Nuk ndodh shpesh që një kompani prodhuese ose tregtare të mund të krenohet me faktin se historia e origjinës dhe zhvillimit të saj shkon më shumë se një shekull. " Mercedes Benz", e cila aktualisht është një nga divizionet e koncernit ndërkombëtar "Daimler AG", sigurisht që mund ta bëjë këtë. Mbi të gjitha, historia e saj filloi në shekullin e largët të 19-të për ne.
Themeluesit e Mercedes-Benz
Tre persona qëndruan në origjinën e kësaj kompanie gjermane me famë botërore, e cila prodhon jo vetëm makina premium, por edhe autobusë, kamionë dhe automjete të tjera: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) dhe Karl Benz (1844-1929).
Pasi punoi për mbi dhjetë vjet në kompaninë e parë të shitjes së motorëve djegia e brendshme Gasmotorenfabrik Deutz AG me Nikolaus Otto, G. Daimler dhe W. Maybach e lanë atë në 1882 dhe hapën biznesin e tyre në një nga rrethet e Shtutgartit (Bad Cannstatt). Ata fillojnë të zhvillohen karrocë karrige me motor me shpejtësi të lartë, dhe tashmë në 1886 mori një patentë për të.
Duke punuar plotësisht i pavarur prej tyre, Karl Benz themelon "Benz & Co" të tij në 1883, duke synuar të fillojë prodhimin një karrige automobilistike me tre rrota me motor me motor benzine, një patentë për të cilën ai mori edhe në 1886. Ideja se një makinë me katër rrota është më e leverdishme i vjen më vonë.
Makina e parë e Karl Benz
Makina jo shumë e njohur e Benz-it me tre rrota do të kishte mbetur në margjinat e historisë nëse jo zgjidhje origjinale gruaja e stilistit, Bertha, e cila (me një shkathtësi thjesht femërore) ndihmoi për të tërhequr vëmendjen e blerësve të mundshëm për krijimin e një burri të talentuar, por disi të pafat.
Në një mëngjes vere të vitit 1888, Bertha (pa dijeninë e të shoqit), duke marrë dy djemtë e saj, shkoi me një makinë me tre rrota te prindërit e saj nga Mannheim në Pfartsheim, e cila ishte 90 km. Rrugës Frau Benz mbushej me benzinë, e shitur në ato vite vetëm në farmaci, si ilaç për sëmundjet e lëkurës.
Pas udhëtimit të saj triumfues, me ndalesa dhe tregime të shumta të shpikjes progresive dhe praktike të Karlit, e gjithë Gjermania mësoi për këtë makinë, dhe biznesi i kompanisë Benz shkoi përpjetë.
Meqë ra fjala, kjo ishte falë Bertës së zgjuar dhe teknike Transmetim dhe shtoi fenerë për vozitje në errësirë.
Historia e markës Mercedes
Në vitin 1901, projektuesi i "Daimler-Motoren-Gesellschaft" Wilhelm Maybach arriti të krijojë një model të suksesshëm të makinës, i cili tërhoqi veçanërisht konsullin austriak në Nicë, si dhe kreun e zyrës franceze të përfaqësimit të kompanisë, Emil Jellinek. .
Të jesh një person jo vetëm i apasionuar pas makinave, por edhe shofer profesionist E. Jellinek ishte gjithashtu shumë praktike. Dhe personalisht i angazhuar në shpërndarje dhe shitje zhvillim i ri, kontribuoi në popullarizimin e tij. Në lidhje me këtë, ai ishte në gjendje të bindte Gottlieb Daimler që të ndryshonte emrin e modelit në emrin e vajzës së tij më të vogël- Mercedes, që do të thotë i mëshirshëm.
Kjo është e drejtë, me dorë e lehtë E. Jellinek, dhe gjithashtu për shkak të mosmarrëveshjeve ligjore mbi të drejtën e markës Daimler me kompaninë Pahnard Levassor, makina mori një emër të ri dhe në 1902 u bë marka zyrtare e kompanisë.
Duke fituar disa gara njëherësh, Mercedes bëhet makina që bëri bujë. Megjithatë: në fund të fundit, shpejtësia e saj arriti në 60 km / orë të paparë në atë kohë. Gazetat europiane ishin plot tituj, duke cituar frazën e Presidentit të Autoklubit të Parisit: “Kemi hyrë në epokën e Mercedesit”.
Zhvillimi para lidhjes
Daimler filloi prodhimin masiv të automobilave nën patentë në 1889. Dhe "Stahlradvager" i tij u bë automjetet e para të prodhimit në botë... Kompania patenton një motor V, një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi dhe një bllok me 4 cilindra. Benz, megjithatë, lansoi serialin e tij "Velo-Motervagen" shumë më vonë, vetëm në 1894.
Vlen të përmendet se në të njëjtin vit i famshëm Rally i parë motorik në botë, i projektuar për të vërtetuar besueshmërinë e shpikjeve më të fundit të mendimit të dizajnit, në të cilat 15 nga 21 makina dolën në vijën e finishit, dhe ndër to ishin modelet Daimler dhe Benz.
Pra, duke punuar me mjaft sukses në lëshimin e jo vetëm makinave të reja, por edhe më së shumti motorë të ndryshëm(për anijet e detit dhe avionë), dhe madje duke bërë aeroplanë për ca kohë, në 1901 "Daimler-Motoren-Gesellschaft" krijon një makinë, e cila ishte e destinuar të bëhej një legjendë. Mercedesi i famshëm. Dhe Benz-it i bëhet e qartë se kompania e tij humbi në këtë garë.
Megjithatë, nuk ia vlente të flitej për humbjen përfundimtare, sepse me ardhjen e stilistit të talentuar Hans Niebel në Benz & Co, gjërat po përmirësohen, dhe kompania arrin me sukses të nxjerrë shumë modele të reja, duke përfshirë makina garash, kamionë dhe omnibusë.
Dhe vetëm pas shumë vitesh konkurrencë, si rezultat i një krize të thellë që mbërtheu ekonominë evropiane, dy themeluesit e industrisë gjermane të automobilave marrin një vendim për të bashkuar kompanitë në një koncern të vetëm.
Bashkimi i dy gjigantëve
Kjo është fatale për botën industrinë e automobilave ngjarja ndodhi në vitin 1924. Dhe tashmë në vitin 1926, komuniteti i bashkuar, zyra qendrore e të cilit ndodhej në atë kohë në Berlin, mori emrin Daimler-Benz AG.
Bashkimi u bë një çerek shekulli pas vdekjes së Gottlieb Daimler, kur punët e kompanisë së babait të tij ishin drejtuar prej kohësh nga djali i tij, Paul. Ai ishte gjithashtu një stilist i shquar: për shembull, ishte ai që shpiku Mbushës motori me zhvendosje pozitive, e cila bëri të mundur rritjen e fuqisë së saj me gati një herë e gjysmë.
I talentuari Ferdinand Porsche u bë projektuesi kryesor i shqetësimit të bashkuar, i cili pothuajse e rinovoi plotësisht programi i prodhimit kompanitë. Është ai që zotëron zhvillimin e serisë së famshme S.
Që nga vështirësitë me emrin e markës në disa vendet evropiane Daimler kishte ende një vendim për të shitur makinat e prodhuara bashkërisht nën markën Mercedes-Benz.
Logoja e Mercedesit. Historia e origjinës
Që në fillim, ylli me tre cepa tani me famë botërore u shpik nga Gottlieb Daimler në fund të shekullit të 19-të. Ai e shënoi shtëpinë e tij në një hartë, ndërsa i shqiptoi një frazë profetike gruas së tij: "Një ditë ajo do të ngrihet mbi bimën tonë, duke sjellë lumturi dhe fat të mirë."... Tre rrezet e yllit shpjegohen me faktin se në agimin e ekzistencës së saj, kompania e Daimler ishte e angazhuar në motorë jo vetëm për makina, por edhe për avionë dhe avionë. Kështu, shenja simbolizonte epërsinë e saj në tre elementë njëherësh: ujë, tokë dhe ajër.
I miratuar në vitin 1909 dhe i patentuar, ky yll është një simbol i përhershëm i kompanisë edhe sot e kësaj dite.
Impiantet "Mercedes-Benz"
Pas bashkimit, i cili pati një efekt të mirë në fatin e koncernit, kompania vazhdoi të zhvillohej, duke fituar fort një reputacion për veten e saj. prodhues i makinave luksoze... Dhe me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, ajo kaloi gjithashtu në prodhimin e kamionëve për nevoja ushtarake dhe motorëve të avionëve për avionët e ushtrisë gjermane. Për shkak të kësaj, duke qenë objekte të rëndësishme strategjike, fabrikat e kompanisë deri në vitin 1945 u shkatërruan pothuajse plotësisht nga bombardimet.
Megjithatë, u desh vetëm një vit për të rivendosur prodhimin nga rrënojat. Dhe tashmë në 1946 Mercedes-Benz rifillon montimin e makinave duke lëshuar më shumë se 200 makina nga linja e montimit. Dhe në tjetrën (1947) ai rikthen prodhimin e makinës më prestigjioze të atyre kohërave - limuzinës Mercedes-Benz 170V.
Që atëherë, seria është përditësuar rregullisht dhe kompania me meritë zë vendin e liderit në prodhimin e disa prej makinave më të besueshme, me cilësi të lartë dhe të përsosur në botë.
Mercedes-Benz është ndoshta marka më e famshme dhe më e respektuar në botë tregu i automobilave... Makinat me logon e yllit me tre cepa në kapak ose grilën e radiatorit janë konsideruar prej kohësh si pikë referimi për besueshmërinë dhe ekskluzivitetin.
Historia e koncernit Daimler A.G dhe kështu quhet tani koncerni transnacional, i cili prodhon automjete të ndryshme nën tregti. nga Mercedes-Benz, është më shumë se 100 vjeç dhe na çon në fund të shekullit të 19-të. Historitë e origjinës së markës dhe logos nuk janë më pak interesante.
Origjina e kompanisë Mercedes-Benz ishin dy kompani gjermane të automobilave: Daimler-Motoren-Gesellschaft dhe Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik në Mannheim.
Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik në Mannheim
Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik në Mannheim u krijua nga inxhinieri Karl Benz (1844-1922) në 1879. Fillimisht, produktet e saj kryesore ishin motorët me benzinë me dy goditje, të zhvilluara nga pronari i kompanisë. Karl Benz ishte një shpikës i talentuar. Përveç motorit me dy goditje, ai shpiku dhe mori patenta për komponentë kaq të rëndësishëm për makinën si:
- sistemi i ndezjes;
- kandele;
- tufë;
- kuti ingranazhesh;
- përshpejtues;
- radiator ftohës uji.
Jo çuditërisht, pas kësaj, Karl Benz zhvilloi Motorwagen-in e tij të parë (1885) dhe në 1887 organizoi prodhimin e tij në fabrikën e tij.
Në një kohë të shkurtër, K. Benz zhvilloi dhe prodhoi kamionin e parë në botë (1895) dhe një autobus. Kompania prodhoi gjithashtu makina garash që fituan çmime në garat e automobilave të mbajtura në atë kohë. Gjatë ekzistencës së saj, kompania Benz & Cie arriti një popullaritet të lartë në mesin e shoferëve, por kriza financiare e pasluftës e vendosi atë në prag të falimentimit dhe e detyroi të bashkohej me Daimler-Motoren-Gesellschaft.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
Kjo kompani u themelua nga shpikësi i talentuar Gottlieb Daimler (1834-1900) në 1890. Pak para kësaj, ai shpiku motorin e parë me një cilindër me katër goditje me shpejtësi të lartë në botë dhe, mbi bazën e tij, së bashku me mikun e tij Wilhelm Maybach, vendosën të organizojnë prodhimin e automjetit të parë me katër rrota. Në vitin 1900, G. Daimler vdiq dhe djali i tij Paul vazhdoi punën e tij. Pas një sërë dështimesh të bezdisshme, shoqëruesit arritën në 1901 të krijonin një mostër të një makine që dallohej nga pamja e saj origjinale dhe një vëllim solid i një motori me 4 cilindra (6 litra).
Në bazë të këtij kampioni, të quajtur Mercedes-35PS, një gamë mjaft e gjerë e më shumë makina perfekte me emrin e përgjithshëm Mercedes-Simplex, i grumbulluar motorë të ndryshëm dhe i aftë për shpejtësi prej rreth 90 km / orë.
Interesante! Makinat me emrin Daimler-Motoren-Gesellschaft i kanë borxh Konsullit të Austro-Hungarisë në Nice, i cili përfaqësonte interesat e kompanisë në Francë, Emil Ellinek. Pasi porositi për vete një nga makinat e para të kompanisë, ai kërkoi që ajo të mbante emrin e Virgjëreshës Mari të Mëshirshme. Në spanjisht, Merciful tingëllon si Mercedes. Rastësisht këtë emër e mbante edhe vajza e austriakit.
Pas disfatës në Luftën e Parë Botërore, në Gjermani shpërtheu një krizë e rëndë financiare. Megjithatë, në sfondin e përgjithshëm, Daimler-Motoren-Gesellschaft ndjehej mjaft e sigurt. Pas përfundimit të luftës, kompania filloi prodhimin e automjeteve të pajisura me motorë 1.6 dhe 2.2 litra. me një mbingarkues (kompresor) me zhvendosje pozitive. Kompresori lejohet të rrisë fuqinë njësia e fuqisë një herë e gjysmë.
Mercedes-24/100 / 140PS me gjashtë cilindra impresionoi veçanërisht blerësit e Evropës së pasluftës,
motori i të cilit ishte gjithashtu i pajisur me një kompresor dhe ishte në gjendje të zhvillonte një fuqi prej rreth 140 litrash. me. (vëllimi i cilindrave 6240 cm. kub). Në krijimin e këtij modeli mori pjesë aktive Ferdinand Porsche, i cili nga viti 1923 mbante postin e inxhinierit kryesor në kompani.
Interesante! Në atë kohë, kompania Daimler-Motoren-Gesellschaft prodhoi jo vetëm makina, por edhe motorë për anije dhe avionë. Për të theksuar epërsinë e saj në të tre elementët (ajër, tokë, det), u zgjodh logoja, e cila ishte një yll me tre cepa.
Daimler A.G.
Ekonomia gjermane e pasluftës, e goditur nga kriza, kërkoi ndryshime të mëdha... Risitë e iniciuara nga qeveria e vendit ndikuan ndjeshëm në fokusin e prodhimit të kompanive të automobilave Daimler-Motoren-Gesellschaft dhe Benz & Cie. dhe i detyroi të bashkoheshin.
Daimler-Benz A.G
Dy kompanitë zyrtare u bashkuan në një në 1926. Koncerni i krijuar rishtazi u emërua Daimler-Benz A.G. Ai drejtohej nga F. Porsche, i cili arriti të ndërthurte përvojën e të dy kompanive. Nën drejtimin e ri, shqetësimi është rinovuar linjë prodhimi, duke marrë për bazë modelet më të fundit Mercedes, emrit të të cilëve tashmë i është shtuar prefiksi Benz.
Zhvillimi i parë ishte seria K, e cila më vonë hodhi parimet bazë për hartimin e makinës së re të klasës S. Makinat e serisë K ndryshonin fuqi e shtuar dhe shpejtësia, e cila bëri që ata të quheshin në jetën e përditshme "kurthi i vdekjes". Top model seri ishte një Mercedes-Benz 24/110/160 PS, i grumbulluar me një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 6240 cm3, duke lejuar një shpejtësi deri në 145 km / orë.
Në vitin 1928, Hans Nibel u bë kreu i shqetësimit. Emri i tij lidhet me paraqitjen në nomenklaturën e shqetësimit:
- makina të vogla si Mercedes-Benz 170 me vëllim cilindri 1692 cc. shih të pajisur pezullim i pavarur rrotat e përparme dhe njësia e fuqisë me 4 cilindra 26 kuaj fuqi Mercedes-Benz 130 130. me.;
- Makina sportive Mercedes-Benz 380 me motor me cilindër 5 litra;
- i famshëm Mercedes-Benz 770, i njohur si Grosser Mercedes, i pajisur me një motor kompresor 8 cilindrash, fuqia e të cilit arrinte 200 kf. me. Vëllimi i cilindrave të këtij motori ishte 7655 cm3.
Hans Niebel u pasua në 1935 nga Max Zaller, nën udhëheqjen e të cilit ai ishte:
- për herë të parë në botë u krijua një makinë pasagjerësh me një njësi të energjisë me naftë. Ai mori emërtimin Mercedes-Benz 260D;
- Mercedes-Benz 770 i modernizuar, i cili mori një kornizë ovale dhe pezullim të pasmë të pranverës.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, koncerni jo vetëm që nuk i ndali aktivitetet e tij, por filloi të prodhohej kamionë... Kjo u lehtësua nga fakti se shqetësimi i furnizoi makinat e tij udhëheqjes së Gjermanisë naziste. Megjithatë, në fund të luftës, bombardimet e forta shkatërruan objektet e prodhimit, të cilave iu desh një kohë e gjatë për t'u rindërtuar. Koncerni ishte në gjendje të fillonte të prodhonte makina vetëm në 1947. Megjithatë, në mesin e viteve 50, shqetësimi mundi të rifitonte pozicionin e tij udhëheqës në tregun global të automobilave.
Duke rivendosur kapacitetin e saj prodhues Shqetësimi Daimler-Benz A.G. filloi të prodhojë gjithashtu një shumëllojshmëri të gjerë automjetesh të dizajnuara si për nevojat e ushtrisë dhe policisë gjermane, ashtu edhe për vendet e NATO-s. Përveç kësaj, u krijua prodhimi i kamionëve dhe autobusëve.
Bashkëpunim midis Daimler-Motoren-Gesellschaft dhe Benz & Cie. përfundoi në vitin 1998, e cila është një nga më të gjatat në Evropë.
DaimlerChrysler AG
Historia e Mercedes-Benz nuk mbaron me kaq. Në vitin 1998, u mor një vendim për të blerë një aksion kontrollues në një korporatë automobilistike amerikane. Chrysler LLC... Në këtë kohë, gama e makinave të pasagjerëve të prodhuar Mercedes-Benz përbëhej nga 12 seri, kryesore prej të cilave ishin seritë C dhe E.
Aleanca e këtyre kompanive, e quajtur DaimlerChrysler A.G., i lejoi kompanisë gjermane jo vetëm të hynte në tregun amerikan, por edhe të fitonte akses në teknologjitë më të fundit që nuk ishin përdorur më parë në prodhimin e makinave Mercedes-Benz. Rezultat i aktivitetit të kompanisë ishte vendndodhja e prodhimit të komfortit automjete me katër rrota ML-class në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, në 1999, kompania bleu studion e akordimit AMG, si rezultat i së cilës shumë seri makinash morën modifikime AMG me performancë të lartë si një alternativë më e shtrenjtë.
Daimler A.G.
DaimlerChrysler Alliance A.G. zgjati vetëm 8 vjet. Në vitin 2007 u shitën 80.1% e aksioneve. Pas transaksionit, emri i grupit u ndryshua në Daimler A.G.
Sot, koncerni Daimler A.G, i kryesuar nga Dieter Zetsche, është një nga pesë prodhuesit kryesorë të makinave. Ai përfshin:
- Mercedes-Benz Cars Group - gama e makinave të prodhuara përfshin 550 automjete të ndryshme, duke përfshirë 350 lloje makinash, 140 makina familjare dhe 60 makina sportive;
- Daimler Trucks Group, i cili prodhon kamionë me shumë tonazh
- Mercedes-Benz Vans Group, prodhim furgona Mercedes-Benz;
- Daimler Buses Group, i cili prodhon autobusë të markave Mercedes-Benz, Orion Bus dhe Setra.
Përveç kësaj, Daimler A.G. ka të drejtën ekskluzive për të përdorur një sërë risive teknike, duke filluar me patentën për motorin me katër goditje me shpejtësi të lartë të zhvilluar nga Gottlieb Daimler, një makinë kardane e përdorur për herë të parë në Makinë Mercedes 14/30 HP (1909) dhe duke përfunduar me zhvillimin e një njësie fuqie me 8 cilindra me një rregullim në formë V të cilindrave nga 204 në 231 kf. me. (1981).
konkluzioni
Kështu, gjatë historisë më shumë se 100-vjeçare të kompanisë së automobilave Mercedes-Benz, vetë emri i kompanisë është kthyer në një markë (markë) të njohur nën të cilën prodhohen makina inovative, të sigurta dhe të besueshme. Kjo është arsyeja pse blerësit janë të gatshëm t'i blejnë ato me një çmim që tejkalon ndjeshëm koston e modeleve të ngjashme nga kompani të tjera.
Pak njerëz e kuptojnë rëndësinë e historisë së Mercedes-Benz-it në lidhje me të. Ndërsa ka shumë debate rreth mënyrës se si u "shpikua" makina e parë, shumica e enciklopedive dhe Librave të Rekordeve dokumentojnë makinën e parë të punës të Karl Benz. Gottlieb Daimler krijoi të parën Motor me gaz, i përshtatshëm për përdorim në automobila, duke e bërë Mercedes-Benz një nga më të njohurit dhe domethënës në historinë e botës.
Më 29 janar 1886, Karl Benz patentoi makinën e parë në botë me një motor me djegie të brendshme në Berlin. Që atëherë, historia e Mercedes-Benz ka më shumë se 80 mijë patenta - shumë prej të cilave janë momente të rëndësishme në rrugën drejt një makine pa aksidente.
Gottlieb Daimler dhe Karl Benz
1883 Rrugët evropiane ende përdoren vetëm nga karroca dhe karroca me kuaj, por revolucioni i vazhdueshëm teknologjik po ndryshon gradualisht botën. Ndërsa në qytete të ndryshme Gjermania, dy shpikës, të pavarur nga njëri-tjetri, po punojnë.
Ndërtuan Gottlieb Daimler dhe Karl Benz motorët e vet të cilat, sipas mendimit të tyre, mund të përdoren në një qarkore automjeti. Benz themeloi kompaninë e tij, gjendja e mirë financiare e së cilës e lejoi atë të fillonte me qetësi punën në karrocën e parë. Motori i tij me tri rrota është projektuar nga themeli. Projekti u regjistrua në zyrën e patentave në 1886.
Pavarësisht nga kjo, në të njëjtën kohë, vetë Gottlieb Daimler monton cilindrin e vetëm të një motori me djegie të brendshme me katër goditje. Duhej instaluar në karroca. Gjatë zhvillimit Teknologji e re Daimler ndihmohet nga Wilhelm Maybach.
Video tregon historinë e kompanisë Mercedes:
Udhëtimi i Bertha Benz-it
Gruaja e tij Bertha luajti një rol të rëndësishëm në përhapjen e shpikjes së Benz. Në 1888, ajo vendosi të udhëtonte nga Mannheim, ku ishte laboratori i të shoqit, në Pforzheim, i cili ishte 80 km larg. Për këtë qëllim, ajo zgjodhi një me tre rrota, ndërsa karburantin e mori nga një farmaci. Kur ajo arriti qëllimin e saj, Karl Benz mori një telegram për suksesin e udhëtimit dhe, i ndikuar nga vërejtjet e Bertës, i futi, ndër të tjera, një pajisje të ulët që të mund të kapërcejë kodrat.
Zhvillimi i Daimler
Çfarë ndodh në këtë kohë me Daimler? Ajo merret jo vetëm me prodhimin e makinave, por po eksperimenton edhe me prodhimin e aeroplanëve. Daimler dhe Maybach në vitet nëntëdhjetë të shekullit XIX patentuan motorin V dhe ndërtuan një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, një njësi fuqie me katër cilindra. Makina e parë, e cila ishte një model i Phoenix, u shfaq në 1897.
Në video - muzeu i kompanisë Mercedes:
Pse Mercedes
Të dy shpikësit, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler, vendosën të nënshkruajnë kompanitë e tyre. Benz ka pësuar ndryshime të vogla edhe sot e kësaj dite deri në bashkim.
Daimler ndryshoi emrin në fillim të shek. Frymëzimi, si zakonisht në raste të tilla, ishte një grua - vajza e një biznesmeni austriak Mercedes (përkthyer si "hir"). Babai i saj, Emil Jellinek, Zëvendës Konsull Nderi në Monako, ishte i pasur dhe i interesuar për teknologjinë moderne. Me kërkesën e tij në 1897, Gottlieb Daimler instaloi në automjeti motor me dy cilindra me kapacitet 6 kuaj fuqi. Pasi tërhoqi shumë interes, porositi edhe 4 kopje të tjera dhe i shiti me fitim.
Me kërkesën e Jellinek, Daimler ndërton një më të shpejtë dhe më shumë makinë e fuqishme... Së shpejti, tregtia e makinave merr një shkallë të madhe në Evropë. Ambasadori urdhëroi një grup tjetër dhe rezervoi të drejtën e monopolit të shitjes së tyre në Austro-Hungari, Francë, Belgjikë dhe Amerikë. Kjo nuk është e gjitha. Jellinek gjithashtu donte të përfshihej në nomenklaturën e markës. Ashtu siç sugjeron edhe emri, ai zgjedh emrin e vajzës së tij 10-vjeçare Mercedes. Makina e parë me këtë emër në 1901.
Shpikjet, shpikjet
Në 1896, Daimler krijoi kamionin e parë në histori. Një vit më vonë, bota pa makinën e parë me motor përpara (modeli Phoenix).
Në të njëjtën kohë, Benz gjithashtu po zhvillohet. Tashmë në 1893, u krijua Benz Victoria, i cili, pas disa ndryshimeve, hyri në prodhimin industrial një vit më vonë (si Velo). Në 1895, bota pa autobusin e parë.
Makinat e para Mercedes-Benz
Historia e Mercedes-Benz filloi në vitin 1901, kur u lëshua makina e parë e këtij modeli, e cila me të drejtë u bë e para. Modelja i dha fund epokës së vagonëve duke zënë një terren të fortë. ndërtim modern makina. Një vit më vonë, del në treg modeli i tij i parë Sphinx.
Mercedesi i parë ishte modeli 35 HP. Ajo kishte një motor me katër cilindra me një vëllim prej gati 6 litrash dhe një kapacitet prej 35 kuajfuqi. Makina karakterizohej nga një bazë e gjerë rrote, qendra e ulët e gravitetit dhe një kolonë drejtuese e prirur. Gjithashtu shenjë dalluese marka është bërë një ftohës i tipit "honeycomb". Makina peshonte 900 kg dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. Të dy modelet janë projektuar nga Wilhelm Maybach.
Kur djali i Gottlieb Daimler, Paul u bë kreu i byrosë së projektimit DMG në 1907, amerikani Charles Knight zhvilloi një pajisje për të për të kontrolluar rrëshqitësit. Motori nuk kishte valvula dhe zhvillonte fuqi të plotë me shpejtësi shumë të ulëta. Një makinë që përdor një motor të tillë quhej Knight 16/45 kuaj fuqi, por nuk ishte e njohur, prodhimi i saj pushoi në 1926.
Ferdinand Porsche u bë projektuesi kryesor i kompanisë, duke zëvendësuar Paul Daimler. Pastaj u krijua modeli 24/100/140 HP, i pajisur me një bllok me gjashtë cilindra dhe një motor të fuqishëm me një vëllim prej më shumë se 6 litra. Makina debutoi në Motor Show në Berlin në dhjetor 1924. Menjëherë pas kësaj, u lëshua një version i dytë i makinës me 6 cilindra, Modeli 400, i njohur si 15/70/100. 630K, i prezantuar në vitin 1926, u prit gjithashtu me sukses.
Origjina e logos
Në fillim të shekullit të 19-të, Daimler-Motoren-Gesellschaft dinamike vendosi të krijojë logon e saj të qartë dhe të veçantë. Djemtë e krijuesit Paul dhe Adolf Daimler, të cilët kujtuan një incident qesharak nga fëmijëria e tyre, ndanë një ide të përshtatshme. Në vitet 1870, Gottlieb Daimler themeloi kompaninë e motorëve të gazit. Një herë në hartën e Këlnit dhe Deutz-it, ai shënoi shtëpinë e tij me një yll, ndërsa i tha gruas së tij: "Ky yll një ditë do të ngrihet mbi fabrikën tonë, duke sjellë lumturi dhe fat".
Ylli me tre fole i patentuar në 1909, pas disa muajsh, modelet e para dalin nga fabrika me një simbol dallues të vendosur në radiator.
Benz dhe Daimler bashkojnë forcat
Deri vonë, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler dhe kompanitë e tyre konkurronin me njëri-tjetrin për klientët. Vështirësitë u shfaqën pas Luftës së Parë Botërore, kështu që në vitin 1924 kompanitë hynë në një marrëveshje për të kapërcyer krizën. Ai supozoi përfundimin e garës dhe fillimin e bashkëpunimit. Dy vjet më vonë, ajo erdhi në një bashkim dhe Daimler-Benz AG u formua. Ky partneritet doli të ishte një nga më të gjatët në historinë e industrisë së automobilave, pasi të dyja kompanitë në këtë kombinim mbijetuan deri në vitin 1998.
Makina e tyre e parë e përbashkët ishte Model K. Në të njëjtën kohë, lindën Mercedes CCK dhe SSKL, të cilat u projektuan nga Hans Niebel. Përveç versioneve tipike sportive, prodhuesi ofron edhe modele të konvertueshme dhe modele prodhimi me trup të përshtatur për garat.
Makina e Hitlerit
Modeli 18/80 HP, i njohur si Nürburg 460 i vitit 1928, ishte i njohur për motorin e tij V8 4622 cc. masmedia fuqi maksimale 80 l. me. në 3400 rpm. Në vitin 1930, Papa Piu XI mori Nürburgun si dhuratë nga Daimler-Benz.
Në vitet 1930, u prodhuan autostradat 500K dhe 540K, dhe 770 gjithashtu fitoi popullaritet me emrin Grosser Mercedes, gjenerata e parë e të cilit u krijua nga 1930 deri në 1938. Modeli kishte, në të cilin u zhvendos Adolf Hitler.
Modeli i parë dhe prodhim ne mase Mercedes 260D me naftë u lançua nga viti 1936 deri në 1940. Motori me naftë 2.5 litra kishte një fuqi prej 45 litrash. me.
Në vitin 1937, 320 u ofrua në dy versione - një coupe dhe një kabrio. Fillimisht, makina kishte një motor 2.6 litra, por u rrit në 3.4 litra. Meqenëse makinat u prodhuan gjatë Luftës së Dytë Botërore, disa prej tyre u përdorën nga ushtria gjermane.
Koha e pasluftës
Historia vazhdon pas luftës. Ajo u shërua shpejt dhe në 1947 hodhi në treg modelin 170, i cili kishte një kapacitet motori prej 1767 m³, 4 cilindra dhe një fuqi prej 52 kf. me. Makina, e cila ishte krejtësisht e ndryshme nga modelet e mëparshme, ishte Mercedes 300 - një limuzinë e formuar në një kornizë me trarë të kryqëzuar. Ishte e pajisur me një tre litra motor me gjashtë cilindra në 115 litra. me., dhe e tij version special u krijua për Konrad Adenauer. Pas përfundimit të prodhimit, u shfaq Mercedes 219. Prodhuesi uli cilësinë e tij për të ulur çmimin dhe për të konkurruar me Opel.
Mercedes me krahë
Ndër makinat e prodhuara nga Mercedes-Benz, spikat 300 SL Coupe me dyert karakteristike me krahë që hapeshin me një pjesë të çatisë. Ishte makina e parë sportive e ndërtuar pas luftës.
Versioni rrugor i kësaj të pazakontë ka premierën e tij në 1954. Ndër automjetet e tjera, 300 SL Coupe spikat për dyert e saj. Dizajni tubular i makinës eliminon montimin tradicional të derës. Makina ka një prag shumë të lartë. Injeksion direkt dhe 215 kf me. me një motor me tre litra të kombinuar me një dizajn të lehtë japin performancë të jashtëzakonshme. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 250 km / orë.
Në shkurt 1954, u prezantua 300 SL. Në mars 1957, 300 SL Roadster filloi prodhimin dhe vetë Elvis Presley e drejtoi atë.
Makinat ikonë Mercedes
Historia e Mercedes-Benz përfshin shumë automjete që janë bërë ikonë. Vlen të përmendet gjenerata e klasës S. Në vitet 1975-1986 u formua Mercedes W123, i njohur në popull si "fuçi".
Në vitet '80 debutoi modeli 190, i cili u prodhua në vitet 1982-1993 dhe u zëvendësua nga klasa C. Në të njëjtën kohë u shfaq Mercedesi popullor W124, i cili u prodhua deri në 1997. Pas kësaj, W210 shfaqet në treg, që nga viti 2002 është zëvendësuar nga versionet W211, W212. Janë këto modele që quhen klasa E.
Kompania gjithashtu ka një partneritet të pasuksesshëm me amerikanin Chrysler. Në vitin 1998, Mercedes bleu aksionet e një kompanie amerikane. Si rezultat, Daimler-Benz fitoi mundësinë për të fituar akses më të gjerë në tregun amerikan. Kjo marrëveshje ndryshoi emrin e markës në Daimler Chrysler dhe zgjati për gati 10 vjet. Vendimi për të prishur partneritetin u ndikua nga gjendja e keqe financiare e Chrysler. Pas shitjes së aksioneve të koncernit amerikan, kompania mban emrin Daimler AG dhe Mercedes-Benz është emri i një prej markave të të njëjtit grup. prodhon modele Klasa Mercedes A, B, C dhe E.
Makina moderne
Modelet makina moderne karakterizohen nga konsumi më i ulët i karburantit se paraardhësit e tyre. Megjithatë, ato janë shembuj nga pikëpamja e sigurisë. Duke ndjekur drejtimin e markave të tjera, Mercedes është i përkushtuar për jetëgjatësi të gjatë shërbimi dhe performancë. Në fund të fundit, makina e tij ende konsiderohet si më prestigjiozja në botë. Panairi i makinave në Frankfurt (shtator 2011) festoi ditëlindjen e 125-të të markës Mercedes, një markë me një histori të gjatë dhe të pasur.
Historia e Mercedes-Benz, një njësi biznesi shumëfunksionale Prodhuesi gjerman, është më shumë se një shekull i vjetër. Qindra mijëra nga këto automjete janë në rrugë sot dhe janë ende ndër më të shiturat. Ata konsiderohen si ndër më të shumtët makina të besueshme në prodhim, dhe Mercedes S Class u emërua "makina më e qëndrueshme e ndërtuar ndonjëherë".
Daimler AG është bërë një simbol i përkushtimit ndaj inovacionit inxhinierik dhe shërben si një pjesë integrale e ekonomisë gjermane. Mercedes-Benz nuk është vetëm një nga prodhuesit më të njohur të makinave në botë, por është gjithashtu një nga më të mëdhenjtë. Vetëm një fabrikë në Bremen është në gjendje të prodhojë 300 automjete në ditë.
22 Nëntori është ditëlindja e padyshim markës më të njohur të automobilave në botë. Saktësisht 110 vjet më parë, Mercedesi i parë u montua në fabrikën Daimler Motoren Gesellshaft. Për nder të datës së rëndësishme, vendosëm të kujtojmë se si filloi gjithçka ...
Formalisht nga autori Mercedesi i parë(deri tani pa prefiksin Benz - do të shfaqet vetëm pas bashkimit të dy firmave gjermane Daimler dhe Benz në 1926) Wilhelm Maybach konsiderohet të jetë një dizajner brilant gjerman, dhe më vonë themeluesi i kompanisë së tij të automobilave. Por do të ishte brenda shkallën më të lartëËshtë e padrejtë të shpërfillet roli i Emil Jelinek, një biznesmeni gjerman që ka jetuar pjesën më të madhe të jetës së tij në Austri dhe Francë. Është me dorën e tij të lehtë që e bukura fjala Mercedes u bë një markë makinash që, dekada më vonë, është e lartësuar në të gjithë botën.
Çdo familje ka delen e saj të zezë
Jelinek, i cili lindi në Leipzig në vitin 1853, mund të konsiderohet si një burrë i pasur, një i çuditshëm dhe një budalla, por do të ishte më e saktë ta quajmë atë një fëmijë që nuk pranoi të rritet. Mesi i tre djemve të një rabini me ndikim, Emil, ashtu si në përrallat popullore ruse, u rrit një budalla, ndërsa vëllezërit e tij dalloheshin nga inteligjenca dhe zgjuarsia e shpejtë. I riu, Max-Hermann, u bë një gjuhëtar i njohur në të gjithë Evropën, dhe Georg i madh ishte jo më pak i respektuar në Botën e Vjetër si mësues i ligjit dhe, meqë ra fjala, një nga autorët e "Deklaratës së të Drejtave të Njeriut. “. Epo, Emili doli të ishte një idiot uniform. Nuk i pëlqente të studionte, pasi kishte ndryshuar disa shkolla menjëherë, por i pëlqente të luante me nervat e prindërve të devotshëm. Në moshën e butë 17-vjeçare, Jelinek Middle, për habinë e papërshkrueshme të familjes dhe indinjatën e dukshme të babait të tij, mori një punë si nëpunës në një kompani hekurudhore lokale. Jo se Emili u tundua nga perspektiva për të punuar me ndershmëri për një rrogë. Zoti na ruajt! Megjithatë, u hap një pozicion me prestigji të ulët burrë i ri mundësi interesante. Natën, ai, së bashku me të njëjtët mahnitës dhe guximtarë, organizoi ... gara në lokomotiva me avull, duke marrë baste të paligjshme për rezultatin e garave. Kur autoritetet mësuan për këtë hobi "të pafajshëm", Emil fluturoi në rrugë me një zhurmë. Nga e keqja, prindërit e dërguan 19-vjeçaren në Francë dhe së shpejti babai, duke përdorur lidhjet e tij, organizoi të birin në një mision diplomatik në Marok.
I riu reagoi me qetësi ndaj lidhjes me fundin e botës. Për më tepër, ishte në Afrikë që ai hodhi themelet për të ardhmen e tij të shkujdesur. Pasi mbyti hebrejen spanjolle Rachel Goggman, vajzën e një mbjellësi vendas të duhanit, Jelinek shpejt filloi të eksportonte duhan në Evropë. Përveç kësaj, me këtë rast, ai zuri një vend vakant në degën lokale të një banke të madhe franceze dhe një lojë e suksesshme në bursë ia rriti kapitalin.
Gjatë rrugës, duke u larguar nga shërbimi ushtarak - për arsye shëndetësore, si, si! - pas një kohe Jelinek u kthye në Evropë si një njeri i pasur. Ai bleu një shtëpi në Baden të Austrisë dhe nga vjeshta në pranverë u nis me makinë për në Rivierën Franceze, ku një bandë e tërë aristokratësh evropianë dhe dembelë të pasur kaluan dimrin. Mërzinë që shoqëron çdo jetë të ushqyer mirë, Emili e shpërndau me ndihmën e hobit më të shtrenjtë dhe më në modë të fundit të shekullit të 19-të - dashurinë për makinat.
Kush e quan melodinë
Emil që i ndoqi të gjithë tendencat e automobilave, e dinte mirë se shumica e garave të zhvilluara në atë kohë fitoheshin nga makina të pajisura me motorë Daimler. Prandaj, ai porositi menjëherë dy makina me një kapacitet 4 dhe 9 kf. Ky i fundit, sipas kompanisë, mund, në një rrugë të mirë (dhe vetëm me një erë të pasme), të zhvillojë më shumë se një 40 km / orë mbresëlënëse!
Në fakt, Daimler Phoenix me 9 kuaj fuqi lëvizi jo më shpejt se 25 km / orë. I bindur për mungesën e shpejtësisë, Jelinek informoi Shtutgartin se do të blinte edhe katër makina të tjera, me kusht që të shpejtesi maksimale do të jetë rreth 50 km / orë.
Nëse nuk mund të shkoj shumë më shpejt në një karrocë vetëlëvizëse sesa me kuaj, atëherë pse të blej një makinë fare ?! - thirri ai sens të përbashkët Daimler dhe Maybach.
Nga ana tjetër, dizajnerët gjermanë e konsideruan të rrezikshme rritjen e fuqisë. Por porosia e paguar për 4 makina ishte një premtim shumë serioz për t'u refuzuar.
Pasi mori një kuartet të Phoenix më të fuqishëm, Emil u gëzua. "Pikërisht ajo që duhet!" - i telegrafoi ai Shtutgartit. Dhe duke lënë një kopje për vete, tre Jelinek të mbetur vendosi t'i shesë. Në Nice, toka e vërtetë e milionerëve, nuk ishte e vështirë.
Baroni Arthur Rothschild, si shumë përfaqësues të institucionit, që vrau mërzinë e dimrit në Cote d'Azur, kishte zakon të bënte udhëtime me makinë nëpër Nice në mëngjes. "Kështu po argëtoj njerëzit e thjeshtë," u tha ai miqve të tij, duke qeshur, duke u gëzuar me zgjuarsinë e tij. Cila ishte befasia e baronit kur një mëngjes të bukur Pahnard-i i tij me guxim dhe, siç thonë ata, pa asnjë shans anashkaloi një të huaj në një Daimler krejt të ri. Arturi zbuloi se makina e shpejtë i përket një zotërie të caktuar që fshihej me pseudonimin "Monsieur Mercedes". Sigurisht që ishte vetë Jelinek. Rothschild gjurmoi "shkelësin" dhe menjëherë ... bleu makinën e tij.
Pse Jelinek fshihej pas një pseudonimi? Quajeni një teka të të pasurve ose thjesht një dëshirë për të shmangur publicitetin, por në atë kohë, zotërinj të pasur shpesh përdornin emra fiktivë. Për shembull, një tjetër anëtar i familjes Rothschild të multimilionerëve, Henry, hyri në garë si "Doktor Pascal". Jelinek zgjodhi pseudonimin e tij për një arsye. Ndoshta për shkak të dashurisë së tij të fortë për gruan e tij - gjysmë hebreje, gjysmë spanjolle - Emili kishte ndjenja jashtëzakonisht të ngrohta për gjithçka spanjolle. Ai e fliste rrjedhshëm këtë gjuhë dhe, sipas kujtimeve të të birit, "çdo gjë që lidhej me këtë vend zinte një vend të veçantë në zemrën e tij". Epo emri femëror “Mercedes”, pra “i mëshirshëm”, sipas bindjes së thellë të Elinekës, i ka sjellë lumturi familjes së tij. Kështu në rrethin familjar Emili e thërriste vajzën e tij Mercedes, megjithëse emri i saj i vërtetë është Adrianna Marrieta Ramona Jelinek. Në të njëjtën mënyrë, heroi ynë pagëzoi dhe ... një shtëpi në Baden, dhe dy vilat e tij në Nicë njihen si "Villa Mercedes - 1" dhe "Villa Mercedes - 2". Më pas, emri "i mëshirshëm" do të mbahet nga varkat dhe jahtet e shumta të Emilit dhe apoteoza e fundit e një zakoni paksa të pashëndetshëm do të jetë ndryshimi i mbiemrit të tij në Jelinek-Mercedes.
Por ne, megjithatë, dolëm përpara vetes. Pasi i shiti Daimler-in e parë Rothschild-it, "Monsieur Mercedes" nuk u qetësua. Jelinek shkoi në Shtutgart, ku mekanikët e Daimler Motoren Geselsahft e modifikuan pak Phoenix-in e tij. Dy javë më vonë, Emili, pa të dridhur ndërgjegjja, përsëriti trukun e parakalimit, duke mobiluar sërish makinën e baronit.
Rothschild do të ishte ofenduar nga një mashtrim i tillë në një formë të sofistikuar, por në vend të kësaj ai nxori përsëri librezën e çeqeve. "Në fshehtësi të madhe", pasi mësoi nga Emil se modele edhe më të fuqishme po zhvillohen në fabrikën e Daimler, Arthur bujar premtoi t'i blinte edhe ato ... Pa hezituar, Jelinek bëri një porosi për 6 makina të tjera.
Në atë kohë, reputacioni i tij i biznesit dhe mendjemprehtësia e lejuan atë që fjalë për fjalë t'u diktonte kushte pronarëve të Daimler Motoren Gesellshaft, duke këmbëngulur personalisht në disa zgjidhje teknike. Emil urdhëroi që motorët me katër cilindra të instaloheshin në grupin e ri të makinave (modelet e mëparshme kishin vetëm dy cilindra), dhe motorët duhet të vendoseshin në pjesën e përparme të makinës. Në fund të shekullit të 19-të, një vendim i tillë nuk dukej aq i dukshëm sa sot.
Por mendoni vetë, sepse kali është gjithmonë para karrocës, - duke përdredhur mustaqet, Jelinek i këshilloi shokët e tij nga DMG. - Epo, meqenëse motori në fakt zëvendëson kalin, atëherë duhet të tërheqë edhe makinën pas tij!
Sado banale dhe primitive të duken këto shpjegime dhe argumente, sot nuk ka dyshim për korrektësinë dhe largpamësinë e Jelinekut. Pastaj në Shtutgart, duke ngritur supet, ata iu dorëzuan dëshirave të një klienti bujar. Vërtet: ai që paguan thërret melodinë.
Si më parë, Emil mbajti makinën e parë nga grupi i ri, duke vendosur të shfaqej në fillimin e Javës së Automobilit të Nice - ndoshta gara më prestigjioze në fund të shekullit. Ngjarja patetike, e cila ndodhte çdo pranverë, mblodhi të gjithë beau monde të Côte d'Azur dhe përbëhej nga tre pjesë: një ngjitje kodre me shpejtësi të lartë, një sprint një milje dhe një garë durimi prej rreth 200 miljesh. Për të ndihmuar agjentin e saj të suksesshëm të shitjeve, Daimler dërgoi një mekanik me përvojë, Wilhelm Bauer, për të ndihmuar Jelinek. Por "Monsieur Mercedes" me një Phoenix 28 kuaj fuqi nuk mund të shkëlqejë në asnjë nga tre disiplinat. Edhe më keq: saktësisht një vit më vonë, në mars 1900, gjatë Javës së ardhshme të Automobilizmit, shpërtheu një tragjedi e vërtetë. Në fillimin e garës 1 milje me shpejtësi të lartë, i njëjti Wilhelm Bauer, këtë herë duke vozitur vetë, humbi kontrollin dhe u përplas me një mur guri në këndin e parë. Të nesërmen, shoferi vdiq në spital.
Një fillim i ri
Vetëm pak ditë para kësaj tragjedie, Gottlieb Daimler vdiq papritur, kështu që depresioni dhe pesimizmi mbretëroi në fabrikën në Shtutgart. Në zemrat e Maybach vendosi të refuzojë përgjithmonë të marrë pjesë në garat e motorsportit. Dizajneri i talentuar nuk kishte asnjë dyshim: ndjekja e fuqi kuajsh do të çojë vetëm në sakrifica të mëdha. Dhe, sigurisht, ai fajësoi Jelinekun për të gjitha mëkatet e tij, pasi kishte nisur garën e armëve.
Ai, nga ana tjetër, mendoi ndryshe. "Refuzimi për të garuar është i barabartë me vetëvrasje për kompaninë," i kërkoi ai Maybach. "Askush nuk do të blejë makina të markës që nuk fiton konkursin dhe nuk del në faqet e gazetave!"
Për më tepër, Jelinek besonte, dhe, në përgjithësi, nuk është gjithashtu e paarsyeshme, që shkaku kryesor i katastrofës së Bauer-it nuk ishte aq shumë i fuqishëm - sa 28 kf, a mos harroni ?! - motori, po aq sa edhe vetë dizajni i makinës. Daimler Phoenix, me qendrën e tij të lartë të gravitetit, jo vetëm që dukej i sikletshëm, por kishte edhe një tendencë për t'u përmbysur. Në fund, Maybach ishte i bindur për nevojën për të krijuar një makinë krejtësisht të re.
Kjo ndodhi, megjithatë, jo më herët se Jelinek premtoi të blinte të gjithë grupin prej 36 makinash me një vlerë totale prej 550 mijë markash. Në këmbim, ai mori një vend në bordin mbikëqyrës të DMG, dhe gjithashtu këmbënguli në një kusht tjetër - modeli duhet të ketë një emër të ri.
Emri Daimler nuk është pritur mirë jashtë Gjermanisë, siguroi Emil. - Ndërkaq, emri i makinës duhet të jetë tingëllues dhe i paharrueshëm në të gjitha gjuhët. Pse të mos e quani makinën Mercedes?
Maybach nuk debatoi. Së pari, logjika në fjalët e Jelinek ishte sigurisht e pranishme - në Francë, të themi, tregu më i madh i shitjeve të makinave në atë kohë, të drejtat për markën Daimler i mbante Pahnard Levassor. Dhe më e rëndësishmja, nuk kishte mbetur kohë për mosmarrëveshje - sipas kontratës, makina duhet të jetë gati deri më 15 tetor. Nëse do të ishte një përmirësim i thjeshtë i modelit Phoenix, atëherë nuk do të kishte asnjë problem, por një dizajn krejtësisht i ri ishte në rendin e ditës: nga rrotat te sediljet.
Veç kësaj, puna ishte e ndërlikuar nga telegramet e vazhdueshme të Jelinekut, e cila vazhdoi të vrullte me ide dhe propozime racionalizuese. Për një mrekulli, Maybach, i cili punonte në makinë me djalin e Gottlieb Daimler, Paul, pothuajse arriti të përmbushte afatin. Mercedesi i parë i montuar ishte gati më 22 nëntor 1900.
Për fillimin e shekullit, dizajni ishte thjesht avangard, nga një kornizë metalike e shtypur deri te radiatori i parë me huall mjalti që kërkonte shumë më pak ujë për të ftohur efektivisht motorin. Është më e rëndësishme që për të rritur potencialin e fuqisë, Maybach mori një rrugë jokonvencionale për ato vite. Ai nuk e rriti ndjeshëm fuqinë e motorit, duke u fokusuar në uljen e peshës së frenuar të makinës.
Mercedes 35 kf, siç mund ta merrni me mend nga emri, i cili zhvilloi 35 kuaj, ishte vetëm pak më i fuqishëm se i njëjti Daimler Phoenix me 28 forca, por Mercedes peshonte pak më shumë se një ton, kurse paraardhësi i tij janë të dy! Çuditërisht, makina përshpejtoi në gati 100 km / orë. Në të njëjtën kohë, vetë motori 6 litra, nga rruga, me një kavilje alumini, bosht me gunga të dyfishtë dhe karburator të dyfishtë, u vendos sa më poshtë që të ishte e mundur në kornizë, duke përmirësuar ndjeshëm stabilitetin me shpejtësi të lartë.
Pas një testi të shkurtër rrugor dhe pak akordimi, Mercedesi i parë u dorëzua në Villa Jelineka në Nice. Dhe për fillimin tradicional të Marsit të Javës së Automobilizmit, uzina e Daimler dërgoi një ekip fabrike në Cote d'Azur - shofer Wilhelm Werner dhe mekanik Hermann Braun.
Ajo që ndodhi më vonë nuk mund të ishte ëndërruar nga Jelinek dhe Maybach as në ëndrrat më të ëmbla. Mercedesi i ri 35 kuaj fuqi fjalë për fjalë i shkeli të gjithë rivalët, duke fituar në sprint, ngjitje në kodra dhe gara qëndrueshmërie 244 miljesh. Deri në fund të javës, emri Mercedes ishte në buzët e të pasurve në Riviera, si dhe në faqet e gazetave dhe revistave.
Me kërkesë të Jelinek, Werner dhe Brown iu dha një premium prej 1000 markash secili, dhe në uzinën në Shtutgart, një trup i gjerë me katër vende u instalua urgjentisht në shasinë e 35-tës për t'i treguar publikut më të mirën. makinë garash vite tashmë mund të blihet. Dhe shitjet filluan. Por si! Ndër pronarët e parë të makinës janë emrat e të gjithë milionerëve kryesorë të epokës: Rockefeller dhe Astor, Morgan dhe Taylor. Shiu parash ra mbi Daimler Motoren Geselshaft.
Miku im, - i ka shkruar Maybach Jelinekut. - Më duhet të pranoj që merita jote në paraqitjen e kësaj makine nuk është më pak se e imja. Së bashku me ju, ne mund të konsiderohemi njëlloj si krijuesit e Mercedes!
Mjerisht, idili nuk zgjati shumë. Sa më shumë makina të montoheshin në punëtoritë e Daimler Motoren Gesellshaft, aq më të zhytur në mendime bëheshin në Shtutgart. Në fund të fundit, Emili, si një importues ekskluziv, blinte makina me çmimin e fabrikës, dhe i shiste me një fitim shumë të prekshëm, i cili vendosej ekskluzivisht në xhepat e tij. Në një kohë, biznesi i duhanit dhe ai bankar, së bashku me manipulimet e bursës, e bënë Elinek thjesht një njeri të pasur, por shitja e makinave Mercedes e ktheu atë në një milioner që blente pothuajse me shumicë prona të paluajtshme, kazino dhe jahte. Për më tepër, pasuria përrallore nuk e ndryshoi aspak karakterin e tij të keq. Me kalimin e kohës, kërkesat dhe propozimet e Jelinekut filluan t'i ngjanin shantazhit. ("Unë nuk do të marr një makinë tjetër derisa të heshtni transmetimin. Të gjithë e dinë që Daimler ka transmisionet më të zhurmshme!")
Plot akuza dhe sulme të ndërsjella, marrëdhënia mes DMG dhe Jelinek zgjati edhe disa vite të tjera. Pasi Maybach u largua nga kompania në 1905, Emil doli plotësisht nga binarët, në biseda private duke folur për inxhinierët e kompanisë vetëm për "këta gomarë". Pas një demarshi tjetër, durimi i drejtuesve të kompanisë u këput dhe kontrata me “Monsieur Mercedes” u ndërpre.
Në vend të një pasthënieje
Siç thonë ata në raste të tilla, palët u ndanë për kënaqësi reciproke. Deri në atë kohë, suksesi i 35-të, i konsoliduar nga një më i thjeshtë dhe modeli i disponueshëm Simplex, e bëri markën Mercedes sinonim superlativa makinë.
Jelinek, pas një divorci nga Daimler Motoren Geselshaft, u tërhoq nga biznesi i automobilave dhe rifilloi karrierën e tij diplomatike. Ai shërbeu në konsullatën austro-hungareze në Nice, më pas në Meksikë dhe më pas në Monako, ku gjatë rrugës bleu disa kazino. Por me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Emili ra në ditë të vështira. Qeveria austro-hungareze dyshoi se ai ishte një spiun francez dhe Emil u zhvendos me familjen e tij në Francë, ku u akuzua menjëherë se kishte spiunuar për Gjermaninë. Në fund, Jelinek u transferua në Zvicrën neutrale, ku në janar 1918 vdiq në moshën 64-vjeçare. E gjithë prona e tij franceze u konfiskua.
Akoma më i trishtuar ka qenë fati i Adrianna Marrieta Ramona Jelinek, të cilën e gjithë bota e njeh si vajza për nder të së cilës është quajtur Mercedes. Vajza e Emilit hyri në faqet e shtypit vetëm për arsye skandaloze: ajo u martua dy herë dhe të dyja herë jashtëzakonisht pa sukses. Ajo nuk ishte as dyzet vjeç kur Mercedes Jelinek vdiq nga kanceri në 1929.
Danila Mikhailov
Në origjinën e legjendarisë Markat Mercedes-Benz qëndroi dy kompanitë gjermane- Benz dhe Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Ata janë të shquar në atë që krijuesit e tyre, në fakt, janë shpikësit e makinës në formën në të cilën bota e njohu atë.
Etërit themelues dhe origjina e legjendës
Kompania e Karl Benz u themelua në 1871 dhe që nga viti 1886 u ka ofruar klientëve të parën në botë karrocë vetëlëvizëse c - Motorwagen. Ajo nuk pati sukses me blerësit dhe nuk dihet se çfarë të ardhme do të kishte makina nëse nuk do të ishte për gruan e shpikësit, Martha Benz. Në 1888, ajo, pa e ditur të shoqin, bëri një udhëtim me një karrocë me motor në një qytet fqinj. Ky udhëtim u bë një fushatë shumë e suksesshme PR për shpikjen. Pas udhëtimit, Martha, e cila doli të ishte jo vetëm një grua e guximshme, por edhe një grua me teknologji, sugjeroi të bënte ndryshime në modelin e makinës - për shembull, duke shtuar.
Marka Mercedes-Benz lindi kaq shumë kohë më parë sa që benzina shitej në Gjermani në atë kohë ... në barnatore.
Bashkimi i dy kompanive në koncernin Daimler-Benz AG u bë në vitin 1926. Që me emrin Marka Daimler disa kufizimet ligjore në një numër vendesh evropiane, u vendos që të shiten makina nën Emri Mercedes-Benz... Kryeprojektuesi i saj i parë ishte legjendar. Si emblemë, u zgjodh marka tregtare DMG - një yll me tre cepa që simbolizon qiellin, tokën dhe ujin. Zgjedhja e shenjës është për faktin se në fillim të shekullit të njëzetë, kompania Daimler, përveç makinave, prodhoi motorë për anije dhe avionë.
Pikat kryesore në historinë e Mercedes-Benz
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Mercedes-Benz prodhoi kamionë, makina dhe motorë avionësh për aeroplanët Messerschmitt. Në shtator 1944, gjatë një sulmi dy-javor bombardues nga Shtetet e Bashkuara dhe Forcat Ajrore Britanike, fabrikat e kompanisë u shkatërruan pothuajse plotësisht, pas së cilës bordi i drejtorëve të Mercedes-Benz njoftoi se kompania nuk ekzistonte më.
Stirlitz në "Shtatëmbëdhjetë Momentet e Pranverës" drejton një Mercedes MV-230 1938
1946 - ringjallja e kompanisë. Herën e parë u prodhuan nën emrin e markës Mercedes-Benz, shumë i nevojshëm për restaurimin e Gjermanisë. Vetëm në vitin 1949 kompania lëshoi modelin e parë të pasluftës të një makine pasagjerësh.
Në vitin 1993, modelet e kompanisë marrin shënimi modern, në të cilën shkronjat tregojnë klasën (A, C, E, S, etj.), dhe numrat tregojnë madhësinë e motorit.
Në vitin 1997, shqetësimi Daimler-Benz bleu korporatën amerikane, duke formuar koncernin Daimler-Chrysler AG.
Në vitin 2007, shqetësimi u riemërua Daimler AG. Aktualisht, Mercedes-Benz është një divizion i shqetësimit Daimler AG. Kompania ka selinë në Shtutgart, Gjermani.
Modelet kryesore në historinë e Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S (1927). Makina, e projektuar nga F. Porsche, kombinonte shpejtësinë, komoditetin dhe besueshmërinë. Vendosni shumë rekorde shpejtësie. Tjetra model kulti u shfaq një çerek shekulli më vonë. Ajo u bë Mercedes-Benz 300 SL "Gull Wing" (1954). Makina e parë sportive Mercedes e pasluftës dhe një nga më legjendarët. Në vitin 2009, ai u bë prototipi i supermakinës Mercedes-Benz SLS AMG.
Vladimir Vysotsky, i cili po ngiste shumë shpejt, një herë u rrotullua me Mercedes-Benz-in e tij 17 herë radhazi. Fakti që ai mbijetoi tregon shumë për nivelin e sigurisë së makinës gjermane.
Në vitin 1963, Mercedes-Benz 600 pa dritën. Mercedesi i parë i "gjashtëqindtë", i cili u bë një nga më të shumtët sedan prestigjioz Shekulli 20. Ajo ishte në pronësi të yjeve të filmit, biznesmenëve të mëdhenj dhe krerëve të shtetit.
Në vitin 1976, filluan shitjet e Mercedes-Benz W123. Ai u bë një nga më të besueshëm dhe makina të suksesshme Mercedes. Në total, u prodhuan mbi 2.7 milionë makina, shumë prej të cilave vazhdojnë të lëvizin në rrugë. ish-BRSS dhe vende të tjera.
Në 1979, u shfaqën versionet e para "civile" të Areme SUV. Një modele jetëgjatë që nga një “kalë pune” utilitare ka kaluar në SUV luksoz... Makina është prodhuar për më shumë se 33 vjet.
U shfaq në vitin 1991. Ai u bë makinë kulti për hapësirën post-sovjetike të viteve '90 të shekullit të kaluar. V. Zhirinovsky u bë pronari i saj i parë në Rusi.
Historia e Mercedes-Benz në Rusi
Produktet e Daimler u shfaqën në Rusinë cariste në vitin 1901, kur u blenë kamionë për ushtrinë ruse. Pas Luftës së Dytë Botërore, produktet Mercedes-Benz u importuan në mënyrë aktive në BRSS - nga 1946 deri në 1969. u importuan më shumë se 600 makina, kamionë dhe autobusë. Në vitet '70, Mercedes mori një pjesë aktive në ekspozitat në territor Bashkimi Sovjetik- përfaqësojnë kryesisht kamionë. Në vitet '80, vetëm Leonid Brezhnev dhe Vladimir Vysotsky zotëronin makina moderne të kësaj marke. Në vitin 1978 kompania u bë furnizuesi zyrtar Lojërat Olimpike të Moskës-80. Në vitin 1980, zyra e parë përfaqësuese e Mercedes-Benz u hap në Moskë. Pas rënies së BRSS në 1992, i pari tregtar zyrtar Daimler-Benz në Rusi - LogoVAZ-Belyaevo. Në vitin 1994 shfaqet përfaqësues zyrtar shqetësim - CJSC Mercedes-Benz Automobiles (më vonë - CJSC Mercedes-Benz RUS). Në vitin 2010, prodhimi i kamionëve Mercedes-Benz filloi në bazë të uzinës KamAZ në Naberezhnye Chelny. Që nga viti 2013 në Nizhny Novgorod nisur një projekt të përbashkët"" Dhe Mercedes-Benz për prodhimin e reklamave furgona Mercedes Sprinter. Në vjeshtën e vitit 2013, çështja e fillimit të prodhimit të makinave të pasagjerëve Mercedes-Benz në Rusi u zgjidh pozitivisht.
Mercedes-Benz Gelandewagen është një automjet fuoristradë që është zyrtarisht në shërbim të ushtrisë zvicerane
Në vitet '90 të shekullit të kaluar, modelet Mercedes-Benz W123 dhe W124, si dhe prestigjiozët W140 (Mercedes "gjashtëqindtë") dhe Mercedes G-class (Gelendvagen) u bënë ikonë për vendin tonë. Janë makinat Mercedes ato që janë ndër më të shumtat makina të njohura në Rusi, përfshirë në mesin e udhëheqjes së vendit. Aktualisht, formacioni i pasagjerëve të kompanisë përfshin 16 klasa (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).
Statistikat zyrtare të shitjeve të makinave të pasagjerëve Mercedes-Benz nga viti 1995 deri në 2012:
Sipas statistikave të vjedhjeve në Rusi, Mercedes-Benz është në vendin e 12-të në mesin e markave të makinave, dhe së fundmi ka një tendencë drejt uljes së vjedhjeve të Mercedes.
Fakte interesante, teknologji dhe motorsport
Shpikësit e makinës dhe Karl Benz jetuan 100 km larg njëri-tjetrit, por nuk u takuan kurrë.
Sipas një versioni, përpara se të zgjidhnin një yll me tre cepa si emblemë, pronarët e Daimler donin të përshkruanin një portokall ose një elefant mbi të.
Mercedes 300 SL i vitit 1954 me dyer gullwing ishte makina e preferuar e Elvis Presley dhe Marilyn Monroe. Në vitin 1999, ky model u njoh si më i miri makinë sportive shekulli XX.
Që nga viti 2007, Mercedes-Benz ka lançuar transmetimin e vet televiziv në internet.
Mercedes-Benz është i vetmi kompani makinash, e cila lejon që zhvillimet e saj të sigurisë të përdoren në automjetet e kompanive të tjera.
Më së shumti quhej "Mercedes i kampit socialist". makinë prestigjioze Familja klasike VAZ - modeli 2106
Themeluesi i Apple, Steve Jobs blinte rregullisht Mercedes-Benz i ri SL 55 AMG per vozitje pa numra. Sipas ligjit të Kalifornisë, një makinë e re mund të lihet e paregjistruar për gjashtë muaj pas blerjes.
Mercedes-Benz ishte i pari që ngriti prodhimin e makinave serike të pasagjerëve me (1931) dhe me motor nafte (1936).
Për herë të parë në makinat Mercedes-Benz (1978), u instaluan një dizajn i suksesshëm i airbagëve (1981), sistemi i stabilizimit ESP (1995).
Në vitin 1955 viti Mercedes-Benz 300 SLR vendosi një rekord shpejtësie në garën e qëndrueshmërisë Mille Miglia (159,65 km / orë), e cila nuk u thye kurrë. Në të njëjtin vit, i njëjti model Mercedes shkaktoi fatkeqësinë më të madhe në historinë e motorsportit. Më shumë se 80 spektatorë dhe piloti i Mercedesit Pierre Levegh u bënë viktima.