Hudson Hornet: Historia e një makine të lezetshme nga makinat. Ku shkoi Doc Hudson

Si fillim, Hudson (në rusisht lexohet "Hudson") është kurioz edhe për emrin e tij. Kompania mori emrin e saj jo për nder të projektuesit ose pronarit kryesor, por falë sponsorit. Në vitin 1909, katër të rinj me iniciativë Roscoe Jackson, Roy Chapin, Howard Coffin dhe Fred Bezner vendosën të krijonin një kompani makinash. Të gjithë ata kishin qenë më parë punonjës të Oldsmobile dhe dinin se çfarë të bënin. Paratë për sipërmarrjen e re u siguruan nga një tregtar i begatë i Detroitit, Joseph Hudson. Jo se i interesonin shumë makinat, aq sa donte të ndihmonte dhëndrin e vet. Vajza e manjatit të shitjes me pakicë ishte gruaja e një prej themeluesve të firmës, Roscoe Jackson.

Dhe 90,000 dollarët nga Joseph Hudson nuk u shpenzuan kot. Modeli i parë, Hudson 20, doli të ishte mjaft i suksesshëm sa që në vitin e debutimit të saj kompania hyri në linjën e 11-të të kompanive më të mëdha të automjeteve në Shtetet e Bashkuara. Kompania Hudson Motor Cars u ngrit në këmbë, por ora e saj më e mirë erdhi në vitet 1920. Pastaj Essex-i i vogël (në fakt, nuk ishte as një model, por një nën-markë e vërtetë buxhetore) thjesht shpërtheu tregun, duke u ofruar klientëve një makinë me një trup plotësisht të mbyllur (d.m.th., me një majë të fortë) në një mënyrë të paparë çmim i ulët - deri në atë moment, modelet e hapura ishin shumë përpara në shitjet e kolegëve të mbyllur. Falë Hudson, ky trend ka ndryshuar një herë e përgjithmonë. Suksesi i vendit e katapultoi menjëherë kompaninë në një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun amerikan. Vërtetë, gjatë viteve të Depresionit të Madh, Hudson i shpëtoi vetëm kolapsit, por në vitet '40, falë urdhrave nga departamenti ushtarak, kompania e Detroit ktheu mirëqenien financiare.

Gënjeshtra për të shpëtuar

Lufta mbaroi, kasafortat e kompanisë u mbushën përsëri me para dhe kërkesa për makina të reja e tejkaloi ofertën. Punëtorët dhe punonjësit amerikanë, të cilët fitonin para të mira me kontrata ushtarake, filluan të shpenzojnë me entuziazëm kursimet e tyre. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti i Hudson kuptoi që shumë shpejt klientët do të bëheshin më diskriminues dhe do të kërkonin makina më të sofistikuara. Pra, zhvillimi i një Hudson krejtësisht të ri nuk u vendos në prapavijë. Por çfarë lloj makine duhet të jetë? Askush nuk e dinte vërtet.

Roli kryesor në zgjedhjen e një drejtimi të ri i takon projektuesit kryesor të kompanisë, Frank Spring. Ai erdhi në Hudson në vitin 1931 dhe njihej si një figurë shumë e gjallë. Përveç pasionit të tij për filozofinë orientale dhe vegjetarianizmin, Pranvera ishte një adhurues i madh i makinave evropiane. Ai u pajtua në kuti të tëra revistash automobilistike dhe literaturë teknike për makinat e Botës së Vjetër, duke admiruar krijimet nga Lancia, Citroen, Tatra. Dizajneri me mendje progresive u magjeps veçanërisht nga ideja e një trupi monokok, i cili premtoi përfitime të konsiderueshme: ulje të peshës, trajtim të përmirësuar, siguri dhe rehati të shtuar.

Megjithatë, mendimi i stilistes paksa ekscentrike nuk kishte gjasa të merrej parasysh nëse zoti Spring nuk do të kishte gjetur papritur aleatë në departamentin teknik të Hudson. Fakti është se gjatë luftës, në punëtoritë e kompanisë, u mblodhën jo vetëm motorë për uljen e anijeve dhe armët kundërajrore, por edhe elementë të fuqisë së avionëve luftarakë. Shumë nga inxhinierët e kompanisë kanë mësuar nga përvoja e tyre se sa efektive janë teknologjitë e aviacionit, dhe veçanërisht struktura mbështetëse pa kornizë të gypit. Duke përdorur të gjithë elokuencën e tij dhe duke marrë mbështetjen e projektuesit kryesor, Frank Spring e bindi kreun e Hudson, Abraham Barit, se e ardhmja e makinës i përket trupit monokok.

Zgjedhja e një drejtimi të ri të projektimit nuk ishte më pak e rëndësishme. Fakti që nuk do të zgjasë shumë në bagazhet e paraluftës u bë i qartë në shembullin e Packard. Clipper, i cili debutoi në vitin 1941, u quajt makina e së ardhmes dhe vetëm pesë vjet më vonë u krahasua me përbuzje me një elefant shtatzënë. Sidoqoftë, nuk duhet të shkohet shumë larg - Studebaker i ri i vitit 1947 iu duk publikut shumë i guximshëm dhe i pazakontë.

Çuditërisht, Presidenti Hudson, një natyrë konservatore dhe jashtëzakonisht i kujdesshëm, kishte frikë se asgjë e mirë nuk do të vinte nga sipërmarrja e vartësve të tij.

Barit vendosi që trupi monokok ishte revolucionar në vetvete dhe se dizajni futuristik nuk duhet të trembë blerësit. Ideja, në përgjithësi, nuk është pa kuptim, mjerisht, u pjekur në kokën e presidentit vetëm kur stilistët Hudson tashmë po punonin shumë për paraqitjen e një modeli premtues.

Për dizajnerët Robert Andrews dhe Bill Kirby, urdhri dukej si një rrufe në qiell. Epo tani, e gjithë puna është në fund? "Epo, jo!" - vendosën djemtë e dëshpëruar dhe u futën në paturpësi të padëgjuar.

Ja si ishte. Andrews vizatoi një skicë të një makine imagjinare që i ngjante Hudson-it largpamës në detajet kryesore, por ishte zbukuruar me emblemën ... Buick. Më pas skica "fare rastësisht" ra në sy të Frank Spring. Dizajneri kryesor i Hudson ia çoi menjëherë skicën presidentit, i cili thirri një takim urgjent në zjarr. Kur u pyet se nga erdhi ky vizatim, Robert Andrews, pak i turpëruar, por përgjithësisht i sigurt, gënjeu, thonë ata, ai e mori skicën nga një stilist i njohur nga General Motors, ku Buick i ri tani po zhvillohet ...

Makina e hijshme dhe squat dukej shumë e guximshme në mendjen e Presidentit Hudson, por nga ana tjetër, zoti Barit e kuptoi: meqenëse në GM po punojnë në këtë drejtim, atëherë në asnjë rast nuk duhet të mbeteni prapa. Si rezultat, ndoshta mashtrimi më i zhurmshëm në historinë e dizajnit të automobilave funksionoi, dhe projekti i modelit "aerodinamik" mori të njëjtën kënaqësi.

Fjalë e re

Rreziku ia vlente - Hudson i ri doli të ishte një makinë e mrekullueshme në çdo kuptim. Gjëja e parë që më ra në sy ishte lartësia e vogël. Një metër e gjysmë është normale për standardet e sotme, por në dhjetor 1947, Super Six dhe Commodore ishin më të ulëtat në Shtetet e Bashkuara. Përveç kësaj, ata shfaqën një trup të thjeshtë, aerodinamik me harqe të mbyllura të rrotave të pasme dhe një vijë të lartë të belit, së bashku me një zonë modeste xhami, i dhanë Hudson një pamje sportive dhe agresive.

Abraham Barit duhet ta ketë kuptuar deri atëherë se ishte mashtruar. Asnjë nga makinat e konkurrentëve nuk i ngjante aerodinamike Hudson. Por gazetarët dhe kritikët e pëlqyen makinën, dhe pamja e jashtme e pazakontë nuk i trembi as blerësit. Përveç kësaj, një dizajn edhe më i avancuar fshihej pas pamjes së pazakontë.

Nga këndvështrimi i sotëm, makina e parë amerikane e prodhuar në masë me trup monokok duket paksa naive. Strukturisht, shasia nuk ishte aq shumë një "monokok", por më tepër një version i thjeshtë i kornizës hapësinore. I ngurtë dhe i fortë më vete, në Hudson ky konstruksion është fenomenalisht i fortë dhe i qëndrueshëm. Pse eshte ajo? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Modeli i vitit 1948, siç e dimë, ishte përvoja e parë e firmës me një trup monokok. Atëherë thjesht nuk kishte kompjuterë, dhe projektuesit e Hudson, për të mos gabuar në llogaritjet, i bënë elementët mbajtës të kornizës më të gjerë në seksion kryq sesa ishte e nevojshme. Siç thonë ata, është më mirë ta teproni ...

Si rezultat, makina doli të ishte më shumë se 200 kg më e rëndë se sa ishte planifikuar fillimisht, megjithatë, Hudson gjithsesi doli të ishte më i lehtë se bashkëkohësit e tij të kornizës. Dhe për sa i përket ngurtësisë së përdredhjes, i ka kaluar të paktën dy herë!

Siç parashikoi Frank Spring, monokoku, edhe në formën e tij më primitive, e pajisi makinën me një shpërndarje të tërë talentesh. Duke braktisur kornizën e zakonshme, ose siç e quajnë amerikanët trup-në-kornizë, Hudson-i i ri ishte në gjendje ta bënte atë të ulët, duke ulur ndjeshëm koeficientin e tërheqjes. Dhe kjo nuk është në kurriz të brendshme të bollshme. Një tipar unik i makinës ishte dyshemeja e vendosur poshtë pragjeve, falë së cilës të gjitha modelet Hudson të viteve 1948-1954 ranë në histori si makina hapësinore, domethënë fjalë për fjalë "makina që hyni, zbrisni një shkallë". Më parë, të gjitha modelet amerikane duhej të ngriheshin përkundrazi.

Brenda, pasagjerët prisnin një sallon vërtet të madh. Divan me gjerësi rekord, zyrtarisht me tre vende, pa shumë hezitim mori katër të rritur në krahë. Dhe sa avantazhe të fshehura fshihte në vetvete struktura super e ngurtë e trupit! Në atë kohë, nuk kishte asnjë makinë në Shtetet e Bashkuara që të ishte më e sigurt, veçanërisht në rast grusht shteti, dhe më e qëndrueshme me shpejtësi të madhe. Baza e gjatë, gjurma e gjerë, qendra e ulët e gravitetit dhe amortizuesit teleskopik, të cilët ishin të rrallë për ato kohë, përpara dhe pas, i siguruan djalit të madh pesë metra kontrollueshmëri shumë të mirë me butësi të lakmueshme. Sigurisht që nuk ishte një makinë sportive evropiane e aftë për të ecur me mjeshtëri prapa në kthesat, por për nga madhësia e saj Hudson kishte krijimin e një sedani të vërtetë sportiv premium.

E vetmja gjë është se dinamika e mbingarkesës nuk ishte shumë mbresëlënëse. Debutoi në fund të vitit 1947, një "gjashtë" inline me një vëllim prej 4.3 litrash dhe një kapacitet 121 kf. përshpejtoi makinën në qindra në vetëm 18 sekonda. Megjithatë, për atë kohë, një rezultat shumë i denjë. Por më e rëndësishmja, ndryshe nga shumë konkurrentë, Hudson nuk e detyroi atë të hidhte me radhë.

Hornet në sulm

Risia u përshëndet ngrohtësisht nga publiku - tashmë në 1948 u shitën pothuajse 120 mijë makina Super Six dhe Commodore (modelet ndryshonin nga njëri-tjetri vetëm në nivelin e përfundimit dhe dekorimit), dhe një vit më vonë qarkullimi u rrit në pothuajse 160 mijë. Epo, firma, ndërkohë, ofroi opsione të reja. Një version i shkurtuar i Pacemaker debutoi në vitin 1950, por legjenda e vërtetë lindi një vit më vonë kur në skenë hyri Horneti i famshëm.

Në fakt, “grerëza” ishte trupi i modeleve Super Six dhe Commodore, por me një motor më të fuqishëm. "Gjashtë", e mërzitur në 5 litra, prodhoi pothuajse 150 "kuaj", të cilët, në kombinim me një transmetim manual, bënë të mundur përshpejtimin në njëqind në 13 sekonda. Dinamika e mirë e makinës, së bashku me trajtimin e shkëlqyeshëm, e bënë shpejt Hornet ideal për garuesit amatorë.

Në fillim të viteve 50, seria e garave NASCAR po fitonte me shpejtësi popullaritet. Rregullat liberale dhe paratë bujare të çmimeve tërhoqën gjithnjë e më shumë pjesëmarrës në fillim çdo vit. Shumë shpejt kompanitë e makinave kuptuan bukurinë e kampionatit të ri. Në fund të fundit, pilotët luftuan me njëri-tjetrin në timonin e modeleve pothuajse serike - "makina stok", që fjalë për fjalë do të thotë "makina standarde".

Tashmë në vitin 1951, pronari i një dyqani automjetesh, Marshall Teague, fitoi 500 kilometrat prestigjioze të Daytona në timonin e një Hudson. Makina e tij ishte inferiore ndaj rivalëve në shpejtësinë maksimale në linjat e drejta, por në kthesat e gjata "grerëza", për shkak të dizajnit të saj, më shumë se e rikuperuar.

Teague shpejt e gjeti veten në zyrën e Hudson në Detroit për të rregulluar mbështetjen e fabrikës për programin e tij të garave. Firma i dha atij tre makina dhe inxhinierin mekanik Vince Piggins. Por edhe këto kosto përgjithësisht modeste rezultuan të jenë mjaft të mjaftueshme - deri në fund të sezonit, "grerëzat" e garave do të kenë kohë të fitojnë trembëdhjetë faza NASCAR dhe të zënë vendin e tretë në garën ekipore.

Stema e Hudson-it të kujton më shumë stemën e qytetit. Logoja bazohet në një trekëndësh që simbolizon "dinamikën", "besueshmërinë" dhe "vlerën" e makinave të markës. Më vonë, anijet u shtuan në trekëndësh, duke lënë të kuptohet për potencialin e lartë inxhinierik të kompanisë, dhe kullat e kalasë - një simbol i stabilitetit dhe besueshmërisë

Në periudhën jashtë sezonit, Teague dhe Piggins e shkundën makinën tërësisht, duke i kushtuar vëmendje të veçantë motorit. Motori i ri, i quajtur me zë të lartë 7-X, ishte një version i sforcuar i standardit inline-gjashtë me shkarkim të drejtpërdrejtë, raport të rritur të kompresimit, valvola më të mëdha dhe një karburator të dyfishtë. Falë këtyre ndryshimeve, fuqia standarde prej 145 kf u ngritën deri në 210 "kuaj". Dhe sapo makina më e mirë për sa i përket drejtimit mori një motor të mirë, ajo nuk kishte rivalë në pistë. Në sezonin e kampionatit 1952, Hornets fituan 27 gara nga 33, që është ende një rekord i NASCAR. Në vitin 1953, kalorësit e Hudson kaluan 22 etapa të tjera, që ishte më se e mjaftueshme për titullin tjetër.

Nuk është menduar të jetë...

E vetmja keqardhje është se bëmat garuese të "grerëzave mitike" nuk ndikuan në asnjë mënyrë në fatin e trishtuar të markës Hudson - shitjet kanë rënë që nga viti 1950. Hudson me madhësi të plotë nuk ishte i lirë që në fillim - modeli i 1948 ishte 450 dollarë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij. Dhe kur Big Three e Detroit filloi dumpingun e çmimeve, të gjitha kompanitë më të vogla ishin humbës. Mjerisht, dizajni i makinës gjithashtu luajti rolin e tij. Kompleksi inxhinierik Hornet ishte i vështirë për t'u përmirësuar. Ndërsa modelet GM dhe Chrysler ofronin shenja të reja stili çdo vit, modelet Hudson mbetën të njëjta. Më e keqja, forma aerodinamike e makinës squat ra shumë shpejt nga moda. Ndoshta çështja mund të zgjidhet ende duke investuar në zhvillimin e një gjenerate të re të modelit, por në udhëheqjen e Hudson ata vendosën gjithçka në një kartë tjetër - sedanin kompakt Jet. Dhe ata nuk e morën me mend. Jet, i cili shpenzoi paratë e fundit për të krijuar, ishte një dështim shurdhues në treg.

Më 2 maj 1954, Hudson Motor Cars Company pushoi së ekzistuari, duke u bërë pjesë e American Motors të sapoorganizuar. Epo, "grerëza mitike" ka mbetur pika më e ndritshme në biografinë e markës së harruar të Detroit.

Danila Mikhailov

Një nga personazhet kryesore të filmit vizatimor "Makinat" është një veteran i mençur i garave të qarkut Doc Hudson, ose siç quhej në jetë - Hudson Hornet. Një nga makinat klasike më domethënëse në Amerikë, e cila bëri shumë zhurmë në kohën e saj.

Kur, në vitin 1951, një nga prodhuesit më të vjetër amerikanë të automjeteve, Hudson Motor Car Company, njoftoi lëshimin e një modeli të ri, nuk pati asnjë histeri, asnjë radhë të madhe. Pjesërisht, kjo nuk u lehtësua nga koha - Lufta Koreane sapo kishte filluar dhe tregu u nda midis GM, Ford dhe Chrysler, të cilat ishin forcuar me urdhra ushtarakë. Sidoqoftë, "Hornet" ("bumblebee"), në krahasim me shokët e klasës - makina me madhësi të plotë të gjigantëve të mësipërm, ishte një dizajn mjaft progresiv. Para së gjithash, ishte një makinë me një trup monokok, e ulur mjaft poshtë në tokë - dhe në atë kohë, shasia e gjatë dhe e ngushtë dhe struktura e kornizës ishin ende në përdorim. Kur zhvillonin një trup monokok, projektuesit vendosën ta luanin të sigurt dhe nuk u ndalën për të forcuar trupin derisa morën një rezervuar të vërtetë. Arriti deri në pikën që shtylla B ishte e përshtatshme për t'u përdorur si një kafaz rrotullues kur një makinë rrokulliset.

Gjithashtu, fuqizohej nga motori më i madh me 6 cilindra me valvula të ulëta në botë në atë kohë - me një vëllim prej 5 litrash dhe me një kthim prej 145 forcash (gjatë prodhimit u ngrit në 160 kf). tipari i tij ishte rritja e lartë, e cila, së bashku me potencialin e shkëlqyeshëm "përshpejtues", lejoi kujdestarët me përvojë të përshpejtonin Hornetin standard në shpejtësi të paparë - 180 km / orë! Në atë kohë, vetëm supermakinat ose shufrat e lehta të bëra në shtëpi mund të preknin këtë.

Ndërkohë që shitjet ishin të ngadalta, Hornet po krijonte një rrëmujë në arenën e automobilave – e cila sapo kishte lindur në Amerikë. Përpjekjet e inxhinierëve në Hudson, të cilët i kushtuan dukshëm më shumë vëmendje dizajnit të makinës (se djemtë nga Big Three, të cilët mendojnë shumë për paratë), nuk ishin të kota. "Hornet" fjalë për fjalë fluturoi në shina të pista - qendra e tij e ulët e gravitetit dhe trajtimi i shkëlqyeshëm imponuan një luftë jashtëzakonisht intensive për shoferët rivalë.

Por ora më e mirë e Hornets ishte në evoluimin e garave të qarkut NASCAR. Të 4 sezonet që u prodhua - 1951, 52, 53, 54 - Hornet nuk u dha rivalëve një shans. Të 4 sezonet përfunduan me dominimin e plotë të peshës së lehtë "Hudson" - ky rekord për numrin e fitoreve të njëpasnjëshme nuk është thyer deri më sot. Prototipi i Doc Hudson, ose më saktë versioni i tij në jetën reale, u quajt Fabulous Hudson Hornet - ishte një makinë garash e përgatitur posaçërisht nga Hornet në një trup "Club Coupe" me dy dyer, i cili drejtohej nga garuesit Marshall Teague dhe Herb Thomas - ata i dhanë atij ky është emri. Së shpejti, dërrasat u dekoruan me vinile të bukura, megjithëse Hornet, krejtësisht ndryshe nga konkurrentët e tij, u dallua menjëherë pa to.

Sidoqoftë, siç ndodh shpesh në botë, suksesi i çmendur i garave për një makinë të mirë-prodhuar nuk nënkuptonte aspak suksesin e saj tregtar në Amerikë. Ndoshta Tre Big nuk i kushtuan vëmendje të mjaftueshme dizajnit të makinave të tyre, por mjerisht, paratë fituan entuziazmin edhe këtu. Në vitin 1954, kur Horneti joprofitabël u hoq nga prodhimi, kompania Hudson u shemb dhe u bashkua me një kompani tjetër jofitimprurëse, Nash, e cila më parë ishte specializuar në prodhimin e makinave të vogla të famshme Metropolitan. Në këtë formë, shqetësimi i të porsalindurve "American Motors" do të ekzistojë deri në fund të viteve '70, duke qëndruar gjatë gjithë kohës në hijen e "djemve të mëdhenj". Si makina, ashtu edhe personazhi u harruan dhe u braktisën.

Humor: 7.0/10

Muzika: cover bluegrass LP - Në fund

si te jesh ..: i çmendur pas muzikës së kamionistëve

Neil Barnwell

Ku shkoi Doc Hudson?

A nënkupton ndonjëherë kjo se çfarë ndodhi saktësisht me Doc Hudson midis ngjarjeve të Makinave dhe Makinave 2? Në një moment, një nga personazhet thotë diçka si: "Doku do të ishte krenar për ty". Unë mendoj se arsyeja për heqjen e personazhit është sepse Paul Newman nuk ishte nënshkruar.

Christy Cook

Unë mendoj se Doc Hudson duhet të shfaqet në Cars 3.

Ashley

Uroj që doktori të mund të qëndronte gjallë me ne dhe do të jemi të lumtur që ai ndihmoi me ndriçimin e McQueen dhe ndriçimin e McQueen, ishte i lumtur që doku ishte aty për të, tani ndriçimi i McQueen nuk do ta shohë më Dokun, ai ishte i trishtuar që doku vdiq para se makinat e tjera që ishin në një vend dhe qytete të tjera ishin të gjithë të mërzitur që doku në prag

Përgjigjet

duke bërtitur

Kjo është arsyeja pse unë them se ai ishte Doc Hudson dhe Doc Hudson ishte. Pra, kur filluam të mendonim për filmin e ri, menjëherë thamë: "Le të gjejmë një mënyrë të shijshme për t'i bërë disi haraç personazhit dhe Paul Newman." Kështu arritëm në përfundimin se kupa e madhe që raca e tyre quhet Kupa e Pistonit, e cila u riemërua për nder të Doc Hudson në Kupën e Pistonit të Hudson Horney Memorial dhe ata e kthyen zyrën e tij të mjekut në Muzeun Doc Hudson. Pra, që në fillim, ka vetëm një moment të vogël me Mather dhe McQueen, i cili ishte nderimi im për Paul Newman në film.

Në të njëjtën kohë, unë nuk di një burim të vetëm që konfirmon se Doc në të vërtetë ka vdekur. në Univers(me sa duket vetëm nga pleqëria ose ekuivalenti automobilistik i dështimit të organeve).

vastra360

Kjo në fakt ngre shumë pyetje. A mund të vdesin makinat? Në botën reale, njerëzit ndalojnë rregullimin e makinave kur ato bëhen të shtrenjta, por në teori ju thjesht mund t'i zëvendësoni pjesët përgjithmonë. Nuk është si njerëzit, ku shumë pjesë nuk kanë zëvendësim, dhe përbërësit e të gjitha pjesëve përkeqësohen me kalimin e kohës. Ku është shpirti i makinës? Nëse do të zëvendësonit çdo pjesë, a do të ishin akoma?

vastra360

WTF? Kush do t'i blejë fëmijës së tyre kufomën e zuzarit? Gjithsesi, sa më mirë të jetë formulimi, a mund të jenë makinat të pavdekshme?

Thorbjorn Ravn Andersen

gabim shtypi në memorialin e Hudson Horney, por redaktimi është shumë i shkurtër për ta pranuar.

Po, ky është pikërisht Doc - Hudson nga filmi vizatimor - "Makina". Dhe ky nuk është Ford, dhe jo Chevrolet, por Hudson, - Keni dëgjuar për një markë të tillë? Për të qenë i sinqertë, në kohën kur ky karikaturë sapo u publikua, thjesht nuk dija për një prodhues të tillë automobilistik amerikan. Kjo kompani ka kohë që ka pushuar së ekzistuari, por makinat e prodhuara prej saj ende ngasin, dhe ato janë të nderuara nga shumë amerikanë.

Në përgjithësi, Hudson,— këto nuk janë makina të shtrenjta. Për sa i përket kostos së tyre, ato ishin të krahasueshme meFord.Pra, në 51 mund të blini një Hornet krejt të ri për 2500$. Çmimi i një makine të pajisur shumë arriti në 3,100 dollarë, ndërsa ajo e paraqitur në 53 u shit për 7,750$. Siç mund ta shihni, makinat e kësaj marke vështirë se mund të klasifikohen si premium, por ato u vlerësuan për cilësinë e tyre të mirë.

Ju gjithashtu mund të keni takuar Hudson Hornet në Mafia e dytë, ose në Driver San Francisco. Pra, megjithë vëllimet jo shumë të mëdha të prodhimit, kjo makinë ka marrë një peshë shumë të rëndësishme kulturore. Dhe kjo pavarësisht se për të 51-ën u prodhuan më pak se 43,000 nga këto makina, dhe për të 52-in edhe më pak;— 36 mijë. Dhe shifra të tilla janë në fakt të papërfillshme për industrinë amerikane të automobilave të atyre viteve.

Dhe meqë ra fjala,— në makina thuhej se Doc,— Kampion i madh në të kaluarën. Dhe ka shumë të vërteta në këtë. Në fund të fundit, Hudson, me qendrën e tij të ulët të gravitetit, në fakt mori pjesë në gara të ndryshme garash. Pra, nga 37 gara nëPilotët Hornet fituan në 24 ish. Kjo makinë mori emrin "grerëza" për një arsye.

Shtë gjithashtu interesante që vetë marka u emërua jo për nder të themeluesit, por për nder të investitorit. Kështu ndodhi që një nga themeluesit e kompanisë iu drejtua vjehrrit të tij për kapital fillestar, i cili u siguroi sipërmarrësve të rinj 90,000 dollarë. Më pas, biznesmenët kanë justifikuar vazhdimisht investimet e tyre. Sigurisht, në ato vite, një makinë e tillë mund të prodhohej vetëm në Shtetet e Bashkuara.Hornetgjenerata e parë prodhuar në Detroit.

Më pas, amerikani mund të zgjidhte për vete Hornetin në shpinë;— coupe, sedan, kabrio. Më pëlqejnë shumë harqet e pasme të mbyllura, të rrafshuara me pragun, të mbyllura. Me një bazë rrote prej 3,150 mm, pesha e kufizuar e kupës është 1,642 kg, e cila duket si një shifër shumë e vogël për një makinë me kornizë të madhe.

Nga fotografia mund të shihni se, siç duhet të jetë në një makinë klasike amerikane, këtu është një divan përpara, dhe leva e ndërrimit të marsheve është instaluar në timon. Por kushtojini vëmendje numrit të instrumenteve të kësaj makine. Ata të dy duken shumë më tepër si fytyrat e orës, por jo si matës shpejtësie apo shpejtësie. Pra, numri i majtë dixhitalizohet nga zero në 11 ati. Unë mendoj se 11 mund të tregojë 110 milje. Dhe në këtë - e njëjta pajisje ka një odometër. Numri i dytë, i cili është në të djathtë, tashmë është i dixhitalizuar deri në 12 ... - mirë, nuk mundet - a është gradometri i një makine amerikane në 12,000 rpm? Nëse dikush di për pajisjet Hudson,— Çregjistrohu). Midis këtyre dy numrave ka një tregues të temperaturës së karburantit dhe motorit.

Nën kapuçin e Hornet ka një "gjashtë" në linjë me një vëllim prej 5.0 litrash. Fillimisht, ky motor prodhonte 145 kf në 3800 rpm. Shtytja maksimale është 373 N.M. Një motor i tillë mundësohet përmes një karburatori me dy dhoma dhe një kuti ingranazhi, vini re këtu - mekanik, i cili flet për lirësinë e vetë makinës. Në të vërtetë, në Shtetet, tashmë në ato vite, transmetimet automatike ishin shumë të zakonshme.

Në vitin 52, fuqia e të gjithë Hornets u rrit në 170 kuaj fuqi. Përmirësimi në karakteristikat e fuqisë u arrit falë një marrjeje të modifikuar.

Informacion rrethHornet Hudsonnë burimet tona në gjuhën ruse, praktikisht nuk ka. Por kjo është një makinë interesante dhe një prodhues i denjë, pas së cilës qëndronte një shqetësim gjigant siFord, oseGM.Por pavarësisht mungesës së mbështetjes nga gjigantët e automobilave, makinatHudsonfitoi nëNASCARdhe më vonë u filmuan në filma vizatimorë të famshëm dhe u përfshinë në lojëra kompjuterike shumë të njohura.

Në versionin origjinal u shpreh nga Paul Newman, në versionin rus nga Armen Dzhigarkhanyan.

Doc Hudson mund të quhej doktor fshati (mekanik), nëse nuk do të ishte Same-Hudson-Hornet. Gati gjysmë shekulli më parë ai mbeti kampion absolut i Big Piston Cup për 3 vite radhazi dhe gjëra të tilla nuk harrohen. Doc Hudson është gjithmonë i qetë dhe i rreptë dhe asgjë nuk mund ta heqë atë nga ekuilibri. Nuk rrëshqet kurrë as në asfalt as në rrugë fshati dhe nëse përshpejton ngadalë, kjo nuk do të thotë se nuk mund të ecë shpejt. Vetëm Doc Hudson mund të flasë për të mirat e garave të Big Piston Cup dhe të përgatisë McQueen's Lightning për konkursin.

Prototipi: Hornet Hudson- makina legjendare e kompanisë Hudson (anglisht), e prodhuar për tre vjet, duke filluar nga viti 1951. Makina ishte jashtëzakonisht e popullarizuar nga garuesit. Pavarësisht nga karakteristikat e tij jo më sportive, ajo fitoi në mënyrë të përsëritur serinë amerikane të garave NASCAR, por pas bashkimit të Hudson dhe Nash-Kelvinator Corporation (anglisht), seria ra në gjendje të keqe së bashku me shqetësimin dhe së shpejti prodhimi i makinave u ndalua. Shpejt vetë shqetësimi u mbyll. Prodhimi pushoi, por kujtimet e legjendës mbijetuan.

Për më tepër.

Filmat Pixar- një shportë e vërtetë me vezë Pashke e mbushur me shaka të markave dhe referenca delikate (ose ndonjëherë jo aq delikate) për vepra të tjera të Pixar që vetëm fansat me sy të mprehtë do t'i kishin vënë re. "Makinat 3"(Makinat 3) nuk bëjnë përjashtim dhe përmbajnë mjaft gurë të çmuar të rinj të fshehur.

Shikoni disa vezë të Pashkëve që mund të keni humbur në xhiron e tretë të pistës.

A113

Tradicionalisht kërkohet që filmat e Pixar të përmbajnë të paktën një referencë për A113, numri i klasës në të cilin shumë prej veteranëve të saj (përfshirë John Lasseter dhe Brad Bird) morën pjesë në Institutin e Arteve të Kalifornisë. Për fat të mirë, numri nuk ishte aq i vështirë për t'u dalluar në Cars 3.

A113 është më i dukshëm në dyert e zyrës së pronarit Rust-eze dhe CEO i Sterling kur ai takon kalorësin e tij të ri, Lightning McQueen. Ka një numër shumë të dukshëm të varur në derë dhe shfaqet dy herë në mënyrë që shikuesit të marrin saktë lidhjen.

Kamion Pizza Planet

Pas debutimit në filmin e parë të Pixar "Historia e lodrave"(i cili, ra fjala, doli në 1995 dhe frymëzoi drejtpërdrejt numrin e makinës së McQueen, "95") Kamioni Pizza Planet shfaqet në shumicën e filmave të tyre - të gjithë përveç Të pabesueshmet... Në Makinat 3, kamioni i vjetër rishfaqet gjatë garës së derbit të McQueen, ku trajneri i tij mbrojtës Cruz Ramirez merr pjesë në fshehtësi.

Faza e korsisë me baltë tregon se cilat lloje automjetesh mund të marrin pjesë në të ashtuquajturën garë Crazy Eight, me makinën e fundit që është fituesja brenda natës. Dhe për një moment të shkurtër, kamioni Pizza Planet mund të shihet duke u përballur me autobusin shkollor të McQueen, Ramirez dhe Miss Fritter (emri i të cilit mund të jetë një referencë për Autobusin Magjik të Shkollës së Miss Frizzle).

Top Pixar

Ashtu si A113, topi Pixar - një top i verdhë me një shirit blu dhe një yll të kuq - është bërë një domosdoshmëri për çdo film në studio, duke përfshirë Makinat 3. Në të njëjtin vend me kamionin, topi i Pixar mund të shihet në skenën e garës, i pikturuar në kapakun e një makine që përplaset me një tjetër. Ndërsa kamioni Pizza Planet ishte i spikatur falë simbolit të tij, topi i Pixar është pak më i vështirë për t'u dalluar në turmën me baltë të makinave.

Markat e njohura

Seria Makina është e mbushur me makina që sponsorizohen nga korporata fiktive dhe ka mijëra vezë të Pashkëve që lidhen me këto marka. Buy n Large, për shembull, sponsorizon një nga makinat e hershme të garave në film dhe jashtë fushës shihet si një nga garat kryesore të McQueen kundër të porsaardhurit sensacional Jackson Storm. BnL, siç mund të kujtojnë fansat e Pixar, është një korporatë që e ka origjinën në Muri-E dhe ishte kyç në mbrojtjen e konsumatorit që e la botën në rrëmujë. Që atëherë është shfaqur në filmat pasues të Pixar, duke përfshirë Historia e lodrave 3 dhe "lart".

Dinoco është një tjetër markë e vjetër (e ka origjinën si një pikë karburanti në Toy Story) që vazhdon të qëndrojë e saj në botën e Wheelbarrow si sponsor i Strip Weathers, nipit të tij Cal Weathers dhe të sapoardhurit Speedster Ramirez. Ekziston gjithashtu një lidhje me një markë tjetër - Triple Dent Gum, e cila u prezantua për herë të parë në "Puzzle".

Kungulli i Hirushes

Zyra e Stirling nuk është vetëm vendi ku mund të gjeni numrin A113 - ju mund të shihni imazhin ikonik të karrocës së kungujve të Hirushes në sfondin e zyrës së tij. " Ajo është jashtë fokusit shumicën e kohës.- ngacmoi drejtori Brian Fee. - Por duke kërkuar, mund ta gjeni". Edhe pse Hirushja është një vepër e vjetër e Disney-t para Pixar, filmi është referuar në skenë "Shtëpia e miut", dhe "Sirena e vogël".

"Coco"

Puna e re nga Pixar, "Sekreti i Kokos", merr gjithashtu disa vezë të Pashkëve në Makina 3. Jo vetëm që titulli i filmit shfaqet (pothuajse duket) në mure në disa xhirime, por ai tregon gjithashtu qytetin ku një nga kalorësit dytësorë po stërvitet së bashku me McQueen në qendrën e re të Stirling, i cili atëherë trajneri Ramirez. kërkoi të konsiderohej vendlindja e tij.

Vrapuesit e NASCAR-it marrin një emër të ri

Tifozët e Nascar Racers duhet të kenë një ditë të madhe për të vendosur se cilët nga personazhet terciar në film përfaqësojnë vrapuesit e vërtetë që i kanë shprehur ata. Ndër superyjet e industrisë që kanë filma të shkurtër zanor si personazhet e Makinave në film:

Jeff Gordon ripërsërit rolin e "Cars 2", Jeff Horvett;

Darrell Waltrip kthehet si Darrell Cartrip;

Daniel Suarez debuton si Danielle Swivers;

Ryan Blaney si Ryan "Inside" Laney;

Chase Elliott shprehur nga Chase Rachelotte;

dhe Bubba Wallace- Babbu Ruthhouse.

Ndoshta referenca më delikate për Nascar-in ka të bëjë më shumë me majmunin sesa me një vrapues njerëzor. Jocko Floco është shoku legjendar që ndihmoi Tim Fock të fitonte garën në fillim të viteve 50, dhe emri i tij përmendet nga maskimi i Mac në rimorkio e tij për të mashtruar kalorësit në rrugën e dheut ku McQueen dhe Ramirez shkuan për stërvitje.

Ringjallja e Paul Newman

Ndoshta një nga surprizat më prekëse në Cars 3 është rikthimi i Doc Hudson, një personazh i shprehur fillimisht nga i ndjeri Paul Newman. Statusi i tij si mentor i Lightning pati një ndikim monumental te kalorësi, veçanërisht pasi Lightning shtoi më shumë kilometra në odometrin e tij dhe u bë një automjet më i shpejtë.

Jo vetëm që u kthye në rikthim të skenave të tij nga Makina, por mori edhe një dialog të ri në ato momente nostalgjike. Sipas producentit Kevin Reher, këto tinguj janë bërë të mundur nga regjistrimet e Newman-it në mes të shënimit të Cars, ku ai flet për garat për argëtim. " John [Lasseter] la shënime nga Makinat 1, kështu që ne patëm momente ku Paul foli për gjithçka dhe shumë për garat.- tha Rier. - Dhe e gjithë kjo frazë "500, rreth e rrotull" - ishte e gjitha bisedë spontane me Gjonin për garat ".

Biseda me makinë

Për fansat e "Car Talk" të NPR, zëri i Tom Magliozzi (i cili u nda nga jeta në 2014) dhe vëllai i tij Ray, i njohur ndryshe si. Click and Clack, Tuppet Brothers, ishin shtesa argëtuese të Rusty dhe Dusty në të gjithë filmat Cars. Ata i referohen shfaqjes së tyre të vjetër, duke i thënë lamtumirë McQueen (pasi i shitën Rust-eze Sterlingut me shpresën se ai mund t'i ofrojë kalorësit të tyre më të mirë një shans të shkëlqyeshëm për t'u rikthyer në orën më të mirë) dhe duke thënë frazën kryesore "Car Talk": “Mos hipni si vëllai im. Dhe mos vozit si vëllai im!".

McQueen ka ardhur! McQueen ka ardhur! - bërtiti Metri me shpejtësi të plotë, duke vozitur rreth qytetit të përgjumur të Radiator Springs.

Ishte ende herët, as edhe një orë me zile në Motelin Sally's Cone nuk kishte rënë. Sidoqoftë, pasthirrmat e gëzueshme të traktorit doli të ishin edhe më të forta se ora dhe "klasikët" nga Fillmore. Rruga ishte e zbrazët, vetëm Metri udhëtonte me makinë pranë makinerive të miqve të tij dhe Mack qëndronte mënjanë me një buzëqeshje duke parë traktorin e gëzuar.

Kur të gjithë u mblodhën në rrugë, duke pyetur Meterin se çfarë ndodhi dhe pse i zgjoi kaq herët, ai nuk u përgjigj. McQueen doli ngadalë nga rimorkio me ... një filxhan pistoni të madh. Po, kjo ishte tashmë kupa e dytë e tillë në koleksionin e tij deri tani modest. Shumica u ngrinë nga habia, duke parë fillimisht filxhanin, pastaj shoferin e lumtur. Pak çaste më vonë, Meter, Luigi, Guido, Flo, Ramon, Rreshteri, Fillmore, Sherifi, Sally, Hose ... të gjithë e uruan ngrohtësisht McQueen. Ai ishte dukshëm i prekur nga kjo pritje.

Megjithatë, jo të gjithë banorët e Radiator Springs u larguan për të uruar kalorësin. Doc Hudson qëndroi në garazhin e tij, nga dritarja e zbehtë, përmes së cilës drita mezi mund të depërtojë, duke parë turmën. Ai nuk mund të mos buzëqeshte nga krenaria për studentin e tij. Një takim i papritur i gëzueshëm u ndërpre nga ankthi.

Ku është Doc? I ka ndodhur diçka atij? Pyet me kujdes McQueen. Hudson dëgjoi gjithçka, megjithëse i mbytur dhe ndonjëherë i paqartë. Ai e sheh që në një moment të gjithë hezituan pak dhe u duk se ndjenin vështrimin besimplotë të Dokut mbi ta. Sigurisht, ata do ta ruajnë sekretin e tij.

Doc? Epo ... ai ... - duke mos ditur se çfarë të përgjigjet mërmëriti Luigi, duke parë diku anash.

Ai është në rregull! - e ndërpret Sherifi duke buzëqeshur. “Ai vetëm… um… ndoshta ka vendosur të bëjë një udhëtim herët në mëngjes.

E vërteta? Dhe mendova se i kishte ndodhur diçka, ose ai ishte larg”, thotë Rrufeja duke buzëqeshur.

Vështrimi i kalorësit shkoi në garazhin e Hudson Hornet. Doku vendosi të largohej anash që të mos i dukej djalit në sy. Megjithatë, ai vendosi të dilte për ta takuar. Këtë herë, ai nuk mërmëriti asgjë me vete nën parakolp, siç bëri kur pa për herë të parë vrapuesin e ri në qytet, dhe më pas nuk ishte i kënaqur me të ftuarin e paftuar. Tani ankesat e vjetra ishin në të kaluarën.

Vetëm Hudson do të hapë garazhin, McQueen e bëri atë për të në një sekondë. Ai madje mbajti frymën, shikimet e tyre u kryqëzuan ... ishte një takim i rëndësishëm i shumëpritur midis mentorit dhe studentit të tij.

Dëgjova që fituat Kupën e Big Piston për herë të dytë ... - e filloi bisedën Doku me një buzëqeshje mezi të dukshme. “Ti je mirë, djalë i ri. Urime per fitoren.

Faleminderit... - tha rrufeja pa e mbajtur gëzimin. Hudson thjesht buzëqeshi, sepse ishte vërtet i lumtur për studentin e tij dhe ndau ndjenjat e tij.

Epo, si thua ti ma dëshmosh mua personalisht fitoren tënde? Edhe pse jo për filxhan, por ndonjëherë është e nevojshme edhe për interes.

Me gëzim! Sa për fillim, do të flas me djemtë ... Duket se nuk i kemi parë prej kohësh! - u përgjigj McQueen pasi u largua pak dhe shikoi miqtë e tij. Duke shprehur një buzëqeshje shpirtmirë, Doku e shkarkoi nxënësin e tij.

Megjithatë, Rrufeja nuk e kuptoi se çfarë gabimi bëri duke rënë dakord për këtë garë të vogël... Kur vrapuesi i ri doli me makinë nga garazhi, Doku u përkul ngadalë pas tij dhe u ndal pranë daljes. Kishte një çarje të madhe në xhamin e pasmë dhe një çarje në bagazhin, jo aq e dukshme, por kjo do të thoshte shumë për gjendjen aktuale të Hudson. Sigurisht, të gjithë e dinin për këtë, përveç McQueen - Doc nuk donte të emociononte studentin e tij dhe të turbullonte gëzimin e tij, siç besonte, me problemet e tij.

Hudson Hornet kaloi me makinë pranë Café Flo, dhe për fat të mirë askush nuk e vuri re. Me përjashtim të Sally. Kur Luigi dhe Guido filluan t'i bënin shumë pyetje për Ferrarin dhe jo vetëm, ajo u nis në heshtje për në Doc.

Pse ia ofruat atij këtë konkurs?

Sally dukej e shqetësuar. Ajo e dinte qartë se çfarë fshihte Hudson dhe supozoi se çfarë mund të çonte. Por Doku nuk u interesua. Ai e kuptoi shumë mirë që të gjithë ishin të shqetësuar për të, madje kujtoi se çfarë reagimi të dhunshëm kishin miqtë e tij kur tregoi se çfarë i ndodhi atë ditë ...

Unë e di se çfarë jam duke bërë, Sally. Gjendja ime aktuale nuk është e rëndësishme për mua. E di që ka ende shumë që mundem dhe do të vërtetoj se të gjithë e kishit gabim për mua... - u përgjigj Hudson paksa i ofenduar dhe u nis me makinë drejt rrugës shumë të fëlliqur ku ai dhe McQueen donin të kalonin kohën.

Ju e dini shumë mirë që herët a vonë ai do ta marrë vesh! - bërtiti pas tij Sally, por ai duket se nuk e ka dëgjuar më atë. Sally psherëtiu dhe u kthye te të tjerët.

Mbrëmje. Lightning McQueen ishte rrugës për në vendin e takimit me mentorin e tij. Ai ndjeu përsëri atë tokë të rrëshqitshme në gomat e tij ... është papastërti. Që kur u nis për në garë, ai nuk ka pasur mundësi ta hipë më. Atje ai ndjeu vetëm asfalt të thatë, por këtu - një mrekulli, jo një rrugë. Herë toka, herë asfalti, herë bari, që mund të kositej dhe arrin vetëm në mes të rrotave, ose mund të jetë i tejmbushur, ku mund të fshihet edhe një makinë e tillë si Metri.

Ai u ngjit me makinë deri në këndin e parë, i cili sapo të çonte në pistë, ku ai dhe Doku duan të garojnë. Ai u tërhoq në anën e djathtë, por kthehet në të majtë - ky është thelbi i rrugëve të poshtër. Kush nuk e kupton këtë me siguri nuk do të shohë fitore. Më në fund, McQueen sheh një shkëmb të madh, pas të cilit është një makinë blu e errët me skajet e argjendta që zbukuronin trupin e saj. Hudson Hornet ishte këtu dhe Lightning nuk e kishte idenë se sa kohë.

Më falni që u vonova, Dok, "kërkoi falje shoferi i ri, duke u ndalur pranë mentorit të tij. Ai tundi kokën në shenjë miratimi, duke treguar kështu se nuk ishte aspak i ofenduar nga studenti i tij.

Gjëja më e rëndësishme është që ju të mos u trembeni, "qeshi Hudson. - Epo, atëherë le të shkojmë për një udhëtim?

Të dy ndezën motorët e tyre. McQueen's ishte shumë më i zhurmshëm dhe më i butë se ai i Doc Hudson - ai kishte një motor më të qetë me tinguj ndonjëherë të shtrembëruar dhe vetë Doc nuk ishte aq i shpejtë. Ata u bënë gati të nisnin, rreth tre goma fishkëllenin dhe të dyja makinat u hodhën me nxitim, duke lënë pas pluhurin që ngrihej si zhardhok dhe mund të pluhuroste rëndë trupin e dikujt që do të kishte mbetur pas.

Ata hipnin në mënyrë sinkrone dhe nuk ishin me aq nxitim, siç është zakon në garat reale. McQueen e kapërcente shpesh mentorin e tij, por nganjëherë ngadalësohej pak për të mos ofenduar plakun dhe ishte e mërzitshme të drejtoje vetëm. Hudson nuk ishte më aq i shpejtë dhe i shkathët sa kishte treguar më parë. Por ndonjëherë ai përpiqej të parakalonte studentin, duke e bërë atë jo me zell, por me një buzëqeshje dhe një shkëndijë të ngrohtë në shpirt. Pastaj edhe Rrufeja buzëqeshi pak dhe madje u dorëzua.

Dhe tani, Hudson Hornet i vrullshëm merr sërish drejtimin! Shoferi i ri nuk u përpoq ta parakalonte, thjesht e shijoi këtë garë, por një detaj bëri që Rrufeja të frenonte fort. Pa e pritur, McQueen mbylli sytë nga pluhuri që ngrihej në ajër dhe filloi të kollitej. Doc gjithashtu ngadalëson shpejtësinë dhe drejton vrapuesin e ri në drejtim të kundërt.

Pse ngriu, rini? Pyeti Hudson me një shënim shqetësimi. Duke zënë frymë nga ngadalësimi i papritur, McQueen shikon mentorin me habi.

Keni një çarje në gotën tuaj ... dhe një gërvishtje ... Nga erdhi?

Doku ishte pak i befasuar. Ai nuk e dinte dhe as që mund ta imagjinonte që studenti i tij do të merrte vesh për këtë dëmtim kaq shpejt. Hudson mbylli sytë dhe shikoi larg, pastaj u ndal pranë Rrufesë.

Ky është vetëm dëm i vogël. Metri ka shumë prej tyre, ndaj nuk duhet të habiteni. Dhe ku e kam marrë - nuk ju intereson ta dini.

McQueen shikoi Doc. Ai shpresonte se po thoshte të vërtetën, por ... Vetëtima vetëm tani tërhoqi vëmendjen nga zëri i ngjirur i plakut. Atij iu duk se zëri i Hudson Hornet nuk ishte aq i lëkundur dhe i rrënuar sa tani. Apo thjesht nuk po dëgjonte gjithë këtë kohë? McQueen ishte i shqetësuar për këtë dëm të Hudson. Po, Metri kishte një numër të panumërt të tyre, por ato ishin vërtet të vogla - një gërvishtje e vogël, pak në një pemë, dhe pas kësaj mund të mbetet vetëm një gërvishtje mezi e dukshme.

Papritur një heshtje e vogël dhe shumë e sikletshme u prish nga Doku, i cili gjatë gjithë kësaj kohe të mendimeve të studentit të tij po shikonte qiellin e lyer me ngjyrat e perëndimit të diellit: të bardhë, të verdhë, portokalli, të kuq... dhe të gjitha këto ngjyra ngadalë kthehen në ngjyra e qiellit të natës. Dhe është qielli i natës që së shpejti do t'i errësojë të gjitha këto ngjyra të ndezura.

Po errësohet. Unë mendoj se ne duhet ta përfundojmë garën sa më shpejt të jetë e mundur, - sugjeroi Hudson Hornet dhe u nis, duke vazhduar garën. McQueen e ndoqi atë në mënyrë të pasigurt.

U desh rreth një minutë e këtij udhëtimi. Frynte një erë e lehtë, e cila mezi i fshiu kokrrat e vogla të rërës në rrugë. Për kalorësit që kanë lëvizur prej kohësh në një rrugë të dheut, kjo erë duket se u jepte shpejtësi. Mentori dhe studenti ecnin me të njëjtin ritëm, parakolp më parakolp dhe timon më rrotë. McQueen mbylli sytë teksa kalonin kthesën pranë shkëmbit, duke ndjerë një freski të lehtë nga flladi që u përplas pas xhamit. Hudson ndau ndjenjat e Rrufesë, por në një moment gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike ...

Pati një shpërthim të mbytur i ndjekur nga një kërcitje rrëshqitëse. McQueen erdhi në vete befas dhe pa i tmerruar teksa i shpërtheu goma e Dokut. Plaku u përpoq të drejtonte drejtpërdrejt, por aksidentalisht u tërhoq në drejtimin e gabuar, u kthye djathtas në një shpat të pjerrët dhe u rrokullis poshtë.

Doc? Doc! - bërtiti vrapuesi i ri i frikësuar dhe u ngjit deri në skajin e shkëmbit, duke u përpjekur të gjente një makinë blu të errët poshtë. - Dok! Nuk është qesharake! - tashmë në panik bërtiti McQueen dhe zbriti me makinë poshtë për Hudson. Por sigurisht që nuk dukej si shaka.

Ngjyrat e errëta filluan të mbulonin më shumë qiellin e perëndimit të diellit, kështu që ishte më e vështirë të gjeje Dokun midis papastërtive dhe kaktuseve. Ishte pak më ftohtë në katin e poshtëm, por ajri ishte më i thatë dhe McQueen mund ta ndjente atë. Atij iu duk se në atë moment gjithçka drejtohej kundër tij, por me gjithë këto vështirësi, ai duhet gjeni një plak dhe nëse ka nevojë për ndihmë, sigurohuni që ta siguroni atë.

Me eksitim, presioni i vajit në motor filloi të binte. Dukej se do të ishte vetëm pak e mbipopulluar dhe do të duhej të tërhiqej te Luigi dhe Guido. Mungesa e fenerëve të McQueen e bëri kërkimin shumë më të vështirë. Por befas u dëgjua një kollë e ngjirur, e cila jehoi në mendjen e vrapuesit të ri ... Rrufeja iu dorëzua instinktit dhe me të gjitha shpejtësitë u vërsul drejt zërit.

Ai u afrua gjithnjë e më shumë. Tani, në vend që të kollitej, mund të dëgjohej se sa dobët gumëzhi motori, duke tingëlluar si një makinë me zhurmë, por kush mund ta besonte se ishte Doc! Çfarë ndodhi me të - McQueen nuk e kuptoi. Ai po afrohej gjithnjë e më shumë dhe më në fund pika blu e errët u bë gjithnjë e më e qartë. Tashmë ishte e mundur të dalloheshin skajet e argjendta në trup dhe sytë blu gjysmë të mbyllur. Kapuçi po pinte duhan, frymëmarrja e rëndë e Hudson ishte e pabarabartë ...

- D-doc...- tha rrufeja qetësisht dhe iu afrua makinës së nxehtë. Doku buzëqeshi kur pa studentin e tij, pavarësisht dhimbjes që ndjente tani.

Epo, biskotë ... duket se më mundët ... - tha me nënqeshje i munduri Hudson Hornet dhe mbylli sytë. - Unë e kam ditur gjithmonë ... se ju jeni të aftë për më shumë se fitore kundër të rinjve premtues ...

Jo, doktor, gjithçka do të jetë mirë! Unë... do të telefonoj Meterin, dhe ai...”, tha McQueen gati duke qarë.

Jo e nevojshme. Nuk mund të bësh asgjë ... - plaku u drodh pak dhe buzëqeshja u zhduk. “Ishte gabimi im….

Doc ... Doc! - duke u përpjekur të sjellë në vete mentorin e tij përsëriti Rrufeja. Tani lotët nuk mund të përmbaheshin dhe shoferi filloi të frikësohej.

Mbani mend ... Gjithçka që ju kam mësuar ... dhe mos harroni për mua ...

Ai hapi përsëri sytë gjysmë bosh. Pavarësisht se ata ishin të vështirë për t'u parë përmes errësirës dhe lotëve, ata kishin një të pabesueshme krenari për studentin tuaj... Ai ishte krenar që kishte trajnuar një kalorës kaq të mirë, i cili tashmë ka fituar dy fitore në një sezon. Ai ishte krenar që Rrufeja doli të mos ishte aq narcisiste dhe mburrëse sa ishte në fillim ...

Jam krenar per ty… Rrufeja McQueen... Fluturoni si një flutur ... - Hudson Hornet buzëqeshi lehtë, duke parë të riun.

“… Është për të ardhur keq, si një bletë,” përfundoi McQueen thënien e tyre të preferuar.

Dhe kështu ishte vërtet... Doku nuk ishte më aty. Dhe gjithçka që ai filloi, tani Lightning McQueen do ta përfundojë, dhe askush tjetër nuk mund ta bëjë këtë. Më në fund, pati vetëm një zhurmë të qetë, dhe më pas ... heshtje. Dhe sytë blu u mbyllën vetë. Motori pushoi së gumëzhuari, motori ndaloi.

McQueen nuk dukej se ishte në gjendje të kuptonte plotësisht atë që kishte ndodhur. Ai u përpoq disa herë të tjera të telefononte Dokun, por pa rezultat. Britma ... dhimbje ... lot ... Kështu përfundoi kjo garë. Vrapimi i fundit i Hudson Hornet.

Shënime:

Kur mbarova së shkruari këtë fanfic, mezi i mbajta lotët... Por kështu e imagjinova humbjen e Doc Hudson. Ai ishte personazhi im i preferuar dhe ai dhe McQuionm kishin shumë të përbashkëta. Pra, McQueen ishte personi i fundit që Doc mund të shihte ...

Dhe për këtë arsye, siç ndoshta e keni menduar tashmë, sot do të flasim për karikaturën "Makina". Dhe kështu, për fillim, makina të reja nga "Cars3"!
Takohemi! Jackson Storm, i fundit në gjeneratën e makinave, fiton McQueen's Lightning në fillim të serisë.

Si i tillë, prototipi i Jackson Storm nuk ekziston, por ka ende makina që janë të ngjashme me këtë personazh.


Nissan Concept 2020 Vision GranTurismo.



I ngjashëm?
Makina konceptuale Nissan 2020 VISION GRAN TURISMO lindi nga ëndrra e një grupi stilistësh të rinj në Nissan Design Europe. Ata vendosën të krijonin një makinë virtuale që do të ekzistonte vetëm në dizajnin e tyre dhe në videolojërat. Megjithatë, plani ishte aq i suksesshëm sa u vu re nga një ekip inxhinierësh në Qendrën Teknike Nissan në Japoni. Koncepti ka kaluar ekspertizë teknike dhe teste simulatorësh. Makina e re koncept doli të ishte shumë premtuese dhe së shpejti lindi një model i mrekullueshëm 3D.



Koenigsegg Agera r.
Këtu është një model tjetër. Nën kapuçin e Agera R është një V8 5.0-litërsh me dy turbo, i përshtatur për përdorim biokarburantesh. Makina mban forca g anësore prej 1,6 g. Pesha e makinës është minimale, falë trupit me fibër karboni dhe rezervuarit të karburantit prej alumini. Masa është 1330 kg me një shpërndarje të peshës 45/55.
Ndërrimi i marsheve - automatik me 7 shpejtësi me bllokim elektronik të diferencialit. Shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar në 375 km / orë, pasi gomat e instaluara Michelin Supersport janë në gjendje të përballojnë vetëm shpejtësi deri në 420 km / orë. Megjithatë, inxhinieri i zhvillimit Christian von Königsegg pohon se me goma më të qëndrueshme dhe pa erë të kundërt, Agera R mund të përshpejtojë në 440 km/h (273 milje) në një rrugë të drejtë.
Overclocking:
deri në 200 km/h: 7,8 sek
deri në 300 km/h: 14,53 sek
0-200-0 km/orë: 12,7 sek.
E dyta, një personazh nga makinat e filmit vizatimor3, ose më mirë makina e dytë, që në fund rezulton fitues i Jackson Storm është Cruz Ramirez.



Instruktori i ri i McQueen dhe trajneri i garave, dhe gjithashtu një fans i madh i tij.



Marifet i mrekullueshëm, në fundin e filmit vizatimor "Makinat 3"



Lotus elise 2017

Prototipet e Cruz Ramirez, sipas revistës "Screaming"))



Ferrari F12berlinetta

F12berlinetta përdor një motor V12 me aspirim natyral 6.3 litra me cilindra 65 °, ashtu si Ferrari FF. Tani është motori më i fuqishëm në një makinë Ferrari. Motori F12berlinetta është projektuar për të qenë më efikas dhe më i fuqishëm se 599. Sistemi i menaxhimit të motorit është i pajisur me një sistem start-stop Ferrari HELE për të reduktuar konsumin e karburantit në punë.
Ferrari raporton se F12berlinetta është në gjendje të përfundojë qarkun Fiorano në 1 minutë, 23 sekonda - 1.0 sekonda më shpejt se Ferrari 599 GTO; 1.9 sekonda më shpejt se Ferrari Enzo 2.0 sekonda më shpejt se 458 Italia dhe 3.5 sekonda më shpejt se 599 GTB.

Komplot

Heroi i animacionit është një makinë garash, me nofkën "Lightning" McQueen, e cila jeton me shpejtësi të madhe. Në fillim të filmit vizatimor, gjatë Kupës së Big Piston, për shkak të gomave të dëmtuara, ai përfundon njëkohësisht me Chico dhe King, kështu që gjyqtarët organizojnë garën vendimtare në shtetin e Kalifornisë. Duke shkuar atje, McQueen bie në gjumë nga rimorkio që e mbante. Me shpresën për të kapur hapin me rimorkio, ai humbet rrugës, thyen çdo rregull dhe përfundon i arrestuar në një qytet provincial në Route 66 të quajtur Radiator Springs. Atje, vrapuesi takohet me makina të tjera: traktori Meter, artisti i tatuazheve Ramon, gjyqtari Doc (i cili rezulton të jetë një vrapues i famshëm në të kaluarën), një shitës udhëtues italian i quajtur Luigi dhe bukuroshja Sally Carrera. Të gjithë ata bëhen miq të Rrufesë, duke e ndihmuar atë të shohë kuptimin e jetës në gëzimet e thjeshta "automobilistike" dhe jo vetëm në garën e pandërprerë për sukses dhe famë. McQueen ndihmon miqtë t'i japin jetë të re një qyteti që është zhdukur nga të gjitha hartat rrugore pasi një autostradë moderne u anashkalua. Ai arriti në Kaliforni dhe ishte duke udhëhequr garën, por ndaloi për të ndihmuar Kingun, i cili u rrëzua nga Chico Hicks, në vijën e finishit. Chico Hicks u bë kampion, por Lightning McQueen bëri një vepër të mirë.

Makina nga filmi vizatimor "Makina"

Prototipi: një hibrid i dy makinave (Chevrolet Corvette dhe Dodge Viper).

Chevrolet Corvette është një supermakinë me dy ulëse me rrota të pasme e prodhuar nga Chevrolet që nga viti 1953, makina e parë sportive amerikane.
Në 1953, coupe me dy dyer Chevrolet Corvette u prezantua në ekspozitën Motorrama - një makinë krejtësisht e re për Amerikën. Ai kishte një trup me fije qelqi në një kornizë metalike, të montuar në një kornizë tubulare, një motor me gjashtë cilindra të linjës 152 kuaj fuqi. me. dhe një vëllim prej 3.8 litrash dhe një transmetim automatik me dy shpejtësi Powerglide.
Në Janar 2004, në Panairin e Automjeteve të Detroitit, Corvette C6 u prezantua me një trup të konvertueshëm dhe një kupe, i cili mori motorin më të fundit 6.2 litra, që zhvillon 437 kf. Në vitin 2008, modeli fitoi një transmetim të modernizuar, opsione të reja të bojës së trupit dhe dekorim të përmirësuar të brendshëm, një sistem të ri shkarkimi dhe dizajn të rrotave.

Dodge Viper është një makinë sportive nga Dodge. Prodhimi filloi në vitin 1992.
Makina u shfaq në fund të vitit 1988 në studion e projektimit Chrysler. Në vitin 1989, makina u shfaq në metal si një makinë koncept në Panairin Ndërkombëtar të Autorit të Amerikës së Veriut. Koncepti u quajt fillimisht Copperhead (emri i një prej llojeve të gjarpërinjve me zile në Shtetet e Bashkuara) për shkak të pamjes së tij të veçantë. Emri më vonë u ndryshua në Viper, por të gjithë motorët për makinën që atëherë janë emërtuar "Copperhead". Në janar 1992, filluan dërgesat e Dodge Viper te tregtarët.
Në vitin 2008, motori u modifikua dhe mori 600 kf. në 6000 rpm u rritën edhe valvulat, u ndryshuan dhomat e djegies dhe sistemi i kohës së valvulave. Tremec TR6060 i ri ka zëvendësuar kutinë e marsheve Tremec T56. Gomat e reja Michelin Pilot Sport 2 e bëjnë makinën më neutrale gjatë kthesave. Një bashkim viskoz GKN u instalua në boshtin e pasmë. Një tjetër ndryshim i dukshëm ka qenë riciklimi i sistemeve të shkarkimit, elektrike dhe karburantit.

Prototipi: Hudson Hornet.

Hudson Hornet u prodhua nga Hudson Motors nga 1951 deri në 1954, dhe nga 1955 deri në 1957 nga American Motors.
Hornet u prezantua për vitin e modelit 1951 dhe u bazua në një dizajn "shkallë-poshtë". Ky lloj konstruksioni përbëhej nga një trup dhe një kornizë e kombinuar në një strukturë të vetme, me një fund të integruar midis kornizës së makinës. Së bashku me një qendër të ulur të gravitetit, Hornet kishte një pamje të hijshme dhe elegante dhe ishte projektuar për të akomoduar deri në gjashtë persona që udhëtonin të qetë.
Të gjitha makinat ishin të pajisura me një motor me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 5.0 litrash, ai zhvilloi një fuqi prej 145 kf. me. me një çift rrotullues prej 373 Nm. dhe 3800 rpm dhe ishte e pajisur me një karburator me dy dhoma. Në vitin 1954, makina iu nënshtrua një ridizajnimi me xhamin e përparmë të lakuar dhe dritat e pasme të përditësuara, një brendshme moderne dhe pult. Makinat ishin ende të pajisura me një motor 6 cilindrash në linjë 5.0 litra.

Prototipi: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 është versioni më i suksesshëm i prodhimit të qarkut me një motor boksier me 6 cilindra me ftohje me ajër të montuar në pjesën e pasme me një fuqi prej 130 kf. me.
Porsche 911 Turbo është modeli më i shpejtë dhe më i avancuar ndonjëherë. Falë dy turbinave, motori me gjashtë cilindra të kundërt horizontalisht është rritur në 480 kf. me. fuqia, dhe shpejtësia maksimale është 310 km / orë. Pjesa e përparme e përditësuar e Porsche 911 të kujton gjeneratën e vjetër me fenerët e saj me sy brumbulli. Brendësia gjithashtu u ridizajnua duke përdorur linjat strikte të gjeneratave të mëparshme, duke u dukur moderne dhe origjinale. Ashtu si paraardhësit e saj, makina ka lëvizje me katër rrota.

Prototipi: 1957 Dodge Power Giant

Pikapët Power Giant janë një vazhdim i Serisë C të Dodge. Baza e rrotave të kësaj serie u përdor pa ndryshime të mëdha në kamionë të vegjël dhe furgona. Ndryshimet në dizajnin e makinës bëheshin çdo vit, por ishin të kufizuara vetëm në instalimin e fletëve metalike në kabinë. Në fakt, trupi i kamionit, i cili ishte i ri në mesin e vitit 1955, ishte në përdorim deri në vitin 1975. Për kamionçinët e vitit 1957, veçori të tjera të reja të rëndësishme ishin hapja e plotë e kapakut, përforcuesit e frenave, timoni me energji elektrike, gomat pa tub, një sistem ndriçimi 12 volt dhe një buton LoadFlite për transmetimin automatik.

Prototipi:.

Fiat Nuova 500 është një makinë e prodhuar nga Fiat nga viti 1957 deri në 1975.
Në korrik të vitit 1957, ajo u prezantua për publikun si Nuova 500, e quajtur sipas modelit popullor të paraluftës Fiat 500 Topolino, dhe u prezantua si një makinë urbane praktike dhe e lirë. Mundësuar nga një motor i vogël me dy cilindra 479cc me ftohje me ajër dhe një gjatësi prej vetëm 3 metrash, Fiat 500 konsiderohet si një nga makinat e para në klasën e makinave City.

Prototipet: Isetta (përpara) dhe Messerschmitt Kabinenroller (mbrapa).

Isetta është një makinë pasagjerësh e prodhuar në periudhën e pasluftës, përfaqësuese e një klase veçanërisht të vogël. Isetta ishte një nga mikro makinat më të suksesshme që u prodhua në një kohë kur transporti i lirë në distanca të shkurtra ishte thelbësor. Falë dritareve me flluska dhe formës së vezës, ajo u bë e njohur si makina me flluska dhe automjete të tjera të ngjashme morën më vonë emrin.
Në fillim të viteve 1950, firma italiane Iso SpA prodhon frigoriferë, kamionë të vegjël me tre rrota dhe skuter. Pronari i kompanisë vendosi të krijojë një makinë të vogël për konsum masiv. Thuhet se stilistët e kanë projektuar makinën duke kombinuar dy skuter, duke i vendosur krah për krah, duke shtuar një frigorifer dhe duke krijuar një rezultat në formë pike. Në vitin 1952, inxhinierët zhvilluan një makinë të vogël duke përdorur një motor skuteri dhe e quajtën Isetta.

Messerschmitt. Kompania lider në industrinë e avionëve në Gjermaninë naziste. Por kjo - gjatë luftës dhe pas përfundimit të saj - shkretim i plotë. Fituesit vendosën një ndalim të plotë të prodhimit të avionëve në Gjermani. Kompania po vdiste dhe prodhimi i makinave e ndihmoi të mbijetonte.
Kabinenroller i parë KR-175 kishte nëntë kuaj fuqi, i menaxhuar me një cilindër, ishte 2,820 mm i gjatë dhe 1,220 mm i gjerë. Gradualisht, KR-175 u zëvendësua nga një model më i avancuar - KR200. Një cilindër, 10.2 "kuaj" të njëjtat dimensione si KR-175. Pesha e KR-200 ishte 230 kg.

Prototipi: Modeli i shfaqjes Dodge Regent.

Dodge Regent i parë u lëshua në vitin 1951 dhe ishte një sedan klasik me katër dyer. Ky model prodhohej deri në vitin 1960 dhe çdo vit bëheshin ndryshime të ndryshme, më së shpeshti në lidhje me motorin. Duke filluar nga viti 1954, në seri u shfaq një skarë radiatori, dhe në 1955 - një transmetim automatik dhe një brendshme e gjerë, më e rehatshme. Ky model nuk ishte shumë i njohur, kështu që lëshimi i tyre nuk ishte i madh, dhe për shkak të ndryshimeve të vazhdueshme në model, është e vështirë të gjesh dy Regents të ngjashëm.

Prototipi: Willys MB.

Willys MB - automjet fuoristradë e ushtrisë amerikane, 1940-1950. Prodhimi serik filloi në 1941 në fabrikat e Ford dhe Willys-Overland Motors në 1941. Konsiderohet si paraardhësi i makinave jo modeste jashtë rrugës - SUV.

Prototipi: Mercury Club Coupe (Model 1949).

Divizioni Mercury i kompanisë prodhoi të famshmin Club Coupe 49 në 1949, një kupë klasike fastback. Makinë e lëmuar, e derdhur në njëra-tjetrën, vëllime "muskulare", e bëri atë shumë të njohur dhe, me një kosto prej 1979 dollarësh, në 1949 u shitën 301,319 kopje. E ndërtuar duke përdorur idetë më të fundit plastike, trupi ishte aq i suksesshëm sa u prodhua praktikisht i pandryshuar deri në vitin 1951.

Prototipi: minibus VW Transporter T1.

Volkswagen T1 është një makinë e prodhuar në vitet 1950 dhe 1960 nga koncerni dhe ishte një nga minifushat e parë joushtarakë. Makina u bë një simbol i një epoke të tërë dhe ishte shumë e popullarizuar në mesin e hipive, dhe tani ajo është një vlerë e madhe retro dhe është mjaft e rrallë.
Gjenerata e parë filloi të prodhohej në vitin 1950. Në linjën e montimit në qytetin gjerman të Wolfsburgut në muajt e parë montoheshin rreth 60 automjete çdo ditë. Transporter trashëgoi sistemin e lëvizjes nga VW Beetle dhe në vend të një kornize të tunelit qendror, u përdor një trup monokok i mbështetur nga një kornizë me shumë lidhje. Motorët e parë me 4 cilindra me rrota të pasme erdhën nga Beetle në T1 dhe kishin 25 kuaj fuqi. me. Në makinë u vendosën frenat e tamburit. Dizajni paraqiste një logo të madhe VW dhe një xhami të ndarë. Në dyert e shoferit dhe të pasagjerit kishte dritare rrëshqitëse.

Prototipi: Buick Grand National.

Buick është një prodhues amerikan i automobilave, një degë e General Motors Corporation.
Buick Regal Grand National është një coupe me dy dyer, pesë ulëse me një sistem të lëvizjes së rrotave të pasme RWD. Prodhimi i makinave filloi në 1987. Buick Regal Grand National fuqizohet nga një motor V6 turbocharged 3791cc. shih Motori ndodhet përpara dhe ka një orientim gjatësor. Buick Regal Grand National ka gjithashtu një sistem injektimi karburanti me shumë pozicione MPFI, një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 68.60 l. Drejtues - kushinetat e topit qarkullues të asistuar me fuqi të ndryshueshme me zhvendosje. Pezullimi i përparmë është i pavarur. Frenat e daulleve të përparme dhe të pasme, me përforcues servo.

Prototipi: Chevrolet Impala 1959.

Chevrolet Impala është një makinë ikonë amerikane me përmasa të plota që u prodhua nga GM si model nga 1958 deri në 1985, nga 1994 në 1996 dhe nga 2000 deri më sot. Në vitin 1959, Chevrolet Impala bëhet modeli i vet dhe më i suksesshmi komercial. Modeli i atij viti shquhej për dizajnin e tij mbresëlënës, dritat e pasme ishin horizontale dhe kishin një formë loti. Sedani me katër dyer kishte një mur anësor me tre dritare dhe një çati me një pasme të rrumbullakosur. Kapaku i fortë me katër dyer përmbante xhamat panoramikë të përparme dhe të pasme dhe një platformë të pazakontë të çatisë së sheshtë.

Prototipi: Makinë garash Richard Petty - "Superbird" blu dhe me numër "43".

Plymouth Superbird është një makinë sportive Plymouth e vitit 1970. Në fillim ishte planifikuar si një model kryesisht garash, por u lançua edhe në linjën e montimit. Janë prodhuar vetëm 1920 makina, gjë që i bën ato sende koleksioni. Plymouth Superbird ishte nga jashtë një kopje pothuajse e plotë e Dodge Charger Daytona, dhe brenda ishte Plymouth Road Runner. Ky model kishte një spoiler të madh që siguronte forcë të mirë poshtë. Vërtetë, ai vepronte vetëm me shpejtësi më të mëdha se 90 km / orë, por tërhoqi vëmendjen e të gjithëve.

Prototipi: Mack BC.

Në vitin 1927, Mack prezantoi një seri të re kamionësh, i cili përfshinte një numër të madh variantesh me kapacitet ngritës nga 1 në 8 ton, motorë nga 57 në 128 kf, të pajisur me kuti ingranazhesh me 4 ose 5 shpejtësi, pjerrësia kryesore e dyfishtë ose hipoide. marsh. Kishte gjithashtu disa madhësi të bazës së rrotave dhe dy lloje kabinash (të hapura dhe të mbyllura). BC është prodhuar në 1929-1933. dhe kishte një kapacitet mbajtës 2,5-3 ton.

Prototipi: 1923 Ford Model T

Ford Model T, i njohur gjithashtu si Lizzie's Tin, ishte një makinë e prodhuar nga 1908 deri në 1927 nga Ford Motor Company. Zakonisht konsiderohet si makina e parë në dispozicion. Modeli i parë T u montua në fabrikën e Detroitit më 27 shtator 1908. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh planetare me dy shpejtësi, një motor me katër cilindra me një zhvendosje prej 2.9 litrash (2893 cc). Dizajni përmban gjithashtu një kokë cilindri të veçantë dhe pajisje për ndërprerjen e këmbëve. Janë prodhuar gjithsej 15 milionë e 175 mijë e 868 makina të tilla.

Prototipi: Traktor Mack SuperLiner.

Në vitin 1977, Mack ndërtoi RW Superliner-in e tij më prestigjioz me format e tij këndore klasike dhe një grilë të madhe katrore të kromuar të radiatorit, me naftë që variojnë nga 175 në 550 kf. dhe një transmision gjysmë automatik me 6 shpejtësi. Që nga viti 1985 ofrohet në gjeneratën e dytë "RW II" me një ndarje të re gjumi.

Prototipi: Mazda MX-5 Miata 1992

Mazda miata MX-5 është një roadster i vogël me dy vende me origjinë japoneze. Ajo u shfaq për herë të parë në 1989 në Chicago Auto Show dhe menjëherë fitoi popullaritet për pamjen e saj tërheqëse dhe lehtësinë e përdorimit.
Dizajnerët duhej të krijonin një automjet modern, të sigurt dhe të lehtë. Ky problem u zgjidh duke përdorur një trup monokok të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë. Shasia e dizajnuar në mënyrë perfekte, qendra e ulët e masës dhe shpërndarja e mirë e peshës e lejuan makinën të qëndronte në rrugë në mënyrë perfekte.
Miata debutoi me një motor 1.6 litra me 120 kuaj fuqi. Në 1994, motori u përditësua: vëllimi u rrit në 1.8 litra dhe fuqia u rrit në 131 kf. "Mekanika" me 5 shpejtësi ishte themelore. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale ishte rreth 190 km / orë. Miata ka hyrë në Librin e Rekordeve Botërore Guinness si makina sportive më e shitur në botë.
Epo, këtu, ndoshta, dhe të gjitha makinat më interesante nga filmi vizatimor "Makina".

Ka edhe një sërë filmash vizatimorë të shkurtër, protagonist i të cilave është ai. Një nga episodet më të bukura të dritës së fantazmave

Unë sugjeroj që të shënoni sitin ose ta shtoni në mur, në mënyrë që të mos humbisni asgjë interesante
Deri herën tjetër miq!

Ju pëlqeu artikulli? Shkruani në komente dhe mbase keni informacion shtesë për artikullin, ndajeni, diskutoni më poshtë!

". Ne e kemi pritur atë për gjashtë vjet të gjatë. Filmi i parë ishte një histori shumë personale e vrapuesit të madh Lightning McQueen, i cili ripërcaktoi jetën e tij me ndihmën e miqve të rinj nga qyteti i Radiator Springs dhe arriti në fitore të reja. Filmi i dytë ishte tashmë një film aventure-spiun, dhe veprimi i tij u transferua në arenën ndërkombëtare. Filmat janë shumë të ndryshëm, por pëlqehen njësoj nga shikuesit e të gjitha vendeve të botës. Pra, çfarë po përgatit për ne pjesa e tretë?

Lajmi më i mirë: do t'i shohim përsëri miqtë e tij - Mater, Luigi, Guido, Sally Carrera, Ramona dhe shumë të tjerë. Ne madje do të shohim Doc Hudson, shoferin e shkëlqyer të garave që udhëhoqi McQueen në filmin e parë. Vërtetë, sipas komplotit, Doc tashmë ka vdekur (sikurse aktori Paul Newman, i cili e shprehu), por kjo nuk do ta pengojë atë të ushtrojë përsëri një ndikim të madh te personazhi kryesor.

Dikur Doc Hudson u tërhoq nga sporti i madh dhe u vendos në qytetin e vogël të Radiator Springs. Nuk mund të thuhet se ky vendim iu dha lehtë, por në Radiator Springs filloi një jetë të re dhe ishte mjaft i lumtur. Dhe tani McQueinn përballet me pyetjen: a është koha për të dalë në pension. McQueen, natyrisht, mendon se nuk është koha - çfarë marrëzie, ai është në kulmin e tij! Por midis Makinave 2 dhe Makinave 3, kaluan dhjetë vjet dhe ai qartë nuk u bë më i ri. Brezi i ri merr frymë në shpinë. Sponsorët kanë lënë të kuptohet se çdo dështim ndikon negativisht në markën e tij. Nga indinjata, McQueen harron rregullat elementare dhe pëson një aksident të tmerrshëm ...

Rivali kryesor i McQueen është i shpejtë, i sigurt në vetvete, i paturpshëm - në përgjithësi, pothuajse si vetë "Lightning" shumë vite më parë. Nga njëra anë, Xhekson duket se e respekton McQueen-in, por gjatë gjithë kohës thekson se meritat e tij janë tashmë në të kaluarën. Jackson është e ardhmja, ai fiton fitore pas fitoreje. Po, Jackson është padyshim një vrapues i gjeneratës së re; ai madje stërvitet në simulatorë dhe simulatorë, dhe jo në pista reale. Për sa i përket parametrave teknikë, ai e kalon McQueen, por nëse nuk mund ta mposhtni me shpejtësi, ndoshta do të jeni në gjendje të fitoni me ndihmën e zgjuarsisë dhe dinakërisë?

McQueen vjen në shpëtim, i cili bëhet trajneri i tij. Që nga fëmijëria, Cruz ka ëndërruar të garojë dhe di gjithçka për të. Asaj i mungon besimi për të dalë vetë në pistë, por ka rezultuar një trajnere e klasit të parë, megjithëse McQueen nuk është reparti më i lehtë. A do të jenë në gjendje të gjejnë një gjuhë të përbashkët?

Disa personazhe të rinj në Cars 3 bazohen në legjendat e vërteta të NASCAR-it. Pra, prototipi i Rivers Scott ishte Wendell Scott, i vetmi afrikano-amerikan që fitoi Garën e Kupës - mekaniku legjendar Smokey Unique, Louise Nash, me nofkën "Barnstormer" - Louise Smith, me nofkën "Zonja e Parë e Garës". Dhe vrapuesi Junior Johnson, të cilit iu dha një vend në Sallën e Famës NASCAR në 2010, jo vetëm që u bë prototipi për heroin e ri Junior Moon, me nofkën Midnight, ose Midnight, por gjithashtu e shprehu atë vetë.

“Ne studiuam tërësisht historinë e garave të NASCAR-it dhe ishin këta katër persona që pushtuan menjëherë imagjinatën tonë,” thotë drejtori Brian Fee.

Të gjithë anëtarët e super katërshit kanë histori magjepsëse. Kështu, në vitin 1947, Louise Smith shkoi për të parë garat në Daytona, por ajo thjesht u mërzit të shikonte. Ajo mori pjesë në to në Ford-in e burrit të saj, dhe për makinën ajo përfundoi ... pa sukses. Gjatë gjithë rrugës për në shtëpi, ajo doli me një legjendë që do ta ndihmonte t'i shpjegonte të shoqit se ku kishte shkuar makina e saj e dashur. Por ai kishte lexuar tashmë për gjithçka në gazetë. Sidoqoftë, kjo nuk e dekurajoi Louise nga pjesëmarrja në gara. A nuk është një komplot?

Por, dhe kjo nuk është e gjitha. Në Makina 3 takojmë Natalie Sertan (nga anglishtja "sigurt"). Ajo është një super analiste dhe statiste. Ajo është një gjyqtare e shkëlqyer e potencialit të secilit pjesëmarrës në gara, por ndoshta nuk merr parasysh shkallën e vendosmërisë së tyre. Do të shohim gjithashtu autobusin e shkollës dhe legjendën e garave. Ajo do t'i tregojë McQueen-it se çfarë është një rrugë pa prirje! McQueinn gjithashtu ka një sponsor me mbiemrin e bukur Sterling.

Ne, sigurisht, shpresojmë për fitoren e McQueinn, por nuk jemi 100% të sigurt. Aq më interesante do të jetë shkuarja në kinema duke filluar nga data 15 qershor.