Një ashensor kaq i rrezikshëm i sigurt (Paralajmërim! Mbresëlënëse MOS SHIKO!) 25 janar 2014

Çfarë dreqin po bëjnë me ashensorin atje? Itshtë një provë apo çmontim? Ashensori është në fakt një strukturë mjaft e sigurt.

Le ta kuptojmë tani. Dhe gjithashtu ne do të mësojmë për sistemet siguria e ashensorit në 2018.

Le të kujtojmë historinë e frenave të ashensorit:

Turma psherëtiu, por ashensori nuk ra. Shpikja e Otis, frena e ashensorit, hyri. Kjo pajisje ka ndryshuar fytyrën e qyteteve në të gjithë botën. Në fakt, ashensori u shpik shumë kohë para Otis. Edhe egjiptianët përdornin ashensorë në ndërtimin e piramidave. Në mesin e shekullit XIX, gjatë lulëzimit të ndërtimit, ashensorët u përdorën kudo. Sidoqoftë, ato ranë aq shpesh sa kompanitë duhej të paguanin rroga të dyfishta për punëtorët që hipnin në ashensor.

Otis kuptoi se si të mbronte pasagjerët në rast të ndërprerjes së kabllit: një pajisje sigurie (frena e ashensorit) iu shtua modelit. Kapësi Otis ishte një burim i sheshtë (burim) i montuar në çatinë e ashensorit. Tërheqja në kabllo e përkuli pranverën dhe ashensori u ngrit ose ra qetësisht. Në rast të prishjes së kabllit, pranvera u drejtua dhe u mbështet me skajet e saj kundër udhëzuesve, duke bllokuar ashensorin.

Brenda një ashensori modern

Komponentët kryesorë të ashensorit janë një kabinë dhe një kundërpeshë e lidhur me litarë tërheqës, të cilët kalojnë përgjatë udhëzuesve brenda boshtit. Pesha e kundërt është e nevojshme për të zvogëluar ngarkesën në motor. Kundërpesha optimale është e barabartë me peshën e kombinuar të taksisë së zbrazët dhe gjysmën e ngarkesës. Ashensori drejtohet nga një çikrik i vendosur në shumicën e rasteve në pjesën e sipërme të boshtit.

Disa kabllo të përdredhur prej çeliku (zakonisht 3 deri në 8 copë) me një kërp ose bërthamë sintetike të ngopur me vaj përdoren si litarë tërheqës. Impregnimi është i nevojshëm në mënyrë që kabllot të mos kërcasin ose ndryshken. Sigurisht, duket disi arkaike, por është e lirë. Edhe pse këtu ka ndryshime për shkak të përparimit teknik - ashensorët OTIS Gen2 përdorin rripa të sheshtë poliuretani të përforcuar me kabllo çeliku si litarë tërheqës. Këto rripa nuk kërkojnë lubrifikim, ato janë të qëndrueshme, të qeta, zgjasin më shumë, por gjithashtu kushtojnë më shumë. Dhe Schindler ka zhvilluar një litar plotësisht sintetik pa metal fare.

Siguria e para

"Gjithçka është e sigurt, zotërinj!" - këto ishin fjalët që Elisha Graves Otis përshëndeti turmën e shikuesve kur demonstroi shpikjen e tij. Krijuesit e ashensorëve modern udhëhiqen nga e njëjta.

Në të vërtetë, tani askush nuk ka frikë të hipë në një ashensor - siguria e udhëtarëve të një ashensori të zakonshëm modern sigurohet nga rreth 30 pajisje elektronike dhe 5 pajisje mekanike. Më të rëndësishmet janë kapësit automatikë. Ato janë akoma mekanike, edhe pse kanë një strukturë paksa të ndryshme nga shpikja origjinale e Otis. Ingranazhet moderne të sigurisë kontrollohen nga një kabllo e veçantë dhe rrotull kufizuesi i shpejtësisë. Kur tejkalohet shpejtësia vertikale e ashensorit, kufizuesi i shpejtësisë centrifugale ndalon rrotullën dhe, në përputhje me rrethanat, kablli i lidhur ngurtë me makinën gjithashtu ndalon. Me lëvizjen e mëtejshme (përfshirë rënien) e ashensorit, kablloja e ndaluar e kufizuesit të shpejtësisë "tërheq" këpucët në formë pykë të pajisjes së sigurisë të instaluar në makinë, duke frenuar ashensorin në një ndalesë të plotë.

Kontrolli i pajisjeve të sigurisë me një kabllo të veçantë ju lejon jo vetëm të ndaloni ashensorin në rast të prishjes së litarëve tërheqës, por edhe në rast të dështimit të sistemit të kontrollit të motorit për shkak të, për shembull, mbingarkesës. Nga rruga, le të hedhim poshtë një mit të përhapur. Me siguri keni dëgjuar një "histori horror" të ngjashme: thërrisni ashensorin, dyert hapen, por nuk ka taksi para jush! Inxhinieri kryesor i degës ruse të OTIS, Boris Soloviev, na siguroi se kjo është absolutisht e pamundur: "Mite të tilla u shpikën nga ata që nuk e kuptojnë aspak se si funksionon një ashensor modern. Dyert e jashtme të ashensorit nuk kanë ndonjë makinë dhe thjesht nuk mund të hapen vetë: ato mbahen të sigurta nga një bllokim special. Ato mund të hapen vetëm nga makina e ashensorit: është mbi të që është vendosur disku i dyerve - të brendshme dhe të jashtme ".

Në rast zjarri, telefononi zjarrfikësit, jo ashensorin!

E megjithatë, ashensorët ndonjëherë bien. Arsyeja për këtë nuk janë të metat e projektimit, por shkeljet e mëdha të masave të sigurisë. Zjarri në kullën televizive Ostankino është një shembull tipik. Ashensori ishte në përdorim gjatë zjarrit, dhe për shkak të temperaturës së lartë, kablloja e kufizuesit të shpejtësisë dhe të gjithë kabllot e litarit tërheqës u prishën.

Një zjarr është një situatë kur është rreptësisht e ndaluar të përdorni një ashensor. Për shkak të tymit dhe temperaturave të larta në ashensorët e vjetër, sistemi i kontrollit mund të çmendet, dhe pastaj ashensori ose do të ndalet në bosht ose do të hapë dyert në dyshemetë e djegura. Ashensorët e rinj janë shumë më të zgjuar: në rast zjarri, zbresin në katin e poshtëm, hapin dyert, lëshojnë udhëtarët dhe nuk u përgjigjen më komandave të jashtme. Sigurisht, sistemi i kontrollit mund të "anashkalohet" (i cili u bë gjatë zjarrit në Ostankino), por kjo, si rregull, nuk çon në asgjë të mirë.
Edhe një ashensor i ndaluar ose jo funksional mund të jetë i rrezikshëm në rast zjarri. Boshti i ashensorit shërben si një burim i mirë i "tërheqjes" për zjarrin dhe tymi helmues përmes boshtit mund të arrijë në dysheme që ende nuk janë djegur. Kjo është arsyeja pse vëmendje e madhe i kushtohet sigurisë nga zjarri të ashensorëve modernë. Në rast zjarri, për shembull, krijohet një "ajër mbrapa" në bosht - presioni i tepërt i ajrit, i cili i reziston rrjedhjes dhe depërtimit të tymit, dhe materiali i dyerve të jashtme të ashensorëve shkrihet, duke "vulosur" hermetikisht boshtin Me

Por ka përjashtime nga çdo rregull. Schindler na tha se në disa ndërtesa zyre, hotele dhe ndërtesa të larta, nganjëherë është instaluar një ashensor special "zjarri". Mund dhe duhet të përdoret në rast zjarri - përdoret nga brigadat e zjarrit. Një ashensor i tillë dallohet nga fakti se të gjitha dyert e tij janë të papërshkueshme nga zjarri (ekziston një certifikatë speciale e Federatës Ruse për këtë). Kur një zjarrfikës hyn në të, ata përdorin një çelës special që kalon një ashensor të tillë në modalitetin e zjarrit: çdo thirrje nga katet injorohet, makina i bindet vetëm urdhrave të atyre që janë brenda. Një tipar tjetër interesant: kur makina arrin në katin e dëshiruar, dyert nuk hapen automatikisht. Vetëm ekuipazhi nga kabina mund t'i hapë ato. Dhe në ashensorë të tillë ka një çati tavani. Në të, nëse është e nevojshme, brigada e zjarrit mund të futet në boshtin e ashensorit.

Lart, poshtë dhe në drejtime të tjera

A mendoni se ashensori mund të shkojë vetëm lart e poshtë? Por jo. Ashensori me shpejtësi të lartë brenda Kullës Eifel fillon udhëtimin e tij lart në një kënd domethënës ndaj vertikalit. Dhe ky nuk është shembulli më unik.

Sigurisht, nuk ka shumë ashensorë ekzotikë në Rusi. Si rregull, mbahen mend vetëm ato panoramike - në qendrën tregtare Okhotny Ryad dhe në disa ndërtesa të tjera të larta. Sidoqoftë, ashensori më mahnitës ndodhet në Moskë në ndërtesën e Ministrisë së Hekurudhave. Ky ashensor quhet Paternoster dhe është një version "linear" i rrotës së Ferris me kabina të hapura ngadalë por vazhdimisht në lëvizje. "Paternoster" u instalua në fillim të shekullit të kaluar, por ai ende ngre dhe ul në mënyrë të duhur udhëtarët. ()
Tani kthehemi në GIF -in tonë të parë:

Çfarë janë ata? Shpjegimi për videon thotë se kjo është një riparim i një ashensori të mbërthyer, por një lloj riparimi i çuditshëm :-) Me shumë mundësi është duke u çmontuar (pothuajse gjithçka është hequr), por natyrisht, ata ndoshta nuk kanë dëgjuar për masat paraprake të sigurisë atje Me Kush tjetër do të japë mendimin e tij?

Por kush e mban mend këtë?

Kështu që shkatërruesit e legjendës u përpoqën të shihnin se çfarë do të ndodhte me një person nëse ashensori do të binte dhe si do të ishte brenda.

(përdoruesi github.com) në JavaScript, bazuar në diagramin nga libri "Pajisja, mirëmbajtja dhe riparimi i ashensorëve" (Manukhin S.B., Nelidov I.K.).

Qëllimi i krijimit të skemës së veprimit të ashensorit ishte dëshira për të demonstruar vizualisht një program të lashtë të besueshëm të ndërtuar në një stafetë pa përdorur gjuhë programimi. Ky sistem përdoret ende në ndërtesat shtëpiake të larta për ashensorët e pasagjerëve. Kjo është një skemë që tregon për vetveten.

Pak shpjegime. Të gjithë janë të njohur me butonat e komandës dhe thirrjes. E kundërta është ajo që ndodh kur dyert e makinës godasin një pengesë. Në pjesën e sipërme të majtë janë çelësat e mënyrës së funksionimit dhe butonat e kontrollit që ndodhen në dhomën e makinerisë (mbi katin e sipërm) dhe në panelin e kontrollit (në kabinën e ashensorit), i cili përdoret për të lëvizur rreth boshtit kur shërbeni ashensorin.

Majtas - model ashensor, siç e sheh një përdorues i zakonshëm (ose një elektricist rishtar). Mund të shtypni butonat e thirrjes ose të porositni, të hyni dhe të dilni nga ashensori, të ndryshoni mënyrat e funksionimit, sikur të hipni në ashensor. Në të djathtë - vetë qarku me tregues, ku jeshile tregon se cili element është i ndezur (si mekanikisht ashtu edhe elektrikisht), dhe gri të gjithë të tjerët. E kuqja tregon ndërhyrje të drejtpërdrejtë në qark, për shembull, dikush urgjentisht lidhi një lloj kontakti. E zezë - përkundrazi (hapi kontaktin për mirë). Mbi të, për lehtësi, vendosen vetëm stafetat. Ne simulojmë një situatë kur një specialist mund të shkojë në stacionin e kontrollit dhe të shohë se si sillen stafet ose madje t'i shtypë ato me dorë. Për shembull, nëse shtypni ROD (stafetë e hapur e derës), dyert do të fillojnë të hapen. Në anën e djathtë është log, ku shkruhet kur rryma furnizohet në stafetë dhe kur zhduket. Shtë i përshtatshëm nëse keni nevojë të shikoni sekuencën e funksionimit të stafetëve të ndryshëm.

Ka shumë gjëra që nuk janë të simuluara, madje ka (më falni masat paraprake të sigurisë) ndryshime në qark. Nëse shikoni nga afër kontaktet z të RIS, do të vini re se ato ndizen jeshile pas një, megjithëse ato janë të lidhura në seri sipas skemës. Kjo është bërë në mënyrë që të mos jeni të zgjuar me rrymat dydrejtimore, por të bëni që gjithçka të duket të jetë njëdrejtimëshe, ndërsa algoritmi i funksionimit përkon me ngritjen e vërtetë dhe. ndoshta edhe bëhet pak më e besueshme, sepse kërkohen më pak kontakte për drejtim dhe ka më pak mundësi për prishje. Pasi bëra një skemë tjetër ndërvepruese për një ashensor edhe më të vjetër (me kate), ka logjikë të pastër, por në një vend kyç dypalëshmëria zbatohet mirë, edhe pse pa një kabinë, por e rishikuar për një kuptim më të përshtatshëm.

Si funksionon një ashensor: llojet dhe veçoritë e mekanizmave

Një ashensor i zakonshëm, i cili mund të gjendet në çdo ndërtesë të lartë, duket sot se është një mekanizëm i thjeshtë dhe i njohur, funksionimi i të cilit shpesh perceptohet si diçka e duhur, elementare. Në të njëjtën kohë, në fakt, një ashensor i zakonshëm është një pajisje unike, shpikja dhe përmirësimi i së cilës iu desh njerëzve qindra vjet. Le të përpiqemi të kuptojmë se si funksionon një ashensor modern?

Rëndësia e ngritjes së makinave

Në përgjithësi, ashensori në shumicën e rasteve nuk perceptohet nga njerëzit si një pajisje komplekse dhe e rëndësishme. Sidoqoftë, në fakt, kjo shpikje luan një rol të madh në jetën tonë të përditshme dhe është një pajisje mjaft komplekse dhe e menduar deri në detajet më të vogla. Sa i përket rolit të ashensorit, ai vështirë se mund të mbivlerësohet - çdo ditë ashensorët e botës lëvizin rreth një të tretën e popullsisë së botës, ndërsa ky lloj transporti mbetet më i sigurti sot. Sa i përket nënvlerësimit të pajisjes së ashensorit, kjo është një histori tjetër. Shumë njerëz mendojnë se një ashensor është një pajisje jashtëzakonisht e thjeshtë që është një makinë dhe një kabllo, por kjo është larg nga rasti.

Ashensorët e parë në histori ishin vërtet shumë primitivë, megjithatë, pavarësisht nga thjeshtësia e idesë së ashensorit, sot është një sistem i tërë mekanizmash dhe pajisjesh që është i nevojshëm jo vetëm për ngritjen, por me cilësi të lartë, të saktë, të shpejtë dhe funksionim të sigurt.

Si funksionon ashensori?

Në përgjithësi, objekti kryesor i ashensorit është vetë makina. Sidoqoftë, për funksionimin e plotë të ashensorit, kërkohet gjithashtu një bosht, përgjatë të cilit lëviz makina e ashensorit. Boshti i ashensorit nuk është i zbrazët - në secilën anë të makinës ka një analog të shinave në të cilat lëviz ashensori. Nëse këto shina nuk do të ishin atje, atëherë kabina do të ngrihej në mënyrë të pabarabartë, do të lëkundej dhe rrihte kundër mureve të minierës. Për më tepër, në fund të minierës ka një të ashtuquajtur gropë, një vend ku kabina mund të bjerë në rast të një prishjeje në kabllo. Shpesh janë instaluar burime speciale, të cilat janë gati për të zbutur rënien e makinës së ashensorit.

Makina e ashensorit ka dy dyer: e para janë dyer të brendshme, të cilat udhëtojnë së bashku me vetë ashensorin. Dyert e jashtme mbeten të palëvizshme. Ato janë të instaluara në çdo kat ku ashensori ndalon dhe hapen vetëm së bashku me dyert e brendshme. Një panel kontrolli është instaluar në mes të makinës, falë të cilit pasagjeri i jep komandat ashensorit, duke e dërguar atë në katin e dëshiruar ose kështu me radhë.

Makina e ashensorit ngrihet dhe ulet mbi kabllo metalikë - zakonisht makina ngrihet nga tre deri në shtatë kabllo, secila prej të cilave ka një kapacitet mbajtës të jashtëzakonshëm. Nëse një ose edhe dy nga kabllot e ashensorit prishen, makina nuk do të bjerë, por do të mbajë pjesën tjetër. Për sigurinë e mekanizmit ngritës, çdo litar individualisht është i aftë të mbajë peshën e ashensorit maksimal të mbushur.

Në mënyrë që ashensori të ngrihet dhe të bjerë, ai duhet të tërhiqet. Në kohët e lashta, ky funksion kryhej nga njerëzit, pastaj nga kafshët, pas së cilës rasti u transferua në motorë. Motori i parë ishte një motor me avull, pastaj u krijua një motor hidraulik, por në ditët e sotme motori elektrik është i angazhuar në të gjithë detyrën. Rrjedha e madhe tërheqëse është një rrotë që e mbështjell kabllon rreth vetes kur makina ngrihet dhe e lëshon atë kur ashensori zbret.

Karakteristikat e mekanizmave të ngritjes

Në mënyrë që funksionimi i një ashensori standard të jetë i mundur, është e nevojshme të pajisni një dhomë të veçantë makinerish, e cila është krijuar në katin më të lartë të ndërtesës. Në këtë dhomë, është instaluar një motor ashensor dhe një stacion kontrolli, i cili është një analog i një kompjuteri. Stacioni merr komanda kur pasagjerët e dërgojnë duke shtypur butonat e ashensorit. Në këtë rast, kompjuteri është i lidhur me sensorë të ndryshëm në kabinë. Falë sensorëve, kabina e di kur të hapë dyert dhe përcakton saktësisht se në cilin kat është dhe ku duhet të marrë udhëtarin.

Por kjo nuk është e gjitha - që ashensori të funksionojë siç duhet, gjithashtu ka nevojë për një kundërpeshë - një ngarkesë e veçantë që zbret kur makina ngrihet, dhe anasjelltas ngrihet kur ashensori zbret. Nëse nuk do të kishte kundërpeshë, do të ishte jashtëzakonisht e vështirë dhe do të konsumonte energji që motori i ngritësit të lëvizte ashensorin çdo herë.

Siguria e ashensorit sigurohet nga disa faktorë njëherësh:

• Prania e disa kabllove. Në rast të prishjes së një ose dy kabllove, kabina do të mbajë pjesën e mbetur të paprekur.
• Sistemi i frenave. Kur kabllot prishen, ndizet një mekanizëm i veçantë, i cili bllokon taksinë dhe nuk e lejon atë të lëvizë.
• Kufizues i shpejtësisë. Për rastet kur kabina bie dhe bie, sigurohet një frenim dytësor, i cili ngadalëson shpejtësinë e lëvizjes së tij.
• Amortizatorë. Edhe nëse kabina zbret, ajo do të bjerë në fund të boshtit, i cili është i përgatitur për një zbritje të butë të taksisë falë pranisë së burimeve speciale.

Siç mund ta shihni, pavarësisht familjaritetit të ashensorëve dhe përdorimit të tyre të përditshëm nga miliona pasagjerë, ashensori është një pajisje unike që është një sistem kompleks i menduar i mekanizmave. Makina ngritëse luan një rol të rëndësishëm në jetën tonë të përditshme, duke transportuar një numër njerëzish të barabartë me popullsinë e të gjithë planetit në vetëm tre ditë.

Ashensorët quhen ngritës të palëvizshëm të veprimit periodik, në të cilin lëvizja e mallrave ose njerëzve nga një nivel në tjetrin kryhet në një kabinë që lëviz përgjatë udhëzuesve të instaluar në një bosht të rrethuar nga të gjitha anët. Ashensorët me makinë elektrike dhe me kabina të varur në litarë janë më të përdorur.

Në ndërmarrjet industriale, ashensorët përdoren për të lëvizur mallra dhe pajisje të ndryshme nëpër kate dhe janë pjesë përbërëse e prodhimit teknologjik. Kohët e fundit, ashensorët janë përdorur në ndërmarrjet minerare si ashensorë ndihmës për transportin brenda horizontit, si dhe për servisimin e makinave veçanërisht të mëdha si ekskavatorët, ngritëset e minave të montuara në shtyllat e kullave, etj.

Shumë ndërmarrje përdorin ashensorë mallrash për të shërbyer lloje të ndryshme transporti në dyqane, biblioteka, garazhe, etj.

Në ndërtesat administrative dhe publike, ashensorë janë instaluar për të shpejtuar dhe lehtësuar lëvizjen e njerëzve dhe mallrave. Shkalla e madhe e ndërtimit të banesave në vendin tonë me rritjen e numrit të kateve të ndërtesave të reja kërkon një numër të madh ashensorësh çdo vit. Të gjitha ndërtesat e banimit me më shumë se pesë kate duhet të pajisen me ashensorë pasagjerësh.

Një ashensor modern është një pajisje komplekse e automatizuar elektrike. I përket makinave me rrezik të lartë. Prandaj, ashensorët duhet të projektohen, prodhohen, instalohen dhe vihen në punë, modernizohen, rindërtohen në përputhje me kërkesat e "Rregullave për ndërtimin dhe funksionimin e sigurt të ashensorëve" (PUBEL).

Përveç kërkesave të përgjithshme për besueshmërinë dhe sigurinë e punës, ashensorët gjithashtu duhet të plotësojnë kërkesat specifike të mëposhtme: a) saktësinë e ndalimit të makinës në një dysheme të caktuar; b) kufizimi i vlerave të nxitimit dhe ngadalësimit; v) funksionim pa zhurmë dhe asnjë ndërhyrje në marrjen e radios.

Nën saktësinë e ndalimit të makinës, merret ndryshimi midis shenjave të dyshemesë së makinës dhe dyshemesë së dyshemesë ku makina u ndal. Pragu që rezulton nga pasaktësia e ndalesës është i rrezikshëm për lëvizjen e udhëtarëve dhe ngarkesave, prandaj vlera e tij është e rregulluar rreptësisht. Për të rritur produktivitetin e ashensorëve, është e nevojshme të merrni përshpejtimin dhe ngadalësimin më të madh të mundshëm, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për ashensorët e ndërtesave të larta me punë intensive. Përshpejtimet dhe ngadalësimet, të toleruara lirshëm nga trupi i njeriut pa ndonjë ndjesi të pakëndshme, nuk duhet të kalojnë 2.5 m / s 2. Ndërhyrja e zhurmës dhe radios nga ashensorët është veçanërisht e papranueshme në ndërtesat e banimit dhe ato publike. Izolimi i zërit i mureve të dhomës së motorit dhe boshtit të ashensorit nuk duhet të jetë i vendosur në afërsi të lagjeve të banimit.

Kërkesat u imponohen ashensorëve të rinj, përmbushja e të cilave ndryshon ndjeshëm modelin e tyre. Këto kërkesa janë për shkak të një rritje të besueshmërisë së funksionimit të ashensorëve së bashku me krijimin e komoditetit maksimal për pasagjerët - rritjen e shpejtësisë së lëvizjes së kabinave për ndërtesat shumëkatëshe, thirrjen e një taksie në çdo kat, kalimin e një telefonate, dy -kontroll kolektiv i thirrjeve rrugore, hapje dhe mbyllje automatike e dyerve; pamja estetike moderne e kabinës; rritja e jetës së shërbimit të mekanizmave dhe pjesëve të veshjes; përmirësimi i dizajnit, zvogëlimi i konsumit të metaleve, rritja e produktivitetit të instalimit, etj.

Megjithë shumëllojshmërinë e konsiderueshme të llojeve dhe modeleve të ashensorëve modernë të pasagjerëve dhe mallrave, të gjitha ato përbëhen nga elementë bazë që kanë të njëjtin qëllim.

Pjesa kryesore drejtuese e ashensorit (Fig.1.1) është mekanizëm ngritës(çikrik) 22, e cila me ndihmën litarë ngritës 21 dhe pezullim 20 lëviz kabina e kabinës 18 në kate të ndryshme të ambienteve të shërbimit, duke u ndalur në çdo kat në mënyrë që kati i 5 kabinave ishte sa më mirë kati i zonës 6-katëshe.

Për balancimin e kabinës dhe një pjesë të ngarkesës, a kundërpeshë 12. Makina dhe pjesët e tjera lëvizëse të ashensorit lëvizin në një strukturë të pajisur posaçërisht të quajtur e imja 15, e cila është e pajisur nga ana e sipërfaqeve të dyshemesë 7 dyer bosht.

Brenda boshtit (praktikisht përgjatë gjithë lartësisë së tij) ato ngjiten udhëzon 14 kabina dhe udhëzues kundërpeshë 13, dhe në pjesët e sipërme dhe të poshtme të kabinës së kabinës dhe kundërpeshës janë instaluar këpucë 16. Duke mbuluar pjesën e punës të udhëzuesve nga tre anët 13 dhe 14, këpucët mbajnë taksinë dhe kundërpeshën në një pozicion horizontal.

Në situata emergjente, kur kabina e ashensorit zhvillon një shpejtësi më të madhe se shpejtësia e lejuar (maksimale) ose kur të paktën një litar ngritës dobësohet, ato të instaluara në makinë (ndonjëherë në kundërpeshë) ndizen. kapës 19 Duke kapur udhëzuesit, kapëset e sigurisë e mbajnë kabinën fort mbi këto udhëzues.

Funksionimi i pajisjeve të sigurisë kur tejkalohet shpejtësia e taksisë është e siguruar kufizues shpejtësie 2 me litar 8 kufizues shpejtësie dhe e tij tensionues 9.

Në rast të një dështimi të sistemit të kontrollit, kabina ose kundërpeshë mund të kalojnë nën pozicionin më të ulët të funksionimit. Për të parandaluar një ndikim të fortë në dyshemenë e boshtit në pjesën e poshtme të boshtit ka ndalesa, ose tampon 11, zbutja e ndikimit gjatë uljes.

Pjesa e poshtme e boshtit, ku ndodhen tamponët dhe tensionuesit, quhet gropa 10.

V dhoma e makinerisë 23 një mekanizëm ngritës, një kufizues shpejtësie dhe stacioni i kontrollit 1. Në disa ashensorë nën dhomën e makinerisë, mbi bosht, sigurohet bllok dhomë, e cila instalon blloqe kundër (rrotulla kundër).

Klasifikimi i ashensorit

Me takim ashensorët ndahen në pasagjerë, ngarkesa-pasagjerë, spital dhe mallra.

Ashensorët e pasagjerëve përdoren për të transportuar njerëz. Në ashensorët e pasagjerëve, lejohet gjithashtu lëvizja e sendeve shtëpiake, me kusht që masa e përgjithshme e udhëtarëve me ngarkesë të mos kalojë kapacitetin ngritës të ashensorit.

Ashensorët e pasagjerëve përdoren ekskluzivisht për shërbimin e udhëtarëve në ndërtesa administrative, publike dhe rezidenciale, ose kanë një qëllim të veçantë, siç janë spitalet ose zjarrfikësit.

1 - stacioni i kontrollit; 2 - kufizues i shpejtësisë; 3 - mekanizmi i hapjes së dyerve; 4 - dyert e taksisë; 5 - dyshemeja e kabinës; 6 - kati i zonës së katit; 7 - dyert e minave; 8 - litar kufizues shpejtësie;

9 - tensionues; 10 - gropë; 11 - tampon; 12 - kundërpeshë;

16 - këpucë; 17 - shtresa; 18 - kabina; 19 - tërheqës; 20 - pezullim;

21 - litarë ngritës; 22 - mekanizëm ngritës; 23 - dhoma e makinerive.

Figura 1.1 - Skema e një ashensori pasagjerësh

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, ashensorët e pasagjerëve janë:

a) lëvizje e ngadaltë ( ); b) shpejtësi e lartë (); v) shpejtësi e lartë ().

Ashensorët e pasagjerëve dhe mallrave të krijuar për transportin e mallrave dhe njerëzve ndryshojnë nga ashensorët e pasagjerëve vetëm në cilësinë e përfundimit të jashtëm të kabinës dhe në komoditet.

Ashensorët e spitaleve mund të klasifikohen si ashensorë pasagjerësh, por për shkak të kushteve specifike të funksionimit, parametrat e tyre ndryshojnë nga parametrat e ashensorëve të pasagjerëve dhe për këtë arsye dallohen.

Ashensorët e mallrave janë krijuar për transportin e mallrave, materialeve, pajisjeve. Ashensorët e mallrave, nga ana tjetër, ndahen në:

mallrave, duke punuar me një dirigjent, të destinuara për transportin e ngarkesave dhe personave që e shoqërojnë atë, dhe për këtë arsye plotësojnë të gjitha rregullat e sigurisë që lidhen me ashensorët e udhëtarëve;

mallrave, duke punuar pa një udhëzues, pajisur vetëm me kontroll të jashtëm; lëvizja e njerëzve në këto ashensorë nuk lejohet;

ngarkesë e vogël me një kapacitet ngritës deri në 250 kg, përfshirëse, me një sipërfaqe të kabinës deri në 0.9 m 2 dhe një lartësi kabine jo më shumë se 1 m, e cila, nga ana tjetër, mund të ndahet, në varësi të vendndodhjes së instalimit , në bibliotekë, dyqan, kuzhinë, qilar;

lëshimi i tufës me litarë ngritës që mbulojnë taksinë nga poshtë, duke formuar një ngritës me zinxhir të dyfishtë, ku forcat nga litarët e ngritjes, kur ngrenë kabinën, si të thuash, e shtrydhin atë. Një sistem i tillë pezullimi i makinës lejon, nëse është e nevojshme, të lirojë hapësirën mbi bosht nga pajisjet e ngritjes (çikrikë, blloqe, blloqe kundër);

trotuar, të vendosura në ndërtesa ose më shpesh pranë tyre (nën trotuar), duke siguruar daljen e platformës së ashensorit përmes një çati të veçantë në dysheme ose nivelin e trotuarit (ose mbi këtë nivel në një lartësi deri në 1 m) me një taksi sistemi i pezullimit në litarë, i ngjashëm me sistemin e ashensorit të lëshimit.

Sipas dizajnit ashensorët me makinë ndahen në grupet e mëposhtme.

Ashensorë me çikrikë të tipit daulle (Fig.1.2 a) karakterizohen nga fakti se litarët, mbi të cilët kabina dhe kundërpesha janë pezulluar, janë fiksuar në mënyrë të ngurtë në daulle dhe, kur ashensori është duke punuar, janë të mbështjellë ose të plagosur në daulle. Çikrikët e daulles kanë një sërë disavantazhesh dhe për këtë arsye përdoren relativisht rrallë, veçanërisht në ashensorët e pasagjerëve.

a - lloji i daulles; b - me qethje tërheqëse

Figura 1.2 - Çikrikët

Lartësia e ngritjes së kabinës ka një efekt të rëndësishëm në hartimin e këtij çikrik.

Ashensorë me rrotulla të skanuara (Fig. 1.2, b) karakterizohen nga mungesa e fiksimit të ngurtë të litarëve në pjesën kryesore të çikrikut - qethja tërheqëse. Forca tërheqëse në litarë krijohet nga forcat e fërkimit midis litarëve dhe sipërfaqeve të punës të mbështjelljes tërheqëse. Këto çikrikë ju lejojnë të pezulloni makinën dhe kundërpeshën në litarë 3, 4, 6 dhe më shumë pa ndërlikime të rëndësishme të strukturës, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë e ashensorit dhe zvogëlon veshin e litarëve.

Lartësia e ngritjes së makinës ka një efekt të papërfillshëm në hartimin e çikrikut të tërheqjes, i cili është thelbësor kur instaloni ashensorë në ndërtesa të larta.

Në rastin e çikrikëve me duaj tërheqës, rreziku i tejkalimit të taksisë për shkak të rrëshqitjes së litarëve në rrotull kur kundërpeshë ulet në tamponët eliminohet.

Nga vendndodhja e çikrikëve në ndërtesë bëjnë dallimin midis ashensorëve me një aranzhim të poshtëm dhe të sipërm të vozitjes.

Pozicioni i poshtëm i makinës lejon që ai të instalohet në një themel, gjë që zvogëlon ndjeshëm zhurmën nga disku që përhapet nëpër ndërtesë. Riparimi i makinës kur është i vendosur në fund është më i përshtatshëm, pasi heqja e pjesëve dhe mekanizmave të rëndë në një lartësi të konsiderueshme përjashtohet. Sidoqoftë, vendndodhja më e ulët e makinës shkakton një rritje të ngarkesës në bosht, një rritje në gjatësinë e litarëve dhe instalimin e blloqeve shtesë devijues. Prandaj, vendndodhja më e ulët e makinës përdoret në rastin kur është jopraktike ose e pamundur të vendosni dhomën e makinerisë mbi bosht ose kur është e nevojshme ta pajisni atë në pjesën e poshtme të ndërtesës të izoluar nga boshti.

Vendndodhja e sipërme e makinës bën të mundur thjeshtimin e modelit të ashensorit, zvogëlimin e ngarkesës në bosht, zvogëlimin e numrit të kthesave të litarit dhe, rrjedhimisht, rritjen e jetës së tij të shërbimit, përdorni litarë 2 - 3 herë më të shkurtër se me vendndodhjen më të ulët të diskut. Prandaj, aty ku kushtet e lejojnë, përparësia i jepet ashensorëve me një makinë ajrore.

Nga shpejtësia e lëvizjes së kabinave ashensorët e pasagjerëve ndahen në ata të zakonshëm me shpejtësi në rangun deri në 1.4 m / s dhe ato me shpejtësi të lartë me shpejtësi 2 m / s ose më shumë. Ashensorët e mallrave mbulojnë një sërë shpejtësish të vlerësuara nga 0.15 në 0.5 m / s. Shumica e ashensorëve kanë një shpejtësi prej 0.5 m / s dhe vetëm disa ashensorë të mallrave kanë shpejtësi të zvogëluar (trotuari - 0.15 m / s, dyqane të vogla dhe ato të përdorimit të përgjithshëm me një kapacitet ngritës prej 5000 kg - 0.25 m / s).

Nga struktura e kornizës së taksisë ashensorët e mallrave ndahen në kornizë të vetme (konvencionale) dhe dyshe.

Kabina me një kornizë përfshijnë kabina me dimensione dyshemeje deri në 3000 x 4000 mm.

Ashensorët me kornizë të dyfishtë përdoren për transportin e mallrave të rëndë (kamionë, elektrikë dhe autokarra). Dimensionet e kabinës janë deri në 6000 x 9000 mm dhe më shumë.

Nga kushtet e funksionimit ashensorët një vend të veçantë zënë ashensorë të veçantë të projektuar për të punuar në kushte të tilla si një atmosferë shpërthyese, temperatura të ulëta ose të larta, ose për shkak të këtyre kushteve që kanë një karakteristikë të veçantë teknike, për shembull, dyqan, zjarr, ashensorë të instaluar në fabrikat kimike.

Sipas modelit të makinës, ashensorët janë: a) me një makinë ingranazhi; b) pa ingranazhe.

Makina e ingranazheve përdoret kryesisht në ashensorë me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, çikrikët e ashensorit përbëhen nga një motor elektrik me shpejtësi të lartë, një kuti ingranazhi dhe një trup që lëviz litar.

Në çikrikët pa ingranazhe, përdoren motorë DC me shpejtësi të ulët. Këto çikrikë janë të pajisur kryesisht me ashensorë me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë.

Me të gjitha llojet e kontrollit të butonit, ngritja fillon nga një person dhe ndalesa kryhet automatikisht në përputhje me detyrën e marrë. Sipas metodës së rregullimit të kontrolleve, ashensorët mund të jenë me kontroll të jashtëm dhe të brendshëm ose me kontroll të brendshëm dhe thirrje të jashtme. Të gjitha ashensorët e mallrave me kapacitet mbajtës të vogël dhe të madh pa përcjellës kanë kontroll të jashtëm. Ashensorët e spitaleve prodhohen brenda. Të gjithë ashensorët automatikë të pasagjerëve kanë kontroll të brendshëm dhe thirrje të jashtme nga zonat e dyshemesë. Ka ashensorë, gjatë të cilëve është e mundur të telefononi vetëm një makinë të lirë ose të bëni një telefonatë nga një makinë e mbingarkuar kur lëviz në çdo drejtim (kontroll me një thirrje kaluese). Lloji i fundit i kontrollit përdoret për ashensorët me shpejtësi të lartë në ndërtesa të larta.

Diagramet e ashensorit kinematik

Diagrami kinematik i ashensorit quhet një diagram skematik i bashkëveprimit të mekanizmit ngritës me pjesët lëvizëse të ashensorit - një kabinë dhe një kundërpeshë.

Ne fig 1.3 tregon diagramet më të zakonshme kinematike të ashensorëve, të ndryshëm në vendndodhjen e çikrikëve në ndërtesë, modelin e organit tërheqës dhe pjesërisht në qëllimin. Në skema, qarqet me mesin e hijeve korrespondojnë me organet tërheqëse (daulle ose rrotull tërheqëse), qarqet me diametër më të vogël - në blloqet devijuese ose kundër rrotullat, drejtkëndëshat e mëdhenj - në kabina dhe ato të vogla me hije - ndaj kundërpeshëve.

Diagramet e ashensorëve me drejtues daulle pa kundërpeshë janë treguar në Fig. 1.3, a, b Në këtë rast, skema e parë është me rregullimin e poshtëm të makinës, dhe e dyta - me atë të sipërme. Skema e parë është e realizueshme vetëm me dimensione të vogla të kabinës ose dimensione të rëndësishme të diametrit të bllokut devijues. Me dimensione të rëndësishme të kabinës, në vend të një blloku devijues, janë instaluar dy blloqe, të vendosura në një distancë të duhur nga njëri -tjetri. Çdo rrotull devijues krijon një kthesë shtesë në litar, e cila, përveç zvogëlimit të efikasitetit të ashensorit, shkurton jetën e shërbimit të litarëve, duke e bërë instalimin më pak ekonomik.

a - vendndodhja e poshtme e çikrikut të daulles; b - vendndodhja kryesore e çikrikut të daulles; c - vendndodhja e sipërme e çikrikut të daulles me një kundërpeshë ose vendndodhja e sipërme e çikrikut me një mbështjellës tërheqës; d - e njëjtë, me një bllok devijues; e - vendndodhja më e ulët e çikrikut të daulles me një kundërpeshë ose vendndodhja më e ulët e çikrikut me një mbështjellës tërheqës; e - vendndodhja e sipërme e çikrikut me qethje tërheqëse dhe kundërsulm; g - e njëjta gjë, me një rrotull kundër, duke kryer njëkohësisht funksionet e një blloku devijues; h - heqës lëshimi; dhe - pezullimi i ngritësit të zinxhirit të taksisë dhe kundërpeshës; к - ngritje me kundërpeshë shtesë

Figura 1.3 - Diagrami kinematik i ashensorëve

Mungesa në diagramet në Fig. 1.3, a, b kundërpeshët, duke balancuar peshën e kabinës dhe pjesërisht peshën e ngarkesës, shkakton një rritje të fuqisë së makinës dhe një rritje të konsumit të energjisë gjatë funksionimit.

Një makinë daulle me një kundërpeshë mund, në parim, të përdoret në qarqet në Fig. 1.3, c, d, d, h, i, K. Diagrami në Fig. 1.3, v mund të realizohet vetëm me një madhësi të vogël të kabinës ose një diametër të rëndësishëm të daulles, pasi përndryshe kundërpesha prek kabinën. Për të shmangur këtë, përdorni qarkun në Fig. 1.3, G me një bllok devijues.

Ashensorët me duaj tërheqës nuk mund të funksionojnë pa një kundërpeshë, pasi siguron forcën e fërkimit midis litarëve dhe shtigjeve të sheshit tërheqës, duke balancuar njëkohësisht peshën e makinës dhe masën e ngarkesës dhe në këtë mënyrë zvogëlon konsumin e fuqisë së makinës gjatë funksionimit të ashensori.

Makina e qethjes së tërheqjes mund të përdoret në diagramet në fig. 1.3, c, d, d, f, f, h, dhe, te Diagrami në Fig. 1.3, e e zbatueshme për dimensionet e vogla të kabinës ose diametrin e madh të mbështjelljes tërheqëse; në mungesë të kushteve të tilla, skema në Fig. 1.3, f me një bllok devijues.

a - kundërpeshë në pjesën e pasme të kabinës; b, c - kundërpeshë në anën e kabinës; d, d - kabina kalimtare me dy dyer; 1 - e imja; 2 - kundërpeshë;

Figura 1.4 - Paraqitja e kabinave dhe kundërpeshëve në minierë

Në ashensorë sipas diagramit në fig. 1.3, d në lidhje me një makinë me një tërheqje tërheqëse, gjatësia e përgjithshme e litarëve të punës është dukshëm më pak se në të njëjtën skemë me një daulle, e cila e bën qarkun me një tërheqje tërheqëse më ekonomike.

Për të rritur forcat e fërkimit të litarit përgjatë mbështjelljes tërheqëse, rrotullat kundër janë përdorur sipas skemës në Fig. 1.3, e, dhe në rastet kur rrotulla e kundërsulmit kryen njëkohësisht funksionet e një blloku devijues, përdorni skemën në Fig. 1.3, f

Ne fig 1.3, sështë paraqitur një skemë mjaft e zakonshme e një ngritës shtrydhjeje (skema e trotuarit është ekzekutuar në mënyrë të ngjashme), dhe në Fig. 1.3, dhe - ashensor mallrash me pezullim ngritës zinxhir të taksisë dhe kundërpeshë. Në diagramet në Fig. 1.3, s, dhe për shkak të shumëllojshmërisë së ngritësit të zinxhirit, me të njëjtat përpjekje në litarë, kapaciteti ngritës i ashensorit dyfishohet në mënyrë korresponduese. Ashensorët prodhohen gjithashtu me blloqe rrotull katër herë.

Në diagramin në fig. 1.3, Te treguar është një ashensor me kundërpeshë shtesë. Përdoret në rastet kur është e nevojshme të shkarkoni disi pajisjen tërheqëse duke varur një kundërpeshë shtesë në litarë që lidhin këtë kundërpeshë me kabinën, duke anashkaluar çikrikun.

Në ashensorët e pasagjerëve, diagrami kinematik i treguar në Fig. 1.3, v me qethje tërheqëse.

Pozicioni relativ i kabinës dhe kundërpeshës mbi pjesën e boshtit përcaktohet kryesisht nga drejtimi i trafikut të ngarkesave dhe pasagjerëve dhe, në lidhje me këtë, vendndodhja e dyerve hyrëse të ashensorit. Më shpesh, dyert e hyrjes janë të vendosura në njërën anë të kabinës dhe boshtit në të gjitha katet e ndërtesës (Fig. 1.4, a B C), dhe kundërpeshët - në pjesën e pasme (Fig. 1.4, a) ose nga ana (fig. 1.4, b, c) kabina Në rastet kur dyert e hyrjes nuk mund të vendosen në të gjitha katet në njërën anë të boshtit ose kur këshillohet të keni dy hyrje dhe dalje në zonat e dyshemesë, përdoret një kabinë kalimtare me dy dyer (Fig. 1.4, d, e).

Karakteristikat e ashensorit

Karakteristika e një ashensori kuptohet si një grup parametrash të tij kryesorë: kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, ngritja e makinës, produktiviteti, numri i ndalesave, llojet e makinave dhe boshtit, llojet e dyerve, vendndodhja e dhomës së makinerisë, sistemi i kontrollit të ashensorit.

Kapaciteti i vlerësuar i ngritjes së ashensorëve quhet masa e ngarkesës më të madhe të ngritur për të cilën është projektuar ashensori. Kapaciteti ngritës i ashensorit nuk përfshin masën e kabinës me pajisjet e vendosura përgjithmonë në të: shinat hekurudhore të karrocave, monorails, ngritës. Kapaciteti ngritës i ashensorit përfshin masën e kontejnerëve (kuti, kova, kova), automjete (karroca, karrocë) dhe pajisje të tjera që nuk janë përgjithmonë në kabinë.

Kapaciteti ngritës i ashensorëve për të zvogëluar madhësitë standarde rregullohet nga GOST dhe kushtet teknike.

Kapaciteti i vlerësuar i ngritjes së ashensorëve llogaritet në bazë të sipërfaqes së përdorshme të kabinës, sipas orareve të rekomanduara nga Rregullat për Ndërtimin dhe Funksionimin e Sigurt të Ashensorëve (PUBEL) ose sipas varësisë

ku është ngarkesa specifike për 1 m 2 të dyshemesë së kabinës, ;

Zona e kabinës, m 2.

Në funksionimin e secilit ashensor, dallohen disa shpejtësi.

Shpejtësia e vlerësuarështë shpejtësia me të cilën ashensori është projektuar të funksionojë në kushte normale. Shpejtësia e vlerësuar merret sipas specifikimeve të projektimit në përputhje me udhëzimet për ndërtimin e ashensorit.

Shpejtësia e punësështë shpejtësia aktuale e makinës së ashensorit në kushtet e funksionimit. Për shkak të faktit se motorët elektrikë, çikrikët dhe elementët e tjerë të ashensorëve nuk kanë të njëjtat të dhëna teknike, shpejtësia e funksionimit mund të ndryshojë nga shpejtësia nominale dhe e projektimit.

Kufizimi i shpejtësisë një ashensor është shpejtësia e makinës, kundërpeshë, me arritjen e së cilës ndizen pajisjet e urgjencës. Shpejtësia kufizuese është e rregulluar dhe është në rangun prej 1.15 - 1.4 të shpejtësisë nominale të ashensorit, dhe diapazoni i shpejtësive me të cilat duhet të ndizen pajisjet e urgjencës merret në varësi të vlerës së shpejtësisë nominale të ashensorit.

Ndalimi i shpejtësisë një ashensor është shpejtësia e makinës në të cilën çikrik është shkëputur nga furnizimi me energji elektrike ndërsa frenimi mekanik është vënë.

Shpejtësia e ndalimit vërehet në ashensorë me çikrikë me dy shpejtësi. Për ndalimin e duhur të makinës, ashensori transferohet nga një shpejtësi relativisht e lartë e funksionimit në një shpejtësi të zvogëluar (ndaluese), në të cilën çikrik është çaktivizuar dhe frenuar në një ndalesë të plotë.

Shpejtësia e rishikimit shpejtësia me të cilën quhet inspektimi (rishikimi) i elementeve të ashensorit nga personeli operues nga çatia e kabinës. Shpejtësia e rishikimit duhet të jetë jo më shumë se 0.36 m / s, megjithatë, për ashensorët me një shpejtësi nominale brenda 0.71 m / s dhe me një makinë që nuk siguron një shpejtësi të reduktuar (0.36 m / s), lejohet të kryhet rishikim me shpejtësinë nominale, por vetëm kur lëviz poshtë.

Ashensorët modernë për përdorim masiv mbulojnë gamën e shpejtësive nominale nga 0.15 në 4 m / s. Shpejtësia mbi 4 m / s përdoret jashtëzakonisht rrallë, pasi një ngritje e shpejtë në një lartësi të madhe ose ulje ndikon negativisht në mirëqenien e udhëtarëve, ndonjëherë duke shkaktuar dhimbje në organet e dëgjimit. Për më tepër, rritja e shpejtësisë jo gjithmonë rrit ndjeshëm produktivitetin e ashensorit.

Për përdorim më efikas të ashensorëve të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, shpesh katet e poshtme (e ashtuquajtura zonë ekspres, d.m.th., pa ndalesë) nuk shërbehen nga këta ashensorë. Për katet e poshtme, janë instaluar ashensorë konvencionalë më të thjeshtë dhe më të lirë.

Nxitimi ose ngadalësim një makinë ashensori është thelbësore për të vlerësuar cilësinë e një ashensori. Përshpejtimi ndodh kryesisht në fillim të lëvizjes së makinës, domethënë kur filloni (përshpejtoni) ashensorin, ngadalësimi - kur ndalet. Nxitimi ose ngadalësimi i lartë do të shkurtojë kohën e nxitimit dhe ndalimit të ashensorit, duke rritur kështu produktivitetin e tij. Sidoqoftë, përshpejtimi i shtuar krijon stres shtesë mbi pasagjerin, duke shkaktuar fenomene të dhimbshme (marramendje, nauze, gulçim dhe dhimbje). Prandaj, vlera e nxitimeve të lejueshme (m / s 2) është e kufizuar në vlerat maksimale të mëposhtme gjatë ndalimit normal të ashensorit:

Për të gjithë ashensorët, përveç spitalit ……………………. 2

Për ashensorin e spitalit ……………………………………… 1

Në raste urgjente, kur ndaleni me butonin "Stop", ngadalësimi nuk duhet të kalojë 3 m / s 2, dhe në raste urgjente, kur kabina dhe kundërpesha janë ulur në kapëse ose tamponë, jo më shumë se 25 m / s 2 Me

Saktësia e ndalimit të kabinës karakterizohet nga vlera e devijimit të nivelit të dyshemesë së makinës kur ndalet nga niveli i dyshemesë së uljes. Pasaktësia e ndalesës së taksisë lejohet brenda kufijve, mm:

Për ashensorët e ngarkesave të ngarkuar me automjete dysheme dhe ashensorë spitalor …………………………… ± 15

Për ashensorët e tjerë ………………………………………. ± 35

Një ndalesë mjaft e saktë mund të merret me anë të frenimit të thjeshtë mekanik ose duke përdorur sisteme komplekse të vozitjes elektrike. Metoda e parë është më e thjeshta, por mund të aplikohet vetëm me një shpejtësi të ulët ashensori në fillim të frenimit. Kjo është për shkak të faktit se frenat elektromagnetikë të ashensorëve kanë një çift rrotullues të vazhdueshëm të frenimit për shkak të faktit se jastëkët e frenave shtypen nga burimet ose peshat kundër rrotullës me një forcë konstante, pavarësisht nga madhësia e ngarkesës në makinë.

Meqenëse inercia e pjesëve lëvizëse të ashensorit ndryshon në varësi të madhësisë së ngarkesës, dhe motori fiket dhe fillimi i frenimit kryhet në një pikë të caktuar kur i afrohemi uljes, atëherë, për shembull, një makinë bosh që bie poshtë do të ndalet më shpejt se një i ngarkuar, ndërsa kalon shtigje të ndryshme frenimi sipas madhësisë së ngarkesës. Kur ngrihet, një makinë e ngarkuar ndalon më shpejt se një bosh, duke devijuar me një sasi të përshtatshme nga niveli i dyshemesë së uljes.

Me shpejtësi më të madhe, ndalimi i saktë arrihet duke përdorur sisteme më të sofistikuara të kontrollit të makinës elektrike.

Një vlerë që karakterizon saktësinë e ndalimit të taksisë (K n ose K c), quhet gjysmë-ndryshimi midis gjatësisë së shtigjeve të frenimit të kabinës së zbrazët dhe të ngarkuar. Saktësia e ndalimit kur lëvizni taksinë lart e poshtë është e ndryshme.

Meqenëse vlera e nxitimeve të lejuara gjatë frenimit të ashensorit është e kufizuar, atëherë me një rritje të shpejtësive nominale të ashensorëve, distancat e frenimit rriten, dhe, rrjedhimisht, saktësia e ndalimit zvogëlohet.

Për të ndaluar taksinë me saktësi P TOR= ± 10 mm me një nxitim (ngadalësim) prej 1.5 m / s 2, është e nevojshme që deri në kohën kur është vënë frena, shpejtësia nuk është më shumë se 0.15 m / s; për K = =± 50 mm, shpejtësia e makinës nuk duhet të jetë më shumë se 0.5 m / s, dhe kur frenoni makinën që udhëton me një shpejtësi prej 0.8 m / s, dhe me të njëjtin nxitim, vlera K = =± 120 - 150 mm.

Në ashensorët me një shpejtësi më të madhe të makinës, përdoret një makinë pa ingranazhe me një motor DC me shpejtësi të ulët, shpejtësia e rrotullimit të së cilës është e rregullueshme në një gamë të gjerë, duke siguruar saktësinë e kërkuar të ndalimit të makinës nga vetë motori.

Performanca e ashensorit të mallrave quhet sasia e mallrave të transportuara nga ashensori për njësi të kohës në një drejtim. Vlera e produktivitetit përdoret kur llogaritet rrjedha e trafikut, numri i kërkuar i ashensorëve, si dhe kur përcaktohet kapaciteti i kërkuar ngritës. Performanca matet me masën e mallrave të transportuar për 1 orë.

Përcaktohet nga varësia

ku është kapaciteti nominal i projektimit të kabinës, njerëzit,

- masa e vlerësuar prej 1 pasagjeri, = 80 kg;

- faktori i mbushjes së kabinës, - për ndërtesat e banimit, - për ndërtesat administrative dhe institucionet arsimore.

Shpejtësia mesatare e ngritjes (uljes) së kabinës përcaktohet nga diagrami i shpejtësisë gjatë një cikli.

Kapitulli 2. Pajisja e ashensorëve

2.1 INFORMACION T G PENRGJITHSHM PR Ashensorët

62. Çfarë quhet ashensor? Një ashensor është një pajisje transporti me ndërprerje e krijuar për ngritjen dhe uljen e njerëzve (ngarkesave) nga një nivel në tjetrin, kabina (platforma) e së cilës lëviz përgjatë udhëzuesve vertikalë të ngurtë të instaluar në një bosht të pajisur me dyer të kyçura në platformat e uljes (ngarkimit).

63. Si ndahen ashensorët në varësi të qëllimit? Me takim, ashensorët ndahen në: pasagjerë, ngarkesa-pasagjerë, spital, mallra me udhëzues, mallra pa udhëzues, ngarkesa të vogla. Ashensorët e pasagjerëve shërbejnë

për transportin e njerëzve dhe ngarkesat e vogla të lidhura me to, nëse pesha e tyre totale nuk shkel aftësinë ngritëse të ashensorit. Ashensorët kryesorë janë krijuar për transportin e mallrave dhe njerëzve. Këta ashensorë ndryshojnë nga ashensorët e pasagjerëve në dimensionet e rritura të kabinave. Ashensorët spitalorë përdoren për të transportuar pacientët me automjete spitalore me personel shoqërues. Ashensorët e mallrave me një udhëzues janë krijuar për të transportuar ngarkesën dhe personat që e shoqërojnë atë. Vetëm mallrat transportohen në ashensorët e mallrave pa udhëzues. Ashensorët e vegjël të mallrave janë ashensorë mallrash pa përcjellës, me një kapacitet mbajtës deri në 160 kg përfshirëse, me sipërfaqe të dyshemesë së taksisë deri në 0.9 m5 dhe lartësi të taksisë jo më shumë se 1 m.

64. Cilat janë kriteret kryesore për klasifikimin e ashensorëve? Ashensorët klasifikohen sipas karakteristikave kryesore të mëposhtme; lloji i objekteve të transportuara; lloji i trupit tërheqës; makinë me ashensor; makinë me derë; pamja e minierës; strukturat e dyerve të boshtit ose kabinës; vendndodhja e dhomës së makinerisë; lloji i sistemit të kontrollit. Sipas pajisjes mbajtëse të ngarkesës, ashensorët ndahen në: ashensorë me kabinë dhe ashensorë me platformë; sipas llojit të trupit tërheqës: litar, zinxhir, raft, vidë dhe kumarxhi; sipas llojit të makinës: elektrike dhe elektrohidraulike; në lëvizjen e dyerve, ashensorët mund të pajisen me dyer; a) u hap me dorë; b) gjysmë automatike; c) automatike.

65. Si ndahen minierat? Boshtet e ashensorit ndahen në: a) të shurdhër, të rrethuar nga të gjitha anët dhe në lartësinë e plotë me materiale muri; b) kornizë metalike, e rrethuar nga të gjitha anët dhe në të gjithë lartësinë me një rrjetë metalike ose mburoja;

B) të kombinuara, disa prej të cilave janë të shurdhër, dhe disa janë me kornizë metalike.

66. Si ndahen ashensorët sipas modelit të boshtit dhe dyerve të makinave? Sipas projektimit të dyerve të minierës dhe kabinës, ashensorët ndahen në: a) ashensorë me dyer lëkundëse; b) ashensorë me dyer rrëshqitëse horizontale; c) ashensorë me dyer rrëshqitëse vertikalisht.

67. Cilat janë ashensorët sipas vendndodhjes së dhomës së makinerisë? Sipas vendndodhjes së dhomës së makinerisë, ashensorët janë me një dhomë makinerish të vendosura: a) mbi bosht; b) drejtpërdrejt nën minierë; c) në anën e minierës.

65. Si dallohen ashensorët sipas llojit të sistemit të kontrollit? Sipas llojit të sistemit të kontrollit, ashensorët mund të jenë: a) me buton

Menaxhimi i brendshëm; b) me kontroll të jashtëm me buton; c) me menaxhim të përzier; d) me kontroll të çiftuar; e) me kontrollin e grupit.

69. Çfarë lloj ngritës quhet lëshimi i tufës? Një ashensor në të cilin makina drejtohet nga një forcë që vepron nga poshtë quhet lëshimi i tufës.

70. Cili ashensor quhet ashensor trotuari? Një ashensor ngritës, në të cilin makina lë boshtin në ndalesën e sipërme, quhet një ashensor trotuari.

71. Cili është kapaciteti i vlerësuar ngritës i një ashensori? Kapaciteti i vlerësuar i ngritjes është pesha e ngarkesës më të madhe që ashensori është projektuar për të transportuar. Vlera e kapacitetit mbajtës përkujtimor nuk përfshin masën e kabinës dhe masën e të gjitha pajisjeve të vendosura përgjithmonë në të (shinat hekurudhore, monorailet, ngritëset, etj.).

72. Si llogaritet kapaciteti i vlerësuar ngritës i ashensorëve? Kapaciteti nominal i ngritjes së ashensorëve llogaritet në bazë të parimit të mbushjes falas, bazuar në sipërfaqen e përdorshme të dyshemesë së kabinës, sipas orarit (Fig. 1) të rekomanduar nga Rregullat për Ndërtimin dhe Funksionimin e Sigurt të Ashensorë (PUBEL) të Gospromatomnadzor të BRSS. Kur përcaktoni sipërfaqen e përdorshme të dyshemesë së kabinës, zona e zënë nga njëra prej derës së lëkundur largohet kur hapet nuk merret parasysh. Masa e një personi duhet të merret e barabartë me 80 kg.

73. Çfarë quhet shpejtësia nominale e ashensorit? Shpejtësia nominale e ashensorit është shpejtësia e makinës për të cilën është projektuar ashensori.

74. Sa është shpejtësia e punës e ashensorit? Shpejtësia e funksionimit të ashensorit është shpejtësia aktuale e makinës së ashensorit në kushtet e funksionimit. Shpejtësia e punës e taksisë ndryshon nga shpejtësia e vlerësuar jo më shumë se 15%. Nga shpejtësia, ashensorët ndahen në: pasagjerë - nga 0.63 në 4 m / s; mallrash - nga 0.18 në 0.5 m / s.

75. Çka nënkuptohet me karakteristikat (parametrat kryesorë) të ashensorëve? Karakteristikat janë vlera që karakterizojnë dizajnin dhe aftësitë teknologjike të ashensorit (d.m.th., parametrat kryesorë). Parametrat kryesorë të ashensorëve të pasagjerëve (GOST 5746-83 *) që veprojnë në rryma alternative trefazore me tensione 220 dhe 380 V janë si më poshtë: a) ashensorë me një kapacitet ngritës prej 400 kg: kapaciteti i kabinës 5 persona; shpejtësia e vlerësuar - 0.63; 1.0; 16 m / s; lartësia e ngritjes - 60.70, 85 m; numri i ndalesave është 10, 16, 25; b) kapaciteti ngritës

Stu 630 kg: kapaciteti i kabinës 8 persona; shpejtësia e vlerësuar - 1.0; 1.6 m / s; lartësia e ngritjes - 60, 85 m; numri i ndalesave - 16, 25; c) ashensorë të instaluar në ndërtesa publike dhe ndërmarrje industriale (GOST 8823-85, 8824-84 *), me një kapacitet ngritës prej 800 kg: kapaciteti i kabinës 10 persona; shpejtësia-1.0; 1.6; 2.5 m / s; lartësia e ngritjes - 45, 65, 100 m;

D) me një kapacitet ngritës prej 1000 kg: kapaciteti i kabinës

12 persona; shpejtësia - 1.0; 1.6; 2.5; 4.0 m / s; lartësia e ngritjes 45, 65,

100, 150 m; numri i ndalesave - 10, 16, 25; e) me një kapacitet ngritës prej 1250 kg: një kapacitet kabine prej 15 personash; shpejtësia e tyre nominale, respektivisht, 1.0; 1.6; 2.5; 4.0 m / s; ngritja e lartësisë

45, 65, 100, 150 m; numri i ndalesave është 10, 16, 25; f) me një kapacitet ngritës prej 1600 kg: një kapacitet kabine prej 20 personash; shpejtësia e vlerësuar - 2.5; 4.0 m / s, lartësia e ngritjes -100, 150 m, numri i ndalesave - 25, 25.

Ashensorë me monorail: a) kapacitet mbajtës

1000; 2000; 3200 kg; b) shpejtësia e vlerësuar, përkatësisht, 0.4; 0.5; 0.5 m / s; c) numri i ndalesave -45, 12. Ashensorët e lëshimit: a) me një kapacitet mbajtës prej 500; 1000; 2000; 3200 kg; b) shpejtësia e vlerësuar, respektivisht, 0.5; 0.4 dhe 0.5; 0.4 dhe 0.5; 0.5 m / s; c) lartësia e ngritjes 25 m; d) numri i ndalesave-8. Ashensorët e trotuareve: a) me një kapacitet mbajtës prej 500; 630 kg; b) shpejtësia e vlerësuar 0.18; 0.2 m / s; c) lartësia e ngritjes 6.5 m; d) numri i ndalesave - 3. Ashensorët e listuar prodhohen nga ndërtesa shtëpiake. Ashensorët e pasagjerëve dhe pasagjerëve me një kapacitet mbajtës 320, 500, 1000 kg me një shpejtësi kabine prej 0.71; 1.0; 1.4 m / s, spital me një kapacitet ngritës prej 500 kg, kapacitet mbajtës të ngarkesave prej 500, 1000, 2000 kg aktualisht po operohen në sasi të mëdha në ndërtesat e banimit, ndërtesat e zyrave, spitalet, ambientet industriale dhe magazina.

76. Çfarë quhet performanca e një ashensori? Produktiviteti i një aeroplani është numri i udhëtarëve ose sasia e ngarkesave të transportuara për njësi të kohës. Performanca e një ashensori mallrash varet nga kapaciteti nominal i ngritjes, madhësia e ngarkesës së transportuar, lartësia dhe shpejtësia nominale e ashensorit, si dhe koha që duhet për ndalesat e ngarkimit dhe shkarkimit. Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në performancën e një ashensori pasagjerësh: kapaciteti i kabinës, vendi i instalimit, koha e përdorimit, kushtet e punës (ndërtesa banimi, zyra, institucion arsimor, etj.), Lartësia dhe shpejtësia e ngritjes; koha e mbushjes dhe zbrazjes së taksisë, koha e kaluar në operacionet që lidhen me fillimin, përshpejtimin, ngadalësimin dhe ndalimin e taksisë.

77. Si ndahen ashensorët sipas modelit të makinës? Sipas modelit të makinës, çikrikët e ashensorit mund të jenë me një tip tërheqës dhe tipi daulle. Makina e ashensorit mund të jetë me ingranazhe ose pa ingranazhe. Daullet dhe duajt tërheqës, së bashku me litarë ose zinxhirë, janë elementët tërheqës të çikrikëve. Kutia e shpejtësisë shërben për të transferuar rrotullimin nga motori elektrik në elementin tërheqës dhe zvogëlon shpejtësinë këndore të këtij të fundit. Në çikrikët pa ingranazhe, duajt dhe dafitë tërheqëse janë të vendosura në boshtin e motorit elektrik me shpejtësi të ulët.

78. Cili është disavantazhi i ngritësve të daulleve? Disavantazhi kryesor i këtij lloji të ashensorëve është dimensionet e mëdha të daulleve, të cilat rriten me rritjen e lartësisë dhe numrit të litarëve mbështetës.

79. Cilat janë avantazhet e ngritësve të qethjes tërheqëse? Çikriku i tërheqjes mund të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë e motorit të lëvizjes dhe të marrë kursime energjie kur punoni me ashensorin në krahasim me një çikrik të daulleve. Ashensorët e tërheqjes janë të thjeshtë në dizajn. Ata kanë dimensione të vogla të përgjithshme dhe peshë çikrik. Sot, ashensorët e qethjes tërheqëse kanë zëvendësuar pothuajse plotësisht ashensorët e tipit daulle.

80. Si gjenerohet forca tërheqëse në çikrikët e tërheqjes? Forca tërheqëse për çikrikët e tërheqjes

krijuar nga fërkimi midis litarëve dhe mureve të groove të duajve tërheqës. Forca e fërkimit varet nga këndi i kapjes së litarit të mbështjelljes tërheqëse, forma e profilit të rrjedhës dhe vlera e koeficientit të fërkimit midis litarit dhe sipërfaqes së rrjedhës.

81. Në cilët ashensorë përdoren çikrikët me një makinë ingranazhi, dhe në cilët - me një makinë pa ingranazhe? Çikrikët e drejtuar nga ingranazhet përdoren në ashensorë me një shpejtësi jo më shumë se 1.6 m / s. Çikrikët pa ingranazhe përdoren në ashensorë me shpejtësi të madhe të makinave. Çikrikët pa ingranazhe janë sisteme të rënda dhe komplekse të kontrollit, gjë që rrit koston e tyre, krijon vështirësi në prodhim dhe mirëmbajtje. Pajisja më e zakonshme çikrikoset me një ingranazh krimbi, në të cilin rrotulla tërheqëse është montuar në një konsol dhe në fund të makinës me shpejtësi të ulët.

82. Si ndodhen çikrikët e ngritësit në lidhje me boshtin? Sipas vendndodhjes në lidhje me boshtin, çikrikët janë në dispozicion me një rregullim të poshtëm dhe të sipërm të makinës (Fig. 2).

83. Në cilat raste është vendosur disku në pjesën e poshtme? Makina vendoset vetëm poshtë nëse dhoma e makinerisë nuk mund të pozicionohet mbi bosht.

84. Cilat janë përparësitë dhe disavantazhet e aranzhimit të poshtëm dhe të sipërm të makinës? Vendndodhja e sipërme e makinës thjeshton modelin e ashensorit, zvogëlon numrin e kthesave në litar dhe rrit jetën e tij të shërbimit. Gjatësia e litarit zvogëlohet 2-3 herë në krahasim me vendndodhjen më të ulët të makinës, rritet efikasiteti i instalimit të ashensorit. Vendndodhja më e ulët e makinës çon në një rritje të ngarkesës në bosht, rrit gjatësinë e litarëve, bën të nevojshme instalimin e blloqeve shtesë të devijimit, etj.

85. Në cilat boshte janë instaluar ashensorët? Ashensorët janë instaluar në minierat e shurdhër (tulla, beton të armuar) ose kornizë metalike.

86. Ku ndodhen pajisjet e kontrollit te ashensorët? Pajisjet e kontrollit mund të vendosen: me kontroll të brendshëm - në kabinën e kabinës; me kontroll të jashtëm - në platformën e uljes (ngarkimit) të ashensorëve të servisuar; me kontroll të përzier - në kabinën e pilotit dhe në platformat e uljes (ngarkimit).

Ashensori, më shumë se çdo shpikje tjetër moderne, ka formësuar pamjen e qyteteve moderne, sepse falë tij u bë e mundur ndërtimi shumëkatëshe dhe i lartë. Nga rruga, këtë vit e gjithë bota e ndërtimit dhe arkitekturësfeston 160 vjetorin e ashensorit të parë të sigurt në botë. Në këtë artikull kushtuar ndërtimit modern të ashensorit, ne do të donim t'u përgjigjemi pyetjeve kryesore që fillojnë përzgjedhjen e pajisjeve të ashensorit për një ndërtesë në ndërtim: pajisje ashensori, karakteristikat e ashensorit, llojet e ashensorëve, kontrolli i ashensorit, siguria.

Me ashensor (nga anglishtja në lift - për të hequr) sot është zakon të thërrisni një makinë ngritëse të palëvizshme të veprimit periodik, të krijuar për ngritjen dhe uljen e njerëzve, si dhe ngarkesën. Në këtë rast, transporti i udhëtarëve kryhet në tufa të veçanta pas një kohe të caktuar, dhe lëvizja alternon me ndalesa për marrjen dhe zbarkimin e njerëzve.

Ky është parimi i veprimit periodik, i cili, nga rruga, e bën një ashensor të ngjashëm me një teleferik. Shkallët lëvizëse gjithashtu i përkasin makinave ngritëse-transportuese, por këto tashmë janë modele të funksionimit të vazhdueshëm. Hipja dhe zbarkimi i udhëtarëve nga automjete të tilla ndodh pa i ndaluar këta të fundit në procesin e punës.

Me trafik të konsiderueshëm dhe intensiv të udhëtarëve, tipik për shumicën e ndërtesave publike, shkallët lëvizëse janë më të zakonshme në metro, porte, stacione treni dhe dyqane. Por aty ku trafiku i udhëtarëve është relativisht i vogël dhe i paqëndrueshëm (ndërtesa banimi, komplekse administrative dhe tregtare), janë instaluar ashensorë. Në total, sipas ekspertëve, më shumë se një milion ashensorë janë në punë sot në botë.

Pajisja e ashensorit

Pajisja e ashensorit supozon praninë e elementeve të nevojshëm, pavarësisht nga lloji dhe parimi i ashensorit. Kabina (ose platforma) e një ashensori të pasagjerëve është montuar në kabllo çeliku që janë të siguruar përmes një rrotull (një rrotë me një zakon ose buzë rreth perimetrit) të mekanizmit të vozitjes, i cili është një sistem me të cilin forca transferohet nga një vend te nje tjeter Mekanizmi i drejtimit, së bashku me pajisjet e kontrollit të ashensorit, janë të vendosura në dhomën e motorit të vendosur në pjesën e sipërme të boshtit, ku sinjalet transmetohen drejtpërdrejt nga kabina e ashensorit. Këto sinjale transmetohen përmes një kablli elektrik që kalon brenda boshtit dhe lidh tastierën në kabinë dhe dollapin e kontrollit në dhomën e motorit. Në njërën anë të kabllove të çelikut janë pesha kundërpeshë që balancojnë makinën e ashensorit. Prandaj, kur makina e ashensorit drejtohet nga një motor elektrik (ngasësi i ashensorit gjithashtu mund të jetë hidraulik, i cili nuk përdor një kundërpeshë, ose pneumatike), kundërpeshët lëvizin poshtë dhe kështu ngrenë platformën (ose anasjelltas: makina ulet dhe ngarkesat ngrihen). Në të njëjtën kohë, fuqia e përdorur për këtë punë zvogëlohet ndjeshëm për faktin se ngarkesa kryesore për ngritjen e kabinës kryhet pikërisht për shkak të kundërpeshës.

Llojet e ashensorëve

Sipas fushës së aplikimit, ashensorët ndahen në pasagjerë, mallra dhe specialë, sipas llojit të drejtimit - në elektrike dhe hidraulikë. E thjeshtuar, një ashensor pasagjerësh i drejtuar elektrikisht është një kabinë e varur në litarë çeliku në një bosht vertikal. Çikrikja e instaluar në dhomën e motorit mbështjell litarët në daulle, dhe kabina lëviz përgjatë udhëzuesve të fiksuar në muret e boshtit (këndi i pjerrësisë në vertikale nuk është më shumë se 15 gradë). Sigurisht, ashensorët modernë janë një hap përpara në krahasim me këtë model klasik: në gjeneratën e re të ashensorëve elektrikë, dhoma e motorit, në të cilën ndodhet mekanizmi kryesor i fuqisë, mund të vendoset sipër, poshtë, anash ose pas boshtit në çdo ndalesë.

Sot ka edhe ashensorë elektrikë pa dhomë makinerie: në këtë rast, motori i lëvizjes në formë disku ose është ngjitur drejtpërdrejt në binarët ose është ngulitur në kornizën e derës në katin e sipërm. Për më tepër, sistemi Binjak po zbatohet në mënyrë aktive sot, i cili lejon që dy kabina të pavarura të lëvizin në një bosht. Ato janë të vendosura njëra mbi tjetrën dhe përdorin të njëjtat shina dhe dyer. Çdo ashensor ka makinën e vet me një rrotull drejtimi dhe kundërpeshën e vet, dhe makinat mund të ngasin në mënyrë të pavarur deri në katet mbi njëra -tjetrën. Një sistem i tillë siguron një xhiro të lartë në prani të dy ose më shumë kateve kryesore të uljes në detyrë (për shembull, holl, dhoma pritjeje, parkingje nëntokësore). Lëvizja e ashensorëve hidraulikë kryhet si rezultat i lëvizjes përkthimore të shufrës.

Hidraulika kërkon një dhomë me motor, konsumon një sasi mjaft të madhe vaji dhe ka një kufizim në lartësinë e ngritjes - jo më shumë se 20 m. Përparësitë e këtij lloji të vozitjes janë në kursimin e energjisë (shpenzohet vetëm për ngritjen e kabinës, ndërsa ulja ndodh pa konsumin e saj) dhe ngarkesë e ulët statike dhe dinamike në ndërtesë. Për më tepër, janë ashensorët me një makinë hidraulike që bëjnë të mundur zbatimin e zgjidhjeve komplekse arkitektonike dhe teknologjike: për shembull, kur kërkohet të instaloni një makinë plotësisht rrethore (në seksionin horizontal), bëni dalje në muret ngjitur të makinës , ose bëni një ashensor pa bosht. Ashensorët hidraulikë janë gjithashtu në kërkesë midis pronarëve të pallateve 3-4-katëshe, apartamenteve dupleks, objekteve të garazhit nëntokësor dhe mbi tokë. Në rastin e fundit, makina hidraulike përdoret për të lëvizur vertikalisht jo vetëm njerëzit, por edhe makinat, duke lejuar krijimin e parkingjeve plotësisht të automatizuar.

Ashensori fillon me numra - Karakteristikat e Ashensorit

Karakteristikat kryesore të ashensorëve janë shpejtësia e udhëtimit, kapaciteti i ngarkesës, lartësia maksimale e ngritjes së makinës dhe numri i ndalesave. Të gjithë këta tregues rregullohen nga Standardet Shtetërore (GOST) të Rusisë dhe standardet kombëtare të vendeve të huaja për një lloj specifik të pajisjeve. Sa i përket shpejtësisë së ashensorit, ekspertët bëjnë dallimin midis shpejtësive nominale, të punës, kufizuese, rishikuese dhe ndaluese. Shpejtësia e vlerësuar është shpejtësia për të cilën është projektuar ashensori. Gama e shpejtësive nominale të ashensorëve modernë për përdorim masiv është nga 0.18 në 4 m / s. Por në rrokaqiejt, përdoren gjithashtu ashensorë shumë më të shpejtë, të aftë të përshpejtohen në 9.5 dhe madje 17 m / s. Në të njëjtën kohë, për një përdorim më efikas të këtyre ashensorëve, ato nuk u shërbejnë kateve të poshtme - kjo zonë e shprehur, domethënë, pa ndalesë shërbehet nga modele më të thjeshta dhe më të ngadalta. Shpejtësia e funksionimit është shpejtësia aktuale e ashensorit në kushtet e funksionimit.

Rregullat për ndërtimin dhe funksionimin e sigurt të ashensorëve (PUBEL) lejojnë devijimin e tij nga nominali jo më shumë se 15%. Ai ndryshon në varësi të tensionit në rrjetin e energjisë, masës së ngarkesës, rezistencës së pjesëve lëvizëse të ashensorit. Shpejtësia maksimale e ashensorit, siç nënkupton edhe emri, është shpejtësia më e lartë në të cilën pajisjet e sigurisë (pajisjet e sigurisë) duhet të ndizen. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga shumica e ashensorëve vendas, të cilët kanë vetëm dy shpejtësi (kur ngasni dhe kur frenoni para ndalimit), ato të importuara janë të pajisura me një të ashtuquajtur rregullator frekuence, i cili, sipas nevojës, rrit ose zvogëlon fuqinë e motorit për të rritur komoditetin e lëvizjes.

Kapaciteti mbajtës është masa më e madhe e ngarkesës së llogaritur, për të cilën ashensori synohet të transportohet, pa marrë parasysh masën e kabinës dhe pajisjet e vendosura përgjithmonë në të. Ashensorët modernë janë të aftë të ngrenë në një kohë nga 50 kg (ashensorë për restorante, biblioteka, vila, etj.) Në 5.000 kg (ashensorë mallrash). Kapaciteti mbajtës standard i ashensorëve të pasagjerëve është 400 kg. Sidoqoftë, në komplekset moderne të banimit me rehati të shtuar, ashensorët me një kapacitet mbajtës më të lartë përdoren gjithnjë e më shumë - deri në 630 kg apo edhe 1000 kg.

Siguria e ashensorit

Ashtu si çdo dhomë e mbyllur me një zonë të kufizuar, ashensori kërkon respektimin e masave të rritura të sigurisë. Para së gjithash, pajisjet e ashensorit duhet të mbrohen nga zjarri i mundshëm. Për këtë, strukturat mbyllëse të makinës së ashensorit janë bërë vetëm nga materiale jo të djegshme, dhe janë instaluar dyer rezistente ndaj zjarrit dhe një mekanizëm i veçantë, i cili, në rast të ndërprerjes së energjisë, do ta dorëzojë makinën në katin më të afërt dhe hap dyert e saj. Për ashensorët e instaluar në prona të paluajtshme banimi, ky opsion konsiderohet i dëshirueshëm sot, për pasuritë e paluajtshme komerciale - i detyrueshëm. Secili vend ka një sërë rregullash sigurie që zhvillohen dhe mirëmbahen nga një komitet kombëtar standardizimi.

Në Shtetet e Bashkuara, një listë e rregullave të sigurisë për ashensorët dhe shkallët lëvizëse është zhvilluar nga Instituti Kombëtar i Standardeve Amerikane (ANSI), në Rusi - nga Gosstandart. Natyrisht, qëllimi kryesor i rregullave të sigurisë është parandalimi i dëmtimit të ashensorëve. Ndër problemet më të zakonshme të mundshme janë zhurma për shkak të qethjes, pasagjerët ngecin në një makinë ashensori midis kateve, një makinë duke rënë poshtë, pasagjerët bllokohen mes dyerve. Në veçanti, pajisjet e quajtura kapëse dhe amortizatorë të veçantë janë të siguruar nga një rënie e mundshme e makinës së ashensorit, dhe udhëtarët parandalohen të ngecin për shkak të faktit se një pajisje urgjence është montuar në dyert e ashensorit për t'i hapur ato dhe trajnimin e trajnuar posaçërisht personeli sigurohet për të hapur dyert e ashensorit dhe për të liruar pasagjerët. Mbingarkesa e ashensorit parandalohet duke iu përmbajtur rreptësisht raportit midis ngarkesës nominale dhe sipërfaqes totale të dyshemesë së ashensorit.

Ashensori është gjithashtu i sigurt nga pajisjet speciale që parandalojnë mbylljen e parakohshme të derës. Si rregull, ata përdorin sensorë të hyrjes infra të kuqe për të shmangur dëmtimet edhe në turmat e mëdha. Një pajisje e veçantë e kontrollit të derës së boshtit parandalon lëvizjen e kabinës së ashensorit në rast të hapjes së paautorizuar të derës së boshtit. Për më tepër, kur përdorni sistemin e ashensorit Twin, si rregull, futet një shpërndarje e kompjuterizuar e thirrjeve të makinave, e cila ju lejon të mbani një distancë të caktuar minimale midis tyre dhe të bëni monitorim të vazhdueshëm. Në rast se kabinat i afrohen njëra -tjetrës, shpejtësia e tyre ngadalësohet automatikisht në mënyrë që në çdo kohë të mund të ndalen, duke ruajtur një distancë të caktuar midis tyre. Dhe nëse papritmas distanca midis kabinave akoma bëhet më e vogël se distancat e tyre të llogaritura të frenimit, pajisjet e sigurisë të të dy kabinave nxiten duke përdorur një mekanizëm levë.

Kontrolli i ashensorit

Sigurisht, shenja dalluese e çdo ashensori është kabina e tij. Kjo është arsyeja pse prodhuesit i kushtojnë vëmendje të madhe brendësisë së ashensorit dhe dizajnit të dyerve të tij. Dyert e ashensorit janë dyer rrotulluese automatike, rrëshqitëse dhe teleskopike. Zgjedhja e tyre varet drejtpërdrejt nga tiparet e projektimit të ashensorit dhe modeli i ndërtesës në të cilën është instaluar. Për boshtet e gjera, dyert rrëshqitëse do të jenë më të përshtatshme, për ato të ngushta - ato që hapen me dorë ose teleskopike. Këto të fundit janë më kompakte, pasi ato palosen sipas parimit të një teleskopi dhe nuk kërkojnë hapësirë ​​shtesë në anët e boshtit. Theshtë e mundur të instaloni disa dyer (para, mbrapa, anët) në kabinë, gjë që ju lejon të futeni në të nga anët e ndryshme.

Kur dekorojnë kabinat e ashensorit, ata përdorin çelik inox të lëmuar të veshur me ar (argjend), panele qelqi ose druri, mbulesa dyshemeje në formën e linoleumit, gomës, gurit artificial, qilim veluri. Përdoren gjithashtu një gamë të gjerë parmakësh, llamba, kabina dhe mbulesa dyshemeje, të cilat plotësojnë modelin modern të ashensorit dhe krijojnë, në kombinim me ngjyrat e paneleve të ndarjes dhe dyert e makinave, një përbërje në një stil uniform. Sidoqoftë, natyra e ashensorit përcaktohet jo vetëm nga "të dhënat e jashtme" të tij, por edhe nga sistemi i kontrollit. Sistemi më modern sot konsiderohet të jetë planifikimi paraprak i trafikut të ashensorëve. Ju futni numrin e katit të destinacionit në hollin e ashensorit edhe para se të hyni në makinën e ashensorit.

Pas kësaj, paneli shfaq numrin e ashensorit, i cili do t'ju çojë në katin e dëshiruar. Softueri zgjedh ashensorin për pasagjerin që do ta marrë me numrin minimal të ndalesave gjatë rrugës. Me këtë sistem, më pak ashensorë mund të instalohen në një ndërtesë, duke shmangur turmat e vizitorëve dhe duke kursyer kostot e mirëmbajtjes. Një sistem i tillë, si rregull, është i instaluar në ndërtesa me një lartësi prej 15 katesh, me një grup ashensorësh të paktën katër. Planifikimi paraprak i trafikut mund të rrisë performancën e ashensorëve me 30-40%. Një sistem i ngjashëm funksionon, për shembull, në kompleksin e zyrave "Tower 2000" (MIBC "MoscowCity"), dhe së shpejti do të shfaqet në kompleksin "Qyteti i Kryeqyteteve", i cili po ndërtohet aty pranë. Por sistemi gjithashtu ka një pengesë. Designedshtë projektuar për njerëz të zgjuar. Nëse aksidentalisht keni hyrë në ashensorin e gabuar, nuk mund të ndryshoni asgjë - nuk ka panel kontrolli brenda ashensorit.

Më saktësisht, është atje, por është i kyçur dhe i arritshëm vetëm për operatorin e ashensorit. Ne do të duhet të shkojmë në katin më të afërt, të shkojmë në vendndodhje dhe të thërrasim përsëri ashensorin. Prandaj, në ndërtesat e zyrave, ashensorët përdoren më shpesh, në të cilët është vendosur vetëm drejtimi i lëvizjes. Ekziston një sistem tjetër ku llogaritet koha e nevojshme për një ashensor të caktuar për t'iu përgjigjur një thirrjeje. Sistemi i kontrollit përcakton makinën, e cila do t'i përgjigjet thirrjes në hyrje në një periudhë minimale kohore. Indeksi numerik i kabinës përcaktohet në procesin e analizimit të parametrave të tij kryesorë (pozicioni, drejtimi i lëvizjes, ngarkesa e punës), si dhe kërkesat e marra nga pasagjerët (urdhrat nga kabina dhe thirrjet nga katet).

Kabina me indeksin më të mirë do të shkojë në dyshemenë nga e cila erdhi thirrja. Shpikësit japonezë shkuan edhe më tej. Për shembull, Mitsubishi Electric Corporation kohët e fundit prezantoi një sistem të avancuar kontrolli për një grup ashensorësh (nga 3 në 8 ashensorë), i cili quhet AI Supervisory Control 2200. Shkurtesa AI në këtë rast duhet të deshifrohet si "inteligjencë artificiale", dhe këto fjalët nuk përdoren rastësisht: kompjuteri nuk është i lehtë i dërgon ashensorë udhëtarëve që i thirrën, por gjithashtu kontrollon makinat duke përdorur një grup rregullash fleksibël të quajtur logjika fuzzy, e cila lejon sistemin të marrë vendime duke përdorur të dhëna fragmentare. Qëllimi kryesor i programit është që secili person të presë ashensorin që i nevojitet sa më pak kohë të jetë e mundur, dhe të gjithë pasagjerët në përgjithësi arrijnë katet e dëshiruara sa më shpejt të jetë e mundur.

Për ta bërë këtë, inxhinierët japonezë propozuan të vendosnin në çdo kat jo panele standarde të thirrjeve, të përbëra nga dy butona (lart e poshtë), por kopje të një telekomande në kabinë me një grup të plotë dyshemesh. Në këtë rast, bordi, i vendosur mbi kokën e atyre që presin, nxjerr në pah të gjitha kërkesat aktuale, dhe sistemi zgjedh drejtimin e lëvizjes së këtij ose atij ashensori bazuar në figurën e "porosive". Por kjo nuk është e tëra. Veçantia e sistemit japonez është se ai mban mend të gjitha veprimet e tij për ditën, javën, muajin, e kështu me radhë, duke bërë një hartë të flukseve më tipike të udhëtarëve sipas kohës së ditës, gjatë ditëve të javës dhe fundjavave dhe festave.

Tregu

Studiuesit vërejnë se qëllimi kryesor i pjesëmarrësve në tregun rus të ashensorëve sot është stoku i strehimit. Mungesa e shumë viteve në sektorin e strehimit dhe shërbimeve ka ndikuar ndjeshëm në gjendjen e ashensorëve: për momentin, veshja e flotës së ashensorit tejkalon 60% të numrit të përgjithshëm të të gjithë ashensorëve të pasagjerëve, kështu që instalimi i modeleve të reja është një nga detyrat më urgjente për prodhuesit e ashensorëve. Një vend tjetër i rëndësishëm i tregut për kompanitë e ashensorëve është ndërtimi i banesave luksoze, ku janë instaluar modele të heshtura me shpejtësi të lartë me përfundime me cilësi të lartë. Segmenti i pasurive të patundshme komerciale po zhvillohet gjithashtu në mënyrë aktive.

Pra, sot asnjë qendër tregtare apo zyre nuk është e plotë pa pajisje moderne ashensore - ashensorë të bollshëm të mallrave dhe ekzekutivë të pasagjerëve. Së bashku me këtë, një konsumator i madh i pajisjeve të ashensorit në sektorin jo-rezidencial është industria e hotelerisë, objektet e sapo ndërtuara dhe të rindërtuara, si dhe komplekset shumëfunksionale të larta që aktualisht po ndërtohen në mënyrë aktive. Gama e furnizuesve kryesorë është e kufizuar në disa kompani: Otis, KONE, Schindler, ThyssenKrupp Elevator, LG, Mitsubishi Electric dhe Toshiba Elevator and Building Systems. Secila prej këtyre kompanive përdor metodën e vet për të analizuar trafikun e udhëtarëve në një ndërtesë dhe për të bërë rekomandime për konfigurimin optimal, numrin e ashensorëve dhe kapacitetin mbajtës të tyre, por të gjitha ato bazohen në llogaritjet kompjuterike. Ai siguron që programi simulon trafikun e ardhshëm të udhëtarëve: një grup virtual ashensor mbart numrin maksimal të mundshëm të udhëtarëve virtualë. Nga të dhënat e grumbulluara, formohet një raport, sipas të cilit zgjidhen treguesit e saktë të grupeve të ashensorit.