sekondar "Dnepr" 160
Bosht kardani "Dnepr" 250 230 210
Boshti Kickstarter "Dnepr" 240 220 200
Boshti Kickstarter "Ural" 500 470 440
Asambleja e parë e boshtit "Dnepr" 1550 1450 1350
Bosht perv "Ural" montuar rr.arr. 800 750 700
Kurora "Voyage" (e plotë) 950 870 750
Pirun i dyti. bosht "Ural" 8 90 75 65
Piruni i boshtit dytësor "Ural" kromi.9 180 160 140
Pirun bosht dytësor"Ural"8/krom/ 120 100 90
Pirun Cardan "Dnepr" 220 200 180
Pirun Cardan "Ural" 90 75 65
Pirun lavjerrës "Voyage" 1700 1600 1500
Pirun lavjerrës "Ural" 1200 1100 1000
Kunji i lavjerrësit të pirunit "Ural" 1100 1000 900
Fork per.per "Ural" com. 180 160 140
Piruni i përparmë "Ural" 3500 3300 3100
Zhurmë pirun."Ural" 3000 2800 2400
Pirun me levë."Ural" (me parafango.) 9500 9200 8900
Pirun bubi per.per. "Ural" 30 25 20
Vidhos volant "Ural" 10 9 8
Fut "Dnepr" (0.05) com. 150 130 110
Fut "Dnepr" (0.5) 80 70 60
Fut "Dnepr" 0.25 80 70 60
Fut "Dnepr" H com. 150 130 110
Fut "Dnepr" (0.25) com. 150 130 110
Fut "Dnepr" 0.75 80 70 60
Fut "Dnepr" 1.0 80 70 60
Fut "Dnepr" 1.25 80 70 60
Bushing "Ural" 70 65 60
bushing sasi. "Ural" 10
Priza për pirun "Ural" çift 75 70 65
Shkurre ndarëse e rrotave "Ural" kom 35 30 25
Mëngë shpërndarëse bosht "Ural" 120 110 100
Tufë krahu "Ural" 20 15 12
Shkurre qendrore "Ural" 50 40 30
Bushing nën volantin "Voyage" 120 100 80
Arrë e heshtur. "Ural" 65 60 55
Arrë e heshtur. "Ural" krom 90 80 70
Kokë silenciator të arrave "Dnepr" 70 65 60
Dado e pasme akset "Ural" 35 30 25
Dado e boshtit të pasmë "Ural" /montim/ 160 140 120
Dado e rrotës rezervë "Ural" (e lëmuar) 80 70 60
Dado e rrotës rezervë "Ural" 60 55 45
Dado e mbulesës së valvulës "Ural" krom 20 15 10
Arrë kardani "Ural" 10 8 7
Dado e rrotës "Ural" 150 140 130
Dado e boshtit të rrotës "Ural" 15 10 8
Arrë pendë "Ural" 50 40 30
Stilolaps arrë "Ural" krom 70 60 50
Dado e shufrës lidhëse "Dnepr" 5 4 3
Arra e kokës "Ural" 10 8 6
Gjenerator "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200
Gjeneratori "Ural" (Moskë) 500W 4900 4700 4500
Gjeneratori "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Gjenerator "Ural" 12V G-424 /restaurimi/ 1850 1750 1650
Gjenerator "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulikë "Voyage", korsi "Wolf"/Brembo/ 9900 9600 9300
Sytë "Ural" (katror) 50 45 40
Volë "Ural" (rrumbullakët) 50 45 40
Silenciator "Solo" (dhome) 3300 3100 2900
Silenciator "Ural" (i dyfishtë) qortim. dhoma 4900 4700 4500
Silenciator "Ural" (beqar) 2550 2450 2350
Silenciator "Ural" (single i shkurtër) 2550 2450 2350
Silenciator "Ural" (dyshe me variabël) 5700 5400 5100
Drejtoni "Dnepr" /assembly/com. 7000 6700 6400
Kreu Ural com. 4200 4000 3800
Kreu "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900
Kreu "Ural" ka të drejtë. 2200 2000 1800
Kreu "Ural" u largua 2200 2000 1800
Kërpudhat "Dnepr" 60 50 40
Kërpudhat "Ural" 60 50 40
Guk "Dnepr" 760 710 660
Sensori ndezja."Ural" (i plotë) 250 230 210
Sensori ndezje.. "Ural" 150 130 120
Sensor pa ndezje.. "Ural" (kamera) 100 80 70
Amortizuesi i drejtimit "Ural" (i plotë) 110 90 80
Amortizuesi i timonit "Ural" (i thjeshtë) 70 60 50
Kunji mbajtës i sinjalistikës së kthesës "Ural" (chrome) com. 160 140 120
Mbajtëse e fenerëve "Ural" 350 300 250
Diferencial anësor Dnepr MT-16 /montim reduktues/ 4000 3800 3600
Ura diodike "Ural" 12 V 180 160 140
Disku i dyti. bosht "Voyage" dyqan/ 9 120 100 90
Ngasja e boshtit të dytë “Voyage” hr. 8 120 100 90
Disku i boshtit dytësor "Ural" (i thjeshtë)
Disk sc "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750
Disk ss "Ural" (fer.) copë. 150 140 130
Disku i tufës Shtypi "Ural".pc. 300 270 240
Disku i tufës "Ural" int. copë 300 270 240
Disku i tufës "Ural" copa shtytëse. 300 270 240
Disku i frenave "Voyage" 1000 900 800
Harku "Udhëtimi" 2050 1950 1850
Harku "Ural" me dhomë këmbësh. 3800 3500 3200
Harkat "Ural" (krom) 2050 1850 1650
Harkat e sigurisë "Ural" com. 550 500 450
Boshti i pasmë "Ural" / splina të mëdha / assy 4000 3800 3600
Boshti i pasmë "Ural" / grup ingranazhesh / 1500 1400 1300
Boshti i pasmë "Ural" (montim) 5600 5300 5000
Ndezja "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180
Ndezja "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Ndezja Ural
Elektrik ndezës "Ural" imp. 2050 1950 1850
Bllokimi i ndezjes "Ural" 150 140 130
Brava kundër vjedhjes "Ural" 160 140 120
Mbrojtja e shkretëtirës "Ural" 90 80 70
Mbrojtja e këmbëve "Ural" komp. 200 180 160
Mbrojtja e duarve "Ural" com.. 50 45 40
Pasqyra "Ural" krom com. 350 330 310
Sheshi i pasqyrës "Ural". 60 50 40
Pasqyra e rrumbullakët "Ural". 65 50 45
Karburatori i gjilpërës së mbytjes K-65 "Ural" 30 25 20
Gjilpërat e pasme ura "Ural" com. 120 110 100
Karburatori Weber CW 65 I 1050 950 850
Karburatori Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Karburatori Weber CW 68 I 1050 950 850
Karburator Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Karburatori Weber CW 68D 1050 950 850
Dhoma e karburatorit K-301. 2500 2300 2100
Karburatori K-63 T com. 1500 1400 1300
Karburator K-65T kom 3050 2950 2850
Karburatori K-65T kom imp. 1380 1280 1180
Karburator K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburatori K-68T com. 2400 2300 2200
Karburator K-68U Kharkov /imp./dhoma, 2248 1380 1280 1180
Krehër karburatori K-68U./PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburator K-68U copa/PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburatorët "Voyage" / Keihin / com. 12000 11500 11000
Cardan "Ural" /large..splines/ 2650 2350 2050
Cardan "Ural" krom/slota të mëdha/ 3000 2800 2600
Karrige me rrota Cardan "Dnepr" / komplet / 980 930 880
Cardan "Dnepr" / komplet / 1080 980 880
Cardan "Ural" krom/slota të vogla/ 2500 2300 2100
Kartera e motorit "Ural" 1365 1200 1100
Carter e pasme. Ura "Ural" 450 400 380
Katalogu "Ural" 60 40 35
Spiralja e ndezjes "Ural" 12V 250 230 210
Spiralja e ndezjes "Ural" 6V 300 280 260
Spirale Ural nën ndezjen elektrike 850 800 750
Valvula "Ural" com. 350 330 310
Valvula e hyrjes "Ural" 90 80 70
Valve "Dnepr" com. 2 copë. 150 130 120
Klemnik Gen. "Ural" 40 35 30
Pyka Cardan "Ural" 50 45 40
Kickstarter Wedge "Ural" 40 35 30
Pyka e levës së pasme lëvizja "Ural" 15 12 10
Montimi i boshtit me gunga "Dnepr" 4900 4700 4500
Bosht me gunga "Ural" 4150 3850 3550
Bosht me gunga "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Rrota "Ural" 19"/kundër krom/ 4800 4600 4400
Rrota "Ural" hedhur forcuar. 3900 3700 3500
Rrota "Ural" 19" 3050 2850 2650
Rrota e pasme "Voyage" /montim/ 6000 5800 5600
Rrota e derdhur 16" 6500 6200 5900
Korsi me rrota "Voyage" 4000 3700 3400
Korsi me rrota "Voyage" /montim/ 5500 5200 4900
Korsia e rrotave 21" 2000 1800 1600
Rrota Ural 19" krom imp. 5600 5400 5200
Rrota "Voyage" 16" ch. 9800 9300 8800
Rrota"Ural "19" 3050 2850 2650
Rrota "Ural" (cast) 3900 3800 3700
Rrota "Ural" 18" 3950 3750 3550
Rrota "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Rrota "Ural" 19" kr. e përforcuar - 2500 2300 2100
Rrota "Ural" 19".
Rrota "Ural" 18".
Rrota "Ural" 19" në sb.cr. - 3000 2800 2600
Rrota "Ural" 19" ne sb.Kr i armuar 2800 2600 2400
Rrota "Ural" 19 "në koleksionin e përforcimeve - 3000 2800 2600
Bllokon "Voyage" copë. 35
këpucët e frenave "Dnepr" 430 400 370
Blloqet "Ural" com. 370 350 330
Kapak kardani "Dnepr" 100 90 80
Kapak kardani "Dnepr" (krom) 170 150 130
Unaza "Ural" 1Р 210 190 170
Unaza "Ural" 1r /Ukrainë, Lebedin/ 220 200 180
Unaza "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140
Unaza "Ural" 2Р 210 190 170
Unaza "Ural" 2r (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180
Unaza "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140
Unaza "Ural" 4Р 210 190 170
Unaza "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140
Unaza "Ural" H 210 190 170
Unaza "Ural" H (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180
Unaza "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Unaza K-750 1R 300 280 260
Unaza K-750 2P com. 300 280 260
Unaza K-750 N com. 300 280 260
Unaza e pistonit "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Ndaloni unazën e kardanit "Dnepr" "Ural" 10 8 5
Stop unaza kryq."Ural" 5 4 3
Unaza mbajtëse "Ural" 15 12 10
Ndërprerës "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Çifti konik "Ural" 10 dhëmbë 2050 1950 1850
Çifti konik "Ural" 8 dhëmbë. 750 700 650
Çift pjerrësi "Ural" 8 dhëmbë/Irbit/ 1350 1250 1150
Çifti konik "Ural" 9 dhëmbë. 1550 1450 1350
Çifti konik "Ural" 9 dhëmbë/Irbit/ 1550 1450 1350
Çifti konik i Vedave. kolona "Dnepr" montim 1450 1350 1250
Kontaktet "Ural" (i plotë) 70 60 50
Kontaktet "Ural" 70 60 50
Kuti sigurie "Ural" 110 100 90
Rocker "Ural" com. /2 copë/ 650 600 550
Strehimi ajror filtri "Dnepr" 250 220 200
Strehimi ajror filtrat "Ural" 200 170 150
Strehimi i gjëndrës së jakës "Ural" 40 35 30
Trupi i dërrasës prib "Ural" 120 110 100
Trupi i panelit të instrumenteve "Ural" krom. 600 550 500
Trupi i pultit "Dnepr" (krom) 450 400 320
Strehimi i vulës së vajit të boshtit të boshtit/boshtit "Ural" 40 35 30
Pika e kontrollit "Dnepr" com. boshte. 2350 2250 2150
Montimi i pikës së kontrollit "Dnepr" 7300 7000 6700
Pika e kontrollit "Ural" 9300 9000 8700
Kuti ingranazhi "Ural" (kompjuter, boshte) 2200 2000 1800
Mbërthimi pa ndezja."Ural" 50 45 40
Silenciator i malit "Ural" 20 20 20
Montimi i rrotave rezervë "Ural" 200 150 130
Kunji i fiksimit "Ural" 30 28 25
Montimi i targës "Ural" 20 18 15
Montimi i timonit "Ural" (st. ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Timoni "Ural" 180 90 80
Montimi i dritës së frenave "Ural" krom. 350 300 250
Drita e montimit të frenave "Ural" kromi.assy 1200 1100 1000
Kunji i fiksimit të fenerit "Ural" (krom) 250 200 180
Kryqi "Ural" 40 35 30
Kryqi "Ural" (i plotë) 180 160 140
Ana e kllapave. hapat "Ural" 340 320 300
Silenciator për fiksim të kllapave "Solo" com. 120 100 80
Leva e kontrollit të kllapave "Ural" 35 35 35
Krahu i ulur i vazhdueshëm Uralet është i çalë. 1200 1100 1000
Krahu para "Voyage" krom 1600 1500 1400
Krahu i pasëm."Dnepr" 550 500 430
Krahu i pasëm "Ural" 1650 1550 1450
Parafango e pasme, helikopter "Ural" 380 370 360
Karrocë me krahë "Dnepr" 550 500 450
Karroca e krahut "Ural" 1800 1700 1600
Korsia e krahut "Voyage" 1200 1100 1000
Korsia e krahut "Dnepr" 550 500 400
Korsia e krahut "Ural" 700 650 600
Korsia e krahut "Ural" krom. 1000 900 800
Krahu.levë.pirun "Ural" 550 500 430
Kopertina e përparme "Voyage" ("patë") 250 230 220
Kapak tanku i përdorur "Ural" /krom/ 250 220 190
Kapak tank i përdorur Voyage 750 700 650
Kapak i përdorur i rezervuarit plastik Ural me bravë 250 230 210
Mbulesa b / tank Ural krom. /me bravë/ 550 500 450
Mbulesa e rezervuarit të karburantit "Voyage" krom. 600 550 500
Mbulesa e rezervuarit të karburantit "Voyage" krom. me çelësin 800 750 700
Kapaku i rezervuarit të karburantit "Ural" 180 170 160
Kapak Filter ajri Udhëtimi 600 550 500
Mbulesa e kokës "Dnepr" 220 200 180
Mbulesa e kokës "Ural" 250 230 210
Mbulesa e kokës "Voyage" (kati) 380 350 320
Mbulesa e kokës "Ural" (e lëmuar) 250 200 180
Mbulesa e kokës "Ural" hr. 550 500 450
Mbulesa e boshtit të pasmë K-750 390 360 330
Kapak boshti i pasëm"Dnepr" 580 550 520
Mbulesa e boshtit të pasmë "Ural" 700 600 500
Mbulesa e ndezjes.“Ural” pl. 100 90 80
Mbulesa e ndezjes "Ural" AL 150 140 130
Mbulesa e ndezjes "Ural" krom 650 600 550
Mbulesa në / në pjesën e pasme "Ural" /bosh/ 2101 450 420 390
Mbulesa në / në K-750 prapa. plotë 300 270 250
Mbulesa në / në K-750 prapa. bosh 250 230 200
Mbulesa e boshtit "Ural" e pasme/montim / 600 550 500
Mbulesa nga pas. "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Mbulesa e karterit "Dnepr" /para/ 480 430 380
Mbulesa e karterit "Ural" (para) 1200 1100 1000
Mbulesa e valvulës "Ural" / "flakë" / 650 600 550
Mbulesa e valvulës "Dnepr" / flakë / 500 450 400
Mbulesa e rrotave "Ural" 30 25 20
Mbulesa e kambios "Dnepr" (pas) 550 500 450
Mbulesa e pompës së vajit "Dnepr" 420 370 320
Kapak pompë vaji"Dnepr" (i plotë) 980 930 880
Korsia e mbulimit "Dnepr" / "flaka" / 500 450 400
Pushoni kopertinën "Dnepr" 150 130 110
Mbulesa e thyerjes Ural 70 60 50
Kamera me sensor "Ural" b/c / 50 45 40
Kamera e pasme frena."Ural" 45 35 30
Korsia e jastëkëve të kamerës. frena."Ural" 45 35 30
Fjongo në rezervuarin "Ural" 60 50 45
Petal në krahun "Ural" 90 80 70
Stop bretkosës. këmbë "Ural"
Ndalesa e bretkosës. Manuali "Ural"
Pjatë me vaj "Ural"
Marrja e vajit "Dnepr" 50 40 30
Pompë vaji "Dnepr" / e plotë / 550 500 450
Pompë vaji "K-750" 180
Pompë vaji "Ural" 560 510 460
Flywheel "Voyage" 1000 950 900
Flywheel "Dnepr" 950 900 850
Montimi i volantit "Voyage" 1550 1450 1350
Flywheel "Ural" 1100 1000 900
Montimi i volantit "Ural" / për startues / 3950 3750 3550
Makina "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300
Lidhja e boshtit dytësor "Ural" 60 50 40
Lidhja e boshtit të daljes 1-2 korsi "Ural" 65 55 50
Lidhja e boshtit të daljes 3-4 korsi "Dnepr" 100 90 80
Lidhja e boshtit të daljes 3-4 për. "Ural" 90
Kardani bashkues "Dnepr" i kompletuar me pirun 350 300 250
Cardan bashkues "Ural" 220 200 180
Kardan bashkues "Ural" (montim) kromi. 360 340 320
Set unazash prerëse dhe vula vaji.Kuti i shpejtësisë. "Dnepr" * 25 20 15
Kompleti i veglave Ural 300 250 200
Kompleti i copëzave "Dnepr" 100 90 80
Kompleti i copëzave "Ural-750" 100 90 80
Kompleti i copëzave "Ural" 100 90 80
Set vulash vaji "Dnepr" com. 120 110 100
Set vulash vaji "Dnepr" / komplet / 250 230 210
Komplet vulash vaji "Ural" com. 769 180 160 140
Set vulash vaji, amortizator i pasëm."Ural" 50 45 40
Komplet vulash vaji për kutinë e marsheve "Ural" 80 70 60
Set vulash vaji për pikën e kontrollit Dnepr 80 70 60
Mbivendosje dekorative "Ural" com. 750 700 650
veshjet e frenave "Dnepr" com. 40 35 30
Mbushja e frenave."Ural" com. 15 10 7
Drejtimi koka e valvulës "Ural" 60 55 50
Guida "Dnepr" 60 55 50
Tensionuesi i rrotave "Ural" 70 70 70
Tensionuesi i sustave të goditjes."Ural" 15 12 10
Thitha e folur "Ural" 15 12 10
Thitha me fole "Ural" /chrome/ 20 18 15
Këmbë me goditje. "Ural" (krom) 3207 850 800 750
Këmba e Kickstarter "Ural" 580 550 520
Këmba për. bythë kursi "Ural" krom. 200 150 120
Këmba për. rrëzimi i "Uralit". 50 40 35
Këmba për. "Ural" 120 100 80
Jemi rehat: ulemi në ndenjëse të jashtme jo modeste, por në praktikë të rehatshme (papritur qartë, pa boshllëqe që rregullojnë trupin), mbajmë një timon mesatarisht të trashë të zbukuruar me lëkurë dhe pak - shtypim pedalin e frenave dhe kryejmë një ngadalësim i saktë dhe i saktë. Jo si, për shembull, në Cerato, frenat e të cilit janë bërë si për lojtarët "damë" të rrugës (atje duhet të ngadalësoni më shpejt se truri funksionon - dhe për këtë arsye frenat kapin ashpër dhe fort në milimetrat e parë të udhëtimit të pedalit) . Me një fjalë, në Rio-n e ri jemi mjaft komod dhe komod shpejtësi të sigurt udhëtim nëpër zonën piktoreske turistik. Dhe befas, në qepjen e parë, Rio bën vetë "bumin".
Këto trokitje dëgjohen shpesh - kur vozitni nëpër të gjitha llojet e qepjeve dhe nyjeve, bini në gropa dhe goditni pusetat, kaloni pa kujdes shinat e tramvajit ... Sigurisht, kjo nuk do të thotë aspak që Rio "depërton" pezullimin çdo herë. të përbashkët. Por goditjet brenda harqet e rrotave ende nuk perceptohet si një shoqërim natyror rrugor. Pas disa kohësh, makina dridhet dukshëm. Dhe një gjë tjetër: ato "bum" që dëgjoni me veshin tuaj, por nuk i ndjeni me trupin tuaj, raportoni parregullsitë e rrugës të padukshme për syrin e shoferit - domethënë, ato nuk ofrojnë shumë informacionin e duhur. Mund të supozohet se Kia preferoi të "shtrëngojë" pezullimin - duke u fokusuar në një audiencë më të re ose pas diskutimeve për amortizatorët shumë të butë Hyundai Solaris. Por kongresi “test” i abetares dëshmoi se jashtë asfaltit Rio nuk dorëzohet dhe nuk mundohet të shkundë shpirtin nga pasagjerët.
, http://www.zr.ru/a/350249/Pas të gjitha trupat hedhur në dizajn i ndritshëm dhe një listë të pasur opsionesh, a kishit mjaftueshëm Forcat Kia gjithashtu kujdesuni për karakteristikat e drejtimit? Në veçanti, çfarë ndodh me pezullimin?
, Autonews:: Test drives:: Shkëlqim i plotë. Testimi i parë i KIA Rio
Përshtypjet e para ngarje janë më pozitivet. kuti mekanike kënaqet me qartësinë dhe goditjen e shkurtër të levës dhe madje është në gjendje të japë eksitim. Mësoheni shpejt me udhëtimin e pedalit të tufës - as shoferi fillestar nuk do të ngecë, është argëtuese dhe e këndshme të përshpejtosh. "Automatike" me katër shpejtësi si më pak. Ai vazhdimisht demonstron karakterin e tij të pakompromis: ai trondi kur ndërron marshet, dëmton dinamikën, duke u përpjekur të qëndrojë në marshin e sipërm. Pra, natyrisht, është më ekonomike, por sjellja e makinës është dhimbshme kontradiktore në krahasim me pamjen e saj të ndritshme. Pedali i gazit në dysheme e bën atë të përgjigjet vetëm pas disa sekondash, kështu që është më mirë të filloni parakalimin në autostradë paraprakisht dhe ta shtyni makinën përsëri në korsinë tuaj.Kontrollueshmëria Kia Rio Kopja e karbonit përsërit Hyundai Solaris. Pezullimi i pasmë ende "ecën" mbi valët e asfaltit, duke kërkuar drejtim të vazhdueshëm. Kthesat dhe kthesat kalohen me një rrotull të dukshëm. Vlen ta teproni pak me shpejtësinë në hyrje - dhe Rio fillon të notojë jashtë trajektores, dhe nën lëshimin e gazit tund ashpër ashpërsinë, duke provokuar një rrëshqitje të fortë. Në versionin më të lartë të testit të Premium, sistemi i stabilizimit e ka luftuar këtë, por opsioni mungon në pjesën tjetër të niveleve të veshjes ESC. Një intensitet i mirë energjetik i pezullimit dhe një distancë prej 160 mm nga toka ju lejojnë të mos keni frikë nga gunga dhe gërvishtjet e dimrit. Sidoqoftë, ia vlen të "kapësh" një vrimë më të madhe, pasi pezullimi i pasmë përgjigjet me goditje të frikshme. Shasia e pasme mëkaton gjithashtu gjatë ndryshimeve të papritura të korsisë, duke e hedhur sternën nga njëra anë në tjetrën më shumë se sa pritej. Së bashku me një motor 1.6 litra dhe Transmision automatik Rio E përkryer si për qytet ashtu edhe për autostradë. Është për të ardhur keq që transmetimi automatik nuk ka një sport ose modaliteti manual për të nxitur makinën gjatë tejkalimit. E meta e shtëpisë trajtimi është i njëjtë me Solaris, përkatësisht pezullimi i pasmë.
, Test drive Kia Rio: sulmi i kloneve | Test drive | CarClub.ru
Pavarësisht ngjashmërisë me Hyundai, timoni me energji elektrike i Kia-s është i vendosur ndryshe. "Baranka" është më e ashpër, më shumë përpjekje, prandaj drejtimin karakterizohet me përmbajtje më të mirë informacioni dhe reagime. Për më tepër, subjektivisht Salloni Rio izoluar më mirë nga zhurmë e jashtme dhe zhurma e motorit. I pëlqeu edhe frenat. Pedali është mesatarisht elastik dhe me goditje të shkurtër, është i përshtatshëm për ngadalësimin e dozës.Vozitja në Rio është disi jo tipike e përshtatshme për një "korean": një timon i shëndoshë përshtatet rehat në duart tuaja, plastika nuk tundet në gunga dhe gropa, multimedia nuk irriton me një tingull druri. Pezullimi i vërtetë ndonjëherë prishet. Por në një makinë të tillë dëshironi të ecni më shpejt se 100 km / orë.
E jap gazin më fort, veçanërisht pasi pezullimi i përmirësuar duhet ta lejojë atë. Tek Kia, është i ngjashëm me Hyundai Solaris: përpara është i pavarur me shirita McPherson - në pjesën e pasme është pranverë gjysmë e pavarur. Dallimi themelor v sustat e pasme dhe amortizatorët. Në Rio, ato u zëvendësuan me më të ashpra për të hequr qafe sëmundjet që prekën fillimisht Solaris.
Papritur makina fillon të gërvishtet përgjatë rrugës dhe stërvitja lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Ktheni dhe makina shembet. Edhe duke qëndruar mënjanë, Rio është i stuhishëm, duhet vetëm të ushtrosh presion mbi çatinë nga lart. Këtu është për ju avantazh teknik mbi konkurrentin kryesor - Solaris. Sidoqoftë, nga tre Rios që arritëm të testonim gjatë testimit, pezullimi i dyve funksionoi për një katër të fortë: gëlltiti gunga dhe gropa asfalti dhe abetare, e mbajti makinën fort në një hark dhe nuk e trembi atë. me rrotulla. Ndoshta një nga makinat është fajtore për temperamentin e egër goma të profilit të ulët në disqet opsionale, ndoshta një defekt në grupin e para-prodhimit që Kia paraqiti për testim.
, http://www.gazeta.ru/Në pyll, ndër të tjera, bie erë kërpudhash. Kjo për faktin se ne u zhvendosëm në një rrugë të dheut. Shpejtësia edhe në parregullsi të vogla duhej të hiqej tërësisht. Trokitja e pezullimit është e tillë që duket se është gati të fluturojë në kabinë, dhe kjo është edhe më befasuese pasi nuk ka probleme në qytet kur kaloni. shinat e tramvajit nuk u vëzhgua. Megjithatë, ndoshta e kemi tepruar... Ndoshta më së shumti pyetja kryesore- në lidhje me pezullimin - është kryesori sepse "Solaris" i parë kishte disa probleme me të: me shpejtësi të madhe, makina nuk kontrollohej mirë, "duke rënë nga rruga". Duke vlerësuar dy kopjet e Kia Rio, në të cilën hipëm ky moment duket se problemi është zgjidhur. Siç na ka konfirmuar AKI-ja, vetura ka edhe amortizatorë dhe susta të tjera, më të ngurtë se “Solari i parë”. Makina hyn me besim në kthesat dhe ngjitet pas asfaltit.
,Drive: çfarë është me pezullimin?
Natyrisht, pyetja kryesore Rio i ri pas të gjitha peripecive me pezullim shokët e theksit pezullim. Si sillen amortizatorët e rinj, të cilët tashmë i vendosin në gjithçka Hyundai i ri dhe AKI. Le të fillojmë me këtë, veçanërisht pasi motorët dhe kutitë e ingranazheve këtu janë të njëjta si në Solaris (Theks). Faleminderit organizatorëve për itinerarin e larmishëm, i cili bëri të mundur kontrollin e makinës në kushte të ndryshueshme. Së pari, unaza e Shën Petersburgut me një shtresë që priret drejt idealit, pastaj pothuajse rrugët e vendit. Dhe edhe pse humbëm zemrën dhe u kthyem në pistë nga rrugët e fshatit në rrugën për në Vyborg, arritëm ta ndjenim plotësisht pezullimin, që është gjëja kryesore. Në unazë, na falni policët, e provuam Rion me shpejtësi të ndryshme, deri në 170 km/h në shpejtësimatës. E lejuar 130 km / orë, risia është absolutisht e sigurt, e mban rrugën pa shkaktuar asnjë pyetje. Lëvizjet nisin nga 150 km/h e lart, këtu ndonjëherë është e nevojshme të drejtosh, duke e kthyer makinën në trajektore. Por, më falni, shpejtësi të tilla janë të papranueshme në vendin tonë, apo jo? Dhe jo çdo makinë, përfshirë një klasë më të lartë, do t'ju lejojë të ndiheni absolutisht të sigurt me një shpejtësi prej më shumë se 150 km / orë. Më kujtohet mirë se si, në autostradën Boryspil, një shpërthim i fortë ere me një shpejtësi prej 170 km / orë pothuajse më zhvendosi në rreshtin tjetër në Passat B7, të cilin, sikur askush nuk fajësoi për të metat e pezullimit. Në rrugë më keq brenda shpejtësitë e lejuaraçdo gjë është gjithashtu mjaft normale, filetoja ndjek këmbën dhe nuk përpiqet të kërcejë nga rruga e kthesës. Përsëri, nëse shoferi vlerëson në mënyrë adekuate aftësitë e makinës dhe nuk përpiqet të tregojë aftësitë e tij aty ku kjo nuk kërkohet. Një tjetër gjë është ajo e instaluar në fabrikë gomat KUMHO Do ta zëvendësoja me diçka më këmbëngulëse dhe të qetë. Ata nuk frymëzuan besim as në kthesat dhe as në frenim.
, Testimi i parë - njohja me sedanin KIA Rio në Palmirën e VeriutPor Kia dhe Hyundai fjalë për fjalë shpërthejnë në qepje kur takojnë një shpejtësi të gjatë dhe "të vrazhdë", ndërsa Volkswagen Polo me forcën e tij të fundit, ai mban sulmin e pabarazisë dhe pezullimi i tij me një goditje të shurdhër u jepet rafteve në më shumë shpejtësi se koreanët.
, Test drive Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: "Nines" të kohës së re - Rishikime dhe teste - CARS.ruPor cilësimet e shasisë së të parëlindurit rus janë kritikuar më shumë se një herë. Si gazetarët gjatë testimit të tyre dhe blerësit gjatë operimit vunë në dukje ngritjen e sternës edhe më tej shpejtësi të ulëta, për shkak të së cilës sedani humbet stabilitetin e drejtimit. Zemërimi i publikut i detyroi koreanët të zëvendësonin amortizatorët e pasmë me ata më të ngurtë. Që nga 15 gushti, një fabrikë pranë Shën Petersburgut ka prodhuar makina me pezullim i përmirësuar. Rio, natyrisht, fillimisht është i pajisur me elementët "korrektë" të amortizimit. Deri në 140 km / orë, në të vërtetë nuk ka ngritje. Pastaj bishti ende fillon të ecë, gjë që zgjeron korridorin dinamik. Pavarësisht se nën rrota - Unaza e Shën Petersburgut me asfalt të cilësisë evropiane. Po, Rio nuk shkon përtej kufijve të arsyes, por shoferi duhet të përqendrohet tej mase në drejtimin e makinës dhe, duke mbajtur fort timonin, të drejtojë vazhdimisht në një vijë të drejtë. Një udhëtim i tillë lodhet shpejt, duke e detyruar të ngadalësojë. Hodhi deri në 120 km / orë - dhe kap zhurmën nga kthimi stabiliteti i kursit të këmbimit dhe izolim i mirë i zërit. Po, dhe intensiteti i energjisë i pezullimit nuk mund të mohohet. Ai i zgjidh mirë parregullsitë e vogla dhe është i varur nga ato të mesme dhe të mëdha, duke i zbutur ato sa më shumë që të jetë e mundur dhe duke mos çuar në prishje të rënda. qoshet e Rios në pamundësi për të dhënë kënaqësi! Kjo do të thotë, për blerësin mesatar, gjithçka është vendosur normalisht. Përpjekja e qetë në timon është e vogël, brigjet janë të moderuara dhe në mënyrat kufizuese, theksi vihet te nëndrejtimi. Mjaft e sigurt. Por personi që përjeton gëzimin e procesit të vozitjes, Rio të bën të gogësesh. Në zonën afër zeros në timon ka zbrazëti, dhe ka mungesë kthesash reagime ju detyron të gaboni vazhdimisht me zgjedhjen e trajektores. Ju shkoni para syve, duke korrigjuar tekstin ndërsa shfaqja përparon.E megjithatë ne po flasim për të makinë buxhetore për konsumator masiv. Gëzimet e shoferit nuk kanë qenë kurrë në listën e avantazheve kryesore konkurruese për makina të tilla. Rio ka diçka që është shumë më e rëndësishme sesa trajtimi i lojërave të fatit. Për shembull, motorët e aftë për të tretur benzinën AI-92, e cila ende nuk është e ndaluar. Blerësit i ofrohen disa modifikime bazë, aftësia për të porositur një version me një "automatik" dhe të mos grumbullojë trurin e tij me një zgjedhje opsionesh - ato u kombinuan me kujdes në pako. Rezultatet e studimeve sociologjike tregojnë se deri në 19% e klientëve rusë zgjedhin një makinë për dizajnin që u pëlqen. Rio mund ta pretendojë me siguri këtë pjesë - falë Schreyer. Dhe një tjetër 32% e konsumatorëve janë të gatshëm të presin me një çmim interesant. Dhe kjo na është premtuar - ne jemi duke pritur. Por nëse Moska dhe Shën Petersburgu lidhen ndonjëherë me një autostradë ku do të lejohen të ngasin 150 km / orë, shasia do të duhet të finalizohet. Të jesh e bukur dhe ujdi nuk u mërzit në autostradë.
, Përditësuar First-DRIVE: Duke kontrolluar se si sedani Kia Rio mësoi mësimet e SolarisNga rruga, pezullimi doli të jetë çuditërisht i rehatshëm kur vozit mbi gunga të vogla dhe i qëndrueshëm kur kthen kthesat. Ekziston një shpjegim për këtë - në krahasim me platformën Hyundai Solaris / Accent, Rio ka një pezullim të pasëm më të avancuar dhe amortizues të përmirësuar. Kjo është vetëm gomat e instaluara në fabrikë (të paktën ajo që ishte në makineritë e testimit) nuk ndajnë realisht aftësitë e makinës. Së pari, e mban rrugën mediokër gjatë manovrimit aktiv dhe së dyti, bën mjaft zhurmë (veçanërisht me shpejtësi mbi 100-120 km / orë). Nga ana tjetër, për makinë aktive Kia ka Cerato Kup që kushton pak më shumë. Udhëtimi i pezullimit, siç ka treguar praktika, do të lejojë edhe drejtuesit shumë të pavëmendshëm të kalojnë një goditje me shpejtësi pa frenim paraprak. Por ka një nuancë - makina do të mbetet e menaxhueshme, por definitivisht nuk do të jetë komode brenda. Një trajtim mjaft i ashpër i parregullsive të tilla godet dukshëm trupin. Pra, është më mirë të mos "ngadalësoni", por të ngadalësoni në kohë - megjithatë, si në çdo makinë tjetër. Nëse ecni me mendjen tuaj të mirë dhe me kujtesën tuaj të mirë, nuk do të ketë ankesa. Përkundrazi, përkundrazi, heshtja brenda do t'ju habisë. Gjatë vozitjes në një pistë me gurë shtrimi, nuk u zbuluan as "kriketa" të vogla, të cilat shpesh jetojnë në pultin ose pranë panelit të instrumenteve. Shpresojmë që i njëjti Rio i rrëzuar do të mbetet në një ose dy vjet funksionim në rrugët tona.
, KIA Rio: testimi i parë ukrainasPezullimi dhe shasia janë të jashtëzakonshme - në pistë makina sillet rehat, kthesat në vende kalojnë nëpër rrotulla, do të vëreja përmbajtjen e ulët të informacionit të timonit. Sportiviteti i deklaruar manifestohet, ndoshta, vetëm në dizajn dhe më tej performanca e drejtimit Rio nuk është prekur në asnjë mënyrë. Kia Rio është e pajisur me pezullim të pavarur përpara dhe gjysmë të pavarur të pasëm, të cilat ofrojnë ndjeshmëri të mirë gjatë kontrollit dhe manovrim të tolerueshëm. E montuar përpara në një nënkornizë në formë H pezullim i pavarur McPherson siguron stabilitet optimal, duke i lejuar shoferit të drejtojë automjetin me një minimum përpjekjeje. Amortizatorët e pasmë kanë këllëf të ngushtë që parandalojnë hyrjen e lagështirës dhe pluhurit. Unë besoj se të zgjedhurit inxhinierë koreanë Skema e pezullimit është më efektive në kushtet urbane të funksionimit. Ky është vetëm sulmi ndaj "gungave të shpejtësisë" të "Kiryusha" të re nuk ka gjasa të përfitojë - pezullimi do të ndihet menjëherë me një goditje në "ndarjen dorsal".
, Oh, Rio, Rio!... Testi i ri Kia:: Bleni një makinë KIA Rio 110km.ruShasi definitivisht është bërë më i mirë, por për shumë gjëra nuk arrin tek përfaqësuesit më të mirë nga konkurrentët europianë. Pezullimi për kushtet tona është “i shkurtër”. Dhe nëse zgjidh parregullsi të mesme me një zhurmë, atëherë brenda pozicione ekstreme intensiteti i energjisë mungon shumë. Në goditjet e shpejtësisë dhe gunga të një formati të ngjashëm, pezullimi shpesh prishet deri në fund. Mjerisht, drejtimi është pakrahasueshëm më i mirë. Falë karakteristikave të rishikuara të përforcuesit hidraulik, informacioni për mikroprofilin në buzë është rritur, dhe "ngushtësia" artificiale në zonën afër zeros është e paparë. Por në kënde me shpejtësi të lartë Unë dua një rritje më proporcionale të forcës së reagimit - timoni është i lehtë, në hark duhet të përmirësoni vazhdimisht trajektoren me mikro-drejtues. Por nuk është aq e frikshme. Me një pengesë, inxhinierët nuk e përballuan. Me një zhvendosje të shpejtë të vektorit të drejtimit gjatë taksimit të urgjencës, përforcuesi hidraulik ende "e mbyll gojën". Është e vështirë të shuash një rrëshqitje aperiodike në Rio.
, [email protected]: Kia Rio. I armatosur, por jo i rrezikshëmPërveç pamjes, Rio ka edhe përmbajtje. Makina duroi të gjitha llojet e provave rrugore të përgatitura për të me dinjitet, duke demonstruar shumë cilësitë pozitive. Arritëm ta testonim në rrugët e rajonit të Leningradit, ku gazetarët u ftuan me dashamirësi nga zyra përfaqësuese e kompanisë koreane.
Përshtatur për Rrugët ruse suspensioni është pothuajse gjithëpërfshirës. Ajo pa punë e veçantë"gëlltiti" pothuajse të gjitha gungat që hasëm jo vetëm në asfalt, por edhe rrugët e dheut. Në fund, duke u çlodhur plotësisht, ndaluam së ngadalësuari përpara pengesave, për të cilat paguam çmimin. Në përpjekje për të kapërcyer menjëherë një përplasje shpejtësie, makina u drodh rrëshqitni. Është bërë surprizë e plotë, pasi zakonisht me një rritje të goditjes së levave, goditjet bëhen më të rënda dhe mund të parashikohet momenti i prishjes, por një model i tillë nuk vërehet në Rio dhe shoferi ka një ndjenjë të rreme se ka ende një diferencë. . Nga ana tjetër, me cilësime të tilla pezullimi, rrotullimi i trupit në qoshe nuk mund të shmanget, por duhet të theksohet se ato janë mjaft të moderuara dhe nuk frikësojnë.
Ergonomia e sediljes së shoferit është projektuar me kujdes. Të gjitha kontrollet janë të vendosura, intuitive dhe lehtësisht të arritshme. Falë kësaj, ju mësoheni shpejt me makinën. Tashmë pas 15 minutash, tensioni largohet dhe ju filloni të merrni vetëm kënaqësi nga ngasja.
Pezullimi Makinë Kia Rio është një nyjë komplekse, punë korrekte që varet nga shërbimi dhe ndërveprimi i saktë i shumë pjesëve. Gjendja e tij ndikohet negativisht nga cilësia e rrugës, stili i drejtimit dhe riparimet e papërshtatshme. Mosfunksionimet më të zakonshme janë: shkelja e kamerës, deformimi i levave, mosfunksionimi i sustës ose amortizatorëve, konsumimi i tufave dhe blloqeve të heshtura. Nëse vëreni se makina po tërhiqet anash ose po lëkundet gjatë kthesës dhe frenimit, dëgjohet një trokitje në zonën e pezullimit gjatë vozitjes dhe gomat janë konsumuar shumë ose në mënyrë të pabarabartë, atëherë kjo do të jetë një arsye për të kontaktuar shërbimin. për një diagnozë të plotë. Meqenëse shenja të ngjashme mund të vërehen edhe me një sistem drejtues ose rrota të dëmtuara, përpara se të riparoni, duhet të siguroheni që e gjithë gjëja të jetë në pezullim.
Megjithëse ekspertët dhe shoferët tregojnë një shifër prej 100-150 mijë kilometrash si burim për pajisjet e drejtimit të Kia Rio, inspektimi dhe verifikimi i gjendjes së tij duhet të kryhet në mënyrë sistematike gjatë mirëmbajtjes. Për të riparuar shasinë, është e nevojshme të zëvendësoni të deformuarit dhe pjesë të konsumuara dhe komponentët (levat, kushinetat, blloqet e heshtur, mbulesat mbrojtëse të gomës), por kjo duhet të bëhet në një servis makinash - nga funksionimin e duhur kjo nyje varet nga siguria e trafikut, dhe bollëku i detajeve, nevoja pajisje speciale dhe aftësitë i bëjnë riparimet artizanale jashtëzakonisht të vështira.
Diagnostikimi i pezullimit Kia Rio
Diagnostifikimi i pezullimit Kia Rio kryhet para riparimit, kur tashmë është e qartë se ka keqfunksionime dhe duhet të zbuloni shkakun e saktë të tyre, pasi të keni rënë në një gropë ose një përplasje të mprehtë me një pengesë, në mënyrë që të kuptoni se si kjo ndikoi në funksionimin e njësisë. Shumë shoferë kryejnë diagnostikimin e pezullimit gjatë mirëmbajtjes për qëllime parandaluese. Në cilindo nga këto raste, është më e përshtatshme të aplikoni për këtë shërbim në një shërbim makinash - sot punëtoritë janë të pajisura me moderne me precizion të lartë pajisje diagnostike, e cila shpejton punën - rezultatet e testit do t'ju bëhen të njohura brenda gjysmë ore.
Çmimet e diagnostikimit të pezullimit të Kia Rio
Diagnostikimi i pezullimit
nga 550 fshij.
Zëvendësimi i nyjeve të topit Kia Rio
Kushineta sferike Kia Rio mund të dështojë për shkak të rënies në një vrimë ose për shkak të veshja e parakohshme, e cila ndodh pas një depërtimi të mbulesës mbrojtëse dhe rrjedhjes së lubrifikantit. Një mosfunksionim i kësaj pjese mund të çojë në një pozicion të paqëndrueshëm të të gjithë timonit, që do të thotë se e bën drejtimin të pasigurt. Shumë shoferë preferojnë të ndryshojnë të dy kushinetat e boshtit menjëherë. Për të zëvendësuar bashkimin e topit, është më mirë të kontaktoni një dyqan riparimi makinash, pasi nevojiten pajisje speciale për shtypjen - në kushte artizanale ekziston rreziku i dëmtimit të pjesëve. Është e rëndësishme të mbani mend se pas procedurës është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave.
Çmimet për zëvendësimin e nyjës së topit Kia Rio
Zëvendësimi i nyjeve të topit
nga 750 fshij.
Zëvendësimi i bllokut të heshtur të levës Kia Rio
Silentblocks përpara dhe krahët e kontrollit të pasmë Pezullimet Kia Rio mund të shërbejnë siç duhet deri në 100 mijë kilometra, megjithatë, pas 40-50 mijë kilometrash, shumë pronarë të makinave fillojnë të kontrollojnë gjendjen e tyre. Blloqet e heshtura të shërbimit janë një pezullim i fortë, por i lëvizshëm, dhe për këtë arsye vozitje e sigurt. Nëse këto pjesë janë konsumuar ndjeshëm, ato do të ndërrohen në një servis makinash brenda 2 orëve, duke përfshirë shtrirjen e detyrueshme të rrotave. Preferohet ndihma profesionale vetë zëvendësim, meqenëse është e vështirë për ta bërë vetëm - ju duhet një gropë ose një mbikalim për të punuar, dhe në disa raste do t'ju duhet të hiqni të gjithë traun.
Çmimet për zëvendësimin e bllokut të heshtur të levës Kia Rio
Zëvendësimi i bllokut të heshtur të levës
nga 1"400 fshij.
Zëvendësimi i krahut të pezullimit Kia Rio
Krahët e pezullimit të pasëm - pjesë të besueshme, jetëgjatësi Punë e mirë që mund të kalojë 80 mijë kilometra. Rrugët e pabarabarta mund të zvogëlojnë jetën e tyre të shërbimit, dhe goditja e pengesave dhe riparimet e pahijshme të pezullimit mund të çojnë në deformimin e tyre dhe, si rezultat, në zëvendësimin e tyre. Kur riparoni, duhet t'i kushtoni vëmendje blloqeve të heshtur, mund t'ju duhet t'i ndryshoni edhe ato. Për të kryer punën, duhet të kontaktoni një dyqan riparimi makinash - pas çdo ndërhyrjeje në mekanizmin e pezullimit, nevojitet shtrirja e rrotave, dhe vetë zëvendësimi i levave kërkon shumë kohë dhe përpjekje.
Nëse pasi të keni goditur një pengesë, duke hyrë në një vrimë ose pasi keni vozitur në një rrugë të vështirë, vëreni se timoni lëviz lirshëm, distancat e frenimit i rritur, makina është e paqëndrueshme kur lëviz shpejtësi e lartë, dhe klikime, trokitje ose kërcitje dëgjohen në zonën e pezullimit, shkaku mund të jetë një krah i dëmtuar i pezullimit. Levat e rrëzuara ose të deformuara janë një rrezik gjatë vozitjes, prandaj, nëse shfaqen "simptomat" e përshkruara, është e nevojshme të kontaktoni një shërbim të makinës për të zëvendësuar levat e përparme. Është e rëndësishme të mbani mend se përveç vetë levës, mund t'ju duhet gjithashtu të ndryshoni bllokun e heshtur, dhe në disa modifikime të Rio, leva ndryshon si një montim me një nyje topi.
Çmimet për zëvendësimin e krahut të pezullimit Kia Rio
Zëvendësimi i krahut të pezullimit
nga 1"100 fshij.
