Në disa raste, për restaurimin me cilësi të lartë është e nevojshme të "qëndisni" kutinë ose të prerë një fragment të saj, dhe pastaj të bashkoni në një të re. Sigurisht, kostoja në këtë rast do të jetë shumë e ndryshme nga kostoja e riparimit të krahut. Ekziston një mënyrë më e lehtë - të korrigjoni formën me një shtresë të trashë stuko. Sigurisht, një riparim i tillë është i denjë vetëm për një shërbim garazhi. Si të gjeni dëmet e fshehura të shkaktuara nga një aksident Duhet mbajtur mend se dëmtimi i dukshëm nganjëherë nuk është defekti i vetëm që është shfaqur si rezultat i një aksidenti. Merrni për shembull parakolpin e përparmë. Së pari, koncepti i përditshëm i "parakolpit" është në të vërtetë shumë më i komplikuar sesa duket. Ajo që shumë janë mësuar të nënkuptojnë me këtë përkufizim përbëhet nga një mbulesë parakolp (plastike e lyer), një mbushës me huall mjalti (është i padukshëm nga jashtë dhe vepron si një amortizues), një përforcues (qëllimi i tij është i qartë nga emri) dhe të ndryshme lidhëse.

Cilat defekte të fshehura në një makinë mund të jenë në një aksident

Vëmendje

Pronari i pajisjes teknike duhet t'i kushtojë vëmendje korrektësisë së plotësimit të dokumentit. Pastaj ekspertët dhe punonjësit e kompanive të sigurimeve marrin përsipër. Kompensimi monetar i kërkuar për riparimin e makinave paguhet brenda gjashtë muajve, në përputhje me rregullat e përcaktuara nga shteti rus.

Vlerësimi i dëmtimit të makinës pas një aksidenti: kushtet, rregullat dhe procedura

Bazuar në përkufizimin, një defekt i fshehur është një defekt që nuk është i dukshëm nga jashtë makinës pa veprime shtesë, ndërsa hapja e kapakut ose derës së bllokuar gjithashtu mund të konsiderohet si një veprim shtesë, por fshirja e pjesëve nga pluhuri dhe papastërtia ose hapja standarde e dyerve, kapuçit ose bagazhit, bazuar në praktikën gjyqësore nuk është një veprim shtesë! Ndoshta jeni të interesuar për:

• Vlerësimi i dëmtimit të makinës
• OSAGO: riparim apo para?
• Marrja e kompensimit monetar për riparimet në tërësi
• Ekspertiza autoteknike

Rekomandimi i parë: në vendin e aksidentit, studioni në detaje dëmtimin e pjesëve të jashtme të makinës dhe insistoni në përshkrimin e tyre të hollësishëm në certifikatën e policisë së trafikut. Së dyti, nga ana tjetër, është që të regjistroni saktë praninë e dëmtimit të makinës Me

Si të merrni kompensim nëse makina është dëmtuar pa aksident?

Informacion

Diagrami i shpërndarjes së numrit të dëmtimeve trupore në drejtimet kryesore të përplasjeve I-IV (në% për 100 automjete që marrin pjesë në përplasje): I përplasjet frontale (llojet e përplasjeve 01.02.03); II përplasje anësore të djathta (llojet e përplasjeve 04, 05, 06); III përplasje në pjesën e pasme të makinës (ngjyrat e përplasjes OT, 08, 09) IV - përplasjet në anën e majtë (llojet e përplasjeve 10, II. 12), rajoni M Moskë dhe Moskë; L Leningrad dhe Rajoni i Leningradit; C Stokholm (Suedi) Fig. 1.6 Përplasja frontale e makinës me pjesën e përparme të majtë të trupit Fig. 1.7 Ndikimi i pjesës së përparme të trupit të makinës në një kënd prej 40-45 ° Fig.

Llojet e dëmtimeve të trafikut rrugor dhe ashpërsia e tyre

Vlerësimi i makinave pas një aksidenti përfshin gjithashtu një ekzaminim ekspert të dëmtimeve të fshehura që nuk tregohen nga inspektori në certifikatën e policisë së trafikut. Dëmi i fshehur rregullohet më së miri menjëherë së bashku me dëmtimin e dukshëm. Rregullat për vlerësimin e dëmit në rast aksidentesh në trafikun rrugor parashikojnë që eksperti duhet të regjistrojë vetëm ato dëme të fshehura që lidhen me aksidentin e trafikut rrugor dhe lidhen me dëmtimet e jashtme.

Zgjedhja e një vendi për të kryer një ekzaminim Në vendin e një aksidenti, vlerësimi i dëmit është opsioni më ideal, por jo të gjithë e mbajnë mend këtë në një situatë stresuese, dhe jo të gjitha dëmtimet e fshehura mund të shqyrtohen. Inspektimi i një makine në vendin e një aksidenti është shumë i përshtatshëm për aksidente të vogla, kur vetëm pendët e trupit janë të gërvishtura: parakolp, parakolp, derë. Në rastet me dëmtime më voluminoze (të çara në trup, parakolp i thyer), rekomandohet të bëni një inspektim në territorin e shërbimit të makinave.

Defektet e fshehura në aksidentet rrugore

Nuk ka nevojë të vraponi pas një oficeri të policisë së trafikut dhe të kërkoni të shkruani frazën magjike "defektet e fshehura janë të mundshme", është më mirë t'i kushtoni vëmendje maksimale rregullimit të dëmtimeve të dukshme të jashtme në zonën e ndikimit. Meqenëse mungesa e frazës "defekte të mundshme të fshehura" në certifikatë nuk do të ndikojë në shumën e pagesës së sigurimit, por, për shembull, një dëmtim i paregjistruar në buzën e rrotave mund të komplikojë ndjeshëm marrjen e kompensimit për vetë diskun dhe elementët e pezullimit. Rekomandimi i dytë: mbani mend, fraza "defektet e fshehura janë të mundshme" kurrë, në asnjë rrethanë, nuk do të shndërrohet në para! Ju mund të merrni kompensim vetëm për defekte reale, jo virtuale (të mundshme)! Pjesa e tretë: zbulimi i defekteve të fshehura nga ekspertët.

Në mënyrë ideale, për një fiksim të detajuar të të gjitha dëmtimeve në makinë pas një aksidenti, inspektimi duhet të kryhet në kushtet e një stacioni shërbimi (shërbimi i makinës) me punë çmontimi, por realiteti nuk është ideal.

Riparimi i makinës pas një aksidenti

Pengesat mund të jenë ose një shtyllë ose një automjet që vjen. Në rast përplasjeje me një automjet që vjen, hyjnë në lojë ligjet e pafalshme të fizikës: shpejtësitë e makinave që marrin pjesë në përplasje përmblidhen, dhe energjia kinetike që lëshohet gjatë goditjes është një funksion i shpejtësisë ( E = ty2 / 2). Thisshtë kjo energji që absorbohet kur goditet nga trupi i makinës (për një makinë që peshon rreth një ton, sasia e energjisë e absorbuar në një goditje ballore është rreth 80 100 kJ!).

Koha e absorbimit është e dhjeta e sekondës. Natyrisht, trupi shembet dhe pjesa e përparme e makinës - ajo mbi të cilën bie ndikimi - i nënshtrohet një deformimi veçanërisht të fortë. Ngarkesat gjithashtu transferohen në të gjitha pjesët ngjitur të guaskës së trupit, dhe përmes tyre - në pjesët e përparme të të gjithë trupit. Energjia absorbohet përmes deformimit të anëtarëve anësorë, mbrojtësve të baltës, pragjeve dhe tunelit të dyshemesë.

Rreth kompanisë Autochemistry Kimikatet shtëpiake Larje makinash, zhvillim për hekurudhën Beskont. larja e produkteve me ultratinguj Dez. do të thotë Të gjitha produktet Vendosni një reklamë falas makina VAZ, riparim pas aksidenteve, restaurim makinash, zëvendësim njësish dhe riparim pjesësh. 04/02/2016 15:46 - data e përditësimit të faqes Ju mund të blini nga ne kimi për larjen e grykave në një banjë tejzanor Shërbimet dhe faqet tona shtesë: Lidhje të dobishme Mbështetja e projektit: vendosni butonin tonë në faqen tuaj! Dhe ne do të vendosim butonin ose lidhjen tuaj në faqen tonë. Dërgoni një aplikacion në e-mail Liveinternet 1.5). Siç mund të shihet nga figura, numri më i madh i përplasjeve ndodh në pjesën e përparme të makinës, një numër i konsiderueshëm - në pjesën e pasme dhe më i vogli - në të djathtë dhe të majtë.

Cili mund të jetë dëmtimi i një makine në një aksident

Komponentët elektronikë, një rezervuar larës dhe elementë të tjerë të rëndësishëm mund të fshihen nën parakolp ose mbrojtës. Kështu, dëmtimi i vogël i plastikës mund të shkaktojë nevojën për të ndryshuar jo vetëm kapakun e parakolpit, por edhe mbushësin, ose, për shembull, rezervuarin. Kjo vjen si një surprizë për ata që përcaktuan përafërsisht koston e riparimeve me sy, duke shtuar çmimin e një arme të re me koston e lyerjes dhe instalimit të saj.
Të njëjtat surpriza mund të ndodhin nëse dyert janë të dëmtuara - një dëmtim i vogël do të shkaktojë deformim dhe dështim të rregullatorit të dritares ose udhëzuesve të xhamit. Në pjesën e përparme të makinës, nën mbrojtëse dhe parakolp, mund të ketë elementë të rëndësishëm të sistemeve të ndryshme. Ato mund të dëmtohen lehtësisht edhe nga një goditje e lehtë.
Pra, shembulli i treguar në foton e mësipërme padyshim që do të duhet të ndryshojë rezervuarin e rondele, dhe kjo nuk është gjëja më e keqe.

• Shfrytëzimi

Foto www.frbrstore.com Sipas statistikave të aksidenteve, sezoni më produktiv është dimri, kështu që është e dobishme të kujtojmë se pasojat e një aksidenti për një makinë nuk janë gjithmonë të kufizuara në dëmtimet e jashtme. Kjo duhet të merret parasysh jo vetëm nga blerësi kur zgjedh një makinë, por edhe nga siguruesi kur paguan kompensim monetar. Nuk është sekret që kostoja e plotë e riparimeve të makinave nuk mund të përcaktohet me sy, pasi dëmtimet e jashtme janë pothuajse gjithmonë të mbushura me surpriza.

Për shembull, një nga pjesët më të prekshme të trupit është parakolpi i përparmë. Pas mbulesës së saj plastike është një mbushës që vepron si një amortizues, si dhe një përforcim dhe fiksues metalik. E gjithë kjo kushton para dhe, në rast aksidenti, mund të dëmtohet në të njëjtën mënyrë si pjesa e jashtme e parakolpit. Por me një ekzaminim sipërfaqësor, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet një problem i tillë.
Në mënyrë tipike, këto përplasje ndodhin midis dy automjeteve që vijnë, shpejtësitë e të cilëve shtohen për të krijuar ngarkesa të larta goditëse. Sasia e energjisë që duhet të absorbohet në përplasje të tilla është e madhe: rreth 80 100 kJ për një makinë që peshon 950 1000 kg. Kjo energji absorbohet kur automjeti deformon në më pak se 0.1 s. Në përplasje të tilla, trupi i makinës shkatërrohet, veçanërisht pjesa e tij e përparme, por ngarkesat e mëdha që veprojnë në drejtimet gjatësore, tërthore dhe vertikale transferohen në të gjitha pjesët ngjitur të kornizës së trupit dhe veçanërisht në elementët e tij mbajtës. Le të shqyrtojmë atë që është thënë me shembuj. Shembulli I. Përplasja ballore e një makine ka ndodhur me pjesën e përparme të trupit në zonën e krahut të majtë të përparmë, spar dhe dritën e përparme të majtë (Fig. 1.6).

E rëndësishme

Ishte atëherë që makinat filluan të prodhohen duke marrë parasysh sigurinë aktive dhe pasive. Këto janë, në fakt, rripa që mbajnë shoferin dhe pasagjerët në vend në rast goditjeje të makinës, dhe pak a shumë brendësi të butë të makinës, dhe mbështetëse të kokës, airbagë, dhe shumë më tepër. Nëse ndodh një aksident, patjetër që ka një fajtor. Ky i fundit do të kompensojë për të gjitha humbjet e shkaktuara nga aksidenti i trafikut.

Dëmtimi i makinës në aksidente

Si rezultat i analizës së të dhënave statistikore vendase (Moska dhe Leningrad) dhe të huaja (Stokholm), raporti i përqindjes së numrit të dëmtimeve të trupit në aksidente u përcaktua në drejtimet kryesore të përplasjes (Fig. 1.5). Siç mund të shihet nga figura, numri më i madh i përplasjeve ndodh në pjesën e përparme të makinës, një numër i konsiderueshëm - në pjesën e pasme dhe më i vogli - në të djathtë dhe të majtë.

Dëmtimi i trupave mund të ndahet në tri kategori: e para është dëmtimi shumë i rëndë që kërkon zëvendësimin e trupit; kategoria e dytë përfshin dëmtimin e madhësisë së mesme, në të cilën shumica e pjesëve kërkojnë zëvendësim ose riparim kompleks; kategoria e tretë përfshin dëme më pak të rëndësishme (vrima, lot në panelet e përparme, gërvishtje, gërvishtje të marra kur goditen në lëvizje me shpejtësi të ulët). Dëmtimi i kategorisë së tretë nuk paraqet rrezik për drejtimin e makinës, megjithëse pamja e saj nuk i plotëson kërkesat estetike.

Dëmi më shkatërrues i trupit vërehet në përplasjet frontale, domethënë në përplasjet e shkaktuara në makinë drejtpërdrejt në pjesën e përparme të trupit ose në një kënd prej jo më shumë se 40 deri në 45 ° në zonën e mbështetësve të përparmë Me Në mënyrë tipike, këto përplasje ndodhin midis dy automjeteve që vijnë, shpejtësitë e të cilëve shtohen për të krijuar ngarkesa të larta ndikimi. Sasia e energjisë që duhet të absorbohet në përplasje të tilla është e madhe: rreth 80 100 kJ për një makinë që peshon 950 1000 kg. Kjo energji absorbohet kur automjeti deformon në më pak se 0.1 s. Në përplasje të tilla, trupi i makinës shkatërrohet, veçanërisht pjesa e tij e përparme, por ngarkesat e mëdha që veprojnë në drejtimet gjatësore, tërthore dhe vertikale transferohen në të gjitha pjesët ngjitur të kornizës së trupit dhe veçanërisht në elementët e tij mbajtës. Le të shqyrtojmë atë që është thënë me shembuj.

Shembulli I. Përplasja ballore e një makine ka ndodhur me pjesën e përparme të trupit në zonën e mbrojtësit të majtë të përparmë, pjesës anësore dhe fenerit të majtë (Fig. 1.6). Paneli i përparmë, mbrojtëset, kapaku, kapakët e baltës, gropat e përparme, korniza e xhamit dhe çatia morën dëme shkatërruese. Ky deformim përcaktohet vizualisht. Deformimi i padukshëm ndodh në shtyllat A, shtyllat B dhe C në të dyja anët, në dyert e majta të përparme dhe të pasme, në parakolpin e majtë të pasmë dhe madje edhe në kapakun e pasëm të bagazhit.

Shembull 2. Përplasja ka ndodhur me pjesën e përparme të trupit të makinës në një kënd prej 40-45 ° (Fig. 1.7). Mbrojtësit e përparmë, kapaku, paneli i përparmë, kapakët e baltës dhe gropat e përparme morën dëme shkatërruese. Almostshtë pothuajse e pamundur të rivendosësh pikat bazë të pjesës së përparme të trupit pa i zëvendësuar pjesët e deformuara me të reja.pjesën e sipërme të anës së trupit.

Oriz. 1.5 Diagrami i shpërndarjes së numrit të dëmtimeve trupore në drejtimet kryesore të përplasjeve I-IV (në% për 100 automjete që marrin pjesë në përplasje): I përplasjet frontale (llojet e përplasjeve 01.02.03); II përplasje anësore të djathta (llojet e përplasjeve 04, 05, 06); III përplasje në pjesën e pasme të makinës (ngjyrat e përplasjes OT, 08, 09) IV - përplasjet në anën e majtë (llojet e përplasjeve 10, II. 12), rajoni M Moskë dhe Moskë; L Leningrad dhe Rajoni i Leningradit; Nga Stokholmi (Suedi)

Oriz. 1.6 Përplasja frontale e makinës me pjesën e përparme të majtë të trupit

Oriz. 1.7 Ndikimi me pjesën e përparme të trupit të makinës në një kënd prej 40-45 °

Oriz. 1.8 Ndikimi anësor në pjesën e përparme të trupit në zonën e ndërfaqes midis panelit të përparmë dhe pjesës anësore dhe krahut të majtë

Oriz. 1.9 Ndikimi anësor në shtyllën A të majtë

Shembull 3. Ndikimi u bë nga ana në pjesën e përparme të trupit të makinës në zonën e ndërfaqes së panelit të përparmë me pjesët e përparme të shiritit dhe krahut të majtë (Fig. 1.8). Të dy mbrojtësit e përparmë, paneli i përparmë, kapakët e baltës, anëtarët anësorë dhe kapaku morën dëme shkatërruese. Forcat elastike shkelën hapjen e derës së përparme të majtë, forcat shtypëse shkaktuan deformim në hapjen e derës së djathtë dhe në murin anësor të derës së përparme të majtë. Shiritat e përparmë dhe të mesëm gjithashtu morën mbingarkesa të konsiderueshme të energjisë dhe devijuan nga pozicioni i tyre origjinal.

Shembull 4. Ndikimi nga ana në shtyllën e përparme të trupit të makinës nga ana e majtë (Fig. 1.9). Shtylla e majtë e përparme, korniza e xhamit të përparmë, çatia, pjesët anësore të dyshemesë dhe pjesës së përparme të dyshemesë, paneli i përparmë, kapaku, mbrojtjet, balta dhe anëtarët e anës së përparme janë deformuar ndjeshëm. Pjesa e përparme e trupit të makinës ka lëvizur në të majtë; pragu dhe pjesa e sipërme e murit anësor të djathtë morën ngarkesa në tërheqje, mbështetëset qendrore dhe të pasme, ngarkesa kompresive; mbrojtësi i djathtë i baltës në lidhje me shtyllën e përparme përjetoi forca thyerëse

Kryerja e një inspektimi të jashtëm të trupit të urgjencës (në raste të ngjashme me ato të dhëna më lart dhe në tabelat në Kapitullin 2), një specialist mund të përcaktojë praninë e shtrembërimeve në zgjatjen (fundosjen) e dyerve, kapakut të bagazhit dhe kapakut në lidhje me sipërfaqet fikse të pjesëve të trupit. Shkelja e uniformitetit të boshllëqeve (në tejkalim të dimensioneve të lejueshme të specifikuara në dokumentacionin rregullator dhe teknik) të policisë së bashkimit dhe montimit të pjesëve të fiksuara tregon gjithashtu praninë e deformimeve në detajet e kornizës së trupit të shkaktuara nga një përplasje e makinë Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se një ekzaminim i jashtëm nuk mund të përcaktojë devijimet e dimensioneve lineare të hapjeve të trupit dhe parametrave gjeometrikë nga pikat bazë të bazës së trupit. Për këto qëllime, është e nevojshme të përdoren instrumente matëse, pajisje kontrolli dhe stenda. Përshkrimi dhe metodat e kontrollit të tyre jepen në pikën 3.4.

Makina ka një formë dhe madhësi të caktuar të pjesëve. Të gjitha këto dimensione jo vetëm që përcaktojnë modelin, vendndodhjen dhe fiksimin e njësive, por gjithashtu marrin parasysh sigurinë e automjetit dhe vetitë e tij aerodinamike. Pikat në trup, nga të cilat varen këto cilësi të makinës, quhen bazë. Ekzistojnë gjithashtu pika kontrolli në trup.

SHËNIM: Gjeometria e trupit është një koleksion i të gjitha madhësive dhe formave të pjesëve të tij. Shkelja e gjeometrisë së trupit është një ndryshim në madhësinë dhe / ose formën e pjesëve (ose një pjese) të trupit, si rezultat i të cilave baza dhe (ose) pikat e kontrollit në trup janë zhvendosur.

Pamja e përgjithshme e dëmtimit kur shkelja e gjeometrisë së trupit përbëjnë devijime nga dimensionet e specifikuara të bazës dhe kornizës së trupit. Edhe në mungesë të devijimeve të dukshme, vendndodhja e bazës dhe pikave të kontrollit në trup duhet të krahasohet me dokumentacionin teknik për makinën - në fund të fundit, jo gjithçka është e dukshme për syrin, ndonjëherë ju duhet të përdorni instrumente matëse, për shembull, një masë kasetë.

Dëmtimi i trupit të makinës ndryshon sipas kategorisë së ashpërsisë. Sa më e lartë të jetë kategoria, aq më e vështirë është dëmi dhe aq më shumë përpjekje, kohë dhe para kërkohen për ta eleminuar atë dhe për t’i dhënë pjesës së trupit formën e saj origjinale.

Dëmi më i thjeshtë është gërvishtjet në pjesët e jashtme të trupit. Ata i referohen kategoria e parë e kompleksitetit.

Nëse dëmtimi nuk ndikon në performancën e drejtimit të makinës (mund të përdoret, vetëm estetika në pamje nuk është e mjaftueshme) dhe vendndodhja e përbërësve kryesorë të saj, atëherë ato janë dëmtime Kategoria e dytë e kompleksitetit. Një dëm i tillë përfshin, për shembull, shkeljen e gjeometrisë së portave, deformimin e shtyllave të mesme të ndarjes së pasagjerëve, etj.

Nëse ka pasur një zhvendosje të njësive kryesore të makinës dhe (ose) deformim të elementeve mbështetës të trupit, në të cilat ka pika bazë (spare, gota amortizuese, etj.), Atëherë një dëm i tillë i referohet Kategoria e tretë e kompleksitetit.

Nëse dëmi lidhet njëkohësisht me të tre kategoritë e para, dhe gjeometria e tre ose më shumë hapjeve të dritareve dhe dyerve shkelet, atëherë ky është dëmtim kategoria e katërt e kompleksitetit. Veryshtë shumë e vështirë të rivendosësh një makinë që ka pësuar një dëm të tillë.

Makinë e dëmtuar kategoria e pestë e kompleksitetit,është e pamundur ta quash ndryshe përveç hekurishte. Me fjalë të tjera, nuk mund të restaurohet. Pothuajse të gjitha dimensionet dhe proporcionet e trupit janë shkelur, pothuajse të gjitha pjesët e trupit duhet të riparohen, të gjitha pikat bazë dhe kontrolli janë zhvendosur, etj. Me një dëmtim të tillë, përgjegjësi i përgjigjet pyetjes "Çfarë mund të bëhet?" zakonisht këshillon të hiqni parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe të futni një makinë të re midis tyre. Por parakolpët ka të ngjarë të prishen. Pra, në rast të dëmtimit të kategorisë së pestë të kompleksitetit, blerja e një makine të re është më e lirë sesa riparimi (ose të paktën një sasi e ngjashme).

Pra, para se të ndërmerrni një riparim të trupit të makinës, duhet të vlerësoni në mënyrë objektive kompleksitetin e dëmit të marrë dhe aftësinë tuaj për t'i eleminuar ato. Një zejtar rishtar nuk mund të përballojë të gjitha dëmet: për disa, përvoja është thjesht e nevojshme, e cila fitohet me kalimin e kohës. Nëse nuk keni kohë për të fituar përvojë, besim në aftësitë tuaja - gjithashtu, makina duhet të restaurohet urgjentisht, dhe dëmtimi i trupit është mjaft kompleks, atëherë është më mirë të kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi.

Shtrembërimet e trupit dhe mënyrat për t'i eleminuar ato

Edhe një pronar rishtar i makinës e di se ka parametra të caktuar të hapjeve (dritaret, dyert, kapuçin, kapakun e bagazhit) dhe vendndodhjen e pikave bazë të lidhjes së njësisë së energjisë, pezullimeve, njësive të transmetimit në bazën e trupit. Funksionimi normal i makinës, të gjitha kuvendet dhe pjesët e tij, kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria mund të sigurohen vetëm nga vendndodhja e saktë e pikave bazë - në përputhje me kërkesat e prodhuesit. Shtë e rëndësishme të theksohet se prodhuesi vendos kërkesat për pikat bazë për një arsye - kjo siguron vërtet sigurinë dhe funksionimin pa probleme të makinës.

SHËNIM: Përthyerja e trupit është një shkelje e parametrave gjeometrikë që tejkalojnë kufijtë e lejuar.

Trupi konsiderohet i riparuar kur parametrat e tij gjeometrikë origjinalë (gjeometria e trupit) janë restauruar në përputhje me dokumentacionin e automjetit.

Kur korrigjoni animin e trupit, parametrat e mëposhtëm monitorohen:

Madhësia e boshllëqeve midis trupit dhe pjesëve të bashkangjitura;
¦ madhësia dhe forma e hapjeve të dritareve (veçanërisht me kujdes ju duhet të kontrolloni madhësinë dhe formën e hapjeve të dritareve të përparme dhe të pasme);
Position pozicioni relativ në bazën e trupit të pikave bazë dhe të kontrollit.

Shtrembërimet e trupit janë të pesë llojeve.

1. Hapje e anuar. Kjo është animi i derës anësore, erës dhe dritareve të pasme, domethënë një dëmtim i tillë i trupit, në të cilin parametrat e një ose më shumë hapjeve shkelen përtej kufijve të lejuar.

Ne fig 1.5 ju shihni mospërputhjet e mëposhtme të hapjes:

Animi i hapjes së derës anësore (a);
animi i hapjes së dritares së erës (b);
animi i hapjes së dritares së pasme (c).

Oriz. 1.5 Hapje e anuar

2. Shtrembërim i pakomplikuar i trupit. Një dëmtim i tillë i trupit konsiderohet i pakomplikuar, në të cilin parametrat gjeometrikë të hapjeve të kapakut ose kapakut të trungut (dera e pasme e hatchback) ndryshojnë përtej kufijve të lejuar, por gjeometria e bazës dhe kornizës së trupit, hapjet e dyerve dhe dritareve nuk shqetësohet (boshllëqet e dyerve me krahët e përparme ose të pasme të makinës).

Ne fig 1.6 shihni shtrembërimet e mëposhtme të trupit:

Opening hapje e anuar e kapakut (a);
¦ lakim i hapjes së kapakut të trungut (b);
Opening hapje e derës së pasme të hatchback (v)

Oriz. 1.6 Shtrembërim i pakomplikuar i trupit

3. Shtrembërimi i trupit me kompleksitet të mesëm. Me një shtrirje të tillë të gabuar, parametrat gjeometrikë të hapjes së kapakut dhe kapakut të trungut (dera e pasme e hatchback) shkelen njëkohësisht ose trupi dëmtohet në shkelje të parametrave gjeometrikë të anëtarëve të anës së përparme ose të pasme përtej kufijve të lejuar (por pa shkelur gjeometria e kornizës së trupit).

Ne fig 1.7 ju shihni shtrembërimet e mëposhtme të trupit me kompleksitet të mesëm: hapja e anuar e kapakut dhe kapaku i bagazhit (a); shtrirja e gabuar e anëtarëve të anës së përparme dhe të pasme (b)

Oriz. 1.7 Shtrembërim i mesëm i trupit

4. Shtrembërim kompleks i trupit. Me këtë shtrirje të gabuar, parametrat gjeometrikë të spareve të përparme dhe të pasme (a) shkelen njëkohësisht përtej kufijve të lejuar; ose trupi është dëmtuar në kundërshtim me parametrat gjeometrikë të pjesëve anësore të përparme ose të pasme, dhe kornizën e trupit (b); ose parametrat gjeometrikë të vetëm pjesëtarëve të anës së përparme janë të shkelur (nëse makina në mënyrë strukturore nuk ka një anëtar kryq të pezullimit të përparmë) (c) (Fig. 1.8).

Oriz. 1.8 Shtrembërim kompleks i trupit

5. Animi i trupit me një kompleksitet të veçantë. Me këtë shtrirje të gabuar, dëmtimi i trupit ndodh në shkelje të parametrave gjeometrikë të spareve të përparme dhe të pasme dhe kornizës së trupit mbi kufijtë e lejuar; nëse anëtari kryq i pezullimit të përparmë mungon strukturisht, atëherë parametrat gjeometrikë të vetëm anëtarëve të anës së përparme dhe kornizës së trupit të makinës janë shkelur (Fig. 1.9).

Prania e një animi të trupit përcaktohet nga ndryshimi në madhësinë e boshllëqeve të paneleve të trupit të varur dhe ngjitur. Nëse boshllëqet ndryshojnë nga standardi, dhe dyert, kapaku dhe kapaku i bagazhit janë të vështira për t'u hapur ose mbyllur, atëherë korniza e trupit është e anuar në këto vende.

Oriz. 1.9 Trup i shtrembëruar i një kompleksiteti të veçantë

Për të përcaktuar nëse ka një shtrembërim në bazën e trupit, shpesh është e nevojshme të çmontoni tapiceri, e cila mbulon vendet e deformimit të mundshëm metalik në zonën e tunelit të dyshemesë ose harqeve të rrotave.

Si rezultat i një aksidenti, mund të ndodhin një larmi deformimesh, të cilat do të ndikojnë ndjeshëm (dhe, natyrisht, negativisht) në funksionimin e mëtejshëm të makinës. Deformimet formojnë palosje në dysheme dhe elementë të tjerë të bazës së trupit ose kornizës. Si rregull, palosjet formohen në zonën e ndikimit, dhe në vende të largëta nga zona e ndikimit - në pjesë të gjata të trupit (sa më e gjatë të jetë pjesa, aq më shumë i nënshtrohet deformimit) dhe në boshllëqet midis pikave të saldimit (nëse boshllëqet janë të mëdha, fletët metalike mund të lëvizin në lidhje me njëra -tjetrën, duke rezultuar në palosje).

Për të zbuluar deformime të dukshme (për shembull, një kapuç i thërrmuar ose një kapak i trungut të thërrmuar, dyer të dëmtuara, një "fizarmonikë", e cila deri vonë ishte një krah i një makine), mjafton të ekzaminoni me kujdes pjesën e jashtme të makinës. Çështja mund të mos përfundojë me deformime të tilla, prandaj, nëse gjatë procesit të riparimit, diku në mes të punës së drejtimit, nuk doni të gjeni papritur një deformim që kërkon tërheqjen e trupit të makinës jashtë, ai duhet të inspektohet në një ashensor. Në këtë rast, do të jeni në gjendje të vlerësoni gjendjen e bazës së trupit dhe kornizës. Inspektimi kryhet vizualisht, dhe për një siguri më të madhe, në mënyrë që të jeni të sigurt për të zbuluar të gjitha palosjet, rekomandohet gjithashtu të prekni pjesët e makinës me dorën tuaj. Siç e dini, pëllëmba dhe gishtat janë një instrument kontrolli mjaft i ndjeshëm, prandaj, kur ndjeni, mund të gjeni palosje që janë të padukshme për sytë.

Deformimet e trupit mund të prishin pozicionin e saktë të rrotave (si rezultat, makina bëhet e paqëndrueshme në rrugë, dhe gomat lodhen shpejt), si dhe ndryshojnë vendndodhjen e pikave të kontrollit (domethënë, shkelin diagonalet) Me Nëse zbulohet deformimi i trupit, është e nevojshme të kontrolloni kamberin, domethënë të kontrolloni gjeometrinë e akseve. Në këtë rast, pozicioni i rrotave në anët e ndryshme të automjetit monitorohet dhe krahasohet.

Për të kontrolluar nëse pikat e kontrollit dhe bazës nuk janë zhvendosur, është e nevojshme të përdorni metodën e matjeve diagonale ose, duke përdorur pajisje kornizë, të kontrolloni vendndodhjen e pikave bazë të bazës së trupit. Ndonjëherë matjet duhet të bëhen në stenda speciale (rrëshqitje), ndërsa është e nevojshme të çmontoni plotësisht trupin.

Metoda e matjeve diagonale është të kontrolloni distancat midis pikave të vendosura në mënyrë simetrike të bazës së trupit në drejtimet diagonale dhe gjatësore. Gjatësitë e diagonaleve nuk kanë rëndësi, vetëm simetria e vendndodhjes së pikave të kontrollit kontrollohet. Nëse diagonalet rezultojnë të jenë me gjatësi të ndryshme (domethënë asimetrike), atëherë animi i trupit ka ndodhur përfundimisht. Ne fig 1.10 tregon një skemë matëse për përcaktimin e animit të bazës së trupit.

Por edhe nëse matjet tregojnë se pikat janë simetrike me njëra -tjetrën, kjo nuk do të thotë se nuk ka shtrembërim të bazës së trupit. Rezultatet e matjes duhet të krahasohen me të dhënat në dokumentacionin e automjetit. Nëse ka devijime nga standardi i vendosur, atëherë niveli i këtyre devijimeve tregon shkallën e shtrembërimit të bazës dhe kornizës së trupit.

Eliminimi i shtrembërimit të trupit. Para se të eliminoni shtrembërimet e trupit, të gjithë përbërësit dhe pjesët e makinës që mund të ndërhyjnë në drejtimin, saldimin dhe lyerjen duhet të hiqen. Makina duhet të instalohet në një rrëshqitje (Fig. 1.11).

Oriz. 1.10 Skema e matjes për përcaktimin e animit të bazës së trupit (matjet bëhen si në drejtimet diagonale ashtu edhe në ato gjatësore)

Oriz. 1.11. Makinë në rrëshqitje, gati për të ndrequr shtrembërimet e trupit

Para së gjithash, gjeometria dhe format e bazës dhe kornizës së trupit janë restauruar, dhe vetëm atëherë drejtohen dhe drejtohen panelet e përparme. Puna e drejtimit dhe drejtimit mund të kryhet si me panelet e përparme të hequra ashtu edhe të bashkangjitura.

Nëse ka pjesë që, në parim, nuk mund të kthehen në formën e tyre ose të instalohen në vend siç duhet, atëherë ato duhet të shkëputen para fillimit të punës për të eleminuar animin e trupit.

Sekuenca e redaktimit është si më poshtë: së pari, pjesët më të vështira janë drejtuar, dhe pastaj ato më pak të ngurta.

Pjesa qendrore e trupit (e brendshme) është restauruar së pari. Seksionet e drejtuara janë të fiksuara me mbajtëse të ngurta (pozicioni i tyre duhet të jetë i pandryshuar gjatë drejtimit pasues të pjesëve të trupit që lidhen me to). Pasi të jetë restauruar pjesa qendrore, hapësira e bagazheve dhe ndarja e motorit janë drejtuar. Dhe vetëm atëherë rivendosen fijet dhe fiksuesit e trupit (ato thjesht mund të zëvendësohen me të reja).

Pajisjet e kornizës matëse duhet të instalohen në trupin që po riparohet. vetem për të kontrolluar parametrat e tij. Çdo punë riparimi (drejtimi, hartimi, drejtimi, etj.) Me pajisjet e instaluara të kornizës matëse nuk duhet të kryhet. Gjeometria e pajisjeve të kornizës kontrollohet në një trup të përdorshëm.

Pjesët e varura dhe syzet teknologjike mund të përdoren për të kontrolluar hapjet e dyerve, kapakut, kapakut të bagazhit dhe dritareve.

Përthyerja e hapjes së trupit eliminohet duke përdorur mbajtëse mekanike ose hidraulike. Kompletet e shenjave të tilla të shtrirjes përfshijnë ndalesa, kapëse, shtesa dhe kllapa të ndryshme. Këto pajisje janë krijuar për të prodhuar forca tërheqëse dhe shtypëse në hapjet e trupit (deri në 3-5 ton-forca) (Fig. 1.12).

Pjesët mbështetëse të litarëve të djalit duhet të vendosen në elementë të ngurtë të trupit. Nëse kjo nuk është e mundur ose nëse kërkohet një rregullim i ndryshëm i mbajtësve, duhet të vendosen trarëve prej druri në mënyrë që të shpërndahet në mënyrë të barabartë ngarkesa në trup (përndryshe trupi mund të deformojë nën mbështetësen e mbajtëses).

Oriz. 1.12. Instalimi i ndalesave, kapëseve, kllapave, shtesave kur drejtoni hapjet

Makina është instaluar në një stendë të shkarkimit. Për shtrembërimet e thjeshta të trupit, stendat universale të thjeshtuara zakonisht përdoren (Fig. 1.13) për të nxjerrë elementë të dëmtuar, ndërsa trupi është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në stendë, dhe pajisjet e energjisë janë të vendosura jashtë trupit (Fig. 1.14).

Procesi i vizatimit monitorohet duke përdorur instrumente standarde matëse, pajisje kornizash ose matje diagonale. Kur punoni në stenda të tilla, ngarkesa mund të aplikohet në çdo kënd në boshtin gjatësor të trupit, dhe pajisjet e energjisë ju lejojnë të ndryshoni drejtimin e forcës nga horizontale në vertikale.

Nëse animi i trupit është kompleks, atëherë nevojitet një qëndrim universal me performancë të lartë, ku forca shtrirëse mund të arrijë 10 ton-forca ose edhe më shumë. Stendat e tilla janë të pajisura me sisteme matëse, me ndihmën e të cilave kontrollohen parametrat e pjesës së drejtuar të trupit gjatë procesit të vizatimit.

Oriz. 1.13 Qëndrim universal për drejtimin e trupave të makinave

Për të eleminuar një kthesë të thjeshtë, makina duhet të instalohet në stacionin e punës dhe pika në të cilën duhet të aplikohen përpjekjet dhe duhet të përcaktohet vendi i mbështetjes së shtrirjes së fuqisë në trup. Pastaj ju duhet të zgjidhni pajisjet për pajisjet e energjisë (litarët e zgjatjes, ndalesat, kllapat dhe shtrëngimet). Mbështetësja e energjisë me pajisje shtesë është instaluar në hapjen e trupit në drejtim të kapakut të kërkuar. Ne fig 1.15 dhe 1.16 shihni opsione për eliminimin e shtrembërimeve të trupit (shigjetat tregojnë drejtimet e zbatimit të forcave).

Trarët prej druri (druri i fortë) mund të përdoren si një mbështetje për të shpërndarë ngarkesën ku pajisja e energjisë mbështetet në trup. Forca e kërkuar për të drejtuar animin e hapjes krijohet duke përdorur një shtrirje të fuqisë hidraulike ose mekanike.

Oriz. 1.14 Pajisja e energjisë për drejtimin e thjeshtë të trupit

Nëse dëmtimi i ndonjë pjese nuk ju lejon të eliminoni pjerrësinë e hapjes, gjithashtu duhet të rregulloni deformimin e metalit me një mjet drejtues. Për shembull, nëse, në një aksident, makina u përmbys dhe u shtri në çati dhe, përveç anës së hapjes, raftet deformohen, atëherë ato duhet të drejtohen me një mjet drejtues në procesin e drejtimit të lakimi i hapjes. Përndryshe, pas shtrirjes ose ngjeshjes së nevojshme të hapjes, ato mund të deformohen në mënyrë që drejtimi të jetë ose shumë i vështirë ose edhe i pamundur.

Oriz. 1.15. Instalimi i mbajtëseve me vida dhe hidraulike për të eleminuar shtrembërimet e hapjeve të dyerve dhe dritareve

Oriz. 1.16. Instalimi i pajisjeve të energjisë për të eleminuar animin e kapakut ose kapakut të trungut (dera e pasme e hatchback)

Pas aplikimit të një force tërheqëse ose shtypëse, gjeometria e hapjes kontrollohet. Redaktimi përsëritet derisa gjeometria e hapjes të arrijë normën.

Nëse është e nevojshme, gjatë procesit të drejtimit, mund të ndryshoni drejtimin e aplikimit të ngarkesës, duke rregulluar vendet ku janë instaluar mbajtëset e fuqisë dhe forcën e kërkuar për drejtimin kur kontrolloni gjeometrinë e hapjes. Ju mund të përdorni shtrirje të shumëfishta të forcës në të njëjtën kohë.

Korrigjimi i shtrembërimeve komplekse të hapjeve të trupit kryhet sipas të njëjtit parim si redaktimi i shtrembërimeve të thjeshta.

Për të korrigjuar shtrembërimet komplekse të hapjeve, automjeti është i instaluar në një stendë universale drejtimi. Në drejtim të forcës së drejtimit të trupit, termocentrali është i instaluar dhe i fiksuar, lidhëset dhe kapëset e nevojshme zgjidhen për t'i fiksuar ato në pjesën e dëmtuar. Vini re se përpjekja duhet të zbatohet pikërisht në pjesën e dëmtuar, dhe jo pranë saj.

Pasi të jenë përcaktuar pikat e bashkëngjitjes, kapëset ngjiten në elementët e ngurtë të pjesës së trupit të dëmtuar. Mbërthyesi është i lidhur me levën e pajisjes së energjisë me zinxhirë.

SHËNIM: Në këtë rast, cilindri hidraulik i pajisjes së energjisë është në fillim të goditjes së punës, zinxhiri është i tendosur paraprakisht dhe këndi i pjerrësisë së zinxhirit zgjidhet në varësi të drejtimit të kërkuar të zbatimit të forcës.

Forca tërheqëse gjenerohet nga një cilindër hidraulik. Kështu, kryhet nxjerrja e pjesës së dëmtuar.
Nëse është e nevojshme, kur nxirrni një pjesë të dëmtuar, si dhe kur drejtoni shtrembërime të thjeshta, deformimet drejtohen që parandalojnë eliminimin e shtrembërimit (domethënë, drejtimi kryhet njëkohësisht me ndikimin e pajisjeve të energjisë).

Gjatë procesit të vizatimit, është e nevojshme të kontrolloni gjeometrinë e pikave bazë të pjesës së drejtuar. Për këtë, nxjerrja kryhet në faza, dhe matjet merren pas secilës fazë, derisa të arrihet një rezultat i kënaqshëm. Rezultatet e matjes tregojnë gjithashtu nëse duhet ndryshuar drejtimet e vizatimit dhe vendet ku ushtrohet forca.

Nëse është e nevojshme, mund të përdorni dy pajisje të energjisë dhe (ose) shtrirje të energjisë shtesë (Fig. 1.17).

Oriz. 1.17. Instalimi i pajisjeve të fuqisë dhe strijave kur korrigjoni shtrembërimin e trupit të kompleksitetit të mesëm

Nëse kthesa e trupit është e një kompleksiteti të veçantë dhe ju duhet të përdorni disa pajisje të energjisë në të njëjtën kohë, atëherë përpjekjet për fuqinë drejtohen më së miri në drejtimet e kundërta nga qendra e trupit. Përndryshe, trupi mund të fiksohet në stol duke përdorur një rreze tërthore shtesë që mbart ngarkesë.

Nëse elementët e fuqisë së bazës së trupit (anëtarët anësorë dhe anëtarët kryq) nuk shtrihen ose ekziston mundësia e deformimit të tyre të pakthyeshëm si rezultat i zbatimit të forcës, atëherë gjatë procesit të drejtimit, është e nevojshme të shkëputni elementët lidhës (përforcimet dhe lidhësit) e anëtarit të fuqisë së drejtuar (anëtari anësor dhe anëtarët kryq). Elementet lidhëse shkyçen në pikat e saldimit dhe vendosen në vend në fund të vizatimit.

Pasi të ketë përfunduar nxjerrja, hiqni të gjithë elementët ndihmës (mbështetëset, mbajtëset, kapëset dhe zinxhirët). Pastaj, sipërfaqet e jashtme të pjesëve të trupit drejtohen dhe drejtohen. Pas drejtimit dhe drejtimit, pjesët e hequra të trupit të bashkëngjitjes instalohen në vendet e tyre (pjesët e salduara janë të fiksuara në pikat e saldimit).

Nëse ka vatra të korrozionit në sipërfaqen e trupit, atëherë ato duhet të eliminohen kur përgatitni trupin për pikturë.

Burimi i informacionit: Pikturimi i makinave dhe punimet e trupit. Georgy Branikhin dhe Alexey Gromakovsky