Mercedes-Benz Cars Group është një prodhues superpopor i makinave premium, hyn në shqetësimin e Daimler AG dhe të ashtuquajturat trefishtë të mëdhenj gjermanë (së bashku me Audi dhe BMW). Në vetvete, markë Mercedes është një nga më të shtrenjtë dhe të njohur në botë. Përveç kësaj, ato makina të famshme, si Mercedes-Benz 300SL, e cila njihet si "krahët e pulave", Cult Mercedes-Benz 600SSEL (gjashtëqind), Sport Mercedes-Benz Slr McLaren, Mercedes-Benz G-Class SUV Gelelandewagen dhe ende një numër makinash popullore dhe të mirënjohur.
Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, një automaker i tillë i fuqishëm si Mercedes, thjesht është i detyruar të prodhojë motorë të besueshëm, por çfarë është me të vërtetë për këtë, ju do të mësoni më poshtë, në listën e modeleve.
Mercedes Motorët janë një linjë e madhe e njësive të energjisë si në linjë 4 cilindër, pesë dhe gjashtë cilindra, si inline dhe konfigurimi në formë V. Përveç kësaj, janë prodhuar Motors V8 dhe V12, për makinat më të fuqishme dhe më të fuqishme Mercedes-Benz. Përveç versioneve atmosferike, motorët me mbivendosur: me një kompresor, turbinë dhe twin-turbo. Për versionet sportive të Mercedes-Benz, Divizioni AMG, u zhvilluan versione të fuqishme të motorëve,

kryesisht v8 dhe v12. Përveç kësaj, së bashku me këtë gamë më të gjerë të njësive të energjisë, motorët naftë të Mercedes të të gjitha konfigurimeve të mundshme, çdo vëllim pune dhe fuqi, gjithashtu vazhdojnë të lirohen.
Tani ju nuk keni nevojë të kërkoni një shumëllojshmëri të rishikimeve, të gjitha llojet, etiketimin, llojet dhe modelet e motorëve Mercedes janë tashmë këtu: të reja dhe të vjetra, benzinë \u200b\u200bdhe naftë, atmosferike dhe kompresor, të zakonshëm dhe AMG.
Duke zgjedhur modelin tuaj, ju do të lexoni informacionin e mëposhtëm: Çfarë motorët vënë në Mercedes, specifikimet, përshkrimet, problemet, mosfunksionimi (stalla, trokitje, troit, etj) dhe riparimin, dhomat, burimet, etj.).
Në të njëjtën kohë, ka informacione, çfarë vaji me motorin Mercedes po derdhet, sa vaji është i nevojshëm dhe sa shpesh duhet të ndryshohet. Përveç kësaj, vëmendja e akordimit të motorit Mercedes është paguar për të rritur fuqinë pa humbje të burimeve për shfrytëzim urban dhe kështu me radhë.
Pas leximit të çfarë informacioni është në dispozicion, ju lehtë mund të vendosni se cili motor Mercedes është më i besueshëm dhe i cili ka nevojë për një zëvendësim motorik, do të jetë e lehtë për të zgjidhur se cili motor duhet të blihet.

Një brez i ri i motorëve Mercedes me teknologji inovative.

Inovative? Si mund të telefonoj motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë inovative? Shumë ambientalistë, ekspertë dhe tregje të tjera të makinave ndoshta janë të hutuara. Por kjo është e vërtetë. Mercedes paraqiti motorë të rinj me teknologji inovative për një klasë të përditësuar, e cila do të lëshohet që nga viti 2017.

Çuditshme? Dhe ç'të themi për motorët elektrikë, të cilët, ndoshta, tashmë po thonë gjithçka që është e mundur. Në fund të fundit, sipas ekspertëve dhe sipas planeve të një numri të vendeve udhëheqëse të botës, konsiderohen ditët e motorëve me djegie të brendshme. Pjesërisht është. Por ka një, por. Në vitet e ardhshme, tregu masiv i makinave elektrike nuk pritet.

Në mënyrë që transporti elektrik të detyrohet nga tregu, makina ka shumë të ngjarë të jetë e nevojshme dekada. Dhe kjo nuk ka rëndësi se çfarë autoritetet e vendeve perëndimore dëshirojnë të heqin qafe automjetet që punojnë në motorët me djegie të brendshme në të ardhmen e afërt. Pa marrë parasysh se sa vende të zhvilluara donin, por deri më tani, popullariteti i transportit elektrik nuk mbulon makina benzinë \u200b\u200bdhe naftë, ne nuk do të shohim një muzg të automjeteve që punojnë në motorët tradicionalë të djegies së brendshme.

Të gjitha motorët e rinj Mercedes janë të mbuluara me përbërjen e reduktimit të forcës së fërkimit

Kjo është arsyeja pse Mercedes vazhdon të zhvillojë motorë të rinj benzinë \u200b\u200bdhe naftë për modelet e tyre të ardhshme.

Si rezultat, Mercedes prezantoi pesë motorë të motorëve të motorëve të rinj, të cilët do të instalohen në makinat S-Class që nga viti 2017.

Motorët e benzinës 1.6, 1.8, 2.0 m 111 / m 271.

Përshkrim i shkurtër.

- 4 cilindër;

- 16-valvul;

- injeksion multipoint / drejt;

- Kompresor ose turbocharging.

Mercedes shumë me kujdes iu afrua temës së vendosjes së motorëve të benzinës. Gjermanët bënë një bast për kompresorin në vend të një turbine për të siguruar një rritje të duhur në pushtet pa efektin e pakëndshëm turbo LAG. Rezultati u prezantua në vitin 1995 në fytyrën e Motorit M111 me një kompresor mekanik, i cili shkaktoi nga një rrip transmetues konvencional. Shtatë vjet më vonë, u shfaq versioni i tij më modern - M 271.

Shpërndarja më e lartë është marrë nga versioni me 1.8 litra M 271 me një sistem të injektimit multipoint me shkallë të ndryshme të forcës: nga 122 në 192 hp Disa modele përdorën modifikimin me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit. Është prodhuar në periudhën prej 2003 deri në 2005 dhe ka zhvilluar kapacitetin e 170 HP Mund të njihet nga shënimi i CGI.

Dëshira për të zvogëluar kapacitetin çoi në krijimin e 1,6-litërsh m 271 në vitin 2008 me një kompresor. Përdorimi i saj i kufizuar në C-Class W204 dhe jo shumë i suksesshëm CLC. Motori nuk kishte një injeksion të drejtë.

Varianti i fundit i matësit prej 1.8 litërsh me një injeksion të drejtpërdrejtë në vend të kompresorit mori një turbocharger. Ky motor është zhvilluar nga 156 në 204 HP.

Veshin kompresor.

Për një kohë të gjatë për restaurimin e kompresorit, askush nuk është marrë, duke ofruar vetëm për të ndryshuar. Për fat të mirë, sot mekanika kanë zotëruar teknologjinë e rigjenerimit të saj. Kostoja e një shërbimi të tillë është rreth 100-120 dollarë, duke përfshirë çmontimin dhe instalimin. Mosfunksionimi më i zakonshëm i kompresorit është veshja e kushinetave të rotorit, si dhe dështimi i bashkimit.

Nëse ulërimi i bezdisshëm publikohet gjatë operacionit të motorit, atëherë është koha për të ndërhyrë. Por kini kujdes: pikërisht i njëjti tingull është botuar nga kushinetat e gjeneratorit të veshur. Ju mund të blini një kompresor të përdorur me disassembly për rreth 300 dollarë, riparimi i bashkimit kushton rreth $ 500, dhe një njësi krejtësisht e re do të kushtojë 1.500 dollarë. Për fat të keq, jeta e shërbimit të kompresorit është pak më shumë se 100,000 km.

Crimping zinxhir kohën.

Vishni zinxhirin e kohës, për fat të keq, ndodh asimptomatik. Mund të kërcejë pas 60-80 mijë km. Është për të ardhur keq që një zinxhir i dobët me një rresht përdoret për të përzënë kohën, për fat të mirë zëvendësimi i saj nuk është shumë i shtrenjtë - rreth 250 dollarë. Shqetësimet e mosfunksionimit vetëm motorët m 271.

Rrjedhja e naftës nga rregullatori i fazës së shpërndarjes së gazit.

Mosfunksionimi tipik i gjeneratës së vjetër të motorëve M 111. Vaj fillon të kullojë nga elektromagnets, duke dëmtuar parzmore elektrike. Eliminimi efektiv i defektit është detyra e kohës që konsumon dhe, se gjëja më e keqe nuk është bërë gjithmonë.

Aplikimi i motorëve 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

Këto motorë u përdorën vetëm në Mercedes Markë Makina. Ata gjithmonë ndodhen gjatësi në para. Të gjithë motorët po shkonin vetëm në një fabrikë në Gjermani.

Mercedes E-Class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Class W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-klasa W204: nga 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Përfundim.

Nëse vendosni për një Mercedes me një kompresor, atëherë sigurohuni që të zgjidhni një version më të ri të M 271 dhe që nga fillimi, jini të përgatitur për të zëvendësuar zinxhirin. Avantazhet e motorit 1.8 K është një konsum i vogël i karburantit. Nga versionet e vjetra të M 111 është më mirë të qëndroni larg. Përndryshe, ju mund të ndaloni zgjedhjen tuaj në atmosferën 2.0 16V ose më vonë 2.4 V6.

Merkina të reja Mercedes Diesel me katër dhe gjashtë cilindra

Për të disa përcaktime të motorëve të rinj të katër dhe gjashtë cilindrave Mercedes: Om 656

Natyrisht, të gjitha motorët e ri Mercedes 2017 janë bërë më ekonomike dhe më të fuqishme krahasuar me paraardhësit e tyre. Vërtetë, për të arritur këto rezultate teknike, inxhinierët aplikuan teknologjitë krejtësisht të ndryshme në zhvillimin e njësive të energjisë.

Gjenerata e re e Mercedes Motors u shfaq në e-klasa Mercedes - model E200 D.

Në fakt, gjenerata e re e motorëve Mercedes filloi të futet nga pranvera e vitit 2016, kur markë gjermane paraqiti një motor me dy litra me dy litra për e-klasë. Ky motor konsumon 13 për qind më pak se lëndë djegëse sesa njësia e mëparshme e energjisë. Një rritje në efikasitetin e motorit Diesel u arrit për shkak të peshës më të vogël të bllokut të njësisë së energjisë, njësisë së kontrollit të motorit për njësinë e kontrollit të motorit, si dhe për shkak të uljes së fërkimit në cilindra, në sajë të veçantë të veçantë Veshje e nano rrëshqitje.

Motori i ri gjashtë cilindër për klasën S tregohet nën indeksin OM 656, në fakt, paraqet një version më të madh të motorrit me katër cilindra për e-klasa, e cila u paraqit në fillim të vitit 20016.

Mercedes Mercedes Mercedes me gjashtë cilindra të re me gjashtë cilindra, të cilat do të instalohen në klasë S-2017, ka një kapacitet prej 313 HP. Kujtojnë se motori i ngjashëm i gjeneratës së fundit ishte vetëm 258 HP.

Engine me gjashtë cilindra me naftë Mercedes 2017 u krijua në bazë të motorit OM 656 katër cilindra, i cili është i instaluar në E200 D New në trupin W213

Ky motor përdor teknologji të ngjashme të kontrollit elektronik të emetimeve, e cila përdoret në njësitë e energjisë me katër cilindra të instaluar nga klasat e naftës me katër cilindra prej 2.0 litrash.

Për shembull, në motorin me naftë me gjashtë cilindra, Inxhinierët Mercedes instaluan sistemin contronik, i cili më parë u përdor vetëm në njësitë e vogla të energjisë. Ky sistem zvogëlon kohën e hapjes së valvulave të hyrjes në shpejtësi të vogla motorike, e cila ju lejon të kurseni në mënyrë të konsiderueshme karburantin.

Motorët e benzinës:
Vëllimi i indeksit dhe vitet e pushtetit të shënimeve të lëshimit
M102.922 1997 metra kub. Cm, 109 hp 1 / 1985-6 / 1993
M102.982 1997 metra kub. SM, 132-136 HP 1 / 1984-6 / 1993
M102.963 1997 metra kub. Cm 118-122 hp 6 / 1985-6 / 1993
M111.940 1998 metra kub. Shih, 129-136 HP 7 / 1993-5 / 1996 4 valvola në cilindër
M111.960 2199 CCM, 150 HP 9 / 1992-6 / 1996 4 valvola për cilindër
M102.982 2299 metra kub. SM, 132-136 HP 12/804-6 / 1993
M103.940 2599 metra kub. SM, 156-166 HP 6 / 1985-8 / 1992
M103.943 2599 metra kub. shih 166 hp 6 / 1985-8 / 1992 për versionin 4Matik
M103.943 2599 CCM, 156 HP 6 / 1985-8 / 1992 për versionin 4Matik
M104.942 2799 metra kub. Cm, 193 hp 9 / 1992-6 / 1995 4 valvola në cilindër
M104.980 2960 CU. cm, 220 hp 1 / 1990-8 / 1992 4 valvola në cilindër
M103.980 2962 metra kub. cm, 180 hp 1 / 1985-6 / 1993
M103.983 2962 metra kub. Cm, 190 hp 8 / 1985-6 / 1993
M103.985 2962 metra kub. Shih 177-188 HP 9/806-6 / 1995 për versionin 4Matik
M104.992 3199 metra kub. Cm, 211-231 HP 6 / 1992-6 / 1996 4 valvola në cilindër
M119.975 4196 metra kub cm, 280 hp 7 / 1993-6 / 1995 v8, 4 valvola në cilindër
M119.974 4973 metra kub. Shih, 326-333 HP 1 / 1991-6 / 1995 v8, 4 valvola për cilindër

Motorët me naftë
3.0 l Om606 2996 metra kub. cm, 136 hp, 7 / 1993- 2/1996 4 valvola për cilindër
3.0 l Om603 2996 metra kub. cm, 109-147 HP, 1/805-3 / 1995 2 valvulave në cilindër
2.5 l OM605 2497 CCM, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 4 valvulave për cilindër
2.5 l Om602 2497 metra kub. cm, 90-126 HP, 5 / 1985-1 / 1996, 2 valvola për cilindër
2.0 l om601 1997 metra kub. cm, 72-75 HP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 valvola për cilindër
* Nga viti 1986 deri në vitin 1993, neutralizuesi katalitik nuk ishte pjesë e pajisjeve standarde "

Motor nafte 200-220.CDI -OM 611.

Përshkrim i shkurtër.

- 4 cilindër;

- 16-valvul;

- Sistemi i injektimit hekurudhor i përbashkët;

- turbocharger;

- për makinat e klasës së mesme dhe më lart, furgona.

Në vitin 1997, ndryshimet serioze kanë ndodhur në historinë e motorëve me naftë Mercedes: motori me llojin e injektimit të drejtpërdrejtë të hekurudhës së përbashkët u aplikua për herë të parë. Ajo u përdor në gjeneratën e parë të Mercedes C-Class me një trup universal. Pastaj u shfaq destinimi i CDI, i cili përdoret sot.

Motori i marrë shënoi OM 611. Ka 4 cilindra dhe një vëllim pune prej 2.2 litra. Mostrat e para u zhvilluan 125 hp dhe 300 nm të çift rrotullues. Krahasuar me paraardhësin e OM 604, njësia e re mori një rritje në pushtet me 30%, çift rrotullues - me 100%, dhe konsumi i karburantit ra me 10%. Sistemi i injektimit punon në një presion maksimal prej 1350 bar. Fillimisht, një turbocharger me gjeometrinë e përhershme u instalua në motorët, dhe që nga viti 1999, një supercharger u përdor me pozicionin e rregullueshëm të blades turbinë. Gjithashtu, vëllimi nga 2151 në 2148 CM3 u zvogëlua edhe pak. Sistemi i shpërndarjes së gazit është i shtyrë nga një zinxhir, dy boshte janë në kokë, çdo cilindër përbën katër valvola.

OM 611 Motores Family ka disa modifikime të ndryshme. Në makinat e pasagjerëve (C dhe E-Class), është përdorur një agregat me shënimin e 200 CDI (102-115 HP) dhe 220 CDI (124-143 HP). Përveç kësaj, ka ndryshime me një kapacitet prej 82 dhe 102 hp Për Vans Vito, Viano dhe Sprinter, 122 HP - për Vito dhe Viano, dhe 129 HP Për sprinter.

Në vitin 2002, me debutimin e serisë së e-klasës W211 - motorin 4-cilindër të gjeneratës së re të OM 646 dhe derivateve të saj - u prezantuan 648 648 me 3,2 litra 648. Pavarësisht nga dizajni i ngjashëm. , rreth 80% e komponentëve të rinj.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Drejtimi i mëposhtëm i zhvillimit të familjes së motorëve 411 ishte një rritje në numrin e cilindrave. Njësia 5 cilindra mori përcaktimin e OM 612, dhe 6-cilindër - OM 613. E para me shënimin 270 CDI u zhvillua nga 156 në 170 HP, dhe e dyta - 320 CDI 197 HP Duhet të përmendet për versionin 3 litër të 612 ohm me një kapacitet prej 231 HP, të destinuara për C30 CDI AMG.

Operacion dhe gabime tipike.

Merkina me diesel Mercedesian të gjeneratës së mëparshme ishin të famshme për qëndrueshmërinë e tyre të pabesueshme. Për shkak të dizajnit më kompleks, nganjëherë ka pasur probleme me IM 611. Elementet thjesht më shumë kishin më shumë shanse për të thyer. Për fat të mirë, keqfunksionet serioze u zhvilluan shumë shpesh. Grupi cilindër-piston ka forcë të lartë. Turbina dhe dyqind volan, si rregull, të përballosh disa qindra mijë kilometra. Duhet të kihet parasysh se kilometrazhi i makinës në njoftimet e shitjes përkon me të vërtetë vetëm në raste të jashtëzakonshme. Kur zgjedhni një makinë me CDI, duhet të udhëhiqeni nga vlerësimi i gjendjes teknike të një kopjeje të caktuar.

Nisja e vështirë.

Si rregull, ajo është e lidhur me veshin e pompës së presionit të lartë, më rrallë me mosfunksionimin e sistemit të injektimit - nozzles.

Konsum i shumëfishtë.

Në shumë versione të motorit në sistemin e marrjes, u instaluan dampers, mbyllja e të cilave çoi në një rritje të turbulencës ajrore hyri në cilindra, të cilat përmirësuan cilësinë e përzierjes së saj me karburant. Mosfunksionimet e këtij elementi çojnë në një reduktim të dukshëm në fuqinë e motorit dhe kirurgjinë e ngadalshme.

Termostati.

Motorët e CDI janë mjaft të ngadalshëm. Por edhe pas disa dhjetëra kilometrave, motori nuk do të arrijë temperaturën e dëshiruar, ju do të keni për të zëvendësuar termostatin.

Aplikimi OM 611.

Motorët me 4 cilindra u përdorën në makinat e udhëtarëve të klasës C dhe E dhe në minibusë. 5 dhe 6 cilindër në modele më të mëdha.

Mercedes C-Class W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Class W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Class W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V klasa: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Motorët e benzinës gjashtë cilindra Mercedes 2017

Motori i ri i benzinës Mercedes tani po punon në rrjetin e ri të energjisë 48 Volt

Pa dyshim, vëmendja kryesore e ekspertëve dhe atyre që janë të interesuar në Mercedes Motors të reja duhet të përqendrohen në motorët e rinj të benzinës. Veçanërisht njësia e fuqisë V6 e benzinës M256, fuqia e të cilave tani do të jetë 408 HP. Çift rrotullues më shumë se 500 nm. Kjo u bë e mundur, në sajë të përdorimit të teknologjive që Mercedes më parë përdorte vetëm në motorët v8 benzinë.

Falë inovacionit, inxhinierët arritën të reduktonin konsumin e karburantit të motorëve të rinj me gjashtë cilindra M256 me 15 për qind, krahasuar me njësitë e kaluara të vendosura në Mercedes S 400 (Power 333 HP).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Motor Biturbo, M176;

Nga rruga, një motor elektrik me një kapacitet prej 20 HP u shfaq në një motor të ri në mes të boshtit dhe gearbox.

Në thelb, ky është një nyje e integruar, e cila është një gjenerator dhe starter në një komponent (ISG). Kjo është, kur është e nevojshme, motor elektrik punon si një iniciativë dhe ndihmon motorin për të arritur çift rrotullues maksimal në fillim të overclocking, i cili siguron një makinë maksimale të makinave në revs të ulëta.

Gjithashtu, kjo nyje mund të punojë si një gjenerator, duke ushqyer një numër të pajisjeve të rëndësishme të automjeteve. Motori elektrik mundësohet nga energjia e gjeneruar kur frenohet, e cila hyn në një bateri të veçantë.

Klasat e reja të naftës do të konsumojnë karburant më pak se 5 litra për 100 km

Çdo motor i ri Mercedes dallon nga shumëllojshmëria e teknologjive të ndryshme që kanë bërë njësitë e energjisë më të fuqishme dhe shumë më ekonomike sesa paraardhësit e tyre. Mesatarisht, çdo motor është bërë 5-10 për qind më ekonomik dhe 5-15 për qind më i fuqishëm.

Më efektive sot është një motor nafte me një kapacitet prej 258 HP, i cili aktualisht është i instaluar në Mercedes S350 D. Pra, ky model ka një konsum mesatar të karburantit prej 5.3l / 100 km. Mënyra.

Motori i ri me dy cilindra me gjashtë cilindra, i cili do të fillojë të instalohet në klasë S-që që nga viti 2017, do të shpenzojë më pak se 5 litra për 100 km.

V8 Mercedes me kapacitet prej 476 hp

Motor M 176. Vëllimi i ri binjak-turbo benzinë \u200b\u200bV8 4.0-litër 476 hp

Motori i fundit i ri që prezanton Mercedes është një njësi e fuqishme V8 Bi-Turbo AMG me një kapacitet prej 4.0 litra me kapacitet prej 476 HP. Me çift rrotullimin maksimal prej 700 nm. Përcaktimi i kodit motorik M 176.

Motori i ri do të zëvendësojë motorin V8 me 4.8 litër me një kapacitet prej 455 hp Pavarësisht nga rritja e pushtetit, motori i ri i tetë cilindrik 4,0 litër do të jetë 10 për qind e ekonomisë së paraardhësit prej 4.8 litrash.

Kjo u bë e mundur në sajë të teknologjisë së kamionëve (sistemi i hapjes dhe mbylljes së valvulave), i cili përdoret në motorët me naftë me gjashtë cilindra. Përveç kësaj, në një motor të ri tetë cilindra, një sistem deaktivizimi i cilindrit përdoret për të ruajtur karburantin (cilindri i dytë, i tretë, i pestë dhe i tetë është i shkyçur). Kjo mënyrë është aktive vetëm në mënyrën "rehati" dhe "eko" në qarkullimin e motorrit 3250 në minutë.

Motor i ri 2017 Mercedes-Benz S-Class nën indeksin M256

EH Sot na duket se markë Mercedes nga lindja e tij e zuri vendin në Olimpin e Automobilistikës, nga lartësia e pozitës së tij duke shikuar ënjtjen e konkurrentëve për t'iu qasur statusit të tyre të paarritshëm të korrigjimit të respektit dhe rehatisë. Në mënyrë që marka të kthehet në një simbol të dukshëm të suksesit, dhe yjet e shkëmbit dhe rrokullisjes filluan të hiqnin lutjen nga skena me kërkesat për Perëndinë për të blerë ato Mercedes-Benz, ata kishin nevojë për dekada në punën e rëndë gjermane. Dhe një moment i rëndësishëm në këtë rrugë ishte makina me kodin e fabrikës W111, e cila mori pseudonimin "bisht peshku", Heckflosse.

Kur gjithçka është zhdukur

Për të kuptuar të gjithë vlerën e W111 për zhvillimin e markës, ju duhet të shqetësoni kasetë deri në vitin 1945. Gjermania është grimcuar dhe qëndron në rrënojat. Industria e saj është në një gjendje koma. Pozicioni i Daimler-Benz është i ndryshëm nga i dëshpëruar, fabrika në Stuttgart është shkatërruar nga 70%, uzina në Sindelferinger është 85%, fabrika e kamionëve në Gaggenau është shkatërruar plotësisht, si fabrika e motorëve të naftës Berlin-Marienfeld. Në dispozicion të kompanisë mbeti pothuajse e prekur nga një fabrikë e vogël Benz në Mannheim. Si rezultat, Bordi i Drejtorëve është i detyruar të shkruajë në zgjidhjen e tij:

"Daimler-Benz nuk ekziston më për shkak të mungesës fizike të kapacitetit prodhues".

Këtu me një pozicion të tillë fillestar kompania filloi ngjitjen e saj.

Për gati dhjetë vjet, Mercedes prodhoi makina në fakt ende të para të para luftës, duke fituar forcë për hov. Situata nuk ka ndryshuar as novatore, por të shtrenjta dhe të vogla coupe 300sl, gullwing famshme, as praktikisht "adenuclear" strip-asamble.

Pastaj erdhi epoka e "Pontunov". Trupat "Round" të modeleve "Monocle" W105, W121, W128 dhe W180, të cilat ruajtën linjat klasike dhe skemat e harqeve me rrota, të përkryer të përshtaten në rrjedhën e automobilave të pesëdhjetave. Me këto makina, Daimler-Benz filloi një sulm aktiv në tregun global: makina u dorëzuan në 136 vende dhe u prodhuan në shumën prej më shumë se gjysmë milioni copë! Por gjëja më e rëndësishme - shqetësimi arriti të fitojë përvojë dhe të rrisë "muskujt e prodhimit".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

E megjithatë, pavarësisht nga "bumi i makinës" që ndodhte kudo, presioni konkurrues në treg ishte thjesht monstruoz. Shqetësimet e botës, para së gjithash - amerikane, prodhuan çdo vit të gjitha modelet e reja dhe të reja, duke ngritur vazhdimisht dërrasën e rehati, shpejtësi dhe veçori të stilit. Mercedes kishte nevojë për një zbulim të vërtetë, diçka inovative, të aftë për të lënë për të ushqyer të gjitha përpjekjet e konkurrentëve. Në të njëjtën kohë, makina duhej të mbante traditat e Mercedes - në fund të fundit, audienca kryesore e blerjes së markës ishte mjaft konservatore.

Drejtorët e konspiracionit

Këtu në sfond dhe në fillim të vitit 1956 u mbajt një seminar, i mbledhur nga inxhinieri kryesor dhe një anëtar i Bordit të Drejtorëve të shqetësimit Rudolph Ulenahut. Përveç tij, kreu i Departamentit të Zhvillimit të Trupit Karl Wilfert dhe motoristi kryesor Daimler-Benz Josef Müller morën pjesë në takim. Tema e takimit mund të formulohet si më poshtë: "Çfarë do të ndodhë pas pontoons"? Më pas ishte shfaqja e një projekti që mori kodin "W111". Një nga detyrat kryesore ishte rritja e madhësisë dhe vëllimit të ndarjes së pasagjerëve dhe trungut.

Nuk ka thënë më shpejt se sa të bëhet. Gjermanisht, siç e dini, njeriu është serioz dhe kot nuk i pëlqen. Krahasuar me pontions, gjatësia e kabinës u rrit me 12.5, dhe gjerësia e 5 cm. Në të njëjtën kohë, vëllimi i trungut u rrit me pothuajse 50%! Dhe pastaj është koha për t'u angazhuar në punën e Bela Boyna, gurët kryesore të shqetësimit në çështjet e sigurisë. Deri në atë kohë, ai kishte patentuar tashmë një sistem të sigurisë pasive në vitin 1952, në të cilin makina duhet të përbëhej nga tre zona të njëpasnjëshme. Në mes - një kapsulë e ngurtë, e cila siguron integritet gjeometrik dhe duke përjashtuar depërtimin në sallonin e elementeve të tjerë të trupit kur godet. Por zona ngjitur me të dhe prapa zonës duhet të ketë absorbuar dhe shpërndarë energjinë e grevës me deformimin e elementeve të veçanta.

Eksperimentet e para të kryera në "Ponteon" W120 treguan perspektivat e një qasjeje të tillë, por në mënyrë që sistemi të bëhej me të vërtetë efektiv, fillimisht duhet të hidhet në dizajn. Këtu është një makinë e tillë, në të cilën zonat e deformimit janë bërë pjesë organike të strukturës së energjisë të trupit dhe u bë W111.

Ata që dëshirojnë mund të gjejnë në internet një komercial të vjetër 1959 ose 1960, i cili kap momentet e testeve të rrëzimit W111. Sot, këto teste duken disi naivë, sepse në dispozicion të designers Mercedes nuk kishte as qëndrime të veçanta, as teknikën e shkarkimit, as sensorët e mannequit. Por pastaj, në vitin 1959, një makinë e shqetësuar për sigurinë e pronarit dhe duke vepruar sipas parimit të "ngjyrës së vetë, dhe pronari do të ndihmojë", ishte një risi absolute.

E re por e vjetër

Por para krijuesve të W111 kishte një detyrë tjetër më komplekse: për të zhvilluar një dizajn inovativ, madje edhe një projekt futuristik që mund të ekzistonte, jo i vjetër, të paktën 10 vjeç. Por në të njëjtën kohë, ai nuk duhet të shkaktojë acarim nga sipërmarrësit e ngurtë, të pasur Avokatët dhe mjekët e respektuar në një fjalë, në seksionet më të këqija të popullsisë në të cilën shqetësimi dhe u përqendruan.

Dhe kështu, kur në vjeshtën e vitit 1959 në qëndrimin e një shitës të makinave në Frankfurt, një risi e fshehur ra duke mbuluar, Automobilistikë Europe Ashun. Sot, W111 na duket me një veteran që u largua nga punët dhe gërryer në paqe për të ecur në vende të këndshme me të njëjtët pleq, duke kujtuar ditët e lavdisë së mëparshme. Por pastaj ishte si një shpërthim, si një frymë e erës së freskët.

Mercedes 230 s w111

Motor:

2.2 l, 120 l. nga.

Unë nuk kam koincidencë shkroi "pothuajse" dhe "me sa duket". Stilistët gjermanë e dinin mirë se nëse ai kishte të paktën një vijë horizontale në trup në linjë, makina do të bashkohej vizualisht. Por kjo "detaje arkaike", e ndarë nga fenerët e elementëve të trupit të veshjes së radiatorit, mbeti në vend. Harqe me rrota të përshkruara elegante me skajet, paksa të shtrenjta për trupin e zarfit. Gota panoramike të përkulur. Daljet e dyfishta të vendosura vertikalisht dhe të mbuluara me kapele të zakonshme transparente, si një makinë prestigjoze Mercedes 300SL. Dhe - linjat pothuajse të drejta, të rrepta, dhe sipërfaqet me sa duket të sheshtë!

Dikush mund të duket i çuditshëm, sepse tashmë në 300sl 1955 ka pasur një horizontal të gjerë me një bar të vetëm tërthor (një zgjidhje shumë popullore në ato vite), duke mbajtur në vend të "plumbave" amerikane. Pse të mos e rregulloni pjesën e përparme të risi në të njëjtën mënyrë? Një jo, njohja dhe uniteti historik i stilit dukej se dizajnerët gjermanë të ndjekjes më të rëndësishme për modën. Epo, "Qershi në tortë": i zoti, që shtrihet përgjatë krahëve të pasme të plating, për të cilën makina dhe mori pseudonimin e tij.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dhe wilfert kundër!

Duhet të thuhet se stilisti kryesor i projektit, Karla Wilferta, nuk e pëlqen këtë artikull. Nëse besoni kujtimet, ai u detyrua të pajtohej për atë vetëm pas bindjes afatgjatë dhe presionit të rëndë të specialistëve të shitjeve. Fakti është se vetëm gjatë këtyre viteve shqetësimi ishte duke planifikuar një ndërhyrje në Shtetet e Bashkuara, në tregun më të madh dhe të kapur të automobilave të planetit.

Epo, atje në këtë kohë të rregullave të topit të lindur nga gjeniu i Harley Earl "dizajnin e hapësirës ajrore", dhe stilistët e tre të mëdhenj konkurruan në atë që do të bëjë krahët e pasme të kili-fins më të larta se ajo e konkurrentëve . Në disa modele, këto fins u ngritën mbi nivelin e trungut të mbuluar pothuajse gjysmë metër ...

Në përgjithësi, Wilferta bindur se asnjë fins nuk mund. Megjithatë, ai gjithmonë e hodhi idenë për të hequr këtë artikull, i cili, në fund të fundit, u bë - së pari në nisjen e versionit me dy dyer, në të cilin martesa e famshme e paralelit bashkangjiti një dorë, dhe pastaj kur restyling fundin e viteve gjashtëdhjetë. Finns u shndërrua në shikime të vogla të rrumbullakosura, dhe pastaj, pasi evolucioni i makinave përfaqësuese Mercedes evoluon, dhe u zhduk plotësisht.

Krejtësisht në nivelin e dizajnit të brendshëm. Vizitorët në shitësin e makinave në Frankfurt u goditën dhe zbukuroheshin me materiale të panelit të buta dhe një kombinim prej lëkure dhe druri, dhe një kombinim i pajisjeve, që i ngjan një paneli kontrolli të dashur të radios, me një shpejtësi vertikale të fjongo. Epo, forma e timonit, me emblemën e vendosur në qendër të lëkurës së butë "gjysmë-bubbling" dhe një kornizë të sinjalit shtesë, është bërë kartela e biznesit Mercedes për dekada të tëra.

Karrige individuale në vend të një divan të vetëm të frontit dhe xhepat në dyert dhe rripat e ulëseve të anuluara u shfaqën. Dhe një detaj i tillë si "Fillimet" e përparme, të cilat mund të hapen në një kënd të caktuar, rotacion rugbed rugs në dyert? Dhe dorezat e lakuara elegante? Dhe butoni i hapjes së trungut me një goditje të veçantë nën gishtin? Në fakt, brendësia e W111 dhe sot nuk duket mjaft e vjetëruar.

Tre gjashtë

E megjithatë, duke hapur një derë masive dhe duke zënë një vend në një karrige lëvizëse të gjerë dhe të butë, pothuajse pa mbështetje anësore, ju përjetoni ndjenjat e udhëtarit në kohë. Kështu që unë dua të imagjinoj veten me një karakter. Pra, çfarë të imagjinoni veten? Mafioze nga militanti italian ose francez? Çfarë mëkati për të grihë, elita e besueshmërisë botërore të botës kriminale dhe komoditetin e makinave të reja Mercedes pëlqente jo më pak se elitë e biznesit. Jo, më mirë do të imagjinoja veten me inteligjencën sovjetike të Ladikovy nga "sezoni i vdekur".

Nga rruga, në filmin ai udhëtoi në të njëjtën Heckflosse me një tabelë 230 s. Kjo do të thotë se nën kapuçin e tij ka pasur një rresht me 120 të fortë "gjashtë", dhe ishte një makinë e lëshuar pas vitit 1965. Para se njësia e energjisë të përdorte një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2.2 litra. Në makinat fillestare të konfigurimit 220 b, ajo ishte e pajisur me një karbooketor dhe u zhvillua 95 litra. nga. Karakteristikat dalluese të modelit 220 b ishin kromi i vogël, priza të thjeshta në shpërndarës dhe dyert pa xhepa.

"Versioni mesatar", 220 sb, ishte i pajisur me një motor prej 110 të fortë me dy karburatorë dhe mund të përshpejtohej deri në 165 km / h. E pra, versioni më i shtrenjtë dhe luksoz, 220 Seb, flashed Sistem Injection Bosch, 120 "kuaj" nën kapuç dhe shpejtësinë maksimale prej 172 km / h. Më vonë, në vitin 1969, versioni më i fuqishëm dhe i shpejtë, 350 SE u shfaq, i pajisur me 3., 5 litra V8 me një kapacitet prej 200 litra. nga. Kjo "bishë" mund të ketë përshpejtuar tashmë për të shpejtuar tejkalimin e 200 km / h, madje edhe me transmetim automatik, "të hahet" të paktën 5 kilometra "maksimumi" dhe një të dytë të overclocking.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Unë jam baringer!

Por përsëri në "sezonin e vdekur" ... LaDikov në film vepron nën maskën e një biznesmen të suksesshëm të dorës së mesme. Kjo është e drejtë, ata ishin konsumatorët kryesorë me Heckflosse. Por seria e ngjarjeve dramatike është e përfunduar, identifikuesi, ish-i burgosuri i aktorit të kampit të përqendrimit Savushkin (në film ai luan shkëlqyeshëm nga Rolan Bykov) njeh kriminelin nazist, Profesor Hassas, por ai është kapur nga Agjenti i Inteligjencës Perëndimore .

Ladikovoy mund të shpëtojë Savuzkinë dhe ta dërgojë atë në dokumentet në atdheun e tij. Në të njëjtën kohë, ai i gjatë një makinë të një agjenti gjerman. Natyrisht, sistemi i sigurisë e ndihmon atë të qëndrojë i gjallë. Dhe këtu unë jam ulur me një këmbë të thyer, megjithëse mjaft të gjallë (ndryshe nga banori i BND) pranë W111 të thyer dhe me qetësi shqiptimin e kreut të kundërzbulimit lokal (nga rruga, ajo lëviz në një coupe të Mercedes 300 SL Gullwing): " Unë ju kërkoj të shkruani atë me arrestim, unë nuk kam dhënë rezistencë ... "

Apo edhe ato, këto histori imagjinar? Ndoshta imagjinoni veten me një goditje Walter, pilotin e ekipit Mercedes në Kampionatin Botëror në tubimin e vitit 1960? Apo jo, tronditja e Walter është shumë e ftohtë. Ai ishte tashmë një atlet i titulluar dhe në vitin 1960 fitoi për Mercedes gjithçka që është e mundur - dhe tubim Monte Carlo, dhe Akropolis, dhe Tulipan, Allaberges, dhe Rally Poloni, dhe në Gjenevë dhe "Rally Viking" ai përfundoi të dytën Pushtoi titullin e kampionit evropian.

Më mirë do të imagjinoja shokun e tij nga Evgeny Bingerger, i cili ishte ende i ri për të sapoardhurit, por gjithashtu u shfaq shumë mirë, në çdo rast, ai ishte i dyti në tubimin Monte Carlo. Zgjidhur, unë jam Beringer, veçanërisht që nga Eugene, si unë, të dashur për të gatuar, dhe duke përfunduar karrierën sportive, u bë pronar i hotelit dhe kuzhinier në restorantin e vet. Pesë, katër, tre, dy, një, filloni!

Me disa vështirësi unë zotëroj shkencën e shpejtësisë së kalimit me levë në kolonën drejtuese (një haraç tjetër për kërkesat e tregut amerikan). Çuditërisht, pas gjysmë shekulli pasi makina zbriti nga transportuesi, kutia punon mjaft qartë, edhe pse vendi i parë, ku e dyta dhe e treta, si të kthehet në transmetimin e pasmë, unë nuk e kuptoja menjëherë.

Jo, mirë, ajo. Unë do të jem vetë dhe duke përdorur Mercedes 230 S 1967 të lirimit në mënyrë specifike për atë që ata janë sot dhe përdorin oldtimemers: për një ecje të qetë nëpër një rrugë të bukur pyjore. Unë do të gëzoj një mot të mirë dhe butësi. Dhe - zili pronarin e kësaj makine të mrekullueshme. Në fund të fundit, ai mund ta marrë atë nga garazhi në çdo kohë dhe të shkojë për një shëtitje, duke imagjinuar veten si çdo gjë: të paktën Ladikov, edhe pse mjekër, madje edhe Zoti Perëndi, i cili kryente ëndrrën e Jenis Joplin.

Për të zëvendësuar M102 teknikisht të vjetëruar në vitin 1992, gjermanët filluan të prodhonin një motor krejtësisht të ri të benzinës M111.Ai u bë një nga motorët më të zakonshëm dhe të suksesshëm Mercedes Benz. Debutoi në llojet 202 dhe 124 me sistemin e injektimit PMS, pastaj instaluar në llojet 210, 163, 170, 208. Përmirësohet shumë. Pas PMS, të pajisur me sisteme injeksion HFM dhe ME2.0. Shumë vëmendje i është kushtuar sistemeve të injektimit dhe ndezjes së karburantit, tani ata kishin kontroll elektronik. Krahasuar me paraardhësin, motori është bërë më kompakt, por blloku është bërë edhe prej hekuri, dhe kreu i metalit aliazh.Kreu i bllokut të cilindrit është tani 16-valvul me dy shaka (DSHC), me komponentë hidraulikë. Diametri i valvulave të hyrjes është 35 mm, diplomimi 31 mm.

Inovacionet kryesore dhe avantazhet e njësisë së energjisë

Sipas rishikimeve të pronarëve, mund të thuash me siguri se * 111 Mercedes Engine * është një nga më të besueshëm dhe të suksesshëm, i cili konfirmohet me terma operacionale. Zgjidhjet inxhinierike aplikohen në këtë njësi:

shtytësit hidraulikë;

4-Valve Mekanizmi i kreut të bllokut të cilindrit;

kontrolli elektronik i injektimit të karburantit;

dy shaka.

Teknologjia e përdorimit të 4 valvulave në ligamentet e kontrollit elektronik bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit, por në të njëjtën kohë të rrisë performancën e motorit.

HFM - Mercedes Seria 111 Injeksioni i Injektimit dhe Ignitionit Sistemi 111

Pas tre vjetësh, në vitin 1995, për serinë 230 e, ndërtimi i termocentralit u përmirësua. Përfundimi kryesor ishte krijimi i një sistemi HFM, thelbi i të cilit është të kontrollojë njësinë me një matës të rrjedhjes së karburantit të nxehtë. Në njësinë e saj elektronike, funksionet e tilla janë të fokusuara:

ndezje;

injeksion;

stabilizimi i boshtit;

pedale elektronike e gazit;

sistemi anti-vjedhje;

gabimet e problemeve.

Injeksioni kryhet përmes nozzles elektromagnetike, në të cilën furnizohet një dozë e caktuar e përzierjes së djegshme. Sasia e saj përcaktohet nga një numër parametrash:

pozita e mbytjes;

numri i revolucioneve me gunga;

temperatura e ajrit të thithjes;

temperatura e ftohësit;

në masë ajrore.

Shpërndarja e tensionit të lartë në sistemin e ndezjes ndodh pa ndonjë pjesë të luajtshme - direkt nga njësia HFM në spiralet e ndezjes. Në të njëjtën kohë, dy qirinj veprojnë nga një spiral. Dizajni i markës së 111-të të Mercedes është menduar kështu që edhe kur matësi i rrjedhjes së ajrit dështon, sistemi vazhdon të funksionojë, duke prodhuar një sinjal zëvendësimi në varësi të revolucioneve dhe pozitës së përplasjes.

Modifikimet e termocentralit

Njësia u krye në variacione të ndryshme në fuqi dhe volum. Kopjet e modernizuara të Mercedes Motor janë të njohur dhe ende të njohura:

M 111 me Supercharger të rrënjëve;

M 111 evo.

Një variant kompresor M111 ishte shumë popullor me një supercharger mekanik. Sistemi mekanik supergler me përdorimin e pompës Rott Brothers Rotor lejoi 25% për të rritur treguesit e çift rrotullues. Makina për të cilat u instaluan dy lloje të superchargerëve - Eaton M62 dhe M45, mori prefiksin "kompresor". Dallimi midis tyre ishte se versioni i parë i pompës ka punuar me ndërprerje dhe lidhur me ndihmën e një tufë elektromagnetike, ndërsa e dyta funksiononte në sistem vazhdimisht.

M111 E20 modifikimet e motorit

1. M111.940 (1992 - 1998) - versioni i parë me kapacitet prej 136 HP Në 5500 rpm, çift rrotullues 190 nm në 4000 rpm, raporti compression 10.4, injeksion pms. Vendos Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000.) - Analog M111.940 me Bosch Motronic. Vendoseni Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000.) - Analog M111.940 me një injeksion HFM. Vendoseni Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 GV) - Versioni M111.940 me kompresor Eaton M62, presioni deri në 0.5 bar, raporti i ngjeshjes i reduktuar në 8.5, Power 192 HP në 5300 rpm, çift rrotullues 270 nm në 2500 rpm. Vendoseni në Mercedes-Benz SLK 200 Kompresor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 GV) - Versioni M111.943 për Mercedes-Benz CLK 200 Kompresor C208 dhe C 200 KOMPEROR W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 G.V.) - Versioni M111.942 për Mercedes-Benz CLK 200 C208 dhe C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 G.V.) - Versioni M111.945 për Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 GV) - Modifikimi i kompresorit me kapacitet prej 186 HP në 5300 rpm, çift rrotullues 260 nm në 2500 rpm, raporti i compression 8.5. Vendoseni në Mercedes-Benz E200 Kompresor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - Opsioni Atmosferik për Mercedes-Benz v 200 W638 me injeksion Siemens PMS, raporti i ngjeshjes reduktuar në 9.6, Power 129 HP Në 5100 rpm, çift rrotullues është 186 nm në 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 GV) - Analog i M111.948 me një injeksion HFM.

Vendndodhja e numrit të arerregate (me përjashtim të m111evo)

Për shembull 111 975 10 005256, ku:

111 - Lloji konstruktiv i motorit, përcaktimi i brendshëm i fabrikës;

975 - Modifikimi i motorëve ("9" do të thotë aksesor për motorët e automobilave);

1 është vendndodhja e kontrollit drejtues (1- në të majtë; 2- djathtas; 0 - pa tregues të vendndodhjes së rrënjës);

0 - lloji i kutisë (0-gearbox mekanik; transmetimi 2-automatik);

005256 - numri i rendit të prodhuesit;

Problemet dhe disavantazhet e Mercedes M111 E20 2 l.

1. Gjethet e naftës. Një problem popullor për serinë 111, arsyeja është veshja e copë landit të GBC dhe keqfunksionimi i zëvendësimit të saj trajtohet.
2. Humbja e energjisë, konsumi i lartë i karburantit. Rrënja e së keqes në matësin e rrjedhjes së ajrit, e cila jeton rreth 100 mijë km. Replace it dhe situata do të korrigjohet për të mirë.
Përveç kësaj, motorët M111 ndryshojnë në punë të zhurmshme, qirinjtë e ndezjes jetojnë për një kohë të shkurtër (rreth 20 mijë km), pompë jeton rreth 100 mijë km, pas 200 mijë km është një rast i madh i veshin, shpesh shfaqen të çara në Diplomuar shumëfishtë. Për këtë, shtoni faktin se shumica e këtyre motorëve janë absolutisht të lodhur dhe largohen të gjitha zgjerimet e tyre të konsiderueshme motorike, prandaj çdo ndërlikim moshe mund të shtohen në problemet e mësipërme. Për të minimizuar probleme të tilla, është e nevojshme të përdoret vetëm lëngje me cilësi të lartë dhe të kryejnë rregullisht mirëmbajtjen.

Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML Motor

Karakteristikat e motorit M111

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Mercedes M111 2.3 l.

Një tjetër përfaqësues i lartë i familjes M111 (ajo përfshinte një tjetër M111 E18, M111 E20 dhe M111 E22) u shfaq në 1995 dhe zëvendësoi 2.3 litra M102 E23 të fundit, e cila është plotësisht e vjetëruar në këtë pikë dhe nuk është në përputhje me frymën e kohës . M111 E23 e re u ble nga një bllok cilindri kompakt i hekurit, si në M111 E20, por me një rritje të diametrit prej 1 mm të cilindrave (89.9 mm) dhe një bosht tjetër, me një rritje deri në 88.4 mm të pistoni, në lidhje me E20.
Kreu i bllokut cilindër është i njëjtë si në një njësi të fuqishme të lidhur me dy litra,me dy shuplaka dhe 16 valvola, hidrokomatra dhe injeksion elektronik të karburantit. Paralelisht me atmosferën, u prodhua edhe opsioni i kompresorit në të cilin ishte përdorur Supercharger Eaton M62. Në P.rododa GDM ka përdorur zinxhir me një burim prej rreth 250 mijë km. Bosch Me 2.1 Sistemi i kontrollit të motorit.
5 vjet pas fillimit të prodhimit, e gjithë seria e M111 iu nënshtrua modifikimeve të thella, në versione të reja ekziston një bllok cilindërsh me brinjë të ngurtësisë, një grup i ri lidhëse shufra-piston, ka rritur shkallën e compression, dhomën e djegies dhe kanalet CHC janë përmirësuar, spiralet individuale të bluarjes janë ndryshuar, sistemi i karburantit ka ndryshuar me hundë të tjerë, qirinj janë zëvendësuar, është futur një mbërthim elektronik, treguesit mjedisorë janë përmirësuar në klasën euro 4, në vend të kompresorit Eaton M62 instaluar EATON M45 Supercharger dhe një numër tjetër i ndryshimeve të tjera më të vogla (sasia totale 100+). Ju mund të dalloni motorët e rinj nga përcaktimi evo dhe viti i çështjes, domethënë nën 2000.
Sistemi i kontrollit të motorit zëvendësohet me Siemens Me-Sim4.

Lirimi i M111 E23 vazhdoi deri në vitin 2006, kur ai më në fund i dha rrugë një kompresori të ri M271 E18 ml.

M111 E23 Motorët Modifikimet

1. M111.970 (1995 - 2005) - Versioni i parë me një kapacitet prej 150 HP Në 5400 rpm, çift rrotullues 220 nm në 3700 rpm, raporti compression 10.4, injeksion hfm. Vendoseni Mercedes-Benz E230 W210 dhe Ssangyong Musso.
2. M1111.973 (1996 - 2000.) - Versioni i kompresorit me Supercharger Eaton M62, Raporti i Kompresimit 8.8, Power 193 l.S. Në 5300 rpm, çift rrotullues 280 nm në 2500 rpm. . Vendoseni në Mercedes-Benz SLK 230 KOMPROROR R170.
3. M111.974 (1994 - n.v) - Analog M111.970 për Mercedes-Benz C230 W202 dhe Ssangyong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000.) - Analog M111.973 për Mercedes-Benz CLK 230 Kompresor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000 GV) - Versioni M111.970 për Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003 G.V.) - Versioni për Mercedes-Benz v 230 W638, raporti i ngjeshjes reduktuar në 8.8, injeksion PMS, power 143 HP Në 5000 rpm, çift rrotullues 215 nm në 3500 rpm.
7. M111.979 (1995 - 2006.) - Analogue M111.978 për Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003) - Analog M111.978 me injeksion HFM për Mercedes-Benz v 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002 G.V.) - Versioni i kompresorit me Supercharger Eaton M45, Raporti i Kompresimit 9, Power 197 HP në 5500 rpm, çift rrotullues 280 nm në 2500 rpm. Vendosur në Mercedes-Benz e 230 Kompresor W210, SLK 230 KOMPROROR R170.
10. M111.984 (1995 - 2006.) - M111.979 analoge me injeksion HFM për Mercedes-Benz Sprinter dhe Volkswagen LT.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve Mercedes-Benz M111 2.3 l.

Kjo termocentral është i ngjashëm me M111 E20 dhe problemet e tij janë të njëjta si në falsifikimin më të ri, mund të lexoni për to.

Mercedes Mercedes Mercedes M111 E23

Kompresor

Kryerja e manipulimeve për të rritur fuqinë e motorit ka kuptim vetëm me versionin e kompresorit, pasi nuk është fitimprurëse të bëhet asgjë me atmosferën e motit dhe është shumë më e thjeshtë në vend që të blini një motor tjetër Mercedes-Benz. Në versionin M111 E23 ML, ju mund të zëvendësoni rrotulluesin e kompresorit, flash firmware sportive përkatëse dhe merrni rreth 230 hp. Së bashku me shterimin e sportit, kthimi mund të ngrihet në 240 HP, të vazhdojë në motorin e 111-të, nuk ka kuptim, është më e lehtë të zëvendësohet më e fuqishme.

Për të zëvendësuar M102 teknikisht të vjetëruar në vitin 1992, gjermanët filluan të prodhonin një motor krejtësisht të ri të benzinës M111. Shumë vëmendje i është kushtuar sistemeve të injektimit dhe ndezjes së karburantit, tani ata kishin kontroll elektronik. Krahasuar me paraardhësin, motori është bërë më kompakt, por blloku është bërë edhe prej hekuri, dhe kreu i metalit aliazh.

Inovacionet kryesore dhe avantazhet e njësisë së energjisë

Sipas rishikimeve të pronarëve, mund të thuash me siguri se * 111 Mercedes Engine * është një nga më të besueshëm dhe të suksesshëm, i cili konfirmohet me terma operacionale. Zgjidhjet inxhinierike zbatohen në këtë njësi:

• shtytësit hidraulikë;
• 4-Valve Mekanizmi i kreut të bllokut të cilindrit;
• kontrolli elektronik i injektimit të karburantit;
• dy shaka.

Teknologjia e përdorimit të 4 valvulave në ligamentet e kontrollit elektronik bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit, por në të njëjtën kohë të rrisë performancën e motorit.

HFM - Mercedes Seria 111 Injeksioni i Injektimit dhe Ignitionit Sistemi 111

Pas tre vjetësh, në vitin 1995, për serinë 230 e, ndërtimi i termocentralit u përmirësua. Përfundimi kryesor ishte krijimi i një sistemi HFM, thelbi i të cilit është të kontrollojë njësinë me një matës të rrjedhjes së karburantit të nxehtë. Në njësinë e saj elektronike, funksionet e tilla janë të fokusuara:

• ndezje;
• injeksion;
• stabilizimi i boshtit;
• pedale elektronike e gazit;
• sistemi anti-vjedhje;
• gabimet e problemeve.

Injeksioni kryhet përmes nozzles elektromagnetike, në të cilën furnizohet një dozë e caktuar e përzierjes së djegshme. Sasia e saj përcaktohet nga një numër parametrash:

• pozita e mbytjes;
• numri i revolucioneve me gunga;
• temperatura e ajrit të thithjes;
• temperatura e ftohësit;
• në masë ajrore.

Shpërndarja e tensionit të lartë në sistemin e ndezjes ndodh pa ndonjë pjesë të luajtshme - direkt nga njësia HFM në spiralet e ndezjes. Në të njëjtën kohë, dy qirinj veprojnë nga një spiral. Dizajni i markës së 111-të të Mercedes është menduar kështu që edhe kur matësi i rrjedhjes së ajrit dështon, sistemi vazhdon të funksionojë, duke prodhuar një sinjal zëvendësimi në varësi të revolucioneve dhe pozitës së përplasjes.

Modifikimet e termocentralit

Njësia u krye në variacione të ndryshme në fuqi dhe volum. Kopjet e modernizuara të Mercedes Motor janë të njohur dhe ende të njohura:

• M 111 me Supercharger të rrënjëve;
• M 111 evo.

Sistemi mekanik supergler me përdorimin e pompës Rott Brothers Rotor lejoi 25% për të rritur treguesit e çift rrotullues. Makina për të cilat u instaluan dy lloje të superchargerëve - Eaton M62 dhe M45, mori prefiksin "kompresor". Dallimi midis tyre ishte se versioni i parë i pompës ka punuar me ndërprerje dhe lidhur me ndihmën e një tufë elektromagnetike, ndërsa e dyta funksiononte në sistem vazhdimisht.

Siç e dini, gjermanët vazhdimisht po përparojnë në sferën teknike. Në fillim të shekullit, motori mbijetoi një rindërtim serioz, pasi mori një tastierë Evo (evolucion). Më shumë se 150 përbërës të projektimit janë ndryshuar, mes tyre:

• blloku i cilindrit është i pajisur me brinjë të ngurtësisë për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet;
• refuzimi i lidhjes elektromagnetike dhe përdorimi i pompës EATON M45;
• në mënyrë që të rritet raporti i ngjeshjes ndryshoi hartimin e formës së pistonit;
• Çdo qiri mori përgjatë spirales së ndezjes;
• mungesa e kullimit të kundërt dhe nozzles të reja të Siemens;
• dizajni i ri i marrjes së shumëfishtë me sistemin e zbutjes;
• instaluar diagnostifikimi në bord OBD-II;
• veshje gome e yjeve zinxhir drive.

Angle Angle në * Motor M 111 Mercedes Inxhinierët * vendosi të formojë një sistem elektronik për çdo cilindër veç e veç. Një rol të rëndësishëm luhet edhe nga skema e parandalimit të shpërthimit, duke vepruar adaptivisht. Iridia qirinj garantojnë punë të pandërprerë për 100,000 km të drejtuar.

Çfarë makina Mercedes-Benz instaluar M111 Motor

Në varësi të paketave, kjo termocentral u instalua në një seri të tillë:

• C-Class - W / S 202;
• C-Class - W / S 203;
• C-Class Sportcoupe (CL 203);
• CLK-Class - C / A 208;
• SLK Class - R 170;
• E-klasa - w / s / c / a 124;
• E-klasa - w / s 210;
• M-Class - W163;
• V-klasa, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• Vw lt.

Ndër shoferët vendas, një familje prej 111 motorësh fitoi vetëm reagime pozitive për shkak të besueshmërisë së tyre dhe mirëmbajtjes së lartë. Edhe në kohën e tanishme, duket mjaft e freskët dhe teknikisht e përsosur. Që nga viti 2002, Stuttgardians janë lëshuar në një seri gjeneratës së ardhshme të njësive të energjisë - M 271, e cila ka përdorur tashmë një bllok alumini të cilindrave.