Si për të blerë Bukuri dhe nuk do të qëndrojnë pa pantallona: audiencë audi A5 me kilometrazhin. Tuning Audi (Audi)

30.11.2016

Është një nga makinat më të bukura në historinë e shqetësimit "". Para se të shfaqet ky model, entuziastët e makinave që po kërkonin një ndarje praktike sportive, inxhinierë nga Ingolstadt mund të ofrojnë vetëm Audi TT, ndërsa konkurrentët kryesorë (Mercedes dhe BMW) tashmë kanë pasur disa shembuj interesantë. Shumë entuziastë të makinave, duke blerë një makinë me një logo, e cila përbëhet nga katër unaza, po llogarisin në funksionimin pa probleme të makinës. Për fat të keq, Mark Audi ka pushuar tashmë të jetë një standard besueshmërie në mesin e markave të makinave popullore, si rezultat, duke blerë Audi A5 me kilometrazhin, shumica e pronarëve përballen me një sërë problemesh me të cilat ata nuk janë absolutisht të gatshëm.

Pak histori:

Për herë të parë u prezantua në shfaqjen automatike të Gjenevës në vitin 2007. Kjo makinë ishte baza e makinës konceptuale të vitit 2003, atëherë pikëpamja e parë e inxhinierëve të kompanisë në atë se si duhet të demonstrohet Coupe i fuqishëm dhe elegant, me lëvizje të jashtëzakonshme dhe dizajn progresiv të sofistikuar. Audi A5 është projektuar në bazë të popullarizuar, në atë kohë, modelin e kompanisë - "", por, në dimensionet e tyre, një risi e tejkaloi ndjeshëm paraardhësin e saj. Aktualisht, modeli është paraqitur në tri modifikime të trupit - "Coupe", "konvertueshme" dhe një me pesë dyer të mëdha " Sportback ». Përveç kësaj, ka dy versione të ngarkuara - " S5."Dhe" Rs5" Në vitin 2011, linja model i Audi A5 mbijetoi një restyling të vogël, si rezultat, dhe pa atë makinë elegant fituar edhe më shumë forma atletike. Në përgjithësi, pamja e risi është rezultat i një kombinimi kompetent të siluetit sportiv, linjave të tërhequra qartë, një pamje ekspresive frontale dhe një bisht të shkëlqyeshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e Audi A5 me kilometrazhin

Tradicionalisht, për modelet evropiane, AUD A5 ka një linjë të gjerë të benzinës (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, nga 160 në 354 hp) dhe naftë (2.0, 2.7, 3.0, nga 136 në 245 HP) agregate të energjisë. Shumica e motorëve të benzinës janë përfaqësues të familjes TFSI, tipari kryesor i këtyre njësive të energjisë është se ata kanë rritur konsumin e naftës dhe më shumë kilometrazhin, aq më shumë vaji duhet të plotësojë. Për shembull, makina me kilometrazhin 100,000 km dhe rrjedhjen më të lartë ( i lirë!) Vaj mund të jetë 1 litër për 1000 km. Për të eliminuar problemin, nevojiten kapakët inxhinierikë dhe unazat. Më të zakonshmet, në tregun sekondar, janë agregatet e litarëve 1.8 (164 HP) dhe 2.0 (180-210 HP), ky lloj i motorëve është instaluar pothuajse në të gjitha modelet e shqetësimit " Vag." Këto motorë kanë tregues të mirë dinamik dhe konsum të ulët të karburantit, mesatarisht 8-10 litra për 100 km në mënyrë urbane.

Por, nuk kushtonte pa mangësi, më shpesh dështojnë spirale e ndezjes, nevoja për nevojën për zëvendësimin e tyre do të shërbejë një funksionim të paqëndrueshëm të motorit, vështirë për të filluar një motor të ftohtë. Koha e TGM është e pajisur me një zinxhir metalik, është një nga pengesat kryesore të të gjitha motorëve të makinave. Problemet e zinxhirit dhe tensionuesit fillojnë më afër 100,000 km të drejtuar, dhe nëse nuk kthehet në një shërbim, takimi fatal i valvulave me pistona dhe rregullimi i motorit nuk shmanget. Shenjat e para të nevojës për të zëvendësuar zinxhirin dhe tensionerin do të shërbejnë një zile metalike pas nisjes së një motori të ftohtë dhe një shkëmb të naftës në boshe. Një tjetër disavantazh i rëndësishëm është paraqitja e Nagar në valvulat e kokës së cilindrit dhe shumëfishtë të shkarkimit, si rezultat, valvulat pushojnë së hapur normalisht, gjë që çon në humbjen e pushtetit dhe dështimet në funksionimin e njësisë së energjisë.

Motori atmosferik 3.2 konsiderohet më i besueshëm dhe jo i çuditshëm në linjën e njësive të energjisë, por besueshmëria duhet të paguajë kostot e larta të karburantit (konsumi në qytet është 14-17 litra për 100 km). Nga disavantazhet e këtij motor, ju mund të nxjerrë në pah një burim të vogël të spiraleve të ndezjes. Zgjedhja e makinave me motorët me naftë në tregun sekondar është e vogël, dhe pika këtu nuk është në besueshmërinë e tyre, por si një motor nafte, të cilin e shesim dhe shpenzimet e larta të shërbimit. Nga disavantazhet e motorëve me naftë, vlen të përmendet: një dështim i shpejtë i tensionimit të sipërm të zinxhirit të kohës, nevoja për zëvendësim të shpeshtë të filtrit të sump dhe një volant me dy maskë (një herë në 70-100 mijë km). Gjithashtu, ky lloj i motorëve është shumë i ndjeshëm, në cilësinë e sistemit të karburantit të naftës, i cili në realitetet tona rrallë jeton në 100,000 km. Shumica e motorëve Audi A5 janë të pajisura me një turbinë. Kjo nyje, me operacion të duhur, jashtëzakonisht rrallë paraqet surpriza të pakëndshme, mesatarisht, turbina është në 200,000 km.

Transmetim

Në një palë me motorët në Audi A5, ata instaluan një transmetim për çdo shije: ka një mekanik me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi " Tipik", Drive me shpejtësi të ndryshueshme" Multitronic"Dhe shtatë-hapi robot" S-tronic" Ndërsa përvoja operative tregoi, transmetimi automatik ka provuar vetë. Sa i përket besueshmërisë, mekanikës, jo më inferior ndaj makinës, por makina me një transmetim të tillë nuk janë në kërkesë të madhe në tregun sekondar.

Nëse flasim për ndryshuesin, atëherë, në përgjithësi, kjo kuti nuk është e keqe, disavantazhi i saj më i madh është puna e paharruar, si rezultat, makina me karakteristika të tilla dinamike të transmetimit është nënvlerësuar ndjeshëm. Gjithashtu, të metat e variatorit përfshijnë një burim të vogël të punës - 150-180 mijë kilometra. Transmetimi robotik është një analog i DSG transmetimit Volkswagen, thuhet shumë besueshmëri për besueshmërinë e kësaj kutie, dhe për fat të keq, shqyrtimet në lidhje me të janë kryesisht negative. Ky gearbox rrallë jeton në 100,000 km të drejtuar, zëvendësimi ose riparimi i transmetimit zgjidh problemin për një kohë të shkurtër, me 60-80 mijë km.

Sallon

Ashtu si me shumë makina premium, për dekorimin e sallonit A5, prodhuesi, më së shumti përdorën materiale me cilësi të lartë, ka vetëm futje të aluminit në tastierë qendrore dhe në dyert. Fakti është se futjet janë bërë prej plastike të lirë dhe, me kalimin e kohës, të fillojnë të fiksohen papëlqyeshme kur ngas në rrugë të pabarabartë, edhe gërvishtjet dhe kruarja shfaqen në të. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike të kabinës, vetëm disa prej tyre mund të prishin pamjen e humorit pak - duke varur sistemin multimedial, dështimin në sistemin e qasjes të pamposhtur, dritaret e energjisë janë herë pas here.

Karakteristikat e shasisë Audi A5 me kilometrazhin

Audi A5 është e pajisur me një dizajn të pezullimit me shumë lloje, ofron rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm të makinave, por nuk jep besueshmëri nyjet kryesore të shasisë. Makina ka një karakter sportiv që shpesh provokon shoferët për një mënyrë agresive të ngasjes, dhe, në këtë rast, ju duhet të jeni gati për të pirunuar për të riparuar shasinë. Pavarësisht nga kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit, mesatarisht, nyjet kryesore të pezullimit jetojnë deri në 80,000 km. Tradicionalisht, për shumicën e makinave, racks dhe bushings të stabilizuesit konsiderohen materiale harxhuese dhe me operacion të kujdesshëm kërkojnë një zëvendësim prej 30-40 mijë kilometrazhin. 50-60 mijë km do të duhet të zëvendësojnë kushinetat e qendrave.

Vetëm, nga pjesët më të shtrenjta të pezullimit, konsiderohen levat e aluminit (kostoja e zëvendësimit të levës së përparme të 700 CU), mesatarisht, ata jetojnë 70-90 mijë km. Por nëse nuk ka rrugë ideale në rajonin tuaj, jini të përgatitur për të ndryshuar ato çdo 40-60 mijë km. Amortizuesit dhe kushinetat mbështetëse do të shërbejnë 100-120 mijë km. Pads frenave kanë një burim prej 50-60 mijë km, disqet e frenave nuk shkojnë shumë më gjatë, mesatarisht, 70-80 mijë km. Gjithashtu, jo i përsosur dhe drejtimi - pas 100,000 km të drejtuar në hekurudhë, shfaqet një reagim i prapambetur.

Rezultati:

- Një makinë që kombinon pamjen e ndritshme, dinamikën e mirë të trajtimit dhe rehati të shkëlqyeshme. Por, për fat të keq, ai nuk ka besueshmërinë për të cilën admiruesit e kësaj marke janë mësuar me shumë vite. Për të eliminuar disavantazhet kryesore, ju do të duhet të bashkëngjitni pothuajse një të katërtën e vlerës së makinës së përdorur, prandaj është më mirë të mos kurseni në diagnozën.

Përparësitë:

• Pamjen e sportit.
• Dinamika e overclocking.
• Cilësia e materialeve të brendshme trim.
• Kontrollueshmëria.
• Rehati.

Disavantazhet:

• Zhor vajra motorët TFSI.
• Pastrimi i vogël i tokës (120 mm).
• Transmetimi robotik i pabesueshëm.
• Një burim i vogël i shumicës së pjesëve të shasisë.
• Kostoja e shërbimit të lartë.

Pas leximit, ne shikojmë me kujdes numrin e mesazhit 2 dhe numrin 3 të kësaj teme!

Unë kam Audi A5 2008 3.2 Quattro. Restayl përfunduar, të gjitha informatat në këtë post.

Fenerë të pasme (vetëm për coupe!)
===========

8t0945095H
8t0945096h
8T0945093C.
8t0945094C.

Ky është Restayl fundit për sot (shkurt 2015). Pamja - shih lidhjen. Një tipar karakteristik në të cilin mund të dalloni midis këtyre dritave nga të gjitha të njëjta - sinjali i kundërt është vetëm në gjysmën e jashtme dhe është e ngushtë. Fenerë ngrihen në makinë 2008 dhe nuk kërkojnë zëvendësimin e pjesëve të tjera të trupit.

Në Moskë, këto fenerë kushtojnë mua rreth 600 euro (dorëzimit me C / Warehouse Vag, 1 ditë skllevër).

Përveç fenereve, do të kërkohet lidhjet me tela, sepse Ato ndryshojnë nga ato të aplikuara në modelin e vitit 2008. Ne zëvendësojmë lidhësit në vetë makinën dhe bëhet në përputhje me fenerë të rinj, mos prekni asgjë në fenerë. Ka një mundësi për të bërë përshtatës, por, para së gjithash, është 2 herë më e shtrenjtë, së dyti, nuk do të të shpëtojë nga makina, sepse Të gjitha të njëjta do të duhet një broshurë Telat nga një elektrik dore e jashtme në brendësi përmes kapakut të trungut.

Lidhësit dhe telat me kontakte për dritat e pasme
=======================================

2 copë - lidhës 8k0973754
2 copë - lidhës 1j0973713
4 copë - tela me dy kontakte të crimped 000979009e ( ose pa tel kontakti nën crimping n90764701 - 8 copë) 0.5 mm (për lidhjen 8K0973754)
6 copë - tela me dy kontakte të crimped 000979019ea 0.5 mm (për lidhës 1j0973713)
12 copë - vulë gome 3c0972741 ( 50282021 - Zëvendësimi i lirë H-B Elparts)

Deri në shkurt të vitit 2015, kjo listë kushton rreth 40 euro. Nëse ka një dëshirë për të shpëtuar, mund të gjendet lidhësi i një elektrik dore të jashtëm (përdoret në vende të ndryshme në makinë, për shembull, në sensorët e rrjedhës së oksigjenit), dhe për ardhjen e brendshme nga një frigorifer kompjuter.)) Megjithëse, në sfondin e fenerëve, duke kursyer, sipas mendimit tim, të pakuptimtë. Gjithashtu, të dashuruarit e dyqaneve kineze në internet mund të urdhërojnë lidhësit për Ali spresion (kërko sipas numrave). Ka lidhje me tela (bisht derr).

Diagrami i lidhjes së llambave në shtojcën. Nga dritat e brendshme të jashtme, duhet të vendosen 2 tela të reja (në secilën anë). Është më e lehtë për të blerë një kabllo me tel të telit për një seksion prej 220 në kryq 1.5. Për copëzën e saj, është e nevojshme të hiqni izolimin e zhurmës së kapakut të trungut dhe të kaloni kapakun e trungut në arka. Kur vendosni, mendoni se kur mbyllni trungun, tela do të shkojë thellë, prandaj merrni gjatësinë me një stok të mirë. Gjatësia e duhur është rreth 2 metra në çdo anë. E rëndësishme! Rruga telat përgjatë parzmore të fabrikës, përndryshe, kur mbyllin trungun, tela do të shtrihet dhe të thyejë!

Nuk ka numërim të kontaktit në llambat e brendshme në makinë, kështu që ju lidhni tela ngjyrë kafe në 4 kontakte të fenereve të reja. Adaptimi në skedarin PDF -. Blloku i rehatisë nr. 46, qasja e sigurisë, futni fjalëkalimin e specifikuar në skedarin PDF. Vëmendje! Adaptimi që bëni në rrezikun tuaj. Tabela tregon vlerat e reja (neu) dhe të vjetër (Alt). Sigurohuni që vlerat e vjetra të korrespondojnë me atë që lexohet nga makina. Nëse nuk përputhen, nuk e përdorin këtë tabelë dhe i referohen specialistëve, sepse Ju keni një bllok të komoditetit të një versioni tjetër dhe pothuajse me siguri do të prishni të gjitha cilësimet pa arritur qëllimin!

Unë të gjithë erdhi plotësisht dhe kam fituar herën e parë. E vetmja, në lidhësit e dritave të jashtme, ishte e nevojshme për të prerë një qasje, sepse Për shkak të kësaj, lidhësit nuk u futën. Kur të mbledhni, kuptoni se çfarë është. Speek prerë domosdoshmërisht, sepse Për shkak të kësaj, lidhësi nuk është futur deri në fund !!

Pa përshtatje, vetëm sinjalet e kthesës do të punojnë në mënyrë korrekte. Dimensionet, Tumankov, goditja e pasme nuk do të jetë, e kundërta do të digjet vazhdimisht së bashku me gjurmët dhe në rregullin do të ketë një mori gabime mbi llambat. Pa përshtatje, puna e saktë e llambave të reja është e pamundur, sepse Në fenerë të vjetër, sinjali i ndaluar nuk është i ndarë nga dimensioni!

Për çdo rast, shirat e llambave të reja:

Fanar i madh

1 - kthehet
2 - Peppers
3 - StopSignal
4 - Gabritis
5 - kundërt
6 - total (tokë)
(Kontaktet në lidhësin e dritës numërohen)

Fener i vogël

1 - kthehet
2 - Lufton
3 - Gabritis
4 - total (tokë)
(4 kontakti është nga ana e më të afërt me pinin e lidhjes)

Fronti Restayl
=======================

Këto detaje bleva një të përdorur:
Bumper (i përshtatshëm nga baker sport dhe nga coupe) - bleva një parakolp jo-line. S-Line dallohet nga pjesa e poshtme, lattices e Tumankov, Tumankami, mbrojtje më të ulët të motorit.
Grilë (të përshtatshme nga kujdesi sportiv / coupe)
Kapuç (i njëjtë)

Loops, windshield rondele nozzles, kështjellë riorganizuar nga një kapele të vjetër.

8T0941043C Headlight (Neadapiven)
8T0941044C Headlight (Neadapiven)
(Mos blej fenerët e adaptueshëm! Ata kërkojnë blloqe të kontrollit të parë, së dyti, përshtatje komplekse nga vag-com në fund të së cilës auto-anim e këndit të fenerëve nuk funksionon!)

4G0907697D Moduli i kontrollit LED - 2 PC
N10708601 VEND VENDON E MODULIT LED në dritën e parë - 6 copë

Modulet e ndezjes Xenon (8k0941597E - 2 copë) dhe llambat (lloji D3s) riorganizohen nga fenerët e vjetër. Të gjitha lidhësit në fenerët përkojnë me të vjetrat, crimping dhe adapters nuk janë të nevojshme. Kur të ktheheni në qerpikët, ciliia do të dalë, kështu që nevojitet përshtatja:

09 - cent. ELECT -\u003e Qasja e Sigurisë (Fjalëkalimi 20113) -\u003e Bëni atë -\u003e Adaptaion - 10 -\u003e Kanali 3 Ndryshoni vlerën nga 9 në 26.

8T0941453D Bracket Headlight (për fare)
8T0941454D Bracket Headlight (për fare)
8T0805607B fenerët / bracket rondele (në parakolp)
8T0805608B fenerët / rondele kllapa (në parakolp)
(Këto detaje kanë frikë nga njëri-tjetri)

8T0941717D tub dritash dritare (nëse rondele e dritës nuk ka nevojë, ju mund të mbyteni)
8T0941718D TUBE Rondele HeaLight

8k0941109 Tube Headlight Ventilation
8k0941110 fenerët e ventilimit të tubave
8T0941741 Headlight Nozzle ventilim - 2 copë

8t0941355a pjatë të majtë të montimit
8t0941356A pjatë montimi të drejtë
Kompensator 4G8806305 - 2 copë
(Këto artikuj nuk mund të vendosen, është një fiksim shtesë i fenerëve)

8t0941699F Lufta e majtë (jo C-line)
8T0941700F Luftimi i djathtë (jo C-line)
WHT005764 Bolt fiksim Bolt - X2
Wht000860 Bolt fiksim mjegull - x2

8T0807681H01C Bumper Grille nën mjegull (jo Cine)
8t0807682H01c ---/ -

8T0807611 Mbrojtja e përparme e përparme e motorit (jo C-line! Adhes nga fundi në parakolp)
8T0807081B rreshtim parakolp (nga paneli i mbivendosur midis fenerëve, mbulon radiatorin)
4D0807300 Piston Bumper - 4 copë

Ducts Air: Ata janë të bashkangjitur në radiator dhe qëndrojnë në mes të radiatorit dhe parakolp. Radiatorët ndryshojnë në varësi të modelit të motorit.
Prandaj, kanalet e ajrit duhet të predinojnë ose të rrahin Etka sipas modelit të motorit. Ata kanë numra:

8T0121283 * Duct Air u largua
8T0121284 * DUKE AIR

Ata ndryshojnë në letër (asterisk).

Në motorët 3.2v6 dhe 4.2v8 (ata kanë të njëjtat radiatorë), me sa duket, nuk ka kanale të gatshme të ajrit të përshtatshme për parakolp të ripërtërirë, sepse Këto motorë nuk janë instaluar kurrë në makinat e restyled 2012+.

Unë nuk i urdhërova këto detaje, sepse Unë kisha në kapuçin tim:

8t0823723B copë litari
8t0823721H Seal Capotian
8t0823722H Capota Seal
8P0823433A Hood Stops - X2
8t0823433B Hood Stops - X2
8t0823126j mbrojtje nga qoshe (në kapuç)

Audi Plus ofron Sot për të krijuar një multimedial krejtësisht të ri interface Model 2014, me karakteristika të reja unike të implementuara tashmë në modelet e reja të Audi, për shembull, në Audi A6 të reja, Audi A7, Audi A8 New.

Dallimet dhe veçoritë kardinale Audi MMI 3G Plus nga Audi MMI 3G i zakonshëm:

1. I ri, shumë i përshtatshëm, me një rezolutë më të qartë Ndërfaqe - Të ashtuquajturat "Swing"

2. Së fundi, butoni punon "Mute" në timon dhe shfaqet Shkalla e kontrollit të volumit në ekran

e gjithë kjo mund të bëhet duke shtypur një buton në timon, absolutisht nuk shpërqendruar nga rruga.

4. Navigacion:

Shfaqja e ekranit kufizimet e shpejtësisë Në çdo seksion të veçantë të hartës (gjatë gjithë rrugës)

U duk me të vërtetë të rehatshme pop-up këshilla kur ngarje në oborret

5. Audio:

Tani kur luani gjurmët, ju mund të shihni një foto me emrin e albumit të këtij artisti dhe kohën e mbetur deri në fund të këngës

6. Bluetooth ose Bluetooth në internet - Lidhje e detyrueshme për Google Maps përmes ndërfaqes së Audi Bluetooth me një ekran MMI me një diagonale prej 7 inç me cilësi të lartë të rezolutës.

7. Video:

Filmatani lexon jo vetëm nga një DVD, por edhe me kartën SD(Çfarë është shumë më e përshtatshme kur regjistroni)!

Kur lidhet me ndërfaqen e muzikës audi (17000 f) ju keni mundësinë për të (duke përdorur adapters shtesë):

Shfletoj filmat me iPhone.

Shikoni se çfarë duket dhe drejtimin Nama instaluar sistemi i ri i Audi MMI 3G Plus Ju mundeni në "Audi-Plus" tonë, në:

Highway Kashirskoye, Shtëpia 70,

DubNinskaya st., Shtëpia 19.

Kostoja e instalimit Audi MMI 3G plus në Audi A5 Makina me Sistemin e Navigimit MMI 3G - 193000 f.

* Çmimi nuk përfshin një pult të ri russified dhe roule të re të vitit të vitit 2012.

Audi A5 i takon një coupe sportive luksoze me një madhësi mesatare të trupit. Makina debutoi në vitin 2007 bazuar kryesisht në audi a4 sedan. Si të gjitha modelet moderne Audi A5 kanë një sistem të makinës për të gjitha rrotat e quattro, i cili siguron një shpërndarje të fuqisë 40/60 për qind midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Restyling plotë Audi A5 Coupe dhe Audi A5 Sportback Shqetësimi i AUD-it u mbajt në vitin 2011, katër vjet pas prezantimit të modelit të pestë në shfaqjen ndërkombëtare të Gjenevës dhe Melbourne. Madhësia mesatare e makinës së klasit të madh Trampimo mori një parakolp të modifikuar të pasme dhe para me rritjen e ajrit të ajrit, një grilë falseradik me qoshe të prerë dhe optikë të udhëhequr me një kornizë në formën e një futje të zezë të shndritshme.

Ndryshimet e propozuara u vlerësuan shumë nga tifozët e markës gjermane, pronarët e makinave të viteve të fundit morën mundësinë e retrofitimit të konfigurimit standard me detaje të reja.

Në kit të trupit në Audi A5, front moderne të ripërtërirë me dritat bifunksionale me dritat e drejtimit të ditës LED dhe intakes të mëdha ajrore, të cilat e bënë pjesën e përparme të Audi A5 ekspresive dhe të theksuara në rrjedhën gri të makinave u përfshinë. Ndryshimet u bënë në brendësi të sallonit duke përdorur materiale të përpunimit të kualitetit të lartë për plating timon, trajton automatik të transmetimit dhe paneleve anësore.

Audi-Rus ofron restyling dhe të urdhërojë një kit të trupit në Audi A5 në Shën Petersburg ose Moskë. Për pesë vjet, ne kemi qenë të restyling Audi A5 Coupe dhe Sportback, instaloni organet S5 dhe S5 dhe S5, furnizoj pjesë të trupit të restyled dhe ndihmojnë në zgjidhjen e detyrave unike të konsumatorëve për të ndryshuar pjesën e jashtme, duke krijuar një pamje individuale tërheqëse.

Nëse është e nevojshme, specialistët e qendrës sonë të shërbimit do të marrin jo vetëm restyling Audi A5, do të instalojnë pajisje shtesë, multimedia dhe lundrojnë makinën tuaj. Ju mund të vendosni një urdhër për kit Audi A5 përmes dyqanit online, duke arritur në Qendrën e Shërbimit Audi-RUS ose duke telefonuar telefonin.

Kit Trupi Trupi në Audi A5 në Moskë dhe Shën Petersburg - 8 800 250 6608.

Makina Audi është e ngjashme me njëri-tjetrin. Teknikisht i këndshëm, pothuajse të gjithë me një motor në boshtin e përparmë dhe një makinë opsionale me rrota të plotë. Me pezullim kompleks, motorë komplekse dhe elektronikë të avancuar.

Dhe në çdo brez, ata i ngjajnë njëri-tjetrit deri në humbjen e njohjes. Humbi A4 të vështirë për të dalluar nga A8 ose nga A6, dhe kur unë shikoj në pjesën e përparme dhe ju duhet të jeni një ekspert. Fati i anëtarit të tretë të "trefishtë të madh gjerman" u pengua nga komplekse dhe e pasur, dhe tani çdo brez i ri i makinave përpiqet të jetë aq serioz dhe i përsosur sa të jetë e mundur, sa më shumë që të jetë e mundur në imazhin e markës bonomike dhe Njohja e vargut të modelit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gjatë dhjetë viteve të fundit, kompania nuk ka bërë kaq shumë makina që përcaktohen patjetër nga çdo kënd, përveç për pjesën e përparme dhe të pasme, dhe Audi A 5 është një nga këto makina. Coupe e shpejtë me forma të bukura të bukura, një konvertueshme në bazën e saj ose një lloj mjaft të këndshëm të Elefbeck-it dallon si në lumë dhe në mesin e tyre si.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda të njëjtit nivel të plotë për këtë markë. Pendants shumëdimensional në pjesën e përparme dhe të pasme, Gamma Motors fillon me një rresht turbocharged "katër" 1.8 dhe përfundon me një V 8 të madh, disa lloje të transmetimit automatik dhe sallon standard-ergonomik "nga VW". Dhe natyrisht, cilësi të mirë të prodhimit, mundësi të mjaftueshme për të detyruar turbocharged 2.0 dhe 1.8 dhe "nuanca" në aspektin e resurseve dhe çmimeve të mirëmbajtjes. Do të duket vetëm një audi? Jo ne te vertete.

Platforma A4 në këtë rast ka jetuar një kohë shumë të gjatë për standardet moderne. Jeta, platformat e venitura B7 dhe B8 dhe madje edhe të mbijetuara duke mbijetuar që për makinat e reja të shqetësimit vw uncharacterically - zakonisht ndryshojnë gjeneratën e modelit plotësisht. Përveç kësaj, kjo është coupe e parë e një paraqitje të tillë, limiti i makinave Audi Quattro / Audi Coupe nga vitet nëntëdhjetë, dhe përgjegjësia për të është një e konsiderueshme.

1 / 2

2 / 2

A5 e gjeneratës së parë u prodhua që nga viti 2007, dhe vetëm kohët e fundit paraqiti një brez të ri modeli. 9 vjet - një afat të gjatë në kohën e tanishme, gjatë së cilës të gjitha "problemet e të rinjve" mund të eliminohen dhe të krijojnë diçka pothuajse të përsosur. Epo, siç doli, lexoni më poshtë.

Trup

Makina audi në njerëz konsiderohen shumë këmbëngulës ndaj korrozionit, dhe në të kaluarën e afërt ajo me të vërtetë ishte kështu. Edhe në fillim të dy mijë vjetëve, pa dyshim është se deri në moshën 15-20 vjeçare, makina do të kënaqë bojën e përsosur dhe veshjen e llak. Por gjithçka ndryshon, dhe makina 2007-2008 të lirimit nuk janë më të lumtur.

Në foto: Audi A5 3,2 Coupé "2007-11

Edhe me gjendjen mesatare të mirë të trupave, dëmtimi i sinqertë i korrozionit janë gjetur tashmë, dhe në vendet më të spikatura: në buzë të kapakut, harqeve dhe krahëve të pasme. Lëreni pikë dhe modeste, sidomos në makina të errëta, por ata janë, dhe ata duhet të ndjekin - një vend i vogël gri kthehet në një vend të ndryshkur për disa muaj.

Veçanërisht një lloj i tillë i pakëndshëm i një coupe me krahët e tyre të pasmë. Nevoja për të ngjyrosur patate të skuqura tregon se pa përpunim shtesë, korrozioni i brendshëm i dhëmbëve dhe seams përfundimisht do të bëhet një problem. Pra, mos harroni të kryeni ngjarje në antikor - makina ia vlen.

Nga rruga, korrozioni vuan nga korrozioni dhe paleta çeliku e motorit - zona rreth vrimës së kullimit në motorët e rreshtuar është e korroduar me shpejtësi dhe në moshën gjashtë vjeçare, me zëvendësimin e ardhshëm të naftës, një Pjesa e paletës mund të jetë në duart e magjistarit të shërbimit kur të zëvendësohen lëngje.

Nga pragjet dhe harqet e pasme, llak dhe bojë me moshë janë thjesht lëkurë: skajet e para të dyerve vuajnë nga sandblasting. Duke marrë parasysh uljen më të madhe dhe të ulët në A5, vëmendje e ngushtë duhet t'i kushtohet fiksimit të bumpers dhe statusit të fundeve, subframes dhe crankases motor dhe kutitë. Sindframa e aluminit në front mund të shpërthejë me një grevë të rastit, dhe mbrojtja shtesë e crankcase nga alumini nuk shpëton, dhe madje edhe më shumë nuk e shpëton boot e rregullt plastike.

Sistemi i shkarkimit të ulët është gjithashtu duke vuajtur, dhe janë marrë katalizatorët, jo vetëm "banka" nën pjesën e poshtme. Goditjet kalojnë në strehimin e katalizatorit dhe të kontribuojë në mbytje. Jo aq i frikësuar për rresht "katër", por për V 6 dhe për më tepër, V 8 është tashmë një dënim. Veshje e aluminit të cilindrave nuk do të mbijetojë pluhur në shter, përveç se nuk ka turbinë, e cila në mënyrë aktive parandalon "kundër-rrjedhën" e ajrit të pluhurosur nga shall. Për fat të mirë, katalizatori zakonisht është prerë para përfundimit të garancisë, dhe firmware "e keqe" është qepur, në mënyrë që problemet e shkarkimit të shkarkimit të jenë të kufizuara.

Dëmtimi plastik në bumpers shpesh çojnë në pasojat e sensorë parkimi, nëse nuk vërejnë në kohë, izolimi i instalimeve elektrike është plagosur - ajo fërkon në buzë të shtresës së parakohshme dhe është dëmtuar. Fjalë për fjalë një vit apo një tjetër - dhe njësitë e telave nga brenda pranë pikës së të plagosurve. Pra, mos u habitni nga sensorë që qëndrojnë në thermoclate, sepse fiksimi shtesë nuk dëmton. Kapakët e dritës së kokës së dritës janë gjithashtu një fiksim, fiksim për rrallë "të suksesshëm", dhe në dimër fluturojnë rregullisht.

Vendi i sëmurë Audi A5 janë dyert e plasaritura. Refuzimet e dritareve thjesht sjellin në tërbim, veçanërisht në dimër. Rënia e qelqit në derë është një skenar i zakonshëm për mbrëmjen e dimrit me A5 Coupe, dhe Sportback gjithashtu sjell më shumë shpesh sesa makina me dyer "normale". Creaking e dritareve dhe hoteleve të saj është një tarifë e vogël për një pamje të bukur. Dhe dyert do të shpëtojnë flokët, flokët po trokasin dhe kërkojnë zëvendësimin e rregullt të linings e kllapave për tingullin "të pastër".

Sistemi i qasjes së pamposhtur në makina para kthimit dështon, por është më tepër nga pjesa e energjisë elektrike, sepse sensorët thyejnë. Megjithatë, flokët janë gjithashtu në zonën e rrezikut - ata nuk përballojnë ngarkesa të vazhdueshme.

Xhami i madh është shumë i prekur dhe nga dëmtime thjesht mekanike. Chip i vogël pothuajse me siguri do të zhduket menjëherë në plasaritje, sepse ngarkesa e qelqit është shumë e madhe. Në A5, jo vetëm xhami shpesh ndryshohet, por edhe paidless pa ndonjë aksident. Për fat të mirë, neoriginal është, dhe është e lirë.

Fenerët në A5 nuk janë gjithashtu pa mëkat. Fronti ndihej veçanërisht shpesh, dhe LED DRL është dhimbje koke tradicionale e pronarëve. Problemet janë më pak të zakonshme me fenerët e pasmë, por cilësia gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Qep, polish, shikojnë - këtu janë rregullat themelore për trajtimin e optikës.

Sallon

Një e mirë si një brendshme e tërë mban një pamje në një kilometrazh në njëqind e gjysmë mijë kilometra. Për shkak të ngushtësisë së dobët të derës, shkalla e ndotjes së tij dhe veshin plastike është më e lartë se ajo e A4 e lidhur. Përndryshe, butoni "Start" është i pranishëm. Pastrimi i thatë i nevojshëm me shumë kujdes - një qilim relativisht i hollë nuk duhet të nxitojë për të pasur, dhe elektronika nuk do të vlerësojë "kujdesin". Por për mjetet e mira është e nevojshme të kujdeset, sepse origjinali nuk është shumë i përshtatshëm për makinat me përshtatje të ulët, me lehtësi fërkim.

Mekanika e ushtrive të para nga të dashuruarit ngasin katër-mënyra fillon të sjellë pas pesë vjet operacion. Bilmia në kabinën pas disa viteve të operacionit shpesh kuruar më shumë se sa duket. Vula të reja "në një rreth" dhe rregullimi i flokëve nuk mund të ndihmojnë me praninë e nyjeve më të vogla të vulave ose veshin e "drejtimeve" të dritareve.

Rafti i pasmë mbi makinat para restyling mund të takohet - ajo trajtohet thjesht, por flet për qëndrimin e pronarit në makinë. Tradicionalisht, plastike në Audi është rubbed në makina me moshë për dhjetë vjet, kështu që makinat me gjurmë të veshin e qartë të sediljes dhe kontrolleve të shoferit janë gjetur tashmë, dhe me jo më shumë kozmik.

Relativisht shumë shënjat në trup dhe sallon për një makinë të re? A5 shpesh ndryshon pronarët, kujdesi në kushte të tilla zakonisht është më i keq. Miqtë e bukurisë, por shpesh nuk lejon të mbajë në duar lakmitte. Një brendshme moderne premium, dhe trupi kërkon kujdes. Shikoni për makinën, e ndjekur nga, për A5, kjo është e vërtetë si kurrë.

Elektricisti dhe Elektronikë

Cilësia dhe kompleksiteti i elektronikës të makinave të reja të Audi në platformën MLP krijojnë të njëjtin efekt që makinat në platformat PQ 35 / PQ 46 nga Volkswagen. Ndërsa gjithçka funksionon mirë, pronarët janë të kënaqur. Por mosfunksionimet mund të mos jenë të dukshme. Fjalë për fjalë një ndërhyrje e pakualifikuar - dhe gjithçka fillon të bjerë. Dhe numri i blloqeve dhe skemave elektronike të ndërveprimit të tyre lejojnë një elektricist të papërgatitur për vite me rradhë për të kërkuar probleme.

Në përgjithësi, në trajtimin e A5 ka një rregull: nuk funksionon - reboot. Nxehtë u zhduk - hiqni terminalin. Refuzoi Parktricon - hiqni terminalin. A funksionon cigarja? Ju e dini se çfarë të bëni në radhë të parë. Në shërbim pas, nëse reboot nuk ndihmon.

Rreth ndërhyrjes së "kthesa të dorezave" në sistem me ndihmën e "litarëve" Vag -com dhe të tjera "diagnostifikimi vasal" tashmë kam shkruar dhe përsëritur. Ky është një burim i pashtershëm i problemeve në veturë, të cilat, pasi gjithçka u thye, nuk kap një diagnostikim me përvojë. Mos gërmoni gjithçka që gërmon, dhe përditësoni gjithçka përditësohet. Kjo është arsyeja pse "Devices Hacker" është padyshim e dobishme - është për diagnostifikimin e kompjuterit para blerjes. Kur ju mund të përdorni pajisjen, ju mund të shifroni në lidhje me zinxhirin e kohës, gjeni kilometrazhin e vërtetë, kontrolloni kur ata ndryshuan vajin në transmetimin automatik, nëse aksidenti ishte motori dhe shumë më tepër ...

Nuk ka probleme të tjera të një natyre të burimeve nga elektrika: gjithçka kryhet pak a shumë e besueshme. Paketat dhe sensorë të pozicionit të pezullimit padyshim vuajnë në një makinë të ulët. Edhe dyert e instalimeve elektrike. Motorët e dritareve dhe pajisja e tyre - konsumimi.

"Klima" është ndriçuar standardisht, por vetëm pas 6-8 viteve të punës mund të fillojnë të thyhen seriozisht. Shpesh, dështimet nuk shfaqen, të dukshme vetëm kur diagnostikohen. Sensorë të sistemit të aksesit të pamposhtur në makina para se të restyling vdesin pothuajse çdo vit, por çdo shërbim i specializuar e di për këtë problem. Ngushtësi me dy derë dhe ekzekutimin e pasuksesshëm të kontrolluesit për arsye. Lani me kujdes dhe të thatë.

Një klasë e veçantë e vështirësive krijon sistemin multimedial të MMI dhe përpjekjet për të modernizuar atë - përsëri, si në të gjitha makinat me komplekse të ngjashme. Në rastin e ndërhyrjes së dështimit të pakualifikuar, do të ketë shumë, blloqet e kontrollit nga elementë të ndryshëm janë të papajtueshëm me njëri-tjetrin dhe ndërhyrja e pasuksesshme çon në glitches të reja. Ashtu si me të gjitha makinat VW të këtyre viteve, nëse paketa nuk është fabrikë, kontrolloni plotësisht funksionimin e të gjithë elementeve - nga sinjalet e ndaluara dhe ndizni sinjalet për dritat e vallëzimit. Përmirësimi i pasuksesshëm mund të derdhet në kërkime të pafundme. Është e gjatë, e shtrenjtë dhe e pakëndshme.

Unë do të përshkruaj problemet me elektronikë të motorit dhe transmetimet në seksionin e duhur, ka vetëm disa fjalë për pajisjet elektrike. Spiralet e sistemit të ndezjes së motorëve të benzinës lehtë dështojnë me qirinj të vjetër ose të papërshtatshëm, por nuk ka probleme të veçanta. Sensorë të nivelit të karburantit në tank - probleme tipike për A5, dhe trajtohet mjaft e shtrenjtë. Rezervuari dhe sistemi i të ushqyerit është potencialisht problematik, shikoni problemet A8 në trup / - dizajni është kryesisht i ngjashëm.

Shkalla e besueshmërisë së elektronikës vlerësohet shumë ndryshe. Për fat të mirë, për shumicën është mjaft e besueshme, dhe dështimet janë vetëm pak të bezdisshme, por nuk kërkojnë shpenzime të gjera. Ata vuajnë kryesisht tifozë kokëfortë të përmirësimeve. Produkti është i thjeshtë: shmangni makinat pronarët e të cilëve nuk mund të pranojnë paketën e aksioneve.

Audi tha vetëm mjaft. Multi-fazore para dhe prapa konsiderohen të shtrenjta dhe të shqetësuara, por në praktikë nuk është aq e tmerrshme. Me një zëvendësim në kohë të elementeve, të dy prej tyre do të kalojnë të paktën 70-100 mijë kilometra, pajtueshmërinë me makina të tjera VW -Audi, plus dritën "mbledhjen" është e mundur me zëvendësimin e një rreshti të elementeve për më të lirë ose serioze Instalimi i pjesëve të gjetura.

Në makinat me V 6 dhe për më tepër, v 8, nën kapuç, burimi i pezullimit të përparmë, vuan seriozisht, me operacion jo shumë të zoti, burimi i elementeve më të ngarkuara mund të bjerë deri në 30-40 mijë kilometra. Në zonën e rrezikut - levat e sipërme dhe hidrofopët e levës së poshtme. Dhe, natyrisht, një mbështetje topin që ndryshimet zakonisht plotësohen me një levë të drejtë. Burimi i kushinetave të shpërndarjes është gjithashtu i ulët.

Në kontrollin e drejtimit, surpriza më e madhe në A5 do të jetë një handuard i pasuksesshëm i boshtit, për shkak të së cilës kontrolli humb transparencën, dhe timon mund të rrotullohet me përpjekje të mëdha. Shërbimi kompetent, përsëri, i vetëdijshëm për problemin. Por shpesh kjo është një arsye për të ndarë pronarin për riparime të mëdha dhe përdorimin e stolit të kolapsit. Ju ende mund të vini re se burimet tradicionalisht të ulëta të futjes dhe këshilla, sidomos në makina me motorë të fuqishëm dhe gome të gjerë.

Ç'pritet më tej?

Do të ketë të gjitha më interesantët: Mësoni se çfarë është më keq - robot DSG, fshehur nën LichinaS-Tronic, ose Variator Multitronic, a është e mundur të marrësh versionet e të gjitha me rrota, dhe pse motori më i mirë për A5 është naftë. Do të dalë nesër, do të qëndrojë me ne!