Kia rio gjenerata e tretë. Vlerësime të këqija nga pronarët për Kia Rio III

Ne fillojmë botimet për vetë-riparimin dhe mirëmbajtjen e një makine Kia Rio të gjeneratës së tretë me një pasqyrë të karakteristikave dhe cilësive pozitive dhe jo shumë të kësaj makine.

Kia Rio 3 është një makinë pasagjerësh me rrota të përparme të klasës Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Në pamje dhe pajisje, ai u drejtohet blerësve të rinj. Siç sigurojnë zhvilluesit, Rio 3 ka parametrat më optimalë të një makine familjare rinore urbane, e cila ka brendësinë më të gjerë midis shokëve të klasës, pastrimin e lartë të tokës dhe një bagazh të gjerë.

Historia e modelit

Prezantimi i gjeneratës së 3-të të Kia Rio në trupin hatchback u zhvillua në 1 Mars 2011 gjatë Motor Show në Gjenevë, dhe në trupin sedan në prill të të njëjtit vit në Nju Jork. Që nga 15 gushti 2011, Rio 3, i përgatitur posaçërisht për kushtet e CIS, filloi të montohet në uzinën Hyundai në Shën Petersburg. Përveç Federatës Ruse, makina prodhohet në Kinë, Korenë e Jugut, Ekuador, Indonezi dhe Filipine.

Duke pasur parasysh mungesën e statistikave të fundit, por nëse supozojmë se uzina në Shën Petersburg prodhon 100 mijë Kia Rio 3 në vit, atëherë nga viti 2011 (fillimi i prodhimit të Rio 3) deri në vitin 2016, rreth 500 mijë makina të këtij modeli.

Komplete dhe karakteristika të plota

Kia Rio 3 është e pajisur me motorë 1.4 dhe 1.6 litra me një kapacitet 106 dhe 123 kf. (Motorët e prodhimit kinez, burimi është 150-250 mijë km, në varësi të kushteve të funksionimit, si dhe llojit të transmetimit (motorët me transmetim automatik kanë një jetë më të gjatë shërbimi)). Transmisioni me 5 dhe 6 shpejtësi "mekanika" dhe 4 dhe 6 shpejtësi "automatik". Hapësira nga toka është 16 cm, vëllimi i bagazhit të sedanit është 500 litra (të katër rrotat përshtaten), hatchback-u ka 389, pesha e frenuar është brenda 1150 kg, rezervuari i gazit është 43 litra. Koha e përshpejtimit deri në 100 km, në varësi të fuqisë së motorit, varion nga 10.3 s në 13.6 s. Konsumi në qytet është 7,6-8,5 litra, në autostradë - 4,9-5,2, në ciklin e kombinuar - 5,9-6,4 litra.

Setin e plotë të karakteristikave teknike të Kia Rio-3 mund ta gjeni në tabelën e mëposhtme.

Rishikimi i fotografive të Kia Rio-3

Rishikimet dhe përvoja e funksionimit

Pronarët e makinave vënë në dukje aspektet e mëposhtme problematike të cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përdorura:

• shtresë e hollë e bojës, duke rezultuar në patate të skuqura që arrijnë në abetare. Më shpesh ato ndodhin në kapuç, krahë, pragje.
• ka gërvishtje në pjesën e brendshme të plastikës edhe me pak ndikim.
• mungesa e izolimit të mirë të zërit(pothuajse të gjitha makinat e kësaj klase mëkatojnë për shkak të buxhetit të tyre).
• modele me sedilje me ngrohje nuk ka rregullator energjie, për shkak të së cilës është e nevojshme që periodikisht të fikni ngrohjen dhe ta ndizni përsëri.
• ajer te kondicionuar ne mot te nxehte në pamundësi për të përballuar ftohjen e brendshme.
• Modelet Rio 3 të lëshuara para vitit 2012 kanë probleme me raftin e drejtimit. Për shkak të rritjes së hapësirës midis disa pjesëve, dëgjohet një trokitje në raftin e drejtimit. Për të eliminuar këtë mangësi, prodhuesi madje lëshoi ​​një çantë të veçantë riparimi.
• pronarët e edicionit Rio 3 2013 Ankohuni për drejtimin anash, si rezultat i thirrjeve në qendrat e shërbimit, defekti është eliminuar duke ndërruar valvulën e drejtimit të drejtimit.
• për shkak të funksionimit të gabuar të kompjuterit, në makinat 2012-2014 ka i paqëndrueshëm boshe.
• shumica e pronarëve të Kia Rio 3 janë meshkuj flasin negativisht për funksionimin e transmetimit automatik për shkak të "marrëzisë" dhe "letargjisë" së saj. Gjithashtu, gjatë përshpejtimit të qetë, vërehet një ndërrim i mprehtë i marsheve, si rezultat i të cilit makina dridhet. Në procesin e përshpejtimit intensiv, transmetimi automatik funksionon normalisht.
• nuk ka ankesa për "mekanikën", me përjashtim të ndërrimit jo gjithmonë të qartë të marsheve në hapjen e parë të mijëra km. Pas "rrethimit" të mekanizmave, gjithçka kalon. Kishte edhe raste kur kushineta e boshtit të hyrjes gumëzhiste.
• me 80% Rio 3 me një vrapim prej rreth 100 mijë km Kompensuesit turbo fillojnë të trokasin prandaj përgatituni t'i zëvendësoni ato.
• deri në 150 mijë km Zinxhiri duhet të zëvendësohet për shkak të shtrirjes.
• Sa i përket shasisë Rio 3, pas vitit 2012 makina është e pajisur me amortizues të përforcuar dhe susta të pasme, të cilat lejohet të arrihet një stabilitet më i mirë i kursit të këmbimit. Sidoqoftë, pezullimi është bërë i ngurtë, veçanërisht në mot të ftohtë.
• pas ngricave të dimrit (më shumë rreth dimrave të ashpër në rajonet veriore të Rusisë) vihet re “fryrje” e kromit në elementet dekorative të trupit.
• kanë vënë re disa pronarë makinash xhamat e përparme "të buta"., e cila pasi është pastruar me kruese akulli ka pasur gërvishtje.
• Rio 3 çështje 2013 parë hapësirë ​​e rritur në skajin e poshtëm të dritës së pasme të djathtë dhe parakolpit(shpenzimet e montimit rus).
• janë regjistruar rastet kur tapiceri pëlhure e shtrirë e cila shkatërroi brendësinë.

Shqyrtime video

Ne ofrojme shikoni një përzgjedhje të rishikimeve të rishikimeve të videove rreth Kia Rio-3 në të cilën autorët tregojnë dhe tregojnë se si është makina dhe si ndryshon nga konkurrentët e klasës së saj.

Rishikim informues rreth Kyo Rio 2012. Në mënyrë të thjeshtë dhe dinamike, autori flet për pajisjen e makinës, cilësinë e materialeve, opsionet dhe karakteristikat e drejtimit.

Rishikimi tjetër ka të bëjë me Rio 3 2015 të përditësuar. Autori do të flasë për atë që është përmirësuar, ndryshuar, finalizuar dhe çfarë ka mbetur nga modeli i mëparshëm.

Dhe së fundi, një rishikim-krahasim i Kia Rio-3 të 2012 dhe 2015, në të cilin autori flet me pronarin e Rio-3 të 2012 për karakteristikat pozitive dhe negative, avantazhet dhe përfitimet e makinës. Kryen një krahasim të detajuar të pjesës së jashtme dhe të brendshme me modelin e përditësuar të vitit 2015. Rishikimi ia vlen të shikohet.

Ne do të jemi mirënjohës për butonat e shtypur social!!!

Duhet të theksohet se disa makina të huaja po fitojnë popullaritet shumë më shpejt se konkurrentët. Pra, Mazda 3 sot tashmë është bërë një nga modelet më të njohura në tregun vendas. Sidoqoftë, një rival serioz i këtij sedani është Kia Rio, i cili ka tronditur shumë atraktivitetin e makinës. Pra, është koha për të krahasuar tregues të ndryshëm për të vendosur se cili opsion është më i përshtatshëm për shoferin.

Dizajni i trupit perfekt

Shumica e shoferëve e konsiderojnë dizajnin e Mazda 3 si të përsosur. Në të vërtetë, grila origjinale e zgjeruar e radiatorit dhe forma e zgjatur konsiderohen tani një shenjë e stilit dhe shijes së shkëlqyer. Për shkak të kësaj, shumë shoferë zgjedhin vetëm një makinë të tillë për udhëtimet ditore.

Megjithatë, Kia Rio ka edhe disa karakteristika tërheqëse. Pra, grila e radiatorit u krijua posaçërisht për këtë model, kështu që nuk do të mund të gjeni asgjë të ngjashme askund. Ky fakt doli të jetë domethënës për popullatën, sepse njerëzit rrallë ndeshen me elemente unike të trupit. Një shembull i shkëlqyer është edhe forma e zgjatur e trupit, që të kujton parimet e projektimit të makinave sportive.

Sallon dhe pajisje

Një pikë tjetër e rëndësishme është pjesa e brendshme e makinës. Në të vërtetë, gjatë udhëtimeve, as shoferi dhe as pasagjerët nuk duhet të ndiejnë shqetësim. Për këtë arsye, Kia Rio doli të ishte një nga makinat e huaja më të bollshme. E gjithë familja është akomoduar lirisht në të, megjithëse disa gjëra të vogla i shqetësojnë njerëzit në sediljen e pasme.

Për sa i përket hapësirës së brendshme, modeli i tretë është po aq tërheqës, por nëse i kushtoni vëmendje paketës, mund të gjeni një ndryshim serioz. Fakti është se gruaja japoneze është e mbushur me një sërë pajisjesh të nevojshme, madje edhe në konfigurimin bazë. Për këtë arsye, shoferi është i lirë të përdorë një gamë të gjerë funksionesh që ofrojnë rehati gjatë udhëtimit.

Performanca e drejtimit të makinave të huaja

Duhet të kuptoni seriozisht treguesit teknikë të secilit model. Pikërisht në to zbulohen disa sekrete që do të befasojnë edhe shoferët me përvojë. Në fillim ato janë të padukshme, por pas përdorimit afatgjatë, çdo person me siguri do t'i gjejë ato në zhgënjim.

1. Fuqia e motorit 3 modele - 105 litra. s., dhe Rio - 104 litra. Me.
2. Përshpejtimi në 100 km / orë në 3 modele - në 12.8 sekonda, dhe në Rio - në 11.5 sekonda.
3. Shpejtësia maksimale e 3 modeleve është 187 km/h, ndërsa Rio ka 180 km/h.

Dallimi midis dy makinave duket i parëndësishëm, por Mazda 3 ka një avantazh konkurrues - konsiderohet pothuajse një makinë sportive dhe, falë aftësive të saj drejtuese, tërheq njohës të vërtetë të drejtimit të rehatshëm.

Konsumi i karburantit

Para zgjedhjes përfundimtare, duhet të vlerësoni konsumin e karburantit të Kia Rio dhe Mazda 3. Fakti është se kjo karakteristikë shqetëson të gjithë shoferët që janë seriozë për shpenzimet e tyre. Ata duhet ta dinë me siguri se udhëtimet e përditshme nuk do t'ua shkatërrojnë buxhetin e familjes, ndaj preferojnë të marrin parasysh edhe detajet më të vogla. Si rezultat, të dhëna të tilla janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra në Rio është 8 litra, gjë që nuk i dëmton shoferët. Ata janë mësuar me tregues më të vegjël që ju lejojnë të shkoni lirshëm në udhëtime në çdo distancë. Sidoqoftë, modeli i tretë ka tregues të ndryshëm, kështu që pronarët e tij duhet të shpenzojnë 5.7 litra për 100 kilometra. Për shkak të kësaj, edhe mënyra e rregullt me ​​shpejtësi të lartë humbet rëndësinë e saj, pasi në çdo rast një person duhet të shpenzojë shumë më pak para për funksionimin.

Kostoja e çdo makine

Së fundi, do të duhet të mendoni për koston, sepse kreditë nuk janë gjithmonë zgjidhja më e mirë për blerësit. Pra, Rio do të kushtojë më pak se 500 mijë rubla në konfigurimin bazë, kështu që konsiderohet si një nga makinat e huaja më të përballueshme në tregun vendas. Ky faktor fsheh shqetësime të vogla që hasen shpesh. Për krahasim, pajisjet bazë të modelit të tretë japonez kushtojnë pak më shumë se 800 mijë rubla. Për shkak të kësaj, blerja e tij shpesh bëhet problem për shoferin.

Ndoshta krahasimi zbulon disa fakte të papritura që do t'i bëjnë drejtuesit të mendojnë. Vërtetë, të mirat dhe të këqijat mbeten ende të balancuara, kështu që vetë personi do të vendosë pikën e fundit kur blen.

Meqenëse kemi nevojë për një makinë të gjeneratës së tretë, viti i prodhimit të makinës do të jetë jo më vonë se 2015. Dhe për faktin se ne pretendojmë të jemi njerëz shumë të pasur, ne nuk do të shikojmë makinat e viteve të para të prodhimit ( 2011 dhe 2012). Vërej se ne e bëjmë këtë me vetëdije: makinat më të hershme kishin disa mangësi, të cilat më pas u përpoqën t'i heqin qafe. Për shembull, merrni parasysh një problem tipik me automobilat e hershëm: një bosht drejtues që kërcasin me një bashkim universal të tipit fiks. Në fillim u ndryshua me garanci, më pas mentesha u zëvendësua në përgjithësi me një rrëshqitje. Po, dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm të Rios së hershme nuk shkaktojnë kënaqësi, kjo është arsyeja pse tani shumë nga sallonet e tyre ngjajnë me sallonet e taksive.

Ne nuk do të jemi marramendës për motorët. Janë vetëm dy prej tyre dhe të dyja janë më shumë si plane për të premten mbrëma sesa diçka serioze nga bota e djegies së brendshme. Një G4FA 1.4 litra dhe një lloj G4FD "i madh" 1.6 litra do të na përshtaten. Të dyja nuk janë të këqija, dhe çfarë duhet të shikoni në to - do ta shihni më poshtë.

Ne mund të përballojmë mirë një makinë me transmetim automatik, veçanërisht pasi as A4AF3 i vjetër me katër shpejtësi dhe as A6GF1 më i ri "me gjashtë shpejtësi" nuk ngrenë pyetje në një e gjysmë e gjysmë mijë kilometra të parë të vrapimit. Edhe pse, sigurisht, e rëndësishme këtu është mënyra se si ato funksionuan dhe mirëmbaheshin, veçanërisht kutia e dytë, e cila është më e kërkuar për pastërtinë e vajit.

Ne po kërkojmë makina si zakonisht - në faqet e njoftimeve. Ka shumë makina të tilla, kështu që nuk do të ketë probleme.

Problemet do të fillojnë më vonë, kur do të jetë e nevojshme të bëni një kompromis: ende nuk ka makina ideale, kështu që do t'ju duhet të pajtoheni me diçka. Për shembull, këtu është makina e parë. Në fillim, për shkak të një kilometrazhi të lartë atipikisht (po, falë zgjuarsisë ruse të kënduar nga njerëzit, të gjithë jemi mësuar me faktin se nga 5 vjet në 20 kilometra në reklama përreth dhe rreth 100 mijë kilometra) nuk doja për ta parë, por më pas gjithçka - dukej. Mjaft e çuditshme, doli të ishte një opsion shumë i mirë, i cili konfirmon edhe një herë tezën se, në sfondin e kilometrazhit të optimizuar dhe tregimeve të gjyshes nga ofertat më të mëdha, ndonjëherë mund të gjesh një makinë të ndershme për para "pak".

Por e lirë!

Gjëja më tërheqëse për këtë makinë është çmimi i saj. Kushton vetëm 405 mijë, kështu që pothuajse njëqind mijë mund të vihen peng për ta sjellë në jetë pas blerjes (nëse ka një dëshirë të tillë). Vërtetë, ai ka pajisjet më të thjeshta, një kuti ingranazhi manual dhe një motor 1.4 litra. Po, dhe kilometrazhi është i madh - 186 mijë kilometra. Le të shohim nëse ka ndonjë pikë në një blerje të tillë.

Fatkeqësisht, bojëra Kia është larg nga pika më e fortë e prodhuesit. Por në rastin tonë të veçantë, të paktën kënaqet që piktura është në fabrikë. Në përgjithësi, në Rio, trashësia e shtresës nuk duhet të kalojë 130 mikronë, megjithëse ndonjëherë ka makina me një ngjyrë të dyfishtë të fabrikës (në këtë rast, do të ketë pothuajse një shtresë të dyfishtë të bojës në të gjitha pjesët e trupit dhe dyert) ose me pjesë individuale. rilyer në tregtar. Kjo e fundit është një arsye për të kontrolluar makinën për pjesëmarrje në një aksident. Historitë me rilyerjen e pjesëve për shkak të dëmtimit gjatë transportit, megjithëse ndodhin, kanë më shumë gjasa një aksident sesa praktikë e zakonshme. Trashësia jonë është përafërsisht e njëjtë kudo, nga 115 në 130 mikron, kështu që nuk ka asnjë arsye për grumbullimin e grimcave. Megjithatë, ka një çip të vogël në parafango e përparme. Do të duhet të hiqet menjëherë: patate të skuqura në "koreanët" ndryshken shpejt. Por në përgjithësi, të gjitha defektet e bojës janë të vogla dhe merren ekskluzivisht gjatë funksionimit.

Por le të hapim dyert dhe të shohim sallonin.

Këtu mund të shihni kilometrazhin në të gjithë lavdinë e tij. Plastika jo shumë cilësore (më saktë, thjesht plastika e keqe) gërvishtet shumë lehtë, dhe në makinën tonë tashmë duket shumë e frikshme disa vende. Dorezat e dyerve dhe paneli i përparmë plastik pranë kutisë së dorezave duken rrëqethëse. Por çfarë të kërkoni nga një makinë buxhetore me një kilometrazh nën 200 mijë? Timoni bie në sy në sfondin e përgjithshëm. Ndoshta është ndryshuar nën garanci - u hoq shpejt dhe inxhinierët e garancisë së Kia nuk refuzuan të rregullojnë defektin.

As sediljet nuk duken shumë të freskëta. Ata jo vetëm kanë lëkurë të konsumuar, por edhe deformim të dukshëm. Në përgjithësi, salloni i Kia Rio nuk do t'ju lejojë të fshehni kilometrazhin e vërtetë. Nuk e di nëse kjo është një gjë e mirë apo e keqe.

1 / 2

2 / 2

Tani hapim kapuçin. Këtu nuk ka ankesa. Ndarja e motorit është e pastër dhe të jep përshtypjen se makina është kujdesur më mirë se vajza e dashur në periudhën e buqetës së lidhjes. Epo, ose larë para mbërritjes sonë.

Po, dhe motori tingëllon mirë, asnjë tingull kriminal nuk mund të arrihej prej tij. Por kjo është ajo që shihet me sy të lirë. Nëse do të donim vërtet ta blinim këtë makinë, do të armatosnim syrin me një endoskop. Fakti është se koreanët janë shumë të dashur për të bërë katalizatorë të dobët, të cilët tashmë fillojnë të shkërmoqen mirë nga një vrapim i tillë. Thërrima qeramike hyn në marrje dhe ha shpejt grupin e pistonit. Pra, inspektimi i mureve të cilindrit në një Kia me kilometrazh nuk do të ishte aspak i tepërt. Sidoqoftë, në këtë drejtim, tashmë mund të keni frikë nga unazat e koksuara, megjithëse në krahasim me riparimin e një blloku cilindri, ky nuk është një problem kaq global.

Epo, nuk duhet të harrojmë se në një kilometrazh të lartë (është e pamundur të thuhet se cili, por afërsisht, të themi, nga 300 mijë), mund të pritet një "kapital" i vërtetë, veçanërisht nëse katalizatori nuk është ndryshuar me kohë ose zinxhiri nuk u vu re. Dhe riparimi i motorit me një bllok alumini është një procedurë mjaft e shtrenjtë, veçanërisht sipas standardeve të makinave buxhetore. Është për të ardhur keq: pjesa tjetër e makinës doli të ishte shumë e mirë dhe mjaft e përshtatshme në vlerë. Epo, le të përpiqemi të kërkojmë diçka më të re: paratë nuk janë problem, janë 500 mijë.

Labirinti i Minotaurit

Le të lëmë mënjanë dëshirën tipike ruse për sedanët dhe të shikojmë një makinë në një trup hatchback. Po, nuk është aq prestigjioz sa një sedan (askush nuk do të dyshojë se sedani Rio është prestigjioz), por është praktik. Përveç kësaj, ata nuk janë parë në një taksi. Vërtetë, ndonjëherë hasim në carsharing ... Por makina na shkon: 2014 kushton vetëm 470 mijë. Mirëpo, kilometrazhi është gjithashtu mjaft i madh - 90 mijë, por prapëseprapë është dy herë më pak se versioni i mëparshëm.

Edhe nga larg është e qartë se diçka nuk shkon me makinën. Në përgjithësi, unë do të këshilloja të mos kini frikë nga ndjenjat tuaja: nëse duket se makina është e shtrembër, ndoshta është. Ne nuk mund të vlerësojmë saktësinë e gjeometrisë së trupit me sy, por mund të vërejmë disa ndryshime në boshllëqe, pikturë dhe disa detaje të tjera në një nivel nënndërgjegjeshëm. Unë nuk insistoj në vërtetësinë e këtyre fjalëve, por ju këshilloj t'i dëgjoni.

Pra, para nesh është një burrë i pashëm me ngjyrë. Vërtetë, është disi e pabarabartë. Ndriçimi anësor ju lejon të shikoni mirë shagreen. Në parafangon e majtë të përparme, ndryshon nga shagreen në derën e shoferit. Për çdo rast, kontrolloni me një matës trashësie. Këtu është tashmë më shumë se 400 mikronë, dhe në krahun e përparmë të djathtë trashësia e bojës arrin 544 mikronë. Është e qartë se ka një gabim edhe këtu. Duke pasur parasysh që parakolpi i përparmë është i pabarabartë, dhe të gjitha boshllëqet midis tij dhe krahëve janë të shtrembër, mund të supozohet se rinia e kësaj makine ishte e vështirë. Por vështirë se ia vlen të flitet për një ndikim të fortë frontal këtu: fenerët janë vendas, askush nuk i ka ndryshuar radiatorët. Edhe pse problemet nuk mbarojnë me kaq.

Vëmë re se rezervuari i zgjerimit është bosh. Kjo është padyshim e keqe: mbase motori është mbinxehur, ose ndoshta antifrizi po largohet diku. Epo, nëse rrjedh në tokë, dhe jo në vaj. Megjithatë, nëse ai hynte në vaj, do ta kishim vënë re në kapakun e mbushësit të vajit.

Niveli i vajit në rezervuarin e drejtimit të energjisë është gjithashtu në minimum. Dhe kjo gjithashtu nuk është plotësisht e saktë.

Dhe befas gjejmë një surprizë tjetër të vogël në ... instalime elektrike. Një tjetër kabllo energjie (jo standarde) niset nga terminali i baterisë në një drejtim të panjohur.

Ku mund të shkonte? Unë mendoj se përgjigja është e qartë: duhet të ketë një subwoofer. Prandaj, hapim bagazhin, ngremë dyshemenë dhe shohim një tufë telash të tjerë ("nën" nga këtu, pronari me sa duket e tërhoqi zvarrë).

Çfarë të keqe ka? Për të qenë i sinqertë, ka pak pronarë të vërtetë të përgjegjshëm midis atyre që vendosin një muzikë të tillë (edhe nëse është me cilësi të lartë) në një makinë. Po, dhe niveli i lëngjeve thjesht bërtet për këtë. "Tynts-tynts" në bagazhin është, natyrisht, i lezetshëm, por një nivel normal i antifrizit është shumë më i rëndësishëm (megjithëse qëndrimi minimal në shenjë është gjithashtu larg nga një fjali). Një tjetër disavantazh i rëndësishëm është rritja e ngarkesës në gjenerator. Dhe, së fundi, jo të gjithë instaluesit e muzikës (si dhe alarmet) janë në gjendje ta bëjnë këtë mirë. Shpesh, pas ndërhyrjes së tyre, qarku elektrik i makinës kthehet në një labirint të Minotaurit, nëpër të cilin, në rast avarie, do të endet një elektricist i trishtuar dhe i zemëruar.

Dhe më pas ata as nuk u mërzitën të vendosnin vulën e instalimeve elektrike prej gome nga ndarja e motorit.

Për më tepër, në trup ka patate të skuqura "të pashëruara", të cilat do të fillojnë të ndryshken, sedilja e pasme digjet me një cigare dhe gjithçka që mund të ndotet është e ndotur. Tablonë e plotëson xhami i thyer i përparmë.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Me një fjalë, kjo nuk është padyshim opsioni ynë.

Parkimi me vesh

Makina më interesante kushton vetëm shumën tonë maksimale - 500 mijë. Çfarë po na ofrojnë?

Së pari, kjo makinë ka një motor 1.6 litra. Së dyti, transmetimi automatik (edhe nëse është një me katër shpejtësi, por mjaft i besueshëm - trashëgimia Mitsubishi). Epo, dhe së treti - një largësi prej pak më shumë se 30 mijë kilometra. Po, po, makina është e vitit 2013. Ndoshta kilometrazhi është i shtrembëruar? Le të shohim së pari dokumentet. Pronari i makinës ishte një, dhe libri i shërbimit është i mbushur shembullor. Me saktësi çdo vit ajo drejtohej te tregtari për mirëmbajtje, por intervali midis mirëmbajtjes në kilometra është më i lezetshëm: në vitin e parë, vetëm pesë mijë kilometra kaluan me makinë, dhe në disa vite pasardhëse ata nuk mund të drejtonin as këto pesë. Duke parë përpara, vërej se një brendshme absolutisht shembullore mund të konfirmojë vetëm këtë drejtim: edhe pëlhura e sediljeve dhe gërsheti i timonit, të cilat janë të prirura për t'u veshur, duken të reja. Fat? gati.

E gjithë fotografia është e prishur nga cilësia e dobët e bojës, e shumëzuar me karakteristikat e drejtimit të pronarit të makinës. Ai parkoi dukshëm nga veshi: të gjithë elementët e trupit me gjurmë gërvishtjesh. Këtu, dyert u hapën në makinat që qëndronin afër në parking, dhe ata vrapuan në bordurat dhe parkuan në rrëshqitjet e dëborës derisa parakolpët u përplasën.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ndoshta edhe e gjithë çatia? Por jo ... Koreanët thonë përshëndetje këtu: ndryshku u shfaq në çati në skajin e sipërm të xhamit të përparmë.

1 / 2

2 / 2

Fatkeqësisht, kjo është pika e dobët e Rios, dhe edhe nëse nuk vozitni në autostradë dhe nuk "kapni" patate të skuqura nga guralecat, skaji i xhamit ndryshket shpejt. Ata nuk shikojnë gjithmonë atje, por më kot. Dy pika të vogla mund të jenë vetëm fillimi i një korrozioni të madh. Por këtu të paktën nuk ka elementë të rilyer, të cilat mund të jenë të këndshme nëse jo për numrin e gjurmëve të kontakteve mbi to. Ndoshta diçka do të ishte më mirë dhe e pikturuar.

Ne nuk u dukën nën kapuç për një kohë të gjatë. Nuk ka ankesa për funksionimin e motorit, të gjitha lëngjet janë në nivel dhe nuk mund të gjenden as gjurmë aksidenti. Por ka shumë papastërti.

Unë as nuk e di nëse mund ta blej këtë makinë. Teknikisht, ka shumë të ngjarë të jetë mirë (mund të thuhet me siguri vetëm pas diagnostikimit kompjuterik dhe inspektimit në ashensor), por lëndimet e shumta të marra për fajin e, me sa duket, një shoferi jo shumë me përvojë, duhet të trajtohen disi. Dhe urgjentisht. Por ka kaq shumë prej tyre sa gjithçka do të duhet të pikturohet - mirë, ose të paktën të katër dyert dhe parafangot e përparmë (për shembull, gërvishtjet në një komplet të trupit plastik janë gjëra të vogla). Do të jetë gjithashtu e nevojshme të hiqni ndryshkun në skajin e xhamit të përparmë (i cili, nga rruga, gjithashtu do të duhet të zëvendësohet për shkak të një çarje). Shuma e investimit do të jetë e konsiderueshme, e cila nuk do të kënaqet edhe me një kilometrazh të vogël.

Ju, sigurisht, mund të bëni pazare, por ka shumë Rio në shitje, kështu që nëse lakmia e shitësit rezulton të jetë më e fortë se boja, është më mirë të kërkoni një makinë tjetër.

Kombinim nga tregtari

Ne vendosëm të shikonim një opsion tjetër tek një tregtar i autorizuar që shet makina të përdorura. Kushtoi 516 mijë rubla, por ishte shumë kurioze se çfarë do të na ofronin zyrtarët. Për më tepër, ne ishim tashmë gati të shkonim pak përtej intervalit të çmimeve, por të gjenim një opsion pa kompromis.

Sipas fotos, një opsion i mirë, kilometrazhi - 86 mijë kilometra, pothuajse konfigurimi maksimal. Shkojme.

Pra, çfarë na ofron tregtari? Dhe tregtari na ofron të luajmë lojën "Me mend se çfarë ndodhi me makinën". Dhe ne vendosim të pranojmë rregullat e lojës. Për më tepër, gjithçka është aq e dukshme këtu sa që edhe një "çajinik" mund ta kuptojë.

Me pak fjalë, edhe një tregtar që respekton veten nuk do ta blejë këtë makinë. Ky është rasti kur makina nuk duket e shtrembër, por në fakt e shtrembër. Çfarë ia vlen të mos mbyllësh derën e shoferit. Në këtë sfond, një numër i madh gërvishtjesh, patate të skuqura dhe elemente me shumë ngjyra thjesht zbehen.

Ne e hapim kapuçin dhe as nuk habitemi ... Këtu është një grup i plotë që thjesht bërtet për një përplasje kokë-me-për: një filxhan amortizues i thërrmuar, terminale të thyera të baterisë, majë span e ngjitur në mënyrë të turpshme, e lyer me izolues disi në shtresat. Në teori, duhet të ishte prerë dhe zëvendësuar. Por, me sa duket, ata vendosën të mos shqetësoheshin dhe thjesht u verbuan nga ajo që ishte.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Duket se goditja ishte aq e fortë sa motori u zhvendos në mburojën e motorit, gjë që la gjurmë.

Dhe sigurisht, duke parë në sallon, pamë një airbag "të qëlluar". Faleminderit, nuk kemi nevojë për një "të mirë".

Për hir të interesit, vendosëm të kontrollonim makinën në bazat, pasi gjendja e brendshme (në veçanti, timoni ishte i veshur pothuajse në vrima) dhe trupi lë të kuptohet në mënyrë transparente për një largësi shumë të përdredhur dhe, në përgjithësi, përdorimi i makinës si taksi. Dhe këtu nuk gabojmë. Makina vërtet ishte e listuar në një kompani që ofronte shërbime të transportit të pasagjerëve. Kjo nuk është për t'u habitur - këto modele, gjithashtu në të bardhë, gjenden shpesh në taksi. Vetëm çmimet për makina të tilla në gjendje normale janë mesatarisht 100 mijë më të lira.

Gjenerata e tretë Kia Rio - makina nuk është kapriçioze. Por kjo nuk do të thotë se ajo nuk ka ndonjë dobësi. Para së gjithash, ndoshta duhet të shikoni trupin (mendoj se të gjithë e kanë kuptuar tashmë këtë). Por kjo nuk është e gjitha.

Mos harroni as motorin. Kur zgjidhni një Kia (dhe Hyundai) me kilometrazh, duhet të paktën të shkoni në shërbim dhe të kontrolloni kompresimin dhe makinën e kohës. Pas 100 mijë kilometrave, mund të gjeni makina me zinxhirë të shtrirë, kështu që kontrollimi i fazave nuk do të jetë i tepërt. Sidomos nëse ka disa tinguj pak a shumë shqetësues gjatë ndezjes së motorit.

Nëse kilometrazhi ka tejkaluar shenjën e njëqind mijëtë, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e katalizatorit, dhe në të njëjtën kohë - sensorët lambda dhe të gjithë daljen. Vërtetë, jo të gjithë mund ta bëjnë vetë. Por AUTOMAMA ndoshta, dhe për këtë përdorim mjetet më moderne që kanë partnerët tanë në servise të specializuara. Pas diagnostikimit tonë, blerësit mund të mos kenë frikë as nga labirinti i Minotaurit, as nga pronari i papërvojë që parkon me vesh, as nga kombinimi i tregtarit.

Viti i lëshimit: 2018

Motori: 1.6 (123 HP) Pika e kontrollit: M6

Rishikimi rreth Kia Rio X-Line 1.6 i mbetur: Mikhail nga Zelenograd

Viti i lëshimit: 2018

Motori: 1.6 (123 HP) Pika e kontrollit: A6

Rishikimi i mbetur në lidhje me Kia Rio X-Line: Igor nga Shën Petersburg

Viti i lëshimit: 2017

Motori: 1.6 (123 HP) Pika e kontrollit: A6

Para kësaj, për gati katër vjet kam vozitur një Kia Rio të gjeneratës së fundit me një transmetim manual, makina kaloi 160,000 km pa prishje serioze - kilometrazhi është serioz, kështu që fillova të mendoj për ndryshimin e makinës. Në fillim, madje mendova të merrja vetëm Kia Rio-n e re në trupin e mëparshëm me një transmetim automatik, veçanërisht pasi makina të tilla shiteshin me zbritje. Por kur pashë Kia Rio-n e re, kuptova se kjo është ajo që më duhet. As që doja t'i afrohesha makinës së vjetër. Makina nuk është rritur shumë në çmim, por tani është një "klasë e vërtetë golfi", praktikisht nuk ka asgjë buxhet në të. Në ditët e para pas blerjes, nuk doja të dilja fare nga timoni.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Trajtimi (me shpejtësi të lartë)
➖ Cilësia e ngjyrave
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Trungu i gjerë
➕ Dizajn
➕ Dimensionet kompakte

Përparësitë dhe disavantazhet e Kia Rio 3 sedan dhe hatchback bazohen në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Kia Rio K2 1.4 dhe 1.6 me mekanikë dhe automatikë mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Motori i qetë, nga ndarja e pasagjerëve në një makinë të ngrohtë është pothuajse e padëgjueshme. Ngrohja e shpejtë e motorit (por nën -20 ngrohuni për më shumë se 5 minuta, dhe ky tashmë është një parking me motorin që funksionon në oborr).

Trungu i gjerë. Prania e një hyrje USB në radio. Automatik me mundësinë e ndërrimit të përshtatshëm manual të marsheve (6-shpejtësi). Pasqyra të përshtatshme me pamje të pasme.

Hedh pjesën e pasme të makinës në gunga artificiale. Nuk ka asnjë mbështetëse të tretë të kokës së pasme (jo kritike, por ende). Mungesa e mbylljes automatike të dyerve me shpejtësi (shumë do të thonë se një gjë e vogël). Mbrojtja e rregullt e karterit - për zëvendësim menjëherë (është plastik, jo për OD me instalim 2000, kundrejt OD - 3500).

Alexander Agoltsov, drejton një sedan Kia Rio 3, automatik 1.6 l 2015

Rishikimi i videos

Disavantazhet vetëm për shkak të kursimeve të fabrikës. Nuk ka izolim të zërit të harqeve dhe dyerve të rrotave, por motori është pothuajse i padëgjueshëm. Më shumë për të kursyer para: dyshemeja në mes (ku tubi i shkarkimit kalon poshtë tij) nxehet shumë pas një udhëtimi të gjatë.

Cilësimet e pezullimit, për mendimin tim, janë të panevojshme të ngurtë - një makinë e fortë. Epo, mbase akoma ngadalëson motorin kur lëshon gazin (në makinë) dhe marshi i parë është pak i shtrirë (për mendimin tim) dhe ndihet ndërrimi i tij (dhe në përgjithësi ndihet ndërrimi i marsheve më të ulëta).

Por këto nuk janë minuse, por kështu - i kushtoni vëmendje. Një ndjenjë dhe përshtypje e pakëndshme krijohet me shpejtësi të madhe (me shpejtësi më shumë se 120 km / orë në autostradë), me një erë të fortë anësore, makina është si skijimi në akull dhe timoni është plotësisht pa peshë - jo shumë për t'u habitur, sepse makina është e vogël dhe e lehtë - tipike urbane.

Evgeny Evseev, drejton një Kia Rio 1.6 (123 hp) automatik 2016

Frenat — klas, i ruajtur shumë herë kur disa “drerë” frenuan fort para jush. Isha duke vozitur 140-150 përgjatë bregut të ri të liqenit dhe befas ndërtuesit e rrugëve harruan të hiqnin pengesën artificiale, frenimi i papritur dhe drejtimi djathtas e shpëtuan situatën. Muzikë me vlerë të mirë. Ju e bëni atë me volum të plotë, luan shkëlqyeshëm. Nuk kam parë ende ndonjë kërcitje apo defekt.

Xhami i përparmë është vetëm g..por, lexova shumë komente për të, fluturon një guralec i vogël dhe kaq - çarjet shkuan në të gjithë xhamin. Konsumi i lartë i karburantit, megjithëse automatiku im 6-llaç tregon 9 në verë në qytet.

Izolimi i zhurmës mund të jetë më i mirë, megjithëse në rrotullime të ulëta motori është pothuajse i padëgjueshëm, zhurma fillon pas 3500 rpm.

Metal shumë i hollë dhe bojë. Për mua, pas blerjes së makinës duhet të ngjitet plotësisht me një film. Çatia është si petë. Shiu ishte i dendur dhe dukej sikur një elefant po luante futboll në çati. Rrota rezervë për stampim (e ruajtur). Nuk ka mbrojtje të karterit.

Nikolai Kazakov, drejton transmetimin automatik Kia Rio 1.6 2015

Makina eshte me shume se buxheti. Jo një makinë, por një ide e fortë - çfarë të kurseni. Edhe kolektori i marrjes është plastik. Është e papërshtatshme të hiqni baterinë në dimër, së pari duhet të çmontoni hyrjen e ajrit. I zhgënjyer dhe i mërzitur.

Tani, pasi kam bërë patinazh për gati dy vjet, mund të shtoj zhgënjimet e mia. Matësi i nivelit të karburantit qëndron pa turp, dhe më e rëndësishmja, nuk mund të trajtohet nën garanci. Shigjeta mund të shtrihet afër 0 ose edhe më e ulët, por mbeten 10 litra benzinë, mirë, gjysma e rezervuarit nuk është e qartë se ku.

Kontrolli i stafetës nuk funksionon siç duhet. Tensioni është 14.6 (i mbivlerësuar) dhe ata gjithashtu refuzuan ta bënin në mënyrë që të plotësonte standardet teknike për baterinë. Të tilla janë udhëzimet zyrtare nga tregtarët. Edhe filtri i ajrit nuk ndërrohet më për mirëmbajtje (duke kursyer 30 sekonda punë). Dhe sigurisht, në vend të izolimit të zërit, një emër.

Sergey Ruzhiev, rishikime të Kia Rio III 1.4 (107 kf) MT 2015

Për momentin, përzënë rreth 7,000 km në 8 muaj. Kur bleu konsideruar vëllai i saj - Solaris. Kia është më e kënaqur me dizajnin. Ndoshta ky ishte momenti vendimtar. Në parim, nuk ka ankesa. Për çmimin e saj të ngrohtë, një makinë e mrekullueshme.

Nga merita. Hapësirë ​​- Unë kam një çelës dhe nëse palosni sediljen e pasme, ajo përshtatet pothuajse çdo gjë. Nëse palosni pjesën e përparme, atëherë gjithçka! Ekonomik - Kam 8 litra për 100 km, mekanikë me gjashtë shpejtësi. Pamja e gëzuar - kam një të kuqe. I shkathët - mjaftojnë 123 "kuaj" me peshën e tij. Pezullimi i ngurtë - është më së shumti.

Kriketat u shfaqën pothuajse menjëherë. Njëra në zonën e ndarjes së dorezave, e dyta në qendër të pajisjes së rregullt. Deri më tani, duart nuk kanë arritur për t'u çmontuar dhe rregulluar. Diçka që nuk e kuptoj me shtyllat e përparme - këmbësorët në të majtë nuk janë gjithmonë të dukshëm. Pikturë - gërvishtjet në llak shfaqen pothuajse nga prekja, kështu që e laj ekskluzivisht pa e fshirë.

Pronari drejton një Kia Rio hatchback 1.6 (123 HP) MT 2016.

Më pëlqen makina, e fundit ishte e njëjtë, por në bazën e të dhënave. E reja me motorin 1.6 është shumë më e shpejtë, nuk ka nevojë të tillë për t'u përdredhur. Brendësia "papastërtitë" kënaqet, me 2 fëmijë e justifikon plotësisht veten. Optika e kokës me lente shkëlqen shumë më mirë se një e thjeshtë.

E vetmja gjë që lë në hije pronësinë e kësaj makine është qëndrueshmëria e dobët e drejtimit me shpejtësi mbi 100 km/h, si rrjedhojë, ndjeshmëria për të ndryshuar kursin për shkak të erërave të kundërta dhe një zonë boshe afër zeros në timon.

Rishikimi i Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 kf) me mekanikë 2016

Për sa i përket izolimit të zërit, mund të them se është. Motori nuk dëgjohet në boshe, dhe zëri në kabinë shfaqet në varësi të sipërfaqes së rrugës, shpejtësisë dhe gomave. Salloni është mjaft i lehtë për t'u çmontuar dhe një Shumka e mirë bëhet me duart tuaja në disa orë dhe mijëra rubla. Sot në dyqane, gjithçka shitet dhe është e përballueshme.

Motori me zinxhir, super i besueshem dhe i guximshem, e di nga Kia cerate 2007 (kishte te njejten). Shitet me kilometrazh real per 400000 km dhe haset shpesh ne qytet. Konsumi 6,5-7,0 litra në autostradë me një udhëtim të qetë, 8-9 litra - qyteti. Kuti e re 6 shpejtesi automatike. Punon shkëlqyeshëm, kalon pa probleme, në mënyrë të padukshme.

Brendësia është e thjeshtë, pa asnjë kinez në formën e futjeve të kromit dhe ndriçimit helmues blu. Gjithçka është në vend në makinë: xhamat elektrikë janë në vend, sediljet janë të rehatshme dhe të rregullueshme si gjithë të tjerët, timoni është vetëm në lartësi. Ka ngrohje: timon, zona pushimi fshirëse, pasqyra, xhamat e pasmë.

Makina eshte e montuar, asgje nuk kercehet, mesatarisht e rehatshme, e besueshme, nis dhe ec ne cdo mot, nderkohe qe eshte e lengshme ne tregun sekondar! Ky dimër shkoi në -45 gradë. Fillon me gjysmë rrotullimi pas parkimit në një garazh të ftohtë!

Parkimi është shumë i përshtatshëm për shkak të madhësisë së tij kompakte, hapësira ju lejon të vozitni pa frikë pothuajse kudo brenda arsyes. Sigurisht që ka gjëra që e acarojnë një person të llastuar. Për shembull, nuk ka mbështetëse krahu. Një gjë e tillë e vogël, por duhet ta porosisni në një dyqan në internet ose nga një tregtar.

Rishikimi i Kia Rio 3 hatchback 1.6 me automatik 2016