Krahasimi është i barabartë me 4 dhe x gjurmë. Toyota RAV4 vs Nissan Qashqai - le të fitojë më i forti

Nissan Qashqai + 2 relativisht i shfaqur kohët e fundit nuk ishte aq e lehtë për të zgjedhur një rival. Makina është me shtatë vende. Dhe makinat e tjera të kësaj klase (me të njëjtin numër vendesh) dhe dimensionet janë shumë më të mëdha dhe me një çmim shumë më të lartë. Tashmë lufta nuk është në baza të barabarta.

Nissan Qashqai dhe rivali i tij i denjë - Toyota RAV4

Prandaj, një makinë u zgjodh me karakteristika të ngjashme teknike, përfshirë madhësinë dhe koston, por me pesë vendesh. Pra, mirëpritur, në cepin e majtë të unazës -. Sot zbulojmë se kush është më i mirë - Nissan Qashqai ose Toyota Rav4. Dhe mund të fitojë më i forti!

Detaje rreth rivalëve

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt luftëtarëve tanë. Nga njëra anë, është Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport, me vlerë 32.5 mijë dollarë, dhe nga ana tjetër, Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi All-Mode në versionin e shtrenjtë Tekna Pack për 33,140 dollarë.

Për të akomoduar disa vende të tjera në platformën e Qashqai me pesë vende, prodhuesit iu desh të zgjaste bazën e rrotave me 13,5 cm, si dhe daljen e pasme me 7,5 cm. Pjesa tjetër është në thelb e pandryshuar. Tani makina mund të konsiderohet një crossover i plotë, dhe jo një hatchback i rritur, i cili ishte me pesë vendesh.

Pajisjet

Toyota jonë nuk është e konfigurimit maksimal, por kjo nuk do të thotë se është e dobët. Pajisja e një "paga minimale" të tillë është si më poshtë: sistemet e stabilizimit dhe frenimit kundër bllokimit, kufizuesit e forcës dhe presensionuesit për rripat e sigurisë, nën përforcim special të Isofix dhe deri në shtatë fluturime ajrore. Kush do të thotë se Toyota nuk kujdeset për sigurinë?

Nissan-i bazë gjithashtu ka të gjitha sa më sipër, me përjashtim të lëvizjes ajrore të këmbës së shoferit, ka gjashtë prej tyre për konfigurimin minimal. Deri më tani, ne kemi prekur vetëm, por kjo është larg nga gjithçka, siç e kuptoni. Dhe çfarë tjetër i furnizoi prodhuesi pasardhësve të tij? Ne do të shqyrtojmë më tej, duke vazhduar krahasimin e Nissan Qashqai dhe Toyota Rav4.

Vëllimet e brendshme, të brendshme

Siç u përmend tashmë, Qashqai ynë nuk është i dizajnit bazë, prandaj, pjesa e brendshme është prej lëkure. Raf ka pëlhurë në sedilje, por ngrohja është më e mirë se konkurrenti. Mund ta ndjeni edhe tani, në pranverën e hershme, çfarë të thoni. Përsëri, forma e vetë sediljeve është më e rehatshme për Toyota-n. Edhe me një kthesë të mprehtë, nuk rrëshqet prej tyre, si nga ato lëkurë Kashkaev.

Nuk ka ankesa për ergonominë në asnjë makinë. Gjithçka është në dispozicion, moderne dhe me cilësi të lartë. Toyota ka ndriçim më të mirë instrumentesh se rivali i saj. Vetë pajisjet janë optitronike, ato janë të vendosura më afër, gjë që i bën ato më të lehta për t'u lexuar.

Kontrolli i klimës është "më i zgjuar" në Raf, shpërndarja e rrjedhës së ajrit është optimale në të gjitha drejtimet. Por kontrolli i butonave të kontrollit të klimës kërkon që të mësoheni për të dy.

Rreshti i mesëm i sediljeve Nissan është pak i ngushtë për tre. Salloni Rav4 është më i gjerë - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre. Dhe tuneli në qendër të dyshemesë mezi vërehet, nuk ndërhyn me këmbët, gjë që nuk mund të thuhet për Qashqai.

Nëse sediljet e pasme të Qashqai nuk palosen në të njëjtën kohë me dyshemenë, atëherë ajo bëhet shumë e vogël, rreth 125 litra vëllim. Dhe në gjendjen e palosshme të sediljeve, hapësira e dhomës së bagazhit është 550 litra. Këtu Toyota mbetet prapa, vëllimi i tij është 506 litra.

Epo, nëse keni nevojë të ngarkoni dimensione shumë kolosale të ngarkesave, qoftë Nissan Qashqai apo Toyota Rav4, ky opsion ofrohet. Duke palosur rreshtin e pasmë të sediljeve në Rafik ose rreshtin e mesëm në Qashqai, marrim përkatësisht 1470 dhe 1520 litra vëllim. Siç mund ta shihni, Toyota humbi pak edhe këtu.

Duhet gjithashtu të theksohet se dy vendet shtesë të Nissan sigurojnë rritjen e pasagjerëve jo më shumë se 1.6 m, tavani nuk lejon më të lartë. Ka rripa sigurie, mbështetëse krahësh dhe mbështetëse koke që janë të rregullueshme.

Pamja e jashtme

Por nëse e kufizoni veten në transportin e katër pasagjerëve dhe madje i përmbaheni gjurmëve ekstreme - Toyota Rav4 është makina për ju. Elektronikë të shumtë të makinave për t'ju ndihmuar.

Kjo është lufta jonë midis Nissan Qashqai dhe Toyota Rav4. Dhe sa shumë ju pëlqen, shkruani më poshtë. Deri herën tjetër, fat dhe një inspektor i sjellshëm trafiku në pistë!

"I dashur, eja këtu, të lutem, - shitësi i zbardhjes në autostradë diku midis Safonovo dhe Yartsevo ishte shumë këmbëngulës. - A keni një "Rav" të ri? Ose çfarë lloj makine është kjo gjithsesi? " Gjysmë minutë më vonë, kryqëzimi u rrethua nga aq shumë shikues sa dukej se do të qëndroja përgjithmonë në rajonin e Smolensk - pa makinë, para dhe një fundjavë të mirë. "Unë quhem Samat, dua të blej një Toyota për veten time, por nuk mjafton për Kruzak, dhe ju e dini se Camry për rrugët lokale", pronari i dyqanit tregoi sinqerisht planet e tij dhe kështu më qetësoi.

Toyota RAV4 u rifreskua në fund të vitit të kaluar dhe shet më mirë se të gjithë shokët e klasës, por në disa rajone ende duket si një risi. E njëjta situatë është me Nissan X -Trail të lokalizuar - gjenerata e dytë e crossover debutoi një vit e gjysmë më parë, por kur u tregojmë miqve tanë për këtë SUV, ne ende domosdoshmërisht futim atë "të ri" në fillim të fjali. Dhe kjo, me sa duket, është një diagnozë për të gjithë tregun rus.

Sipas statistikave nga Shoqata e Bizneseve Evropiane (AEB), që nga fillimi i vitit RAV4 ka shitur 14,152 njësi, që është më shumë se, për shembull, masa Renault Logan ose Lada Largus, të cilat janë disa herë më të lira. X-Trail në nivele të krahasueshme të zbukurimit kushton afërsisht njësoj si RAV4, por blerësit preferojnë shërbimin e pafund të Toyota-s në shkëlqimin dhe elegancën e crossover Nissan-X-Trail po shitet shumë më keq (6.780 makina që nga fillimi i vit). Megjithatë, kjo shifër lejon gjithashtu që SUV të hyjë në 25 më të shiturit në treg.

Duke parë se sa mirë e vizatuar dhe ekzekutuar me përpikmëri brendësia e crossover Nissan, do të doja të pyesja shefat e shqetësimit japonez pse X-Trail nuk u bë Infiniti. Plastikë e bardhë e butë në pult, përshtatje e përsosur e pjesëve të vogla, lëkurë e trashë në sedilje dhe një ekran multimedial i madh, por shumë i ndotur - X -Trail madje huazoi një pult me ​​një ekran informues nga Infiniti QX50. Por shumica e gjërave të vogla premium janë shumë nivele të larta të zbukurimit, të cilat, sipas AEB, nuk janë në kërkesë. X-Trail blihet kryesisht në versionet SE dhe SE +: me një pëlhurë të brendshme, optikë halogjene dhe pa një sistem të dukshëm të gjithanshëm.

Toyota RAV4, nga ana tjetër, nuk ka ndryshuar ideologjinë e saj pas rivendosjes - SUV ende perceptohet si një punëtor shumë i besueshëm pa një aluzion ndjenjash. Brenda SUV-së, nuk duhet të mbështeteni në rehati: kudo ka plastikë të fortë, butona drejtkëndëshe dhe futje të ngurta alumini. RAV4 fjalë për fjalë nxjerr themelin - kryqëzimi nuk përpiqet të fshehë të metat ose të errësojë boshllëqet e veta me leva dhe deflektorë të bukur. Prandaj, nuk mund të ketë pyetje në lidhje me ergonominë e kryqëzimit popullor: informativ "i rregullt", shikueshmëri e shkëlqyer, pasqyra të mëdha dhe një menu të qartë multimediale. Toyota gjithashtu ka vende të rehatshme, por në versionin me tapiceri lëkure ato kanë mbështetje të pamjaftueshme anësore - në sallonet me pëlhurë, rrotullat janë më të mëdha.

Nga jashtë, RAV4 dhe X -Trail janë ende japoneze - gjë që është e mrekullueshme. Toyota mbeti besnike ndaj vetes dhe, përkundër kritikave të tregut global, përditësoi kryqëzimin në stilin e Prius dhe Mirai - ka një grilë të ngushtë, një parakolp me çarë të gjerë dhe optikë të vrenjtur. Në pjesën e pasme ka dritat e rrjetës dhe një spoiler të integruar mbi derën e pestë. X-Trail është një përzierje e dizajnit modern dhe atij klasik. Kryqëzimi ka një pamje të njohur në stilin e Qashqai -t të dytë dhe Tiida -s së re, dhe pas "japonezëve" është shumë e ngjashme me gjeneratën e parë Lexus RX. Nëse RAV4 duket më së miri në ngjyrë burgundy të thellë ose blu të ndezur, atëherë X-Trail i përshtatet ngjyrave më të errëta - kjo gamë plotëson në mënyrë të favorshme detajet e kromit në pjesën e jashtme dhe LED të mëdha në optikën e kokës.

RAV4 blihet kryesisht në versionin "Comfort" me motor 2.0 litra, me katër rrota dhe CVT. Ne morëm gjithashtu versionin në versionin maksimal "Prestige Plus" (nga 2,073,000 rubla) - me një motor 2.5 litra, "automatik" me gjashtë shpejtësi dhe një grup të plotë opsionesh, duke përfshirë një kamerë me pamje të pasme, një të gjithanshme shikoni sistemin dhe navigimin. Me një motor 180 kuaj fuqi, RAV4 do të lërë pothuajse të gjithë shokët e klasës prapa-tërheqja e SUV prej 233 Nm është e mjaftueshme në qytet, në autostradë dhe jashtë rrugës. Toyota është veçanërisht e mirë me ritmin e prishur të metropolit - shkëmben njëqind kryqëzime në 9.4 sekonda. Një "aspirator" i sinqertë nuk është kundër djegies së 15 litrave benzinë ​​në qytet, por është e mundur të ruhet brenda një sasie të arsyeshme 11-12 litrash, për sa kohë që nuk ka bllokime trafiku "burgundy".

Testi X-Trail gjithashtu nuk është një histori se si të kurseni disa dhjetëra mijëra rubla. Versioni i lartë LE + (nga 1,999,000 rubla) me një mori asistentësh elektronikë është i pajisur me një motor 2.5 litra me një kthim prej 171 kuaj fuqi. Motori i aspiruar është çiftuar me një variator - një tandem i preferuar i inxhinierëve të Nissan gjatë dekadës së fundit. Nga vendi i X-Trail, nuk ka eksitim të mjaftueshëm: duket se ka tërheqje të mjaftueshme dhe lëvizja me të gjitha rrotat në modalitetin automatik ndihmon për të realizuar të gjithë çift rrotullues në fillim, por crossover rrit shpejtësinë disi gjithashtu në mënyrë lineare, pa shkëndijë. Shifrat në karakteristikat e performancës konfirmojnë ndjenjën: X-Trail është më i ngadalshëm se RAV4 me gati një sekondë në sprint deri në njëqind. Por për sa i përket konsumit të karburantit, Nissan është gati të konkurrojë me Toyota: X-Trail mund të çaktivizojë plotësisht sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ka aerodinamikë më të mirë dhe më pak peshë frenuese.

Në një rrugë shumë të keqe, pezullimi i RAV4 nuk i ngjan më garave të vjetra në Gorky Park - pas përditësimit, inxhinierët e kanë rikonfiguruar ndjeshëm pezullimin drejt komoditetit. Sustat dhe amortizatorët janë më të butë, dhe blloqet e heshtura të nënkornizës së pezullimit të pasmë janë më të mëdha. Si rezultat, Toyota pushoi së vënë re parregullsi të vogla, të cilat e bënë crossover-in e paracaktuar të dukej shumë i ashpër dhe i zhurmshëm. Ndryshimi i shasisë në drejtim të rehatisë, natyrisht, ndikoi në trajtimin, por jo aq sa mund të prisni. SUV është ende i gatshëm të zhytet në kthesa të mprehta dhe pothuajse nuk ka frikë nga rrëshqitja e kontrolluar. Një gjë tjetër është se para se RAV4 të binte nga trajektorja e dhënë me një shpejtësi më të madhe, dhe rrotullat ishin më pak.

Për sa i përket komoditetit, X-Trail është i krahasueshëm me RAV4, por më shumë zhurmë e jashtme depërton ende në kabinën e Nissan, dhe kryqëzimi përpiqet të mos humbasë defekte të vogla në rrugë. Por X-Trail nuk i lejon vetes të jetë i plogësht jashtë rrugës, siç është rasti me paraardhësin e tij. Por kjo nuk është për t'u habitur: strukturisht, X-Trail është një makinë e re e ndërtuar në një platformë modulare CMF, megjithëse me motorë dhe kuti ingranazhesh të vjetër.

Toyota dhe Nissan nuk janë aspak të turpshëm për jashtë rrugës, por nuk u pëlqen të jenë atje për një kohë të gjatë. RAV4 me një tufë me shumë pllaka mund të transferojë deri në 50% të tërheqjes në rrotat e pasme, por e gjithë gatishmëria e tij jashtë asfaltit përfundon në një rutinë të thellë-versioni 2.5 litra ka një hapësirë ​​prej vetëm 165 milimetra. Nga ana tjetër, tufa e Toyota nuk është aq e prirur ndaj mbinxehjes sa shumica e shokëve të saj të klasës, kështu që në RAV4 mund të rrëshqisni me lojëra, të lëvizni dhe të përpiqeni të kapërceni pengesat në lëvizje. Gjëja kryesore është të mos harroni të fikni sistemin e stabilizimit, i cili ndërhyn në mënyrë shumë shqetësuese dhe kafshon përafërsisht tërheqjen për disa sekonda.

Nissan X-Trail është përgatitur më mirë për jashtë rrugës: ka një sistem kontrolli të transmetimit me të gjitha rrotat, dhe pastrimi i tokës është mbresëlënës sipas standardeve të segmentit prej 210 milimetra. Sistemi AWD mund të konfigurohet me një rondele, duke zgjedhur një nga tre mënyrat: 2WD, Auto dhe Lock. Në rastin e parë, crossover mbetet me rrota të përparme, në të dytën, shtytja shpërndahet automatikisht në varësi të situatës së rrugës, dhe në këtë të fundit, çift rrotullues ndahet në gjysmë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Për më tepër, në modalitetin Lock, mund të lëvizni me shpejtësi deri në 80 km / orë, pas së cilës elektronika kalon automatikisht në paketën e cilësimeve Auto. Lidhja e dobët jashtë rrugës e X-Trail është CVT, e cila nxehet më shpejt se automatiku klasik RAV4.

Hardshtë e vështirë të jesh një crossover me madhësi të mesme në Rusi. Nga njëra anë, ka SUV kompakt si Nissan Qashqai dhe Hyundai Tucson, të cilët janë bërë edhe më të mëdhenj, më të pajisur dhe më të rehatshëm pas ndërrimit të brezave. Nga ana tjetër, ekziston segmenti më i vjetër me madhësi të plotë, i cili ofron si një sallon me shtatë vende dhe motorë më të fuqishëm, por ndryshimi në çmim me RAV4 dhe X-Trail nuk është aq i rëndësishëm. Pra, rezulton se kryqëzimet me madhësi të mesme ose duhet të ofrojnë një çmim shumë tërheqës, i cili me një dollar në 65 rubla. është e pamundur ose të shpresosh për një reputacion të patëmetë si motori i çdo biznesi. Toyota dhe Nissan mbeten në listën më të shitur për një kombinim arsyesh, dhe kjo padyshim është shkak për humor të lartë.

Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva

Crossovers kompakte japoneze Toyota RAV 4 dhe Nissan X-Trail janë konkurrentë të mrekullueshëm në tregun botëror të makinave, të cilët nuk janë inferiorë ndaj njëri-tjetrit as në pamje, as pajisje teknike dhe as performancë. Në versionet më të fundit të makinave - Toyota Rav 4 i gjeneratës së katërt dhe Nissan X -Trail të gjeneratës së tretë T32 - ndryshimet janë bërë edhe më pak të theksuara. Duke marrë parasysh faktin se kostoja e të dy SUV -ve është përafërsisht në të njëjtin çmim, interesi i shoferëve në një analizë krahasuese të veçorive të tyre është e natyrshme

Prodhimi i kryqëzimeve Toyota RAV 4 filloi shumë përpara zhvillimit të Nissan X-Trail - në 1994. Gjenerata e parë e X-Trail T30 u prezantua për publikun vetëm në 2001.

Që nga prezantimi i tyre në tregun global, të dyja automjetet kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Deri më sot, shqetësimi Toyota po përgatit gjeneratën e pestë të RAV 4 për prodhim serik (shitjet fillojnë në 2019). Konkurrenti i tij më i afërt Nissan, nga ana tjetër, prezantoi një model të përmirësuar X-Trail T32 në 2017, i cili pas rivendosjes është bërë edhe më i respektueshëm.

Pas vitit 2016, shoferët patën mundësinë të vlerësojnë potencialin e versioneve të azhurnuara të Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail. Analiza e karakteristikave të këtyre makinave ju lejon të merrni vlerësimin më objektiv në krahasim me nissan x trail vs toyota rav4.

E jashtme

Shfaqja e versioneve të përmirësuara të Rav 4 dhe X-Trail pas vitit 2016 demonstroi rezultatet e punës serioze të projektuesve të të dy shqetësimeve. Këndshmëria dhe "brutaliteti" specifik i natyrshëm në brezin e dytë X-Trail ka humbur shprehjen e tij. Në vend të kësaj, trupi i makinës së azhurnuar fitoi një pamje tipike urbane dhe skica të lëmuara. Krahasuar me modelin e mëparshëm të trupit, i cili ka veçori më "mashkullore", Nissan i ri është bërë një i gjithanshëm, po aq i përshtatshëm si për burrat ashtu edhe për gratë.

Rav 4 gjithashtu pësoi ndryshime të rëndësishme, pjesa e jashtme e të cilave në të kaluarën u kritikua shumë për "feminitetin" e saj të dukshëm. Zhvilluesit e modelit të ri i dhanë makinës një agresivitet të lehtë për shkak të fenerëve LED në formë shigjete (si konkurrenti), kthesave shtesë të kapakut dhe grilës së radiatorit. Sipas shoferëve, për sa i përket pamjes, Nissan X-Trail mbeti i preferuari, duke lënë pas rivalin e tij, ndonëse me një diferencë të vogël.

Brendësia dhe funksionaliteti

Për sa i përket organizimit të hapësirës së brendshme të modeleve para vitit 2012, Nissan gjithashtu kishte më shumë përparësi. Sidoqoftë, në versionet e azhurnuara të makinës, ka më pak dallime në brendësi. Të dy X-Trail dhe RAV 4 kanë panele instrumentesh ergonomike me një vendndodhje të përshtatshme të pajisjeve kryesore funksionale. Por në të njëjtën kohë, nuk është e mundur të thuhet se cila është më mirë për sa i përket vendndodhjes së butonave dhe çelësave opsionalë - nissan x trail ose toyota rav4. Në të dy rastet, ka qasje të kufizuar në opsione të caktuara. Pra, në Nissan, çelësat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në krahun qendror, në Rav 4 ato janë gjithashtu të vendosura në fund të pultit. Në të dy rastet, shoferi do të duhet të shkëpusë veten nga kontrolli në mënyrë që të përdorë këtë opsion.

Për sa i përket dekorimit të brendshëm, Nissan përsëri (megjithëse pak) tejkalon rivalin e tij. Në brendësi të tij, materialet janë të kombinuara organikisht me njëri-tjetrin në teksturë dhe paraqitje. Në Rav 4, mosmarrëveshja midis veshjes prej lëkure të butë dhe elementëve të fortë plastikë është e habitshme.

Elektronika e të dy makinave është afërsisht ekuivalente për sa i përket funksionalitetit dhe aftësive. Shoferët e Toyota dhe Nissan kanë në dispozicion sensorë parkimi, kamera dhe një mundësi për ulëset me ngrohje. Një avantazh i rëndësishëm i X-Trail është vendndodhja e përshtatshme e ndërprerësit të sistemit me të gjitha rrotat, i vendosur nën dorën e shoferit në mbështetësen qendrore të krahut.

Në të njëjtën kohë, RAV 4 përmban një panel instrumentesh më të lehtë për t'u parë me numra të mëdhenj dhe të lehtë për t'u lexuar. Sidoqoftë, për të ndërruar lëvizjen me të gjitha rrotat në Toyota, shoferi do të duhet të kalojë kohë-ky funksion është aq kompleks dhe i keq-konceptuar.

Mungesa e kontrollit të klimës me dy zona në RAV 4 kompensohet nga sediljet e pasme me ngrohje opsionale. Në këtë drejtim, konkurrentët nuk janë inferior ndaj njëri -tjetrit, megjithëse zgjidhjet konstruktive të përdorura në to kanë dallime thelbësore.

Të dy automjetet kanë izolim të mirë të zërit. Këtu, zhvilluesit e Toyota të azhurnuar morën parasysh kritikat e shoferëve që vunë re zhurmën e shtuar në kabinën e modeleve 2012.

Motori dhe potenciali i fuqisë

Versionet e përditësuara të Nissan X-Trail dhe Toyota RAV 4 janë të pajisura me tre lloje motorësh. Në të dyja rastet, këto janë njësi të energjisë me benzinë ​​dhe naftë.

Rav 4 modern janë të pajisur me instalime të tilla si:

• benzinë ​​2.0 (146 kf);
• benzinë ​​2.5 (180 kf);
• naftë 2.2 (150 kf).

X-Trail u ofrohet klientëve bazuar në motorë të tillë si:

• benzinë ​​2.0 (144 kf);
• benzinë ​​2.5 (171 kf);
• naftë 1.6 (130 kf).

Kur krahasojmë karakteristikat e fuqisë së konkurrentëve, përparësia e Toyota bëhet e qartë. Sidoqoftë, përshpejtimi më i shpejtë dhe fuqia e rritur e njësisë së fuqisë Rav 4 janë avantazhet e makinës dhe disavantazhet e saj në të njëjtën kohë. Nëse këto karakteristika kompensojnë kilometrazhin e lartë të gazit varet nga pronari i Toyota-s.

Në të njëjtën kohë, konfigurimet RAV 4 sigurojnë një transmetim automatik, të cilin Nissan nuk e ka. Mund të blini një version të azhurnuar të X-Trail vetëm në bazë të një transmetimi manual dhe një variatori. Toyota gjithashtu ofron një variator.

Për sa i përket trajtimit, të dy makinat morën nota të larta nga ekspertët. Sidoqoftë, sjellja e konkurrentëve në rrugë, sipas shoferëve, është dukshëm e ndryshme. Nëse Rav 4 karakterizohet nga një lëvizje e qetë dhe e matur, atëherë kundërshtari i tij karakterizohet nga dinamika dhe gatishmëria.

Për sa i përket aftësisë ndër -vend, e cila është me interes për të gjithë blerësit e mundshëm duke krahasuar se cila është më e mirë - Nissan x Trail ose Toyota Rav 4, në shikim të parë, përparësia është në anën e Nissan. Pastrimi i saj nga toka është 210 mm (kundrejt 197 mm RAV4). Sidoqoftë, duke pasur parasysh pajisjet e të dy makinave, vlen të kujtohet se transmetimi automatik, të cilin e ka vetëm Toyota, demonstron aftësinë më të mirë jashtë rrugës. Pronarët e X-Trail të ri në kushte të tilla do të duhet të mbështeten në aftësitë dhe përvojën e tyre, duke operuar "mekanikët" ose CVT.

Çmimi

Një nga kriteret më të rëndësishme të blerjes që të gjithë blerësit e automjeteve marrin parasysh pa përjashtim është kostoja e automjetit. Në këtë drejtim, modelet e azhurnuara të Toyota Rav 4 tejkalojnë konkurrencën e tyre. Çmimi më i lartë (edhe për konfigurimet bazë) këtu është për shkak të faktit se Toyota u ofron klientëve automjete me një gamë të gjerë funksionesh dhe aftësish. Versionet moderne të Rav 4 karakterizohen nga fuqia e shtuar e makinave, opsionet e tyre të përmirësuara dhe të përditësuara. Për më tepër, marka Toyota, sipas shoferëve, konsiderohet më e popullarizuar në tregun botëror. Në të njëjtën kohë, shqetësimi i Nissan mbetet në mënyrë jokritike pas rivalit, siç dëshmohet nga karakteristikat e shkëlqyera të X-Trail të përmirësuar.

Video e dobishme

Çështja e zgjedhjes mes këtyre dy makinave është çështje shije, ambiciesh personale dhe mundësish financiare.