Jo një boksier, por një aristokrat: përvoja e zotërimit të një Mercedes-Benz CL500 C215. Mercedes-Benz CL-Class Mercedes-Benz CL-Class Specifikimet Mercedes-Benz CL-Class

Kur shikoni botimet moderne të automobilave, si elektronike ashtu edhe në letër, shpesh krijoni përshtypjen se shumica e njerëzve në vendin tonë e gjejnë veten në pistën e garave, mezi largohen nga hyrja e shtëpisë së tyre. Kështu që ju imagjinoni bashkatdhetarët që dalin në rrugë në mëngjes me gara të gjera me helmeta në duar, dhe pastaj nxitojnë në zyrë me shpejtësi të madhe, dhe nuk përplasen me një bllokim trafiku në dalje të oborrit ose tashmë në të.

Në çdo rast, koncepte të tilla si trajtimi dhe shpejtësia kur hyni dhe dilni nga një kthesë janë shumë më të zakonshme në media sesa flasin për rehati. Emrat "Nurburgring" dhe "Loop Northern" janë të rrënjosur fort në jetën e përditshme, dhe termi "ditë pista" përdoret pothuajse aq shpesh sa "test drive". Dhe kjo përkundër faktit se gjatë dekadave të fundit në Rusi janë shfaqur vetëm disa pista të mira garash, të cilat për një vend kaq të madh - qau një mace.

Në çështje të tjera, nuk ka asgjë për të fajësuar gazetarët, pasi ka të paktën dy arsye për një paraqitje të tillë të materialit. E para është objektive. Prodhuesit e makinave (përveç dëshirës aktuale për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme) vetë i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje kontrollueshmërisë së makinave të tyre. Por, siç e dini, tani askush nuk krijon makina për frymëzim - së pari ata kryejnë kërkime marketingu shtatë herë, domethënë, ata intervistojnë konsumatorët e mundshëm. Arsyeja e dytë - akoma më subjektive - është thjesht interesante të flasësh për shpejtësinë.

Në dhëndrin, për shembull, klasa gjithnjë e më popullore e kryqëzimeve. Për çfarë ka për të folur? Kur ata ishin akoma me makinë me të gjitha rrotat, ishte e mundur që në një farë mase të krahasoheshin aftësitë e tyre ndër-vend, të flitej për skemat e transmetimit, etj. Sidoqoftë, pasi më në fund u bë e qartë se këto ishin makina të qytetit, dhe shumë shoferë, për të kursyer para, filluan të anojnë drejt blerjes së modifikimeve me një makinë në një bosht, parametri i vetëm i aftësisë ndër-vend ishte pastrimi i tokës. Dhe kryqëzime të tilla ndryshojnë nga njëri -tjetri kryesisht në madhësi - si kube.

Deri më tani, prodhuesit e makinave nuk kanë pasur kohë të mendojnë për një fenomen të tillë të tregut si një kryqëzues. Ndërsa ata janë të zënë me nxitimin "budalla" për të përmbushur nevojat gjithnjë në rritje të konsumatorëve. Por ky është rasti në të cilin praktika ndryshoi nga teoria dhe e mposhti atë. Së pari, në kundërshtim me ligjet e fizikës, makina ngrihet mbi rrugë sa më lart që të jetë e mundur, dhe më pas ata përpiqen të sigurojnë që makina të ecë në mënyrë të denjë, dhe madje të konsumojë më pak karburant, pavarësisht rritjes së garantuar të masës së saj, një rritje në lartësia e qendrës së gravitetit, rritja e rezistencës së ajrit, etj. d.

Ndërsa kryqëzimet ose makinat me trupa si "coupe me 4 dyer" po fitojnë peshë, disa lloje makinash pothuajse janë zhdukur nga faqja e dheut. Kjo vlen, për shembull, për kupat e mëdha klasike - makinat më të rehatshme për shoferin. Më parë, shumë makina të tilla u prodhuan në Amerikë, dhe të klasave dhe çmimeve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, ata kishin një brendshme të bollshme, një bagazh të madh. Sot është e vështirë të mbash mend asgjë. Vetëm i fundit i Mohicans vjen në mendje - Lincoln Mark VIII i ndritshëm, shumë kohë jashtë prodhimit.

Kishte më pak modele të tilla në Evropë. Por dy prej tyre, falë Zotit, kanë arritur deri në ditët e sotme në formën e tyre moderne. Vërtetë, të dy makinat i përkasin përfaqësuesve të shoqërisë së lartë. Bukura luksoze Bentley Continental është shumë e zakonshme në rrugët e Moskës. Por modeli i dytë, përkundër faktit se është "më i thjeshtë", haset në rrugë më rrallë. Edhe pse, me shumë mundësi, nuk është goditëse për shkak të veçantive të modelit të tij. Ky është një kupe Mercedes-Benz CL-class.

Mercedes-Benz ka përditësuar ndjeshëm kupën e tij luksoze këtë vit. Makinat e reja CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY dhe CL 63 AMG u prezantuan në Motor Show në Moskë. Dhe vlen të përmendet se vizitorët mblidheshin vazhdimisht rreth këtyre makinave. Dërgesat e kupeve të reja në Rusi sapo kanë filluar. Tre modifikime të tjera (me boshtin e pasmë) CL 500 BlueEFFICIENCY, CL 600, CL 65 AMG iu shtuan dy të mësipërmeve.

Dizajni i jashtëm i Mercedes CL është vërtet i veçantë. Makina duket e shpejtë dhe e këndshme, por e fortë dhe e qetë. Dhe elementët karakteristikë të trupit të tij nënvizohen nga goditje pak të dukshme. Ndonjëherë ju as nuk mund t'i kushtoni vëmendje një makine të tillë derisa të përplaseni në të me një parakolp. Por pastaj filloni të admironi, duke mos qenë në gjendje të hiqni sytë. Por sa më shumë ta shikoni këtë trup, aq më shumë ju pëlqen. Më duket se një pronë tjetër e kupës së klasës CL është pasojë e pamjes së jashtme të qetë: përshtatet në mënyrë të përkryer në çdo peizazh - pavarësisht nëse është natyrë jashtë qytetit ose rrokaqiejt e qendrës së biznesit të qytetit të Moskës, rrugët e vjetra Moska ose Unaza e Moskës.

Luksi i rehatshëm mbretëron në klasën Mercedes-Benz CL, cilido version dhe pajisje që zgjidhni. Në disa mënyra, dizajni i tij është i ngjashëm me muzikën, për të cilën është thjesht e pamundur të thuhet me fjalë. Bettershtë më mirë të dëgjoni muzikë vetë. Për një person, kjo është një përvojë personale, nëse jo intime. Unë do të doja të vëreja vetëm ndriçimin e brendshëm Ambient Lighting: shoferi, në varësi të humorit të tij, ose për ta ndryshuar atë, mund të zgjedhë një nga tre cilësimet e ngjyrave - Diellore (qelibar), neutrale (e bardhë) ose Polare (jeshile -blu Ngjyrë). Muzika e bukur dhe drita e duhur shpesh janë së bashku.

Në fakt, brendësia e makinave të reja praktikisht nuk ndryshon nga salloni i gjeneratës së mëparshme Mercedes CL. Vetëm timoni ka një shpërndarës pak më kompakt.

Pjesa e jashtme nuk është shumë e ndryshme. Përkundër faktit se klasa e re CL ka marrë panele të tjera të trupit, një grilë radiatori, fenerë dhe drita të pasme, vetëm dritat e ditës me LED, të montuara në shirita kromi, janë mbresëlënëse. Me një inspektim më të afërt, megjithatë, vëreni se e njëjta teknologji përdoret në treguesit e drejtimit dhe llambat e parkimit. A nuk po kërkojnë të mirën nga e mira?

Ka shumë më tepër ndryshime teknike! E para është motori i ri 4.863cc V8 me dy turbo turbo. cm, e cila është e instaluar në modelet CL 500 BlueEFFICIENCY dhe CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY në kombinim me transmetimin automatik 7G-Tronic. Motori i emëruar zhvillon një fuqi prej 320 kW (435 kf) dhe tejkalon paraardhësin e tij në këtë parametër me 12 përqind. Sasia e çift rrotullues u rrit edhe më shumë - nga 530 në 700 Nm, domethënë, rritja ishte tashmë 32 përqind. Dhe i pajisur me njësinë e lartpërmendur të energjisë, CL 500 BlueEFFICIENCY konsumon 9.5 litra benzinë ​​për 100 km në ciklin e kombinuar. Kjo shifër e konsumit të karburantit, bazuar në Ciklin e Ri Evropian të Drejtimit (NEFZ), përkthehet në kursime deri në 23 përqind mbi paraardhësin e tij V8. CL 500 BlueEFFICIENCY Coupé merr vetëm 4.9 sekonda për të përshpejtuar nga zero në 100 km / orë, ndërsa versioni i mëparshëm zgjati 5.4 sekonda.

Motori F lagman në kupën luksoze Mercedes-Benz, CL 600, mbetet i njëjtë. Ky është i njëjti motor me dy cilindra me dy turbo me një vëllim prej 5,513 cc. cm, i cili zhvillon një fuqi prej 380 kW (517 kf) dhe një çift rrotullues prej 830 Nm dhe është i grumbulluar me një "automatik" me pesë shpejtësi. Ky motor shtyn kupën e madhe nga zero në 100 km / orë në 4.6 sekonda, ndërsa plotëson kërkesat e standardit mjedisor Euro 5.

Sidoqoftë, risitë në Mercedes CL 500 dhe CL 600 nuk janë të kufizuara në një motor të ri. Mos harroni për pezullimin me Active Body Control me teknologjinë e stabilizimit të erës së kundërt dhe funksionin ECO Start-Stop. Përveç kësaj, kupa e klasës CL është e pajisur me një gamë të tërë asistentësh elektronikë, të cilët aktualisht janë në arsenalin teknologjik të kompanisë. Asistentët vigjilentë, bazuar në përdorimin e teknologjive më moderne të radarit, videokamerat dhe sensorët, e kthejnë Mercedesin e ri në një partner "inteligjent" i cili është në gjendje të shohë, të ndiejë dhe, kur regjistron një kërcënim, të reagojë instinktivisht dhe madje të veprojë në mënyrë të pavarur në për të shmangur një aksident ose për të minimizuar ashpërsinë e pasojave të tij ...

Sidoqoftë, përkundër faktit se kupet e reja, si për sa i përket komoditetit dhe sigurisë, përputhen plotësisht me parullën "Makina ime është kështjella ime", nuk është më pak e rëndësishme se si ata ngasin.

Por ata gjithashtu ngasin në përputhje absolute me moton e formuluar - pa probleme dhe me besueshmëri. CL 500 / CL 600 Coupé mund të garojë me orë të tëra në Autobahn pa i kushtuar vëmendje goditjeve të mprehta të erës. Ose, përkundrazi, mund të përshkruajë me besim dhe fuqi në kthesat e pabesë të rrugëve të ngushta dytësore, cilësia e mbulimit të të cilave nuk është ideale kudo. Lëvizja e tij është e ngjashme me një vallëzim - i shpejtë ose i ngadalshëm (në varësi të dëshirës së shoferit), por prapë një vallëzim që kurrë nuk kthehet në një ushtrim rraskapitës.

A do të ishte e vërtetë një deklaratë e ngjashme për makinat e reja CL 63 AMG dhe CL 65 AMG të ofruara nga departamenti i sporteve në Affalterbach? Do të guxoja të thoja që po. Vetëm në këtë rast, vallëzimi bëhet si një tango pasionante, lëvizjet në të cilat mund të jenë të vrullshme, të mprehta.

Sigurisht, motori i ri me tetë cilindra AMG, i pajisur edhe me dy turbocharging, por që tejkalon motorin e prodhimit në të gjitha aspektet, dhe përveç kutisë së shpejtësisë AMG SPEEDSHIFT MCT me 7 shpejtësi, nuk mund të mos ndryshojë karakterin e kupes. Gjykoni vetë: vëllimi është 5 461 metra kub. cm, fuqi maksimale prej 400 kW (544 kf) dhe çift rrotullues prej 800 Nm - kjo është shumë e mirë. Përveç kësaj, paketa AMG Performance gjithashtu rrit shifrat në 420 kW (571 kf) dhe 900 Nm, respektivisht. Por ju mund t'i mbyllni sytë për një rritje të konsumit të karburantit deri në 10, 5 litra në 100 km. Konsumi i karburantit në krahasim me motorin e thithur natyral AMG V8 të gjeneratës së mëparshme, i cili ka një vëllim prej 6 208 cc. cm, dhe kështu u ul deri në 27 përqind. Kjo pavarësisht nga rritja e fuqisë me 14 kW (19 kf) dhe 34 kW (46 kf) dhe çift rrotullues me 170 dhe 270 Nm (shifrat e dyta i referohen versionit me paketën AMG Performance).

Në këtë, CL 63 AMG Coupé demonstron dinamikën e një makine sportive: përshpejton nga zero në 100 km / orë në 4.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë. Kur pajiset me Paketën e Performancës AMG, një shpejtësi prej 100 km / orë arrihet në 4.4 sekonda, dhe shiriti i shpejtësisë ngrihet në 300 km / orë.

Ashtu si të gjithë motorët AMG, tetë cilindrat e rinj janë montuar me dorë sipas parimit një motor-një. Si një dëshmi e tërësisë së punës së tyre, montuesit vendosën firmën e tyre në një pjatë të montuar në motor.

Nga ana pozitive, ky motor shumë i fuqishëm AMG plotëson të gjitha kërkesat për cilësinë e udhëtimit në veçanti dhe komoditetin e përgjithshëm që bën Mercedes-Benz për automjetet e tij me distanca të gjata.

Sidoqoftë, siç ndodh me modelet e fabrikës, AMG V12 twin-turbo mbetet motori kryesor i Mercedes-AMG. Ka një vëllim prej 5980 metra kub. cm, zhvillon një fuqi të jashtëzakonshme prej 463 kW (630 kf) dhe një çift rrotullues tronditës prej 1000 Nm. Ky çift rrotullues është i disponueshëm në rangun nga 2300 në 4300 rpm. Në fakt, ky një nga motorët më të fuqishëm të prodhimit në botë është i aftë të japë të gjitha 1200 Nm, por në këtë rast, transmetimi nuk do ta durojë atë. Ky motor është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi AMG SPEEDSHIFT, i cili gjithashtu mund të kontrollohet duke përdorur ndërrues të vozisjeve.

Nëse shikoni nga afër, mund të shihni shenja të vjetërsimit në fuqinë e montuar në CL 65 AMG (si në situatën me CL 600 Coupé). Ashtu siç është. Sidoqoftë, përvoja e një Mercedes-Benz CL të pajisur me një motor V12 me dy turbo (veçanërisht AMG V12) nuk mund të merret nga asnjë model tjetër. Fjalë për fjalë gjithçka është e rëndësishme këtu - nga lëshimi i lehtë i fuqisë dhe qetësia më e lartë e funksionimit deri tek zëri magjepsës. Edhe pse duhet të pranoj që motori i prodhimit V8 gjithashtu tingëllon mirë. Në fund të fundit, ai ishte akorduar edhe në Affalterbach. Ndërsa pjesa e brendshme e një kupe të klasit CL është e ngjashme vetëm me muzikën, tingulli i çdo motori Mercedes-Benz CL është vetë muzika.

Zgjedhja e muzikës është çështje personale. Nëse një person është të paktën pak "teknik" dhe shqetësohet për përsosmërinë edhe teorike teknike, atëherë një V8 i tillë modern twin-turbo është ndoshta i përshtatshëm. Nëse ai është një "romantik dhe një poet", atëherë nuk duhet të kurseni para për motorin AMG V12.

Unë tashmë kam vënë në dukje tiparet e dizajnit të kupës luksoze Mercedes, falë të cilave ajo përzihet në mënyrë harmonike me çdo peizazh përreth. Dhe kjo makinë ndihet më mirë në Evropë - ku kryeqytetet e tëra ndryshojnë si një kaleidoskop, për të mos përmendur pamjet individuale.

Dëshironi të shikoni përsëri në "shtëpinë e vallëzimit"? Oneshtë një gjë të fluturosh në Pragë nga Berlini dhe krejt tjetër të shkosh nga Moska. Asgjë nuk mund të bëhet për distancën, por autobanet, për t'u integruar në Evropë, duhet të ndërtohen. Rusia mund të jetë një vend i vetëmjaftueshëm, por është akoma shumë i shkretë për këtë.

Ata që nxitojnë mund t'i drejtohen çdo tregtari Mercedes-Benz sot. Çmimet për modifikimin CLEF BlueEFFICIENCY fillojnë nga 6,280,000 rubla, për versionet CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY - nga 6,580,000 rubla. Dhe modelet CL 63 AMG dhe CL 65 AMG kushtojnë përkatësisht nga 8,900,000 rubla dhe nga 13,100,000 rubla.

Aktualisht, tregtarët madje kanë makina "të gjalla" në magazinë - të paktën CL 500 BlueEFFICIENCY dhe CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. Por, duke blerë një makinë të tillë nga një depo, pa zgjedhur një grup të plotë sipas dëshirës së tij, blerësi privon veten nga kënaqësia e madhe.

Yuri Kladov

I shtrenjtë dhe i pasur, i gjerë dhe i rehatshëm, ndërsa elegant dhe me dy dyer - receta për kupën GT nuk ka ndryshuar për dekada të tëra. Sidoqoftë, në fillim të shekullit, sfera e ofertave për egoistët e pasur, adhuruesit modernë të kultit të makinave luksoze personale, ishte fyese modeste. Dashamirët e cilësisë së vërtetë gjermane vuajtën veçanërisht. Mercedes-Benz ngushëlloi shokët e varfër sa më mirë që mundi, duke ofruar pasardhësin e vuajtur të SEC-it legjendar.

Jashtë

Vendosja e një trupi me dy dyer në platformën e një sedani ekzekutiv është jopraktike, por me stil dhe për këtë arsye tërheqës nga djallëzia. Mercedes është një mjeshtër në këtë. Ndryshe nga kolegët në "tre të mëdhenjtë" në Stuttgart, ata kanë dekoruar aftësinë për ta kthyer klasën S në një ekuipazh pretencioz për snobët estetikë që dinë shumë për një vozitje të mirë.

Ndryshimi në modelin dhe udhëzimet e klientit, humbja e cilësisë, martesa me Chrysler - C215 lindi në një epokë të trazuar të ndryshimeve të mëdha në një yll me tre cepa, por kush kujton të vjetrën në prani të një burri kaq të pashëm nuk është në pyetje Me Në një trup të hollë, as një ons yndyrë, as një vijë të vetme shtesë. Brutaliteti i mëparshëm i ngritjes nga fundi u zëvendësua nga një artikull i trajnuar mirë i një aristokrati trashëgues. Të dy kupa dhe sedani W 220 janë të dy trashëgimtarë të konceptit F 200, në të cilin vetë Bruno Sacco kishte një dorë, por vetëm CL duhet të njihet si një ikonë e stilit. Së bashku me SL R 230 me sy të mëdhenj, ata formuan një çift të ëmbël të Mercedesit më të bukur të mijëvjeçarit.

Brenda

E brendshme vazhdon të fokusohet në rrumbullakimin e këndeve të drejta, por është e njohur në detaje. Nuk ishte pjesë e planeve të gjermanëve për të trembur klientët e vjetër. Muret anësore të dyerve masive janë derdhur me metal të ftohtë, lëkura është e butë, druri është i këndshëm, "automatiku" lëviz përgjatë një çarë dredha -dredha, trekëndëshat e dritareve të pasme zbresin, duke krijuar një atmosferë të konvertueshme dhe duart vetë gjejnë panele kontrolli të markës për rregullimin e sediljeve. Ekrani Comand është ende modest në madhësi dhe koprrac në funksionalitet, por në ditët e Nokia 3310 ishte "niveli - zot". Benz është Benz! I rifreskuar, i përtërirë, zëvendësoi xhaketën e purpurt nën xhaketë lëkure për një xhaketë sportive të përshtatur.

Kërkimi i të metave në ergonomi, mbytja në kolltuqe luksoze me shumë kontur me ajrosje, është jo vetëm e padobishme, por edhe e barabartë me pështymën në fytyrë të një pronari me natyrë të mirë, i cili ju lejon të ngroheni në një stuhi të ashpër. Pajisjet e vogla nga modelet e vogla janë një shenjë e një epoke të ekonomisë, por ato nuk prishin përshtypjen e përgjithshme. Restyling, nga rruga, korrigjoi këtë keqkuptim. Për katërfish - nuk bëhen pyetje. Ka probleme me hyrjen, si në çdo kupe: tavani i ulët fsheh goxha ndjenjën e uljes në një makinë premium. Por vuajtja shpërblehet me dy ulëse të veçanta me një mbështetëse krahu në qendër dhe hapësirë ​​të lavdërueshme, pavarësisht humbjes së një baze të rrotave prej 79 mm nga sedani.

V lëvizje

Mercedes të mëdhenj me dy dyer kanë qenë gjithmonë në një pozicion të veçantë. Për dallim nga roadster SL, i cili shkon në tabelën e gradave dhe çmimeve në të njëjtin nivel me CL, motorët e dobët (lexo "gjashtë cilindra") për kupën nuk u ofruan në parim. Prandaj, "baza" këtu është një pesë-litër tetë cilindra M 113 që zhurmojnë në heshtje në punë, me 306 kuaj fuqi. Fuqia mjaft e arsyeshme është e përshtatshme për një peshë të konsiderueshme, plus ju lejon të vazhdoni me GT -të e racës së pastër si Jaguar XK8 përsa i përket nxitimit dhe shpejtësisë maksimale.

Por për gjuetarët pas sekondave të nxitimit, kishte versione AMG. CL 500 është një karrocë luksoze kënaqësie, të nxitosh me kokë mbi të cilën është si të fshish një raki koleksioni nga fyti. Coupe, në një mënyrë miqësore, ju merr butësisht në krahët tuaj dhe ju çon përpara, duke ju shtyrë butësisht në karrige me një valë të përshpejtimit të fuqishëm. Soshtë kaq e lehtë t'i besosh një ylli me tre cepa në heshtjen e një kabine luksoze, duke dëgjuar basin e ushqyer mirë me tetë cilindra. Nuk ka asgjë më të natyrshme sesa goditja e pedalit të gazit në dozën 460 Nm, e dhënë bujarisht në intervalin e rrotullimeve të mesme nga një motor i ndershëm i aspiruar natyrshëm.

1 / 2

2 / 2

Automatika e merituar 5G-Tronic, e cila bluan lehtë deri në 1.000 Nm, i përzie pa probleme dhe me maturi pesë ingranazhet e saj, duke iu përshtatur me shkathtësi stilit tuaj të drejtimit. Ju mund të ndërhyni në punën e tij duke aktivizuar modalitetin sportiv, por çfarë kuptimi ka të mbani vetë valixhet, kur portieri më i mirë në botë do ta bëjë atë për ju. Pezullimi hidraulik aktiv i vetë-nivelimit ABC noton butë. CL edhe në raftet e ngordhura për rehati do t'i japë lehtësisht shanse një klase tjetër biznesi, dhe këtu - një shtrat me pendë në rrota. Një sistem i zgjuar i sensorëve dhe mikrokompjuterëve, i cili ndryshon presionin në cilindrat hidraulikë të montuar në raftin e secilës rrotë, ka kohë që menjëherë të reagojë ndaj ndryshimeve në situatën e rrugës. Përshpejtimi, frenimi, përplasja - pezullimi i vetë -nivelimit gjithmonë e mban trupin e lëmuar në formë të mirë, duke e detyruar atë të mbajë një pozicion horizontal në lidhje me rrugën.

Kur kalon në kthesë, CL500 thotë një "Jo!" Të sigurt, kështu që trupi pesë metra që peshon pothuajse 1.8 ton lëpin me hir të kthesave. Largësia e markës së markës Mercedes-Benz nuk është zhdukur, është ende i njëjti Benz që i reziston vozitjes deri në kufi, gjë që nuk ju pengon të merrni një emocion nga pushteti mbi një bishë të madhe, të sigurt, por të bindur vetëm sipas dëshirës tuaj.

Duke hyrë në rezonancë me ndarjen, duke pranuar rregullat e saj të lojës, ju e kuptoni që, ndërsa lëvizni në një mënyrë të qetë dhe të këndshme në rrjedhë, në fund të fundit jeni akoma më shpejt se shumica e atyre përreth jush. Dhe me një qëndrueshmëri të tillë valixhe drejtimi, gëzimi i drejtimit është i disponueshëm edhe me aerobatikë aerobatikë me një dorë.

Ka kupa që janë më të shtrenjta dhe më prestigjioze, ka më të shpejtë dhe më të pamatur, dhe nëse shikoni, do të ketë më të rehatshme - si gjithmonë, gjithçka vendoset nga një ekuilibër i verifikuar me kompetencë i të gjitha cilësive të marra së bashku. Dhe këtu është e vështirë të debatosh me klasën S me dy dyer. Për çdo gjë që merr përsipër, ai bën gjithçka pa bujë, por me cilësi të lartë dhe shumë profesionale. Dhe profesionalizmi, duke i detyruar edhe skeptikët të dëgjojnë thënien "Ka makina, dhe ka Mercedes-Benz", vlen shumë.

Mercedes-Benz CL500 C215
Konsumi i deklaruar i karburantit për 100 km

Histori blerjet

Mendimi se "makina e parë duhet të jetë më e thjeshtë - praktikoni, fitoni përvojë dhe më pas do të blini një makinë të mirë" nuk i pëlqen të gjithëve. Pse duhet t'i mohoni vetes kënaqësinë për të drejtuar atë që ju pëlqen këtu dhe tani? Kështu Eugene, duke zgjedhur makinën e parë në jetën e tij në 2010, mendoi vetëm për Mercedes-Benz CL. Modeli është specifik, disa prej dy dyerve tashmë kanë rënë në duar të gabuara. Duke mos marrë parasysh kopjet e lira, të varura me kopjet kineze të çantës së trupit AMG, Eugjeni filloi plotësisht dhe me përpikmëri kërkimin për një kupë të rregulluar mirë. Një lëshim i tillë, 2001 në një ngjyrë klasike argjendi me një largësi prej 74,000 km, ishte me fat që u gjet një muaj më vonë, dhe në vendlindjen e tij Petersburg.

Riparim

Motori M113 dhe "automatiku" me pesë shpejtësi 722.6 kanë fituar prej kohësh reputacionin e njësive të besueshme, kështu që Eugene me qëllim kërkoi CL me pesë litra. Duke pasur parasysh kilometrazhin e ulët dhe gjendjen e rregulluar, nuk kishte probleme. Të dy njësitë kërkonin vetëm zëvendësimin në kohë të materialeve harxhuese.

Nuk kishte vështirësi të mëdha as me pezullimin hidraulik aktiv ABC. Gjëja kryesore këtu është të gjesh zejtarë kompetent dhe jo të babëzitur, pasi CL është një nga ato makina, nga pamja e së cilës disa ushtarakë fillojnë të shkëlqejnë me babëzi. Pas historisë, kur në disa stacione atij iu rekomandua të zëvendësonte mbështetëset e përparme pa asnjë alternativë, dhe në një vend tjetër ata u kufizuan në një ndarje me cilësi të lartë, e cila kushtoi disa herë më lirë, Eugjeni nuk ka më pyetje se ku ta shërbejë ndarje. Pezullimi CL tani është pothuajse 80% i ri. Nga kjo e fundit - eliminimi i një mosfunksionimi të valvulës së pasme të sistemit hidraulik, i cili bëri që makina të shtrihej në boshtin e pasëm gjatë natës. Çmimi i punës së bashku me pjesët rezervë është rreth 50,000 rubla.

Mercedes-Benz CL500 C215

Karakteristikat e shkurtra teknike:

MOT me ndërrim vaji (8 litra Mobil 1 5W40) dhe filtra (Mercedes origjinal) çdo 7,000 km

8,000 rubla

Përmasat (L x H x W):

4 994 x 1 407 x 1 857 mm

Motori:

Fuqia.

»Seria W140. Këto makina kanë qenë në prodhim që nga viti 1992, por fillimisht ishin caktuar si pllakë emri SEC (për shembull, Mercedes-Benz 600 SEC), dhe në 1994-1996 ato u quajtën S Coupe.

Versioni bazë i dy dyerve ishte i pajisur me një motor V8 4.2 me një kapacitet 279 litra. s, por kërkesa për një makinë të tillë ishte e ulët. Blerësit preferuan kryesisht Mercedes-Benz CL 500 coupe me një motor 5.0 V8 (394 kf) dhe Mercedes-Benz CL 600 të pajisur me një njësi të fuqisë gjashtë litra me dy cilindra me një kapacitet prej 394 kf. me

Të gjitha versionet ishin të pajisura me një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe kishin makinë me rrota të pasme.

Lëshimi i makinave të gjeneratës së parë u përfundua në 1998, gjithsej 26 mijë kopje të modelit u bënë për të gjithë emrat.

Gjenerata e 2-të (C215), 1999-2006

Gjenerata e dytë e kupës Mercedes-Benz të klasës CL, e cila hyri në linjën e montimit të uzinës Sindelfingen në 1999, u krijua në bazë të sedanit.

Makina është bërë pak më kompakte dhe më e lehtë se paraardhësi i saj, dhe në shasinë e saj është përdorur një pezullim aktiv hidro-pranveror. Ndër opsionet e ofruara për blerësit ishin një sistem hyrjeje pa çelës, kontrolli aktiv i lundrimit, një sistem kontrolli në distancë, karrige masazhi, fenerë bi-ksenon (për herë të parë në botë në një makinë prodhimi).

Makina ishte e pajisur me motorë atmosferikë benzinë ​​V8 dhe V12 të madhësive të ndryshme, duke u zhvilluar nga 306 në 444 litra. me., dhe pas ristrukturimit në 2002, në varg u shfaqën versione të mbingarkuara të njësive të energjisë me një kapacitet prej 500 forcash. Në vitin 2003, debutoi versioni më i lartë i Mercedes-Benz CL 65 AMG, i pajisur me një motor V12 6.0 me dy turbocharged duke zhvilluar 612 kf. me

Të gjitha versionet e kupës kishin makinë me rrota të pasme dhe ishin të pajisura me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, por baza Mercedes-Benz CL 500 nga 2003 mori një "automatik" me shtatë shpejtësi.

Prodhimi i modelit vazhdoi deri në vitin 2006, u prodhuan gjithsej 46.8 mijë kupa të tillë.

Tabela e motorit Mercedes-Benz CL-class

Brezi i 3 -të (C216), 2006–2013

Coupe e gjeneratës së tretë, e cila debutoi në 2006, u krijua sipas "recetës" tradicionale: një platformë nga një sedan (këtë herë seria W221), një sallon me katër vende, një trup pa një shtyllë B.

Mercedes-Benz CL 500 bazë mori një motor V8 5.5 të thithur natyrshëm me një kapacitet prej 388 kf. me., dhe më vonë për makina të tilla filloi të ofrojë një sistem opsional të lëvizjes me të gjitha rrotat. Pjesa tjetër e versioneve mund të jetë vetëm me rrota të pasme: Mercedes-Benz CL 63 AMG me një motor tetë cilindrash dhe modifikime të CL 600 dhe CL 65 AMG me njësi turbo me dy cilindra me dy cilindra.

Pas ristrukturimit në 2010, makina mori një dizajn pak të modifikuar dhe motorët e rinj të mbingarkuar zëvendësuan motorët me tetë cilindra të thithur natyrshëm.

Si më parë, Mercedes-Benz CL-class ishte e pajisur ekskluzivisht me transmetime automatike: versionet V8 ishin me shtatë shpejtësi, dhe versionet me motorë V12 ishin me pesë shpejtësi.

Prodhimi i modelit përfundoi në Dhjetor 2013 dhe u zëvendësua me një kupë. Në total, u prodhuan 32 mijë makina të gjeneratës së tretë të klasës CL, një mijë kopje u shitën në tregun rus, ku makina u ofrua me një çmim prej 6 milion rubla.

Tabela e motorit Mercedes-Benz CL-class

2 dyer ndarje

Historia e Mercedes CL

Mercedes-Benz CL-class është një makinë luksoze me një trup coupe, e ndërtuar në bazë të Mercedes-Benz S-class.

Që nga viti 1996, modelet e Mercedes Coupe të klasës S janë përcaktuar si CL dhe përbëjnë një klasë të veçantë CL. Seria 140 u prezantua për herë të parë në 1992, seria 126 në 1981.

Në 1999, u shfaq një trup i ri C215, i bërë në shasinë e klasës së re S, dhe sfera e modelit u rimbush me modifikime të reja, në të cilat u zbatuan një numër risish teknike, të përdorura në ndërtimin e një kupe me 4 vende. të klasës më të lartë. Kupa e re zëvendësoi modelin që hyri në linjën e montimit në 1992, dhe megjithëse makina ka një bazë të përbashkët me sedanin e klasës S, nga jashtë ato janë shumë të ndryshme. Dhe fenerët ovale i japin produktit të ri një ngjashmëri me CLK. Paraardhësi ishte 72 mm më i gjatë dhe 60 mm më i gjerë, por CL nuk humbi asnjë gram soliditet. Por ajo ka fituar karakteristika më të buta dhe më dinamike.

Mercedes CL, si S-Class, krenohet me shumë truqe elektronike. Midis tyre është sistemi i hyrjes Keyless -Go, i cili ju lejon të hapni bravat e dyerve dhe të ndizni motorin pa çelësa - një kartë plastike speciale është e mjaftueshme. Sistemi revolucionar i kontrollit të lundrimit, i quajtur nga krijuesit e Distronic, i lejon makinës jo vetëm të ruajë një shpejtësi konstante, por edhe ta ndryshojë atë në varësi të situatës së rrugës. Një radar i vogël i vendosur prapa grilës së rremë të radiatorit monitoron distancën nga automjeti përpara dhe automatikisht ndryshon shpejtësinë kur frenon ose përshpejton. Sensori ka një rreze prej 150 m. Në këtë rast, njësia e kontrollit llogarit shpejtësinë e ngadalësimit në mënyrë që të ketë kohë për të shuar shpejtësinë para një pengese, por në të njëjtën kohë të mos shqetësojë udhëtarët me frenim shumë të mprehtë.

Për herë të parë, CL është e pajisur me pezullimin unik Active Body Control (ABC) si standard. Ajo garanton rehati duke eleminuar rrotullat gjatësore dhe anësore. Duke përdorur hidraulikë me presion të lartë, sensorë të shumtë dhe mikroprocesorë të fuqishëm, pezullimi aktiv rregullon menjëherë pezullimin e trupit që i përshtatet situatës së vozitjes, duke zvogëluar kështu rrotullimin dinamik të trupit me 50% në krahasim me modelin e mëparshëm CL me pezullim pasiv dhe sistem amortizimi. Reduktimi i lëvizjes së trupit gjatë nxitimit, kthesave dhe frenimit siguron një nivel më të lartë sigurie. Në këtë sistem, cilindrat e aktivizuesit hidraulikisht të rregullueshëm në shiritat e goditjes punojnë në lidhje me prishësit pasivë dhe burimet spirale. Ata ndajnë detyrat e kontrollit të pezullimit. Për të shuar dridhjet e frekuencave të larta të rrotave (6-20 hertz), CL e re gjithashtu përmban amortizues pasivë të gazit dhe burime spirale, forca e amortizimit të të cilëve është më e vogël se pezullimet tradicionale. Kjo përmirëson komoditetin e rrotullimit dhe zvogëlon dridhjet. Nevoja për stabilizues tradicionalë të rrotullimit eliminohet gjithashtu falë stabilizimit aktiv anësor të trupit. Pragu për sistemin është vendosur i barabartë me dridhjen e trupit në 5 herc, ndërsa pezullimi plotësisht aktiv funksionon në rangun e frekuencës nga 0 në 30 herc, gjë që kërkon më shumë energji dhe degradon performancën e drejtimit.

Për herë të parë, CL Coupé i ri përmban seri bi-ksenon fenerë me dritë të lartë dhe të ulët me shkëlqim më të lartë; sediljet integrale me mbështetje dhe ngrohje lumbale, si dhe një sistem elektronik të monitorimit të presionit të gomave. Për më tepër, CL është e pajisur me sistemin e kontrollit dhe ekranit COMAND, sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR dhe sistemin e frenimit emergjent Break-Assist, airbagët anësorë dhe ventilimin e sediljeve. Makinat janë të pajisura me një kuti ingranazhi automatik me pesë shpejtësi, një kompjuter në bord, një sistem të kontrollit të zërit të telefonit Linguatronic, i cili siguron komunikim pa duar përmes një celulari ose telefoni satelitor. Në rast aksidenti, makina në mënyrë të pavarur, përsëri përmes satelitit, do të raportojë incidentin dhe do të thërrasë për ndihmë. Dhe kjo nuk është një listë e plotë e veçorive standarde të një kupe luksoze.

Në 1999, formacioni u rimbush me modifikime të reja - CL 600 dhe CL55AMG. Makinat, në varësi të modifikimit, janë të pajisura me motorë të madhësive dhe fuqive të ndryshme: për makinat CL500, ofrohet një motor 5.0 litra V8 me një kapacitet 306 kf; për CL55AMG - V8 5.4 L dhe 360 ​​HP me Konfigurimi i nivelit të lartë të kupës CL600 është i pajisur me një motor 5.8 litra me 12 cilindra në formë V me një kapacitet 367 kf, i cili është i aftë të përshpejtojë një makinë që peshon pothuajse 2.5 tonë në "qindra" në 6.1 sekonda, maksimumi shpejtësia është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit sipas standardit evropian është 13.3 l / 100 km. Makina fillon me përgjegjësi dhe butësi. Edhe me shpejtësi të madhe, makina trajton shumë mirë dhe vështirë se rrotullohet me cilësi të shkëlqyeshme udhëtimi. Ende, i ruajtur nga sistemi anti-rrëshqitës ESP i gjeneratës së fundit, si dhe ABC. Elementi i kësaj makine është autobana "e pakufishme" gjermane. Atje mund të përballoni 140, 180 dhe 240 gjithashtu. Makina është si një dorezë, zhurmat nuk mërziten, drejtimi është më pak i mprehtë, dhe madje edhe kur gjilpëra e shpejtësimatës i afrohet kufirit të kufizuar 250 km / orë, ju nuk ndjeni stresin më të vogël. Këtu është "sportiviteti" në një Mercedes! Ju mund ta tërheqni levën e ingranazhit në të majtë dhe të kaloni në modalitetin "manual", numri i ingranazheve të zgjedhur do të theksohet në ekran.

Në 2002, kupa më e madhe dhe më luksoze në gamën e modeleve të markës gjermane Mercedes, Mercedes CL, iu nënshtrua një modernizimi të lehtë. Nga ndryshimet e jashtme, ne vërejmë një dizajn paksa të ndryshëm të fenerëve, një parakolp të ri para dhe dritat e pasme pak të modifikuara me katër shirita kromi, duke përsëritur pothuajse plotësisht dritat e ngjashme në sedanin e S-Class. Për më tepër, si Mercedes S-Class, kupa e azhurnuar do të marrë një zbukurim të brendshëm pak të modifikuar, i cili tani përdor materiale të zbukurimit më të mirë dhe më të shtrenjtë, si dhe një grup të ri të pajisjeve bazë dhe shtesë.

Sidoqoftë, risia kryesore për Mercedes CL është motori i fundit 5.5-litër me dy turbo V12 i huazuar nga Maybach, i cili do të jetë i disponueshëm në versionin më të shtrenjtë të kupës, si dhe sedanin Mercedes S600. Ky motor zhvillon një fuqi prej 500 kuaj -fuqi dhe ka një çift rrotullues maksimal prej 800 Nm. Nga zero në 100, coupe CL me këtë motor përshpejton në vetëm 4.8 sekonda.

Fillimi i prodhimit të Mercedes CL-Class të ri në vjeshtën e 2006 hapi një moment historik të ri në historinë e kupeve sportive luksoze, i cili filloi në 1952. Makina kombinon me sukses traditën e markës Mercedes dhe teknologjinë më të fundit. Luksoze dhe elegante CL Coupé bazohet në platformën Mercedes S-class. Sidoqoftë, pjesa e jashtme e makinës është plotësisht origjinale. Krahasuar me soplatformën, Mercedes-Benz CL i ri është rritur në të gjitha dimensionet: gjatësia e tij është 5065 mm (75 mm më e gjatë), gjerësia është 1871 (14 mm më e gjerë), lartësia është 1418 mm (20 mm më e lartë). Kjo bëri të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të hapësirës për të katër pasagjerët, dhe rritjen e vëllimit të bagazhit në 490 litra.

Dizajni i ri duket pak më dinamik, i sofistikuar dhe elegant. Karakteristikat dalluese të gjeneratës së re janë dizajni luksoz i trupit dhe i brendshëm. CL është një shembull i stilit të ri Mercedes-Benz, i cili karakterizohet nga një kombinim i linjave ekspresive të shpejta dhe sipërfaqeve elegante të qeta. Pjesa e përparme dominohet nga një grilë radiatori me shirita me një yll qendror Mercedes-Benz. Elementi kryesor i dizajnit janë fenerët. Nga pikëpamja teknike, ato përfaqësojnë sistemin më të avancuar të ndriçimit inteligjent në dispozicion sot - Sistemi Inteligjent i Dritës. Dy vija lehtësuese, të "vizatuara" në lartësi të ndryshme përgjatë gjithë gjatësisë së trupit, formojnë strukturisht pamjen e seksionit anësor, duke ndarë aeroplanët e qetë dhe duke dhënë elegancë fisnike në siluetën e zgjatur. Projektuesit e quajnë këtë formulim të veçantë të relievit një linjë karakteristike. Në pjesën e pasme, "vija e personazheve" përshtatet saktësisht në dritat e pasme, të cilat shtrihen shumë në muret anësore. Parakolp i strukturuar horizontalisht dhe gypat binjakë binjakë nënvizojnë karakterin sportiv të Mercedes CL.

Sportiviteti i modelit theksohet gjithashtu nga sfera e njësive të energjisë; vetëm motorët më të fuqishëm janë instaluar në kupë: një motor 5.5 litra me tetë cilindra me një kapacitet prej 388 kf. për modifikimin CL500 dhe një motor me dy cilindra me dy turbo me të njëjtin vëllim, duke zhvilluar 517 kf, për versionin më të lartë të CL600. Të dy motorët janë të çiftuar me transmetimin automatik 7G-Tronic, me një ndërrues të dedikuar të vozitjes që zëvendëson levën standarde të ingranazheve. Koha e nxitimit në 100 km / orë është 5.4 sekonda për CL 500 dhe 4.6 sekonda për CL 600. Shpejtësia maksimale e të dy makinave është e kufizuar elektronikisht në 250 km / orë.

Ne gjithashtu duhet të përmendim pezullimin e Kontrollit të Trupit Aktiv (ABC). Kjo ju lejon të shmangni rrotullat e makinës kur bëni kthesa, nxitim intensiv, frenim, rregulloni hapësirën nga toka, ndryshoni ngurtësinë e amortizatorëve me kërkesë të shoferit. Me shpejtësi mbi 80 km / orë, sistemi automatikisht ul pastrimin e tokës me 10 mm për të përmirësuar performancën aerodinamike të automjetit.

Pjesa e brendshme kombinon me sukses stoli lëkure dhe futje prej druri të shtrenjtë dhe metali të kromuar. Në brendësi, pulti elegant i mbuluar me lëkurë të butë tërheq menjëherë vëmendjen. Për shijen dalluese, ka pesë ngjyra tapiceri, kontrolli i klimës me 4 zona, sistemi i kontrollit elektronik i bordit në bord, një sistem audio me CD / DVD player dhe një tavan elektrik. Në listën e pajisjeve shtesë ka opsione të tilla si sensorë parkimi me kamerë të pasme, sistem të shikimit të natës dhe kontroll zëri të disa prej funksioneve. Në konfigurimin e lartë të Mercedes-Benz CL600, përveç kësaj, janë në dispozicion: sedilje prej lëkure me funksione masazhi për ngrohje, ventilim dhe dridhje, pajisje navigimi dhe një sistem audio premium LOGIC7 me tingull rrethues.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e Komandës të pronarit. Lejoi të zvogëlojë numrin e butonave dhe çelsave në Mercedes-Benz CL, duke zgjeruar funksionalitetin e të gjithë pajisjeve elektronike. Para së gjithash, sistemi siguron qasje të shpejtë dhe të përshtatshme në funksionet më të përdorura si radio, CD / DVD player, telefon dhe navigacion. Në varësi të preferencës, shoferi mund t'i kontrollojë ato nga timoni ose levë në tastierën qendrore.

Pak më vonë, një version "i ngarkuar" i modelit CL 65 AMG u shfaq me një motor 6.0 litra me 12 cilindra që prodhonte 612 kf. Makina me rrota të pasme CL 65 AMG shpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë.

Pajisja standarde CL AMG përfshin rrota 20 inç, markë unike, pezullim sportiv Active Body Control dhe sistem frenimi PRE-SAFE, i cili ndalon automatikisht makinën në rast aksidenti.

Për më tepër, për nder të 40 vjetorit, studiot AMG kanë lansuar një edicion të veçantë të kufizuar CL 65 AMG "40 vjetori". Statusi i veçantë i modelit (në total do të bëhen 40 njësi) nënvizon ngjyrën unike të trupit, e cila përdoret vetëm për shfaqjet e Mercedes -it. Përmes përdorimit të teknologjive speciale, bojë krijon iluzionin e metaleve të lëngëta që rrjedhin rreth siluetës së kupës. Brendësia e lëkurës Nappa përmban një skemë ngjyrash me dy ngjyra. Mbështetësit e kokës në sediljet e përparme kanë logot V12. Timoni është gjithashtu i veshur me tapiceri në Nappa dhe futjet janë bërë nga karboni. Mbishkrimi i Përvjetorit të 40 -të shfaqet në tastierë, dhe simboli NJ RRETH 40, domethënë "një nga dyzet", jep një ekskluzivitet edhe më të madh.

Në verën e vitit 2010, një prezantim i Mercedes CL të rivendosur u zhvillua në Cote d'Azur. Menjëherë pas kësaj ngjarje, modifikimet "e ngarkuara" të kupës kryesore CL 63 dhe CL 65 me indeksin AMG u lëshuan. Publiku rus u njoh me makinën në Panairin e Automjeteve në Moskë të mbajtur në fund të verës 2010.

Nga pikëpamja estetike, makina mori ndryshime të vogla, duke përfshirë, në veçanti, një model të ri të parakolpit të përparmë dhe një shirit kromi në grilën e modernizuar të radiatorit në formë shigjete. Dritat e mjegullës, treguesit e drejtimit dhe dritat anësore janë bërë nga LED në versionin e ri. Optika inteligjente e kokës (ILS) gjithashtu ka pësuar ndryshime, optika e pasme dhe pasqyrat kanë marrë një formë tjetër. Versionet Coupe nga studio akorduese AMG ndryshojnë nga jashtë në një çantë trupi të retushuar, një grilë radiatori të rremë kromi me një traversë të vetme dhe rrota të markës me një diametër 19 ose 20 inç. Makinat AMG dallohen më lehtë midis tyre nga tubat e shkarkimit: trapezoidale në "gjashtëdhjetë e treta", dyshe ovale në "gjashtëdhjetë e pesta". Në përgjithësi, Mercedes CL i rivendosur duket elegant, harmonik dhe i qetë, me të gjithë pamjen e tij që mishëron respekt dhe qëndrueshmëri.

Salloni i gjerë takohet me orendi luksoze dhe të paimitueshme luksoze. Çdo element i dekorimit të brendshëm është zgjedhur me kujdes, shumë elementë prej druri janë punuar me dorë. Kolltuqe lëkure me masazhues dhe dhjetëra ambiente, një sistem luksoz multimedial, i ndërthurur me elemente dekorative metalike - e gjithë kjo dhe shumë më tepër dëshmon për nivelin e lartë të ergonomisë në kabinë. Në versionet "e ngarkuara" të CL 63 AMG dhe CL 65 AMG, nënshkrimi AMG lexohet në çdo element të dizajnit të brendshëm. Ky krijim vërtet i jashtëzakonshëm i zejtarëve të byrosë së dizajnit AMG bën përshtypje me kombinimin e tij harmonik të stilit luksoz dhe elementeve sportivë. Vendet sportive ofrojnë mbështetje efektive edhe në qoshet më të ngushta. Pulti është i përqendruar në menunë kryesore të AMG, me kompjuterin e garave Racetimer në krye të saj. Transmetimi automatik AMG Speedshift 7G-Tronic mund të ndryshohet duke përdorur çelësa alumini të vendosur nën timonin ergonomik sportiv AMG.

Për të përputhur pamjen e jashtme madhështore dhe dizajnin luksoz të brendshëm dhe nivelin e pajisjeve teknologjike të Mercedes CL-class. Makina është e pajisur me të gjitha sistemet kryesore të sigurisë (në veçanti, ndriçim adaptiv, sistem të shikimit të natës, monitorim aktiv i zonave "të verbër" dhe shumë më tepër). Kamerat video monitorojnë shenjat e rrugës dhe njohin shenjat rrugore. Pra, nëse shoferi kalon korsinë ndarëse dhe nuk reagon siç duhet ndaj asaj që po ndodh, makina automatikisht do të kthehet në korsinë e saj. Makina do të sillet në mënyrë të ngjashme nëse distanca me makinën (ose ndonjë objekt tjetër) që ecën në pikën e verbër zvogëlohet ndjeshëm. Sistemi së pari do të bjerë (timoni do të dridhet në të njëjtën kohë), dhe pastaj makina do të marrë kontrollin dhe do ta kthejë atë në anën. Funksioni Start-Stop është në gjendje të fikë me delikatesë motorin në semaforët dhe pothuajse në heshtje ta fillojë përsëri. Pajisjet standarde përfshijnë pezullimin aktiv Active Body Control me një algoritëm hidraulik sportiv dhe një sistem frenimi me performancë të lartë. Gjithashtu vlen të përmendet sistemi i ndihmës së vëmendjes, i cili njeh më shumë se 70 parametra të ndryshëm, përfshirë shenjat e lodhjes së shoferit.

Nga ndryshimet teknike, para së gjithash, duhet të theksohet se motori V12 me një vëllim prej 5.5 litra dhe një fuqi prej 517 kf. tani është në përputhje me Euro 5, dhe më e rëndësishmja, CLEF BlueFFICIENCY e re është në dispozicion. V8 CL 500 BlueEFFICIENCY është ridizajnuar plotësisht: zhvendosja është zvogëluar nga 5.5 litra në 4.7 litra, ndërsa fuqia dhe çift rrotullues janë rritur në 435 kf. dhe 700 Nm në vend të 388 kf. dhe 530 Nm Gjithashtu, sipas prodhuesit, konsumi i karburantit është ulur: tani është 9.5 litra për 100 km në vend të 12.3 të mëparshëm. Mercedes-Benz CL63 AMG gjithashtu ka një motor të ri. Motori Bi-turbo V8 me një vëllim prej 5.5 litra dhe një fuqi prej 544 kf. zëvendësoi njësinë e energjisë 6.2 litra me një kapacitet 525 kf. Kjo njësi e energjisë është e çiftuar me një transmetim robotik me shtatë shpejtësi Speedshift MCT. CL65 AMG mban të njëjtët motorë me dymbëdhjetë cilindra, por fuqia është rritur me 28 kf. me dhe arriti në 630 kf.

Mercedes-Benz CL-Klasse u shfaq si një model i pavarur në 1999. Fillimisht, makina u dorëzua në dy versione: CL500 dhe CL600. 1999 u shënua nga një ngjarje e rëndësishme për Mercedes me blerjen e studios së akordimit AMG, si rezultat i së cilës kompania prezantoi modifikimin CL AMG në fillim të vitit 2000. Në 2002, makina u rindërtua, dhe më pas AMG plotësoi linjën e njësive të energjisë me një motor auto V8. Deri në fund të prodhimit të gjeneratës së parë, domethënë deri në vitin 2006, prodhuesi kishte prodhuar 46 mijë makina. Mercedes-Benz CL-Klasse modern debutoi në shtator 2006. Zhvilluesit huazuan disa elementë të pjesës së jashtme të modelit nga makinat historike. Pra, skarë e radiatorit ka karakteristika të ngjashme me C126. Për herë të parë, një pezullim aktiv, Active Body Control, u përdor në një makinë. Një tjetër risi është optika inteligjente bi-ksenon për rreze të ulëta dhe të larta. Në verën e vitit 2010, një version i ri i klasës CL u prezantua në Rivierën Franceze. Pak më vonë, prodhuesi demonstroi modifikime në CL 65 dhe CL 63 me indeksin AMG. Mercedes-Benz CL-Klasse i azhurnuar përmban ndryshime të vogla në dizajn dhe një motor të ri bi-turbo V8 me 435 kuaj fuqi.

Specifikimet Mercedes-Benz CL-Class

ndarje

• gjerësi 1 871mm
• gjatësi 5,095mm
• lartësi 1 419mm
• pastrimi 150 mm
• vende 4

Brezat

Frankfurt: Mercedes-Benz tregoi konceptin e ri F125

Në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt, shqetësimi i Stuttgard Mercedes-Benz tregoi konceptin e tij të ri F125. 15 shtator 2011