02.08.2016 ora 14:02 · Pavlofox · 22 860

Vlerësimi i gomave të dimrit 2015-2016

Pjesa e tregut botëror të gomave të dimrit, në ndryshim nga ajo e zënë të vogël. Vetëm 5-8%. Por në vendin tonë, gomat e dimrit janë jetike për çdo entuziast të makinave. Ata zënë 60% të tregut rus. Më e përshtatshme për kushtet e motit ruse është gomat e llojit skandinav. Ajo merret bora dhe akulli shumë mirë. Në mënyrë që të mos bëni një gabim dhe të bëni një zgjedhje në favor të gomës me cilësi të lartë, ne kemi përpiluar një vlerësim të gomave të dimrit 2015-2016. Kjo listë është përpiluar bazuar në rezultatet e testeve të disa revistave kryesore ruse dhe të huaja. Midis tyre: "Behind the Wheel" dhe "AutoReview".

10.

Nëpërmjet gomave me hap të hapur, ndërveprojnë mirë me një rrugë edhe me ngjitje të dobët. Me X -IceNorth mjeti me siguri do të kalojë dhe do të llucë. Goma e automjetit të ngarkuar në këtë model tregoi distancën më të shkurtër të ndalimit në rrugë të thatë. Kjo gomë, e cila hap vlerësimin e gomave të dimrit, është më e përshtatshme për kushtet ku nuk ka shumë borë dhe akull. Sepse përshpejtimi dhe frenimi me makinën X -IceNorth 3 do të jenë mediokër. Modeli i gomave dimërore shitet me çmim të arsyeshëm.

9.

Falë kapakëve gjashtëkëndor prej alumini, kjo gomë është e përshtatshme për ngarje dhe frenim në dëborë dhe akull. Një makinë "e veshur" në këtë gomë do të ndjehet mirë në një rrugë të thatë. E renditur e 9-ta në listën e gomave dimërore 2015-2016, Formula Ice do t'i sigurojë automjetit një udhëtim të qetë. Ky model është i përshtatshëm për ata që jetojnë në një qytet të madh dhe rrallë udhëtojnë jashtë tij. Çmimi tërheqës do të jetë një plus shtesë në zgjedhjen e këtij modeli.

8.

Gomat e dimrit nga prodhuesi korean kanë 180 stufa dhe një sistem thithjeje për të reduktuar distancën e frenimit. Makina shkon mirë në dëborë në shpatet, binarët, gjurmët pyjore. Pavarësisht nëse rruga është e thatë apo e lagësht para jush, nuk ka rëndësi, me gomat Hankook Winter, makina juaj mund të ecë me siguri edhe në rrugë me baltë. Vërtetë, ngasja është e pabarabartë në dëborë. Kjo është e vetmja pengesë e modelit, i cili renditet i 8-ti në topin tonë të gomave më të mira të dimrit 2015-2016.

7.

Goma me maja me shumë aspekte për kapje të përsosur në akull. Zona e gjerë e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës mundësohet nga grepa të shumta. Makina e “mbështjellë” në gomat e këtij modeli, sillet pa të meta në një rrugë të lagësht bore dhe akull. Në një sipërfaqe të thatë, performanca e gomës, e cila zuri vendin e 7-të në vlerësimin e gomave të dimrit, nuk është aq e gëzueshme: rezistenca e rrotullimit është e lartë dhe distanca e frenimit është e dobët.

6.

Me fole të veçanta në formë V, goma garanton kapje të përsosur në rrugët me dëborë. Performanca e kësaj gome i jep besim edhe të apasionuarit pas makinave. Në asfaltin e lagësht, makina "e veshur" sillet me besim, megjithëse në sipërfaqe të thatë doli të ishte më e ngadalta nga të gjitha modelet e paraqitura në vlerësimin e gomave dimërore 2015-2016.

5.

Nordman 4 përmban zhurmë të reduktuar dhe stufa me qëndrueshmëri të madhe. Pads speciale zbut kontaktin e rrugës. Në trotuarin e lagësht dhe në akull, kjo gomë dimri e gamës së mesme 2015-2016 lë shumë për të dëshiruar. Por pjesa tjetër e Nokian Nordman 4 është një mesatare e fortë, e shitur me një çmim të përballueshëm.

4.

Frenimi i mirë i Nordman 5 sigurohet nga një "kthetra e ariut" - një gozhdë në shkallë që mbahet vertikalisht kur frenohet. Çmimi tërheqës i këtij modeli, i cili renditet i 4-ti në vlerësimin e gomave dimërore 2015-2016, do të kënaqë çdo entuziast të makinave. Falë Nokian Nordman 5, makina ka një konsum të moderuar të karburantit dhe stabilitet të shkëlqyer në akull, borë dhe asfalt të thatë. E vetmja pengesë: trajtimi jo shumë i rehatshëm i makinës, me reshje të dendura bore, nuk tregon aftësinë më të mirë për të lëvizur.

3.

Prodhuesit e gomave Pirelli testojnë produktet e tyre në kushtet më ekstreme, pasi ato përdoren në sipërfaqe akulli dhe bore. Prandaj, pritet që ky model të performojë mirë në sipërfaqe me borë dhe akull të shkrirë. Nuk ka pyetje në lidhje me frenimin dhe trajtimin në këto kushte. Pra, nëse do të dilni jashtë qytetit dhe moti jashtë është i tmerrshëm, gomat Pirelli janë zgjidhja më e mirë. Ndonjëherë makina humb kontrollin gjatë kthesës. Zhurma e madhe e gomave gjithashtu nuk shton avantazhet e Winter Ice Zero. Në asfalt të thatë, distanca e frenimit nuk është aq e shkurtër sa do të dëshironim, prandaj, vlerësimi prej bronzi i gomave të dimrit 2015-2016.

2.

gomave Universal të përshtatshme për të dy makinat e pasagjerëve dhe SUVs. Komponimi i veçantë i kompleksit të gomës është bërë duke marrë parasysh veçantitë e ftohtë dhe klima paparashikueshme. Makina "shod" në Continental, frenat edhe në akull dhe tregon trajtimin e mirë, si në një rrugë me dëborë dhe në asfalt të thatë. Reziston përshpejtimin shpejtë dhe ngadalësim. ContilceContact vjen e para, nëse rezistenca e saj shqip është i përsosur. Por ky nuk është rasti, e cila është arsyeja pse rating argjendi goma dimrit.

1.

Gomat me spikes në vlerë prej 190 copë dhe pesha të lehta (me ndihmën e shtesave të veçanta) të bëjë një punë të shkëlqyer në rrugën e duhur me çdo lloj sipërfaqe. Snow, sipërfaqet me dëborë apo të ngrira - kjo nuk ka rëndësi. Pas të gjitha, nuk ka pengesa për Nokian Hakkapelitta, e cila është duke u bërë lider në vlerësim gomave të dimrit. Makina "shod" në këtë model tregon short frenimit distanca në të thatë dhe të lagësht asfalt.

Disavantazhet: Modeli zhurmshme.

Choice lexuesve:

Non-studded, ose jo-studded, goma (ata janë gjithashtu fërkimi ose "Velcro") të mbajnë shenjën studless në sidewall, e cila përkthehet nga anglisht si "pa studs". Ata janë të ndarë në dy kategori: për dimra të ashpër veriore ( "skandinave") dhe për të ngrohtë të Evropës Qendrore ( "europianëve"). U përqëndrua parë në borë dhe akull për shkak të ecurit është bërë prej gome të butë (55 në 50 Shore, dhe madje edhe më poshtë). Një fokus i dytë kryesisht në asfalt të lagur dhe përveç kompleksit të forta kanë zhvilluar grooves në mënyrë aktive, që ofrojnë llucë dhe ujë nga zona e kontaktit, - që është, në mënyrë efektive të konkurrojnë me aquaplaning dhe llucë (rrëshqitje llucë).

Në Rusi, me të ftohtë e saj dhe dimra me dëborë e gomave të fërkimit janë më popullor "skandinave". mesatarja evropiane janë shitur në sasi të kufizuar - ata janë të blerë nga ata që e kalojnë dimrin vetëm në qytet, në akull pastruar dhe borës nga rrugët, kimi tallaze vazhdimisht.

Për testet tona, kemi zgjedhur më të popullarizuar në modelin rus të tregut të destinacioneve skandinave për të ulëta si 6530 në 9650 rubla. Zgjedhja filloi me famshme përfaqësuesit e tregut të gomave të "pesë të mëdha". Kjo Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 dhe risia e sezonit - gomave.

Ne nuk kemi harruar për udhëheqësin e shumë prej testeve tona - gomën Nokian Hakkapeliitta R2, më e shtrenjta në mostër. Për më tepër, përfshirë në punën e gomave më pak të shtrenjta modeli i ri Dunlop Winter Maxx WM01 dhe si dhe goma e njohur dhe më e përballueshme nga të gjithë pjesëmarrësit e gomave Toyo Observe GSi-5.

Gara në ferr

Testet në rrugët "e bardha" - teste të stilit shinniki të borës dhe akullit - ne mbajtëm në mars të këtij viti në një nga deponitë më veriore të gomave White Hell ("Ferri i Bardhë"), në pronësi të kompanisë Nokian. Thonë se ky është emri që i është vënë në analogji me "Ferrin e Gjelbër", siç u quajt pista e famshme e garave "Nürburgring".

“Ferri i Bardhë” ndodhet në liqenin Tammiyarvi dhe përfshin rreth dhjetë pista të ndryshme akulli, të shtrira në sipërfaqen e ngrirë të ujit dhe brigjeve përreth. Dhe e njëjta sasi gjurmësh dëbore u përkul në perimetrin e këtij sheshi të madh akulli. Poligoni nga mëngjesi herët deri në orët e vona të natës mbahen në gjendje të përsosur motovzvodom shumëllojshmëri të pajisjeve të specializuara - nga groomers të mëdha borë dhe makina për derdhjen e akullit në Multikarov vogël me furça. Një parajsë provë gomash!

Transportuesi i gomave i nominuar Volkswagen Golf GTi: madhësia e tij - 225/45 R17. ESP nuk është i çaktivizuar. Megjithatë, kjo mund të bëhet me skaner, por ne vendosëm ta lëmë atë siç përshkruhet nga prodhuesi. Në fund të fundit, të gjithë vozitin kështu. Edhe kontrolli i tërheqjes ASR që kemi lënë të ndezur gjatë matjeve - rezulton më i saktë. Por gjatë vlerësimit ekspert të stabilitetit të kursit të këmbimit, trajtimi dhe ndër-ASR është ende i ndërprerë për të pasur kontroll të plotë mbi draftin - pa ndërhyrje elektronike.

Temperatura e kohës së provës varionte nga -2 në -18 ° C.

Qasja me pajisjen

Gomat e fërkimit në akull janë shumë të ndjeshme ndaj pastërtisë së veshjes dhe qiellit. Edhe bora e lehtë, pak priporoshit "shesh patinazhi", apo dielli i ndritshëm, pak akull podtopilo, mund të shtrembërojnë rezultatet. Në "Ferrin e Bardhë" kushtet për matjen e kohës së përshpejtimit dhe ngadalësimit janë pothuajse perfekte si një akull i gjatë i mbrojtur drejtpërdrejt nga bora, era dhe dielli që mbulon një tendë të madhe. Ju mund të provoni gomat pavarësisht nga peripecitë e motit. Po, dhe koha është kursyer: për të marrë rezultate të besueshme të mjaftueshme për katër matje (në akull të hapur për të përsëritur matjen e gjashtë - tetë herë për pyllin e saktësisë).

Vetëm këtu në "çadër" për matjen në vend të caktuar të zakonshme të VBox, duke u mbështetur në të dhënat e GPS, ne kemi për të përdorur DUTRON vjetër me një sensor optik, që nga një shtresë e dëborës në strehë plotësisht bllokon aksesin në satelitë . Vërtetë, dhe optikë me shpejtësi të ulët ndonjëherë gabuar - për shembull, lëvizja e snowflakes me një erë të lehtë fryn DUTRON gabimisht mund lëvizjen e makinave. Prandaj, ne kryerjen e matjet e shpejtësisë prej 5 km / h, dhe jo nga e para, si kur punojnë me VBox matjen komplekse.

Golf përshpejton më e shpejtë në goma Dunlop - ajo merr vetëm gjashtë sekonda për të arritur 30 km / h. Në goma Nokian, humbja është vetëm një e dhjeta e një të dytë. Dhe nge nxitimi Golf demonstruar në Hankook dhe Bridgestone goma.

Pak më shumë se 15 metra e nevojshme kurse, shod me goma Nokian për të ngadalësuar nga 30 në 5 km / h - është rezultati më i mirë. Pak më keq rekord në gomat e kontinentale. Të mbetura prapa - Bridgestone dhe Pirelli: për të ushtruar ajo mori atyre 17.5 metra. Bridgestone, sinqerisht, të habitur: zakonisht kthetrat gjatësore e këtyre gomave është gjithmonë në krye. Konkurrentët lëvizur në mënyrë të konsiderueshme përpara!

grip Lateral në akull vlerësuar xhiro. Ajo është e vendosur në ajër të hapur, kështu që presin mot me re, kur dielli zhduket prapa reve - në rrethana të tilla, rezultatet janë shumë më të qëndrueshme. Vidë tetë - xhiro dhjetë dhe të zgjidhni rezultatin më të mirë që mund të përsëritet të paktën tre herë.

Gomat Continental janë më të këmbëngulës, me Golf në gjendje për të përfunduar një xhiro në 26 sekonda. Nokian ka rezultatin e dytë - 0.6 sekonda më keq. Të huajt u Gomat Toyo: 28,8 sekonda.

matjet borë mund të kryhet në çdo mot, përveç borë e madhe: thekon freskëta janë zakonisht shumë të rrëshqitshëm. Për të vlerësuar aderimin gjatësore, ne përdorim një platformë të gjatë, në të cilën ne të përshpejtuar nga numëro deri në 40 km / h, dhe pastaj të ul në 5 km / h. Për çdo matje, ne përdorim një rrip të ri të dëborës, dhe kur nuk ka borë të tilla lënë, ne kemi nisur një snowcat me këngë të gjerë. shëruar ngjan sipërfaqe velveteen on shpatet e skive përgatitura.

Në borë, më të shpejtë nxitimi është arritur në Hankook dhe Pirelli goma, dhe slowest në Bridgestone dhe Dunlop goma. Continental dhe Pirelli ishin më të mirë në frenimit, ndërsa Bridgestone, Goodyear dhe Michelin ishin e keqja. Megjithatë, dallimi në mes të parë dhe rezultatet e fundit është rreth 4%, kështu që nuk ka humbës në këtë ushtrim - ka humbës.

Nuk ishim në gjendje të kryenim stërvitjen tonë tradicionale "rirregullimin": në të gjithë "Ferrin e Bardhë" nuk gjetëm borë të ngjeshur. Mungesa e këtij ushtrimi u kompensua nga një vlerësim i trajtimit në pista speciale të akullit dhe borës.

Pika e pestë

Jo gjithçka mund të matet. Për shembull, ne vlerësojmë menaxhimin dhe aftësinë jashtë rrugës në mënyrë subjektive - duke bërë vlerësime të ekspertëve, duke formuluar qartë komentet dhe duke marrë parasysh peshën e tyre, ndikimin në sjelljen e makinës.

Fillojmë me stabilitetin e drejtimit në dëborë. Golf është më i qëndrueshëm në shpejtësi të lartë dhe e ndjek timonin më shpejt në ndryshimet e buta të korsisë me gomat Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook dhe Nokian. Vërejtjet për pjesën tjetër të garuesve janë të parëndësishme.

Trajtimi u vlerësua në një udhë me një grup kthesash me rreze të ndryshme. Këtu shpejtësia është më e ulët se kur vlerësohet qëndrueshmëria e drejtimit, por timoni duhet të rrotullohet në kënde më të mëdha, dhe në disa "shirita flokësh" - madje edhe për të kapur.

Sjellja më e kuptueshme u dha nga gomat Hankook, Nokian dhe Toyo. Dhe në gomat Bridgestone dhe Dunlop, është e vështirë ta kontrollosh atë edhe për ekspertët me përvojë: përmbajtja e ulët e informacionit dhe vonesat në reagime detyrojnë timonin të rrotullohet, gjë që çon në një rrëshqitje. Në rrëshqitje, makina shkon në mënyrë të paparashikueshme në lëvizje, pastaj në një rrëshqitje, noton anash për një kohë të gjatë, duke mos iu përgjigjur kthesave të timonit, derisa shpejtësia të bjerë.

Kur vlerësoni aftësinë për të udhëtuar në borë të thellë, Volkswagen në gomat Nokian dhe Pirelli ndihet si një peshk në ujë - ai fillon dhe manovron lehtësisht, duke u kthyer mbrapsht pa probleme, nëse nuk është më e mundur të ecësh përpara. Dhe hipja në goma Bridgestone, Goodyear, Michelin dhe Toyo në të njëjtat shirita dëbore kërkon aftësi të veçanta nga shoferi - mund të lëvizni vetëm me tension, çdo rrëshqitje provokon vetëvarrosjen. Makina ngurron shumë për të manovruar dhe duart mbrapa.

Ne vlerësojmë trajtimin e akullit në liqenin e ngrirë Tammijärvi. Këtu Michelin pushtoi të gjithë: reaksionet e përsosura, të sinqerta të asfaltit dhe një ndjenjë mahnitëse e fazës fillestare të rrëshqitjes bëjnë të mundur kalimin në "pasqyrë" jashtëzakonisht të besueshme. Jo aq të përsosura, por jo më pak të sigurta, gomat Continental, Nokian dhe Pirelli ju lejojnë të drejtoni Golf. Pjesa tjetër e gomave gjithashtu performuan mirë - ekspertët kishin vetëm komente të vogla.

Rrugë të zeza

Testet e kryera në asfalt në landfillin AUTOVAZ në prill - maj në temperatura nga +4 në +7 ° C. Ushtrimi i parë është vlerësuar ekonominë. Rezultatet më të mira, pavarësisht nga shpejtësia treguar Hankook dhe Nokian. Më e keqja - gomat Dunlop dhe Toyo. Edhe pse ndryshimi mes tyre është qindarkë, vetëm një gotë benzinë ​​(200 ml) për 100 km.

Edhe gjatë xhiros para dhjetë kilometrave, matjet lëvizin me një shpejtësi prej 110 deri në 130 km/h. Është koha për vlerësimin e stabilitetit të kursit të këmbimit në trotuar. Stabiliteti shumë i saktë i drejtimit dhe përpjekja e qartë, informuese në timon ofron një Michelin - pothuajse si në sezonin e ngrohtë në gomat e verës! Pothuajse pranoi Dunlop, Goodyear dhe Pirelli. Pretendimet u shfaqën për gomat Hankook dhe Toyo: i dolën gomat Golf i befasoi timonin bosh, joinformativ, vonesa në përgjigje për të rregulluar drejtimin e lëvizjes dhe "kapje" e pakëndshme për drejtimin e boshtit të pasmë në hark.

Zhurma dhe një udhëtim i qetë në vlerësimin e mbulimit të mirë këtu, një ovale me shpejtësi të lartë. Më pas shtoni rrugë shërbimi me të çara, gërvishtje dhe gërvishtje. Ne konstatojmë se të drejtën për t'u quajtur më të rehatshmet e meritojnë gomat Continental - nga zhurma dhe komoditeti i ngasjes së tyre notat kryesore. Nga rruga, gomat Goodyear janë po aq të qetë. Më të ngurtë dhe "të neveritshëm" - gomat Dunlop, Toyo ... dhe Michelin. Pirelli ka një cilësi të ngjashme udhëtim. Kundërshtimet kryesore për këto katër janë identike: lëkundje të mprehta në gunga të mesme dhe të mëdha, dridhje dhe ndjesi në gomë të vogël të fryrë.

Ushtrimi i fundit - frenimit të thatë dhe asfalt lagësht. Frenat në një pistë në një rrip të ngushtë asfalti, kone me sanduiç - kaq të shkathët. Dhe mos harroni pas çdo matje për të ftohur frenat ngadalë "vrap".

Në rrugë të thata distanca më e shkurtër e frenimit - në goma Goodyear: 28,8 metra. Golf kalon një metër më shumë në gomat Continental dhe Michelin. Rezultati më i keq - Toyo: 33,1 metra.

Në trotuarin e lagësht siguron frenim më të mirë Continental: 19,7 metra. Goodyear tregon rezultatin e dytë, duke humbur udhëheqës dy këmbët. Bishti - përsëri Toyo: distancat e frenimit në këto goma më shumë se gjashtë metra.

Total

pozitën udhëheqëse në testin tonë mori autobus ContiVikingContact 6 I cili shënoi 924 pikë. Në vendin e dytë, pas vetëm nëntë pikë - Nokian Hakkapeliitta R2... Të dy modelet janë goma të shkëlqyera me punën e shkëlqyer dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në nuanca: kënaq Conti me grip të mirë dhe një nivel të lartë të rehati, dhe impresionon Nokian me sjellje të qartë, të parashikueshme dhe ofron pak ekonominë e karburantit.

Vendi i nderuar i tretë - për gomat Goodyear ultragrip Ice 2(899 pikë). Ata do të jenë një zgjedhje e mirë në qytetet e mëdha, ku rrugët janë të lirë të dëborës dhe akullit, pasi ato ofrojnë kontroll shumë të mirë në të dy të thatë dhe të lagësht asfalt.

Dhe së bashku me modelin Goodyear ultragrip Ice 2 përshtaten në kategorinë e gomave shumë të mira: rezultati përfundimtar është mbi 870 pikë. Gomat Michelin nuk janë të rehatshme të mjaftueshme, por Conquer me trajtimin e shkëlqyer në akull dhe stabilitet të lartë drejtuar mbi asfalt.

Pirelli dhe Hankook janë veçanërisht të mira në rrugët me dëborë. Ajo është gjithashtu shumë e rëndësishme që gomat Hankook ishin më të mirë në aspektin e vlerës për para.

Dhe ata janë praktikisht të barabartë (864 dhe 866 pikë) dhe kanë arritur nivelin e fshatarëve të forta të mesme. Ata ndryshojnë në nuanca që një shofer i zakonshëm nuk ka gjasa për të kapur. Dunlop, për shembull, është pak më pak e rehatshme, por ajo siguron stabilitet më të lartë drejtuar mbi asfalt. Bridgestone është dukshëm më i shtrenjtë.

Toyo Vëzhgoni GSI-5 mund të quhet një opsion i buxhetit si në aspektin e karakteristikave (kryesisht për shkak të pronave modeste rrokje në asfalt), dhe në çmim.

Nga rruga, gomat Toyo dallohen veten nga një shkëlqyer çmim-për-pikë raport - 7.78. Dhe rezultati më i mirë ishte për gomat Hankook: 7.71. Kjo nënkupton se këto goma nuk janë si më keq se ata që zënë një vend më të lartë, pasi ato janë më të lira.

Shqyrtimi më poshtë është Vlerësimi i modeleve më të mira të gomave të dimrit 2015-2016 vit Hartuar duke marrë parasysh mendimin e ekspertëve të katër më të madhe revistat prestigjioze ndërkombëtare dhe ruse " Pas timonit», Tuulilasi,« Auto Shqyrtimi »dhe TestWorld.

Në të prodhimit të përgjithshëm botëror të gomat e makinave, goma të cilat janë të dizajnuara për përdorim në kushte temperaturë të ulët, ajo është rreth 8%. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e tregut të konsumit të gomave të ulët temperatura arrin 60% dhe është një nga fushat më fitimprurëse të biznesit të automobilave. Për operacion në klimën e ashpër ruse janë më të gomat përshtatshme lloji skandinave, e pajisur me një shkel të gjerë, i akullt i mirë ia plas dhe sipërfaqe të mbuluar me dëborë.
Algorithm goma dimrit testimit dhe rezultatet
Tuulilasi testoi 8 modifikime të gomave për përshpejtimin dhe frenimin në kushte me akull dhe borë, zhvilloi gara në rrugë të thata dhe të lagështa dhe hetoi rezistencën e gomës ndaj rrëshqitjes në një përzierje uji dhe bore.
Ekspertët Za Rulem analizuan 10 modelet më të njohura të gomave të dimrit (175/65 R14) me një kosto jo më shumë se 3700 rubla për njësi, të udhëhequr nga raporti i çmimit dhe cilësisë.
ekspertë " Rishikimi automatik»Goma të testuara të prodhuara evropiane të instaluara në klasën Mercedes S. Gomat me majë dhe jo me majë u testuan për nxitim dhe frenim duke përdorur sisteme stabilizimi dinamik dhe antibllokues. Provat u kryen në dhoma të veçanta të mbyllura me një sipërfaqe të madhe në pjesë të rrugëve me konfigurime të ndryshme, një pistë të thatë dhe asfalt të mbuluar me borë, akull dhe ujë.
Botim Test Bota testuar 25 modele gomash brenda dhe jashtë. Testuar aftësinë e gomës për të siguruar përshpejtim të shpejtë, kapje të mirë anësore dhe një distancë minimale frenimi. Dhe gjithashtu mbajti gara rrethore për një kohë. Gjatë përmbledhjes së rezultateve është marrë parasysh mendimi i drejtuesve të mjeteve që kanë marrë pjesë në testim.
Bazuar në rezultatet e marra gjatë testeve, një vlerësim nga më të mirat goma dimërore me kurorë 2015-2016, i cili përfshinte produkte të huaja dhe ruse, si dhe një përmbledhje të modifikimeve të gomës skandinave.

10. Michelin X-IceNorth 3

Gomat me zhurmë të ulët të prodhuara nga një markë e mirënjohur franceze me një model të hapjes së hapur që ju lejon të zvogëloni boshllëkun e borës, me kontakt të mirë me sipërfaqen e rrugës edhe me kapje të dobët, duke e mbajtur me siguri makinën në baltë. Modeli me distancën më të vogël të frenimit kur ndalon në sipërfaqe të thata me një shpejtësi prej 100 km / orë. Ekspertët ia atribuuan disavantazhet e Michelin X-IceNorth 3 dinamikës së ulët të përshpejtimit dhe frenimit në asfaltin e akullt dhe kohës më të keqe të xhiros së provës. Në përgjithësi, ekspertët i gjetën gomat të përshtatshme për t'u përdorur në rrugë me pak borë dhe pak krem.

9. Formula Ice

Formula Ice, e cila është një kompani e prodhues Pirelli dhe C, e cila zë vendin e pestë në botë në shitjen e gomave, mori vendin e pestë rangut. Gomat me gozhdë gjashtëkëndor e aluminit përkryer ndaloi makinën në një rrugë të thatë dhe për të ndihmuar për të ngadalësuar në rrugë me dëborë dhe të akullt. Sipas ekspertëve, këto goma të siguruar smoothness të lartë janë opsioni buxhetin e qytetit me një përdorim të rrallë për të udhëtuar jashtë qytetit. Disavantazhet - notim të varfër në borë dhe akull-mbuluar autostradë.

8.Hankook Winter I * Pike RS W419

Hankook Winter Ai * Pike RS W419 - Pasardhësit Korean gomave në kërkesës nga shoferët vendas W409 modele të pajisura me slats fuqishme, dhe njëqind e tetëdhjetë thumba të mprehta në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon distancën e frenimit, duke treguar kohën më të mirë të kthesa rrëshqitshëm, shpatet, autostrada të mbuluara me borë mbuluar zonat me fëlliqur dhe ka marrë minimumin e ankesave nga pilotët. Ndër të metat e ekspertëve modelit kanë identifikuar sjelljen pabarabartë e gomave në rrugën me dëborë mbuluar dhe një rrugë të mbuluar me baltë.

7. Gislaved Nord * Frost 100

Gomat Gislaved Nord Frost 100- studded Gislaved markë suedeze, e themeluar në vitin 1893, me një tehe multi-drejtuar për një kontakt më të besueshme me rrugën, një zonë të madhe të aderimin me sipërfaqe të akullt dhe një numër të konsiderueshëm të grepa, e cila mori komente të mira dhe vlerësimi i ekspertëve (nga 8.3 pikë në shkallë të përdorur nga testi Botërore), kur testuar në një rrugë të lagur. Disavantazhet - Distanca lartë frenimit në rrugë të thata dhe rezistencë të lartë kodrina.

6. Goodyear UltraGripIce Arctic

E themeluar në vitin 1898 dhe ka kaluar rrugën nga një fabrikë të vogël që prodhon kartonit për paketim, rreshtim për hooves kuajve, goma biçikletë dhe patate të skuqura poker gome në një nga prodhuesit më të madh në botë të gomave cutting-edge, kompania Goodyear ka marrë një tjetër konfirmim i cilësisë e produkteve të saj, duke marrë vendin e gjashtë në mesin e më të lartë të mostrave të gomave të dimrit të periudhës 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic (kapuç UltraGrip Artik). - goma me një V-formë Sipes, kanë kaluar me sukses testet dhe Tuulilasi TestWorld në dëborë dhe të akullt rrugë dhe në rrugën e duhur, të veshura me një përzierje me ujë dhe borë. Cons: ngadalshme se modelet e tjera testuar, përgjigjen ndaj situatave emergjente që mund të dalin në një rrugë të thatë.

5. Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 është një gome me elemente elastike të vendosura nën studs se kontakti zbutur me rrugën, të reduktuar nivelin e zhurmës dhe për të rritur jetën e gomave. Ekspertët rusë atribuohet këto goma për klasën e mesme të sigurt. Në të njëjtën kohë, ekspertët Test Botërore vuri në dukje sjelljen e pasigurt e gomave në rrugë të lagështa dhe akull dhe të marrë një rezultat prej 7.1, nën të cilën ishte vetëm performanca e gomave diell SN3860 - 5.9 pikë.

4. Nokian Nordman 5

Në këtë model, për të rritur tërheqje, një speciale Bear thua-formë kurvar është e montuar në pjesën e sipërme të ecurit, e cila krijon tension shtesë gomave. Kur mjeti është i ndaluar, zgjatje mbetet i drejtë. Ekspertët Za RULEM theksuar koston e ulët të Nokian Nordman 5 goma (nga 1,930 rubla), konsumin mesatar të karburantit gjatë operacionit, stabilitet në dëborë, një nivel të lartë të aderimin anësore mbi një sipërfaqe të akullt dhe besimin e makinës në një rrugë të asfaltuar. Ndër të metat janë theksuar trajtimin mesatare dhe rehati dhe aftësi mediokër ndër-vend në një udhë të mbuluar me dëborë.

3. Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli Winter Ice Zero është një gomë projektuar për të vepruar në kushte veçanërisht të rënda atmosferike në rrugët e përafërt me dëborë mbuluar me një shtresë akulli. Modeli marrë komente pozitive nga ekspertët kur kalon testet për frenimit, duke fituar shpejtësi dhe trajtimin në kushtet e një udhë të mbuluar me dëborë mbuluar me akull. Gomat punojnë veçanërisht efektive kur automjeti është ndalur në zonat me dëborë të shkrirë. Disavantazhet e gomës: reduktuar rrokje kur cornering, nivelet e larta të zhurmës kur shoferi, mjaftueshmërisht të gjatë frenimit distancat në rrugë të thata.

2. Continental ContiIceContact

Ndërmarrje me më shumë se njëqind e dyzet vjet të historisë, i specializuar në prodhimin e gomave, grupi Continental paraqitur në vlerësim nga një nga shembujt mirën e produkteve të saj - goma ContiIceContact. Këto goma janë prodhuar duke përdorur përbërjen unike të destinuara për të operuar nën temperaturë të ulët dhe sidomos në reshjeve të dimrit. Continental Conti Ice Kontaktoni - gomave universal të cilat mund të përdoren në mënyrë të barabartë edhe për dy makina dhe për Off-automjetet rrugore. Ndër avantazhet e modelit - frenim të shkëlqyer në sipërfaqe të akullt, trajtimin e shkëlqyer si në dëborë dhe sipërfaqe akull-mbuluar, dhe në një udhë të thatë, të shpejtë formimi i numrit shpejtësi. Cons - rezistenca e pamjaftueshme për shkarje kur automjeti është në një përzierje me ujë dhe borë.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Superioriteti Nokian Hakkapelitta 8 në renditjen e gomave për përdorim në prodhimin e dimrit e kompanisë natyrore Finlandisht Nokian. Kush më mirë se finlandezët, të cilët jetojnë në një klimë me një nga më të dimrave të rënda, ajo është e mirë për të dini të gjitha detajet dhe karakteristikat e gomave për ngarje në të ftohtit ekstrem dhe akull.

Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 u bë fituesi i renditjen e dimrit rrota të dhëmbëzuara 2015-2016, duke marrë pranimin unanim të të gjithë ekspertët që kanë marrë pjesë në testim. Ndër përparësitë - një pjesë të madhe (190 njësi për 205/55 R16 të modelit) numrin e spikes; reduktohet nëpërmjet përdorimit të mbushëse peshë të veçantë të Tiros; Trajtimi i shkëlqyer në dëborë shkrirë në akullt, rrugë me dëborë sipërfaqe dhe; short frenim distancë duke u ndalur në trotuar lagësht dhe të thatë.

Fillestar, si dhe një shofer profesional me vjet përvojë, ne duhet të kuptojmë se zgjedhja e duhur të gomave në bazë të sezonit do të varet nga makinën personale të përdoruesit sigurisë, të cilat mund të ndikojnë pasagjerët, përdoruesit e tjerë të rrugës. Ky sezon 2015-2016 godpomozhet të zgjedhin një markë të mirë në tregun e produkteve të automobilave.

Kumho I'ZEN KW31 - jo më keq se pjesa tjetër

Por diçka edhe më të mirë ... Një tjetër kandidat për operimin këtë dimër me kontroll ekonomik e tregtar automobilave. Vlerësimi mund të bjerë për shkak të optimization për punën e shkëlqyer: frenimit, manovrimi në sipërfaqe akull. Rritja e Jeta e shërbimit do të jetë një tjetër plus për këtë gome. Shumëllojshmëri të madhësive të lë përshtypje çdo automobilist.

Nordman Nokian 5 - nuk ka si të tjerët

Spikes për këtë obuvki pajisur "kthetra ariu", treguar si një zgjatje. Prania e një elementi të tillë është për shkak të krijimit të tensionit të nevojshëm për të përmirësuar vetitë e ngjitjes. Si rezultat i këtij dizajni të ndërlikuar, në momentin e frenimit, kurvari mbetet pingul me sipërfaqen e rrugës. kushte optimale kur punojnë në akull, borë. Dhe në trotuar, produkti nuk goditi papastërtitë me fytyrën e markës së tij. Me gjithë këtë, çmimi i çdo grupi është shumë më i ulët se ai i paraardhësve të tij. Produkti meriton të përfshihet në klasifikimin e gomave të dimrit 2015-2016, duke mbetur ndër liderët në sezonin e ardhshëm të ftohtë. Kur njiheni me parametrat e specifikuar, lind pyetja nëse ka kuptim të merrni diçka më shumë, nëse tashmë keni gjithçka që ju nevojitet, e cila mund të merret me një çmim të arsyeshëm.

Yokohama iceGUARD iG52c - mishërim mjeshtëror i formave

Së bashku me risitë e mëparshme të dizajnit, mund ta vendosni këtë model gome në listë për krahasim. Marka e njohur mahniti sërish me fantazinë e saj, të mishëruar me përdorimin e teknologjive moderne. Kjo rrota risi e pajisur me një strukturë të veçantë. Ka lamela tredimensionale me dhëmbë sharrë. Këto risi përdoren për të siguruar ngjitje të përmirësuar ndaj borës së shkrifët dhe reduktimin e rrëshqitjes në akull. Kanalet anësore heqin menjëherë masat e borës dhe baltës.

Michelin X-Ice Xi3 - për të pushtuar çdo gjerësi

Nokian Hakkapeliitta 8 është lideri i dimrit të ardhshëm

Në krye të vlerësimit të gomave. Falë bollëkut të kunjave, përmbajtjes së përbërësve të veçantë në gomë, goma doli të jetë e lehtë, por jo më pak e një cilësie të lartë. Kontrollueshmëria gjatë garave me shpejtësi të lartë në kushtet e shkrirjes së borës është optimale, si dhe në sipërfaqe të ngrira dhe të mbuluara me borë. Në kushtet e lagështisë dhe një rrugë të thatë distanca e frenimit është minimale. Është lideri unanim që i ka qëndruar provës së gomave të dimrit 2015-2016 në timon me notën “shkëlqyeshëm”.

Duhet shtuar se krahas karakteristikave teknike të produkteve, testet e provës ndikohen në një masë nga kushtet e motit, gjendja teknike e mjetit, shpejtësia e lëvizjes dhe kushtet e rrugës. Secili nga kriteret e listuara mund të ndikojë në cilindo nga treguesit që vlerësojnë ekspertët gjatë kryerjes së testeve.

Era kaçurrelaborë e bardhë.

Nuk është akull nën dëborë.E rrëshqitshme, e vështirë

çdo shëtitësrrëshqet - ah, gjë e gjorë!

A. Blloku

Në mot të tillë si në poezinë "Të Dymbëdhjetët" nga Aleksandër Blok, vetëm gomat me stufa do të ndihmojnë. Për të lehtësuar zgjedhjen e klientëve, grupi i ekspertëve ZR testoi 12 grupe "spike" relativisht të lira 15 inç.

Në krizën e oborrit, çmimet po rriten, të ndjekura nga të ardhurat jo me nxitim - dhe njerëzit po i shikojnë gjithnjë e më shumë makinat podostupnee. Dhe shumica e makinave të huaja të lira dhe makinave vendase janë të veshur me goma të dimensionit 195/65 R15.

punë eksperte

Ne vlerësojmë sjelljen e mjetit kur vozitni në një rrugë me borë me shpejtësi të madhe. Përdorni platformë të gjerë rreth pesëmbëdhjetë metra dhe një gjatësi prej jo më pak se pesëqind. Një kuti e tillë e zgjatur me lëvizje të buta rrethuese lejon pa frikë të kontrolloni qartësinë e lëvizjes drejtvizore me një shpejtësi prej 90-100 km / orë, si dhe të simulojë pengesat e buta të devijimit dhe kalimin nga një brez në tjetrin.

Gjysma e gomave të testuara të prodhuara në Rusi dhe lokalizimi na lejon të mbajmë çmime të arsyeshme.

Në gomat Cordiant, Goodyear dhe Nokian, testi Skoda ndihet më i sigurt se të tjerët. Më pak nga të gjitha i pëlqeu Matador: "zero" e gjerë dhe jo informative, vonesa në përgjigjet e drejtimit dhe kënde të konsiderueshme të drejtimit gjatë rregullimit të kursit. Gomat kineze Triangle na befasuan me qartësinë e tyre. Vërtetë, ne e ulëm pak vlerësimin për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit të timonit në zonën zero.

Jo shumë larg nga kjo pllajë e gjatë, finlandezët me borë të shtruar me konfigurim të mbyllur me kthesa të lakimit të ndryshëm, ulje-ngritje të vogla - një imitim i përsosur i rrugëve ruse.

Këtu Skoda kontrollohet në mënyrë të qëndrueshme në gomat Cordiant, Hankook, Nokian dhe Toyo - ekspertët pushtuan sjelljen e qartë dhe të kuptueshme të reagimit të makinës edhe në rrëshqitje. Të vonuarit dëshmuan Trekëndëshin: nga Skoda, i veshur në këto goma, timoni bëhet jo informativ, duhet të kthehet në kënd të madh, makina po ecën shumë me guxim, me rrëshqitje të gjata - nga prishja në hyrje për t'u kthyer në rrëshqitje në hark.

Tani nxitoni në akullin e liqenit Tammiyarvi, i cili përgatiti pistën për vlerësimin e kontrollit në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Pista e suksesshme që kombinon shpejtësinë dhe kthesat e ngadalta me të drejtë të shkurtër dhe të gjatë.

Në mes, vrapimet e mbyllura - thellësia e borës pak më shumë largësi nga toka. Vetëm ajo që ju nevojitet për të kontrolluar kalueshmërinë. Këtu fokusohemi se sa e lehtë dhe e kuptueshme është makina për të nisur, lëvizur dhe manovruar në borë të thellë. Dhe sa i sigurt është zgjedhur përsëri në të njëjtat hapa të tyre, nëse befas ngeceni.

Kur "taxiing" në akull, Cordiant, Hankook, Nokian (kjo trio ishin më të suksesshme në trajtimin në dëborë) dhe Nordman anashkaluar të gjithë për shkak të reagimeve të qartë dhe të kuptueshme, sjellje të parashikueshme. A ulët score fituar "spikes» Goodyear nga të ulët drejtues informativeness përçarje papritur dramatike në drift dhe shërim të gjatë pas fillon tufë rrëshqitje.

Gomat Goodyear qenë i pakalueshëm në flotacion! Skoda mbi ta bërë rrugën e tyre përmes dëborës si një buldozer, rangut dëborë me parakolp para. Dhe më keq se të tjerët, goma Triangle marrë së bashku me rreshjet e dëborës - makina crawls nëpër borë të thellë me vështirësi, shumë ngurrim dhe me gjysmë zemre. Në këto goma vështirë se mund të përfshinë me parkim në rrugë pastruar.

Adventures me thumba

Pas dëborës dhe akullit testeve numërohen spikes. Champions për besueshmërinë e rregulluar "ndërhyri" ishin ContiIceContact 2 dhe - në rrjedhën e testeve që ata nuk kanë humbur një kurvar vetme! Rezultate të mira treguan gomat Michelin X-Ice Veriut 3, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nordman 5: të gjitha katër rrota, secili ka lënë vetëm dy spines. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dhe Triangle IceLink secili humbur tre ose katër karafila. Edhe më të dobët ishin Toyo Vëzhgoni goma G3-Ice humbjet arritën në shtatë spikes në grup. Të tre të mbetura prapa - modernizuar Cordiant Snow kryq (grupe humbur dhjetë nga spikes), Dunlop SP Winter Ice 02 (trembëdhjetë) dhe Hankook dimër unë * RS PIKE + (pesëmbëdhjetë).

Tani vjen pjesa argëtuese. Numri më i madh i spines në pothuajse të gjitha gomat e kishte humbur rrotën e përparme e majtë. Fakti që para - kjo është logjike. Front ngecur kur tërhequr dhe nxitimi, ata janë të ngarkuar rëndë gjatë frenimit. Por pse u largua? Së pari, ne nuk kemi parë të tillë ... Fakti se rrethi i akullit në këtë varg në mënyrë të konsiderueshme më shumë se ne, në Sosnovka, dhe për këtë arsye shpejtësia rreth dy herë më e lartë. Dhe në qoftë se makina është duke shkuar më shpejt, rrota e brendshme - dhe u largua si të shkojmë kundër akrepave të sahatit - më të lehtësuar dhe më zvarritjen.

Ne u dërguan në para-pushim në goma Lapland dhe makina Skoda Octavia kaloi pjesën më të madhe të testeve të dimrit - në borë dhe akull.

Spikes kanë më shumë gjasa për të fluturuar jashtë pikërisht kur rrëshqitje, dhe kur rrota është shkarkim. Në gomës është e ngjeshur mbi një fuqi të ngarkuar rrota vertikale, të forta mbulon spikes dhe i mban ato më të mirë. Kjo nënkupton që në përdorim të përditshëm, spikes shpesh fluturojnë gjatë përshpejtimin, dhe jo gjatë frenimit. Nëse ju doni për të shpëtuar ata, të kufizojë tjerr timon, përshpejtimin.

Në asfalt

Ushtrimet në rrugët "e zezë" që kaluam në kryqëzimin e prill dhe maj, kur asfalti ka tharë, era pushoi, temperatura e ajrit ishte midis 4 dhe 7 ° C. Kjo është vetëm kufiri temperatura për një ndryshim gomave sezonal. Se si të sillen, "spikes" në këtë kontekst?

Ushtrimi i parë është matur konsumin e karburantit. Në prehër të ngrohtë-up, menjëherë para matjeve, ne vlerësojmë stabilitetin drejtuar mbi asfalt dhe rehati - zhurma dhe smoothness. Në fund të matjeve, ne kemi bërë një "drejtuar" në rrugë me sipërfaqe të ndryshme në mënyrë që të vlerësohet plotësisht nivelin e rehati.

Gomat më ekonomike në qytet dhe shpejtësi periferike ishin Formula, Nokian dhe goma Nordman. Norma më e lartë e rrjedhjes është dhënë nga Cordiant. Edhe pse diferenca, në të gjitha ndershmërisë, është i pakët: 200 ml benzinë ​​për 100 km.

Me një shpejtësi prej 110-130 km / h Skoda Octavia më qartë shkon dhe e bën të butë rindërtuar, duke shod me goma Michelin. Dhe më shoferi i bezdisshëm Triangle: smeared, shumë të gjerë "zero" dhe mungesa e informativeness. Për të korrigjuar drejtimin e udhëtimit, timon duhet të kthehet nëpër kënde të mëdha.

niveli i zhurmës nuk ka dallim të madh në mes të gomave mungesa në spikes asfalt, nr. Sa për mbarëvajtjen, gomat e ndara mirë kontinentale, Hankook dhe Michelin.

Ne konkludojmë testet duke vlerësuar vetitë frenimi në asfalt lagësht dhe të thatë. Ne jemi të interesuar në distancë ndalur nga një shpejtësi prej 60 dhe 80 km / h me një shpejtësi prej 5 km / h (për të prerë ABS mundshme të ndikimit). Në gomave lagësht punës trotuar mira kontinentale, dhe distanca e madhe kërkohet goma Dunlop dhe Cordiant. Në rrugët e thata të shkurtër distancën e frenimit - gomave Triangle, si një i huaj - Cordiant.

Përmbledhje

Me rezultatin e 929 pikave të fituar goma Nokian Hakkapeliitta 8 ruso-bërë. Vendi i dytë - nga ContiIceContact 2 goma (916 pikë). Disavantazhi i atyre dhe të tjerëve, nga dhe të mëdha, është i njëjtë - çmimi i lartë. Në vendin e tretë, gleaning gjashtë pikë për të fituar shenjën "900" (autobusin e cila kishte fituar 900 pikë, ne besojmë shkëlqyer), të vendosura Goodyear UltraGrip akull Arktik.

Ata që nuk janë të gatshëm për të hedhur jashtë për një grup prej katër gomave për më shumë se 12 mijë rubla, ne i këshillojmë të shikoni në modelet e Hankook dimër unë * Pike RS + dhe Nordman 5 - kjo është një gomë shumë e mirë, ata nuk kanë dështuar në ndonjë prej parametrave.

Pesë garuesit e mëposhtëm, të cilët marrin nga 850 deri në 870 pikë dhe zuri në tabelën tonë të renditjes vendet nga e gjashta në të dhjetën, janë gjithashtu të mirë, por secila ka të metat e veta. Nga këto, blerja më e mirë ne besojmë se gomat Cordiant Snow Cross me çmim modest të kombinuar me një performancë mjaft të lartë. Megjithatë, këto goma nuk janë shumë të përshtatshme për kushtet urbane me rrugë të pastra të asfaltuara.

Çmimi i gomave Michelin X-Ice North 3 mund të konsiderohet paksa i tepruar, nuk është i përshtatshëm për treguesit e nivelit. Matador Sibir Ice 2 dhe Triangle IceLink për nga karakteristikat e tyre janë sinqerisht produkte buxhetore, por me ngarje të kujdesshme mund t'i mbijetoni dimrit me to.