Zgjedhja e gomave për dimrin r15. Goma të mira dimërore jo të mbushura R15 në segmentet premium dhe ato buxhetore

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);))) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Temperatura mesatare ditore së shpejti do të arrijë 7 ° C. Për shoferët, kjo është një shenjë e kuqe, me arritjen e së cilës rekomandohet të ndryshoni gomat. Pronarët me goma të ajrit të kondicionuar vitin e kaluar nuk kanë arsye për shqetësim. Pjesa tjetër do të duhet të kalojë kohë duke parë e-mail, duke krahasuar çmimet dhe duke lexuar teste. Sidoqoftë, kërkimi për një produkt të përshtatshëm mund të përshpejtohet ndjeshëm duke mbledhur informacion në një vend.

Pa gjemba: cilat goma dimri si Velcro janë më të mira në rrezen e 15 -të - llojet dhe drejtuesit

Llojet e Velcro

Nuk është sekret që gomat e mira dimërore R15 përmbajnë domosdoshmërisht një fije dëbore në mur anësor, të mbyllur në një mal me tre koka. Kështu etiketohen gomat skandinave pa stud. Ato janë mprehur për ta mbajtur të sigurt makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të mbuluara me borë për shkak të një përbërje të veçantë gome dhe një dizajni unik të shkeljes.

Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve me vetëm një mbishkrim M + S. Këto janë goma të tipit të Evropës Qendrore. Zona e tyre kryesore e funksionimit është asfalti i lagësht dhe pluhuri. Hapi ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj akuaplanimit dhe spërkatjes.

Çfarë është më mirë të merret në segmentin premium

Sipas rezultateve të procedurave të provës, vendet e para në vlerësime shpesh zënë produkte me një përbërje të ekuilibruar të përbërjes së gomës. Këto modele janë të afta të manovrojnë në mënyrë të sigurt në borë dhe akull të mbushur, si dhe të tregojnë performancë të pranueshme në çdo lloj asfalti.

Ky produkt ka raportin më të mirë çmim-performancë në kamaren premium. Me një kosto prej 3,600 rubla, produkti ka një numër të konsiderueshëm karakteristikash pozitive:

• Ngadalësim i besueshëm në një rrugë të akullt.
• Trajtim transparent mbi akull.
• Kurs i saktë pasimi në një udhë të mbuluar me borë.
• Përshkueshmëria e pranueshme.

Lufta për një udhëtim të qetë dhe rehati të lartë akustike çoi në një përkeqësim të kontrollit të asfaltit: manovrat emergjente nuk janë të plota pa shembje, por reagimet janë të sakta. Në betonin e lagur sjellja është më e qëndrueshme.

Bazuar në përfundimet e testeve, është më mirë të përdorni Goodyear në vendbanime të largëta nga megacitetet. Shtigje të mbuluara me akull dhe terren të mbuluar me borë-këtu gomat lëshojnë potencialin e tyre.

A ka një gomë dimërore urbane të një cilësie të mirë në rrezen e 15-të të Velcro, ose cila është goma më e mirë në një metropol të pastruar-këto dy pyetje shpesh shqetësojnë ithtarët e makinave që nuk mbërthejnë. Kontinentale mund të konsiderohet si një përgjigje universale. Produktet e gomës gjermane i rezistojnë mirë ngarkesave anësore që ndodhin kur lëvizni si në akull ashtu edhe në dëborë. Ngurtësia e tepërt ndihmon në ngadalësimin intensiv në zonat e lagështa dhe të thata.

Ndër pretendimet:

• Depërtueshmëri e dobët në masivin me dëborë.
• Reagime të lubrifikuara gjatë manovrimit të mprehtë në dëborë.
• Probleme me stabilitetin e drejtimit në akull.
• Niveli i lartë i zhurmës.

Italiani me origjinë ruse "beson" me siguri për kampionatin në disiplinat e nxitimit dhe ngadalësimit në një mbulesë dëbore. Goma nuk është inferiore ndaj mostrave më të mira të klasës dhe në aftësinë për të kapërcyer pengesa të rëndësishme nga bora. Taksitë në asfalt janë gjithashtu të kënaqshme.

Ngurtësia e tepërt është arsyeja e ngjitjes së dobët në zonat e akullta. Një grup gomash do t'i përshtaten banorëve të qendrave të mëdha rajonale me kushte meteorologjike të paqëndrueshme.

Produkt buxhetor: goma të mira dimërore të makinave R15 me një çmim të ulët

I detajuar tregon se gomat e lira janë të përshtatshme për shoferë me përvojë. Ata nuk kanë ekuilibrin që produktet premium mund të mburren. Sidoqoftë, ana negative kundërshtohet nga një avantazh i prekshëm - udhëheqësit e vjetëruar po lëvizin në segmentin e buxhetit nën marka të tjera me një strukturë të provuar të shkeljes dhe një përbërje të re gome.

Me ngurtësi të pranueshme, sigurohet një grup mbresëlënës i vetive pozitive:

1. Përshpejtim i fuqishëm në sipërfaqe të rrëshqitshme.
2. Frenim i sigurt në akull.
3. Trajtim i veçantë në asfalt të pastër dhe të akullt.

Zhurma e tepërt kryeson listën e disavantazheve të një produkti gome. Në derrkucin e mangësive, ia vlen t'i atribuohet sjelljes së vështirë në rrugët me dëborë. Shqyrtimet bëjnë komente shtesë mbi patentën.

Ne mund ta rekomandojmë me besim këtë produkt si një gome të mirë dimri për një makinë me rrota R15. Një lloj kamionçine koreane ka karakteristika mesatare. Nuk pati dështime të dukshme në testet në veshje të ndryshme. As lista prioritare e rrugëve nuk është identifikuar: goma rrotullohet në mënyrë të pranueshme në çdo sipërfaqe.

Në minuset, pronarët e kompleteve sjellin një përbërës akustik mediokër dhe butësi të dëmtuar. Gomat janë të përshtatshme për pronarët e makinave me rrota të përparme me asistentë të ndryshëm elektronikë. Shoferët me përvojë mund të zotërojnë prodhimin pa ndihmën e jashtme.

Verdikti

Tregu ofron një përzgjedhje mjaft të gjerë të gomës në dimensionin e 15 -të. Çmimi për modelet me cilësi të lartë nuk kalon 5,000 rubla. Koncepti i pranuar i një "gome të mirë" duhet kuptuar si një zgjedhje ideale për kushtet klimatike të rajonit kryesor të funksionimit të makinës.

Për një qytet të pastruar me rrugë të spërkatura me kimi, gomat që kanë një marrëdhënie të mirë me asfaltin janë të përshtatshme:

• Continental ContiVikingContact 6 (4,500 rubla).
• Pirelli Ice Zero FR (4,000 rubla).
• Nokian Nordman RS2 (3,000 rubla).

Për një dimër të ashpër me reshje bore dhe akull, ne rekomandojmë Goodyear UltraGrip Ice 2 (3,600 rubla) dhe Hankook Winter i * cept IZ2 (3,000 rubla).

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", i japim:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);))) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Dimri nuk vjen papritur për një shofer të mirë. Si rregull, shoferët me përvojë nuk presin që akulli të ndryshojë këpucët. Siç thonë ata, rruga është një lugë për darkë, kështu që makina juaj duhet të jetë plotësisht e përgatitur për të përballuar ngricat. Sigurisht, ju doni vetëm gomat më të mira të dimrit në makinën tuaj. Dhe mundësisht me një çmim të arsyeshëm. Si të zgjidhni goma të mira të lira dimërore - kjo është ajo që do të diskutohet në material.

Nuk shpenzohen domosdoshmërisht në goma të shtrenjta dimri - gjithmonë mund të gjeni një opsion buxhetor me cilësi të lartë

Këpucë të ndryshuara për çizme

Së pari, le të përcaktojmë pse? Kjo është e lehtë të kuptohet me një shembull të thjeshtë. A i ndërroni vetë këpucët për çizme me ardhjen e dimrit? Sigurisht po. Sepse është më e ngrohtë, më e rehatshme, më e sigurt në këtë mënyrë. Kjo do të thotë, ashtu siç nuk ka një palë sandale universale, nuk ka as gome universale.

Mos u bëni budallenj ...

Parimi është i njëjtë me makinën. Goma të ndryshme kanë veti të ndryshme, të cilat shfaqen në varësi të kushteve të temperaturës. në të ftohtë ata thjesht dublojnë, dhe si rezultat, në çdo moment makina mund të bëhet plotësisht e pakontrollueshme.

Video se si të zgjidhni gomat e dimrit:

... dhe mos u hutoni

Dhe në prodhimin e dimrit "këpucë" prodhuesit përdorin një përbërje të ndryshme kimike, e cila e bën gomën rezistente ndaj temperaturave të ulëta. Në të njëjtën kohë, edhe në një temperaturë të lehtë pozitive, ajo humbet forcën e saj dhe fjalë për fjalë "fryhet". Përveç kësaj, gomat e dimrit dhe verës kanë modele të ndryshme të shkeljes.

Jo dy, por ... pesë!

Kur jeni duke kërkuar për goma të mira të lira dimërore, mund t'ju kërkohet të kurseni në numrin e gomave. Për shembull, instaloni goma të reja. Por gjykojeni vetë. Nëse, për shembull, fshiheni ose filloni të ktheheni në "gotën" e akullit, atëherë për të përballuar një situatë të tillë, për t'i rezistuar forcës centrifugale, duhet të përdorni të katër rrotat. A keni ende nevojë për të blerë katër goma? Jo Përgjigja e saktë është pesë, sepse goma juaj rezervë e dimrit duhet të bëhet nga i njëjti "provë" me gomat e punës.

Top 10 gomat më të mira të dimrit

Si të zgjidhni një model të mirë gome? Bazuar në mendimet e ekspertëve dhe rishikimet e shoferëve, u përpilua një vlerësim "Top 10 Gomat më të Mirë të Dimrit", të cilët janë shitur mirë për disa sezone rresht. Pra, si u shpërnda pëlqimi i shoferëve?

Maxxis MA -STL - vendi i 10 -të

Ky është një model. Avantazhi i saj i padiskutueshëm është çmimi. Për një gomë të rrezes Nr.13 në pakicë kërkoni nga 1500 rubla. Ajo sillet mirë në mot me dëborë, por, padyshim, nuk është e lehtë të përballosh dëborë të mëdha. Vetëm në vendin e dhjetë Maxxis MA-STL ishte për shkak të një numri nuancash. Gomat janë të forta, "gumëzhijnë" dhe kopjojnë vrima në rrugë. Gjithashtu, kjo gome nuk është veçanërisht dinamike - fillon, shpejton dhe frenon shumë mediokër.

Touo Snowprox S94I - vendi i 9 -të

Goma të lira japoneze. Projektuar për makina të klasës së mesme. Ata përballen mirë me qullën e borës dhe nuk kanë frikë nga rrugët e pa pastruara. Goma përmban silikon, i cili nuk lejon që goma të nxihet. Për një rrotë të tillë, ata kërkojnë mesatarisht 1,600 rubla.

Kleber Kris alp HP - vendi i 8 -të

Kleber është një degë e prodhuesit të njohur të gomave premium Michelin. Kleber përdor teknologji dhe materiale të ngjashme me Michelin për të prodhuar produktet e saj, por këto goma do të jenë shumë më të lira se gomat VIP. Për shembull, ekziston një model i lirë dimëror pa kunjat HP Kris alp. Ajo u krijua për përfaqësuesit, por kushton nga 1,700 rubla.

Hankook Winter I Cept W605 - vendi i 7 -të

Hankook doli i shtati në këtë garë gomash. Ajo paraqet gomat Winter I Cept W605. Kostoja mesatare është 1800-2000 rubla. Në prodhimin e kësaj gome, u përdorën materiale që përmbajnë silikon, gjë që bëri të mundur arritjen e kapjes, elasticitetit dhe tërheqjes së mirë.

Amtel Nordmaster ST - vendi i 6 -të

Kombinimi optimal i çmimit dhe cilësisë. Modeli unik i shkeljes, kunjat me katër rreshta dhe një skaj i përforcuar janë sekreti i kapjes së shkëlqyer nga Amtel Nordmaster ST. Mesatarisht, një gomë do të kushtojë rreth 2,000 rubla.

Cordiant Polar 2 - vendi i 5 -të

Gjithashtu goma ruse. Ky model përmban një zakon të pazakontë "kaçurrela" në shkel. Qëndrueshmëria rritet me lamella shtesë. Katër rreshta me kapëse kundër rrëshqitjes garantojnë një kontroll të mirë. Kostoja mesatare është 2,000 rubla.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - vendi i 4 -të

Kur kërkoni goma të mira të lira dimërore, shikoni Bridgestone Blizzak Spike 01. Këto janë kunja të forta japoneze kryqëzore. "Kryqet" sigurojnë kontroll maksimal gjatë kushteve të akullit. Ky model anashkaloi Ice Cruiser të njohur, duke zvogëluar distancat e frenimit me 9% gjatë testeve. Shtë e rëndësishme që japonezët të zhvillojnë këtë lloj gomash posaçërisht për rrugët tona, duke marrë parasysh të gjitha tiparet dhe nuancat. Në të njëjtën kohë, është interesante që në vitin 2013, Bridgestone Blizzak Spike 01 u rendit në vendin e shtatë. Kostoja mesatare e një gome është rreth 3,000 rubla.

Kontakti Kontinental ContiIce - vendi i 3 -të

Kjo është një markë gjermane. Një model për ata që duan të arrijnë aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe trajtim të lehtë në çdo mot. Në një gome të tillë, as shiu as bora nuk janë të tmerrshme. Shkon pa probleme: ju as nuk mund të vini re se ne udhëtuam nëpër një zonë të akullt. Ishte krijuar posaçërisht për përdorim në vendet me dimër të ashpër. Për më tepër, ky model është i zbatueshëm për të dy SUV -të dhe. Kostoja - nga 2000 rubla.

Nokian Nordman 4 - vendi i 2 -të

Vendin e dytë e zë edhe goma ruse. Nokian Nordman 4 është një gomë dimri relativisht e lirë (mesatarisht 3000 për rrota). "Truku" i tij është se secila nga thumbat "mbështetet" nga një jastëk i veçantë. Kjo i bën gomat më elastike dhe më të buta për shoferin.

Nokian Hakkapeliitta 8 - vendi i parë

Pra, udhëheqësi i garës së gomave. Në radhë të parë janë gomat nga Finlanda. Modeli është përforcuar me thumba shtesë. Rrota në vetvete është bërë më e lehtë, dhe kapja është thjesht një mëkat për t'u ankuar. Damë në shkel janë të ndërthurura ngushtë me njëra -tjetrën, gllënjka janë bërë më të "groove" dhe janë më shumë se kurrë në gjendje të kapin fort borën. Kostoja mesatare është 3000 rubla.

Vizatimi i sigurisë

Ne kemi përmendur tashmë rëndësinë e modelit të shkeljes kur zgjidhni goma. Pra, çfarë ndryshon? Pasi të keni zgjedhur modelin e duhur, ju keni zgjedhur automatikisht gomat që do të sillen më mirë në rrugë në zonën tuaj, me të gjitha tiparet e tij. Në të vërtetë, në sipërfaqe të ndryshme, funksionet e gomës ndryshojnë. Për shembull, në dëborë është e rëndësishme që rrotat të mos rrëshqasin dhe frenohen mirë, fjalë për fjalë të bashkohen me rrugën. Në lagështi - gjëja kryesore është të shmangni rrëshqitjet. Mbërthimi i mirë është i nevojshëm në mot të thatë.

Gome jashtë rrugës

Për të mos bërë një gabim dhe për të blerë një të mirë, është e rëndësishme të keni një ide se për cilat detyra gomat "mprehen". Për shembull, ka "dimër jashtë rrugës". Në goma të tilla, modeli është bërë në formën e modeleve të izoluara (lartësia deri në 10 mm), të cilat vendosen në një distancë të mirë nga njëra -tjetra dhe në shumicën e rasteve bëhen në formën e dëborës dhe rombëve. Ju mund ta blini me siguri këtë gome nëse jetoni në një zonë me dëborë ose shpesh hipni në "qull". Goma të tilla nuk kujdesen për rrëshqitjet e dëborës.

Aftësi e shkëlqyer ndër-vend, por në rrugë të thata do ta gjeni "të shëndoshë" dhe gjithashtu mund të rrisë dhe ulë performancën e frenimit.

Një Eurozima e tillë

Një model tjetër është "Dimri Evropian". Këto janë goma që ju lejojnë të hipni edhe në dimër. Vizatimi këtu është bërë në elementë të ulët - jo më shumë se 7 mm. Por gomat "evropiane" janë të përshtatshme vetëm për rrugë të thata dhe shumë të rregulluara ... Prandaj, nuk ka gjasa që goma të tilla së shpejti të jenë në kërkesë në tregun e brendshëm.

Asimetria në shkelje

Një opsion tjetër janë gomat me një model shkelës asimetrik. Vizatimi ndahet gjatësisht në dy përbërës. Njëri prej tyre duket tradicional dhe është përgjegjës për cilësinë e kapjes. Tjetra - si në rastin e "dimrit jashtë rrugës", ju lejon të drejtoni me besim në dëborë dhe në baltë.

Kjo ofertë në tregun tonë është relativisht e re dhe entuziastët e makinave janë ende skeptikë në lidhje me të. Ata thonë se një zgjidhje e tillë "me gjysmë zemre" nuk lejon të zbatojë plotësisht ndonjë nga funksionet e specifikuara ... Ekziston gjithashtu një mendim se asimetria është ende një opsion i mirë si një zëvendësim për versionin klasik të gomave. Por për funksionalitet të dyfishtë do t'ju duhet të paguani më shumë.

Klasike zotëri

Po në lidhje me vetë "Klasikët e Dimrit"? Këto janë tradicionale - 8 mm, boshllëqe të mesme midis elementeve, groove të gjera. Opsioni më i mirë për shoferët që ngasin sipas parimit: "Sa më i qetë të vozisni, aq më tej do të jeni." "Classic" supozon vozitje të sigurt dimërore, pa borë ekstreme dhe pakujdesi. Dhe këtu është një surprizë për ata që kanë nevojë për goma të lira dimri. Goma të tilla janë më të lira se "vëllezërit" e tyre dhe në të njëjtën kohë janë shumë më të qëndrueshëm.

Vozitje dimërore

Dhe së fundi: vërtet varet shumë nga gjendja teknike e makinës tuaj, por jo në gjithçka. Edhe nëse jeni duke hipur në goma të reja, mos e humbni vigjilencën. Në dimër, është e papranueshme t'i përmbahemi stilit të drejtimit të verës. Kjo nuk është një kohë për pakujdesi, kështu që rrisni distancën në automjetin më të afërt dhe zvogëloni shpejtësinë tuaj me të paktën 20%.

Më e përballueshme është Cordiant Snow Cross. Goma tërësisht vendase (si për zhvillim ashtu edhe për prodhim), e përmirësuar vitin e kaluar. Një model tjetër i sezonit të kaluar është pak më i shtrenjtë -.

Katër goma të tjera që mund të quhen të lira sipas standardeve të sotme janë Nitto Therma Spike (marka e dytë e kompanisë japoneze Toyo), Kumho e Koresë së Jugut WinterCraft Ice, Formula Ice popullore (e zhvilluar nga Pirelli, dhe e prodhuar në Rusi) dhe "kuvendet" e njohura japoneze të Malajzisë »Toyo Observe G3 - Ice.

Midis përfaqësuesve të nivelit të dytë ka modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, por të prodhuara në Rusi: Gislaved Nord Frost 200 me një shkel të kopjuar nga brezi i parë ContiIceContact, dhe Nordman 7 me "fytyrën" e gomës Hakkapeliitta 7.

Dhe së fundi, udhëheqësit e së kaluarës sonë: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Continental IceContact 2. Dhe gjithashtu një produkt i ri i nxehtë nga Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Goma ne veri

Ne tashmë kemi kryer teste jashtë Rusisë dhe e konsiderojmë këtë shumë pozitive. Këtë herë vendosëm të shkonim në terrenin stërvitor dimëror Pirelli. Ndodhet në pjesën veriore të Suedisë, në provincën e Norrbotten, pranë qytetit të Elvsbün. Gjurmët e akullit janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkorstresk (këneta e Vogël Krestovoye), dhe bora kalon përgjatë brigjeve të tij.

Në fillim të shkurtit, gomat e para-drejtuara u dorëzuan atje, dhe në fund të muajit ne kryem të gjitha testet e borës dhe akullit. Temperatura gjatë testeve varionte nga -1 në -15 ºС, por në fillim veriu suedez më bëri shumë nervoz. Në ditën e parë të punës sonë, një front i ngrohtë atmosferik erdhi në brigjet e Gjirit të Bothnia - dhe temperatura e ajrit u rrit në plus shtatë gradë! Bora dhe akulli u shkrinë para syve tanë. Vendasit thanë se ata nuk e mbanin mend një ngrohtësi të tillë në shkurt në të gjithë jetën e tyre. Vetëm ditën e tretë, në mbrëmje, ajo ngriu, akulli i shkrirë i liqenit u forcua përsëri dhe një ditë më vonë tashmë po mbante makinën. Le të fillojmë testimin në akull!

Ne shalojmë hatchback -un e ri Kia Rio dhe rafinojmë "kutinë e veglave" tona. Këtë herë, në të gjitha ushtrimet, ekspertët japin një vlerësim jo në të gjitha pikat, por në rritje me gjysmë pikë - për rezultate më të sakta.

Në akull të hollë

Përshpejtimin më të mirë, 6.5 sekonda, Rio e tregoi në gomat Continental, të dytin më të mirë - në gomat Nokian: 6.8 sekonda. Askush nuk dyshoi se gomat me kunja 185-186 do të ishin përpara. Sidoqoftë, Cordiant, Goodyear dhe Nordman po shkelin në këmbë me 110 kunja secila në 6.9 sekonda. Përshpejtimi më i gjatë - Kumho: 9.7 sekonda.

Në frenim, Nokian e tejkalon Continental vetëm pak - 16.4 metra kundër gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, tregon Goodyear. E fundit ishte përsëri Kumho: 23.7 metra.

Gropë në zero

Kontrollueshmëria vlerësohet në rrugën e një konfigurimi të mbyllur. Kjo "shteg" është e gjatë rreth një kilometër me kthesa të rrezeve të ndryshme dhe një vijë të gjatë të drejtë. Dhe gjëja kryesore është se akulli këtu është shumë i rrëshqitshëm, i lëmuar nga era. Ne e kryejmë vlerësimin së bashku, në secilën grup gomash ne ngasim tre xhiro secila, pastaj ndryshojmë.

Dreq! Tepër e rrëshqitshme! Për të ndërruar vendet, më duhej të zvarritesha fjalë për fjalë nga njëra anë në tjetrën, pa hequr duart nga makina.

Gomat Nokian fituan rezultatin më të lartë në këtë ushtrim: reagimet e qarta dhe informacioni i mirë i drejtimit plotësohen me një fillim të butë, të parashikueshëm të kapjes rrëshqitëse dhe të qëndrueshme të makinës, pavarësisht nga shkalla e rrëshqitjes.

Rio u soll pak më keq, i turpëruar dhe Nitto. Në rastin e parë, më pëlqeu ekuilibri i mirë i rrokjes gjatësore dhe anësore, një moment i kuptueshëm kalimi në rrëshqitje. Rezultati u ul pak për shkak të vonesave të vogla në reagime. Në Nitto, makina fitoi me trajtim të mirë edhe në rrëshqitje dhe një timon të ngushtë, "të kuptueshëm" në kënde të mëdha rrotullimi. Sidoqoftë, kishte ankesa të vogla në lidhje me përmbajtjen e informacionit të timonit në kënde të vogla - në fazën fillestare të kthesës. Shinnikët e quajnë këtë vrimë në zero.

Rezultatet më të ulëta u raportuan nga Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma, shoferi detyrohet të rrisë këndet e drejtimit, ka vonesa në reagime. Për më tepër, gomat Rio në Gislaved rrëshqasin për një kohë të gjatë në qoshe, dhe pastaj kapja rikthehet ashpër, gjë që provokon efektin e kamxhikut - një rrëshqitje e mprehtë në drejtim të kundërt.

Goodyear nuk i pëlqeu çekuilibri i tufës gjatësore dhe anësore: makina mban kurbën shumë më keq sesa përshpejton dhe frenon. Për Formulën - përmbajtje e ulët informacioni "në timon" në qoshe, e cila provokon rrotullimin dhe rrëshqitjen pasuese.

Rrethi i akullit është ushtrimi më i pakëndshëm për shoferin. Shtë e nevojshme të kapni shpejtësinë maksimale në prag të rrëshqitjes, të tregoni kohën më të mirë (ajo regjistrohet nga VBOX) dhe ta konfirmoni atë. Në këtë rast, ju duhet të shkoni në një drejtim, në të kundërt. Me një kontroll të mirë, një forcë e mirë anësore rrotullohet mbi trup dhe kokë - ju vazhdimisht tendosni të gjithë muskujt. Gjatë gjithë kohës duhet të shikoni nga "rruga" tek pajisjet dhe mbrapa. Pas pesëdhjetë qarqeve, koka fillon të rrotullohet.

Continental dhe Nokian ishin më të shpejtët në xhiro - 19.9 sekonda për një revolucion të plotë. Cordiant ishte vetëm një e dhjeta (20.0 s) prapa tyre. Gomat më të ngadalta - Kumho: arritja më e mirë - 22.5 sekonda.

Sa xhiro ju duheshin bërë në secilin set për të marrë rezultatet më të mira dhe për t'i përsëritur ato? Dhjetë deri në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë vëmendje dhe aftësi ishin Goodyear: makina e veshur me to gjithmonë përpiqej të rrëshqiste në një rrëshqitje, më duhej të shkurtoja 19 xhiro. Dhe në total, duke marrë parasysh garat e përsëritura në gomat bazë, Rio jonë duhej të përfundonte më shumë se dyqind revolucione!

Kalimi në procedurat e dëborës

Bora ra saktësisht të nesërmen pas përfundimit të të gjitha testeve të akullit. Isshtë më e lehtë të përgatitësh një udhë për vlerësimin e trajtimit sesa një rrafshnaltë për matjen e rrokjes gjatësore. Prandaj, ne fillojmë me punë më krijuese dhe interesante.

Në një kthesë, pista shtrihet në një kodër, prandaj ka ngjitje dhe zbritje të shkurtra, por mjaft të pjerrëta. Kjo është një "veçori" e pistave lokale për vlerësimin e trajtimit - shumica e prodhuesve të gomave përdorin kryesisht shirita të sheshtë. Uljet dhe ngritjet ngarkojnë dhe shkarkojnë pezullimin duke ndryshuar forcat vertikale që veprojnë në rrota. Especiallyshtë veçanërisht interesante kur rrota është shkarkuar në një qoshe: forca në rënie zvogëlohet, goma fillon të rrëshqasë.

Bora e freskët ra mbi akullin e ftohtë - dhe u zhvendos ndërsa makina rrëshqiste në kthesa. Rezultati është një mbulim i përzier: në disa vende borë, në disa vende akull - e vërtetë!

Këtu, për sa i përket trajtimit, më pëlqejnë gomat Nokian më shumë se të tjerët: zakone të maces shumë të buta, por të sigurta, sjellje të parashikueshme të makinës. Rio në këto goma nuk kërkon shofer - ai thjesht kthehet. Shpejtësia maksimale është e kufizuar nga një rrëshqitje e butë që ndihmon për të përshkruar një kthesë, që kërkon pak ose aspak rregullim.

Ekspertët paraqitën pretendimet më të mëdha për tre pjesëmarrësit e ardhshëm. i bezdisshëm me një rrëshqitje të papritur me një stallë të mprehtë, të paparashikueshme, rrëshqitje të gjatë dhe të njëjtën rikuperim të mprehtë të ngjitjes, e cila provokon një rrëshqitje "të shtënash" në drejtim të kundërt. Në gomat Gislaved, timoni bëhet në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jofinformativ - duhet ta ktheni atë në kënde tepër të mëdha, gjë që çon në një prishje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe rrëshqitje të thella. Gomat Kumho nuk u pëlqyen për shkak të vonesave të dukshme në reagime, këndeve të konsiderueshme të drejtimit, rrëshqitjeve të zgjatura dhe rrëshqitjes së thellë në hark, duke kërkuar që shoferi të bëjë rregullime të menjëhershme.

Ushtrimi "rirregullim" për shkak të borës tepër të butë u krye vetëm pjesërisht - ata ishin në gjendje të vlerësonin vetëm sjelljen e makinës gjatë manovrimit ekstrem, dhe ata refuzuan të përcaktojnë shpejtësinë maksimale të ekzekutimit të suksesshëm të manovrës.

Këtu, si në pistën e trajtimit, gomat Nokian fituan më shumë pikë falë reagimeve më të mprehta, sjelljes së butë dhe të parashikueshme dhe rrëshqitjes së lehtë të vetë-shërimit me shpejtësi maksimale. Dunlop i pëlqeu më pak se të gjitha: në këto goma, Rio tregon jo vetëm vonesa të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm, të gjerë drejtues: nga zhvendosja e konsiderueshme e boshtit të përparmë në kërcitjen e parë të timonit deri tek rrëshqitja e pjesës së pasme rrotat kur përpiqeni të stabilizoni makinën në korsi.

Dhe këtu është bora e shkelur mirë - ju mund të bëni matje të kohës së nxitimit dhe distancës së frenimit. Ashtu si në ushtrimet e ngjashme me akull, ne kombinojmë nxitimin me ngadalësimin, duke përsëritur ushtrimet tetë deri në dhjetë herë. Për më tepër, koha e nxitimit nga 0 në 40 km / orë në dëborë u vlerësua dy herë - me dhe pa sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS. Frenimi nga 40 në 5 km / orë - vetëm me ABS.

Pra, nxitimi është normal, kur TCS parandalon rrëshqitjen e gomave. Rezultatet më të mira në gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Mbi to, Rio fiton 40 km / orë në saktësisht gjashtë sekonda. Kumho ka performancën më të keqe. Ashtu si në akull, ata përshpejtojnë ngadalë, duke humbur mbi 11% nga udhëheqësit.

Shkëputeni jakën elektronike dhe përsëritni matjet. Rezulton më shpejt! Goodyear mban pozicionin drejtues: 40 km / orë nga vendi i qëndrimit janë nënshtruar për 5.2 sekonda. Përshpejtimi është vetëm një e dhjeta më e gjatë në gomat Continental dhe Nokian. Gomat Kumho tregojnë rezultatin më modest në këtë mënyrë.

Frenimi fitohet nga çifti kryesor - Continental dhe Nokian, duke treguar të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Në mbyllje këtë herë - të afërmit Nitto dhe Toyo.

Ushtrimet përfundimtare-vlerësimi i stabilitetit të drejtimit në një pistë të mbuluar me borë dhe aftësia ndër-vend në dëborë të thellë. Me shpejtësi të madhe, Rio është më i miri në ndjekjen e kursit të caktuar dhe më i qartë i rindërtuar, i veshur në Nokian. Për më tepër, ne vërejmë përmbajtjen e lartë të informacionit të drejtimit: shoferi drejton makinën në një vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqëndruar.

Notat më të këqija iu dhanë katër pjesëmarrësve. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, kur ndryshoni korsi, Rio ka një drejtim të pakëndshëm të boshtit të pasëm, i cili kthehet në një rrëshqitje. Përpjekja për të korrigjuar kursin në gomat Dunlop dhe Kumho është e mbushur me rrëshqitje, duke kërkuar veprim të menjëhershëm, madje edhe me ndryshime të buta të korsisë.

Më i sigurt se të tjerët në vozitjen e gomave Goodyear - mbi to Rio është gati të pushtojë çdo borë. Por në gomat Kumho dhe Toyo, ju mund të hipni vetëm me shpejtësi të mirë. Fillimi në dëborë është i frikshëm: rrëshqitja më e vogël - dhe rrotat rrëshqasin, duke gërmuar gjithnjë e më thellë.

Çfarë ka me gjembat?

Ne u befasuam këndshëm. Në të gjitha gomat, pas futjes në ajër, thumbat dolën sipër shiritit brenda kufijve të arsyeshëm. Maksimumi është 1.41 mm për Cordiant, minimumi është më pak se 0.9 mm për gomat Formula, Gislaved dhe Nokian. Vetëm Nokian ka 185 kapëse në secilën gomë, ndërsa Formula dhe Gislaved kanë vetëm 110. Dhe ky numër me një zgjatim kaq të vogël nuk është qartë i mjaftueshëm për të siguruar një kontroll të mirë mbi akullin.

Si kujtesë, zgjatja e rregulluar e gomës në goma të reja nuk është më shumë se 1.2 mm. Ne e dimë nga përvoja se pas vrapimit, kjo vlerë mund të rritet në 1.3-1.4 mm.

Gratshtë kënaqësi që prodhuesit e gomave kanë ndaluar së abuzuari me zgjatimin e shtuar të kunjit. Në fund të fundit, thumba të spikatura fort "panë" asfaltin, mbi të cilin shfaqen gërvishtje të thella. Dhe për herë të parë gjatë testeve tona, asnjë gomë e vetme nuk ka humbur një goditje të vetme, duke konfirmuar postulatin se besueshmëria e mbajtjes së thumba në gome është anasjelltas proporcionale me sasinë e zgjatjes së tyre. Sa më pak të dilni jashtë, aq më shumë uleni!

Në asfalt

Në Togliatti, në vendin e provës AVTOVAZ, përsëri na u desh të prisnim motin. Rrugët e thata dhe moti i qetë janë kushtet për rezultate të besueshme të rezistencës ndaj rrotullimit. Pjesa e asfaltit e testeve mund të kryhej vetëm në gjysmën e parë të majit. Më është dashur të punoj natën për të mbajtur brenda temperaturës së lejueshme për gomat e dimrit + 5… + 7 ºC.

Procedura për vlerësimin e ekonomisë është e njëjtë si në rastin e f. Ne fillojmë duke i ngrohur ato, duke bërë një rreth të plotë përgjatë unazës me shpejtësi të lartë (10 km) me një shpejtësi prej 110-120 km / orë. Gjatë rrugës, ne vlerësojmë se sa devijon makina nga rrjedha e caktuar nën ndikimin e forcave të jashtme (era anësore, pjerrësia), dhe gjithashtu manovrojmë pa probleme, duke simuluar një devijim të butë rreth një pengese ose duke ndryshuar korsinë për parakalim. Në të njëjtën kohë, testuesi monitoron me kujdes reagimet dhe sjelljen e makinës, dhe gjithashtu vlerëson se sa i përshtatshëm dhe i kuptueshëm (lexo: i sigurt) është ta drejtosh atë. Sa më i gjerë të jetë "zero" dhe aq më të mëdha këndet e kthesës së timonit, ndaj të cilave makina nuk reagon, dhe sa më e ulët të jetë përmbajtja e informacionit (shkalla e rritjes së përpjekjes së drejtimit me rritjen e këndit të drejtimit), aq më i keq është vlerësimi.

Ekspertët i dhanë gomave të Formula Ice notën më të lartë për qëndrueshmërinë e drejtimit: disa goma verore mund të kenë zili qartësinë e mbajtjes së kursit dhe reagimet e makinës të veshura në to! Krejt e kundërta janë gomat Dunlop. Disavantazhet kryesore në sjelljen e makinës në këto goma: "zero" të gjerë, timon bosh, vonesa në reagime kur rregulloni kursin.

Pas një rrethi rreth unazës në një vijë të drejtë dy kilometra, ne vlerësojmë sasinë e daljes nga shpejtësia maksimale e lejuar "urbane" dhe "periferike". Matjet kryhen në drejtime të kundërta, ne përsërisim nga tre në pesë herë, në varësi të rezultateve të marra. Në të njëjtën kohë, shoferi fiton përshtypje për zhurmën dhe qetësinë e udhëtimit me shpejtësi të ndryshme. Më të gjelbërtat, domethënë ato më ekonomike, ishin gomat Nokian.

Para ndryshimit të gomave, Rio bën një xhiro në rrugët e shërbimit me çarje dhe çarje për të përcaktuar vlerësimin e rehatisë. Gjetëm gomat më të qeta Gislaved, Toyo dhe Nitto, dhe më të butat - Continental dhe Nokian.

Ushtrimi tjetër është matja e distancës së ndalimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Shpejtësitë fillestare të frenimit për gomat e dimrit janë zvogëluar në krahasim me ato të verës me 20 km / orë - deri në 80 km / orë në rrugë të thata dhe deri në 60 km / orë në ato të lagështa. Më mirë se të tjerët kur frenimi i gomave të lagura të asfaltit dukej kontinental, në të thatë - Nokian. Rezultatet më të dobëta ishin me Nitto, pavarësisht nga gjendja e trotuarit, dhe në asfalt të thatë, Cordiant ishte kompania Nitto.

Duke përmbledhur

Gomat e reja fituan testin me rezultatin më të lartë (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Vendi i dytë me një total prej 914 pikësh zuri Kontinenti i Akullit Kontakt 2... Ne i kategorizojmë të dy gomat si të shkëlqyera dhe u rekomandojmë shoferëve të të gjitha niveleve të aftësive.

Në hapin e tretë të piedestalit tonë - Goodyear UltraGrip Ice Arktik, i cili fitoi 898 pikë totale, vetëm dy pikë më pak se titulli i shkëlqyer i gomave. Elementi i tij janë rrugët e papastra të dimrit dhe madje edhe bora e virgjër.

Pozicioni i katërt me 888 pikë zë Nordman brezi i shtatë. Goma shumë të mira për dimrin rus, do të japin besim në çdo kusht.

Të gjitha gomat e listuara janë të listuara në tabelën tonë të gradave sipas renditjes së çmimeve. Ose ata kanë një çmim që është i përshtatshëm për karakteristikat dhe pronat, të cilat, në fakt, janë një dhe e njëjta. Dhe duke filluar nga vendi i pestë, shtrembërimet e vogla fillojnë në një drejtim ose në një tjetër.

Për shembull, Kryqi dëbore Cordiant fitoi 871 pikë, të cilat i lejuan atij të fitonte një bazë në kategorinë "goma shumë të mira" dhe të merrte vijën e pestë në rezultatin përfundimtar të testit. Ata nuk do të heqin dorë nga asnjë rrugë, përveç nëse kërkojnë një distancë të gjatë në asfalt të thatë për shkak të vetive modeste të ngjitjes, dhe gjithashtu lëvizjes pa nxitim në një rrugë me dëborë. Mund t'i blini për 2500 rubla secila.

Gomat me 852 pikë (vendi i gjashtë) hapin kategorinë e gomave të mira. Produkt i denjë me mesatare në pothuajse të gjitha disiplinat. Jo pa dobësi, ndër të cilat janë kapja anësore modeste e akullit, qëndrueshmëria e dobët e drejtimit në një rrugë me dëborë dhe asfalt, dhe një nivel i ulët komoditeti. Por shitet për të njëjtat para si Cordiant Snow Cross: çmimi është 2550 rubla.

Gomat edhe më të shtrenjta janë të vendosura në hapat e shtatë dhe të tetë - Toyo Observe G3 - Akulli dhe Nitto Therma Spike, praktikisht vëllezër si "nga gjaku" ashtu edhe nga vetitë. Ata shënuan 847 pikë secila dhe u vendosën në kategorinë e gomave të mira. I pëlqeu niveli i ulët i zhurmës. Marka Toyo është e njohur në tregun tonë, dhe Nitto u shfaq kohët e fundit, prandaj është pak më e lirë.

Vendet e nënta dhe të dhjeta ndahen nga dhe, i cili fitoi 841 pikë. Këto goma ende bien në kategorinë e mirë. Gislaved, më i qetë për sa i përket treguesve objektivë, "dështoi" në trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit në dëborë. Formula ka karakteristika disi të pabalancuara: është e dobët në kapjen gjatësore të akullit, por sillet më me besim në asfalt, është afër rezultateve më të mira në frenimin e thatë dhe siguron një mbajtje të qartë të kursit. Por në çmime, ndryshimi është i dukshëm: Formula është treqind rubla më e lirë, kështu që një grup prej katër do të kursejë më shumë se një mijë. Sidoqoftë, ekziston një nuancë teknike që bashkon të dy gomat: zgjatja e kunjave është e pamjaftueshme - më pak se një milimetër pas testeve. Ne besojmë se ka pasur një dështim gjatë instalimit të thumba.

Shtatë ose tetë vjet më parë, së bashku me Continental, ne hulumtuam dhe morëm modelin e mëposhtëm: një e dhjeta e performancës së tyre është ekuivalente me tre përqind të distancës së ndalimit në akull. Rritja e zgjatjes së "kunjave" deri në 1.2 mm të lejuara me ligj për gomat e reja do t'i lejojë Gislaved dhe Formula të përmirësojnë kapjen gjatësore me rreth 10% - këtu fshihen rezervat e fshehura!

Në rreshtin e njëmbëdhjetë - goma Akull Kumho Wintercraft i cili shënoi 803 pikë. Rathershtë mjaft i dobët për thumba moderne, por është e natyrshme, pasi në shumicën e ushtrimeve këto goma tregojnë rezultate modeste. Duke mos konsideruar çmimin më të ulët, ato vështirë se mund të quhen një ujdi.

Numëroni paratë tuaja

Në diagramin tonë, gomat e testuara renditen nga e majta në të djathtë në rendin rritës të çmimit, dhe lartësia e shufrave korrespondon me numrin e pikëve të shënuara. Kolonat e vogla në fund të diagramit tregojnë raportin e cilësisë dhe çmimit dhe tregojnë se sa pikë po fiton një gomë për çdo mijë rubla të dhëna për të.

Nëse e vendosni çmimin në krye dhe llogaritni me përpikmëri secilën rubla, kushtojini vëmendje një grupi tjetër kolonash: sa më shumë pikë të fitojë një gomë për çdo mijë rubla të çmimit, aq më fitimprurëse është blerja! Vlerësimi kryesohet nga gomat Cordiant Snow Cross, dhe drejtuesi i testit Hakkapeliitta 9 është në vendin e fundit - goma të shtrenjta! Gomat e Kumho WinterCraft Ice janë në mes, kjo është arsyeja pse shumë njerëz i blejnë ato.

Duke krahasuar të gjitha rezultatet dhe çmimet tona të testit, ju do të jeni në gjendje të bëni zgjedhjen e duhur. Udhëtim të mbarë!

Rezultatet e testit

* Marrë duke pjesëtuar shumën e pikëve me çmimin me pakicë. Sa më i lartë rezultati, aq më fitimprurës është blerja.

"Michelin"është një kompani franceze, një nga udhëheqësit botërorë në prodhimin e gomave të automobilave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në të gjithë botën, si dhe 5 qendra të teknologjisë kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron marka të tjera të njohura si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus dhe të tjerë.
Faqja: www.michelin.ru

Michelin gjithashtu ka fabrikën e vet të prodhimit të gomave në Rusi. Ndodhet në fshatin Davydovo, Rrethi Orekhovo-Zuevsky, Rajoni i Moskës. Kapaciteti prodhues atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por aty ndodhet punëtoria e vetme e studimit të gomave në kompani, në të cilën janë mbushur të gjitha gomat e prodhuara nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat Michelin shiten ose të prodhimit tonë, ose prodhohen në fabrikat evropiane të kompanisë në Itali dhe Hungari.

"Michelin X-Ice North 3" Ashtë një gomë e re e mbushur me dimër që përfshin një larmi të gjerë teknologjish inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre janë të kombinuara në një kompleks të quajtur Smart Stud System dhe përfshin:

• Përbërja e gomës termoaktive, e cila përdoret si shtresa e brendshme e shkelës dhe e cila është e aftë të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta bëhet e butë dhe kunjat duket se shtypen në shirit, duke përmirësuar ndjeshëm kapjen e asfaltit ; në temperatura të ulëta, bëhet e ngurtë, duke e bërë fiksimin e kunjave më të ngurtë dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia e heqësit të pluhurit të akullit është krijuar për të hequr thërrimet e akullit dhe është një sistem prej 6 pusesh që thithin këtë thërrime akulli rreth çdo thumbi.
• Vetë dizajni i pikut, i cili duket si një cilindër me një majë të ngushtë, i cili është i instaluar në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksim të besueshëm të pikut.

Modeli i shkeljes së Michelin X-Ice North 3 ka një numër të shtuar të skajeve të kapjes për kontroll të përmirësuar në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve të kullimit u ndryshua gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj planifikimit të ujit dhe përplasjes. Këto goma përdorin përbërjen e re të gomës Flex-Ice 3, e cila përmban një përbërje proporcionale të gomës natyrale dhe sintetike për të arritur një kontroll të përmirësuar të lagësht. Përveç kësaj, ajo përmban aditivë silikoni që kontribuojnë në rezistencën ndaj konsumit.
Për të forcuar trupin e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe siguron rezistencë shtesë ndaj goditjes.

Për të parafrazuar fjalën e urtë, një pronar i mirë përgatit goma verore në dimër dhe goma dimri në verë. Por jo të gjithë kanë kohë për të blerë këpucë të reja për rrota kaq shpejt. Disa nuk e vunë re menjëherë veshin kritik. Për shoferët e tjerë, vonesa ishte për shkak të vështirësive financiare. Dhe rezulton se shumë pronarë të makinave i mbajnë mend gomat e dimrit me fillimin e ngricës së parë. Pastaj fillon kërkimi aktiv për gomat e duhura dimërore r15.

Dyqani në internet "Rrota falas" ofron goma p 15 për dimër. Këtu mund të blini me lehtësi goma të lira dimërore r15, të cilat do t'i sjellim falas nëse jetoni në Moskë brenda Unazës së Moskës.

Si të zgjidhni gomat e dimrit

Pronarët e makinave me përvojë e dinë se për çfarë lloj gome ka nevojë makina e tyre.

• Së pari, ky informacion tregohet në ato pasaporta të automjeteve;
• Së dyti, një informacion i tillë sigurohet në dyqanet ku shiten goma, ose në një shërbim gomash;
• Së treti, në internet, ju gjithashtu mund të gjeni informacion të ngjashëm nëse fut në një motor kërkimi pyetjen e duhur në lidhje me madhësinë e gomave për një model të veçantë makine.

Por shoferët fillestarë shpesh humbasin duke mos ditur se cilat goma për të blerë për dimër. Ata janë të shqetësuar jo vetëm për injorancën e madhësive standarde, por edhe për pyetje të tjera, jo më pak emocionuese: fërkime apo të mbërthyera? Cilën markë duhet të zgjidhni? Si të mos shpenzoni para shtesë për cilësi të papërshtatshme?

Në dyqanin tonë online, shiten vetëm goma dimri të certifikuara p15. Kjo është një garanci që goma me cilësi të ulët nuk do t'ju shitet këtu. Nëse keni nevojë për goma r15 për dimër me një çmim të ulët, ne ofrojmë të blini goma nga prodhuesit e mëposhtëm:

• Fërkimi Dunlop –Winter Maxx;
• Tigar Ice;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Kryqi dëbore Cordiant.

Me përjashtim të të parit, të gjitha modelet e tjera janë të mbushura. Të gjithë ata nuk kalojnë 3.5 mijë rubla me një çmim. Goma e mbushur është e përkryer për rrugët e ndotura rurale, jashtë rrugës. Banorët e qyteteve, ata që rrallë udhëtojnë jashtë kufijve të qytetit, këshillohen të blejnë gome fërkimi. Gomat e mbushura janë të paligjshme në shumicën e vendeve evropiane dhe nuk duhet të drejtohen jashtë vendit. Në kushtet e ngricave ruse dhe gjurmët e akullta, gomat e mbushura shpesh shërbejnë si ilaç për aksidentet dhe dëmtimet.

Një gamë e gjerë e gomave të dimrit Nokian dhe Viatti mbulohen nga një garanci e zgjatur. Menaxherët tanë do t'ju ndihmojnë të përcaktoni madhësinë, ngarkesën e peshës dhe shpejtësinë maksimale të lejueshme për gomën e zgjedhur.

Blini goma në dyqanin tonë online, merrni shpërblime fitimprurëse, merrni pjesë në promovime dhe lotari.