Sistemi elektronik i ndezjes së kontaktit bëjeni vetë. Ndezje elektronike për makina

Përshëndetje të dashur miq radioamatorë. Shumë prej tyre janë marrë me sisteme ndezëse shumë të thjeshta dhe për këtë arsye shumë jo të besueshme në motoçikleta, motoçikleta, motorë varkash dhe produkte të ngjashme të shekullit të kaluar. Kam pasur edhe një motoçikletë. Shkëndija i zhdukej aq shpesh dhe për shumë arsye të ndryshme, saqë ishte shumë e bezdisshme. Ju vetë me siguri keni parë shoferë që takohen vazhdimisht në rrugë pa një shkëndijë, të cilët po përpiqen të nisin nga një vrap, nga një kodër, nga një shtytës ... Në përgjithësi, më duhej të dilja me sistemin tim të ndezjes. Kërkesat ishin si më poshtë:

• duhet të jetë sa më e thjeshtë, por jo në kurriz të funksionalitetit;
• ndryshime minimale në vendin e instalimit;
• furnizimi me energji pa bateri;
• duke përmirësuar besueshmërinë dhe fuqinë e shkëndijës.

E gjithë kjo, ose pothuajse gjithçka, është zbatuar dhe ka kaluar testime shumëvjeçare. Unë u kënaqa dhe dua t'ju sugjeroj të montoni një qark të tillë juve që keni ende motorë të shekullit të kaluar. Por motorët modernë gjithashtu mund të pajisen me këtë sistem nëse i juaji është bërë i papërdorshëm dhe është e shtrenjtë të blini një të ri. Nuk do t'ju zhgënjejë!

Me sistemin e ri të ndezjes elektronike, shkëndija u rrit me një renditje të madhësisë, më herët në një ditë me diell nuk do ta shihnit atë, pas kësaj hendeku i kandelave u rrit nga 0,5 në ~ 1 mm dhe shkëndija ishte e bardhë-blu. (edhe letra e hollë Kipov u ndez në stolin e provës në kushte laboratorike). Çdo ndotje e vogël e qiririt është bërë e parëndësishme, pasi sistemi është tiristor. Motoçikleta filloi të nisej, jo vetëm nga dyshemeja - me një çerek kthese. Shumë qirinj të vjetër mund të rikthehen në funksion duke i hequr nga “koshi i plehrave”.

Dekompresori, i cili gjithmonë “pështynte” dhe ndotte radiatorin, u hoq, sepse tani mund të fikni motorin me një çelës ose buton të thjeshtë. Ndërprerësi, i cili kërkon gjithmonë mirëmbajtje, është fikur - pasi të jetë vendosur, nuk kërkon mirëmbajtje.

Skema e modulit të ndezjes

Diagrami i lidhjes së modulit

Pllakat e qarkut të printuar për montim

Për konsum të ulët të rrymës, u zgjodhën një mikroqark CMOS KR561LE5 dhe një stabilizues në LED. KR561LE5 funksionon duke filluar nga 3 V dhe me një rrymë shumë të ulët (15 uA), e cila është e rëndësishme për këtë qark.

Krahasuesi i elementeve: DD1.1, DD1.2, R1, R2 shërben për një përgjigje më të saktë ndaj nivelit të rritjes së tensionit pas sensorit të induksionit dhe për të eliminuar përgjigjen ndaj ndërhyrjeve. Një gjenerator i pulsit të këmbëzës në elementët: DD1.3, DD1.4, R3, C1 nevojitet për të formuar kohëzgjatjen e kërkuar të pulsit, për funksionimin e mirë të transformatorit të pulsit, zhbllokimin e qartë të tiristorit dhe për të njëjtën kursim të fuqisë së qarkut. rryma e furnizimit.

Transformatori i pulsit T1 shërben gjithashtu për të izoluar nga pjesa e tensionit të lartë të qarkut. Çelësi është bërë në montimin e transistorit K1014KT1A - ai formon një puls të mirë, me skaje të pjerrëta dhe rrymë të mjaftueshme në mbështjelljen parësore të transformatorit të pulsit, i cili, nga ana tjetër, siguron zhbllokimin e besueshëm të tiristorit. Transformatori i pulsit është bërë në një unazë ferriti 2000NM / K 10 * 6 * 5 me mbështjellje prej 60-80 kthesash teli PEV ose PEL 0,1 - 0,12 mm.

Stabilizuesi i tensionit LED u zgjodh për shkak të rrymës shumë të vogël të stabilizimit fillestar, e cila gjithashtu kontribuon në kursimin e konsumit aktual të qarkut, por, në të njëjtën kohë, stabilizon qartë tensionin në mikroqark në nivelin 9 V. (1.5 V një LED) dhe gjithashtu shërben si një dritë shtesë një tregues i pranisë së tensionit nga një magnet, në qark.

Diodat Zener VD13, VD14 shërbejnë për të kufizuar tensionin dhe ndizen vetëm në shpejtësi shumë të larta të motorit, kur kursimi i energjisë nuk është shumë i rëndësishëm. Këshillohet që të mbështillni mbështjellje të tilla në një magnet në mënyrë që këto dioda zener të ndizen vetëm në krye, vetëm në tensionin më të lartë të mundshëm (në modifikimin e fundit, diodat zener nuk ishin instaluar, pasi voltazhi nuk i kaloi kurrë 200 V) . Dy kontejnerë: C4 dhe C5 për të rritur fuqinë e shkëndijës, në parim, qarku mund të funksionojë në një.

E rëndësishme! Dioda VD10 (KD411AM) u zgjodh sipas karakteristikave të impulsit, të tjerët ishin shumë të nxehtë, nuk përmbushnin plotësisht funksionin e tyre të mbrojtjes kundër emetimit të kundërt. Për më tepër, një gjysmëvalë e kundërt e lëkundjes në spiralen e ndezjes kalon nëpër të, e cila rrit kohëzgjatjen e shkëndijës pothuajse dy herë.

Ky qark tregoi gjithashtu mungesën e kërkesës së bobinave të ndezjes - të gjitha që ishin në dispozicion ishin instaluar dhe gjithçka funksiononte pa të meta (për tensione të ndryshme, për sisteme të ndryshme ndezjeje - me ndërprerje, në një ndërprerës tranzistor).

Rezistenca R6 është krijuar për të kufizuar rrymën e tiristorit dhe për ta fikur me saktësi. Përzgjidhet në varësi të tiristorit të përdorur në mënyrë që rryma përmes tij të mos kalojë maksimumin për tiristorin dhe, më e rëndësishmja, që tiristori të ketë kohë të fiket pas shkarkimit të kondensatorëve C4, C5.

Urat VD11, VD12 zgjidhen sipas tensionit maksimal nga mbështjelljet e magnetit.

Ekzistojnë dy kapacitete karikimi të bobinave për shkarkimin e tensionit të lartë (kjo zgjidhje është gjithashtu shumë më ekonomike dhe më efikase se një konvertues tensioni). Ky vendim erdhi sepse bobinat kanë reaktansë induktive të ndryshme dhe reaktancat e tyre induktive varen nga frekuenca e rrotullimit të magneteve, d.m.th. dhe në frekuencën e rrotullimit të boshtit. Këto bobina duhet të përmbajnë një numër të ndryshëm rrotullimesh, atëherë në shpejtësi të ulët spiralja me një numër të madh rrotullimesh do të funksionojë kryesisht, dhe me shpejtësi të lartë me një të vogël, pasi rritja e tensionit të induktuar me shpejtësi në rritje do të bjerë në rritje. rezistenca induktive e bobinës me një numër të madh rrotullimesh, dhe në një spirale me një numër të vogël rrotullimesh, voltazhi rritet më shpejt se reaktanca e tij induktive. Kështu, gjithçka kompenson njëra-tjetrën dhe tensioni i ngarkesës së kapaciteteve stabilizohet në një masë të caktuar.

Dredha-dredha për ndezjen në motoçikletën "Verkhovyna-6" mbështillet si më poshtë:

1. së pari, tensioni në ekranin e oshiloskopit matet nga kjo dredha-dredha. Oshiloskopi është i nevojshëm për të përcaktuar më saktë tensionin e amplitudës maksimale në dredha-dredha, pasi dredha-dredha afër tensionit maksimal lidhet me qark të shkurtër nga ndërprerësi dhe testuesi do të tregojë një vlerë të caktuar të nënvlerësuar të tensionit efektiv. Por kapacitetet do të ngarkohen deri në vlerën maksimale të amplitudës së tensionit, madje edhe me një periudhë të plotë (pa ndërprerës).
2. pas mbylljes së dredha-dredha, është e nevojshme të llogaritet numri i kthesave të tij.
3. Duke e ndarë tensionin maksimal të amplitudës së mbështjelljes me numrin e kthesave të tij, marrim sa volt jep një kthesë (volt / kthesë).
4. Duke pjesëtuar tensionet e kërkuara për qarkun tonë me atë që rezulton (volt / kthesë), marrim numrin e kthesave që do të duhet të plagosen për secilën nga tensionet e kërkuara.
5. e mbyllim dhe e vendosim në bllokun e terminalit. Dredha-dredha e ndriçimit mbetet e njëjtë.

Pjesët e përdorura në diagram

Mikroqark KR561LE5 (elementet 2 OSE JO); ndërprerës i integruar në transistorin MOS K1014KT1A; tiristor TC112-10-4; ura ndreqës KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; diodat e pulsit KD 522, KD411AM (diodë shumë e mirë, të tjera nxehen ose punojnë shumë më keq); LED AL307 ose të tjera; kondensatorët C4, C5 - K73-17 / 250-400V, pjesa tjetër e çdo lloji; rezistenca MLT. Skedarët e projektit janë palosur këtu. Skema dhe përshkrimi - Tnp.

Diskutoni artikullin SKEMA E NJËSISË SË NDEZJES ELEKTRONIKE

Elektronikë pas timonit

Siç e dini, sistemet elektronike të ndezjes në motor kanë treguar se janë në një anë shumë të mirë - kjo është një ulje e konsumit të karburantit, fillimi më i sigurt i motorit (veçanërisht në mot të ftohtë) dhe reagim më i mirë i mbytjes. Këtu do të shqyrtojmë varietetet e sistemeve elektronike të ndezjes, e tyre pajisje, metodat e diagnostikimit dhe riparimit.

Pra ... Ndoshta dikush tjetër kujton ditët kur nuk kishte ndezje elektronike në makina. Në atë kohë, gjithçka dukej jashtëzakonisht e thjeshtë - një palë kontakti në një shpërndarës (distributor) dhe një spirale (babin). kur ndezja ndizet, voltazhi i rrjetit në bord +12 Volt kalon nëpër spiralen dhe hyn në çiftin e kontaktit. Kur rotori kthehet në shpërndarës, kamera hap kontaktet, në këtë moment ndodh një rënie e tensionit në spirale dhe, për shkak të EMF të vetë-induksionit, lind një tension në mbështjelljen e tensionit të lartë.
Të gjitha makinat shtëpiake furnizoheshin me një ndezje të tillë kontakti (po, shumë prej tyre ende lërojnë pafundësinë e atdheut tonë ...) dhe me gjithë thjeshtësinë e tij, ky dizajn ka një pengesë shumë të madhe - është djegia e vazhdueshme e kontakteve (nganjëherë , edhe pse shumë më rrallë, veshja e kamerës).

Në ndezjen elektronike, funksionimi i spirales së tensionit të lartë kontrollohet nga elektronika (çelësi është në një transistor të fuqishëm), por vetë sensori i pozicionit të shpërndarësit të ndezjes është i tre llojeve:

Fig 1. Varietetet e ndezjes elektronike

1. Të gjithë i njëjti çift kontakti. Në fakt, gjithçka mbetet e njëjtë - kontaktet hapen me ndihmën e një kamera, me të vetmin ndryshim që rryma në vetë kontaktet është ulur dhe për këtë arsye ato janë bërë më të qëndrueshme. Në figurë, ky është opsioni "A". Shifrat tregojnë në mënyrë konvencionale: palë 1-pin, 2- njësi ndezëse elektronike, 3- shpërndarës ndezës.
2. Sensori në formën e një alternatori njëfazor. Duket e ndërlikuar, por në praktikë gjithçka duket shumë e thjeshtë - një magnet i përhershëm është ngjitur në statorin e shpërndarësit, një sensor elektromagnetik (spiral) është ngjitur në strehën e valvulës dhe një pllakë e bërë prej çeliku të butë magnetik me lojëra elektronike është në rotor lëvizës. Kur rotori rrotullohet, pllaka gjithashtu fillon të rrotullohet, duke hapur-mbyllur fushën magnetike midis magnetit dhe sensorit.
Në figurë, ky opsion është caktuar me shkronjën "B".
3. Sensori i sallës. Në parim, gjithçka këtu është pothuajse e njëjtë si në versionin e mëparshëm: pozicioni i rotorit të shpërndarësit përcaktohet duke ndryshuar fushën elektromagnetike, vetëm sensorët bëhen pak më ndryshe.

Si të kontrolloni shëndetin e një ndërprerës elektronik

Duket se përfundimi këtu sugjeron vetveten: për të kontrolluar funksionalitetin e njësisë së ndezjes elektronike, është e nevojshme të aplikoni impulse kontrolli në hyrjen e tij - thjesht bëni që të mendojë se është i lidhur me një shpërndarës funksional. Gjeneratori më i zakonshëm i pulseve drejtkëndore me një frekuencë funksionimi prej 1-200 Hz mund të shërbejë si burim i pulseve të tilla, megjithëse ekziston një kërkesë themelore për të - duhet domosdoshmërisht të gjenerojë puls me një amplitudë prej të paktën 8 volt.
Këtu është një diagram i përafërt i tij.

Shënim: ne kemi një mundësi tjetër në faqen tonë të internetit Si të kontrolloni një çelës elektronik

Lidhja e pajisjes për testim dhe diagnostikim është si më poshtë:

Emërtimet në figurë:
1. Gjenerator i pulseve drejtkëndëshe.
2.Oshiloskop për monitorimin e impulseve të daljes
3. Rregullatori i tensionit të rrjetit (opsionale)
4. Burimi i tensionit 12 Volt me ​​fuqi të paktën 20 W
5. Blloku i kontrolluar
6. Spiralja e ndezjes
7. Kandele.

Epo, këtu, gjithçka është e qartë këtu, le të shqyrtojmë tani të gjitha llojet e pajisjeve veç e veç ...

Ndezja elektronike e llojit të kontaktit

Kjo pajisje u prodhua me emrin KT-1 dhe ishte menduar për instalim në makina me kontakte mekanike në ndërprerës (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Këtu është diagrami i tij i plotë, dhe figura më poshtë tregon oshilogramet në pikat e kontrollit:

Sistemi elektronik i ndezjes KT-1. skema elektrike

Le të fillojmë nga momenti kur kontaktet në distributor janë të hapura (Fig a). Në këtë moment, kondensatori C1 fillon të ngarkohet përgjatë qarkut + 12V, VD5, R4, emetues-mbledhës VT2, C2, emetues bazë VT3, "masa".
Stabilizuesi i rrymës, i montuar në transistorët VT1, VT2, lejon që kondensatori C2 të ngarkohet me një rrymë të stabilizuar (Fig. B) dhe për këtë arsye, në frekuenca të ndryshme të hapjes së kontaktit, pulset me të njëjtën kohëzgjatje formohen në VT3.
Tensioni i furnizimit +12 volt përmes VD3, R8 hyn në bazën e tranzistorit VT4 dhe e zhbllokon atë. Si rezultat, VT5, VT6 janë të kyçura.

Sapo kontaktet në ndërprerës të mbyllen, fillon procesi i shkarkimit të kondensatorit C2. Qarku VD3, C1, R8 mbyllet dhe në këtë moment VT3 bllokohet me një potencial të kundërt në C2. Një nivel i lartë nga kolektori VT3 përmes diodës VD4 futet në VT4 dhe e mban atë të hapur.
Kur voltazhi në C2 arrin nivelin e këmbëzës, transistori VT3 hapet dhe VD4 bllokohet, por meqenëse kontaktet e ndërprerësit janë të hapura përmes qarkut VD3, R8, transistori VT4 do të vazhdojë të mbahet i hapur.
Potenciali pozitiv i kolektorit VT4 hap transistorët VT5, VT6 dhe rryma kalon nëpër mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes.
Në momentin t3, transistori VT4 shkon në gjendje të hapur, transistorët VT5, VT6 janë të kyçur dhe rryma në rënie të mprehtë në mbështjelljen parësore do të shkaktojë një shkëndijë në kandelin.
Në periudhën t3-t4, kondensatori C2 ngarkohet paraprakisht në nivelin e tensionit të furnizimit me energji elektrike dhe sapo të hapen kontaktet e ndërprerësit, i gjithë procesi do të përsëritet.

Funksionimi i kësaj njësie ndezëse zbuloi disavantazhet e mëposhtme:

1. Kur ndezja është e ndezur për një kohë të gjatë me motorin e fikur ose me kontakte të hapura, transistori VT6 është nën ngarkesë të vazhdueshme, gjë që çon në mbinxehje dhe dështim të tij.
2. Performanca e qarkut varet shumë nga vendosja e saktë e kohës së ndezjes.

çelsat 36.3734 dhe B550

Këta ndërprerës janë të destinuar për përdorim të përbashkët me një sensor Hall dhe janë instaluar në makinat Vaz-2108, 09. Në vend të tyre, mund të përdorni çelësin 36.40.3734. Por kjo nuk është e gjitha - përputhshmëria e plotë me çelsat e importuara lejon që ajo të përdoret në makina të huaja të markave FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Diagrami i ndërrimit dhe oshilogramet

Oshilogramet në pikat e kontrollit

Impulset nga sensori Hall shkojnë në hyrjen 6 (Fig A) dhe shkojnë në bazën VT1. Transistori VT1 përmbys pulset (Figura c) dhe përmes R5 ato kalojnë në bazën VT2 (Figura I).

Për të shmangur mbinxehjen e çelësit të daljes, çelësi ka një qark që mbyll fazën e daljes në mungesë të një sinjali hyrës dhe kur sensori Hall është i mbyllur:
Në hyrjen 6 të mikroqarkut DA1.2 (Fig E), një sinjal nga faza e daljes merret përmes VD4, në të njëjtën kohë një sinjal hyrës merret në pinin 5 të mikroqarkut DA1.2 (Fig E). Kaskada në DA1.2 është montuar sipas skemës së integratorit, pulset në daljen e saj kanë një formë trapezoidale (Figura G) dhe ato shkojnë në krahasuesin DA1.3.
Nëse pulset nuk kalojnë në hyrjet DA1.2, atëherë krahasuesi DA1.3 në daljen 8 do të japë një nivel të lartë dhe si rezultat VT2 do të hapet, dhe faza e daljes do të mbyllet.

Në modalitetin dinamik, mikroqarku DA1.3 gjeneron impulse drejtkëndëshe (Figura 3). Mikroqarku DA1.4 vepron si krahasues: sa më shpejt që voltazhi në të gjithë rezistorët R35, R36 të kalojë vlerën e lejuar, krahasuesi do të funksionojë dhe do të hapë tranzitorin VT2. Në këtë rast, faza e daljes në transistorët VT3, VT4 do të mbyllet.

Funksionimi i këtij çelësi ka treguar besueshmërinë e tij të mjaftueshme. Nëse ka pasur raste të dështimit të tranzistorit të daljes, kjo është kryesisht për shkak të defektit të një gjeneratori të gabuar ose një spirale të ndezjes së mbyllur.
E vetmja pengesë e identifikuar gjatë funksionimit janë ndërprerjet në funksionim me shpejtësi të rritur të motorit, prandaj autori propozoi të futet një qark shtesë - një rezistencë R * në qark (pin 5 e mikroqarkut DA1.2).

kaloni 1302.3734

Çelësi 13.3734-O1

Dy llojet e çelsave të paraqitura më sipër përdoren në sistemet e ndezjes pa kontakt duke përdorur një gjenerator të rrymës. (shiko se çfarë është në fillim të artikullit).
Sisteme të tilla ndezëse u përdorën në makinat Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Në to, tranzistori kryesor i daljes gjithashtu dështon më shpesh. Për më tepër, siç doli, në shumicën e çelsave nën tranzitor nuk kishte paste termo-divertuese, kështu që zëvendësimi i tranzitorit duhet të aplikohet kjo paste.

Transistorët në çelsat mund të ndryshohen në parametra të ngjashëm: KT898A, KT8109A, KT8117A

Gjatë përgatitjes së materialit u përdorën informacione nga revistat

Përdorimi i ndezjes elektronike në VAZ 2107 rezulton të jetë shumë më efektiv sesa ndezja e kontaktit. Për të kuptuar përfitimet e instalimit të një sistemi pa kontakt, është e nevojshme të rishikoni shkurtimisht historinë e zhvillimit të tij. Dhe, natyrisht, ia vlen të filloni me sistemin e kontaktit, ishte me të që filloi zhvillimi. Është gjithashtu e nevojshme të studiohen me kujdes përbërësit kryesorë të ndezjes, për të përcaktuar se cilat funksione kryejnë. Vlen gjithashtu të përmendet se instalimi i ndezjes elektronike ju lejon të arrini performancë dhe besueshmëri më të lartë të të gjithë makinës.

Elementet kryesore të sistemeve të ndezjes

Elementet kryesore përfshijnë kandelat, telat e blinduar, mbështjelljet. Këto janë nyjet që janë të pranishme në çdo sistem. Vërtetë, ata kanë disa dallime. Natyrisht, kandelat përdoren në të gjithë motorët njësoj. Kur bëhet fjalë për makinat VAZ. Telat e blinduar mund të jenë ose mbështjellës gome ose silikoni. Ata kanë të mirat dhe të këqijat. Për shembull, silikoni është më i ndjeshëm ndaj shkatërrimit të shtresës së brendshme përcjellëse.

Dhe telat në një mbështjellës gome nuk i tolerojnë mirë temperaturat e ulëta - ato bëhen të forta, humbasin elasticitetin e tyre. pavarësisht se kanë të njëjtat funksione, ato janë gjithashtu të ndryshme. Nëse voltazhi i prishjes në sistemin e kontaktit duhet të jetë 25-30 kV, atëherë sistemi elektronik i ndezjes funksionon me një vlerë të këtij parametri të rendit 30-40 kV. Dhe nëse në këto dy sisteme përdoret një spirale, atëherë ato mikroprocesorike pajisen me dy ose katër. Një spirale për 1-2 qirinj.

Sistemi i kontaktit

Ky dizajn ishte i popullarizuar deri në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar. Por ajo është zhdukur në harresë, pasi është e vjetëruar moralisht. Ai bazohet në një shpërndarës ndezës, në të cilin rotori ka një seksion të vogël të bërë në formën e një kamera. Me ndihmën e tij, vihet në lëvizje një ndërprerës - dy pllaka metalike, të izoluara nga njëra-tjetra. Ata kanë kontakte që mbyllen dhe hapen nën veprimin e kamerës.

Besueshmëria e këtij sistemi varet drejtpërdrejt nga gjendja e këtij grupi kontakti. Fakti është se kontaktet ndërrojnë një tension prej 12 volt, prandaj, rreziku që ato të digjen është shumë i lartë. Ata gjithashtu prekin, prandaj, ka një efekt mekanik. Prandaj, një rënie në trashësinë e kontakteve, pra, një rritje në hendekun midis tyre. Për këtë arsye, ju duhet të monitoroni vazhdimisht statusin e grupit të kontaktit. Por sistemi elektronik i ndezjes ju lejon të heqni qafe të meta të tilla të vogla.

Transistor kontakti

Ky sistem është pak më i përsosur, por është ende larg idealit. Ashtu si në llojin e mëparshëm, ekziston edhe një shpërndarës dhe një grup kontakti. Me një ndryshim të vogël - ai kalon një tension të ulët, më pak se 1 volt. Nuk kërkohet më shumë për të kontrolluar një çelës elektronik të montuar në një transistor gjysmëpërçues. Avantazhi i këtij sistemi bëhet i qartë nga sa më sipër. Por disavantazhi mbetet akoma - ka një efekt mekanik. Rrjedhimisht, kontaktet konsumohen gradualisht dhe duhet të zëvendësohen. Mos udhëtoni për një kohë të gjatë pa mirëmbajtje në kohë. Edhe pse kjo është pothuajse ndezje elektronike në VAZ 2107, ajo është ende larg nga BSZ.

Sistemi pa kontakt

Por sistemi pa kontakt është tashmë më afër idealit. Nuk ka një grup kontakti, që është pika më e cenueshme. Prandaj, nuk do të ketë nevojë për servisim. Të gjitha funksionet e ndërprerësit i janë caktuar efektit Hall. Është montuar brenda distributorit, në të njëjtin vend ku qëndronte grupi i kontaktit. Që sistemi i ndezjes të funksionojë siç duhet, sensori duhet të funksionojë siç duhet. Dhe ai nuk do të jetë në gjendje të punojë pa një skaj metalik me çarje, i cili rrotullohet në zonën e elementit të tij aktiv. Qarku elektronik i ndezjes ka një shkallë të lartë besueshmërie kryesisht për faktin se nuk ka ndërveprim mekanik të elementeve në të.

Sensori i sallës

Kur motori është në punë, rrotullimi transmetohet në boshtin e shpërndarësit. Në krye të tij, rrotullohet një rrëshqitës, i cili shpërndan tensionin e lartë nga spiralja te kandelat. Në fund është skaji metalik i përmendur më parë. Është i pozicionuar në atë mënyrë që të rrotullohet në zonën e sensorit. Për rrjedhojë, ky i fundit, nën ndikimin e metalit, jep një impuls. Dhe ka katër kërcime të tilla për rrotullim (sipas numrit të cilindrave). Më tej, ky impuls shkon në ndërprerës. Instalimi i ndezjes elektronike kryhet mjaft shpejt, pasi përmban një numër të vogël elementësh. Midis tyre ia vlen të theksohet kalimi, por ne do të flasim për të më vonë.

Sistemi i mikroprocesorit

Ky lloj sistemi është më i avancuari. Arsyeja është se funksionon duke përpunuar të dhëna nga sensorë të shumtë. Përdoret në mënyrë aktive vetëm në motorët me injeksion, pasi vetëm në to është e mundur të kontrollohet furnizimi me karburant. Absolutisht të gjithë parametrat e motorit monitorohen. Sinjalet nga sensorët shkojnë në njësinë e kontrollit elektronik - truri i të gjithë sistemit. Është bërë në bazë të një mikroprocesori që mund të kryejë mijëra operacione në sekondë. Ky lloj qarku i ndezjes elektronike është mjaft kompleks dhe gjithashtu kërkon programim. Në fund të fundit, mikroprocesori duhet të dijë se çfarë dëshiron përdoruesi prej tij për një lloj të caktuar sinjali hyrës.

Sensorët në një sistem mikroprocesor

Siç u përmend, në këtë lloj sistemi ndezës, është e nevojshme të analizohen të gjithë parametrat. Në veçanti, me rritjen e kërkesave për toksicitet, sondat lambda filluan të përdoren me forcë dhe kryesore. Qarku i mikrokontrolluesit të ndezjes elektronike VAZ ju lejon të lidhni disa lloje të pajisjeve të leximit. Sigurisht, përdorimi i sondave lambda në makina është i diskutueshëm, sepse ia vlen të shikohet se sa gazra dhe lëngje të dëmshme emetohen nga ndërmarrjet në mjedis. Por ligjvënësit në Evropë janë të fundit që shqetësohen. Shtatë injeksione përputhen me standardet e toksicitetit Euro-2 dhe Euro-3. Fatkeqësisht, për momentin janë në fuqi standardet Euro-6.

Për funksionimin normal të motorit, kontrolloni shpejtësinë, shpejtësinë e boshtit të gungës, ajrin që hyn në hekurudhën e karburantit. Gjithashtu kryhet analiza e përmbajtjes së CO në sistemin e shkarkimit, përcaktohet pozicioni i valvulës së mbytjes në lidhje me pikën e fillimit. Përveç kësaj, prania e trokitjes në motor përcaktohet çdo sekondë, bëhet rregullimi dhe e gjithë kjo bëhet nga një sistem që bëhet në një mikroprocesor. Ai kryen mijëra operacione në mënyrë që të dërgojë sinjale në kohë te aktivizuesit (për shembull, valvulat solenoid të injektorëve). Meqenëse është mjaft e vështirë të instaloni ndezjen elektronike të këtij lloji në motorët e karburatorit, ia vlen të ndaleni në përdorimin e BSZ.

Ndërro

Ky element është paraardhësi i njësisë së kontrollit elektronik të mikroprocesorit. Një ndërprerës përdoret për të dërguar një sinjal në spiralen e ndezjes. Sensori i vetëm që merr pjesë në punën e tij është Hall. Me ndihmën e tij përcaktohet momenti i aplikimit të tensionit. Vërtetë, niveli i sinjalit që vjen nga sensori Hall është shumë i vogël. Nëse aplikohet në një spirale të tensionit të lartë, atëherë voltazhi në dalje nuk do të jetë i mjaftueshëm për të ndezur një shkëndijë. Nga rruga, ndezja elektronike 2106 mund të instalohet lehtësisht në të gjithë gamën e modelit pasi instalimi i tij është i njëjtë.

Prandaj, bëhet e nevojshme të përdoret një njësi tampon - përforcues. Këto janë funksionet që kryen çelësi. Gjatë funksionimit të tij, gjenerohet një sasi e madhe nxehtësie, prandaj, instalimi i njësisë duhet të trajtohet me gjithë përgjegjësi. Duhet të montohet në mënyrë që pjesa e pasme e saj të përshtatet sa më fort të jetë e mundur me elementin e trupit të makinës. Përndryshe, një dështim i shpejtë i elementeve gjysmëpërçues të sistemit është i mundur. Spina e përdorur për të lidhur çelësin duhet të mbrohet nga pluhuri dhe lagështia.

Si të instaloni distributorin

Tani ia vlen të flasim për mënyrën e montimit dhe konfigurimit të ndezjes elektronike në 2107. Instalimi i shpërndarësit BSZ në klasik është i ngjashëm me procedurën e kryer kur instaloni një shpërndarës të thjeshtë të sistemit të kontaktit. Së pari, rreshtoni rrotullën sipas shenjave në bllokun e motorit. Ekzistojnë tre etiketa që përcaktojnë vlerën e këndit të plumbit - 0, 5, 10 gradë. Instaloni rrotullën përballë shenjës që korrespondon me vlerën 5 gradë. Është kjo që është më optimale kur punoni në benzinë ​​me një vlerësim oktan prej 92.

Tani, pasi të keni hequr kapakun e shpërndarësit, instaloni rrëshqitësin në mënyrë që të jetë përballë prizës që shkon në kandelin e cilindrit të parë. Tani mbetet vetëm të instaloni kutinë e shpërndarësit në vendin e tij dhe të vidhosni arrën e fiksimit të tij. Më pas, vendosni kapakun e shpërndarësit në vend, shtrëngoni atë me kapëse pranverore. Kjo është e gjitha, instalimi fillestar i ndezjes ka përfunduar, tani mund të filloni akordimin e mirë.

Vendosja e këndit të plumbit

Duhet të theksohet menjëherë se rregullimi "me vesh" mund të kryhet, por vetëm në rastet më urgjente. Për shembull, nëse një avari ju kapi në rrugë dhe ju duhet të shkoni në vendin e riparimit. Në raste të tjera, duhet të përdorni të paktën mjete të thjeshta - për shembull, një tregues në një LED. Është më mirë nëse ndezja elektronike në VAZ 2107 rregullohet duke përdorur një stroboskop ose testues motorik.

Nëse keni një stroboskop, atëherë detyra e rregullimit të kohës së ndezjes thjeshtohet shumë herë. Nga rruga, një pajisje e tillë madje mund të montohet nga një elektrik dore LED. Instaloni daljen e kontrollit nga teli i blinduar i cilindrit të parë. Tani ju duhet ta drejtoni rrezen e strobit në rrotullën e boshtit të gungës. Sigurisht, motori duhet të fillojë. Duke rrotulluar trupin e shpërndarësit, sigurohuni që shenja në bosht me gunga të kalojë qartë përballë serifeve përkatëse në bllok në momentin e ndezjes.

Çfarë jep instalimi i BSZ për të shtatën?

Por tani do të fillojë lavdërimi i sistemit pa kontakt. Nuk është sekret që ndezja elektronike pa kontakt është shumë më e mirë se paraardhësi i tij. Arsyeja për këtë është se nuk ka nevojë për monitorim të shpeshtë të valvulës dhe ndërprerësit. Çfarë i nevojitet një shoferi modern? Në mënyrë që makina e tij të drejtonte, por nuk kërkoi që ai të dinte se si të strukturonte një makinë dhe sistemet e saj. Vini re se sa më moderne të jetë makina, aq më pak ndërhyn pronari në punën e saj. Maksimumi është zëvendësimi i lëngjeve dhe filtrave.

Dhe BSZ bëri një hap drejt drejtuesve, i liroi ata nga nevoja për të kontrolluar vazhdimisht hapësirat, për të rregulluar këndin e plumbit dhe për të pastruar kontaktet. Tani ka një numër mjaft të madh njerëzish që vështirë se mund të dallojnë një kuti ingranazhi nga një pistoni. A do të jetë në gjendje të bëjë të gjitha procedurat e mësipërme? Pikërisht. Prandaj, ndezja elektronike pa kontakt mund të rrisë besueshmërinë e automjetit. Dhe nuk ka nevojë për rregullime të shpeshta.

konkluzionet

Duke analizuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, mund të arrihet në një përfundim - sa më modern të jetë sistemi i ndezjes, aq më i besueshëm dhe efikas është. Por nëse keni një karburator me shtatë, atëherë për instalimin e një sistemi mikroprocesor do t'ju duhet të përmirësoni furnizimin me karburant. Për ta bërë këtë, duhet të instaloni një pompë, një hekurudhë, injektorë, një njësi kontrolli elektronik, si dhe një bandë sensorë për të siguruar funksionimin normal. Por mënyra më e thjeshtë për të dalë është thjesht montimi i ndezjes elektronike në VAZ 2107. Dhe me një çmim jo shumë, dhe gjithashtu me një kosto kohe.

Të gjithë të apasionuarit pas makinave e dinë se për ndezjen e karburantit përdoret një shkëndijë në kandela, e cila ndez karburantin në cilindër dhe tensioni në prizë arrin 20 kW. Në makinat e vjetra, përdoren sisteme klasike të ndezjes, të cilat kanë të meta serioze. Bëhet fjalë për modernizimin dhe përsosjen e këtyre skemave për të cilën do të flasim.

Kapaciteti në këtë dizajn ngarkohet nga një gjenerator bllokues, i cili është i qëndrueshëm për sa i përket amplitudës së nxjerrjes së kundërt. Amplituda e këtij emetimi është pothuajse e pavarur nga tensioni i baterisë dhe numri i rrotullimeve të boshtit të gungës, dhe për këtë arsye energjia e shkëndijës është gjithmonë e mjaftueshme për të ndezur karburantin.

Qarku i ndezjes prodhon një potencial në kondensatorin e ruajtjes në rangun prej 270 - 330 volt kur voltazhi në të gjithë baterinë bie në 7 volt. Frekuenca e përgjigjes kufizuese është rreth 300 impulse në sekondë. Rryma e konsumuar është rreth dy amper.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një gjenerator bllokues në pritje në një transistor bipolar, një transformator, një qark formësues pulsi C3R5, një kondensator ruajtjeje C1 dhe një gjenerator pulsi tiristor.

Në momentin fillestar të kohës, kur kontaktet S1 janë të mbyllura, transistori është i mbyllur dhe kapaciteti C3 shkarkohet. Kur kontakti hapet, kondensatori do të ngarkohet përgjatë qarkut R5, R3.

Pulsi i rrymës së ngarkesës shkakton gjeneratorin bllokues. Skaji kryesor i pulsit nga dredha-dredha sekondare e transformatorit fillon tiristorin KU202, por meqenëse kapaciteti C1 nuk ishte i ngarkuar më parë, nuk ka shkëndijë në daljen e pajisjes. Me kalimin e kohës, nën veprimin e rrymës kolektore të tranzistorit, bërthama e transformatorit është e ngopur dhe për këtë arsye gjeneratori bllokues do të jetë përsëri në gjendje gatishmërie.

Në këtë rast, në kryqëzimin e kolektorit formohet një rritje e tensionit, e cila shndërrohet në mbështjelljen e tretë dhe do të ngarkojë kapacitetin C1 përmes diodës.

Kur ndërprerësi rihapet në pajisje, i njëjti algoritëm ndodh me të vetmin ndryshim që tiristori i hapur nga buza kryesore e pulsit do të lidhë kapacitetin tashmë të ngarkuar me mbështjelljen kryesore të spirales. Rryma e shkarkimit të kondensatorit C1 shkakton një impuls të tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore.

Dioda V5 mbron kryqëzimin bazë të tranzistorit. Dioda zener mbron V6 nga prishja nëse njësia ndizet pa bobin ose pa prizë. Dizajni është i pandjeshëm ndaj zhurmës së pllakave të kontaktit të ndërprerësit S1.

Transformatori është bërë me dorë në qarkun magnetik ШЛ16Х25. Dredha-dredha kryesore përmban 60 kthesa teli PEV-2 1.2, sekondare 60 kthesa të PEV-2 0.31, 360 kthesa të treta të PEV-2 0.31.

Fuqia e shkëndijës në këtë dizajn varet nga temperatura e transistorit bipolar VT2, e cila zvogëlohet në një motor të nxehtë dhe anasjelltas në një të ftohtë, duke lehtësuar ndjeshëm fillimin. Në momentin e hapjes dhe mbylljes së kontakteve të ndërprerësit, pulsi kalon përmes kondensatorit C1, duke zhbllokuar shkurtimisht të dy transistorët. Një shkëndijë shfaqet kur VT2 është i kyçur.

Kapaciteti C2 zbut pikun e impulsit. Rezistenca R6 dhe R5 kufizojnë tensionin maksimal në kryqëzimin e kolektorit VT2. Me kontakte të hapura, të dy transistorët janë të mbyllur, me kontakte të mbyllura afatgjatë, rryma që rrjedh nëpër kondensatorin C1 gradualisht zvogëlohet. Transistorët mbyllen pa probleme, duke mbrojtur spiralen e ndezjes nga mbinxehja. Vlera e rezistencës R6 zgjidhet për një spirale specifike (në diagram është treguar për spiralen B115), për B116 R6 = 11 kΩ.

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, PCB-ja është instaluar mbi ngrohësin. Transistori bipolar VT2 është instaluar në radiator përmes yndyrës termike dhe një copë litari dielektrike.

Ky dizajn lejon formimin e një shkëndije me një kohëzgjatje të gjatë, kështu që procesi i djegies së karburantit në makinë bëhet optimal.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një shkas Schmitt në transistorët V1 dhe V2, amplifikatorët shkëputës V3, V4 dhe një ndërprerës elektronik i tranzitorit V5, i cili ndërron rrymën në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes.

Shkaku i Schmitt gjeneron impulse ndërruese me një rritje dhe rënie të madhe kur kontaktet e ndërprerësit mbyllen ose hapen. Prandaj, në mbështjelljen parësore të mbështjelljes së ndezjes, shkalla e ndërprerjes aktuale rritet dhe amplituda e tensionit të tensionit të lartë në daljen e mbështjelljes dytësore rritet.

Si rezultat, kushtet për formimin e shkëndijave në prizë përmirësohen, gjë që kontribuon në procesin e përmirësimit të fillimit të motorit të automobilit dhe djegies më të plotë të përzierjes së djegshme.

Transistorët VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Kapaciteti C2 - me një tension operativ prej të paktën 400 V. Bobina e tipit B 115, e përdorur në makina.

Bëra tabelën e qarkut të printuar në përputhje me figurën.

Në këtë sistem, energjia e shpenzuar për ndezjen ruhet në fushën magnetike të spirales së ndezjes. Sistemi mund të montohet në çdo motor karburatori me një rrjet automjeti + 12 V. Pajisja përbëhet nga një ndërprerës transistor i ndërtuar mbi një tranzistor të fuqishëm gjermani, një diodë zener, rezistorë R1 dhe R2, rezistenca shtesë të veçanta R3 dhe R4, një Spiralja e ndezjes me dy dredha-dredha dhe kontaktet e ndërprerësit.

Transistori i fuqishëm i germaniumit T1 funksionon në një modalitet kyç me një ngarkesë në qarkun e kolektorit, i cili është dredha-dredha kryesore e spirales së ndezjes. Kur çelësi i ndezjes është i ndezur dhe kontaktet e ndërprerësit janë të hapura, transistori është i kyçur, pasi rryma në qarkun bazë tenton në zero.

Gjatë mbylljes së kontakteve të ndërprerësit në qarkun bazë të tranzistorit të germaniumit, një rrymë prej 0,5-0,7 A fillon të rrjedhë, e vendosur nga rezistenca R1, R2. Kur transistori është plotësisht i ndezur, rezistenca e tij e brendshme bie ndjeshëm dhe një rrymë eksponenciale rrjedh nëpër qarkun primar të spirales. Procesi aktual i ngritjes praktikisht nuk ndryshon nga procesi analog i sistemit klasik të ndezjes.

Në hapjen tjetër të kontakteve të ndërprerësit, lëvizja e rrymës bazë ngadalësohet dhe transistori mbyllet, gjë që çon në një rënie të mprehtë të vlerësimit të rrymës përmes dredha-dredha parësore. Në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes, gjenerohet një tension i lartë U 2max, i cili futet përmes shpërndarësit në kandelin. Pastaj procesi përsëritet.

Paralelisht me shfaqjen e një tensioni të lartë në mbështjelljen dytësore, një EMF e vetë-induksionit induktohet në mbështjelljen parësore të spirales, e cila kufizohet nga një diodë zener.

Rezistenca R1 përjashton një qark të hapur të qarkut bazë të tranzitorit kur kontaktet e ndërprerësit janë të hapura. Rezistenca R4 në qarkun e emetuesit është një element i reagimit aktual, duke reduktuar kohën e ndërrimit dhe duke përmirësuar TCS të tranzistorit T1. Rezistenca R3 (së bashku me R4) kufizon rrymën që rrjedh nëpër qarkun primar të spirales së ndezjes.

Tani pothuajse të gjithë pronarët klasikë instalojnë ndezjen elektronike pa kontakt (BSZ) në makinat e tyre. Dhe kjo është e lehtë për t'u shpjeguar. BSZ ka avantazhe të dukshme dhe të provuara në terren si thjeshtësia dhe lehtësia e personalizimit. Nëse tashmë jeni të lodhur nga rendi që çifti i kontaktit, dhe për arsye të caktuara, shumë shpesh nuk funksionon ose madje prishet fare. Ju nuk keni vendosur ende nëse do të blini një komplet ndezës pa kontakt, atëherë ky artikull do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Tani, le të kalojmë te gjëja më e rëndësishme - përzgjedhja dhe instalimi BSZ në makinën tuaj.

Unë mendoj se është më mirë të zgjidhni një çantë ndezëse pa kontakt të prodhuar në Rusi, përkatësisht në qytetin e Stary Oskol.

Kutia përmban spiralen, çelësin, parzmoren e telit dhe shpërndarësin.

Ky komplet njihet si një nga më të mirët. Vërtetë, çmimi është shumë i lartë, pak para se të blini, duhet të shihni se cilin bllok motori keni, pasi shpërndarësit ndryshojnë në gjatësinë e boshtit.

Për instalim, ne kemi nevojë për një stërvitje, një stërvitje dhe disa vida vetë-përgjimi, ato janë të dobishme për instalimin e spirales në ndarjen e motorit, në disa motorë ka një vend standard për fiksuesit, por çelësi do të duhet të bashkëngjitet në mënyrë të pavarur. Një pikëllim i hapur për "13", çelësa prizë ose kuti për "8" dhe "10", si dhe një pikëllim për "38" janë gjithashtu të dobishëm.

Zëvendësimi i ndezjes elektronike pa kontakt

1. Duke përdorur një çelës 38, hiqni dadën e arpionit derisa shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe mbulesën e motorit të përputhen, domethënë, duhet ta vendosni motorin në shenjën "TDC".
   
   
2. Është e domosdoshme të mbani mend vendndodhjen e shpërndarësit dhe vetë rrëshqitësin; një shpërndarës i ri duhet të vendoset në të njëjtin pozicion.
   
   
3. Është e nevojshme të mbani mend telat që janë ngjitur në spirale me shenjën B +. Pas së cilës mund të hapet dhe hiqet.
   
   
4. Pas kësaj na duhet një çelës për 13, ai zhvidhos arrën e bllokimit, shpërndarësin, pastaj e heqim atë. Duhet të keni kujdes që të mos humbisni copë litari.
   
   
5. Pas kësaj ju duhet të rregulloni çelësin dhe vidhosni telin e zi në tokë.
   
   
6. Instaloni dhe lidhni spiralen në trup. Telat standardë janë të lidhur me terminalet përkatës.
   
7. Telat nga çelësi, të cilët tregojnë shenjën "+" në terminalin përkatës, telin e dytë, përkatësisht, në terminalin me shenjën "-".
   
8. Pasi të jetë instaluar shpërndarësi, dado kyçëse nuk është shtrënguar plotësisht.
   
   
9. Telat nga ndërprerësi duhet të lidhen me shpërndarësin.
   
10. Pas kësaj, kontrollohet pozicioni i shpërndarësit dhe rrëshqitësi, vendoset mbulesa dhe telat lidhen në sekuencën 1-3-4-2.
    
    

    Gjithashtu, kur instaloni BSZ, fillestarët në këtë biznes mund të bëjnë gabime elementare, të tilla si, për shembull: lidhja e një spirale me tela të përzier. Prandaj, kontrolloni gjithçka përpara se të filloni.

11. Pasi të jetë rregulluar gjithçka, mund të filloni motorin dhe të filloni të rregulloni ndezjen, mund ta rregulloni "me vesh". Por sigurisht që është më mirë të përdorni një stroboskop.
    
    

Nëse, pas instalimit të ndezjes elektronike, makina juaj nuk fillon dhe situata të tilla ndodhin mjaft shpesh, kontrolloni gjithçka nga fillimi në fund, sepse mund të përzieni të dy telat në cilindra dhe të instaloni gabimisht diskun e shpërndarësit.