Kjo nuk është vetëm një lloj makine, por një makinë legjendare me histori interesante- Mercedes 300SL Gullwing. Më poshtë është një lexim tërheqës se si një kopje e makinës legjendare është bërë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale. gjatë krijimi i Mercedesit 300SL "Gullwing" është përdorur pezullim nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, vendosëm amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së marsheve boshti i pasëm, zakonisht është më së shumti me të probleme të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit i duan kaq shumë urat e forta. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të. 
Sistemi i shkarkimit të çelikut inox përputhet me standardin Euro 3, dhe rezervuar karburanti- një vepër e vërtetë arti: në mënyrë që karburanti të mos spërkat, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit 
Në projektin Gullwing, u vendos të përdorej gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim 3.2 litra dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë nga këto njësi janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme. 
Ne bëjmë një trup. 
Në vitin 1955, kompania " Daimler Benz“lëshoi 20 makina me trup alumini dhe një me përbërje. Ne vendosëm të provonim përbërjen. 
Pas prodhimit të trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë sa që asnjë foto dhe fjalë nuk do të përcjellë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë detaje finalizohen aty për aty, dhe trupi ngjitet në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë probleme me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm më pas instalohet në vend. 
Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punëtori, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por çfarë ka për të fshehur, vetë fabrikat falsifikojnë të rrallat e tyre, veçanërisht Audi dhe Mercedes ia kanë dalë. 
Në shumë muze ka kopje të sinqerta. Pra, kohët e fundit, shumë "Horkhov" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante, duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte për pajisjet e atyre viteve prodhojnë falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje. 
Kështu sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) ka etiketimi i saktë 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sediljet. 
Tani trupi është përgatitur, dhe kjo është më së shumti Pika kryesore, sepse kompoziti është një material i veçantë në pikturë, sepse këtu nevojiten plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur. 
Ndërkohë, trupi është duke u lyer, le të përgatisim komponentët për montim. Siç thashë - djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pult, ajo po kërkonte për një kohë shumë të gjatë. 
Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe stafetë, natyrisht, jo gjithçka rezulton menjëherë. 
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) Pjesë. 
Gjëja kryesore është se funksionon edhe më vonë: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është e mirë. 
Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të ngjitet me një film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, mirë, kokërr, në mënyrë që të jetë e vogël. Tani nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kanë ekologji, mbrojnë natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjend) është më e vështira për t'u lyer, do t'ju thotë çdo piktor. 
Më në fund martuan shasinë me trupin. 
Dyer të instaluara. Duket se çështja nuk është e ndërlikuar, por dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazët të çelikut me menteshat në fund. Në pozicionin ekstrem të sipërm, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, duke u shtrirë me një zhurmë, dera u mbyll. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht tërhoqi derën së bashku me kllapat (900 euro secila). Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që me përdorim të pahijshëm, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, për më tepër, vetë kllapat thjesht thyhen. Montimi i kërcellit dhe sustave është bërë jashtëzakonisht i pakët me kalimin e kohës dhe kostoja e tij është rritur në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkonim në anën tjetër dhe vendosëm amortizues gazi.
Do të dukej diçka më e lehtë, por nuk ishte aty. Më duhej të zhvilloja të gjithë asamblenë, u deshën 4 muaj punë e vështirë. Për fat të mirë, ishte një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pestë e pasme e një SUV gjerman. Nyja rezultoi aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjithë "gullwings" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa probleme, pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë i ngjashëm me përplasjen e krahut të një pulëbardha - me hijeshi dhe pa probleme. Ky është vetëm një dhe shembulli më i thjeshtë i detyrave që duheshin zgjidhur gjatë ndërtimit të kësaj makine. 
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 eurosh, ngecte shumë shpesh dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është tjetër histori. 
Në fillim të projektit, dukej se dekorimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi ka punëtori për ndryshimin e ambienteve të brendshme në çdo hap, pra çfarë, dhe tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të veshësh një tufë detajesh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Produktet e krijuara në asnjë mënyrë nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në hollësitë dhe zbulova se mjeshtrit modernë nuk janë plotësisht në gjendje të punojnë me ndjesinë, leshin dhe materialet e tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri. Pasi vuajtëm për gjysmë viti, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, ata gjetën një kompani, djem - ujqër, xhaxhallarë, nën 60 vjeç, të cilët kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedes. Ajo që na treguan dhe na thanë është thjesht një roman për lëkurën, dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i prodhimit të letrës për dollarin. Detajet e brendshme për fëmijën tim janë bërë për 4 muaj. Lëkura është thjesht e gjallë. 
Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Jo më kot të gjithë pronarët e Mercedes-it dhe BMW-ve janë të çmendur pas një viti funksionimi - ambientet e brendshme duken si ato të redvanëve të vjetër: bajat, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më herët, djalli është në detaje. 
Nuk po flas për vinyl, i përdorur gjerësisht nga japonezët, dhe nga të gjithë prodhuesit në parim. Tani në Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme as për një xhaketë, një dreq, prandaj shfaqen opsionet - "designo", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla nuk mund të quhet as lëkurë. 
Rrotat janë një nga detaje të rëndësishme makinë. Pra, për njeriun tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u vendosën në versionin civil. 
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm. 
Si atëherë të godasësh një arrë me çekiç, duke e ditur se është flori? disk origjinal për klasikët nuk është gjithashtu i lirë - 3 mijë euro. Ndaj mendoj, shumë dua të kursej 8 mijë euro. 
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Nuk dua të kujtoj këtu ligjet e termodinamikës, do të them vetëm se 150 vitet e fundit tub i shkarkimitështë një simbol i përparimit. Mos harroni tubat e lokomotivave, varkat me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detaje, dua t'ju siguroj se ishte tubit që iu kushtua vëmendja më e madhe. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë. 
Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri në tjetrin, i cili, me origjinalitetin e plotë të pamjes së tubit, zgjidhi problemin. e "gulving" - zhurma dhe ngrohja e ndarjes së pasagjerëve. Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh me ndihmën e rezonatorëve të instaluar brenda sistemit. Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit! Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, thjesht bleu një fotik të mirë. Ata e hoqën atë, por nuk i kuptuan udhëzimet, doli të ishte data e gabuar. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi të bëjmë gjithçka në mënyrë sa më autentike. Një dorë shumë e zgjuar. 
Me një tank, një këngë më vete, ata bënë të tyren nga inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete. 
Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Shprehja ime e preferuar, të cilën e kam përsëritur më shumë se një herë, është DJALI ËSHTË NË DETAJE. Këto janë detajet që do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, unë mendoj se thjesht nuk e keni parë këtë ende, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI. 
Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të kopjoni një mostër ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa të rivendosni. Pra, duhej t'i bënim të gjitha pajisjet analoge të funksiononin dhe të punonim saktë me njësitë elektronike të njësive moderne; ngjitni një tufë pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, si p.sh. ajri i kondicionuar, përforcuesi hidraulik, përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizatorët e sobës dikur kishin disqet mekanike, si në Volga GAZ-21, prandaj sobë duhej të ribëhej tërësisht. Por shumica problem i madh ishte prodhimi i përzgjedhësit të marsheve. 
E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një pjerrësi prej 30 gradë për të mos thyer siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar. 
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, dhe ky problem duhej zgjidhur. Meqenëse u mor një çift standard motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse transmetim automatik shumë më i madh në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm. 
Pas shumë mundimesh, u krijua një menteshë dhe një sistem lidhës, i cili bëri të mundur imitimin e plotë të këtij montimi, i cili verifikohet lehtë duke parë origjinalin. 
Epo, më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni që sediljet janë shumë më të ulëta se origjinali, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja. këndi i kolonës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman, nga prodhimi i sajë unike deri te ndryshimi i dyshemesë dhe sediljeve. 
Nuk jam i pari që vendos të rikrijoj makinë legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, me Tony Ostermeier, një ish inxhinier mekanik nga Gardena, më i avancuari. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësitë e Mercedesit të atyre viteve. Sot, këto makina janë vetë të rralla. I pashë, sigurisht që nuk janë produkte aq cilësore sa do të donim, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet 1990 pati përpjekje kompani amerikane Speedster, duke përdorur Tony's Matrix, e vendos atë në nyjet Chevrolet Corvette C3. Janë bërë vetëm 2 makina. Njëri prej tyre është tani në Ukrainë, dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë. 
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, ka pasur përpjekje për të vënë një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera të profilit të lartë, por e gjithë kjo është e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me yo-mobilin tonë: nuk ka ende asgjë, por 40 mijë aplikacione kanë tashmë është dorëzuar. Nga rruga, puna me një përbërje është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: falsifikimi dhe kopjimi janë dy dallime të mëdha. 
Thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë perfekte, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit. Ne ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke pasur parasysh që nëse mbyllet hermetikisht në kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rast derdhjeje. 
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (një gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në Tapet). Sigurisht, nuk mund të kishte bërë pa një fermë kolektive: ata ndërtuan një shtresë lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket bukur dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) amtare për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ishte e mundur, natyrisht, të ngatërroheshim me sustat, si më tej makina moderne, por mendoj se do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu i hapur duket i mrekullueshëm. 
Dhe po, pjesa e pasme duket e mrekullueshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë tashmë përdorin goma pa tub, ne vendosëm të lironim hapësirën duke vendosur një autobus në bagazh në vend të rrota e rregullt. Tani të paktën ka një vend për të hedhur një çantë me fije. 
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Natyrisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, nuk mbetet vetëm ta fërkojmë me pak bojë dhe ta ngjisësh në rrota. 
Rrotat janë të përkohshme për të mos prishur origjinalin. 
Kjo është në thelb ajo! 
Në ditët e sotme është e vështirë të befasosh me ndonjë model të ri makine, por një automjet i bërë vetë ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe eksitimin. Një person që bën një makinë me duart e veta pret dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në pamjen e shpikjes. Nëse e kuptoni, atëherë nuk ka asgjë të komplikuar në montimin e një makine me dorën tuaj. Nga një inxhinier autodidakt, ju vetëm duhet të dini dizajnin e makinës dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.
Fakte historike
Fillimit të ndërtimit të makinave i kanë paraprirë disa kushte historike. Gjatë ekzistencës së bashkimit, prodhim ne mase makina. Ato nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorit. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë këtë duke projektuar makina të bëra vetë.
Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, nga të cilat të gjitha u hoqën pjesë këmbimi të nevojshme. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, ata më së shpeshti janë përmirësuar organe të ndryshme duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqen makina që kishin përshkueshmëri e lartë dhe madje mund të kapërcejë ujin. Me një fjalë, të gjitha forcat u hodhën për të thjeshtuar jetën.
Një kategori e veçantë njerëzish i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm vetive teknike të saj. Përveç makinave të bukura, u bënë makina sportive që nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që i befasuan të tjerët, por edhe u bënë përdorues të plotë të rrugës.
Gjatë Bashkimit Sovjetik, nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet tek autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.
Çfarë ju nevojitet për të montuar një makinë
Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Ju duhet të kuptoni qartë se si të bëni një makinë të ardhshme dhe cilat karakteristika teknike duhet të ketë. Së pari ju duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të sinqertë, atëherë për ta bërë vetë, do t'ju duhet materiale të veçanta dhe detajet. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj stresit. Kur një makinë është bërë vetëm për vozitje, pyetja është vetëm në të pamjen.
Si të bëni një makinë me duart e mia për një fëmijë, ju mund të mësoni nga videon e radhës:
Si të bëni vizatime
Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni se çfarë saktësisht duhet të jetë makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Pastaj është e mundur të korrigjoni diçka dhe si rezultat, do të shfaqet një kopje e vizatuar makinë e ardhshme. Ndonjëherë për besim të plotë bëhen dy vizatime. E para tregon pamjen e makinës, dhe e dyta është një imazh më i detajuar i pjesëve kryesore në detaje. Para se të vizatoni, duhet të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme, domethënë një laps, gomë, letër vizatimi dhe një vizore.
Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë me një laps të rregullt. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe speciale që kanë aftësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni çdo vizatim.
Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.
Me një dëshirë të fortë, ju mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk ka konsiderata të veta, atëherë mund të huazohen ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve të përfshirë në krijimin e makinave shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.
komplet-makina
Në vendet e gjera të Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "kit-cars" janë përhapur gjerësisht. Pra, çfarë është ajo? Kjo është një sasi e caktuar pjesë të ndryshme me të cilën mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa që ka shumë variante të makinave me komplet që ju lejojnë të palosni çdo model makine që dëshironi. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës së marrë si rezultat i montimit.
Për të punuar plotësisht me një makinë komplete, duhet të keni një garazh të gjerë. Përveç kësaj, keni nevojë për komplete mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, atëherë puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më frytdhënës.
Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Për punë të plotë, nuk duhet të ketë vështirësi serioze. Duhet të theksohet se udhëzimi nuk ka një formë të shtypur, por paraqitet nga një klasë master video, ku gjithçka konsiderohet deri në detajet më të vogla.
Është shumë e rëndësishme të montoni makinën në mënyrë korrekte. Kjo është e nevojshme në mënyrë që krijimi të përmbushë të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e policisë rrugore. Duke qenë se mosrespektimi i pikave sjell probleme me regjistrimin e mjetit pranë autoriteteve përkatëse.
Këshilla! Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.
Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato në videon e mëposhtme:
Ndërtimi i një makine me materiale skrap
Për ta bërë sa më të lehtë për vete të montoni një makinë të bërë vetë, mund të merrni si bazë bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht. Më e mira për të marrë një opsion buxhetor, pasi nuk dihet kurrë se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka të vjetra pjesë të konsumuara atëherë ato duhet të zëvendësohen. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është nëse keni aftësi profesionale.
Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modernë tekstil me fije qelqi përdoret për trupin, por më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdor kompensatë dhe material kallaji.
Kujdes! Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik, i cili ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontë dhe origjinale.
Disponueshmëria e materialeve, pjesëve rezervë dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave të jashtëm dhe pamjes, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe njohuri të caktuara.
Supermakina DIY:
Ndërtimi i një makine nga tekstil me fije qelqi
Fillimi i montimit të një makine nga tekstil me fije qelqi duhet të jetë që nga momenti i zgjedhjes së një shasie të përshtatshme. Pas kësaj, bëhet përzgjedhja e njësive të nevojshme. Atëherë ia vlen të kaloni në paraqitjen e kabinës dhe montimin e sediljeve. Pas përfundimit të kësaj, shasia forcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Sa më të sakta të jenë dimensionet kornizë hapësinore, aq më mirë përputhen detajet së bashku.
Për prodhimin e trupit është më mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e stiroporit mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, sa më afër që të jetë e mundur që korrespondojnë me vizatimet e disponueshme. Pastaj, nëse është e nevojshme, priten vrimat dhe, nëse është e nevojshme, rregullohen parametrat. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi ngjitet në sipërfaqen e shkumës, e cila vendoset dhe pastrohet nga lart. Nuk është e nevojshme të përdorni plastikë me shkumë, çdo material tjetër me një nivel të lartë plasticiteti do të jetë i dobishëm. Një material i tillë mund të jetë një fletë e vazhdueshme e plastelinës skulpturore.
Duhet të theksohet se tekstil me fije qelqi tenton të deformohet gjatë funksionimit. Arsyeja janë temperaturat e larta. Për të ruajtur formën e strukturës, është e nevojshme të forconi kornizën me tuba nga brenda. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë të tjera në lidhje me dizajnin, mund të vazhdoni me pajisjet e brendshme dhe lidhësit elektronikë.
Nëse planifikohet të ridizajnohet në të ardhmen, atëherë mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë saj, procesi i prodhimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për të përmirësuar gjendjen e makinës tuaj. Për prodhimin e parafinës është marrë. Për të marrë një sipërfaqe të lëmuar, duhet ta mbuloni me bojë sipër. Kjo do të rrisë komoditetin e pjesëve të fiksimit për një trup të ri makine.
Kujdes! Me ndihmën e matricës, i gjithë trupi bëhet plotësisht. Por ekziston një përjashtim - ky është kapuçi dhe dyert.
konkluzioni
Për të zbatuar idenë ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ekziston linjë e tërë opsione të përshtatshme. Të gjitha llojet e detajeve të punës do të jenë të dobishme këtu.
Me duart tuaja mund të bëni jo vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një kamion më të madh dhe më të fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira për këtë. Ata bëjnë makina me porosi. Makina me te ndryshme pjesë origjinale trupi.
Si të bëni një Porsche me duart tuaja:
Dakord, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më argëtuese për të mbledhur makinë e lezetshme me duart tuaja.
Sot do të ndajmë informacione rreth asaj që ju duhet të grumbulloni makinë e lezetshme në garazhin tim.
Kit Car ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund ta montojë vetë makinën ose t'ia besojë montimin një pale të tretë. Kompletet mund të ndryshojnë ndjeshëm për sa i përket konfigurimit, duke filluar nga ato në të cilat grupi i plotë + udhëzimet deri tek ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (d.m.th., për shembull, do të duhet të porosisni motorin dhe transmisionin veç e veç).
Në vetë-montim një makinë e tillë, nuk do t'ju dëmtojë:
- garazh i gjerë;
- një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
- njohuri të mira në automekanikë;
- ekipi mbështetës në formën e miqve që do të ndihmojnë gjithmonë.
Rëndësia e ekipit është e vështirë të mbivlerësohet. Për shembull, djemtë në videon më poshtë montuan një makinë në vetëm 7 ditë!
Historia e Makinave Kit
Përkufizimi bazë i Kit Car është një makinë e montuar nga pjesë për shitje. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve priren të shesin një grup të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për të montuar plotësisht një makinë. Këto komplete zakonisht shoqërohen udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të montohet vetë në garazh.
Në thelb, një Kit Car është po aq i mirë sa një makinë e prodhuar në fabrikë, por në asnjë mënyrë nuk mund të përjashtojmë faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat varen kryesisht nga personi që bën montimin.
Makina e parë Kit u projektua nga anglezi Thomas Hyler White në 1896. Siç mund ta shihni kjo specie u desh shumë kohë për të fituar popullaritet.
Deri në vitet 1950, Kit Cars kishte kaluar në marshin e dytë dhe prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, makina e vërtetë Kit filloi në MB - një revolucion i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjet dhe nuk i nënshtroheshin taksës përkatëse. Në treg u shfaqën modele të tilla si Lotus Elan, të cilat mund të montoheshin “në shtëpi” pa paguar taksë për blerjen.
Shumica e "modeleve për të ndërtuar" moderne janë kopje makina të famshme mesi i shekullit të 20-të. Me trupat e bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliesteri, modele të tilla ishin më të lehta dhe më të lehta për t'u përdorur sesa një makinë tipike fabrike.
Çfarë ka në kuti?
Nëse mendoni: "A është kjo çmenduri?" - atëherë mendoni përsëri!
Çdo vit, mijëra komplete montimi shiten në të gjithë botën. që do të thotë se kur lexoni këtë artikull, disa djem janë ulur në garazhin e tyre dhe e bëjnë të tyren makinën e vet pas pune. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3,000 dollarë.
Shumica e kompanive që shesin këto komplete presin që ju të vini dhe të blini kompletin tuaj të zgjedhur në ditët e caktuara. Në varësi të kompanisë nga e bleni kompletin, ky hendek mund të ndryshojë nga 1 deri në 10 ditë në vit.
Pavarësisht nga modeli që blini për veten tuaj, grupi bazë do të përfshijë: shasi, pjesët e trupit, motori, radiatori, transmisioni, tufja, frenat dhe amortizatorët. Kompleti vjen me një qese të madhe me arra dhe bulona dhe pjesë të tjera në varësi të llojit të makinës që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një udhëzues ndërtimi, atëherë do të jetë mjaft e vështirë ta kuptoni.
Në fazën tjetër, gjëja më e rëndësishme është të montoni gjithçka në mënyrë korrekte, sepse njerëzit do të ngasin në makinën e montuar dhe është e rëndësishme që makina të mos shpërbëhet nën to dhe të jetë e sigurt. Shumica e kompleteve përfshijnë gjithashtu një video udhëzuese ku mund të shikoni dikë duke ndërtuar makinën.
Nëse udhëzimet e dhëna nga prodhuesi nuk janë të mjaftueshme për ju, gjithmonë mund të konsultoheni me entuziastët e tjerë me përvojë të makinave të kompleteve për specialitete. forume dhe burime në internet, por është më mirë t'i takoni personalisht (nëse ka djem të tillë në qytetin tuaj). Nëse jeni duke mbledhur një makinë për herë të parë në jetën tuaj, atëherë përdorni këtë opsion.
Tani nuk mund të studiosh mijëra literaturë tematike dhe të mos zhdukesh në shumë muaj kurse për master për të zgjidhur ndonjë problem. Po kështu me një makinë. Në internet mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë të klasave master dhe këshilla për krijimin makinë shtëpie, qoftë një makinë sportive apo një traktor konvencional. Por nga çfarë materialesh janë bërë? Si të vizatoni vizatime të sakta? Dhe çfarë tjetër mund të bëni me duart tuaja për një makinë të bërë në shtëpi?
Pak histori
bëj shtëpi makina pasagjerësh celularët filloi disa dekada më parë. Ky aktivitet fitoi popullaritet dhe shpërndarje të veçantë gjatë epokës sovjetike. Në atë kohë, filloi prodhimi i modeleve ekskluzivisht masive, në të cilat kishte shumë gabime dhe të meta, si dhe një mungesë pothuajse e plotë rehati. Prandaj, mjeshtrit rusë krijuan makina individuale nga një shumëllojshmëri mjetesh të improvizuara.
shpeshherë makinë e re mbledhur nga disa të vjetra që nuk punojnë. Gjithashtu, për qytetet dhe fshatrat, makinat e zakonshme shndërroheshin në kamionë të vërtetë. Për ta bërë këtë, ata rritën kapacitetin mbajtës dhe zgjatën trupin. Kishte modele që kapërcenin lehtësisht çdo pengesë ujore.
Legjislativisht, produkte të tilla shtëpiake nuk ishin të ndaluara. Disa kufizime u futën vetëm në fund të BRSS, por ato praktikisht nuk ndërhynë në prodhimin personal. Kishte një numër të madh mashtrimesh dhe boshllëqesh në ligje, falë të cilave u regjistruan qindra makina artizanale në ato ditë.
Çfarë kërkohet për një makinë të bërë vetë
Para se të montoni automjetin tuaj, duhet të merrni parasysh me kujdes çdo hap dhe të gjitha detajet e punës përpara. Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin kryesor të krijimit të një makine. Vetë dizajni dhe mundësitë e transportit të ardhshëm varen nga kjo. Nëse keni nevojë për një au pair të gjithanshëm që mund të ngrejë një ngarkesë të konsiderueshme dhe të kalojë çdo pengesë, atëherë do t'ju duhet të rezervoni detaje të veçanta dhe materialet, si dhe për t'u fokusuar në një strukturë të përforcuar. Në rastin e krijimit të një modeli të një makine sportive ose ndonjë makine tjetër të modës, duhet të mendoni për pamjen.
Përveç kësaj, për të punuar me motoçikleta, skuter dhe rimorkio të ndryshme, nevojiten komponentë të ndryshëm. Sidoqoftë, në çdo rast, një makinë e bërë vetë, e krijuar nga vetë ai, kërkon disa rrota, fletë çeliku, bulona speciale për strukturat metalike, një timon, transmision, vida, etj.
Cilat materiale janë më të mira për t'u përdorur
Ndërtimi i një makine është punë e vështirë. Makina duhet të jetë e sigurt si për pronarin ashtu edhe për të tjerët. Prandaj, duhet të përdoren materiale me qëndrueshmëri të lartë dhe rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë rehatinë.
Më shpesh, mjeshtrit përdorin metal dhe dru në ndërtim. Për pajisje dhe komoditet nevojiten qelqi, plastika, pëlhura të ndryshme dhe lëkure, gome etj.
Për më tepër, çdo material specifik i trupit ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Për shembull, një makinë e bërë në shtëpi prej druri do të jetë shumë më e lirë se e njëjta, por e bërë prej hekuri ose plastike. Dihet se deri në fillim të viteve 40, të gjitha kornizat për transport ishin prej druri. Por një material i tillë e bën makinën më pak të sigurt, dhe është gjithashtu jopraktik dhe jetëshkurtër. Përveç kësaj, pesha e një automjeti të tillë është mjaft e madhe.
Është më e lehtë dhe praktike të përdorni struktura të ndryshme metalike ose elementë përkatës të makinave të vjetra në punën tuaj.
Si të bëni vizatime
Çdo projekt serioz kërkon përgatitje. Prandaj, para se të filloni të bëni ndonjë makinë të bërë në shtëpi me duart tuaja, duhet të vizatoni plani i detajuar dhe një vizatim të dizajnit të ardhshëm. Ju mund të përdorni disa skica: një pamje të përgjithshme të automjetit, si dhe një vizatim të detajuar të secilit element. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një letër e madhe vizatimi, lapsa dhe një gomë, ngjyra dhe vizore, si dhe materiale të tjera shkrimi.
Mënyra më e lehtë është të zotërosh teknologjive moderne duke bërë vizatime në kompjuter. Për më tepër, ka shumë programe speciale për këtë, për shembull, Compass, Splan ose AutoCADe. Ju gjithashtu mund të bëni diagrame në Word. Çdo aplikacion i tillë ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.
Tani mund të krijoni absolutisht çdo makinë të bërë në shtëpi. Projekte mjeshtrit prezantohen para publikut. Pastaj ato mund të printohen në çdo format të përshtatshëm.
Si të konvertoni një makinë personale
Dizajn Absolutisht model i ri jo të gjithë mund të përballojnë një automjet, kështu që një ose më shumë makina të vjetra, të çregjistruara përdoren më shpesh. Në vendin tonë, këto janë zakonisht Zhiguli, Vollga ose Kozakë. Ato janë ribërë për qëllime të ndryshme: për karuselet e fëmijëve, transportin e ngarkesave të rënda, vozitjen në veçanti. kushte të rrezikshme etj.
Shumë riparues makinash pretendojnë se kanë filluar të montohen makinë e re nga e vogla. Së pari, ata ribëjnë disa elementë të së vjetrës makina personale, më pas shtoni disa detaje të reja. Dhe pas kësaj, ata dizajnojnë një model krejtësisht të ri. Hibridet e konvertuara janë shumë interesante, të afta të ngasin njësoj mirë si në tokë ashtu edhe në borë ose ujë.
Regjistrimi i një makine të bërë vetë
Pra, ka kaluar më shumë se një muaj dhe ju më në fund keni projektuar dhe montuar makinën tuaj të bërë vetë. Por për të qenë në gjendje ta hipni në mënyrë të sigurt dhe të lirë, duhet të kaloni procedurën e regjistrimit. Dhe për këtë ju duhet të ndërmerrni disa hapa të vështirë. Duhet të theksohet se vetëm ato makina që peshojnë më shumë se 3.5 ton janë subjekt i regjistrimit, gjithashtu lëshohen çdo gjysmërimorkio dhe rimorkio, motoçikleta dhe skuter.
Fillimisht, kontrollohet korrektësia dhe besueshmëria e modelit të makinës. Kjo bëhet nga një laborator special testimi. Këtu kontrollohen parametrat kryesorë, pa të cilët funksionimi i sigurt i pajisjes është i pamundur. Pas kryerjes së testeve të nevojshme, pronarit i jepen këto konkluzione, si dhe dokumentet zyrtare për pjesët e përdorura në transport, duhet të kontaktojë policinë rrugore. Kërkohet edhe certifikimi nga Instituti për Sigurinë Rrugore.
Në MREO merret një vërtetim mungese numrin e identifikimit. Për të marrë një të re, duhet të kontaktoni policinë e trafikut me një pasaportë dhe të gjitha dokumentet e marra. Pastaj në makinën e vet ju shkoni në MREO për regjistrimin përfundimtar.
Pajisjet e transportit të bëra vetë
Bërja e një makine të bërë vetë është vetëm fillimi. Është gjithashtu e nevojshme të krijohen të gjitha kushtet për një më të rehatshme dhe funksionimin e sigurt. Të gjitha llojet e ndriçimi, Tifozët, aksesorë shtesë etj.
Për shembull, mund të bëni një pajisje të veçantë fillestare për të nisur një makinë në sezonin e ftohtë. Modeli industrial godet mirë xhepin dhe pajisje shtëpiake do të ndihmojë në kursimin e buxhetit të familjes. Kjo do të kërkojë transistorë, ndërprerës, diodë, rezistorë, tela lidhës, etj.
Pajisjet individuale kundër vjedhjes janë gjithashtu mjaft të njohura. Pajisje të tilla shtëpiake për një makinë ndihmojnë për të siguruar sigurinë e makinës në çdo kusht. Më e thjeshta përbëhet nga vetëm një diodë e vetme e instaluar midis baterisë, çelësit të ndërrimit dhe gjeneratorit të tensionit.
Disa fakte interesante rreth produkteve shtëpiake
Natyrisht, në këtë fushë ka pasur disa raste dhe episode të jashtëzakonshme:
- Titulli i makinë e ulët në pronësi të një Flatmobile të bërë vetë. Lartësia e tij është vetëm 50 cm. Mund ta hipni vetëm në asfalt të barabartë dhe të lëmuar.
- Për adhuruesit e automjeteve moderne, kompanitë e bizhuterive kanë krijuar unaza me modele në formën e mbrojtësve të ndryshëm. Këto produkte duken mjaft origjinale.
- Disa studentë britanikë kanë projektuar një të bërë vetë, e cila veçori nuk qëndron vetëm tek shpejtësia dhe dizajni, por edhe tek motori, sepse funksionon me hidrogjen. Kjo teknikë është absolutisht e sigurt për natyrën. Mini-makina të tilla të bëra vetë janë të dizajnuara për autobahn dhe qytete.
- legjendar Henry Ford nuk mund të largohej nga garazhi i krijuesit për një kohë të gjatë, sepse. kishte përmasa mbresëlënëse. Vetëm duke thyer murin, mjeshtri mundi të hiqte risinë.
Dizajn dhe inxhinieri.
Sigurisht, si në fusha të tjera të biznesit, spiunazhi industrial lulëzon në industrinë e automobilave. Prandaj, të gjitha zhvillimet dhe sekretet e makinave të reja mbahen në besimin më të rreptë. Sigurisht, këto sekrete ruhen me kujdes, dhe nuk është aq e lehtë të futesh në prodhim dhe në zyrën e projektimit.
Përpara se trupi i makinës të saldohet për herë të parë në fabrikë, bëhet një projekt projektimi. Së pari, projektuesit vizatojnë një dizajn të makinës në një copë letër. Më vonë, këto konture dhe vija në një fletë letre pasqyrohen në një makinë të vërtetë. Edhe pse, ndodh që në një grup të caktuar rrethanash, një makinë në një copë letër dhe një makinë me të vërtetë e krijuar ende ka tipare të ndryshme. Këto vizatime makinash janë krijuar nga një grup projektuesish. Pas një përzgjedhjeje rigoroze, zgjidhet një skicë e makinës, e cila njihet si më e mira.
Kur krijohet një makinë e re, sytë e stilistëve kthehen nga e kaluara: makina e re duhet të mbajë konturet ose elementët e vegjël të makinave të mëparshme të këtij prodhuesi. Qoftë ajo ekrani i radiatorit ose konturin e trupit.
Përveç dizajnit kryesor të pamjes së makinës, është duke u zhvilluar edhe pjesa e brendshme e makinës. Një grup stilistësh po punon në mënyrë të ngjashme në brendësinë e ardhshme të makinës. I njohur si gjithmonë më i miri. Ndodh që dizajnerët janë në vende të ndryshme të botës dhe zgjidhet vetëm puna e njërit. Fitimi i një konkursi të projektimit të makinave është një sukses i madh për çdo projektues.
Siç është përmendur tashmë, inxhinierët që punojnë në pjesa teknike makinat shpesh nuk pajtohen gjithmonë me projektuesit. Prandaj, shpesh një skicë e brendshme e makinës mund të ndryshojë nga projekti i miratuar i projektimit.
Hapi tjetër në ndërtimin e një makine është krijimi i një plani gjithëpërfshirës. Një plan gjithëpërfshirës përmban parimet bazë që duhet t'u përmbahen projektuesve dhe projektuesve. Ndryshimet në planin e integruar nga inxhinierët dhe projektuesit duhet të jenë të justifikuara dhe teknologjikisht të realizueshme. Është falë planit kompleks të makinës që projektuesit duhet të zbresin në tokë. Në fund të fundit, jo të gjitha skicat e makinës janë të realizueshme nga pikëpamja inxhinierike.
Gjatë punës në projektimin e makinës dhe brendshme sallon, është vendosur tema kryesore e makinës dhe përpiqen ta ndjekin. Për shembull, harmonia e linjave të lëmuara në trupin e makinës dhe në brendësi të makinës është vendosur. Më në fund, projektuesit dhe inxhinierët finalizojnë trupin dhe brendësinë e makinës. Këta komponentë kanë ndryshuar shumë herë. Ndonjëherë, ata gjejnë zgjidhjen optimale, por jo ideale. Inxhinierët dhe projektuesit janë në kontakt të ngushtë gjatë gjithë krijimit të makinës. Ky është çelësi i suksesit.
Varet nga arti i inxhinierit i cili aftësitë teknike mund të bëhet në një makinë. Në fund të fundit, format dhe skicat e bukura të makinës nuk do të kushtojnë asgjë nëse këto forma nuk vihen në jetë. Makina duhet të jetë konstruktivisht e shëndoshë, e sigurt, e rehatshme, e sistemuar për sa i përket aerodinamikës, ekonomike, nëse e lejon motori.
Më vonë, kur dizajni është zhvilluar tashmë dhe është shkruar një plan gjithëpërfshirës, krijohet një model 3D i makinës. Në këtë model, të gjitha detajet duhet të shihen veçmas dhe e gjithë makina në tërësi.
Falë modelit 3D, krijimi i prototipit të parë të makinës lehtësohet shumë. Së pari, krijohet një kornizë plastike e makinës. Dhe më pas mbulojnë kornizën plastike me argjilë. Kjo baltë ju lejon të formësoni makinën që tashmë është vënë në projekt. Pasi skulptorët kanë krijuar një prototip të makinës sipas vizatimeve, trupi mbivendoset film i hollë. Ky film do të imitojë hekurin. Pas të gjitha përgatitjeve, makina prej balte plastike e mbuluar me film duket si e vërtetë. Për të gjithë projektuesit dhe inxhinierët, ndërtimi i një makine është një përgjegjësi e madhe. Në këtë projekt po investohen miliarda euro.
Kur projekti i makinës është gati, i paraqitet Bordit të Drejtorëve për gjykim. Ai ose pranohet ose dërgohet për rishikim. Nëse projekti miratohet, atëherë sukses i madh për ekipin e projektimit dhe inxhinierisë. Por më parë makinë stok ende larg. Një numër i pafund përmirësimesh do të duhet të kryhen në makinën e krijuar.
Paneli, pulti dhe levat e kontrollit janë pjesët më komplekse të brendësisë së një makine. Paneli i përparmë është krijuar në madhësinë e plotë origjinale. Përveç pamjes së mirë, paneli i makinës duhet të jetë mirë funksional. Nëse nuk ka kombinim në këtë, paneli do të refuzohet. Me kaq shumë njerëz që punojnë në të njëjtin projekt, konfliktet dhe mosmarrëveshjet janë thjesht të pashmangshme. Inxhinierët dhe projektuesit gjejnë një kompromis dhe një zgjidhje të pranueshme.
Përveç dizajnit dhe karakteristikave teknike, makinës duhet t'i jepet elegancë, elegancë dhe hijeshi. Këto cilësi ofrojnë shitje të mira botëror. Në fund të fundit, makina duhet të jetë me stil dhe ju duhet të ndiqni trendet e modës dhe stilit që po ndryshojnë në të gjithë botën. Kombinimi i materialeve brenda brendësisë së makinës është krijuar bazuar në analizën e kombinimit të tendencave të ngjyrave në mbarë botën. Ndonjëherë dizajnerët duhet të zgjasin imagjinatën e tyre për të krijuar diçka vërtet të vlefshme për dizajn të shkëlqyer të brendshëm të makinës. Përveç tendencave aktuale të modës, kjo është marrë parasysh edhe nga gjeneratat e mëparshme të makinave makina moderne mbante karakterin modelet e mëparshme. Ide të tilla kërkojnë një aromë të veçantë. Një numër i madh i mostrave të tapiceri janë bërë dhe provuar në një prototip të krijuar nga balta dhe film çeliku. Për stilistin lind një pyetje e vështirë: brendësia e sallonit duhet të jetë harmonike dhe të mos irrisë sytë e përdoruesit. Në një dhomë të veçantë që ndryshon ngjyrën pas një kohe të caktuar, vlerësohen mostrat e rrobave. Të njëjtat ngjyra pëlhure mund të duken të mira në një ditë të ndritshme, por duken keq në një ditë me shi. Suksesi varet nga ngjyra e duhur e brendshme. Dhe tani, është zgjedhur tapiceri i brendshëm. Tani ekspertët përcaktojnë nëse dizajni dhe përfundimi i krijuar në prototip do të përshtaten, ose nëse e gjithë puna refuzohet dhe puna fillon përsëri.
Për të krijuar çdo makinë, prodhuesit globalë investojnë më shumë se një milion euro në zhvillimin dhe prodhimin e tyre. Fillimi i prodhimit të tij masiv varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e krijimit të konceptit dhe reagimi i publikut ndaj tij. Çdo makinë që shihni në rrugë ka shumë punë të bërë në të nga shumë inxhinierë dhe dizajnerë përpara se të hyjë në prodhim masiv.
Përveç pamjes dhe brendësisë së kabinës, komoditeti ka një rëndësi të madhe për drejtuesin dhe pasagjerët e makinës. A do të jetë e përshtatshme që shoferi dhe pasagjeri të jenë në makinë? Gjithashtu, mund të quhet ergonomia e brendësisë së makinës. Meqenëse drejtuesit dhe pasagjerët që përdorin makinën mund të jenë të ndryshëm, me figura dhe parametra të ndryshëm, krijohet një ambient i brendshëm në të cilin gjithçka do të ishte komode dhe jo e mbushur me njerëz. Çdo grua (95% e njerëzve të mundshëm me figura të ndryshme) dhe çdo burrë (95% e njerëzve të ndryshëm me figura të ndryshme) merren parasysh. Ergonomistët e bëjnë brendësinë e një makine të rehatshme për shumicën e njerëzve që do ta përdorin atë. Makina është bërë e përshtatshme për çdo person, pavarësisht se çfarë bëni me të: vozitni, mbushni karburant, dilni prej saj, vendosni bagazhin në të, derdhni lëngun në rezervuarin e larjes. Gjithçka është menduar!
Vëmendje e veçantë i kushtohet dizajnit të brendësisë së makinës tastierë qendrore pult. Kjo pjesë e makinës është qartë e dukshme për të gjithë pasagjerët.
Pasi tastiera është gati, ajo montohet në një mjet testimi dhe testohet. Të gjitha operacionet e mundshme me pajisjet e vendosura në tastierë regjistrohen nga 4 kamera. Janë ata që zbulojnë nëse pajisja është e vendosur në mënyrë të përshtatshme në tastierë apo jo. Përveç kamerave, sedilja e pasme makina është një inxhinier i cili gjithashtu kap të gjitha nuancat që lidhen me ergonominë e panelit. Bazuar në të dhënat e kamerës dhe regjistrimin e inxhinierit, ekipi që punon me ergonominë e konzollës së makinës është gati të eliminojë të gjitha nuancat dhe mangësitë.
Gjatë gjithë kohës së punës për krijimin e një makine të re, projektuesit dhe inxhinierët vazhdimisht takohen dhe diskutojnë të gjitha detajet në lidhje me dizajnin e makinës dhe mbushjen e saj teknike. Fakti është se projektuesit dhe inxhinierët punojnë brenda një kornize shumë të ngushtë, në procesin e krijimit të një makine, kështu që shpesh ka mospërputhje në mendime.
Në procesin e ndërtimit të një makine, një grup ekspertësh që marrin makinën vlerësojnë fazën e krijimit dhe gjatë këtij procesi mbajnë shënimet e tyre ku mendojnë se makina duhet të finalizohet. Ata vendosin ngjitëse të rrumbullakëta blu, të kuqe dhe të verdha në vendet që duhen ndryshuar dhe përmirësuar. Pas vlerësimit nga ekspertët, projektuesit dhe inxhinierët korrigjojnë detajet e specifikuara. Meqenëse teknologjia nuk pranon shumë aspekte të dizajnit, dizajni duhet të sakrifikohet. Dhe anasjelltas. Dizajnerët dhe inxhinierët e lëmojnë makinën në përsosmëri. Dhe kjo ndodh herë pas here. Ditë pas dite.
Të gjitha kompanitë që projektojnë dhe ndërtojnë makina krijojnë buzë për të makinë të caktuar. Kjo shpjegon faktin që buzët e makinave janë të ndryshme. Disqet e rrotave nuk krijohen veçmas nga makina. Shumë stilistë krahasojnë rrotat e një makine me çizmet dhe trupin e një makine me një kostum. Prandaj, kur zgjidhni këpucë për një kostum, duhet të ndiqni disa rregulla.
Pas korrigjimit të pikave të treguara nga ekspertët, makina testohet në një tunel me erë. Për një trup makine, është jashtëzakonisht e rëndësishme që makina të ketë aerodinamikë të mirë. Fakti është se një riorganizim i mirë i bykut mund të përmirësojë sigurinë e pasagjerëve, duke përfshirë uljen e konsumit të karburantit të makinës. Përveç sigurisë dhe ekonomisë së karburantit, një makinë më e efektshme ka performanca më e mirë në kontroll dhe dinamikë. Tub aerodinamik tregon se ku ndodhin turbulencat e ajrit që ngadalësojnë makinën. Rezultatet e testit tregojnë nëse është e nevojshme të bëhen ndryshime në dizajn për forma më të thjeshta apo jo.
Pas finalizimit të aerodinamikës së trupit, vjen radha mekanizmat e brendshëm dhe detaje të dizajnuara për t'i shërbyer komoditetit të shoferit dhe pasagjerit. Mekanizma të veçantë nxirren në një stendë të veçantë: dritaret e energjisë, kompjuteri në bord, pult, levat e kontrollit etj. Në këtë stendë, të gjitha pajisjet e instaluara në ndarjen e pasagjerëve testohen për pajtueshmëri. Pasi pajisjet të jenë testuar për pajtueshmërinë, është koha për t'i testuar ato kushte ekstreme klima, qoftë vapa e zjarrtë e Luginës së Vdekjes apo ngricat e rënda të Rusisë. Pajisjet duhet të shfaqen në anën e mirë, si një sistem i vetëm, që funksionon në mënyrë të përsosur. Nëse pajisja nuk e përballon detyrën, ajo ndryshohet në një tjetër.
Pasi ekspertët miratojnë të gjitha ndryshimet në pamjen e makinës, vizatohet një vijë që thotë një ndalim për çdo ndryshim në dizajnin e jashtme dhe të brendshme. Kjo quhet edhe "Ngrije rishikimet" ose "Ndalo rishikimet". Pas këtij momenti merret vendimi për fillimin e prodhimit masiv të makinës.
Tani duhet të siguroheni që makina e re të shitet mirë, përndryshe pse e gjithë kjo. Tani tregtarët do të promovojnë makinën në tregjet vendase dhe të huaja.
Është e nevojshme të tregohet në të gjithë lavdinë e saj një makinë e re, e cila është krijuar dhe rafinuar për kaq shumë kohë.
Së pari, krijohet jo një mostër metalike, por një plastikë e një makine me një kornizë mbështetëse hekuri. Dhe ato reale modelet e prodhimit ende të pa mbledhura. Regjistrimi i fotografive në vazhdim makina plastike. Kështu, tregtarët duan të përcjellin imazhin emocional të makinës së re.
Me kalimin e kohës, kur e gjithë vëmendja e projektuesve dhe inxhinierëve u përqendrua në pamjen e makinës, pamjet do të transferohen në pajisje teknike dhe specifikimet e automjeteve. Inxhinierët do të duhet të kontrollojnë çdo nyje dhe seksion të makinës së krijuar.
Automjetet e para të testimit do të montohen me dorë. Për të mos lejuar që makinat e reja të futen në shtyp ose në internet, ato maskohen me kujdes, pasi testet kryhen në rrugët e qytetit. Makinat e testuara quhen gjithashtu "Fantazma" ose "Hije". Makina është si të thuash e kamufluar që paparacët të mos i bëjnë foto makinës së re. Për më tepër, spiunazhi industrial lulëzon. Dhe nuk doja që fotot e makinës së re të postoheshin në revista dhe internet, nëse do të kishte ende 2-3 vjet para fillimit të prodhimit të saj masiv.
Mënyra e vetme për të qenë i sigurt për besueshmërinë e një makine që sapo është projektuar dhe ndërtuar është ta testoni atë në zona të ndryshme, në kushte të ndryshme, në pjesë të ndryshme të botës. Testet e para të makinës së re kryhen në pista të fshehura nga kamerat dhe sytë. Pasi kalojnë testet në pistë, ekspertët teknikë e ngrenë makinën në ashensor dhe fillojnë të inspektojnë të gjitha pjesët e makinës, nga motori deri te karrige e poshtme. Sigurisht që gjatë testimeve lindin probleme, të cilat më pas korrigjohen dhe finalizohen.
Përveç testimit të makinës në një rrugë publike, pezullimi dhe motori i makinës testohen nga një kompjuter në stendë. Kompjuteri krijon kushtet për makinën nëse do të ishte në garë. Testet i nënshtrohen gjithashtu të gjithë përbërësve të makinës, pa përjashtim, për ngarkesë të shtuar mbi to. Ja ku i forti dhe anët e dobëta të gjitha mekanizmat e automjetit.
Tani është koha për testet e përplasjes. Së pari, ata testojnë nëse një makinë godet një bllok betoni dhe shoferi nuk ka vendosur rripin e sigurimit. Dyert e makinës janë hequr për të kapur më mirë të gjitha momentet. Manekinët futen në makinë, në të cilën janë instaluar sensorë të shumtë (nga rruga, manekinët kushtojnë shumë më tepër se shumë manekinë të testuar në to, kosto e përafërt 200,000 euro) dhe këtyre bedeleve u jepet pozita e shoferit dhe pasagjerëve të ulur në të. Tek manekinet aplikohet bojë në mënyrë që të jetë e qartë se në cilën pjesë do të godasë manekini, sepse kamerat nuk mund të rregullojnë gjithçka. Pas përplasje frontale kryeni një goditje anësore. Testet e përplasjes të kryera regjistrohen dhe analizohen me kujdes. Pas kësaj, bëhen ndryshimet e duhura për të përmirësuar sigurinë.
Gjatë të gjitha llojeve të provave, makina i nënshtrohet rregullimit të vazhdueshëm.
Faza tjetër e testimit është testimi i makinës për konkurrencë. Prodhuesit zbulojnë se cila makinë është një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit të testuar. Blehen modele të firmave konkurrente, të cilat i kanë në këtë klasë. Pas kësaj, të gjitha makinat testohen për shpejtësi maksimale, manovrim, qëndrueshmëri, etj. Provat e gjata ju lejojnë të ndjeni makinat në veprim. Dhe pas kësaj, nxirrni tashmë një përfundim.
Një tipar interesant i testeve është se makinat testohen në pjesë të ndryshme të globit: në Rusinë me dëborë (këtu ato përshtaten me klimën e ashpër të ftohtë); në shkretëtirën e nxehtë të Afrikës së Jugut (testimi i qëndrueshmërisë së motorit dhe performancës së kondicionerit); në Japoni (këtu testojnë lëvizjen e një makine në kushtet e bllokimeve të mëdha të trafikut), etj. E gjithë kjo bëhet për të përshtatur maksimalisht makinën në të gjitha tregjet e botës. Për shembull: në Japoni, të gjitha makinat kanë një timon me timon të djathtë, prandaj, vetëm makinat me timon të djathtë duhet të dorëzohen në këtë vend.
Para se makina të futet në prodhim masiv, ajo u tregohet punëtorëve që e montojnë atë. Ky rit jep motivim shtesë për të përmirësuar cilësinë e ndërtimit të makinës. Kur makina montohet për herë të parë në punishtet e uzinës, ajo testohet përsëri. Për shembull, pas montimit, ajo lahet për të parë nëse makina po rrjedh ujë në ndarjen e pasagjerëve, etj.
Mesatarisht, një kompanie i duhen tre vjet për të zhvilluar një makinë të re. Në fakt, kjo është një kohë shumë e shkurtër për të zhvilluar, krijuar dhe vënë në prodhim masiv një makinë të re. Makina duhet të kalojë shumë prova. Nëse të paktën një element i papërfunduar mungon, atëherë makina e blerë do të tërhiqet nga prodhuesi, dhe kjo, nga ana tjetër, shkakton reagime negative nga konsumatorët. Prandaj, kaq shumë vëmendje i kushtohet testimit dhe testimit të një makine të re.
Prodhuesi shpenzon miliona euro për zhvillimin dhe krijimin e një makine të re, prandaj, për të shmangur vonesat në fillimin e prodhimit, menaxhmenti i kompanisë kliente monitoron vazhdimisht të gjitha fazat e krijimit të një makine të re.
Vlen të përmendet se makina e krijuar rishtazi po kalon vazhdimisht një proces të përsosjes dhe modernizimit. Të gjitha testet zbulojnë ndonjë nuancë me elemente të ndryshme makinë, nëse pezullim i dobët ose një kondicioner që nuk e përballon dot nxehtësinë. Në makinë, gjithçka duhet të finalizohet, kështu që makina është e rregulluar deri në fillimin e prodhimit.
Në fabrikat e automobilave, shumë nga operacionet e montimit kryhen nga robotë. Ata kryejnë ato punë që kërkojnë saktësi të veçantë. Bëhet fjalë për faktin se një robot bashkon pjesën, roboti tjetër kontrollon punën e bërë për atë të mëparshëm. Nëse diçka devijon nga norma, robotët korrigjohen. Për shembull, para lyerjes, qepjet e makinës trajtohen me izolues, është interesante që këtë e bëjnë edhe robotët, me saktësi ekstreme.
Pavarësisht robotizimit të prodhimit, shumë punë komplekse njerëzit kryejnë.
Sa i përket prodhimit të një makine, procesi i krijimit të tij është si më poshtë: fletë çeliku i sillet prodhuesit. Një shtypje speciale e pret këtë çelik elemente individuale trupi i makinës. Këto presa bëjnë disa qindra mijëra pjesë në 24 orë. Pas kësaj, robotët montojnë kornizën e trupit të makinës: ata bashkojnë dhe përdredhin trupin dhe pjesët e kornizës. Robotët saldues bëjnë mesatarisht disa mijëra saldime. Tani korniza me trupin është gati për lyerje. Pas kësaj, trupi është degreased mirë dhe primed në kabinën e pikturës. Kabina e bojës është një banjë me bojë në të cilën ulet një pjesë e makinës. Pas lyerjes, trupi i makinës thahet në një dhomë të veçantë sterile. Kur abetarja thahet, mbi të aplikohen disa shtresa bojë. Në një dhomë sterile, robotët aplikojnë bojë. Procesi i lyerjes së një makine zgjat mesatarisht deri në 20 orë. fazën përfundimtare ngjyrosja e makinës është aplikimi i llakut mbi të, i cili i jep një shkëlqim metalik trupit të makinës. Ka disa mënyra për të aplikuar llak në një trup makine. Pas kontrollit të cilësisë së pikturës për trashësinë e shtresave, trupi dërgohet në transportues për montimin e makinës. Epo, atëherë montuesit, njerëzit që janë secili përgjegjës për detajet e veta, merren me punë. Mesatarisht, një makinë përbëhet nga 15-25 mijë pjesë. Një specialist i veçantë i montimit është përgjegjës për çdo bllok pjesësh. Pjesët sillen vazhdimisht në të gjitha blloqet e montimit. gatishmërinë makinë e montuar kontrollet program kompjuterik. Pasi makina të montohet, ajo dërgohet në një post testimi. Ai teston të gjitha kontrollet, pjesët dhe komponentët e makinës. Të gjitha sistemet dhe pjesët e makinës janë testuar për besueshmëri dhe performancë.
Pasi makina ka hyrë në prodhim masiv, pas prodhimit të saj, makina i nënshtrohet një frenimi fillestar. Kjo bëhet nga drejtues të veçantë. Pra, kur shihni një makinë të re që keni blerë me kilometra në të, dijeni se këto janë teste të bëra nga testuesit pasi makina është ndërtuar në fabrikë.
Pasi të kalojnë të gjitha testet dhe testet e makinës, makina e krijuar rishtazi i paraqitet publikut për shqyrtim të detajuar. Kjo zakonisht ndodh në zyrën e projektimit të fabrikës prodhuese.
Paralelisht me shfaqjen publike të makinës së re, departamenti i marketingut të kompanisë së prodhimit të makinave po punon për detyrën se si të tregtohet më mirë makina e krijuar rishtazi. Sigurisht, aspektet më të mira të makinës së krijuar do të demonstrohen në media dhe revista: siguria, komoditeti, ekonomia, ergonomia e brendshme, kthesat e bukura të trupit të makinës. Specialistët e marketingut të kompanisë studiojnë aspektet më të mira të makinës për t'i operuar më mirë në reklamim.
Për broshurat dhe parulla të bukura në internet, makina merr pjesë në shumë sesione fotografike. Si rezultat i xhirimeve, fotot e marra do të ndihmojnë në shitjen e makinave në tregjet në mbarë botën. Këto foto të makinës duhet të përcjellin aspektet më të mira të makinës.
Përpara se t'i ofrojë një makinë një konsumatori, një kompani prodhuese fton tregtarët e saj të autorizuar që të prezantojnë makinën e saj të re në selinë e saj. Ky proces është i pranishëm pothuajse në të gjitha kompanitë që prodhojnë makina. Shpesh, ky prezantim është i mbyllur dhe sekret. Pasi të jetë bërë prezantimi për tregtarët, kompania prodhuese fton drejtpërdrejt shitësit. Ata njerëz që duhet të promovojnë drejtpërdrejt këto makina tek masat. Këta njerëz duhet të ndjejnë të gjitha pluset dhe përfitimet e kësaj makine. Shitësit vendosen në kokë me informacione, pas së cilës duhet të bëhen shitjet e makinave nivel të lartë. Menaxherëve të shitjeve u jepet gjithashtu një ndjenjë për makinën dhe u jepet një udhëtim me të. Në të njëjtën kohë, ata përdorin teknika të ndryshme për të kuptuar se si ndryshojnë nga konkurrentët.
Makina, e cila u rikrijua dhe u mbajt sekret, zakonisht prezantohet në ekspozitat më të mëdha - shitësit e makinave. Një nga ekspozitat më të mëdha të makinave është një ekspozitë në qytetin gjerman të Frankfurt am Main. Ajo zhvillohet çdo vit në shtator. Pas kësaj ekspozite mijëra foto të makinave të reja do të shpërndahen nëpër botë.
Kur një makinë prezantohet në Frankfurt am Main, ajo shkon në vende të ndryshme për t'u prezantuarshitës makinash ku tregtarët ftojnë klientët e tyre në prezantimin e një modeli të ri makine.
Në mënyrë që botimet automobilistike dhe mediat ta pasqyrojnë makinën e re në mënyrë pozitive, është rregulluar një prezantim i veçantë për gazetarët e këtyre botimeve. Këtu gazetarëve u jepet mundësia të hipin vetë. Dhe shikoni vetë të gjitha avantazhet e makinës.
_______________________________________________________________________________________________
AvtomaxX.ru - rishikime rreth makinave, blini një makinë të re në Nizhny Novgorod, kushtet e automobilave, lajmet e makinave, shitës makinash të N.Novgorod