Specifikimet e motorit Volkswagen Golf 4 1.4. Volkswagen Golf IV është një opsion i shkëlqyeshëm

Volkswagen Golf prej kohësh është kthyer në një model kult dhe lider për koncernin gjerman. Në të vërtetë, që nga viti 1974, gjermanët kanë shitur mbi 25 milionë Golf, që do të thotë shumë. Përveç kësaj, Golf nuk është vetëm një nga makinat më të njohura dhe më të përhapura, por është gjithashtu themeluesi i klasës me të njëjtin emër - "klasa e golfit". Por biseda nuk është për këtë, por për gjeneratën e katërt VW Golf në pjesën e pasme të një hatchback ... Pse për këtë? Sepse ai është vërtet shumë i mirë, kaq!

Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe elegant, e cila nuk është vjetruar as pas më shumë se 10 vitesh që nga fillimi i saj. Një model vërtet universal, sepse edhe tani Golf IV duket si i veti në rrugët e qytetit, në një pistë fshati, madje edhe në rrugë të lehta (në fund të fundit, ka versione të Golf me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat makinë). Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë një hatchback me tre ose pesë dyer, dhe për njohësit e prakticitetit - një kamionçinë. Por pavarësisht nga lloji i trupit, Golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe trupi i galvanizuar bëri të mundur që montimi i "gjermanit" të jetë afër idealit, pasi në këtë mënyrë projektuesit arritën të minimizojnë nyjet midis pjesëve.

Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është moralisht e vjetëruar, megjithëse nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e tij deri më sot. Paneli ka një pamje klasike të Volkswagen, është i lexueshëm në çdo kohë dhe informativiteti i tij do t'u japë shanse shumë modeleve më moderne. Timoni është i rehatshëm dhe i këndshëm, por në të njëjtën kohë mjaft masiv. Konsola qendrore është pa asnjë njollë të veçantë, por gjithçka që ju nevojitet përshtatet në të: klimatizimi dhe muzika, çelësat dhe butonat, kontrollet e tjera. Materialet e përfundimit në Golfin e katërt nuk janë më të mirat, por janë të cilësisë së lartë: duken bukur, janë të këndshme në prekje.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë, është i përsosur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Është e rehatshme të ulesh në të, sediljet e përparme kanë një profil dukshëm të theksuar, i cili mbahet mirë në "shalë". Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre të rritur, ndërkohë që asnjëri prej tyre nuk do të ndihet si i tepërt. Epo, gjithçka shkon mirë në Golfin e katërt, por ndarja e bagazhit na zhgënjen: vëllimi prej 330 litrash është shumë modest në sfondin e përshtypjeve të përgjithshme të makinës gjermane ... Edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i dobishëm mund të jetë u rrit në 1185 litra. Por ndalo! Ekziston edhe një kamionçinë, e cila mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim prej 460 deri në 1470 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Nëse makina është e mirë, atëherë është kështu në gjithçka. Pra, për sa i përket karakteristikave teknike, gjenerata e Volkswagen Golf IV ka një gamë të gjerë njësish të fuqisë, për të cilat pa ndërgjegje mund të thuhet: "Po, mund të bredhni këtu!" Gjithsej tetë motorë u ofruan për të zgjedhur: pesë me benzinë ​​dhe tre me karburant të rëndë. Fuqia e tyre varion nga 68 në 130 kuaj fuqi. Së bashku, ata mund të pajisen me katër transmisione për të zgjedhur: një manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe një "automatik" me 4 ose 5 shpejtësi. Epo, është e nevojshme të merret parasysh secila prej njësive të energjisë.
Motori bazë me benzinë ​​është një 1.4 litërsh, 75 kuajfuqi, i kompletuar me të cilin disponohet vetëm "mekanika". Një "zemër e zjarrtë" e tillë është padyshim mjaft e dobët, sepse me të, për të fituar njëqindën e parë, Golfit i duhen 15.6 sekonda "të përjetshme", megjithëse 171 km / orë shpejtësi maksimale duken të mira. Tjetri në hierarki është një motor 1.6 litra, prodhimi i të cilit është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshmin, mund të vihet një "mekanik", por është e mundur edhe një makinë automatike me 4 hapa. Golf 4 me 102 kuaj fuqi me një transmetim manual ka karakteristika të mira dinamike: njëqind prapa në 11.9 sekonda, kufiri është 188 km / orë. Një hatchback me një "automatik" në përshpejtim është më i ngadalshëm me saktësisht 1 sekondë, dhe në përgjithësi - me 3 km / orë. Në të njëjtën kohë, një Golf i tillë nuk mund të quhet lider për sa i përket efikasitetit: në ciklin e kombinuar, ai ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmetimit.
Njësi prej 105 forcash me të njëjtin vëllim si ai i mëparshmi - tjetri në listë. Edhe pse ai ka një rritje prej 3 forcash, këtu nuk zgjidh asgjë, përveç se shpejtësia maksimale është 4 km / orë më e lartë, ndërsa treguesit e tjerë janë të ngjashëm.
Motori 1.6 litra me 110 kuaj fuqi është një tjetër përfaqësues i gamës së fuqisë Volkswagen Golf të gjeneratës së katërt. Ajo shoqërohet vetëm me një transmision manual me pesë shpejtësi. Performanca dinamike e motorit është përmirësuar për mirë, por jo ndjeshëm - njëqind vendoset me 0,2 sekonda më shpejt se ai i mëparshmi, dhe shpejtësia maksimale është 194 km / orë. Për 100 km rrugë, një njësi e tillë ka nevojë për vetëm 6,5 litra karburant kur vozit në një cikël të kombinuar.
Më i fuqishmi dhe voluminoz në kampin e benzinës është ai 2.0-litërsh, potenciali i fuqisë së të cilit është 116 "kuaj". Me këtë "zemër golfi", janë të disponueshme të dy transmetimet automatike me 4 shpejtësi dhe manuale me 5 shpejtësi. I pari ndryshon 100 km/h në 12,4 sekonda dhe fiton maksimum 190, i dyti - 1 sekondë dhe 5 km/h më shpejt.
Kjo është ajo, motorët me benzinë ​​kanë mbaruar, tani është radha e tre njësive me naftë. Më i dobëti, si midis motorëve me naftë, ashtu edhe midis të gjithë linjës së energjisë, është një motor 68 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.9 litrash (nga rruga, të gjithë në këtë lloj karburanti kanë këtë vëllim). Po, pavarësisht vëllimit të mirë, karakteristikat dinamike të një Golfi të tillë janë thjesht të tmerrshme - në 18.7 sekonda, të cilat nevojiten për të përshpejtuar në njëqind, mund të bëni shumë gjëra të dobishme. Dhe shpejtësia maksimale këtu shkakton lot - vetëm 160 km / orë. Por dinamika kompensohet nga ekonomia: në ciklin e kombinuar, Golf dizel me 68 kuaj fuqi kërkon vetëm 5.2 litra përzierje të djegshme. Për këtë motor në një palë, është në dispozicion vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe asgjë tjetër.
Në radhë është një motor dizel me 100 fuqi. Ai është i pajisur me një kambio manuale me 6 shpejtësi ose "automatike" me 5 marsha. Dinamika e tij nuk është mbresëlënëse, por vlen të përmendet se është 5 sekonda më i shpejtë se ai më pak i dobët.
Dhe së fundi, njësia e fundit dhe më e fuqishme e fuqisë është një naftë me 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimit janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me një "zemër të zjarrtë" të tillë VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e shkathët - 100 km / orë bindet në 10.5 ose 11.4 sekonda, në varësi të kutisë së marsheve, por shpejtësia maksimale këtu tejkalon 200 km / orë. Huh, kjo është e gjitha, motorët kanë mbaruar!

Është logjike që është e pamundur të thuhet saktësisht se sa kushton sot Volkswagen Golf i ri i gjeneratës së katërt, sepse prodhimi i tij përfundoi 9 vjet më parë. Por fakti është se ky “frut” përfaqësohet shumë gjerësisht në tregun sekondar. Një golf 4 në gjendje të mirë teknike mund të blihet me një çmim prej rreth 180-200 mijë rubla, por për një kopje në gjendje të përsosur, mund të duhet të paguani rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë të fortë gjermane, edhe një 10-vjeçar duhet të largohet!

Volkswagen Golf legjendar u prezantua për herë të parë në botë në 1974. Makinës iu dha emri origjinal për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit (gjermanisht: Golfstrom). Golf është modeli më i suksesshëm i gjigantit gjerman të automobilave dhe një nga më të shiturit në botë. Kjo makinë hodhi themelet për një klasë të tërë makinash që u emëruan pas tij. Kombinimi modest i plastikës, dizajni këndor dhe rehatia mesatare u shpërblyen me lëvizjen në rrota të përparme (jashtëzakonisht e rrallë në atë kohë), një gamë të gjerë të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, një përzgjedhje trupash (hatchback me tre ose pesë dyer, sedan Jetta dhe i konvertueshëm).

Golf u prodhua në dy versione (bazë dhe luksoz), kishte një gamë të gjerë opsionesh: një rondele e dritares së pasme, një fshirëse, një çati dielli, një kapak rezervuari gazi që mbyllet dhe rrota aliazhi.

Njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh 50 kf. me. Me të, makina përshpejtoi në 90 km / orë në 13.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është deri në 149 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 8.6 litra për 100 km. Që në fillim, klientëve iu ofruan makina jo vetëm me kambio manuale, por edhe me një "automatike".

Në vjeshtën e vitit 1975, VW Golf GTI iu prezantua vizitorëve në Sallonin e Frankfurtit. Versioni sportiv i modelit, duke kombinuar koston e një nënkompakti dhe dinamikën e një kupe sportive. Versioni GTI u dallua nga kornizat e zeza të dritareve, sediljet sportive dhe timoni, kornizat e rrotave të zgjatura me veshje plastike dhe një sërë detajesh të tjera. Forca kryesore lëvizëse ishte motori 1.6 litra me sistemin e injektimit të karburantit K-Jetronic. Motori kishte një fuqi prej 110 kuaj fuqi në 6100 rpm. Kjo bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 100 km / orë në 9 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 183 km / orë.

Makinat me simbolin GTI filluan të gëzojnë kërkesë të veçantë në treg, prandaj, tashmë në 1976, u shfaq Golf Diesel GTI, i pajisur me një turbodiesel 1.5 litra me një kapacitet 50 kf.

Në vitin 1979 Volkswagen prezanton kabriolin e ri Golf me një majë të butë të palosshme. Trupi është bërë nga atelieja e njohur Karmann nga Osnabrück. Prodhimi i "Golf I" kabrio është shtrirë nga viti 1980 deri në 1993, derisa u prezantua Golf III. Kjo për faktin se gjatë periudhës kur prodhimi i Golf I tashmë ishte ndalur dhe zëvendësuar nga Golf II, versioni i konvertueshëm i Golf II nuk u shfaq.

Golf I u ndërpre në 1983. Gjatë lëshimit të modelit të parë në Gjermani, u prodhuan rreth 5,625,000 automjete, duke përfshirë rreth 450,000 në versionin GTI. Në SHBA dhe Kanada u prodhua nën markën tregtare Volkswagen Rabbit, dhe në Amerikën Latine - Volkswagen Caribe.

Gjenerata e dytë Golf u lëshua në gusht 1983. Makina është bërë më e madhe. Gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë dhe e rehatshme. Një formë më e përsosur e trupit zvogëloi koeficientin e rezistencës së ajrit nga 0.42 për modelin e mëparshëm në 0.34. Karakteristikat kryesore të makinës u ruajtën nga specialistët e Volkswagen, por në të njëjtën kohë ato u plotësuan dhe u përmirësuan. U ofrua një grup motorësh benzinë ​​dhe naftë nga 1.1 në 1.8 litra me një kapacitet 50 deri në 90 kf, kutitë e ingranazheve janë manuale dhe automatike.

Gjenerata Golf II është treguar bujare me modifikime. Në vitin 1984 u prezantua GTI me një motor 8-valvulash 112 kf. Shpejtësia maksimale deri në 186 km/h dhe përshpejtimi në 100 km/h në 9,7 s. Në vitin 1985 legjendar GTI 16V (139 hp) zgjeron gamën. Shitjet e Golf GTI II tejkaluan shitjet e gjeneratës së parë GTI në 17,193 automjete në 1989.

Golf Syncro me katër rrota u shfaq në 1986.

Por shtesa më e habitshme për familjen ishte shfaqja në vitin 1989 e versionit me të gjitha rrotat e Golf II Country. Trupi dhe njësitë e Golf Syncro janë montuar këtu në kornizë, gjë që i jep makinës një distancë mbresëlënëse nga toka, ndërsa, ashtu si Syncro, Country ka një tufë viskoze në ngasjen e boshtit të pasmë, e cila lidh automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ky modifikim u montua në fabrikën Steyr në Graz (Austri).Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm pak më shumë se 7000 njësi.

Në fund të viteve 80, VW eksperimentoi me mbingarkimin mekanik. Rezultati është një Volkswagen Golf G60 i "ngarkuar" i pajisur me një motor 1.8 litra 160 kuaj-fuqi.

Golf II prodhohej jo vetëm në fabrika në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Volkswagen vazhdoi të prodhojë Golf II deri në vitin 1992. 6.3 milionë kopje dolën nga linja e montimit.

Debutimi i gjeneratës së tretë Golf u zhvillua në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Zgjedhjet e trupit përfshinin një hatchback me tre dhe pesë dyer, një kamionçinë Golf Variant dhe një kabrio. Pjesa e bagazhit të karrocës së stacionit me sediljet e pasme të palosura ishte 1425 litra.

Golf III mori një dizajn unik dhe një brendshme shumë më të gjerë. Pajisjet shtesë përfshijnë sistemin ABS, ngrohje elektrike të sediljeve, ajër të kondicionuar, rregullim elektrik të këndit të mbështetëses së sediljeve, kontroll të centralizuar të bllokimit, rregullim elektrik të pasqyrave të jashtme, ngrohje paraprake të motorit në mot të ftohtë dhe shumë më tepër.

Gama e motorëve përfshinte shtatë motorë benzinë ​​(nga një 1.4 litra me 60 kuaj fuqi, në një vëllim të fuqishëm VR6 12V prej 2.9 litra / 190 kf) dhe tre motorë me naftë (dy atmosferikë 64 dhe 75 kf dhe një 90 hp turbocharged). Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me konvertues. Motori më "modest" kishte një vëllim prej 1.4 litra, dhe më i fuqishmi - 2.8 litra (me një makinë të tillë ai zhvilloi një shpejtësi prej 225 km / orë, dhe një "qind" të fituar nga ndalesa në 7.6 sekonda). Versionet më të fuqishme morën një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë elektrohidraulike, të pajisur me dy programe - për stilet e drejtimit ekonomik dhe sportiv, si dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat (para - ventiluar). Të gjitha makinat ishin të pajisura me timon dhe frena.

Në 1995, një VW Golf unik shfaqet me një motor 2.8 litra VR6 nën kapuç. Koncepti VR6 ishte të merrte një V6 të rregullt dhe të ndryshonte këndin midis dy cilindrave 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futeshin nën një kokë cilindri. VR6 2.8 litra prodhonte 172 kf.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë - kishte vëllime që mund të shtypeshin lehtësisht pas goditjes, një kornizë e përforcuar dhe përforcues të ndërtuar në dyer. Golf III kishte gjithashtu jastëkë ajri për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme 170 mm, një grup instrumentesh të mbuluar me shkumë dhe mbështetëse çeliku të sediljeve të pasme. Plus, zhvilluesit e Golf III u dhanë klientëve të tyre një garanci 12-vjeçare të mbrojtjes nga korrozioni.

Golf III është shitur 4.8 mil. kopjet dhe prodhimi pushuan në 1997.

Golfi "i katërt", i cili filloi prodhimin në 1997, është bërë një makinë më komode dhe e shtrenjtë me një listë të pasur opsionesh.

Pa ndryshime të mëdha, projektuesit arritën t'i japin makinës një pamje moderne. Para së gjithash, pajisjet e pazakonta të ndriçimit tërheqin vëmendjen. Nën një mbulesë xhami të zakonshme fshihen dy fenerë të mëdhenj për rrezet e ulëta dhe të gjata, si dhe dy raunde të vogla për një tregues drejtimi dhe një llambë mjegull. Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, elementi karakteristik i së cilës është tashmë shtylla e lakuar e çatisë së pasme, e cila kalon në krah. U përdorën materiale të reja thithëse të zërit dhe montime të reja të motorit dhe sistemit të shkarkimit. Golf IV ka katër nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Duke ruajtur përmasat e përgjithshme, Golf IV është më i madh. Gjatësia e saj është rritur në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - deri në 1735 mm (+30 mm), dhe baza - deri në 2511 mm (+39 mm).

Një listë mbresëlënëse e pajisjeve standarde: ABS, airbag të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në mbështetëset e sediljeve të përparme, frena me disk në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara), timon me energji elektrike me raporte të ndryshueshme marshi dhe përpjekje drejtuese, lartësia e rregullueshme shoferi i sediljes, filtri i pluhurit të ajrosjes, mbajtëset e pasme të kokës, parakolpët në ngjyrën e trupit, grila e radiatorit dhe pasqyrat e jashtme.

Me kërkesë, klienti mund të instalojë një sistem navigimi me një ekran LCD në tastierën qendrore. Ka gjëra që nuk ishin instaluar më parë në makinat e kësaj klase. Për shembull, një sensor shiu monitoron intensitetin e fshirëseve.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë benzinë ​​dhe tre motorë me naftë nga 68 deri në 180 kf.

Gjenerata e pestë e Golfit u zbulua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2003. Makina është ndërtuar në platformën më të fundit, e cila gjithashtu formoi bazën e gjeneratës së dytë Audi A3 dhe VW Touran. Së bashku me të, makina mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje, dhe përveç kësaj - një trup të ri, ngurtësia e të cilit u rrit me 80%.

Golf V është 57 mm (4204 mm) më i gjatë, 24 mm më i gjerë (1759 mm) dhe 39 mm (1483 mm) më i gjatë. Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndiejnë rritjen e hapësirës: hapësira e këmbëve është rritur me 65 mm, dhe çatia është ngritur me 24 mm. Vëllimi i bagazhit u rrit në 347 litra.

Silueta e modelit përcaktohet nga pesë elementë kryesorë: një vijë rripi që kalon nën dritaret anësore dhe ngrihet dukshëm lart, një grafikë e qartë e dritareve anësore që formojnë një tërësi të vetme, mure anësore të stampuara në zonën e dyerve të pasme dhe shtyllat, një formë karakteristike e shtyllës C, e lakuar në një kënd, dhe një vijë e shpejtë çati ... Pjesa e përparme tërësisht e ridizajnuar me aerodinamikë të përmirësuar. Fenerët binjakë të rrumbullakët me tregues të drejtimit anësor, si Phaeton, shfaqin një "kon" karakteristik drejt qendrës së pjesës së përparme. Sipërfaqet e ngritura të parafangove ngrihen mbi fenerët. Si zgjatim i kapakut, së bashku me grilën e radiatorit, ato formojnë një formë V.

Pjesa e brendshme e makinës është e stilit gjerman, funksionale dhe shumë ergonomike: të gjitha nivelet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë butonat dhe çelsat janë në vend. Çdo detaj është rafinuar dhe përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Për shembull, tastiera qendrore me pajisjet e vendosura në të: këtu kontrollet për sistemin audio / navigacion dhe ventilimin / ajrin e kondicionuar janë vendosur më lart, kështu që ato janë më të dukshme dhe më të lehta për t'u përdorur.

Vendet e përparme janë ridizajnuar plotësisht për rehati maksimale. Golf V është makina e parë në segmentin e saj që ofron një sedilje opsionale me një mbështetje lumbare me katër mënyra të rregullueshme elektrike (të integruar në sedilje) ose me një ngrohës të pavarur. Përveç sediljes standarde të pasme me një mbështetëse shpine të ndarë 60:40, një ndenjëse opsionale për pasagjerin e përparmë me një mbështetëse të palosshme përpara zgjeron zonën e ngarkesës dhe lejon transportimin e sendeve të gjata.

Për Golf V janë të disponueshme disa opsione motori dhe ingranazhi. Linja e naftës përfaqësohet nga dy njësi: 2.0 l / 140 kf. dhe 1.9 / 105 kf. Zgjedhja e motorëve me benzinë ​​është shumë më e madhe: 1.6 l / 102 hp, 1.4 l / 75 hp, 1.6 l / 115 hp. Makina gjithashtu mund të pajiset me njësi 1.4TSI (tre versione - 122, 140 dhe 170 kf), 2.0 FSI (dy versione - 150 dhe 200 kf).

Golf V do të ofrohet në 3 versione bazë të pajisjeve: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në disa detaje të veshjes. Secila prej tyre tashmë përfshin 6 airbag, ABS me asistencë frenimi dhe ESP.

Në verën e vitit 2009 u bë prezantimi i gjeneratës së gjashtë të makinës. Golf VI ka një gjatësi prej 4199 mm, që është 5 mm më pak se modeli i mëparshëm. Nga ana tjetër, makina është 20 mm më e gjerë në të njëjtën lartësi. E gjithë pamja e Golf VI flet për karakterin e tij sportiv. Pjesa e përparme e trupit tërheq vëmendjen me grilën e radiatorit dhe formën elegante të fenerëve. Një vijë e theksuar që kalon nga fenerët tek dritat e pasme e shtrin vizualisht trupin dhe e bën makinën të duket më e ulët.

Në brendësi, elementët e dizajnit me cilësi të lartë kënaqin syrin, duke përfshirë aplikacionet e kromit, futjet e shumta dekorative në pultin dhe dekorimin e derës. Ndriçimi i bardhë i pajisjeve që kanë marrë një dizajn të ri është gjithashtu i këndshëm për syrin. Një kondicioner klimatik është i përfshirë si standard.

Golfi i ri është i pajisur me një sërë sistemesh sigurie: ESP i gjeneratës së ardhshme, sistem kundër rrëshqitjes, ABS me asistencë frenimi, MSR, stabilizim rimorkio dhe kontroll ASR të tërheqjes. Prodhuesi është kujdesur për sigurinë e shoferit dhe të gjithë pasagjerëve dhe ka instaluar shtatë airbag, dhe njëri prej tyre mbron gjunjët e shoferit.

Njësitë e fuqisë së makinës mbetën të njëjta. Baza është një motor 1.6 litra që punon me benzinë ​​dhe ka një fuqi prej 102 kuajsh. Ekziston edhe një njësi turbo 1.39 litra me 122 ose 160 kuaj fuqi. Dhe gjithashtu prodhuesit u kujdesën për motorët me naftë me një njësi turbo 2.0 litra, e cila zhvillon një fuqi prej 110 ose 140 kf. Njësitë e fuqisë tradicionalisht për Volkswagen karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe zhvillojnë fuqi të shkëlqyer. Transmetimi i ri DSG me 7 shpejtësi siguron ndërrime komode të marsheve pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë.

Versioni sportiv i Golf GTI meriton përmendje të veçantë. Motori i tij 2.0 TSI zhvillon 155 kW (210 hp), duke përshpejtuar makinën nga 0 në 100 km / orë në 6.9 sekonda (shpejtësia maksimale 240 km / orë). Me tregues të tillë, konsumi i karburantit mbetet i pranueshëm - 7.3-7.4 l / 100 km. Zgjedhja është gjithashtu një automatik DSG me 6 shpejtësi, ose mekanikë tradicionale.

Gjenerata e shtatë Volkswagen Golf u zbulua zyrtarisht në Motor Show 2012 në Paris. Brezi i ri, si zakonisht, është bërë më i gjerë, më i lehtë dhe më ekonomik. Ndryshe nga sa pritej, shefi i dizajnit të shqetësimit Walter da Silva, i njohur për veprat e tij të guximshme, nuk guxoi të ndryshonte rrënjësisht dizajnin e modelit. Por edhe modifikimet e vogla ishin të mjaftueshme që Golf VII të fitonte veçori moderne, të bëhej më tërheqës dhe dinamik.

Duke ruajtur tiparet kryesore të stilit me të cilin njihet kjo markë, Golfi i shtatë megjithatë ndryshoi dimensionet e tij gjeometrike. Makina është 56 mm më e gjatë (4255 mm), 13 mm më e gjerë (1799 mm) dhe 28 mm më e ulët (1452 mm) se paraardhësi i saj. Baza e rrotave u zgjat me 59 mm (deri në 2637 mm), gjë që bëri të mundur "shtrirjen" e kabinës me 14 mm dhe hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasëm me 15 mm. Është bërë më i gjerë në shpatulla: në këtë nivel, pjesa e brendshme është zgjeruar me 30 mm. Pozicioni i ndenjës së drejtuesit ulet me 2 cm, pedalet e gazit dhe të frenave janë larguar me 16 mm dhe këndet e drejtimit janë rritur. Hapësira e zgjeruar e bagazhit ka shtuar 30 litra vëllim (deri në 380 litra), dhe lartësia e ngarkimit të saj është ulur me 17 mm.

Vazhdimësia e gjeneratave në familjen VW Golf është një koncept i panegociueshëm, por në G7 nuk do të gjeni një panel të vetëm të zakonshëm të trupit me makinën e gjeneratës së gjashtë. Kjo makinë është vërtet krejtësisht e re. Ka një siluetë më dinamike për shkak të lartësisë së trupit të reduktuar dhe çatisë pak të zgjatur. Ka skaje më të mprehta, dhe fenerët me seksione LED tani duken nga poshtë "vetullave" të zhvendosura të skajit të kapakut. Çatia e ulur i dha makinës jo vetëm një pamje dinamike, por edhe performancë të përmirësuar aerodinamike. Pavarësisht rritjes së gjerësisë së trupit, koeficienti i tërheqjes është më i ulët.

Falë përdorimit të platformës më të fundit modulare MQB, dizajnerët e Volkswagen arritën të zvogëlojnë peshën e automjetit me 100 kg. Trupi u lehtësua me 23 kg, motorët dhe sediljet e reja u bënë më të lehta, 3 kg u fituan për shkak të instalimeve elektrike të ndryshuara, 26 kg të tjera peshë u hodhën nga pezullimi. Inxhinierët gjermanë luftuan për çdo gram, duke kuptuar se ulja e peshës së makinës do të reduktonte konsumin e karburantit.

Martin Winterkorn, Kryetar i Bordit Drejtues të Volkswagen AG, i sfidoi punonjësit e tij që të përmirësonin rrënjësisht efikasitetin e karburantit të modelit. Si rezultat i punës së kryer, makina konsumon 23% më pak karburant, dhe Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion u bë apoteoza e luftës për efikasitetin e karburantit. Ky motor dizel me turbocharg prodhon 110 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 N * m me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi konsumon vetëm 3.2 litra karburant për 100 kilometra. Ky rezultat u arrit me ndihmën e një sistemi "start-stop", instalimit të gomave me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe një sistemi të rikuperimit të energjisë së frenimit. Lartësia e pezullimit BlueMotion është zvogëluar me 15 mm, dhe në trup janë instaluar elementë shtesë aerodinamikë për të përmirësuar ftohjen e motorit dhe për të zvogëluar zvarritjen. Nga rruga, koeficienti i tërheqjes së VW Golf BlueMotion është vetëm 0.27.

Përveç kësaj njësie fuqie, linja e motorëve me naftë përfaqësohet nga motorë me një kapacitet 90, 150 dhe 180 kuaj fuqi. Familja e benzinës TSI përfshin: 1.2 litra (105 kf), 1.4 litra (122 kf) dhe 1.4 litra (140 kf). Një version më i fuqishëm i modelit me prefiksin GTI mori një njësi 2.0-litra turbocharged benzine me një kapacitet prej 220 kuaj fuqi. Transmisioni për të zgjedhur - transmision manual me 6 shpejtësi ose DSG "automatik" me 7 shpejtësi.

Sa i përket pezullimit, Volkswagen Golf i gjeneratës së shtatë "McPherson" ka dy lloje të pezullimit të pasmë përpara: për modifikime me motorë më të dobët se 125 kuaj fuqi, sigurohet një rreze gjysmë e pavarur (është më kompakte, më e lehtë dhe më e lirë) , dhe për të gjitha versionet e tjera - një shumë lidhje.

Në makinë u shfaqën shumë sisteme të reja elektronike. Pajisja do të përfshijë një kontroll të përshtatur të lundrimit me një funksion frenimi automatik, një sistem rrethor të mbikqyrjes me video, një sistem gjurmimi të korsisë, si dhe një njohës të shenjave rrugore dhe një detektor lodhjeje të shoferit. "Frena e dorës" klasike do t'i lërë vendin elektronikes, dhe timoni do të marrë pesë mënyra funksionimi (Eko, Sport, Normal, Individual dhe Komfort). Lista e opsioneve përfshin gjithashtu një pezullim adaptiv. Nuk është ende e qartë nëse një pezullim adaptiv do të shfaqet në Rusi. Por dihet se për tregun tonë të Golfit do të ndodhë një tjetër "përshtatje": hapësira e tokës do të rritet, si dhe do të rishikohen cilësimet e elementëve elastikë.

Deri pak vite më parë, Volkswagen Golf i katërt ishte makina më e kërkuar në treg, së bashku me VW Passat B5. Sot, shumë blerës po zgjedhin varietetet më moderne të Golfit, por gjenerata e katërt ka ende shumë për të ofruar. Ky është një nga opsionet më të mira për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të lirë për të riparuar dhe përdorur.

Modeli u lançua në shtator 1997. Megjithë ngjashmërinë e madhe me Golf 3, Golfi i katërt nuk ishte një stilim i thellë, por një model i pavarur. Ai u ndërtua në platformën e re A4, e cila formoi bazën për VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV kishte shumë komponentë dhe montime të përbashkëta me ta.

Familja e gjeneratës së katërt VW Golf është mjaft e larmishme. Në fakt, vetë Golf 4 u ofrua në pjesën e pasme të një hatchback me tre dhe pesë dyer. Vagoni i stacionit, i cili doli në shitje në maj 1999, u quajt tradicionalisht Varianti i Golfit. Sedani, i cili hyri në linjën e montimit në shtator 1998, mbante emrin Bora (për tregun amerikan - Jetta) dhe u dallua nga pjesët e tjera të jashtme të trupit. Varianti Bora ndryshonte nga Varianti Golf në pjesën e përparme. Dhe Golf Cabrio ishte, në fakt, modeli i mëparshëm, domethënë Golf 3, i cili iu nënshtrua një ndryshimi në stilin e Golf 4.

Pajisja bazë kishte të paktën dy airbag, rripa sigurie me tensionues piroteknikë, ABS, xhamat elektrikë dhe pasqyra. Përveç bazës, u prezantuan edhe tre paketa kryesore: Comfortline, Trendline dhe Highline. Nga shtatori 1999, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP mund të porositej. Në versionet e mëvonshme, shpesh mund të gjeni jo vetëm airbagë anësorë të vendosur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por edhe ato të dritareve. Si rezultat - një nga treguesit më të mirë në klasë për sigurinë e pasagjerëve.

Motorët

Një gamë e gjerë njësish fuqie hapet nga një motor 1.4 litra me një kapacitet 75 kf. Kjo njësi është e qartë se nuk është e përshtatshme për ata që duan të ngasin me fllad. Për të mos dalë nga rrjedha, ajo vazhdimisht duhet të shtrembërohet, gjë që, në përputhje me rrethanat, ndikon në burim. Ndër disavantazhet janë bllokimi i sistemit të ventilimit të karterit dhe konsumi i lartë i vajit (veshja e unazave të pistonit).

Pasohet nga një motor 1.6 litra me 8 valvula me 100 kuaj fuqi. dhe një variant me 105 kuaj fuqi me 16 valvola. Të dyja me injeksion karburanti me shumë pika. Këta motorë janë më të zakonshmit për Golf 4 dhe njihen gjithashtu si më të suksesshmit. Motori mund të përshkojë më shumë se 300,000 km pa ndërhyrje serioze. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë, të monitoroni nivelin e tij dhe të mos mbinxehni motorin. Nga "plagët" tipike vlen të theksohet rrjedha e antifrizit përmes tubave plastikë të plasaritur të sistemit të ftohjes dhe strehimit të termostatit, mosfunksionimi i valvulës së mbytjes dhe mbështjelljeve të ndezjes. Versioni me 8 valvula e ka dëshmuar veten në mënyrën më të mirë.

Me të njëjtën zhvendosje u prodhua edhe motori FSI me 110 kuaj fuqi. Ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe është përshtatur dobët me kushtet tona të funksionimit. Problemet kryesore të këtij motori lidhen me pajisjet e karburantit, të cilat shpesh dështojnë për shkak të benzinës me cilësi të ulët (rekomandohet benzina e 98-të), dhe kostoja e zgjidhjes së problemeve është shumë më e lartë sesa në motorët me injeksion të shpërndarë. Motori vuan nga depozitat e karbonit në valvulat, sëmundjet elektronike dhe elementët jetëshkurtër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Motori 1.8 litërsh paraqitet në dy versione: ai me aspirim natyral prodhonte 125 kf, dhe ai me turbo - 150 dhe 180 kf. Versioni me aspirim natyral mund të pretendojë të jetë një makinë mjaft dinamike, veçanërisht me një transmision manual. Me një turbinë, një Golf mjaft i lehtë përshpejtohet në "qindra" në pak më shumë se 8 sekonda. Por rreziku kur blini një version me turbocharged është mjaft i lartë (çmimi i një turbine të re është rreth 1000 dollarë), dhe kopje të tilla në gjendje të mirë nuk janë të lira. Mbi të gjitha, pronarët e versioneve turbo ishin, si rregull, larg pensionistëve. Rregulli kryesor kur përdorni këta motorë është të mos fikni motorin pas një udhëtimi dinamik, duke lejuar kështu turbinën të ftohet. Më mirë akoma, instaloni menjëherë një kohëmatës turbo. Epo, ndërroni vajin më shpesh.

Motori 2 litra (115 kf) është mjaft modest dhe i besueshëm. Sidomos nëse nuk harroni të zëvendësoni rripin e kohës dhe pomponi çdo 90,000 km. Motorët V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) dhe VR6 3.2 (240 HP) i japin Golf 4 dinamikë të shkëlqyer, dhe shoferit - kënaqësi ngarje. Por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Këto njësi të energjisë janë më të ndërlikuara dhe më të shtrenjta për t'u riparuar, megjithëse ato kanë një burim mjaft të mirë. Ato shfaqen në shitje, si rregull, kur vjen koha për riparime të mëdha.

Në gamën e modeleve kishte edhe versione me naftë. Të gjitha - me një vëllim prej 1.9 litra. SDI më i dobët "i aspiruar" zhvilloi vetëm 68 kf, dhe versionet TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 kf. Këto njësi kanë një burim të lakmueshëm, efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore. Por e gjithë kjo arrihet duke përdorur karburant me cilësi të lartë. Ka kuptim të marrësh një motor nafte nëse motori me kilometrazh të ulët është në gjendje të shkëlqyer, dhe pronari i ardhshëm planifikon punë të mëdha vjetore.

1.9 SDI, nëse dikush nuk frikësohet nga dinamika (0-100 km / orë në 17.2 sekonda), do të tregojë besueshmëri, qëndrueshmëri dhe kosto të ulët të pronësisë shembullore. Por ka një pengesë - është shumë e zhurmshme.

I vjetri 1.9 TDI me 90 dhe 110 kf. kanë vetëm një pikë të dobët - pompën e injektimit. Riparimi i tij do të kushtojë 100 dollarë nëse pjesa mekanike është jashtë funksionit dhe 400 dollarë nëse ajo elektrike. Rindërtimi i injektorëve në këtë motor kushton rreth 70 dollarë secila.

Në vitin 1999 u prezantua 1.9 TDI me njësi injektorësh 115 hp. Në vitet në vijim, gama e naftës u plotësua nga versionet 100, 130 dhe 150 kuaj-fuqi të motorit. Krahasuar me 1.9 të vjetër, ato ofrojnë performancë më të mirë, ekonomi, por më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Kostoja e injektorëve të njësisë së re është rreth 500 dollarë, dhe rinovimi është rreth 100 dollarë.

Më të dobëtit nga 1.9 TDI-të i mungonin volantët e cenueshëm me masë të dyfishtë dhe turbo-të me gjeometri të ndryshueshme. Riparimi i një turbine konvencionale do të kushtojë rreth 150 dollarë, dhe me një gjeometri të ndryshueshme - tashmë 300 dollarë. Komponentët e rinj mesatarisht dyfishin e çmimit Zëvendësimi i një volant me dy masë me tufë do të kushtojë 600 dollarë. Një plus i caktuar i këtyre naftëve është mungesa e një filtri DPF.

Një pengesë e zakonshme e të gjitha njësive të naftës deri në vitin 2001 është një mosfunksionim i matësit të rrjedhës.

Transmetim

Volkswagen Golf 4 ofronte transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit krenohej me një funksion të ndërrimit manual të marsheve. Të gjitha "kutitë" janë mjaft të besueshme.

Në një kuti ingranazhesh manuale, leva e marsheve ndonjëherë është e lirshme. Ai "trajtohet" në shumicën e rasteve duke zëvendësuar mekanizmin e ndërrimit (rreth 160 dollarë me punë). Në shumë "kuti" me një motor 1.6 litra, shpesh është e vështirë të angazhosh marshin e parë. Rekomandohet ndryshimi i vajit në "mekanikë" çdo 90,000 km, dhe zëvendësimi i tufës varet nga stili i drejtimit dhe përvoja e personit që ulet pas timonit. Shifrat mesatare janë 120,000-200,000 km.

Në "makinat automatike" është e nevojshme të ndërrohet vaji çdo 60,000 km, dhe të mbushet vetëm ai i rekomanduar nga fabrika. Por këtu ka disa nuanca. Kur blini, duhet të pyesni shitësin se sa shpesh ai azhurnoi vajin në transmetimin automatik. Nuk ndryshon plotësisht, por pjesërisht, pasi i ri në shumicën e rasteve, duke pasur veti të larta detergjente, shpërndan depozitat e vjetra dhe e nxjerr kutinë jashtë funksionit. Mos u besoni shërbimeve që pretendojnë se vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.

Duke filluar me motorin 1.8 litërsh, me të gjitha rrotat 4 MOTION disponohej opsionalisht. Në versionet me një motor 2.8 litra dhe R32, ai ishte tashmë në konfigurimin bazë. Drejtimi me të gjitha rrotat e bën VW Golf 4 jashtëzakonisht të qëndrueshëm në rrugët e rrëshqitshme dhe ofron një përvojë të paharrueshme drejtimi. Ana negative e këtyre modifikimeve është kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe kostoja e lartë e pjesëve rezervë që lidhen me elementët e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, pajisje të tilla nuk merren nga pronari i parë për udhëtime në furrë, dhe ato shfaqen në tregun sekondar, si rregull, ose shumë të konsumuara ose shumë të shtrenjta.

Nëngarkesë

Pjesa e poshtme e pjesës më të madhe të Volkswagen Golf 4 ka një dizajn të thjeshtë, është i besueshëm, i lirë në mirëmbajtje dhe mjaft i rehatshëm për klasën e tij. Pezullimi i përparmë ishte me strut MacPherson, dhe pjesa e pasme kishte opsione. Në versionet me rrota të përparme, u përdor një rreze e thjeshtë në formë H, dhe në prani të makinës me të gjitha rrotat, u instalua një pezullim me shumë lidhje, gjë që ndërlikon dhe rrit koston e mirëmbajtjes.

Veshja e pezullimit lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit dhe shpejtësinë e vrimës. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit janë të parët që ndihen - mesatarisht, çdo 50-60 mijë km. Por kostoja e pjesëve rezervë dhe e punës është e lirë - rreth 60 dollarë për gjithçka. Me drejtimin aktiv në 150,000 km, amortizatorët mund të "vdesin" (150 dollarë me punë). Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit shërbejnë mesatarisht më shumë se 100,000 km. Mbushjet e përparme (në varësi të stilit të drejtimit) "shkojnë" 20-30 mijë km, dhe disqet - 80-90 mijë km. Pads e pasme "jetojnë" rreth 60-70 mijë km. Riparimi i pezullimit nuk është financiarisht i rëndë, pasi sot ka shumë zëvendësues në vargje të ndryshme çmimesh.

Me kalimin e moshës, rafti i drejtimit fillon të trokasë.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Golf 4, pa ekzagjerim, mund të quhet referencë në klasën e tij. Falë galvanizimit, prodhuesi ka dhënë një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të shpuar. Copat e bojës në metal, të cilat i mbijetuan disa dimrave të Moskës, nuk shkaktuan ndryshk. Të gjitha panelet e trupit përshtaten në mënyrë të përsosur, dhe boshllëqet midis elementeve janë minimale. Rezultati është një mungesë pothuajse e plotë e zhurmës aerodinamike me çdo shpejtësi. Pra, nëse keni një makinë me gjurmë korrozioni para jush, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo të ketë qenë në një aksident dhe të jetë restauruar dobët.

E vetmja pengesë është ngrirja e dyerve në hapje kur temperatura shkon mbi 0 ° C. Prodhuesi madje prodhoi një lubrifikant të veçantë, i cili e bëri pak më të lehtë hyrjen në kabinë.

Brendësia gjermane është e rreptë dhe e rehatshme për klasën e saj. Rregullime të shumta lejojnë një shofer të çdo lartësie të gjejë pozicionin e duhur të drejtimit. Konzola qendrore a la BMW është kthyer drejt shoferit. Nga llogaritjet e gabuara ergonomike - shqetësimi i përdorimit të kondicionerit. Është jashtë fushës së shikimit të shoferit, ju duhet të shpërqendroheni nga butonat gjatë vozitjes. Nuk ka një problem të tillë në konfigurimet me kontrollin mekanik të klimës.

Disavantazhet e brendshme - gërvishtjet në plastikën e dyerve dhe përgjatë skajeve të panelit të përparmë. Me kalimin e moshës, plastika e brendshme fillon të kërcas. Në fund të prodhimit, cilësia e ndërtimit u përmirësua pak.

Për shkak të moshës dhe kilometrazhit të madh (numëruesit janë përdredhur disa herë, gjë që në këtë model është shumë e lehtë për t'u bërë), gjendja e sediljeve, timonit dhe levës së marsheve shpesh nuk është më e mira. Pra, nëse karrigia duket e lëmuar dhe e rrëmujshme, dhe timoni është i shkretë, atëherë mund të jeni të sigurt se kilometrazhi këtu është më shumë se 400-500 mijë km, dhe jo 180-230 mijë km, siç siguron "pronari".

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Elektricisti nuk është një punë e madhe. Edhe pse motori i fshirësit të pasmë shpesh dështon. Trapezi i fshirësit të përparmë mund të acidifikohet. Shumë njerëz përpiqen ta lubrifikojnë, por kjo ose nuk ndihmon, ose ndihmon përkohësisht (ajo "trajtohet" duke zëvendësuar trapezin - mesatarisht 100 dollarë me punë).

Gjithashtu, çelësi i dritës së frenave i vendosur në montimin e pedalit mund të dështojë. Shpesh, para dështimit, ai ndez llamba të ndryshme paralajmëruese në pult, në lidhje me sistemet e stabilizimit dhe frenimit, por ai vetë punon. Në rast të një avari të plotë, sinjalet e frenimit fiken. Në prani të një kuti ingranazhi automatik, përveç "këmbëve", zgjedhësi i kutisë së marsheve është i bllokuar - dhe makina është e palëvizur. Për të mos thirrur një kamion tërheqës, mund të provoni të hidhni çipin nga çelësi, ka shumë të ngjarë që zgjedhësi të zhbllokohet. Kostoja e ndërprerës është 15 dollarë, puna e zëvendësimit është 10 dollarë.

Në makinat e prodhuara para mesit të vitit 2001, shpesh vëreheshin defekte të rregulluesit të dritareve.Përveç kësaj, ekrani i kontrollit të klimës, dritaret elektrike dhe kyçja qendrore mund të dështojnë.

konkluzioni

VW Golf i gjeneratës së katërt ka ruajtur të gjitha avantazhet e "paraardhësve" të tij, duke shtuar rehati dhe duke rritur ndjeshëm sigurinë aktive dhe pasive, gjë që komplikoi disi elektronikën në bord, e cila ndonjëherë keqfunksionon. Sa për pjesën tjetër, besueshmëria e lartë dhe mirëmbajtja e shkëlqyer, e kombinuar me çmime të përballueshme për pjesët e këmbimit, e bëjnë makinën një nga opsionet më të mira në klasë për blerje në tregun sekondar.

Makina debutoi për herë të parë në 1997 në Motor Show Frankfurt. Kanë kaluar vetëm nja dy muaj nga momenti i shitjes dhe makina tashmë është bërë lider në shitje. Ka një sërë arsyesh për këtë.

Fusha e re e golfit është më e madhe se gjenerata e mëparshme. Gjithashtu, pajisjet bazë të 4 fushave të golfit përfshinin një numër të madh opsionesh. Gjëja më e rëndësishme pse njerëzit e pëlqyen kaq shumë golfin Volkswagen është besueshmëria e tij, trupi me cilësi shumë të lartë dhe një numër i madh i njësive të energjisë.

Gjenerata e mëparshme e golfit kishte një numër të vogël nivelesh të rregullimit. Dhe kështu shitjet e 3 fushave të golfit lanë shumë për të dëshiruar. Prodhuesi punoi shumë në këtë drejtim dhe fusha e golfit me 4 mori gjithashtu një version me të gjitha rrotat.

Duket se nga jashtë makina mund të jetë e njëjtë, por pjesa teknike është krejtësisht e ndryshme. Dhe me këtë golf tërhoqi blerësit. Statistikat e shitjeve konfirmojnë edhe një herë suksesin e modelit.

Pjesa teknike e makinës

Trupi Volkswagen Golf IV

Makina ka trup plotesisht te zinkuar. Ishte nga ky model që dolën legjendat për besueshmërinë e trupit Volkswagen. Edhe pas 15-20 vitesh, me kusht që makina të mos ishte aksidentuar, trupi mbetet i ri.

Dhe siç e dini, pjesa më e rëndësishme në një makinë është vetëm trupi. Meqenëse motori mund të riparohet, edhe shasia, por trupi si i ri nuk mund të bëhet kurrë.

Lloji i trupit Volkswagen Golf IV në disa versione: sedan, kamionçinë dhe kabrio.

Transmisioni Volkswagen Golf IV

Një numër i madh i kutive ingranazhesh u instaluan në gjeneratën e 4-të të fushës së golfit. Këto ishin transmisione automatike me 4-5 shpejtësi dhe transmetime manuale 5-6 shpejtësi. Problemet e kutisë së ingranazhit nuk lindin as me kilometrazh shumë të lartë.

Versionet me të gjitha rrotat gjithashtu nuk sjellin telashe për pronarin.

Pezullimi i makinës është i thjeshtë, por në të njëjtën kohë shumë i rehatshëm. Makina e mban rrugen perfekt. Nuk ka probleme me besueshmërinë. Edhe në rrugët e vendeve të CIS, pajisjet e drejtimit ruajnë një burim të madh. Por me kalimin e kohës, do të duhet të bëhen disa punë riparimi.

Nuk ka zona problematike në shasi. Prandaj, me largësi të lartë, është e pamundur të parashikohet ky apo ai mosfunksionim. Çdo gjë mund të prishet. Megjithatë, riparimet e karrocave janë shumë të thjeshta dhe të lira.

Gjithashtu nuk ka ankesa për pjesën kryesore të njësive të energjisë. Opsioni më popullor dhe më i mirë për një makinë të tillë është dizel 1. 9. Është mirë të zgjidhni një version me 130 ose 150 kuaj fuqi. Atëherë dinamika do të jetë e mirë, dhe konsumi i karburantit është qesharak. Mesatarja e artë, si të thuash.

Në të njëjtën kohë, ata nuk do t'ju japin dinamikë të veçantë. Për ata që pëlqejnë të ngasin shpejt, motori 1.8 me benzinë ​​turbocharge me 150 ose 170 kuaj fuqi është ideal. Motori është shumë i besueshëm, ekonomik dhe dinamik. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm.

Fjalë për fjalë dhjetë vjet më parë, Golf 4 ishte një nga liderët në kërkesë në tregun sekondar së bashku me Passat-in e pestë. Sot, sigurisht, koha tashmë e ka bërë punën e saj, por ju ende mund të gjeni një version të mirë të Golf 4. Dhe do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer e një makine të lirë dhe të besueshme me një kosto të ulët funksionimi dhe riparimi.

Golf 4 filloi prodhimin në vitin 1997, dhe megjithëse makina duket shumë e ngjashme me modelin e mëparshëm, në fakt është një makinë krejtësisht e ndryshme, e ndërtuar në një platformë tjetër. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon dhe Toledo janë montuar në të njëjtën platformë. Pjesët e pezullimit për këto makina janë të këmbyeshme.

Fillimisht, Golf 4 u prodhua në pjesën e pasme të një hatchback me tre dhe pesë dyer. Në vitin 1999 filloi prodhimi i stacionit vagon, i cili mori shënimin "Variant". Golf 4 në sedan u emërua "Bora" (për tregun amerikan - "Jetta"). Vlen të dihet se Golf 4 i konvertueshëm nuk është gjë tjetër veçse një ngritje e fytyrës së Golf 3 të konvertueshme.

Në "bazë" Golf kishte të paktën dy airbag, rripa sigurie me paratensionues, një sistem ABS, xhama elektrike dhe pasqyra elektrike. Përveç konfigurimit bazë, kishte edhe "Comfortline", "Trendline" dhe "Highline". Më vonë, sistemi CAP mund të porositej për një makinë me një tarifë shtesë. Në makinat e viteve të fundit të prodhimit, mund të shiheshin edhe airbagët e dritareve (përveç atyre anësore). Falë kësaj, makina ishte një nga liderët në sigurinë e pasagjerëve në klasën e saj.

Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve me benzinë ​​Volkswagen Golf IV




Linja e motorëve ishte mjaft e gjerë dhe filloi me një motor benzine 1.4 litra që prodhonte 75 kuaj fuqi. Sigurisht, ju nuk do të jeni në gjendje ta "ngasni" atë. Për më tepër, kur vozitni në një rrjedhë, ky motor duhet të rrotullohet vazhdimisht në rrotullime të larta në mënyrë që të vazhdojë me pjesën më të madhe të makinave. Dhe kjo zvogëlon burimin e saj.

Më tej, ne mund të caktojmë një njësi 1.6 litra me tetë valvola dhe njëqind kuaj fuqi nën kapuç, dhe të njëjtën, por me gjashtëmbëdhjetë valvula 105 kuajfuqi. Këta janë motorët më të zakonshëm dhe më të besueshëm për Golf 4. Motorë të tillë mund të kthejnë lehtësisht 300 mijë km pa riparime të mëdha, me kusht që vaji të ndërrohet rregullisht dhe të shmanget mbinxehja. Vërtetë, këta motorë shpesh thyejnë majën e sistemit të ftohjes, por është mjaft i lirë dhe nuk është e vështirë të ndryshohet.

Gjithashtu u prodhuan motorë FSI 1.6 litra 110 kuaj fuqi me injeksion të drejtpërdrejtë. Por në kushte shtëpiake, ai shpesh ishte "i sëmurë" për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Ai është gjithashtu i prirur për formimin e depozitave të karbonit në kokën e cilindrit.




Njësia e benzinës 1.8-litërshe 125 kuaj-fuqi gjithashtu kishte versione turbocharged prej 150 dhe 180 kuaj-fuqi. Një motor atmosferik me një transmision manual konsiderohet shumë dinamik dhe me një mbingarkesë, kjo makinë e lehtë përshpejton në njëqind në pak më shumë se 8 sekonda. Blerja e një versioni turbo shoqërohet me një rrezik të caktuar, pasi nuk ishin pensionistët që e çuan atë në shtëpinë e tyre, dhe një makinë e tillë do të ishte "mos luaj me të" (ka të bëjë, para së gjithash, me një turbinë të shtrenjtë). Por në gjendje të mirë, një pajisje e tillë do të kërkojë shumë para. Mos harroni - pasi të "pjekni" në një makinë të tillë, nuk duhet ta fikni menjëherë motorin, duhet ta lini motorin të funksionojë për ca kohë me shpejtësi boshe për të ftohur turbinën. Dhe vaji në këto njësi duhet të ndryshohet më shpesh sesa rekomandon prodhuesi.

Por njësia me dy litra 115 kuaj fuqi është shumë e thjeshtë dhe e besueshme. Por me kusht të zëvendësimit të rregullt (çdo 90 mijë km) të kompletit të kohës së bashku me pompën.

Motorët V5, VR5, V6 dhe VR6 (2.3, 2.8 dhe 3.2 litra) i japin Golfit të katërt dinamikë të shkëlqyer dhe mund të mburret me qëndrueshmëri. Por përveç kësaj, ato janë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Zakonisht, ata zakonisht fillojnë të shesin një makinë të tillë vetëm kur të ketë ardhur koha për një riparim të madh të motorit.

Pak duhet thënë për motorin me naftë. Ato janë të gjitha 1.9 litra. SDI-ja atmosferike më e dobët mund të prodhojë 68 "kuaj", dhe motorët me turbinë - nga 90 në 150. Motorët me naftë të Golfit të katërt janë shumë të qëndrueshëm dhe ekonomikë, por në rastin e përdorimit të karburantit dizel me cilësi të lartë, gjë që nuk është kështu. lehtë për t'u gjetur në Rusi. Në përgjithësi, një Golf me naftë ia vlen të blini vetëm nëse jeni të sigurt se motori është në gjendje të mirë dhe po planifikoni vrapime të gjata në pistë.




Motori 1.9SDI (AGP, AQM) mund të quhet një model i besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes së ulët. Ka dy të meta: 17 sekonda në qindra dhe e zhurmshme.

Shkolla e vjetër 1.9TDI me forca 90 (AGR, ALH) dhe 110 (AHF, ASV) kanë probleme me pompën e injektimit, e cila është relativisht e shtrenjtë për t'u riparuar.

Që nga viti 1999, një 1.9TDI (AJM, AUY) me 115 forca me grykë pompash ka hyrë në seri. Më tej, në gamën e naftës, u shfaqën njësi me fuqi 100 (BEW), 130 (ASZ) dhe 150 (ARL) kuaj fuqi.

Krahasuar me 1.9TDI të vjetër, këta motorë kanë performancë dhe ekonomi më të lartë. Vërtetë, mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve të tillë është bërë dukshëm më i shtrenjtë.

1.9TDI më i dobët i mungon një volant i shtrenjtë me dy disqe dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme.




Avantazhi i padiskutueshëm i këtyre motorëve me naftë është mungesa e një filtri grimcash, dhe disavantazhi i tyre i zakonshëm është dështimi i shpeshtë i matësit të rrjedhës (në motorët para vitit 2001).

Golf 4 u shit me transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe transmisione automatike me 4 dhe 5 shpejtësi me funksion kontrolli manual. Të gjitha kutitë mund të quhen mjaft të besueshme. Në "mekanikë" ndonjëherë leva e ndërrimit të marsheve mund të jetë e lirshme. Në versionet 1.6 litra, ndonjëherë kishte vështirësi me përfshirjen e ingranazhit të parë të transmetimit manual. Ndryshimi mekanik i vajit të kutisë së marsheve sigurohet çdo 90 mijë km, tufa, në varësi të stilit të drejtimit, mund të zgjasë 130-200 mijë km.

Në transmetimin automatik, vaji është projektuar për 60 mijë kilometra. Vaji ndryshon pjesërisht, pasi vetitë e tij shumë të larta larëse, kur zëvendësohen plotësisht, janë në gjendje të shpërndajnë të gjitha depozitat e vjetra, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çaktivizojnë kutinë. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka ndryshuar vajin për një kohë të gjatë, kilometrazhi i makinës është i madh dhe transmetimi funksionon pa të meta, atëherë nuk duhet ta bëni as këtë.

Në versionin 1.8 litra e më shumë, blerësi mund të porosiste sistemin me lëvizje me të gjitha rrotat 4 lëvizje. Versioni 2.8 litra dhe versioni R32 kanë lëvizje me të gjitha rrotat tashmë në "bazë". Një makinë me sistem 4 lëvizje e bën drejtimin shumë më të paharrueshëm, por kostoja e riparimit të këtij transmetimi dhe kompleksiteti i riparimeve mund të dëmtojnë xhepin e pronarit. Vlen të dihet se në tregun sekondar, si rregull, ato shiten ose shumë "të konsumuara" ose shumë të shtrenjta Golf 4Motion (gjendja e të cilit mund të quhet e mirë).

Trupi i Golfit të katërt i reziston shumë mirë korrozionit. Në vendet e patate të skuqura, ndryshku nuk shfaqet për një kohë shumë të gjatë. Për shkak të hapësirave minimale dhe pjesëve të trupit të përshtatura në mënyrë perfekte, zhurma aerodinamike mungon në të gjitha shpejtësitë. Nëse shihni gjurmë korrozioni në trupin e Golf 4, atëherë patjetër që po ju ofrohet një makinë e thyer.

Nga të metat e trupit, mund të vërehet ngrirja e vulave të derës kur ndodh ngrica. Për të shmangur këtë, trajtoni paraprakisht të gjitha shiritat e gomës në portat me yndyrë silikoni, e cila shitet në formën e një llak.

Brendësia e Golf 4 është një version i rreptë klasik gjerman. Falë rregullimeve të shumta të sediljes së shoferit, një shofer i çdo madhësie do të ulet rehat pas timonit të kësaj makine.




Por përdorimi i kontrollit të klimës nuk është shumë i përshtatshëm: butonat e tij janë të vendosur larg shoferit dhe ju duhet të shpërqendroheni nga rruga për të bërë cilësimet. Makinat me kondicioner konvencional nuk e kanë këtë shqetësim.

Me kalimin e kohës, plastika e dyerve dhe panelit të përparmë fshihet, dhe "kriketat" popullojnë brendësinë. Në versionet e mëvonshme të Golf 4, cilësia e brendshme është përmirësuar.

Kjo makinë nuk shkakton ndonjë problem të veçantë në elektrike. Ndonjëherë motori i fshirësit të pasmë mund të dështojë dhe trapezi i përparmë mbyllet. Herë pas here është e nevojshme të ndryshoni "bretkosën" e dritës së frenave, e vendosur nën pedale.

Në versionet me transmetim automatik, ndonjëherë pronarët përballen me një bllokim të përzgjedhësit të kutisë së marsheve. Për ta zhbllokuar, duhet ta hiqni lidhësin nga çelësi dhe ta futni përsëri. Nëse një "gabim" i tillë ndodh periodikisht, atëherë çelësi do të duhet të ndryshohet, pasi është i lirë.

Në modelet e hershme, kishte një defekt në dritaret elektrike. Herë pas here pronarët ankoheshin për dështimin e ekranit të "klimës" dhe mbylljes qendrore.




Mbështetja e Golf 4 mund të përshkruhet si e rehatshme, e thjeshtë, e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur. Në pjesën e përparme - shiriti popullor MacPherson, dhe në pjesën e pasme - ose një rreze për makinat me rrota të përparme, ose një shumë lidhje për një 4x4.

Krijuar me Raphaël 2.1.0 Një rishikim i makinës Volkswagen Golf 5 mund të shihet KËTU.

Qëndrueshmëria e komponentëve të pezullimit të Golf 4 varet shumë nga stili i vozitjes dhe shpejtësia e përplasjes. Ashtu si me shumicën e makinave të pasagjerëve, shufrat dhe tufat e stabilizatorit janë të parët që "heqin dorë" (50-60 mijë km). Amortizatorët gjatë udhëtimeve aktive do të duhet të zëvendësohen në rreth 150 mijë km. Pjesët e tjera të pezullimit shërbejnë mesatarisht 100 mijë km, gjë që është mjaft e denjë.

Mbushjet e përparme të fabrikës do të duhet të zëvendësohen më afër 30 mijë km, disqet do të zgjasin pothuajse 100 mijë. Mbështesat e pasme konsumohen më pak; ato do të duhet të ndryshohen për herë të parë në rreth 70 mijë km.

Ju mund të riparoni pezullimin e Golfit të katërt për relativisht pak para - ka shumë opsione për pjesë këmbimi për këtë makinë në treg për çdo portofol.

Duke përmbledhur, mund të themi me besim se Golf 4 ka marrë përsipër të gjitha avantazhet e modeleve të mëparshme, duke u shtuar atyre rehati dhe siguri. Makina është një nga më të mirat në klasën e saj dhe rekomandohet padyshim për blerje (në gjendje të mirë, natyrisht).

Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videove dhe testeve të Volkswagen Golf 4:

Testi i përplasjes së Volkswagen Golf IV: