Karikimi i dobët i baterisë: duke kërkuar arsye dhe zgjidhje. Shouldfarë duhet të bëj nëse bateria nuk ngarkohet nga gjeneratori ose ngarkuesi? Bateria nuk pranon ngarkesë nga gjeneratori

Shumë pronarë të makinave të përdorura u përballën me një problem kur bateria nuk ngarkohet dhe treguesi përkatës ndizet në pult. Në disa raste, bateria nuk ngarkohet as me një pajisje të veçantë, por pa marrë parasysh çfarë, nuk duhet të nxitoni ta hedhni pajisjen larg. Së pari duhet të përpiqeni të gjeni arsyen pse bateria e re nuk ngarkon fare, ajo ngarkon shumë shpejt ose nuk zgjat shumë. Si ta bëni këtë ne do t'ju tregojmë në detaje më poshtë.

Si të identifikoni një problem?

Nëse bateria ndalon të karikohet në makinën tuaj, do ta ndjeni atë me funksionimin e pajisjeve elektrike. Në modalitetin normal, ai vazhdimisht merr një pagesë nga gjeneratori, dhe ju nuk ndjeni siklet. Kur bateria ulet plotësisht, një makinë me një transmision manual mund të fillohet duke shtypur ose rimorkuar, dhe nuk do të mund të filloni një makinë me transmetim automatik.

Ka situata kur ngarkuesi i baterisë po punon normalisht, por akoma bateria nuk ngarkohet. Shtë e nevojshme të bëhen kontrolle të caktuara duke përdorur një multimetër. Me një kontrollues konvencional, duhet të matni tensionin në terminalet. Nëse gjeneratori nuk e ngarkon baterinë, testuesi do të tregojë 12 volt, dhe normalisht kjo vlerë duhet të jetë 14-14.4 volt. Kontrollimi duhet të bëhet me motorin që funksionon.

Kur nuk është e mundur të filloni motorin, me ndihmën e një testuesi duhet të zbuloni tensionin në terminalet e baterisë. Një vlerë nën 11.8 volt është një shenjë e ngarkimit zero të baterisë. Nëse shifra është 12.8 volt ose diçka afër, ngarkesa është pothuajse e plotë.

Kur lidhni baterinë me ngarkuesin, testuesi duhet të tregojë një ndryshim të vazhdueshëm të tensionit në terminalet në rast të një ngarkimi të plotë. Nëse në fillim tensioni rritet dhe pastaj ndalet në një vlerë të caktuar, bateria shkarkohet. Nëse nuk ndryshon nga momenti i lidhjes, atëherë bateria nuk ngarkon fare.

Shkaqet e zakonshme

Duke theksuar se bateria e makinës nuk po ngarkohet, mund të filloni të zgjidhni problemin. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje që ndonjëherë bateria mund të ngarkojë plotësisht, por mbaron shumë shpejt pas kësaj. Në këtë rast, arsyeja shoqërohet me rrjedhjen e energjisë elektrike për shkak të dimensioneve që nuk janë fikur, ndriçimit në kabinë ose konsumatorëve të tjerë. Në disa modele të makinave, shkaku mund të jenë konsumatorët e përfshirë, ngarkuesi. Kjo për faktin se priza në bord nuk fiket as në një makinë të mbyllur, dhe me parkim të zgjatur mund të shkarkojë baterinë.

Kur bëhet fjalë për bateritë, arsyeja mund të jetë në sulfatimin e pllakave, të cilat nganjëherë janë të veshura me një shtresë të bardhë, e cila është sulfat plumbi në formën e kristaleve të mëdha. Me një sulfifikim të lehtë, ai mund të eliminohet pa probleme duke korrigjuar prishjen.

Kur sulfizimi ndikon në zona të mëdha të baterisë, nuk do të jeni në gjendje ta riktheni atë.

Në disa raste, bateria nuk ngarkohet as nga gjeneratori në makinë, as nga ngarkuesi. Në këtë rast, shkaku mund të jetë i rëndësishëm   oksidimi terminalthyerje në rripin e alternatorit ose oksidimin e telit. Shikoni të gjithë këta elementë dhe nyje.

Kur ndizet treguesi i ngarkimit të baterisë në pult, kjo ndonjëherë është e lidhur me një arsye të parëndësishme si oksidimi i terminaleve. Formimi i një shtrese bardhezi rrit ndjeshëm rezistencën, kështu që një ngarkesë normale bëhet e pamundur.

Nuk është e vështirë të heqësh qafe pllakën, por duhet ta bësh këtë me kujdes. Merrni letër zmerile me kokrra të imët dhe trajtoni me kujdes sipërfaqen e terminaleve. Mbani në mend se plumbi është shumë i butë, kështu që mos e shtypni fort. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se terminalet pas lëmimit do të bëhen pak më të hollë.

Pushim i rripit

Një arsye tjetër pse bateria e makinës nuk po ngarkohet nga gjeneratori mund të jetë një rrip i thyer ose lirimi i saj, duke çuar në rrëshqitje. Nëse rripi vërtetë prishet, kjo mund të shihet duke hapur kapuçin. Zgjidhja e problemit përfshin zëvendësimin e tij.

Nëse rripi shtrihet me kalimin e kohës dhe fillon të rrëshqasë, mund të tërheqësh butonin e veçantë pak. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit, dhe nëse ka shenja të veshin, sigurohuni që ta zëvendësoni.

Oksidimi i telave të gjeneratorit

Ndonjëherë bateria ngarkon për një kohë të gjatë për shkak të oksidimit të telave që vijnë nga gjeneratori. Në këtë rast, kontaktet e tyre duhet të pastrohen me letër zmerile. Në raste të rralla, telat prishen ose digjen për shkak të një rënie të madhe të tensionit. Ju mund ta identifikoni problemin nga aroma e izolimit të djegur. Në këtë rast, do të duhet të bëheni elektricist për një kohë të shkurtër dhe të zëvendësoni telat e hedhur në erë. Sigurohuni që të identifikoni shkakun rrënjësor dhe ta eliminoni atë në mënyrë që të shmangni djegiet e përsëritura.

Sistemi i karikimit të baterisë së makinës përbëhet nga shumë pajisje të jashtme që ndikojnë në ngarkimin normal të baterisë. Për t'i provuar ato, do t'ju duhet një multimetër, me të cilin do të matni tensionin e terminaleve. Kjo duhet të bëhet me motorin të fikur dhe pasi të keni shkëputur telat nga terminalet.

Normalisht, terminalet duhet të kenë një tension brenda 12.5-12.7 volt, dhe me motorin që funksionon, 13.5-14.3 volt. Nëse shihni një vlerë më të ulët, provoni të rritni shpejtësinë e motorit dhe vëzhgoni nëse tensioni në ekranin e testuesit ndryshon. Nëse po, shkaku mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të diodave të stafetë të rregullatorit në gjenerator.

Në këtë rast, mund të zëvendësoni diodat ose të ndryshoni plotësisht stafetën e kontrolluesit. Vini re se në një gjendje normale, diodat kalojnë rrjedhjet e rrymës në një drejtim. Përndryshe, të paktën një diodë është e prishur. Për të zëvendësuar diodat, keni nevojë për një hekur bashkues dhe një përvojë.

Nëse vendosni të zëvendësoni vetë diodat, zgjidhni ato të së njëjtës markë dhe me karakteristika të ngjashme si një diodë e grushtuar.

Pas bashkimit të diodave të reja, kontrolloni funksionimin e tyre. Kur filloni motorin, ata nuk duhet të nxehen shumë, dhe bateria duhet të marrë një rrymë normale. Me ngrohje të fortë, diodat nuk do të jenë në gjendje të funksionojnë për një kohë të gjatë, kështu që në këtë rast ato menjëherë duhet të ndryshohen në më të përshtatshme.

Problemi i baterisë

Nëse gjeneratori po funksionon normalisht, por bateria nuk po karikohet, shkaku mund të jetë për shkak të baterisë. Mosfunksionimet mund të jenë të ndryshme, por më e zakonshme është sulfonimi.

Nëse bateria e re nuk ngarkon dhe tregon ngarkesë zero, arsyeja është sulfatimi i saj. Ne folëm për këtë më lart, por do të përpiqemi të kuptojmë më tej se si ta trajtojmë problemin.

Së pari ju duhet të shpëlani baterinë me ujë të distiluar për të larë të gjitha mbeturinat dhe papastërtitë. Lëreni të thahet plotësisht, dhe pastaj përpiquni ta ngarkoni, nëse është e mundur.

Dendësia e elektrolitit duhet të sillet deri në 1.285 g / cm3 duke përdorur një lëng me densitet 1.4 g / cm3. Ziejeni ose mbinxehni elektrolitin. Vazhdoni ngarkimin derisa ngarkesa e secilës seksion të arrijë 1.3-1.4 volt.

Bëni gjysmën e tanishme sa më shumë, por vazhdoni të ngarkoni baterinë. Nëse në dy orë tensioni në seksione dhe dendësia e lëngut elektrolitik nuk ndryshon, ndaloni procesin e karikimit. Shton një elektrolit tjetër me ujë të distiluar. Me dritën e ndezur, zvogëloni tensionin në secilin seksion në 1.7 volt.

Pas operacioneve të bëra, bateria duhet të fitojë. Përveç sulfimit, bateria mund të mos ngarkohet për shkak të shkatërrimit të pllakave. Në këtë rast, do të vini re një nxirje të elektrolitit. Ju nuk mund të rregulloni asgjë dhe bateria do të duhet të ndryshohet.

Mosfunksionimi i gjeneratorit

Kur bateria nuk ngarkon nga gjeneratori, shkaku mund të jetë mosfunksionimi i ngarkuesit. Shkaqet më të zakonshme përfshijnë:

1. Veshja e rotorit, si rezultat i së cilës ajo pushon të rrotullohet në stator dhe është vazhdimisht i mbërthyer. Kjo mund të ndodhë në frekuenca dhe intervale të ndryshme, por në çdo rast, do të kërkohet një zëvendësim i plotë i gjeneratorit.
2. Qark i hapur. Ndonjëherë ngarkuesi i baterisë në makinë ndalon së punuari për shkak të një qarku të hapur që drejton gjeneratorin. Nuk është e lehtë të identifikosh një vend të dëmtuar, kështu që është më mirë të kontaktosh specialistët në një stacion shërbimi menjëherë.

Tani i dini të gjitha arsyet pse bateria në makinë nuk po ngarkohet. Ju mund të diagnostikoni dhe rregulloni disa prej tyre vetë sipas udhëzimeve tona.

Pronarët e makinave të përdorura ose mjaft të vjetra mund të përballen me një problem të tillë si mungesa e karikimit të baterive efikase. Kjo është një situatë e zakonshme që shfaqet për arsye të ndryshme. Ndonjëherë bateria nuk merr një tarifë edhe kur përdorni një speciale, por mos nxitoni ta hidhni. Para së gjithash, duhet të kuptoni pse bateria nuk po karikohet, dhe të eliminoni shkaqet.

Përkufizimi i problemit

Nëse makina nuk ngarkon në bateri, atëherë kjo do të vërehet nga funksionimi i pajisjeve elektrike menjëherë. Në minimum, makina thjesht nuk do të fillojë, sepse për të filluar motorin, fillestari duhet të kthejë motorin, dhe për promovimin e tij, energjia merret nga bateria. Sidoqoftë, nëse e shtyni ose rrokullisni makinën nga kodra, motori do të rrotullohet në kurriz të rrotave, dhe kështu do të fillojë. Kjo nuk është e mundur me një transmetim automatik.

Shpesh, pajisja e baterisë nuk ka asnjë lidhje me të, dhe problemi mund të fshihet në gjenerator ose madje edhe telat. Për të përcaktuar mosfunksionimin, para së gjithash, duhet të kontrolloni tensionin në terminalet me një multimetër. Nëse nuk ka multimetër, atëherë është në çdo stacion shërbimi ose thjesht në një fqinj garazhi. Vini re se nëse bateria nuk është duke u ngarkuar, arsyet kryesore që mund t'i zbulojmë vetëm me një multimetër. Thjesht na duhen.

Kontrolli i multimetrit

Për të kontrolluar motorin, së pari duhet ta filloni atë. Ne fillojmë, vendosni mënyrën e matjes së tensionit në multimetër, lidhni sondat e tij në Nëse karikimi është në proces, voltazhi do të jetë në rajonin e 14-14.4 V. Nëse bateria nuk është duke u ngarkuar, atëherë tensioni në multimetër do të jetë 12 V ose më i ulët, nëse bateria është e mbjellë shumë .

Nëse e lidhni baterinë me ngarkuesin dhe matni tensionin me një multimetër, mund të shihni që tensioni në terminalet rritet vazhdimisht, gjë që tregon ngarkimin e plotë. Do të ndalet në një vlerë të caktuar - kjo është normale. Sidoqoftë, nëse voltazhi nuk ndryshon fare nga momenti i karikimit, kjo do të thotë që karikimi nuk shkon fare.

Kjo mënyrë e thjeshtë e kontrollimit ju lejon të kuptoni nëse problemi qëndron në vetë baterinë ose nëse ia vlen të kërkoni në gjenerator. Në çdo rast, tani ju e dini se si të kontrolloni nëse bateria po karikohet. Sidoqoftë, kjo kërkon një multimetër. Për fat të mirë, kjo është një pajisje e lirë që shitet në çdo dyqan të specializuar.

Pse bateria nuk po karikohet? arsyet

Një nga shkaqet më të zakonshme është sulfatimi i pllakave, i cili ndodh nëse bateria nuk është përdorur për një kohë shumë të gjatë. Kur sulfatimi ndodh në pllaka plumbi, formohet një shtresë e bardhë - këto janë kristale sulfate plumbi, të cilat zvogëlojnë sipërfaqen e punës të pllakave. Si rezultat, kapaciteti i baterisë është zvogëluar shumë. Nëse bateria funksionon në gjendje normale, domethënë, ajo shkarkohet dhe ngarkohet vazhdimisht, atëherë kristalet nuk do të formohen. Ato paraqiten vetëm në rast të joproduktive.

Nëse nuk ka shumë nga këto kristale në pllaka, atëherë mund të shpëtoni prej tyre duke shkarkuar dhe ngarkuar vazhdimisht baterinë. Për ta bërë këtë, sigurohen edhe ngarkues të veçantë që ngarkojnë baterinë, pastaj aplikoni një ngarkesë të madhe për ta shkarkuar atë, pastaj ngarkoni përsëri, etj. Me marrjen dhe dorëzimin e ngarkimit, kristalet zhduken gradualisht, sipërfaqja e punës e pllakave të plumbit rritet, dhe bateria është në gjendje të marrë një ngarkesë normale . Sidoqoftë, kjo mund të bëhet pa karikim special. Por në këtë rast, do të duhet të ngarkoni dhe shkarkoni (lidhni llambat me të, për shembull) një bateri brenda dy deri në tre ditë, e cila nuk është shumë e përshtatshme.

Në rastet kur sulfacioni prek zona të mëdha të pllakave, kërkohet pastrim fizik. Kjo do të thotë, vetë pllakat nxirren nga një enë plastike (zgjidhja e acidit është drenazhuar së pari) dhe kristalet hiqen manualisht. një metodë që shpesh kërkon bashkimin e mbulesës së sipërme të baterisë. Duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi ka acid brenda, dhe marrja e tij në lëkurë do të shkaktojë një djegie të rëndë.

Një mosfunksionim i tillë ndodh vetëm në bateritë e vjetra. Prandaj, nëse bateria VAZ-2107 nuk është duke u ngarkuar, atëherë ka shumë të ngjarë të bëhet fjalë për sulfatim. Në bateritë relativisht të reja, së pari duhet të kontrolloni nëse terminalet janë oksiduar.

Oksidimi i terminaleve

Oksidimi është procesi i ndërveprimit kimik të një metali me oksigjen të përmbajtur në ajër. Si rezultat, në terminalet formohet një shtresë e bardhë, e cila rrit ndjeshëm rezistencën. Shtë logjike që me një rezistencë të lartë, një ngarkesë normale e baterisë nuk është e mundur, kështu që pllaka duhet të hiqet. Kjo mund të bëhet duke përdorur letër zmerile të zakonshme të imët. Vlen të merret parasysh që është e nevojshme të fshijni terminalet me kujdes, sepse plumbi është një metal i butë. Pas heqjes së pllakës, terminalet duhet të fiksohen përsëri dhe ngarkesa të kontrollohet.

Vini re se ky është problemi më banal dhe i parëndësishëm që mund të zgjidhet lehtë.

Oksidimi ose thyerja e telit

Jo vetëm terminalet mund të oksidohen, por edhe telat. Përkundrazi, jo vetë telat, por vendet ku ata janë në kontakt me terminalet. Ata gjithashtu duhet të pastrohen me letër zmerile dhe të lidhen përsëri. Në raste të rralla, tela mund të digjet në çdo vend për shkak të një rënie të tensionit. Kjo do të shkaktojë një qark të hapur dhe bateria nuk do të ngarkohet, pasi nuk do të lidhet fare me gjeneratorin. Prandaj, është e nevojshme të inspektohet e gjithë teli për djegie.

Rrëshqitja e rripit të kohës

Arsyeja tjetër pse bateria nuk po karikohet mund të jetë rripi i kohës. Kur filloni motorin, ky rrip mban funksionimin e tij të qëndrueshëm. Nëse rripi është i lodhur shumë, atëherë mund të rrëshqasë, gjë që do të çojë në rrotullim të paqëndrueshëm të boshtit të motorit dhe, si pasojë, rotorin e gjeneratorit.

Vini re se rrëshqitja e rripit lëshon një bilbil karakteristik të lartë që vjen nga nën kapuçin kur motori po funksionon. Një thyerje në këtë rrip në përgjithësi mund të përkulë valvulat e termocentralit, për të mos përmendur mungesën e aftësisë për të ngarkuar baterinë. Prandaj, është shumë e rëndësishme të monitoroni bilbilin e dyshimtë që mund të dëgjohet nga nën kapuç, si dhe të ndryshoni rripin e kohës në kohën e duhur. Në varësi të modelit të makinës, prodhuesit rekomandojnë ta zëvendësojnë atë pas 50-80 mijë kilometra. Këshillohet që t'i përmbaheni periodicitetit, sepse në fund të fundit ato do të kërkojnë investime të mëdha në riparim. Sidoqoftë, jo gjithmonë që thyerja e rripit të kohës e përkul valvulën, por kjo nuk është tema e këtij artikulli.

Diodat e stafit të gjeneratorit

Megjithëse sistemi i ngarkimit të baterisë është i thjeshtë, ai përfshin shumë pajisje. Mosarritja e ndonjërit prej tyre mund të shkaktojë mungesë të energjisë së baterisë. Një element i zakonshëm që shpesh dështon është stafeta e gjeneratorit.

Kontrolli kryhet si më poshtë: me një multimetër, voltazhi në terminalet e baterisë matet me fikjen e motorit. Pastaj motori është nisur dhe voltazhi ri-matet. Normalisht, voltazhi me drejtimin e motorit duhet të jetë 13.5-14.3 V, me motorin bosht - 12.5-12.7 V. Nëse e rritni shpejtësinë me motorin që funksionon duke shtypur pedalin e gazit, gjeneratori do të rrotullohet më shpejt, vlera në ekranin multimetër gjithashtu mund të rritet. Asnjë nga këto nuk duhet të jetë, por nëse ka një rritje të tensionit, atëherë problemi ka shumë të ngjarë mosfunksionimin e diodave të stafetave të gjeneratorit. Në këtë rast, gjeneratori është i pa mbërthyer, kapaku i tij është hapur dhe stafeta është zëvendësuar plotësisht. Një person pa përvojë të një pune të tillë nuk ka të ngjarë të përballojë këtë detyrë, kështu që ju duhet të ndiqni stacionin e shërbimit.

Pas zëvendësimit të diodave, bateria do të marrë rrymë normale. Prandaj, gjithashtu do të ngarkohet normalisht.

Problemi me vetë baterinë

Nëse gjithçka është në rregull me gjeneratorin, atëherë mbetet vetëm bateria. Rreth sulfimit tashmë është shkruar më lart, por arsyet pse VAZ dhe markat e tjera të makinave nuk po ngarkojnë baterinë mund të jenë të ndryshme.

Përndryshe, mund të përpiqeni të zëvendësoni elektrolitin. Për ta bërë këtë, lëngu kullohet nga të gjitha kanaçet, derdhet uji i distiluar. Pas ca kohësh, ky ujë gjithashtu duhet të thahet dhe të mbushet me elektrolit - ai shitet në pothuajse të gjitha dyqanet me mallra për makina ku ka bateri. Pas ndërrimit të elektrolitit, karikimi në bateri mund të rikthehet.

Nga rruga, është shumë e rëndësishme të ruhet densiteti i elektrolitit në një vlerë prej 1.285 g / cm 3. Dendësia matet me një pajisje të veçantë, të cilën shoferët më shpesh nuk e kanë. Prandaj, ky operacion bëhet më së miri në stacionin e shërbimit.

Në përgjithësi, nëse diçka nuk është në rregull me baterinë, atëherë më shpesh ajo thjesht zëvendësohet me një të re. Shitet e vjetra. Zakonisht, kur blini një bateri të re, e vjetra merret mesatarisht për 400-500 rubla. Kështu, nëse VAZ ose markat e tjera të makinave nuk po ngarkojnë baterinë, opsioni i zëvendësimit duket tërheqës. Një bateri është një artikull i konsumueshëm dhe ka një jetëgjatësi të kufizuar, kështu që nuk duhet të shqetësoheni veçanërisht nëse nuk funksionon. Kjo është mjaft normale kur bëhet fjalë për pajisjet e vjetra.

Më shumë arsye

Dhe megjithëse ekzistojnë vetëm tre arsye kryesore (bateria, vetë gjeneratori, qarku midis këtyre pajisjeve), mosfunksionimi mund të qëndrojë më thellë. Në gjeneratorët shumë të vjetër, rotorët janë shumë të veshur. Ata mund të ngecen në proces. Nëse kjo ndodh, është e nevojshme një zëvendësim i plotë i kësaj njësie. Një qark i hapur është gjithashtu i mundur përmes të cilit drejtohet gjeneratori. Shtë mjaft e vështirë të përcaktohet një sit specifik shkëmbi, dhe vetëm zejtarë me përvojë në stacionet e shërbimit mund ta bëjnë këtë.

përfundim

Tani e dini pse bateria nuk po karikohet. Fatkeqësisht, ky është një problem i zakonshëm, i cili në shumicën e rasteve zgjidhet duke zëvendësuar këtë të fundit. Por ky nuk është mosfunksionimi më i keq që mund të ndodhë me çdo makinë, prandaj mos u mërzit veçanërisht për këtë.

nëse bateria nuk ngarkonkush është tashmë më shumë se 5-7 vjeç, atëherë përgjigjja e pyetjes: - " pse? "shtrihet me shumë gjasë në sipërfaqe. Në fund të fundit, çdo bateri e rimbushur ka jetën e saj të shërbimit dhe me kalimin e kohës humbet një pjesë të karakteristikave të saj kryesore operative. Por, po sikur të zgjaste jo më shumë se 2 ose 3 vjet, ose edhe më pak? Ku atëherë të shikoni arsyet  Pse nuk kërkon që bateria të ngarkohet? Për më tepër, kjo situatë lind jo vetëm kur rimbushni nga një gjenerator në një makinë, por edhe në rastin kur ai plotësohet nga një karikues. Përgjigjet duhet të kërkohen në varësi të situatës duke plotësuar seri kontrollesh me procedurat e mëposhtme për të zgjidhur problemin.

Më shpesh, ju mund të prisni 5 arsye kryesore që shfaqen në tetë situata të ndryshme:

Arsyet kryesore pse bateria mund të mos ngarkohet

Për të kuptuar në detaje të gjitha mosfunksionimet e mundshme për të cilat bateria e makinës nuk ngarkon, gjëja e parë që duhet të bëni është të përcaktoni qartë situatën:

Në përgjithësi, kur bateria nuk pranon të ngarkojë, opsionet e mëposhtme lejohen:

• sulfatimi i pllakave;
• shkatërrimi i pllakave;
• oksidimi i terminalit;
• ulje e densitetit të elektrolitit;
• qark i shkurtër.

Por mos u shqetësoni menjëherë aq shumë, gjithçka nuk është gjithmonë aq e keqe, veçanërisht nëse një problem i tillë ka ndodhur gjatë drejtimit (sinjalet e dritës së baterisë së kuqe). Shtë e nevojshme të merren parasysh raste të veçanta në të cilat një bateri e makinës nuk merr ngarkesë vetëm nga një gjenerator ose nga një karikues gjithashtu.

Ju lutem vini re se ndonjëherë bateria, edhe pse është plotësisht e ngarkuar, por shpejt mbaron. Atëherë arsyeja mund të fshihet jo vetëm në dështimin e saj, por kryesisht për shkak të rrjedhjeve aktuale! Kjo mund të ndodhë përmes: dimensioneve të mbyllura, ndriçimit të brendshëm ose konsumatorëve të tjerë dhe kontaktit të dobët në terminalet.

Ekzistojnë një numër i pajisjeve të jashtme në sistemin e karikimit të një baterie makine, të cilat gjithashtu mund të ndikojnë shumë në performancën e vetë baterisë dhe procesin e karikimit. Për të kontrolluar të gjitha pajisjet e jashtme, do t'ju duhet një multimetër (testues), ai do të matë tensionin në terminalet e baterisë nën mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Dhe gjithashtu duhet të kontrolloni gjeneratorin. Por kjo është e vërtetë vetëm kur bateria nuk dëshiron të ngarkojë nga gjeneratori. Nëse bateria nuk merr ngarkesë nga ngarkuesi, atëherë këshillohet që të keni një hidrometër për të kontrolluar densitetin e elektrolitit.

Si mund ta di nëse bateria po karikohet?

Bateria nuk ngarkohet nga gjeneratori. Sinjali i parë që bateria nuk po karikon është një dritë e kuqe e ndezur e baterisë! Dhe në mënyrë që të siguroheni për këtë, ju mund të kontrolloni tensionin e baterisë. Terminalet e baterisë duhet të jenë 12.5 ... 12.7 V. Kur motori është i nisur, voltazhi rritet në 13.5 ... 14.5 V. Me blerësit të ndezur dhe motori funksionon, leximet e voltmetrit zakonisht kërcejnë nga 13.8 në 14,3V. Mungesa e ndryshimeve në bordin e voltmetrit ose kur treguesi shkon përtej 14.6V po flitet.

Kur gjeneratori po funksionon, por nuk e ngarkon baterinë, shkaku mund të fshihet në vetë baterinë. Me sa duket ishte shkarkuar plotësisht, i cili quhet "zero", atëherë voltazhi është më i vogël se 11V. Ngarkesa zero mund të ndodhë për shkak të sulfimit të pllakave. Nëse sulfacioni është i papërfillshëm - mund të provohet të eliminohet. Dhe përpiquni të ngarkoni me një pajisje fillestare të karikimit.

Si të kuptoni se çfarë bateria nuk ngarkohet nga ngarkuesi? Kur e lidhni baterinë me ngarkuesin, prova se po karikohet plotësisht është një tension që ndryshon vazhdimisht në terminalet dhe treguesit e kërcimit të tensionit ose rrymës në numrin e pajisjes. Nëse akuza nuk shkon, atëherë nuk do të ketë ndryshim. Kur nuk ka ngarkuar në bateri nga karikuesi i tipit Orion (ka vetëm tregues), atëherë shumë shpesh mund të vëzhgoni ndezjen dhe ndezjen e rastit të llambës "rrymë".

Bateria e makinës nuk ngarkon nga gjeneratori. Pse?

Shkaqet e zakonshme kur bateria nuk po karikohet nga gjeneratori janë:

1. Oksidimi i terminaleve të baterive;
2. Shtrirja ose thyerja e rripit të alternatorit;
3. Oksidimi i telave në gjenerator ose në masë të makinës;
4. Dështimi i diodave, rregullatorëve të tensionit ose furçave;
5. Sulfimi i pllakave.

Për shkak të asaj, bateria mund të mos ngarkohet nga ngarkuesi

Arsyet kryesore për shkak të të cilave bateria e makinës nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm nga gjeneratori, por edhe nga ngarkuesi, mund të ketë edhe 5:

1. Bateria e shkarkimit të thellë;
2. Mbyllja e njërës prej kanaçeve;
3. Nënkulja e baterisë;
4. Dendësia e lartë ose e ulët e elektrolitit;
5. Papastërtitë e huaja në elektrolit.

Farë mund të bëhet kur bateria e makinës nuk ngarkon

Para së gjithash, ju duhet të zbuloni shkakun, dhe vetëm atëherë të merrni masa për ta eliminuar atë. Për ta bërë këtë, matni tensionin në terminalet e baterisë, kontrolloni nivelin, dendësinë e elektrolitit dhe ngjyrën e tij. Një inspektim vizual i sipërfaqes së baterisë, instalime elektrike, dhe gjithashtu pa dështim është gjithashtu i nevojshëm.

Le të shqyrtojmë në detaje pasojat e mundshme të secilës prej shkaqeve të funksionimit të dobët të baterisë, dhe gjithashtu të përcaktojmë veprimet që duhet të bëhen në një situatë të veçantë:

Oksidimi i terminaleve të kontaktit  pasi parandalon kontaktin e mirë dhe kontribuon në rrjedhjen aktuale. Si rezultat, marrim një shkarkim të shpejtë ose karikim të paqëndrueshëm / mungesë nga gjeneratori. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të kontrolloni jo vetëm gjendjen e terminaleve të baterisë, por edhe në gjeneratorin dhe masën e makinës. Terminalet e oksiduara fort mund të hiqen duke pastruar dhe.

Mosfunksionimi në gjenerator  (rrip, rregullator, dioda).

Pushim i rripit  me siguri do të vini re, por fakti është se edhe një dobësim i lehtë i tensionit mund të kontribuojë në rrëshqitje në rrotull (si dhe hyrjen e vajit). Prandaj, kur ndizni konsumatorë të fuqishëm, drita në panel mund të ndizet dhe bateria do të shkarkohet, dhe në një motor të ftohtë, një krisje shpesh do të dëgjohet nga nën kapuç. Ju mund ta rregulloni këtë problem qoftë me shtrirje, ose me zëvendësim.

diodes  në gjendjen normale ato duhet të kalojnë rrymë vetëm në një drejtim, kontrollimi me një multimetër do të bëjë të mundur identifikimin e një mete të gabuar, edhe pse shpesh e gjithë ura e diodës thjesht ndryshohet. Diodat e gabuara të punës mund të shkaktojnë mbingarkesë dhe mbingarkesë të baterisë.

Kur diodat janë normale, por gjatë funksionimit ato bëhen shumë të nxehta, kjo do të thotë se bateria po rimbushet. Përgjegjës për tensionin rregullator. Shtë më mirë që menjëherë ta ndryshoni. Në një situatë kur bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, ju duhet t'i kushtoni vëmendje furçave të gjeneratorit (në fund të fundit, ato lodhen me kalimin e kohës).

Shkarkim i thellë, si dhe me një derdhje të lehtë të masës aktive, kur bateria nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm në makinë nga gjeneratori, por edhe ngarkuesi nuk e sheh atë, mund të bëni një përmbysje të polaritetit ose të jepni shumë tension në mënyrë që të kap ngarkimin.

Një procedurë e tillë shpesh kryhet me bateri AVG kur terminalet e saj kanë më pak se 10 volt. Kthimi i polaritetit ju lejon të drejtoni një bateri plotësisht të shkarkuar. Por kjo do të ndihmojë vetëm nëse polet në bateri kanë ndryshuar me të vërtetë, përndryshe ju mund të bëni vetëm dëm.

Ndryshimi i polit të baterisë (si acid plumbi ashtu edhe kalciumi) ndodh në rastin e një shkarkimi të plotë, kur tensioni i disa kanaçeve të baterive me një kapacitet më të ulët se të tjerët, të lidhur në seri, zvogëlohet shumë më shpejt se të tjerët. Dhe duke arritur në zero, me vazhdimin e shkarkimit, rryma për elementët e mbetjeve bëhet duke u ngarkuar, por i ngarkon ato tashmë në drejtim të kundërt dhe më pas poli pozitiv bëhet një minus dhe poli negativ bëhet pozitiv. Prandaj, duke ndryshuar, shkurtimisht, terminalet e ngarkuesit, një bateri e tillë mund të rikthehet në jetë.

Por mos harroni se nëse ndryshimi i polit në bateri nuk ka ndodhur, atëherë në mungesë të mbrojtjes ndaj ngarkuesit nga një situatë e ngjashme, bateria mund të çaktivizohet përgjithmonë.

Kthimi i polaritetit duhet të bëhet vetëm në rastet e formimit të pllakës së bardhë në sipërfaqen e pllakave.

Ky proces nuk do të funksionojë nëse:

• pllakat u shkërmoqën dhe elektroliti u kthye në re;
• njëra prej kanaçeve është e mbyllur;
• nuk ka dendësi të kërkuar të elektrolitit në bateri.

Me metodën e kthimit, desulfimi është bërë mirë, por jo vetëm më shumë se 80-90% e kapacitetit mund të rikthehet. Suksesi i kësaj procedure qëndron në pllakat e trasha, të holla të shkatërruara plotësisht.

Kjo metodë u testua si rezultat i eksperimenteve të ndryshme, dhe duke pasur parasysh rezultatin e shpeshtë pozitiv, rekomandohet për përsëritje. Pra, ne kemi një bateri litium-jon, e cila në dalje nuk jep më tensionin e mjaftueshëm për të filluar telefonin celular pa marrë parasysh se si është i ngarkuar. Si të zbuloni se cili është problemi në bateri? Shtë e nevojshme të paralelizoni dy kontaktet (në fund të fundit, ka edhe kontakte kontrolli) për të aplikuar tensionin nga furnizimi me energji elektrike në 4-5V 0.5A.

Nëse telefoni celular është duke punuar, problemi është padyshim në një bateri të keqe. Tani ne çmontojmë rastin e baterisë dhe fikim bordin e kontrolluesit. Vendosëm baterinë e çmontuar në frigoriferin e frigoriferit për natën. Shtë e dëshirueshme që të kishte diçka më të ftohtë - deri në -20C. Pas shkrirjes, ne lidhim baterinë litium-jon në një të rregulluar dhe vendosim rrymën në rreth 1A.

Vëmendje, të gjitha bateritë litium-jon kanë një tendencë të shpërthejnë, kështu që kontrolloni rrymën e ngarkimit dhe temperaturën e rastit!

Pas dy ose tre cikleve të shkarkimit nga ngarkesa, ne bashkuam kontrolluesin përsëri në bateri dhe mblidhëm rastin. Pas një procedurë të tillë rikuperimi, shpesh është e mundur të zgjasni jetën e baterisë për disa muaj më shumë. Fotografia tregon montimin e baterive litium-jon nga një kamera profesionale Panasonic.

Tani për bateritë e plumbit të mbyllur. Shpesh ekziston një situatë e tillë që bateria nuk u përgjigjet më përpjekjeve për të ngarkuar: rryma e ngarkimit dhe tensioni në të janë pothuajse zero. Në këtë rast, unë përdor metodën "buildup". Thelbi i saj qëndron në faktin se ne japim minus furnizimin me energji për baterinë plus, dhe për minus plus.

Këshillohet që kjo procedurë të kryhet gjithashtu jo me një të zakonshëm, por me një njësi të furnizimit me energji me kontrollin e rrymës dhe tensionit. Më parë, duhet të mbani baterinë e rivendosur për disa orë në frigorifer.

Në 90% të rasteve, kur polariteti ndryshon, rryma hidhet ashpër, megjithëse në lidhjen normale ishte zero. Pasi të mbajmë për disa sekonda nën një rrymë të tillë, përsëri e kthejmë polaritetin në normalitet. Do të shihni sesi procesi i karikimit filloi dhe u ndal përsëri (shigjeta e ammetrit do të devijojë për një kohë dhe përsëri do të bjerë në zero). Përsëri, kthejeni baterinë për gjysmë minutë dhe vendosni fuqinë e polaritetit të kundërt për të.

Pas kësaj, duke e lidhur baterinë ashtu siç pritej, me shumë mundësi do të shohim që është shfaqur një tension i vogël - disa volt. Akuza do të zgjasë edhe më gjatë. Kështu, përkohësisht (duke filluar nga disa sekonda në disa minuta) duke aplikuar polaritet të kundërt për të, ne arrijmë një restaurim të plotë të tensionit në bateri.

Do të kryejmë disa prej këtyre cikleve dhe tani, bateria tashmë po ngarkohet. Natyrisht, nuk do të rivendoset në 100% të rasteve, por patjetër që duhet të provoni. Vetëm një herë paralajmëroj - shikojeni rrymën. Nëse fillon të rritet ndjeshëm, atëherë pas një minutë bateria mund të përkeqësohet plotësisht. Vetëm në rast, ngarkoni baterinë përmes një rezistence përfundimi prej 5-10 Ohm.

Diskutoni artikullin NUK KUJDESI BATTERY

Ndonjëherë ka raste kur drejtuesit bëhen të interesuar pse bateria nuk po ngarkohet nga ngarkuesi. Kjo mund të ndodhë si me një bateri të re, ashtu edhe me pajisjen në "epokë". Në disa raste, pronarët e makinave bëhen fajtorët e një situate të tillë, në situata të tjera, prodhuesit e këtyre pajisjeve mund të jenë burimi i keqfunksionimeve të tilla. Funksionimi i kësaj pajisje duhet të afrohet seriozisht dhe me përgjegjësi, përndryshe mund të dështojë, përpara rreshtit të instaluar.

Pse bateria nuk ngarkon nga ngarkuesi, do të jetë interesante të zbuloni për ata pronarë të makinave që nuk kishin probleme të tilla. Njohja e shkaqeve të mundshme të kësaj situate do t'i lejojë ata të shmangen në të ardhmen. Ekzistojnë disa arsye për shfaqjen e problemeve të tilla, kështu që le të përpiqemi të flasim për to më konkretisht.

Farë është një bateri dhe pse është e nevojshme?

Kjo pajisje është një pajisje që vepron si një "mbajtës" i energjisë, dhe ruhet në formë kimike, më pas mund të përdoret për të fuqizuar sistemet e makinës. Kjo mund të ndodhë kur dy metale të ndryshme, duke qenë në një zgjidhje acide, fillojnë të gjenerojnë tension elektrik.

Bateria është e nevojshme në makinë për të filluar motorin dhe fuqinë e pajisjeve të ndryshme elektronike, e cila po bëhet gjithnjë e më shumë te makinat moderne. Kjo pajisje ngarkohet nga gjeneratori ndërsa makina po lëviz, por ajo duhet të ngarkohet në mënyrë periodike, veçanërisht në mot të ftohtë.

Në procesin e funksionimit të një makine, bateria, si njësitë e tjera, ka nevojë për monitorim dhe mirëmbajtje sistematike. Ju duhet të monitoroni nivelin e elektrolitit në brigjet e baterisë, si dhe të kontrolloni densitetin e tij. Për rajonet qendrore të Federatës Ruse dhe shumicën e vendeve të CIS, vlera e saj duhet të jetë e barabartë 1.27 g / cm3. Për zonat me klimë të ftohtë, duhet të jetë pak më e lartë, përndryshe do të jetë e vështirë të filloni motorin në mot të ftohtë.

Disa fjalë në lidhje me karikimin e baterive

Kompleti i gjeneratorit nuk mund të bëjë gjithmonë energjinë e shpenzuar nga bateria, veçanërisht gjatë periudhës së dimrit të funksionimit të makinës. Prandaj, nevojitet rimbushja periodike me një karikues të jashtëm. Për zbatimin e tij janë zhvilluar disa rregulla, pas të cilave do ta mbajnë baterinë të funksionojë për një kohë të gjatë.

Para fillimit të kësaj procedure, duhet të shërbeni plotësisht baterinë, të pastroni sipërfaqen dhe terminalet e saj, dhe vetëm atëherë të lidhni ngarkuesin. Udhëzimet e funksionimit të baterisë rekomandojnë të vendosni një rrymë ngarkimi, vlera e së cilës duhet të jetë jo më shumë se 10% e kapacitetit të baterisë. Mund të rimbushni me rryma më të vogla, por koha e karikimit do të rritet. Rrymat më të mëdha se vlerat e rekomanduara me udhëzim mund të çojnë në dështim të parakohshëm të tij.

Pse bateria nuk po karikohet?

Për karikimin e baterive përdorni lloje të ndryshme memorie. Ato mund të jenë automatike, të rregullueshme dhe të parregulluara. Kur përdoret si duhet, procesi i karikimit mund të zgjasë nga 12 deri në 15 orë. Sidoqoftë, në disa raste, mund të mungojë për arsye të ndryshme, le t'i shqyrtojmë këto arsye.

Fajtori mund të jetë edhe ngarkuesi dhe bateria. Para së gjithash, sigurohuni që memorja po funksionon. Pajisjet e tilla të prodhuara në fabrikë kanë tregues për t'u lidhur me rrjetin elektrik në formën e një llambë të lehta ose LED, si dhe siguresa në hyrjen dhe daljen e pajisjes. Nëse treguesi i rrjetit është i ndezur dhe nuk ka tarifë, kontrolloni siguresat e daljes.

Ndonjëherë problemet janë keqfunksionime të prizës në kabllon e energjisë ose në telat e lidhur me baterinë. Nëse pas të gjitha kontrollave rezulton se ngarkuesi është në rregull, duhet të bëhet një ekzaminim i baterisë. Ekzistojnë një numër i keqfunksionimeve për shkak të të cilave nuk do të ketë ngarkesë baterie:

• Rritja e vetë-shkarkimit të baterisë nuk lejon të merrni një ngarkesë të plotë. Kjo mund të ndodhë për shkak të ndotjes së sipërfaqes së baterisë. Përdorimi i ujit të distiluar "të keq" gjithashtu rezulton. Ju mund të përpiqeni ta shkarkoni plotësisht atë, dhe pastaj ta rimbushni atë, përpara kësaj