Si të lëvizni në një makinë të karburuar. Si të mësoni se si të filloni në rritje: truket ngarje

Pa pasur një përvojë të pasur drejtimi, menjëherë lind pyetja në lidhje me frenimin kompetent pranë semaforëve.

Në fund të fundit, nëse nuk ndaloni në kohë në një semafor të kuq, ka një probabilitet shumë të lartë për të rrëzuar një këmbësor ose për të provokuar një aksident me mjete të tjera. Ju duhet t'i afroheni kryqëzimeve me besim dhe kujdes në mënyrë që të mos shkelni rregullat dhe të mos krijoni situata të rrezikshme.

Frenimi në një transmetim manual është objektivisht më i vështirë kur krahasohet me transmetimet automatike. Por çdo shofer, pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, duhet të dijë se si të frenojë siç duhet në një semafor.

Detyrat e frenimit të butë

Le të përcaktojmë së pari pse një shofer duhet të jetë në gjendje të frenojë me kujdes dhe me kompetencë. Në fund të fundit, ju mund të goditni ashpër pedalin e gazit. Mjeti duhet të ndalet gjithsesi.

Por është e rëndësishme jo vetëm të ndaloni drejtimin përpara një semafori nëse shoferi është në sinjal të kuq, por edhe ta bëni këtë me shumë kujdes. Ka disa arsye për ta bërë këtë.

1. Pasagjerët. Është një çështje e komoditetit të tyre. Kur një shofer e drejton automjetin e tij për një kohë të gjatë, ai shpesh nuk i kushton vëmendje as gjërave të ndryshme. Por pasagjerët do të ndihen mirë për këtë. Çdo shtytje çon në ndjesi jo më të këndshme. Dhe nëse mes pasagjerëve ka fëmijë të vegjël, frenimi i papritur është plotësisht i rrezikshëm për shëndetin e tyre. Si dhe për të moshuarit.
2. Nevoja për të korrigjuar shpejt gabimet. Nuk është e vështirë të imagjinohet se si lëviz makina në një rrugë me dëborë. Dhe nëse ngadalësoni duke shtypur fort pedalin, ekziston një probabilitet i lartë që makina të mos ndalojë. Dhe nëse keni hasur edhe në një pellg ose në një zonë të akullt, atëherë me siguri dalja në të kuqe sigurohet. Ose hyrja në parakolpin e pasmë të makinës përpara. Shoferi thjesht nuk do të ketë kohë për të korrigjuar gabimin e tij. Prandaj, numri i aksidenteve rritet ndjeshëm në dimër.
3. Situata është nën kontroll të plotë. Nëse frenoni siç duhet, nuk do të ndesheni me makinat përpara dhe nuk do të lejoni që një makinë pas jush të përplasë parakolpin tuaj të pasëm. Pra, frenimi i duhur është një nga komponentët e funksionimit pa probleme të automjetit.

Vështirë se ia vlen të argumentohet se të mësuarit për të ngadalësuar është i nevojshëm.

Në të njëjtën kohë, mos harroni për ndryshimin midis transmetimeve automatike dhe mekanike. Makina thjeshton shumë jetën e shoferit. Por jo të gjithë mund ose jo të gjithë duan të blejnë një makinë me transmetim automatik. Prandaj, duhet të përdorni një skemë më komplekse për të ndaluar para semaforit.

Frenimi në transmetimin automatik

Për të filluar, le të flasim pak se si të ndaloni saktë në një semafor nëse makina juaj po funksionon në makinë.

Nëse transmetimi mekanik ndahet në shpejtësi, atëherë makina ka mënyra të ndryshme. Ardhja e një lloji të ri të dizajnit të kutisë ka çuar në faktin se është bërë shumë më e lehtë për të frenuar dhe për të filluar në makinat me transmetim automatik. Sidomos kur bëhet fjalë për.

Makinat automatike janë krijuar fjalë për fjalë për ngarje në kushte urbane. Ato ju lejojnë të ndaloni shpejt në një semafor pa asnjë përpjekje shtesë dhe shumë manipulime, dhe më pas të vendosni po aq lehtë shpejtësinë e nisjes për automjetin.

Për të ndaluar në hyrje të kryqëzimit, shoferi duhet të lëshojë pa probleme dhe të shtypë pedalin e frenave. Si rezultat, makina do të ndalojë. Por këtu gjëja kryesore nuk është të lëshoni pedalin nëse jeni në modalitetin Drive. Ai vendos automatikisht makinën të lëvizë me një shpejtësi prej rreth 20 kilometra në orë.

Sapo makina me kambio automatike mund të ndalet, mbajeni këmbën në pedalin e frenave derisa të ndizet drita e kuqe. Më pas lëshoni pedalin dhe hapni gazin.

Transmisionet automatike përveç frenimit me pedale të frenimit kanë edhe aftësinë për të ndaluar makinën me motor. Këtu janë të dobishme këshillat nga shoferët më me përvojë. Por në fakt, nuk do të duhet të kryhen manipulime komplekse.

Kur një zbritje është e dukshme përpara, transmetimi automatik kalon në modalitetin S nga pozicioni aktual i Drive (ose thjesht D). Nëse pjerrësia është mjaft e pjerrët, atëherë mund të kaloni nga modaliteti Drive në L. Këtu duhet të filloni nga ndjenjat tuaja.

Për më tepër, në transmetimet automatike, ekziston një buton Hold që do t'ju ndihmojë me frenimin e motorit.

Është më mirë të përdoret kjo metodë e ndalimit në situata emergjente kur pedali i frenimit ka dështuar. Edhe pse disa e praktikojnë në mënyrë aktive këtë metodë nëse duhet të ngadalësoni ose ndaloni kur vozitni në një zbritje të pjerrët ose të gjatë. Por nëse nuk ka probleme me pedalin e frenave dhe të gjithë sistemin e frenimit, është më mirë të përdorni metodën tradicionale. Megjithatë, frenat janë krijuar për të ndaluar ose ndaluar plotësisht lëvizjen e automjetit.

Tani le të shqyrtojmë më në detaje pyetjen se si të ndalemi siç duhet në një semafor në mekanikë. Nëse ju kujtohen mësimet tuaja në një autoshkollë, atëherë me siguri do t'ju kujtohen fjalët e instruktorëve që u thanë studentëve se automjeti duhet të lëvizë gjithmonë me marshin në pikë kontrolli.

Cila veshje për të zgjedhur varet tashmë nga shpejtësia e lëvizjes, në mënyrë që të jeni gjithmonë gati për të bërë një manovër të mëvonshme, duke u nisur nga situata aktuale në rrugë. Dhe vetëm kur është e nevojshme të ndaloni plotësisht makinën me një shpejtësi prej rreth 5-10 kilometra në orë, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufës.

Por është interesante që në praktikë, shumica e shoferëve me përvojë të vogël dhe mbresëlënëse rrallë përdorin metodën e frenimit të motorit. Kjo mund të shpjegohet me nevojën për ulje të shpeshta, gjë që provokon lodhje mjaft të shpejtë. Plus, lëvizje të tilla çojnë në një rritje të kushteve urbane. Mos harroni se një metodë e tillë frenimi shkakton konsumim të përshpejtuar të elementeve të një kuti ingranazhi mekanik.

Nëse moti është i thatë dhe është shtruar asfalt në rrugë, është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme të frenoni përpara një semafori pa e ulur shpejtësinë. Është shumë më praktike të shtrydhni pa probleme dhe njëkohësisht dy pedale në makinë, në vend që të përpiqeni të ndaloni automjetin nga vetë motori.

Nuk ka asgjë të vështirë në frenimin me dy pedale. Mjafton të mësoni se si t'i shtrydhni ato me shpejtësinë dhe përpjekjen e duhur. Tashmë varet nga sa lehtë lëvizin pedalet posaçërisht në makinën tuaj. Plus, shpejtësia e shtypjes ndikohet drejtpërdrejt nga shpejtësia e automjetit përpara semaforit. Sa më shpejt të vozitni, aq më rrallë duhet të pedaloni. Por është më mirë të mos përshpejtoni shumë nëse e dini se ka një kryqëzim përpara.

Në të njëjtën kohë, është e pamundur të refuzosh të mësosh teknikën e frenimit të motorit në çdo rast. Ne ju rekomandojmë që të mësoni se si të ndaloni siç duhet në mekanikën përpara një semafori. Përndryshe, rrezikoni të ngecni.

Shumë janë të interesuar me të drejtë se si të ngadalësojnë shpejtësinë në një semafor në mënyrë që të mos ngecin në mekanikë. Në fund të fundit, atëherë duhet të ktheni përsëri çelësin në ndezjen, të përsërisni përsëri procedurën e fillimit, etj.

1. Thelbi i teknikës është të detyrosh makinën të ndalojë kur marshi është i përfshirë në një transmetim manual.
2. Nëse keni të njëjtin marsh 2 ose 3, kur shtypni pedalin e gazit, makina do të fillojë të përshpejtojë. Kështu bëhen makinat.
3. Nëse ndaloni të shtypni gazin, por lini shpejtësinë, atëherë vetë motori gradualisht do të fillojë të ndalojë makinën.
4. Koha e shpenzuar për frenim varet drejtpërdrejt nga marshi i vendosur aktualisht. Sa më i ulët të jetë, aq më shpejt do të ndalojë automjeti.
5. Kur i afroheni një semafori, rekomandohet të zbrisni shpejtësinë para kohe.

Është e rëndësishme të kuptohet se kjo teknikë e ndalimit rrit konsumin e karburantit. Por efektiviteti i një frenimi të tillë është më i lartë, gjë që ka një efekt pozitiv në sigurinë dhe besimin e shoferit fillestar.

Në metodën e përshkruar, pedali i frenave praktikisht nuk është i nevojshëm. Por nëse ndjeni një nevojë të tillë, me ndihmën e saj mund të ngadalësoni pak. Edhe nëse goditni dyshemenë me pedalin e frenave në marsh, automjeti përsëri nuk do të ndalet nga kjo. Por dëmtimi i mekanizmave të frenave mund të shkaktojë serioz.

Gjatë frenimit, pedali i frenimit nuk mund të përdoret. Shtrydheni atë kur makina ka lëvizur tashmë në shpejtësinë minimale për shkak të ndalimit të motorit. Kjo do t'ju lejojë të rregulloni në vijën që ndan zonën për makina nga vendkalimi i këmbësorëve. Kështu që ju nuk do të shkoni përtej kufijve të vendosur dhe nuk do të dilni në korsinë përgjatë së cilës makinat e tjera lëvizin pingul, sepse drita jeshile është ndezur për to.

Asnjëherë nuk duhet të harroni nevojën për të rregulluar makinën kur ndaloni në kryqëzimet e rregulluara, ku funksionojnë semaforët ose ka inspektorë të kontrollit të trafikut. Kjo është veçanërisht e vërtetë për seksionet që kanë parregullsi dhe me trafik mjaft të madh.

Kur një automjet tjetër është afër makinës suaj, edhe një kthim i lehtë prapa do të shkaktojë një aksident. Nëse e rregulloni makinën në gjendje të palëvizshme duke mbajtur pedalin e frenave, atëherë nuk do të flitet për ndonjë përplasje.

Kur ju duhet të ndaloni në një zbritje ose ngjitje, ndihma e një freni parkimi ose dore sigurisht që nuk do të jetë e tepërt. Këshillohet përdorimi i tij edhe në mësimet në autoshkollë. Duke ndezur frenat e dorës, makina garantohet të mos lëvizë. Prandaj, nuk do të përbëjë kërcënim për automjetet prapa ose përpara jush. Kur është koha për të lëvizur, fillimisht filloni të lëvizni dhe më pas lëshoni gradualisht frenat e dorës. Zbatimi i frenave të parkimit dhe më pas përpjekja për të shtypur tufën dhe ndërrimin në marshin e parë është jashtëzakonisht e rrezikshme kur ka makina të tjera pas jush. Ju thjesht nuk do të keni kohë për të kryer të gjitha manipulimet e nevojshme, por do të filloni të riktheheni.

Praktika tregon se për fillestarët, një zgjidhje më e saktë dhe e përshtatshme do të ishte përdorimi i metodës së frenimit të motorit nga ingranazhet e larta në ato të ulëta. Kjo lehtëson presionin nga pedali i gazit. Pak përpara ndalimit, mund të përdorni pedalin e frenave ose frenën e dorës për të rregulluar pozicionin e automjetit.

Drejtuesit e sigurt dhe më me përvojë preferojnë frenimin me dy pedale. Kjo ju lejon të frenoni shpejt me shpejtësi të ndryshme, pavarësisht nga marshi i vendosur. Plus, kjo teknikë ndalimi ju lejon të kurseni karburant.

Fillimi i duhur

Gjithashtu, të gjithë duan të dinë se si të dalin në rrugë në një semafor me një mekanik. Me një mitraloz, gjithçka është shumë e qartë, por ka disa pyetje në lidhje me transmetimin manual.

Nëse jeni të interesuar se si mund të mësoni se si të filloni shpejt mekanikën ndërsa qëndroni në semafor, atëherë së pari përpiquni të mbani mend mësimet nga autoshkolla juaj. Për të filluar shpejt lëvizjen, instruktorët zakonisht këshillojnë të nisni me tufë pa punuar në pedalin e gazit. Por një teknikë e tillë është mjaft e dyshimtë, pasi do të jetë problematike ta bësh këtë në kushte të trafikut të dendur rrugor. Do të bëheni një objekt për të shprehur agresionin dhe jo vetëm.

Nuk duhet të harrojmë se makina të ndryshme kanë karakteristikat e tyre të vendosjes dhe rregullimit të tufës. Metoda e një fillimi të tillë është e përshtatshme nëse rruga është e zbrazët, e sheshtë dhe horizontale. Por është më mirë ta refuzoni atë kur bëhet fjalë për zbritjet, ngjitjet dhe kryqëzimet e ngarkuara. Këtu, shoferët me përvojë këshillojnë vozitjen pak më ndryshe.

Përpara se të kaloni një semafor në mekanikë, do t'ju duhet të vendosni shpejtësinë fillestare të automjetit nga modaliteti i ndalimit të plotë. Kjo është, ju duhet të lëvizni. Për ta bërë këtë, ne simulojmë situatën. Makina ndaloi në një semafor ose në një kryqëzim. Në të njëjtën kohë, shoferi ka vendosur frenën e dorës, motori është në punë dhe doreza e transmisionit manual është në pozicionin e marshit neutral.

1. Me këmbën tuaj të majtë, duhet të shtypni pedalin në ndalesë, e cila është përgjegjëse për funksionimin e tufës.
2. Paralelisht, me dorën e djathtë, shoferi vendos marshin e parë në transmisionin manual.
3. Pastaj makina mund të hiqet gradualisht nga frena e dorës.
4. Nëse është e nevojshme, ndizni sinjalistikën e kthesës për t'u treguar drejtuesve të tjerë që keni ndërmend të ktheni në semafor.
5. Tani pedali i tufës lëshohet butësisht.
6. Kur të vijë momenti i konfiskimit, ndaloni lëshimin e pedalit për disa sekonda dhe njëkohësisht aplikoni gaz me pedalin e gazit.
7. Në të njëjtën kohë, shpejtësia në takometër do të fillojë të rritet.
8. Rekomandohet të filloni me 1000-1500 rpm. Nuk rekomandohet të ngrini më shumë se 2500 rpm, pasi nuk jeni vrapues dhe nuk do të konkurroni me askënd në shpejtësinë e nisjes.
9. Në të njëjtën kohë, mbani një sy në lëvizjen e gjilpërës së takometrit, pasi nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet ngarkesa në motor vetëm nga tingulli i tij.
10. Mundohuni të kontrolloni qartë përpjekjen me të cilën veproni në pedale të gazit me këmbën tuaj. Për ta ndjerë më mirë, përpiquni të vozitni me këpucë të buta.
11. Nëse bëni gjithçka siç duhet dhe shtypni lehtë pedalin e gazit, makina do të shkojë.
12. Pa e ulur plotësisht pedalin e tufës, vozitni rreth 3 metra. Kjo mënyrë quhet vozitje gjysmë e çiftuar.
13. Tani lejohet të largohet plotësisht nga tufa dhe të shtypni edhe më fort pedalin e gazit. Kjo do t'ju lejojë të kaloni në marshin tjetër duke shtypur përsëri tufën.

Në kushte ideale, duhet të lëshoni pedalin e tufës dhe të shtypni gazin butësisht, pa probleme dhe njëkohësisht. Por kjo mund të arrihet vetëm kur përvoja juaj e drejtimit të automjetit rritet. Nëse një fillestar në çiftin e parë do të ngecë ose shtrydh pedalin e gazit, është në rregull. Së shpejti do të mësoheni me funksionimin e transmisionit manual dhe pedaleve të makinës suaj, duke mësuar kështu si të lëvizni pa probleme.

Si të merrni me mend momentin e kapjes

Kjo vjen edhe me përvojë. Ju nuk duhet të prisni nga një person që sapo ka hipur pas timonit që ai të jetë në gjendje të lëvizë pa probleme dhe pa dridhje në semafor.

Prandaj, fillimisht, shumica e shoferëve fillestarë shpesh ngecin pasi ndalojnë në një kryqëzim dhe, nëse është e nevojshme, fillojnë shpejt. Në fund të fundit, makinat e tjera qëndrojnë prapa, shoferët janë nervozë, bërtasin diçka dhe shpesh shprehen në mënyrë të paanshme kundër shoferit që bllokon lëvizjen e tyre. Por të tilla janë realitetet e rrugëve tona. Nuk ka nevojë për panik. Bashkohuni dhe përpiquni të bëni gjithçka siç duhet.

Është e rëndësishme të mësoni të kapni pikërisht këtë moment të vendosjes së tufës. Kjo do t'ju lejojë të mos ngecni kur përpiqeni të filloni nga një vend. Për ta bërë këtë, drejtuesit gradualisht zhvillojnë zakonin e lëshimit të tufës sapo motori të fillojë të dridhet. Shfaqen një lloj konvulsionesh, të cilat nuk është e vështirë të ngatërrohen me ndonjë gjë tjetër.

Pasi të keni zhvilluar një refleks të tillë, nuk do të keni kurrë probleme të filloni pasi të ndaloni në semaforë, kryqëzime dhe në rrethana të tjera. Është e rëndësishme të mësoheni me sjelljen karakteristike të vetë makinës. Ulur pas timonit të një makine tjetër, nuk ka gjasa të sillet saktësisht në të njëjtën mënyrë.

Përvoja e drejtimit të makinës nuk është zëvendësim. Prandaj, nuk mjafton vetëm të studiosh teorinë, të shikosh mësime mbi teknikën e duhur për ndalimin ose fillimin e trafikut në semafor. Gjithçka duhet të testohet në praktikë. Vetëm në këtë mënyrë do të mësoheni shpejt me tiparet karakteristike të automjetit tuaj. Dhe atëherë ju tashmë do të keni të drejtën ligjore t'u bërtisni atyre shoferëve që ngecin në semafor. Por nëse ia vlen apo jo, varet nga ju. Megjithatë, deri vonë, ju vetë ishit në vendin e tyre.

Kjo nuk do të thotë se frenimi i duhur dhe nisja në semafor është një arritje e jashtëzakonshme për shoferin. Kjo është një procedurë e përditshme që banorët e qyteteve të mëdha e kryejnë disa dhjetëra herë në ditë.

Nuk është e vështirë të mësosh se si të ndalosh saktë një automjet dhe të vendosësh shpejtësinë e nisjes pa u ndalur në semafor. Ju duhet të zotëroni teknikën dhe rregullat bazë, të ndiqni udhëzimet dhe të mësoni të ndjeni makinën tuaj. Dhe së shpejti do të kuptoni se është shumë e lehtë për ta bërë këtë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Të mësosh se si të zbresësh në një kodër, veçanërisht nëse ke një kambio manuale në makinë, është mjaft e vështirë, por më vonë, kur të kesh zotëruar tashmë sjelljen e makinës në rrugë, do të jetë mjaft e thjeshtë. Zakonisht për ata që nuk kanë marrë patentë për kaq shumë kohë, ky është një mësim mjaft i vështirë, sepse zakonisht kur vozitni në një autostradë ose në një rrugë ku nuk ka akumulim të madh makinash, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit dhe kjo është ajo - pengesa është kapërcyer. Por kur rruga është plot dhe ju jeni bllokuar në një bllokim trafiku, duhet të qëndroni të qetë dhe të mos shqetësoheni, edhe nëse kuptoni se një makinë tjetër është menjëherë pas jush.

Për një studim më të detajuar të ngjitjes në një kodër, ne do të tregojmë disa situata dhe metoda për tejkalimin e tyre:

Për shembull, makina juaj është në një pjerrësi, në neutral, frena dore dhe të gjitha pedale janë të fikur, por motori është në punë.

• Në këtë rast, së pari duhet të ndizni marshin e parë.
• Më vonë, shtypni pak gazin dhe mbani pedalin. Gazi duhet të shtohet në të njëjtën mënyrë si kur makina sapo nis.
• Lëshojeni tufën pa probleme dhe kur makina juaj është gjysmë e qetë, mbajeni tufën. Nëse keni një makinë me rrota të përparme, atëherë ajo do të "ulet" në boshtin e pasmë, por nëse keni një makinë me rrota të pasme, atëherë pozicioni i makinës nuk do të ndryshojë.
• Më vonë, duhet të shtoni përsëri gaz dhe ta mbani atë në një nivel të caktuar. Sa më e pjerrët të jetë ngjitja në kodër, aq më e fortë duhet të jetë shtypja e dytë e gazit.
• Kur jeni tashmë në kodër, duhet të lëshoni frenën e dorës shumë mirë dhe dy herë më ngadalë se kur jeni ngjitur në kodër, lëshoni tufën.
• Gazi duhet të vonohet pak për lëvizjen e radhës nga kodra.

Gabimet e zakonshme kur motori fillon të ngecë gjatë një ngritjeje janë si më poshtë:

• nëse nuk e vononi tufën në të Premten 3 (së pari në kodër), atëherë makina juaj do të ngecë;
• nëse nuk shtoni gaz për herë të dytë, atëherë ngecni përsëri në një kodër;
• nëse e lëshoni frenën e dorës para kohe, makina mund të rrokulliset, por për ta parandaluar këtë, duhet të ngadalësoni shpejt me një frenim këmbësh;
• lëshoi ​​frenat e dorës me vonesë;
• lëshim i pamohueshëm, i menjëhershëm i tufës dytësore;

Kur filloni në një kodër, këto rregulla duhet të respektohen.

Nëse keni nevojë të ngjiteni në kodër në të kundërt, atëherë sekuenca e veprimeve do të jetë pothuajse e njëjtë, por:

• në vend të marshit të parë, duhet të futet marshi i kundërt;
• gjatë veprimeve kur ngjitet në një kodër, koka e shoferit duhet të kthehet gjithmonë prapa mbi shpatullën e djathtë dhe vështrimi i shoferit duhet të përqendrohet në xhamin e pasmë të makinës.

Kushtojini vëmendje faktit që gjatë nisjes në kushte të tilla, makina duhet të kapërcejë forcën e rezistencës në mënyrë që të ngrihet. Siç vijon, shpejtësia e boshtit me gunga të motorit duhet të jetë shumë më e lartë se kur filloni në një zonë të sheshtë të sipërfaqes (gjatë ngritjes, duhet të shtypni më fort pedalin e gazit). Në rastin e kundërt, motori i makinës suaj do të ngecë gjithmonë. Nëse motori ka ngecur, atëherë përpiquni të mos ngatërroheni dhe mos kini frikë. Frenoni menjëherë me frenën e parkimit dhe më vonë rindizni motorin dhe përpiquni të largoheni përsëri.

Nisja e një makine nga një gjysmërimorkio

Le të shqyrtojmë një rast se si të mos ngecesh kur nis një makinë përpjetë me një frenim këmbësh. Shembulli është ende i njëjtë (makina është në një pjerrësi, motori është në punë, tufa është lëshuar, si frena e dorës, marshi neutral), por tani frena e këmbës është shtypur.

Në këtë rast, duhet të bëni disa veprime vijuese:

• ndizni marshin e parë;
• më vonë, lëshojeni butësisht tufën dhe kur makina, në mënyrë figurative, "dridhet" - vononi tufën. Tufa që mbani në sekondën e ardhshme do të ndihmojë që makina të mos rrokulliset poshtë kodrës;
• lëvizni këmbën tuaj të djathtë nga pedali i frenave në gaz, duke shtypur ngadalë pedalin e gazit duke mbajtur;
• lironi butësisht tufën;
• kur zbrisni një kodër, përdorni pedalin e gazit për të kontrolluar shpejtësinë e makinës.

Le të shqyrtojmë gabimet që korrespondojnë me këtë metodë të ngjitjes së një kodre:

• nëse tufa nuk mbahet kur makina "dridhet", atëherë ajo do të ngecë;
• nëse këmba e djathtë është zhvendosur nga frena në gaz para kohe, madje edhe para vonesës së tufës, atëherë makina do të rrokulliset;
• nëse këmba e majtë dridhet gjatë zhvendosjes së këmbës së djathtë nga frena në gaz, atëherë vonesa e tufës zhduket dhe makina ndalon. Ky është një nga gabimet më të përsëritura;
• kur këmba transferohet nga pedali i frenave në gaz (në këtë kohë pedali i gazit po mbytet mjaft fort), atëherë fillimi zakonisht është shumë i zhurmshëm, gjë që çon në konsumim të rëndë të tufës;
• nëse lëshimi sekondar i tufës ndodh papritur, atëherë makina mund të ndalet ose të ecë përpara, por me konsum në të gjithë kutinë.

Nisja përpjetë mund të bëhet si me frenën e dorës ashtu edhe me frenën e këmbës. Por në shpatet e vogla, ata zakonisht përdorin një "gjysmë goditje", dhe në shpatet e mëdha, një frenë dore.

Kur filloni në një kodër, është e lehtë të mos ngecesh deri në pikën e dhimbjes, gjëja kryesore është të mos bësh gabime të zakonshme.

Le të shqyrtojmë një situatë të tillë. Makina është duke qëndruar tatëpjetë, motori është në punë dhe duhet të lëvizë tatëpjetë, makina është në neutral, frena e dorës është ndezur dhe pedalet janë lëshuar.

Kur kryeni një zbritje, duhet të bëni veprimet e mëposhtme:

• fillimisht lëshoni frenat e dorës në mënyrë që makina të rrokulliset poshtë;
• më vonë ndizni ingranazhin e dytë;
• kur shpejtësia e makinës arrin 15 km / orë, duhet të lironi pa probleme, pa asnjë vonesë, tufën dhe të shtypni pedalin e gazit;

Gabimet përkatëse në këtë metodë të ngjitjes së kodrës janë:

• nëse vendosni marshin e dytë dhe ju ra menjëherë tufa. Makina do të ngecë menjëherë gjatë ngasjes;
• kur do të zbresin, por bëjnë vepra të tilla si - sikur të kenë nevojë të shkojnë lart. Manipulime të tilla zakonisht rrisin kohën e fillimit të makinës.

Tani e kuptoni se si të mos ngecni kur filloni në një kodër. Prandaj, ndiqni rregullat dhe këshillat kur filloni të lëvizni ose përpjetë ose tatëpjetë.

Drejtuesit fillestarë janë të shqetësuar për pyetjen - si të hyjnë në punë në mekanikë. Çdo fillestar do të ketë probleme në formën e kërcitjeve, një motori të ngecur vazhdimisht dhe zhurmës së tij me shpejtësi të jashtëzakonshme, një frena dore të harruar dhe gjetjen e marsheve të duhura.

Por të gjithë e kalojnë këtë pa përjashtim dhe lajmi i mirë është se pas disa muajsh praktikë të përditshme, shoferi e çon këtë proces në automatizëm dhe as që mendon se si ndodh.

Dhe ndërkohë që sapo po mësoni se si të filloni, këtu janë disa mënyra që do ta bëjnë më të lehtë për ju të mësoni se si të ngasni pa kërcitje.

Ne nuk do të ngjitemi në xhunglën e pajisjes së transmetimit për të shpjeguar se për çfarë shërben një pedale shtesë. Le të themi vetëm - falë saj, transferimi i çift rrotullues nga motori në kutinë mekanike është i qetë.

1 mënyrë për fillestarët

Kjo është mënyra më e lehtë, pa përdorur pedalin e gazit (gazit), ndihmon për të mësuar se si të futeni në mekanikë pa probleme dhe pa kërcitje, për të ndjerë makinën dhe momentin e kyçjes së motorit dhe kutisë së marsheve. Në fillim ju rekomandojmë të filloni stërvitjen me të.

Do t'ju duhet një zonë e sheshtë pa pjerrësi, në mënyrë që makina të qëndrojë pa lëvizur pa përdorur frenat ose frenat e dorës. Fillimisht, zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë është në pozicionin neutral.

Për të lëvizur:

1. Ne ndezim makinën.
2. Shtypni tufën.
3. Aktivizoni marshin e parë.
4. Fillojmë të lëshojmë ngadalë pedalin.

Ndërsa disqet fillojnë të kontaktojnë dhe rrëshqasin, do të ndjeni një dridhje dhe makina do të fillojë të lëvizë pa probleme. Përtacia është e mjaftueshme për të zhvilluar një shpejtësi të vogël. Përsëriteni derisa të mësoni të filloni pa probleme dhe të ndjeni veçantinë e transmetimit.

Si të filloni (2 drejtime)

Kur të keni zotëruar plotësisht opsionin e parë, mund të kaloni te tjetri. Këtu fillojmë të përdorim pedalin e gazit. Për të filluar, rekomandohet të praktikoni në mënyrë që të jeni në gjendje të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në të njëjtin nivel. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni makinën në frenën e dorës, kutinë në neutral dhe të filloni të punoni me gaz.

Nëse nuk keni mësuar të kontrolloni shpejtësinë e motorit, ato do të notojnë dhe makina do të ngecë kur përpiqeni të largoheni (nëse ka pak prej tyre) ose do të shqyehet me rrëshqitje (kur ka shumë).

Kur të mësoni, mund të vazhdoni në përpjekjen për të lëvizur:

1. E vendosim kutinë në neutral dhe e nisim makinën.
2. Shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë dhe vendoseni në marshin e parë.
3. Ne shtypim gazin me këmbën tonë të djathtë, kontrollojmë takometrin në mënyrë që leximet të jenë në rajonin 1500-2000.
4. Lëshojeni ngadalë tufën.

Në fazën fillestare, kërcitjet gjatë fillimit nuk mund të shmangen, por me kalimin e kohës ato do të bëhen gjithnjë e më pak të dukshme.

Mënyra 3: lëkundje

Nëse tashmë keni përvojë minimale, keni bërë miq me pedalet e djathta dhe të majta dhe keni mësuar se si të filloni saktë, mund të kaloni në nivelin tjetër - të ashtuquajturat "lëkundje" ose "gërshërë". Kjo metodë përdoret nga drejtuesit më me përvojë, dhe kjo ndodh "në makinë".

Pozicioni fillestar: kutia në neutral, makina e nisur.

1. Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë, ndizni marshin.
2. E vendosim këmbën e djathtë në gaz, por nuk e shtypim.
3. Ngadalë lëshoni këmbën e majtë dhe duke ndjerë dridhjen, fillojmë të rrisim shpejtësinë e motorit.

Nëse gjithçka është bërë si duhet, makina do të fillojë të lëvizë.

Mënyra 4: si të niseni përpjetë

Një tjetër frikë e zakonshme e të gjithë shoferëve fillestarë: si të lëvizni përpjetë në mekanikë, pa u kthyer prapa dhe madje të mos ndaleni. Kur gjithçka të dalë e paqartë, mund të kaloni në stërvitje në rritje.

Vështirësia kryesore është se ju duhet jo vetëm të largoheni, sa më mirë që të jetë e mundur, por edhe të shmangni kthimin e makinës. Në fillim, frena e dorës do t'ju ndihmojë.

Me frena dore

Makina fiksohet ne ngritje duke shtrënguar frenat e dores, motori punon, kutia eshte ne neutral.

1. Tufa shtypet me këmbën e majtë, marshi i parë është i kyçur.
2. Këmba e djathtë shtyp gazin për të rritur rpm në 1500.
3. Ne e sjellim (lëshojmë pa probleme) pedalin e tufës në goditjen e punës. Një shenjë është një rënie në rpm në rreth 1300-1200.
4. Në këtë pozicion, makina është gati për të shkuar përpjetë, vetëm frena e dorës e mban atë. Lëshojeni ngadalë dhe filloni të lëvizni.

Mbani mend: sa më i madh të jetë pjerrësia, aq më e vështirë është që makina të fillojë të lëvizë, që do të thotë se duhet të ketë më shumë rrotullime. Por nuk duhet të jepni më shumë se 3000, dhe aq më tepër ktheni takometrin në zonën e kuqe - mund të digjni lehtësisht disqet e fërkimit.

Me frenë shërbimi

Vetëm pasi 10 nga 10 herë të jeni nisur saktë përpjetë nga frena e dorës (pa kthim prapa dhe nuk keni ngecur), mund të vazhdoni me stërvitjen me një fren shërbimi. E gjithë vështirësia është se këtu është e nevojshme të keni kontroll të mirë mbi të gjithë përbërësit e makinës: të dëgjoni motorin, të shihni leximet e instrumentit. Momentin e kyçjes së disqeve mund ta ndjeni nga rënia e shpejtësisë.

Makina është në lëvizje, leva e ndërrimit është në neutral, këmba e djathtë është në frenim.

1. Shtrydhni tufën, ndizni marshin e parë ndërsa vazhdoni të mbani frenimin.
2. Fillojmë të lëshojmë pa probleme tufën, derisa shpejtësia të bjerë, pas së cilës e rregullojmë këmbën në këtë pozicion.
3. Ne e transferojmë shpejt pedalin e djathtë nga frena në gaz, dhe duke shtuar gradualisht fuqinë, më në fund lëshojmë pedalin e majtë.

Filloni në pjerrësi të vogla, duke u ngjitur gradualisht në ato më të pjerrëta. Shumë shpejt do të mësoni të lëvizni pa probleme, duke kapur momentin e duhur duke “luajtur” me pedalet dhe do të mund të bëni çdo ngjitje.

Nëse shpejtësia bie ndjeshëm dhe makina dridhet me forcë, ose duhet të rrisni shpejtësinë e motorit ("i jepni gaz"), ose të rrisni pak presionin në pedalin e tufës, por në asnjë rast nuk duhet ta lini plotësisht.

Nuk ka asgjë të keqe me faktin që keni ngecur në një kodër, është shumë më e tmerrshme të riktheheni, sepse në kushte reale ka një probabilitet të lartë që të ketë një makinë pas jush. Thjesht përsëritni përsëri saktë të gjitha hapat e mëparshëm: kaloni në neutral, ndizni makinën dhe përpiquni të largoheni.

Si të shmangni kërcitjet

Kontrolloni gjithmonë pozicionin e levës së marshit, një shenjë karakteristike e pozicionit neutral është loja e lirë majtas dhe djathtas. Më mirë akoma, niseni makinën me tufën të shtypur, kjo do të shmangë një hov të mprehtë përpara nëse keni harruar papritur të fikni marshin.

Mos u shqetësoni

Mbani mend: në fillim, armiku juaj kryesor është eksitimi, mos i kushtoni vëmendje sinjaleve të tingullit dhe dritës së shoferëve të padurueshëm, ata thjesht harruan se sa e frikshme dhe e vështirë është të filloni mekanikën në fillim.

Dhe kur të bëheni një shofer me përvojë, mos harroni se sa e vështirë është për një fillestar dhe jini më tolerant ndaj atyre që janë "memecë në rrugë". Ndoshta ai thjesht nuk ka mësuar ende se si të lëvizë siç duhet.

Si të lëvizni Me makinë, në teori, të gjithë fillestarët e dinë. Por në praktikë, problemi i parë dhe më urgjent përsëri tingëllon pikërisht kështu: “Pra si të fillojmë në mënyrë që të mos ngecesh?

Por ka! Ekziston një përbërës kaq i vogël sekret, pasi mësoni të cilin, nuk keni më nevojë të ngecni në semaforë dhe kryqëzime, të skuqeni, të djersiteni, të fryheni, e kështu me radhë. Tani ti gjithmonë ju do të fillojë e lehtë dhe e qetë.

Sigurisht, ne do ta analizojmë rastin me një kuti ingranazhi manual, sepse nuk ka probleme me një transmetim automatik kur filloni të lëvizni. Dhe "sekret" është vërtet i thjeshtë. E thjeshtë, por shumë e shtrenjtë! Sepse kursen një milion nerva!

Është e lodhshme të tregosh pajisjen dhe parimin e funksionimit të tufës, punëtorit, rrotës së lirë, koshit Murzin e kështu me radhë, e konsideroj krim për mendjen e femrës. Çfarë duhet të dimë ne femrat për të qenë të qetë të fillojë?

Se ka një pedale kaq të bukur tufë. Ajo ecën andej-këtej. Poshtë e lart. Në dysheme dhe drejt jush.

Dhe diku në këtë hendek midis pikave ekstreme ka një të caktuar pika e vendosjes. Ajo që ajo kupton është gjithashtu, në parim, e parëndësishme, ne mund të kufizohemi në faktin se sapo pedali të godasë pa probleme në këtë pikë, rrotat e makinës fillojnë të rrotullohen dhe makina thjesht fillon të lëvizë.

Këtë "sekret" e mora si dhuratë nga vëllai im më shumë se 25 vjet më parë, kur, me tmerr dhe qëndrueshmëri të lakmueshme, ngeca në Moskvich të babait tim. I befasuar nga ky truk i thjeshtë dhe duke e bërë me qetësi, unë ... që nga hera e parë e kam filluar qetësisht dhe pa probleme! Dhe më shumë unë "i shurdhër"! Dhe për më shumë se 25 vjet e ndaj "këtë sekret" me të gjithë ata që, si unë, nuk ishin miq me tufën në fillim të udhëtimit. Dhe unë jua jap.

Dhe është elementare e thjeshtë. I gjithë sekreti është se ju duhet të mbani këmbën në pikën e mbërthimit për mjaft 1-2-3 sekonda derisa makina të fillojë të lëvizë me siguri dhe vetëm atëherë të lëshoni plotësisht pedalin e tufës. Dhe gjithcka! Tani le ta vëmë në praktikë! Ku është saktësisht kjo "pikë magjike" e kapjes në makinën tuaj? Tufa rregullohet ndryshe në makina të ndryshme.

Në disa, pika e vendosjes është në fillim, kur filloni të lëshoni pedalin, në të tjera në mes, në dikë pothuajse në fund, kur pedali lëshohet plotësisht. Si duket një tufë e rregulluar siç duhet është një temë më vete për më vonë për "të avancuar" ose "tutty" si unë, por tani, le të kërkojmë një pikë vendosjeje, ku tani do ta mbajmë pak këmbën, në makinën tuaj. Tani shikoni videon dhe më pas lexoni

Pra, le të fillojmë. MOS e nisni makinën.

• • Shtrydhni tufën në dysheme dhe lëshojeni pa probleme dhe ngadalë, duke vëzhguar dhe më e rëndësishmja, duke ndjerë se sa larg udhëton këmba juaj nga fillimi në fund. Ky është udhëtim i plotë me pedale. Përsëriteni, përsërisni, përsërisni, përsërisni….
  • Tani filloni makinën.
  • Shpresoj se jeni në një terren të barabartë ku nuk ka pengesa për të studiuar. Pa këmbësorë, pa makina, pa qen, pa mace, pa para, pa mbrapa, pa anë, pa krye.
  • Dhe tani ne nuk do të fillojmë siç mësohet, domethënë, pedalin e gazit pa probleme në dysheme dhe tufën pa probleme drejt jush. Dhe ne do të punojmë vetëm me një këmbë, tufën. Kjo nuk është mënyra për të prekur!!! Kjo është një mënyrë për të gjetur dhe mbajtur mend fort se ku është pika e kapjes. Ku do të na duhet të mbajmë pak këmbën.
  • Pra, vendosni këmbën tuaj të djathtë në dysheme dhe harroni atë për një kohë.
  • Makina është ndezur, tufa është në dysheme, ne ndezim marshin e parë dhe e lëshojmë pa probleme dhe shumë, shumë ngadalë tufën milimetër pas milimetër, duke parë këmbën tuaj (e përsëris edhe një herë, nuk ka asnjë pengesë përpara)
  • Sapo të ndjeni se makina fillon të lëvizë, mbajeni këmbën në tufë. MOS LËRË TË SHKOHË!
  • Keni vozitur ngadalë, mos e lëshoni këmbën, shikoni përpara, duke u siguruar që të mos ketë njeri përpara.
  • Makina filloi të vinte me qetësi dhe pa pedalin e gazit.
  • Mos e lëshoni tufën, por përkundrazi, shtrëngoni përsëri tufën në dysheme
  • Makina vazhdon të rrotullohet nga inercia.
  • Ngadalë ngadalësoni dhe ndaloni.
  • Përsëriteni këtë ushtrim disa herë. Ndjeni pikën tuaj të ankorimit.
  • Kjo do të thotë, lëshojeni ngadalë tufën në pikën e vendosjes dhe mbajeni këmbën në këtë pozicion për 1-2 sekonda derisa makina të fillojë të lëvizë, dhe më pas shtrëngoni përsëri tufën në dysheme.
  • Ne lëvizim, ndalojmë, lëvizim, ndalojmë. A keni provuar mjaftueshëm?
  • A e keni kuptuar saktësisht se ku është pika e vendosjes në makinën tuaj?
  • Ku e keni: në fillim, në mes apo në fund të lëvizjes së pedalit të tufës?
  • Nëse është në fund, atëherë nuk ka kuptim "milimetrimi" në fillim të goditjes së pedalit, vetëm do të humbni kohë dhe djersitje. Shpresoj që kjo të jetë e kuptueshme. "Milimeter" dhe mbajeni fillimin e këmbës kur këmba juaj të hyjë në zonën tuaj të pikës së kapjes.
  • Tani le të shtojmë punën e këmbës së djathtë. Tani, siç mësuam, në të njëjtën kohë, shtypni butësisht pedalin e gazit dhe lëshoni pa probleme tufën (dhe më e rëndësishmja, mos harroni të mbani këmbën në pikën e kapjes)
  • SHKO!
  • Rezulton vetëm një fillim i mrekullueshëm dhe i sigurt.
  • Ju jeni thjesht SUPER!
  • Më pas, në praktikë, ne do ta sjellim atë në përsosmëri dhe do ta dimë tashmë me ndjesi se sa është e nevojshme të lëshoni pedalin e tufës për të arritur në pikën e vendosjes.

Le ta shikojmë sërish videon si të lëvizni mbi "mekanikën" tashmë me një "student" tjetër dhe provo

Epo, deri në grumbull një video e vjetër e xhiruar me një aparat fotografik të lashtë

Gjithçka është elementare e thjeshtë! Dhe le të mbyllim sytë përsëri dhe të imagjinojmë se si do të fillojmë. Këtu aplikojmë pa probleme gazin me të djathtën, dhe me të majtën e lëshojmë pa probleme tufën, duke e mbajtur atë në "pikën e vendosjes". Makina u largua dhe filloi të rriste shpejtësinë. Hora! Ne shkojm!

Si të filloni mekanikën?

Mund të jetë shumë e vështirë për drejtuesit e rinj të lëvizin pa probleme në një makinë me një transmetim manual. Për të lehtësuar procesin e të mësuarit për veten tuaj, duhet të mësoni se si të filloni mekanikën përpara se të shkoni në mësimin e parë praktik.

Përgatitja paraprake

Përpara se të largoheni, sigurohuni që freni i parkimit të jetë i vendosur. Për ta bërë këtë, ngrini levën e frenave nëse lirohet. Kjo do të ndihmojë në mbajtjen e mjetit të palëvizshëm ndërsa leva nuk është nën mbikëqyrjen e shoferit. Përndryshe, mund të ndodhin situata të ndryshme të pakëndshme, për shembull, fillimi i gabuar i motorit kur marshi vihet në punë, ose lëvizja spontane e makinës në një sipërfaqe të pabarabartë ose të pjerrët. Mos harroni të kontrolloni gjithashtu vendndodhjen e levës së marsheve. Duhet të jetë në pozicion neutral. Sa i përket pedalit të tufës, duhet të shtypet deri në fund. Vetëm pasi të siguroheni që të gjitha pajisjet funksionojnë si standard, lejohet të ndizni ndezjen dhe startuesin, duke ndezur kështu motorin e makinës.

Le të fillojmë të lëvizim

Para se të largoheni, duhet të shikoni me kujdes pasqyrat dhe dritaret dhe të siguroheni që nuk ka makina të tjera afër. Pas kësaj, duhet të ndizni sinjalin e kthesës së majtë, duke informuar shoferët e tjerë për qëllimin tuaj për të filluar lëvizjen. Më pas, duhet të shtypni pedalin e tufës në ndalesë dhe të zhvendosni levën e marsheve në pozicionin e marshit të parë. Për ta bërë këtë, lëvizni levën në anën e majtë dhe përpara. Më pas, pa e hequr këmbën nga pedali i tufës, është e nevojshme të ulni levën e frenave të dorës dhe të vendosni duart në timon (ose të mbani timonin me dorën e majtë dhe ngadalë lëshoni frenën e dorës me dorën tuaj të djathtë ndërsa lëvizni nga një vend). Tani, shumë pa probleme, duhet të filloni të lëshoni pedalin e tufës, ndërsa dëgjoni se si funksionon motori. Kur dëgjoni se shpejtësia e boshtit të gungës fillon të ulet, duhet të mbani pak pedalin e tufës në këtë pozicion, duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit. Pas kësaj, makina do të fillojë të lëvizë, tufa do të duhet të lëshohet pa probleme, por pa ndalur shtypjen e pedalit të gazit.

Gabimet e para

Mundohuni të mbani mend herën e parë se si të filloni mekanikën, në mënyrë që në fillim të bëni sa më pak gabime. Pra, shumë fillestarë nuk e shtypin plotësisht pedalin e tufës, dhe kjo, nga ana tjetër, krijon probleme dhe një hov kur angazhohet në marshin e parë. Ndonjëherë ky proces mund të shoqërohet me një zhurmë që vjen nga kutia e marsheve. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme dhe lehtë mund ta dëmtojë atë. Gjithashtu, një gabim i zakonshëm për fillestarët është shtypja e gabuar e pedalit të gazit. Nëse rritni shumë shpejt furnizimin me karburant, motori do të fillojë të zhurmojë dhe makina nuk do të lëvizë për shkak të faktit se tufa nuk është lëshuar plotësisht. Në rast se ndodh një furnizim tepër i vonuar me karburant, makina ngec, ndërsa lëviz përpara. Kjo tashmë mund ta nxjerrë tufën jashtë gjendjes së punës. Nëse e lëshoni pedalin e tufës shumë shpejt, makina do të fillojë të dridhet dhe të ngecë. E cila gjithashtu mund të çojë në dëmtim të tufës. Por nëse "shtoni gaz" me kohë, makina, megjithëse me nxitim, do të marrë shpejtësinë e nevojshme dhe shpejtësia e motorit do të stabilizohet. Si rregull, shoferi përcakton saktë momentin kur është e nevojshme të filloni të rritni furnizimin me karburant. Sidoqoftë, në vend që të lirojë gradualisht tufën, ai hedh shpejt pedalin, gjë që çon në një ndalim të menjëhershëm të motorit. Një tjetër mbikëqyrje është një rritje shumë e mprehtë në furnizimin me karburant. Ky veprim bën që makina të fluturojë me shpejtësi, me një klithmë gomash, nga vendi, në vend që të niset me masë. Në pamje të parë, procesi i fillimit të lëvizjes mund të duket shumë i thjeshtë për shoferët fillestarë. Megjithatë, në praktikë kjo nuk do të ndodhë fare. Për të ecur mirë këtë proces, rekomandohet të bëni një sërë përpjekjesh për të nisur në një sipërfaqe të sheshtë, të ndjekur nga një ndalesë.

Si të filloni në mekanikë përpjetë

Në këtë rast, nuk keni nevojë të shpikni asgjë të re. Ju duhet të lëvizni përpjetë në të njëjtën mënyrë si në një rrugë të sheshtë, por në të njëjtën kohë mos harroni për frenat e dorës. Është shumë i përshtatshëm për të mbajtur makinën me një frenë dore në mënyrë që të mos rrokulliset ndërsa filloni të lëvizni poshtë një kodre të pjerrët. Në këtë rast, pedali i tufës duhet të ndizet më mprehtë dhe pedali i gazit duhet të shtypet më me siguri. Kur lëvizni përpjetë, duhet të ndjeni momentin kur mund të lëshoni tufën dhe të shtypni më fort gazin. Kjo ndjenjë do të vijë ndërsa mësoheni me një makinë të caktuar. Videoja "Si të fillojmë me mekanikën" do të ndihmojë për të kuptuar më mirë këtë proces.