Makina me goma me presion të ulët të bazuara në UAZ. Shëtitësit e kënetës

Jo shumë kohë më parë, ajo lëshoi ​​goma të reja me presion të ulët M-TRIM, me dimensione 450-45x18 LT.
ato. diametri i kësaj gome është 900 mm. Avtoros gjithashtu prodhon rrota për këtë gomë me një qendër UAZ.
Kështu që ato mund të instalohen në UAZ!

Një nga projektet e para për instalimin e gomave me presion të ulët M-TRIM në UAZ Patriot ishte projekti BALU i udhëhequr nga Viktor Sverzhevsky.

Makina me "këmbë" kaq të gjera i ngjan një ariu, kjo është arsyeja pse u shfaq emri BALU

Për të vendosur rrota të mëdha dhe të gjera, harqet duhej të shkurtoheshin.

Pezullimi i ngritjes.

Dhe instaloni vetë rrotat përmes ndarësve të shpërndarësit. :(

Kjo bëri të mundur instalimin e gomave me presion të ulët në UAZ Patriot me kosto minimale.

Mbetet vetëm për të përmirësuar pamjen: instalimi i zgjatimeve të harkut të rrotave, parakolpëve. Dhe gjithashtu për të testuar dizajnin në praktikë.

Testet primare u zhvilluan në vendin e provës Avtoros.

Ka pellgje, pjesë pak të rrëmujshme të rrugës. Vetë gjëja që ju nevojitet për një makinë në pneumatikë.

Madje arrita të ulem në krye të mjetit të terrenit.

Ndjesi interesante: kalëron butësisht, sikur një mace po ikën fshehurazi. Por çift rrotullimi i pabalancuar është i bezdisshëm.
Motori është standard, benzinë ​​ZMZ-409, kuti ingranazhi me pesë faza, RCP me një ulje prej 1.9. E gjithë kjo çon në faktin se rpm i rrotave është shumë i lartë, edhe me një rënie. Për të vozitur nëpër kënetën "vnatyag", duhet të "torturoni" tufën.
Është e nevojshme të ulni shpejtësinë ose duke instaluar KIT në distributor, ose duke përdorur një palë tjetër kryesore (GP).

pajisje kryesore(ose Çifti në shtëpi) - mekanizmi i marsheve të transmetimit të makinave dhe makinerive të tjera vetëlëvizëse, i cili shërben për të transferuar dhe rritur çift rrotullues nga boshti i helikës në rrotat lëvizëse dhe, për rrjedhojë, për të rritur forcën tërheqëse.

Karakteristika më e rëndësishme e çdo mekanizmi ingranazhi është " raport", i cili përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve në ingranazhet lëvizëse dhe të drejtuara. Për të marrë raportin e ingranazhit të GP, duhet të ndani numrin e rrotullimeve të kardanit (numër më i madh) me numrin e rrotullimeve të bëra nga rrota (numër më i vogël) Për shembull, rrotullimet e kardanit janë 37, dhe rrotat janë 8, ne ndajmë 37/8, marrim raportin e marsheve 4.625

Në UAZ Patriot me ura të tipit Spicer, deri në vitin 2015, GP 4.11 u instalua në modelet me benzinë, dhe GP 4.625 në modelet me naftë. Tani GP 4,625 janë instaluar në të gjitha modelet UAZ Patriot. Ka komplete akordimi me GP 5.14 dhe 5.29.

Victor konfirmoi se ekziston një rast i tillë. Ai tha se do të dilte nga situata duke instaluar një GP më momental.

Foto nga rrotullimi në landfill. Mund të krahasohet me makinën "standarde" UAZ Patriot "Yeti" me 32 rrota

Në BALU ndiheni më të qetë kur makina rrotullohet. Për shkak të trasesë më të gjerë, rrotullimi është më pak, dhe për shkak të gjerësisë së vetë rrotave, nuk ka tendencë për vetë-mbytje.

Por kishte edhe një pengesë.

Rrafshoi rrotën e përparme të majtë

U përpoq të pomponte me një kompresor

Por nuk ishte aty. Ajri ishte gdhendur nga poshtë lidhjes midis gomës dhe diskut. Me sa duket për faktin se izoluesi nuk u raportua gjatë montimit. (Dhe në lidhje me montimin e rrotave më poshtë) Është e nevojshme të rimontoni timonin. BALU u nis për në zonën e shërbimit.

Ishte një kohë për të cilën Drejtori i Përgjithshëm i AVTOROS Vladimir Volkhonsky foli për gamën e modeleve të gomave me presion të ulët, prodhimin dhe problemet që lidhen me biznesin në Rusi

Një det i tërë gomash

Por përpara se të lidhni diskun në një tërësi të vetme, mbi të vendoset një gomë dhe futet një disk ndarës.

Disku ndarës parandalon ngjeshjen e gomës kur presioni i gomave është në nivelin më të ulët.
Për të fiksuar gomën në skajin e diskut, ajo është e veshur me izolues gjatë montimit.

Ne shikuam gomën në prerje

Dy shtresa të kordonit janë qartë të dukshme.

Ndërsa po shikonim ekonominë e gomave, UAZ BALU u rivendos dhe gati për aventura të reja.

Të cilat nuk vonuan të vinin.
Në verën e vitit 2015, festivali ABT u mbajt nën drejtimin e Alexander Trushnikov, ku BALU demonstroi gjithashtu aftësitë e tij.

Rrugët në Chukhloma janë shumë të ndryshme: nga të mbuluara me borë, me akull deri te rrugët e papastërta me gropa, të lagura nga uji.

BALU voziti në të gjitha tokat më mirë se tetë makinat e tjera në ekip.

Ujë kishte shumë, bora sapo ishte shkrirë. Rrotat e ngushta “prenë” tokën dhe filluan të rrëshqasin. BALU po ngiste me goma me presion të ulët. Për më tepër, shkelja mund të pastrohet shumë mirë.

Një video ku mund të shihni UAZ BALU në Polnaya Chukhloma 2015 (dhe ka një video të plotë nga PPCh 2015)

Por ka pasur disa incidente :(

Me shpejtësi zero, kur kthehej në vend, rrota e majtë e pasme pothuajse u zhvidhos.
Një autopsi zbuloi se ajo kishte prerë stufat që sigurojnë ndarësin. Është një mrekulli që kjo nuk ndodhi në një shtrirje 500 kilometra nga Moska me një shpejtësi prej 90 km / orë, por këtu.
Nga justifikimi - zbuluam se kjo rrotë e veçantë u hoq para udhëtimit dhe, me sa duket, nuk i shtrëngoi kunjat.

Por pas kësaj unë ndalova plotësisht së respektuari ndarësit. Një gjë e panevojshme dhe e rrezikshme.
Shiritat e flokëve u ndërruan.

Por, më pas, ata monitoruan gjendjen e kunjave dhe ndarësve - gjithçka ishte në rregull, nuk kishte asnjë nxitje për të zhbllokuar.

Nga minuset - rrota u pre. Ku ka ndodhur kjo nuk është e qartë. Gjetur pas përfundimit të PCh.

Por BALU ka qenë gjithmonë në qendër të vëmendjes.

Për të përmbledhur gjithçka: projekti është shumë interesant, ky lloj rrote ka të mirat dhe të këqijat e tij.

Pro: goma është e butë, rrafshohet mirë, ju lejon të ulni presionin në 0,15 kg / cm dhe në të njëjtën kohë të mos çmontoni. Në autostradë ecën në heshtje 90 km/h, makina, duke e mbajtur rrugën me besim. Megjithatë, nga shkelja ka dridhje dhe zhurmë, të cilat mund të reduktohen deri diku duke “luajtur” me presionin e gomave.
Punon mirë në toka të lirshme, por të pandërprera.

Kundër: zhurmë në pistë, frikë nga prerjet, nën ngarkesa të forta goditjeje, unaza e brendshme ndarëse mund të thyhet dhe goma do të fillojë të "turshi" përgjatë buzës. Instalimi kërkon modifikim të pezullimit dhe makinës (ashensori, harqet prerëse, ndarësit). Është e dëshirueshme të instaloni GPU më të fuqishme. Për shkak të gjerësisë së madhe të trasesë, makina nuk bie në pistën standarde dhe lëviz me ngarkesë në të dyja anët, ndërsa rreziku i thyerjes së unazës ndarëse rritet.

Makina legjendare është përsëri në kulmin e popullaritetit

Në kohën tonë, automjetet e të gjithë terrenit po fitojnë popullaritet të veçantë. Ky lloj transporti, si një mjet për të gjithë terrenin i bazuar në një makinë UAZ, mund të krijohet me duart tuaja. Është një formë e lirë dhe e përshtatshme transporti. Shumica e pronarëve të makinave që kanë një makinë të tillë në garazhin e tyre mund të krenohen me të, sepse ata e krijuan këtë mrekulli me duart e tyre. Në këtë fazë, tashmë ka shumë ekspozita dhe tashmë janë krijuar forume për mjeshtrit, të cilët ndajnë përvojën e tyre me fillestarët.

Automjete të tilla të gjithë terrenit krijohen më shpesh në bazë të UAZ, nga modelet e vjetra në ato më të reja, gjëja kryesore është se ato janë në gjendje pune. Automjetet UAZ 469 po ridizajnohen për t'u pajisur me goma me presion të ulët. Në këtë rast, makina kthehet në një mjet të gjithë terrenit i aftë për të lëvizur nëpër vendet më të pakalueshme.

Goma për UAZ është mjaft e shtrenjtë, kështu që shumë kanë filluar të mendojnë se si t'i përdorin fondet sa më ekonomikisht të jetë e mundur. Dhe gjithçka është mjaft e thjeshtë: bëni vetë gomat tuaja me presion të ulët. Por për të "ri-këpucuar" makinën, duke e pajisur atë me këtë lloj gomash, do të duhet të ribëni elementë të ndryshëm të pezullimit dhe pjesë të trupit, të ripajisni ura. E gjithë kjo për faktin se ngarkesa të mëdha krijohen në sisteme të ndryshme për shkak të zhvendosjes së shpeshtë të qendrës së gravitetit në makinë.

Urat e instaluara në modelin UAZ 469 mund të dështojnë për shkak të drejtimit të vazhdueshëm jashtë rrugës, dhe sistemi i tufës do të dështojë shpejt. Prandaj, shndërrimi i një makine në një automjet të gjithë terrenit me goma UAZ Patriot me presion të ulët për ngasje në vende të vështira për t'u qasur duhet të trajtohet në detaje dhe të gjitha çështjet duhet të zgjidhen në tërësi.

• rritet aftësia ndër-vendore e makinës;
• presioni në gomat UAZ ju lejon të krijoni kontroll më të mirë në çdo terren në lëvizje duke rritur rrafshin e mbërthimit;
• prizat e parashikuara posaçërisht në modelimin e gomës me presion të ulët e bëjnë UAZ 469 më të përgjegjshëm;
• bëhet e mundur përdorimi i një makine në prodhimin bujqësor, pasi, për shkak të presionit të ulët në goma, UAZ ka një efekt më të vogël në tokë dhe nuk i shtyp bimët kur lëviz nëpër fusha, duke i lënë ato të zbatueshme;
• për shkak të gjerësisë më të madhe, rritet hapësira nga toka, gjë që siguron stabilitet më të mirë të automjetit në rrugë.

Ky lloj gome është menduar vetëm për përdorim jashtë rrugës.

Në të njëjtën kohë, gomat me presion të ulët në UAZ kanë një numër disavantazhesh:

• për t'i instaluar ato, do t'ju duhet të bëni mjaft ndryshime në makinë, që kërkojnë investime të mëdha financiare;
• makina bëhet më e lartë, si rezultat i së cilës qendra e gravitetit zhvendoset, gjë që mund të çojë në një përmbysje të makinës;
• për shkak të butësisë më të madhe të gomave, ato konsumohen shumë gjatë ngasjes së zgjatur në asfalt;
• gomat nuk janë të përshtatshme për vozitje me shpejtësi të lartë, por vetëm për ngasje jashtë rrugës, që është një kufizim në përdorimin e makinës;
• për shkak të dridhjes dhe zhvendosjes më të madhe të qendrës së gravitetit të UAZ 469 kur vozitni në modalitetin jashtë rrugës, ngarkesa në transmetim dhe përbërës të tjerë rritet. Por rritja më kritike e ngarkesës ndihet kur udhëtoni në tokë, duke kërkuar goma me një lartësi të madhe shkelëse.

Zgjedhja e gomave me presion të ulët për UAZ 469 ndikohet nga treguesit e temperaturës të rajonit në të cilin do të përdoret makina. Për të përdorur një makinë me këtë lloj gomash si në dimër ashtu edhe në verë, duhet të keni dy grupe gome. Edhe pse në këtë rast nuk ka ndarje të qartë në gomat e verës dhe dimrit. Është e rëndësishme që goma të mos rrisë ngurtësinë e saj në temperatura nën zero. Ngurtësia e tepërt zvogëlon përshkueshmërinë, pasi aftësia e gomave ndaj plastikës është një garanci për drejtimin jashtë rrugës. Nëse është e pamundur të deformohet në një gomë të ngurtë me presion të ulët, pika e kontaktit në tokë ose bora do të ulet në UAZ.

Ekzistojnë disa modele të shkallës UAZ në gomat me presion të ulët. Secila prej tyre është projektuar për një lloj të caktuar toke në të cilën është planifikuar të lëvizë në rrota të tilla. Për më tepër, një gomë me një shkallë më të thellë nuk është gjithmonë më e mirë. Rrotat e UAZ 469 me një shkallë të madhe ndërveprojnë në mënyrë më efikase me tokën, duke siguruar tërheqje të mirë, por në të njëjtën kohë duke krijuar një ngarkesë të panevojshme në transmetim. Prandaj, është shumë e rëndësishme që presioni në gomat e UAZ të ketë një tregues të caktuar.

Tokat janë të ndryshme në konsistencë, gjë që gjithashtu duhet të merret parasysh kur zgjidhni një gomë me presion të ulët për UAZ 469, UAZ Patriot.

Udhëzime për prodhimin e gomave

Goma me presion të ulët shtëpiak

Për prodhimin e gomave me presion të ulët në UAZ, është e nevojshme të gjendet materiali burimor. Ju mund të përdorni kamera për helikopterë dhe avionë: ato plotësojnë kërkesat e cilësisë dhe do të zgjasin një kohë të gjatë. Kostoja e lartë dhe mungesa e këtij produkti janë shtysa për të gjetur opsione të tjera më të përballueshme. Një nga zgjidhjet më të mira në këtë rast mund të jetë përdorimi i gomave të kamionit. Sigurisht, ndryshimi i tyre do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme, fizike dhe të përkohshme, por kjo do të zvogëlojë koston e ripajisjes së automjeteve bazuar në UAZ 469.

Përgatisim mjetet e nevojshme (thika, kruese, mprehëse, çekiç, fëndyell, prerës teli) dhe përcaktojmë madhësinë e gomës së kërkuar. Për të hequr shtresat nga goma, ne përdorim një kruese - një çikrik fiks me një makinë elektrike dhe një buton startimi të vendosur në vendin e punës. Tani duhet të heqim paketën e jashtme të kordonit teli. Për ta bërë këtë punë, ne do të presim një dritare, falë së cilës do të kafshojmë një nga kthesat me pincë, do të mbështjellim telin në pincë dhe do ta nxjerrim jashtë. Këshillohet që këto manipulime të bëhen përgjatë gjithë gjatësisë së telave. Presim të gjithë murin anësor nga kordoni deri te shkelja me një distancë prej 7-10 cm dhe shkojmë më thellë në shtresat e para të kordonit.

Ne e dëmtojmë qenin me thithka, kjo duhet të bëhet vetëm përgjatë skajeve të tij dhe rreptësisht në drejtim të akrepave të orës, sepse shtresa e sipërme e kordonit do të shfaqet në anën e djathtë.

Shenjat grafike janë baza për formimin e shkallës. Modeli në goma të tilla përcaktohet nga qëllimi funksional. Kurriz peshku është një nga opsionet më të thjeshta dhe më të zakonshme. Pasi të kemi përfunduar vizatimin, ne prerë konturet e tij. Seksioni i shkelës duhet të ketë një formë të rregullt trapezi. Pasi mbarojmë punën vazhdojmë me qërimin. Pjesa më e gjatë në këtë proces është përgatitja, por është kjo që ndikon në shpejtësinë dhe cilësinë e punës. Është e nevojshme të shmanget nënprerja e qenve të shkelës, pasi gabimi më i vogël na kërcënon me pasoja të pariparueshme. Pas përfundimit të kanit të fundit, shtresa e kordonit në të djathtë gjithashtu do të zhduket.

Është e nevojshme të kapni kanin me pincë dhe ngadalë, duke rritur tensionin e kabllit të çikrikut, lidhni skajet anësore. Është relativisht e lehtë ta bësh këtë punë, por duhet të punosh me përqendrim dhe vëmendje, duke e përqendruar vëmendjen në detajet më të vogla. Përndryshe, gomat tuaja me presion të ulët do të fillojnë të shkrihen.

Kur zgjidhni goma me presion të ulët për UAZ, duhet të udhëhiqeni nga shumë tregues, duke përfshirë faktorët mjedisorë dhe aplikimet e automjeteve. Kujdes i veçantë duhet treguar kur zgjidhni një gomë jashtë rrugës.

Mos harroni për disqet. Ato mund të bëhen duke përdorur analoge standarde, pasi i keni rregulluar më parë në madhësinë dhe përmasat e dëshiruara. Ju mund të lidhni disqe dhe kamera me rripa ose një zorrë zjarri.

Për çdo mjet të gjithë terrenit kusht vendimtar për notim të shkëlqyerështë të përdorni gomat e duhura.

Por kostoja e një komplete të përshtatshme është e konsiderueshme, sepse shpesh prodhohet ose në sasi të vogla ose me porosi të veçantë.

Por për të bërë goma me presion të ulët krejt reale vetë... Kjo punë është e mundimshme dhe kërkon durim dhe vëmendje. Produkti i përfunduar ka një emër karakteristik - lëkurat.

Gomat e grisura (ato janë gjithashtu goma me presion të ulët) janë goma të mëdha të një traktori, kamioni ose helikopteri "të zhveshur" nga goma e tepërt.

Për shkak të sipërfaqes së madhe të këtyre rrotave dhe presionit të ulët të tyre në sipërfaqen e pajisur me to një makinë e zakonshme bëhet një SUV e vërtetë.

Me lecka, Niva dhe Uazik mund të kapërcejnë një shumëllojshmëri të gjerë pengesash - fusha, shkretëtirë, tokë shkëmbore dhe moçalore.

Rrotat me presion të ulët janë të vështira për t'u bërë pa gjuetarë dhe thjesht amatorë për të hipur në terrene të vështira.

Bërja e gomave të tilla vetë nuk është problem. Për këtë, më së shumti mjete të zakonshme si thikë ose çikrik... Duhet edhe pak aftësi.

Para se të filloni të krijoni goma me presion të ulët, duhet të kuptoni qartë për çfarë saktësisht nevojiten, pra në çfarë kushtesh, ku saktësisht do të operohen.

• kryesisht për vozitje në rrugë me gunga me baltë dhe rrugë rurale - atëherë duhet të përdorni një shkallë vetë-pastruese;
• nëse kapërcejmë kënetat në buzë, brazdat e shkelës do të duhet të nënvlerësohen pak, në mënyrë që kapja të jetë sa më e mirë;
• në dhe në rërë është më mirë të hipni në goma në të cilat elementët e modelit të shkelës janë sa më afër njëri-tjetrit.

Mendoni për sa më sipër paraprakisht.

Procesi i prodhimit të gomave me presion të ulët

Për të bërë goma me presion të ulët për UAZ, Karakat ose Niva, duhet të krijoni vetë gomën, si dhe një bazë të fortë prej metali për ta ngjitur me të.

Për vetë-krijimin e lëkurave do t'ju duhet:

1. Materiali kryesor- Gomat e vjetra për transport mallrash si Gaza-66, Kraza 255 (goma VI-3), ZILa 131. Gomat nga helikopterët, traktorët dhe avionët e vegjël janë gjithashtu perfekte. Nëse gomat tuaja kanë një pjesë të brendshme të përtypur, mos i përdorni ato. Një vrimë mund të krijohet në një gomë të tillë pasi të hiqet shtresa e sipërme. Si rezultat, ato thjesht do të duhet të hidhen larg.
2. Shiloh, thikë(konstruksion), një grup tehe dhe një mprehëse për veshjen e tyre. Në kontakt me gomat e ngarkesave të qëndrueshme, tehet bëhen shpejt të shurdhër dhe të papërdorshëm, kështu që nuk mund ta bëjë këtë.
3. Model i veçantë bërë prej fletë çeliku të hollë ose karton më të trashë, si dhe një shkumës ose shënues për gjurmimin e shabllonit.
4. Kapëse(sa më e fortë). Ato me të cilat ndreqësit shtrëngojnë trupat e automjeteve të thërrmuara kur përpiqen t'i rrafshojnë janë më të përshtatshmet. Për heqjen e gomave një kapëse standarde do të funksionojë gjithashtu, por do të kërkohet saktësi maksimale. Ju mund ta përdorni rrjedhën e punës me prerëse të zakonshme teli.
5. Çikrik(automatike ose manuale) dhe një kabllo për të shtrënguar pjesën e shkallës që do të pritet. Mund ta shtrëngoni edhe me një kuti ingranazhi manual.

Ju gjithashtu mund të keni nevojë për një çekiç (për drejtim).

Gomat e mëdha do të duhet të lirohen nga goma e tepërt në hap dhe trotuare për të bërë buzë. Është gjithashtu e nevojshme hiqni bërthamat e uljes dhe bazën e kordonit(shtresa e brendshme mbrojtëse e gomës).

• lodheni mirë ne pastrojmë të gjitha papastërtitë, dhe pastaj thahen;
• duke përdorur një shabllon, shënues ose shkumës rreth gjithë perimetrit të timonit krijoni një model shkelës(mënyra se si do të bëhet pasi të hiqet një pjesë e gomës së panevojshme).

1. Bëjmë një prerje përgjatë perimetrit të brendshëm të gomës në mënyrë që hiqni qafe telin... Është më mirë të bëni një prerje me një thikë ndërtimi. Është i përshtatshëm në atë që mund të vendosni gjatësinë e tehut mbi të.
2. Në zonën e prerjes, shënoni drejtkëndëshat me një shënues dhe nisini ato prerje.
3. Përmes vrimave në gomë, ne mund të shohim telin, të cilin do ta heqim.
4. E rregullojmë gomën me një shufër hekuri në mënyrë që të mos lëvizë, dhe fiksohem në tel, hiqni çikrik nga goma. Mund ta hiqni me një kaçavidë, por kjo do të kërkojë shumë përpjekje.

Tani fillojmë të heqim gomën:

• rreth perimetrit të rrethit të shkelës që kemi vizatuar duke bërë shkurtime, ne futemi pak në bazën e gomuar të kordonit;
• duke përdorur marimangat e formuara rregulloni vrimën;
• gomë që është qëruar me çikrik tërheq dhe gris.

Për t'i bërë gjërat të ecin më lehtë dhe më shpejt, e presim me thikë.

• gradualisht grisni shtresat e panevojshme gomë dhe kordon nga sipërfaqja e shkelës dhe anët derisa të ketë vetëm një trup të pajetë;
• sipërfaqen e pastrojmë me letër zmerile(nëse është e nevojshme, drejtojeni me çekiç).

Kamera për timonin e ardhshëm është gati.

1. Krijo një kafaz të ri gomash... Saldojmë buzë me pllaka. Rripat me presion të ulët mund të krijohen edhe vetë. Për këtë, legeni më i zakonshëm i aluminit dhe një zorrë zjarri (për fiksim) janë të përshtatshme.
2. Bluarja e kornizës.
3. Ne veshim kamera-skiming në kuadër.

Ne lëkunim gomën dhe mund ta instalojmë në makinën tonë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Mashtruesit kanë shumë avantazhet ndaj të blera rrota:

1. Çmimi. Rrotat jashtë rrugës janë shumë të shtrenjta, gjë që nuk mund të thuhet për rrotat.
2. Rrota të tilla ngjiten në mënyrë të përkryer në pothuajse çdo sipërfaqe, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e aksidenteve.
3. Rummings peshojnë relativisht pak. Një motor i lehtë "i papompuar" i makinës do të përballojë goditjen e tyre.
4. Presion i ulët sipërfaqësor për shkak të zonës së madhe të gomave. Me vrazhdësi, terreni moçal, rëra e gjallë dhe bora e thellë bëhen pengesa mjaft të kalueshme. Presioni i gomave në sipërfaqe mund të rregullohet. Ata thjesht duhet të pompohen ose të ulen pak.
5. Gomat me presion të ulët nuk dëmtojnë në asnjë mënyrë shtresat sipërfaqësore të tokës, kështu që ju mund të drejtoni në mënyrë të sigurt një automjet të gjithë terrenit me skaje të vrazhda në fusha të lëruara dhe ta përdorni atë si traktor në bujqësi.

Nuk janë të zhveshur nga ruff dhe disa disavantazhet:

1. Në sipërfaqet e forta asfalti dhe betoni në buzë, duhet të përpiqeni të vozitni më pak. Përndryshe e tyre do të duhet të ndryshojë shumë shpejt.
2. Një makinë me rrota të tilla nuk është shumë e qëndrueshme. Është më mirë të mos bëni kthesa të mprehta në të dhe nuk mund të vozitni fare shpejt.
3. Rrotat konsumohen shumë më shpejt e zakonshme.
4. Rrëshqitja është shumë stres. Pjesët e transmisionit dhe pezullimit me rrota të tilla do të duhet të zëvendësohen dhe riparohen më shpesh.
5. Gomat me presion të ulët janë shumë fleksibël. Kjo rrit aftësinë e tyre ndër-shtetërore. Por për shkak të rritjes së zgjatjes së zhurmës shpuar më shpesh goma konvencionale.
6. Automobil do të duhet të ribotohet- "Përmirësimi" në statusin e një automjeti të të gjithë terrenit.

Video të ngjashme

konkluzioni

Ruffles janë një zëvendësim shumë i lirë për gomat e të gjithë terrenit. Bërja e tyre nuk është aspak e vështirë.

Ata do ta kthejnë një UAZ ose Niva të zakonshme në një automjet dhe SUV të vërtetë të gjithë terrenit. Ju mund të vozitni një makinë të tillë kudo.

Një tjetër ide për teknologjinë janë vemjet e bëra vetë, për të cilat mund të lexoni.

Dhe nëse kanë mbetur goma traktori, mund të bëni shumë të tjera prej tyre.

Në kontakt me

Pajisja e fuoristradave me rrota të mëdha me dhëmbë, çdo tifoz i joformatuar UAZ. Akordimi i UAZ 469 në gomat me presion të ulët rrit përshkueshmërinë në mënyrë dramatike, por sa saktë ato ende nuk konsiderohen, ato janë shumë të mëdha dhe të pakëndshme për ngasje në sipërfaqe të forta. Mendimi i krijuar, në përgjithësi, është i justifikuar, por një mendim i drejtë prishet nga një gomë e re nga marka e njohur jashtë rrugës "Avtors"

Synimi: Krijoni një automjet për të gjithë terrenin në kuptimin e vërtetë të fjalës. Kështu që makina mund të ndjehet mirë si jashtë rrugës ashtu edhe në sipërfaqe të vështira.

Kjo do të na ndihmojë:

• Gomat e makinave AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 rub. për rrotë * 4 = 61,200 rubla.
• Disqet qendrore 15,000 rubla. * 4 = 60,000 rubla.
• Periskop
• Spacers RIF 4 080 për 2 copë. = 8 160 rubla.
• Amortizatore Ironman, susta, susta
• Mbrojtja e shufrave të drejtimit RIF

Për fillestarët e akordimit, duhet të ketë një ndërgjegjësim për çmimin. Çmimet nuk janë një ofertë publike dhe janë vetëm për qëllime informative.

Për të akomoduar rrotat tona, është e nevojshme të shkurtojmë harqet pa humbur estetikën. Dhe këtë do ta shpëtojmë duke siguruar veshjen plastike të harqeve. Ne gjithashtu do ta ngremë trupin duke përdorur ndarësit RIF, dhe tani i yni duket se është mjaft i lartë për të kapërcyer pengesat që mund të dalin në rrugën drejt vendit të gjuetisë ose peshkatarëve.

Në një mjedis kaq armiqësor, është e nevojshme të mbrohen elementët e rëndësishëm të SUV-së tonë. Për të mbrojtur pjesën e poshtme, ne do të prodhojmë dhe instalojmë një mbrojtje alumini. Dhe për të mbrojtur shufrat e drejtimit, ajo monton mbrojtje nga kompania RIF, e cila duket si një skarë nën parakolp.

Testi i gomave me presion të ulët për UAZ 469

Shpejtësia maksimale e deklaruar nga prodhuesi është 80 km / orë, por ne arritëm të shkonim 100 km / orë. Është mjaft komode për të vozitur 95 km/h. Do të doja të shënoja menjëherë disavantazhet, goma nuk është e destinuar për autostradë dhe makina dridhet (kjo është për shkak të gomave), por në të njëjtën kohë gomat i shërbejnë balancimit. Dua të vërej gjithashtu se makina është plotësisht e kontrollueshme në autostradë dhe frenon mirë. Në përgjithësi në autostradë UAZ sillet në mënyrë adekuate, nuk ka disavantazhe të dukshme. Për sa i përket tokës, gryka vepron shumë mirë në tokë të lirshme dhe baltë. Ne u befasuam këndshëm që kur godet degët dhe kërpin, goma nuk shpohet. Dua të vërej gjithashtu se këto rrota janë shumë më të lehta se analogët me një rreze edhe më të vogël.

Automjete për të gjithë terrenin (mjete bore dhe moçal) "Uncor" TTS-39105 me një rregullim të rrotave 4x4 është projektuar për transportin e njerëzve dhe mallrave në kushte jashtë rrugës, duke përfshirë borën e virgjër, rërën e lirshme, terrenin me moçal, notin nëpër pengesa të vogla ujore, etj. Modifikimi - ngarkesa (bazuar në UAZ-3909).
TTS 3910 "Uncor" i përket kategorisë së automjeteve "C" ose "D" (në varësi të modelit të termocentralit) dhe mund të lëvizin në rrugë publike. Mjet me borë dhe moçal me goma me presion të ulët 1300 x 700. Gomë - gome me dy shtresa me kordon, gomë 2 cm Lejon instalimin e një tubi gome. Pastrimi 750 mm.

Automjete për të gjithë terrenin (mjete bore dhe moçal) "Uncor" TTS-39102 me një rregullim të rrotave 4x4 është projektuar për transportin e njerëzve dhe mallrave në kushte jashtë rrugës, duke përfshirë borën e virgjër, rërën e lirshme, terrenin me moçal, notin nëpër pengesa të vogla ujore, etj. Modifikimi - pasagjer (bazuar në UAZ-2206).

Mjet me borë dhe kënetë "Uncor" TTS-39101 me një rregullim të rrotave 4x4 është projektuar për transportin e njerëzve dhe mallrave në kushte jashtë rrugës, duke përfshirë në dëborë të virgjër, rërë të lirshme, terren me moçal, not përmes pengesave të vogla ujore, etj. Modifikimi - pasagjer (bazuar në UAZ-3151).

Foto nga faqja drive2.ru: