(Funksioni (W, D, N, S, T) (w [n] ||, w [n] .push (funksion () (ya.context.advmanager.Render ((bllokim: "RA -136785-1 ", Renderto:" YandEx_RTB_R-A-136785-1 ", ANYNC: e vërtetë));)); t \u003d d.getelementbytagname (" skript "); s \u003d d.createelement (" skript "); s .type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.instertbefore (s, t);)) (kjo , kjo.document, "yandexcontextasynccallbacks");

GelandeWagen (Gelendwagen) - Çfarë është kjo makinë?

Shumë shpesh, në televizion apo radio, ju mund të dëgjoni fjalën "Gelik". Kujtojnë të paktën seri të famshme televizive "FIZRUK", ku heroi i Dmitry Nagiyeva shkon në Gelica. Epo, në Yotube ju mund të gjeni klipin popullor "Gelik Vanya".

Geliku është emri i shkurtuar Gelendwagen, që është, Mercedes-Benz G-Class Models. Gelendvagen përkthehet fjalë për fjalë nga gjermanishtja si "SUV". Gjithashtu, ky model është quajtur shpesh "Cube" për shkak të formës së trupit karakteristik.

Ekziston edhe një ngjashmëri e caktuar midis UAZ-451 rus ose më të avancuar, të cilin ne kemi thënë më parë në vend, dhe Mercedes-Benz G-Class. Vërtetë, kjo ngjashmëri është vetëm e jashtme, pasi Geliku është dukshëm superior ndaj UAZ në të gjitha karakteristikat:

• niveli i rehatisë;
• specifikimet;
• epo, natyrisht, çmimi.

Megjithëse të dy makinat u zhvilluan së pari për nevojat e ushtrisë, dhe vetëm pastaj u bënë të disponueshme për një rreth më të gjerë të entuziastëve të makinave.

Historia e krijimit

Para së gjithash, është e nevojshme të thuhet se Gelendvagen shitet vetëm nën markedin e Mercedes-Benz. Në fakt, prodhohet në Austri në Magna Steyr Bimët. Kjo kompani, nga ana tjetër, i takon korporatës kanadeze Magna International - një nga prodhuesit kryesorë të pjesëve rezervë në botë për pothuajse të gjitha markat e makinave.

Magna Steyr është prodhuesi më i madh i makinave në botë, i cili nuk ka markë vetanake.

Përveç Gelendvagenov, ata prodhojnë këtu:

• Mercedes-Benz e-klasa;
• BMW X3;
• Saab 9-3 konvertueshme;
• Jeep Grand Cherokee;
• disa nga modelet Chrysler, të tilla si Chrysler Voyager.

Në vitin, kompania prodhon rreth 200-250 mijë makina.

Gelendvagen në versionin civil zbriti nga transportuesi në vitin 1979, dhe që atëherë, që atëherë, forma e saj karakteristike e trupit ka absolutisht nuk ka pësuar ndryshime, të cilat nuk mund të thuhet për pjesën e jashtme dhe specifikimet.

Geliku i parë është Mercedes-Benz W460. Ai u miratua nga struktura të ndryshme të energjisë dhe ushtria. Është prodhuar në dy modifikime: 3 ose 5 dyer. Projektuar për 4-5 persona. Versioni i blinduar u furnizua në mënyrë specifike në forcat e armatosura norvegjeze.

Specifikimet:

• me katër rrota;
• gjatësia ndryshonte brenda 2400-2850 milimetra;
• një përzgjedhje e gjerë e versioneve të ndryshme të njësisë së energjisë - benzinë, naftë, një turbodiesel nga dy në tre litra.

Motori më i fuqishëm - 280 GE M110, kishte një vëllim prej 2.8 litra, ka zhvilluar një kapacitet prej 156 HP, ka punuar në benzinë. Më vonë, modifikimi Mercedes-Benz W461 u shfaq me një turbodiesel tre litërsh me një kapacitet prej 184 HP Ky model (G 280/300 CDI Professional) është prodhuar deri në vitin 2013, megjithatë, në serinë e kufizuar.

Geländewagen në Rusi Dealershers Car

Nëse keni një dëshirë për të thirrur me krenari veten "pronar xheeli", në mënyrë që të gjithë të mbështjellë kur të shkoni, atëherë një doni, për fat të keq, pak. Ju duhet të keni të paktën 6,700,000 rubla. Është shumë më e lirë e re Geländewagen G-350 D.

Çmimet e klasës G-Class Mercedes G-klasë të paraqitura në sallonet e automobilave në fillim të vitit 2017 janë si më poshtë:

• G 350 D - 6.7 milion rubla;
• G 500 - 8,380,000 rubla;
• G 500 4 × 4 - 19 milion 240 mijë;
• Mercedes-AMG G 63 - 11.6 milion rubla.

Epo, për kopjen më të shtrenjtë të AMG - Mercedes-AMG G 65, Mercedes-AMG G 65 do të duhet të vendosë deri në 21 milionë 50 mijë rubla. Në të vërtetë, vetëm njerëzit shumë të siguruar mund ta përballojnë këtë kënaqësi. Vërtetë, duke lexuar lajme në lidhje me normat e rrugëve në Gelendwagenakh, duket se ka mjaft njerëz të tillë të siguruar në Moskë.

Të gjitha makinat e përfaqësuara janë të pajisura me një makinë të plotë 4matic. Ata vendosin ekskluzivisht transmetimet automatike:

• ACP 7G-Tronic Plus - me ndihmën e tij, shoferi mund të kalojë lehtë, për shembull, me transmetimin e shtatë në të pestën;
• AMG Speedshift Plus 7G-Tronic AKP - Për një menaxhim të rehatshëm, tre mënyra të ndryshimit të pajisjeve janë instaluar këtu: efikasiteti i kontrolluar, sport, modaliteti manual.

Ju mund të zgjidhni motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Në G 500 dhe AMG G 63, janë instaluar një motor benzinë \u200b\u200bprej 4 litra (421 hp) dhe 5.5 litra. (571 hp). Për modelin AMG G 65, është zhvilluar një njësi super e fuqishme 12-valvulash për 6 litra, e cila zhvillon fuqi në 630 hp. në 4300-5600 rpm. Dhe shpejtësia është e kufizuar në treguesin 230 km / h.

Motori Diesel për Gelendvagene G 350 D ka një vëllim prej 3 litra, dhe fuqia e saj është e barabartë me 180 kW në 3600 rpm, që është, rreth 244 hp (Si të përktheni kilovat në HP). Siç e shohim, edhe modeli më i volitshëm karakterizohet nga karakteristika të shkëlqyera.

Historia e krijimit të makinës, në përgjithësi, është mjaft e zakonshme për një SUV të ashpër - mori ushtrinë. Por ndryshe nga ushtria evropiane e shkathët, Shahu iranian Mohammed Reza Pekhlevie dëshironte makinën për ushtrinë e tij që të jetë e duhur dhe për më tepër është veçanërisht e besueshme. Kjo bëri të mundur fillimin e një projekti që Mercedes dhe Puch - një furnizues i një shumëllojshmëri të teknologjisë së të gjitha me rrota, të përgatitur që nga viti 1972 për konkursin për SUV ushtarake të FRG-së.

Konkurrenca Ky partner me një aksident të humbur - Volkswagen e tij me modelin e Iltis. Gelendvagen e ardhmja nuk kaloi para së gjithash, sepse ishte më e shtrenjtë dhe gjithashtu nuk ishte ende serioze. Por potenciali i dizajnit doli të jetë mjaft i lartë, dhe makina u zhvillua nga Universal - ajo iu afrua jo vetëm klientëve ushtarakë, por edhe civilë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) "1979-90

Krijuesi i së ardhmes "Gelika" ka një emër krejtësisht konkret. Dhe çuditërisht, është Rodnit Gelandewagen dhe. Në fund të fundit, ai krijoi makinën Erich Lavlyanka, djalin e Hans Lavinkit, i cili u bë autori i makinave të shumta çeke. Ai ishte gjithashtu një specialist në automjete të kaluara. Nga rruga, kornizat e kurrizit dhe boshtet e lëkundjes në SUV-të e ushtrisë moderne të markës Tatra janë trashëgimia e tij, si motorët e ftohjes së ajrit.

Djali i tij vazhdoi traditën: Ekipi i dizajnit nën udhëheqjen e Erich deri në vitin e 70-të ishte autori i pothuajse një duzinë shasi me makinë me rrota, dhe ishte ai që u udhëzua për të krijuar një makinë për këtë projekt përgjegjës. Për fat të mirë, ai refuzoi nga korniza Cam Ridge, edhe pse ajo ishte pjesë e stilit të pronarit të mbështetjes së Puch në atë kohë. Pjesa tjetër e makinës ishte e moderuar. Frenat e frontit, pezullimi i pranverës, pa burime, duke bllokuar diferencën e përparme dhe të pasme dhe opsioni me një trup të mbyllur plotësisht u dallua nga makina nga shumica e SUV ushtarit të kohës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

PUCH G-KLASSE LWB

Bëhu që, siç, si rezultat i financimit dhe planeve të synuara për blerjen e 20 mijë këtyre makinave të ushtrisë iraniane deri më 1978, u nis prodhimi, për të cilin një fabrikë e re u ndërtua në Grazin austriak. Por revolucioni islamik ndodhi këtu, dhe Super Shah iku në Kajro. Fondamentalistët që erdhën në zhvendosjen e tij nuk duan të dinë për ndonjë gelendvagen. Projekti është pezulluar në ajër, sepse në ushtrinë e Bundeswehrit, ata gjithashtu nuk presin. Ushtria e parë, e cila bleu një SUV, ishte Argjentinë, pastaj norvegjez. Dhe vetëm më vonë rojet kufitare të Gjermanisë dhe shërbimeve policore tërhoqën vëmendjen në makinë. Shërbimet e ardhshme civile dhe blerësit privatë u shtrënguan. Vetëm pas viteve, ushtria e Gjermanisë zëvendësoi zemërimin në mëshirë, dhe me kalimin e kohës, ky SUV nën shumë markave u bë një atribut i domosdoshëm i pothuajse të gjithë ushtrisë evropiane.

"Gelik" parahistorik

Motorët u sugjeruan katër: dy benzinë \u200b\u200bdhe dy naftë. 230g motor carburetor me një kapacitet prej 90 litra. nga. Dhe motori prej 150 të fortë me një injeksion në serinë 280G m 110 plotësoi motorët me naftë të serisë OM 616 me një kapacitet prej 72 litra. nga. Në 240gd dhe OM 603 në një 300 GD më të fuqishëm rreth 88 kuaj. Po, siç mund ta shihni, fillimisht Gelendvagen kishte një produktivitet mjaft modest të energjisë. Por për çdo trup, ishte e mundur të urdhërohej me ajër të kondicionuar, sepse makina ishte përgatitur për vendet e nxehta.

Përmirësimet filluan menjëherë pas fillimit të lirimit. Doli se blerësit janë të interesuar në vendin e parë për motorët e fuqishëm dhe trupat e mbyllur me bazë të gjatë, të cilat janë bërë një surprizë. Me ardhjen e kutisë, "Automaton" doli se kjo është një opsion i kërkuar plotësisht për një SUV të kësaj klase. Rezultati i gara për pushtet dhe rehati ju mund të shihni tani. Dhe pastaj makina nuk kishte aq shumë konkurrentë - përveç rover rover. Deri në vitin 1982, makina mori një çikrik, transmetim automatik dhe një motor të ri me injektimin e serisë M 102 për modelin 230GE. Dhe deri në vitin 1983, "Avtomat", "Mekanika" u bë një kuti standarde për benzinë \u200b\u200bGelendvagena, kaloi në shkarkimin e opsioneve. Në vitin 1987, një naftë e re u shfaq për modelin 250GD, me një kapacitet prej 84 litra. nga. Numri i përgjithshëm i ndryshimeve në teknikë është llogaritur dhjetëra - vetëm rezervuari i karburantit u modifikua dy herë, dhe versioni u propozua me një vëllim standard dhe në rritje. Shfaqja, dhe e brendshme ndryshuan, makina arriti të mbijetonte tre të vështirë dhe disa përditësime të kabinës. Ishte atëherë që harqet karakteristike të harqeve u shfaqën për gome më të gjerë, dhe ata ishin të destinuar për makina me goma të gjera "me rërë".

Herët "Gelik"

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993

Këtë herë, makina ishte e angazhuar në zyrën e projektimit të vetë Mercedes, dhe makina në këtë trup ishte menduar vetëm për tregun civil. Për ushtrinë u largua nga trupi 460, dhe që nga viti 1991 një version edhe më i thjeshtuar i W461. Dhe asgjë nuk shqetësohej për të krijuar versione më të shtrenjta dhe elegante të modelit civil. Më vete, unë vërej se asnjë bashkim midis serisë nuk ishte më, madje edhe trupi dhe kornizat ndryshonin. Ushtria dhe "paqësore" janë dy gelendwagen të ndryshme.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97

Fillimisht, W463 u ofrua gjithashtu me katër motorë. Në 230ge dhe 300ge ka tashmë një njësi të re të serisë M103. Versionet e naftës 250 GD dhe 300GD gjithashtu morën një "zemër" të re të serisë OM603. Që nga viti 1991, një turbodiesel më i fuqishëm u shfaq në modelin 350GD, dhe motorët më të dobët të naftës në W463 nuk u ofruan më. Në vitin 1993, Mercedes kishte riemëruar modele, tani Gelendvagen u quajt G-klasë dhe iu referua makinave të pasagjerëve. Emri i modeleve dukej diçka e tillë: G350TD, ku letra e parë shënoi që i përkasin klasës, dhe pastaj kishte një indeks motorik. Në të njëjtën kohë, G500 e parë me motorin motor v8 m 117 u shfaq, në atë kohë një disi i vjetëruar 16-valvul (dy në cilindër), por mjaft i përshtatshëm për SUV. Fuqia e motorrit të ri ishte 241 litra. s. Cili ishte një lloj rekord në këtë klasë të makinave. Në vitin 1994, motorët e parë me shumë kryesorë me makinat e pasagjerëve të serive M 104 u shfaq në G320. Në vitin 1996, një seri automatike e transmetimit automatik me pesë hapa me pesë hapa 722.6. - Modifikimi i parë me një kuti të tillë ishte vetëm një G350TD, por së shpejti është marrë dhe të gjitha versionet e tjera. Sa për motorët e benzinës, M104 u zëvendësua së shpejti nga motorët më modernë M112 për modelin G320 deri në vitin 1997.

Nën kapuçin Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994-97

Intermediate "Gelik"

Nën kapuçin e Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002

Për vitin 2001, ka një ripërtëritje tjetër të kabinës. Këtë herë u trondit shumë tërësisht. Rrota e drejtimit multifunksional, kontrolli i klimës, sistemi i COMAND 2.0. Linja e motorëve me naftë plotësoi Turbodesil 2.7 në modelin G270 CDI - me injeksion elektronik. 2002 zëvendësimi i shënuar i sistemit të frenave. Njësia e re ABS përfshinte sistemin ESP tashmë për konfigurimin bazë, sistemin 4-ets, i cili bëri të mundur të bënte pa kalimin e dritës jashtë rrugës, dhe natyrisht, ndihmë në modë të frenave, në rast se ke frikë të klikoni pedale e frenave.

Vonë "Gelik"

Mercedes-Benz m275 dhe Mercedes-Benz M137

Nuk ishte më e fuqishme sa më shpejt që të jetë e mundur, edhe pse versionet e akordimit janë dukshëm më të fuqishme. Por është e qartë se blerësit nuk janë shumë të nevojshëm mijëra SUV të SUV-ve me dinamikën e një makine sportive. Ky është një model thjesht i imazhit që përdor popullaritet të merituar, por kërkesa primare bie në modifikimet e naftës të fuqisë së mesme. Modeli i mëposhtëm i restyling ndodhi në vitin 2012: pothuajse të gjitha sistemet u përditësuan seriozisht, dhe përsëri zëvendësuan sallonin. Ju mund ta identifikoni atë sipas AYPADIKA në vendin më të shquar dhe një brutalitet të zvogëluar. Brenda ndryshimit të trupit nuk është aq e dukshme, por makina "hyri" në standardet e reja të sigurisë mbi goditjet frontale dhe anësore. Dhe në të njëjtën kohë - zëvendësoi plotësisht elektricistin. Për momentin është përditësimi i fundit serioz. Nëse, sigurisht, prodhimi i monsters dhe nuk konsiderohet. Në sfondin e kësaj madhështie me serinë W463, ndryshimet e qeta "shërbimi" W461 "humbur". Ajo nuk është renditur për një kohë të gjatë në katalogët e kompanisë, ofrohet vetëm për të porositur - si në ushtri ashtu edhe në kompanitë "civile" që kanë nevojë për një SUV të thjeshtë. Atje, gjithashtu përditësohet njësitë kryesore - versioni më popullor mori një motor modern të naftës OM642 në 183 litra. nga. Në të njëjtën kohë, salloni, trupi dhe elektriciteti ende mbeten të njëjta si rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë.

Pak për atë që ky makinë

Në vitin 1990, në Frankfurt Motor Trego Mercedes-Benz, vënë në publik "463-U" nga seri G-Class - makina ishte më e mirë në të gjitha aspektet, duke filluar nga pamja dhe duke përfunduar me pasurinë e pajisjeve. Është në këtë organ që SUV është paraqitur në treg deri më tani, megjithatë, për të arritur një jetëgjatësi të tillë e ndihmoi atë me përditësime të shumta të kryera për të gjitha këto vite.

Restyling i parë substancial "63y gelendevanage" mbijetoi në vitin 1997 - u shfaq ndryshime kozmetike në dukje, gamën e modifikimeve u rimbushën me një bodie me një hipur të palosshme, dhe nën kapuç, njësitë e reja të energjisë u përshkruan.

Fazat e mëposhtme të përmirësimeve u mbajtën në vitin 2005 dhe 2006, por nuk kalonin ndryshime të rëndësishme dhe përditësimet vjetore nga viti 2007 deri në vitin 2009 ishin kryesisht të pajisura me një SUV.

Një tjetër modernizim i dukshëm i "G-Class" arrin në vitin 2012 - "gjermanisht" ndryshime të dukshme të dukshme në dukje dhe një brendshme krejtësisht të re që u përmirësua në çdo detaj, dhe termocentralet u bënë më të fuqishme dhe më ekonomike.

Së fundi, përditësimi ekstrem ka ndodhur me një SUV në vitin 2015, rezultati i të cilit u rregullua dizajni i jashtëm, një numër i përmirësimeve teknike dhe një funksionalitet të ri.

Në pamjen e GadelEwagen menjëherë gjurmuar ushtrinë dha, dhe kundër sfondit të crossovers moderne dhe SUVs, ai duket disi i huaj dhe i vjetëruar, por është pikërisht unike e "gjerman".
Pavarësisht nga sheshi dhe vrazhdësia e formave, makina nuk është e privuar nga hijeshia dhe eleganca, për të cilën në kërkesë nuk është vetëm tek meshkujt, por edhe në mesin e përfaqësuesve të seksit të bukur. Në të njëjtën kohë, Mercedes-Benz G-Class ka një numër të atributeve moderne - llojin e spotlights bi-ksenon, udhëhequr "eyeliner" të dritave të drejtimit, të vogla, por bumpers embossed dhe rrota të bukura të rrotave.

Gjatësia e SUV në një perimetër të jashtëm nuk kalon 4662 mm, duke marrë parasysh rrota rezervë të pezulluar në derën e bagazheve, gjerësia është hedhur në 1760 mm (2055 mm me pasqyra anësore), lartësia ka 1951 mm. Aksi i parë hiqet nga boshti i pasmë në një distancë prej 2850 mm, dhe lumen minimale nën fund (nën rezervuarin e karburantit) është vendosur në 205 mm.

Brendësia e "Gelendwagen" është e privuar nga linja të ashpra dhe të copëtuara, dhe dizajni i saj kryhet në frymën e modeleve të fundit të markës. Një rrotë me stil multifunksional me një dizajn me katër spin fsheh pas një paneli modern instrumentash me dy puse ovale dhe një shfaqje TFT të kompjuterit të rrugës midis tyre.

Qendra e sistemit multimedial është një "TV" i madh i gjerë, i bërë në pjesën më të madhe të panelit të përparmë, sipas të cilit ndodhet paneli qendror masiv, i mbingarkuar vizualisht nga organet e kontrollit - sistemi audio dhe panelet e instalimit klimatik, si sa më shumë butona ndihmëse.

Në përfundimin e dekorimit të brendshëm të SUV gjermane, materialet luksoze dhe të shtrenjta përfundojnë - 11 lloje të lëkurës premium, karboni, 3 lloje druri. Niveli i asamblesë korrespondon plotësisht me ordincën premium të "G-Class", pothuajse nuk ka mbetur në cilësi nga modelet e pasagjerëve të markës.

Vendet e para në këtë Mercedes-Benz SUV janë të pajisura me kolltuqe të planifikuara me sukses me mbështetje të zhvilluar mirë në anët, vargjet e gjera të cilësimeve dhe bekimet e nevojshme të qytetërimit (ngrohjes, rregullimit elektrik të kujtesës), por mbushës shumë i vështirë. Rezerva e hapësirës në divanin e pasmë me interes për tre pasagjerë të rritur, që kontribuon në përqindjen e makinës, në veçanti çatinë e lartë dhe bazën solide të rrotave.

Me pesë anëtarë të ekuipazhit në bord, një ndarje e bagazheve, e cila ka konfigurimin e duhur, është projektuar për transportin e 480 litrave të nisjes. Rreshti i dytë i vendeve është transformuar në proporcion 2/3, duke sjellë sasinë e hapësirës së dobishme në një 2250 litra mbresëlënëse, por tani është e pamundur të marrësh një platformë të sheshtë.

Specifikimet. Në epërsitetin e Rusisë "Gelendvagen" W463 është ofruar në një naftë dhe tre modifikime benzine: SUV-të "të zakonshëm" janë të pajisura me një "makinë" me 7 gamë, dhe versioni AMG është një kuti sportive 7G-tronike AMG me studim " petals ". Përhershëm në të gjitha rrotat e 4motion me një kuti të sinkronizuar të shpërndarjes, transmetimit të reduktuar, teknologji elektronike të shpërndarjes 4ets dhe tre bllokimin e diferencave është bërë për të gjithë pa përjashtim (goditja është e ndarë në mes të rrotave "në vëllazëror").

• Nën kapuçin e Mercedes-Benz G350 BLueTEC të instaluar një "gjashtë" V-formë me një turbocharger 3.0 litër (2987 centimetra kub). Ajo zhvillohet sa më shumë që të jetë e mundur 211 forca të fuqisë kuaj fuqi në 3400 rev / minuta dhe 540 nm tërheqje në rangun prej 1600 deri 2400 rpm, si rezultat i së cilës SUV e rëndë sigurohet nga zhvillimi i 100 km / h në 9.1 sekonda dhe 175 km / h maxline. Konsumi i karburantit - 11.2 litra në modalitetin e lëvizjes së përzier.
• Në vijim, në hierarki, ekzekutim - G500 G500, në arsenalin e të cilave njësia atmosferike 5.5 litra V8, duke gjeneruar 388 "kuaj" në 6000 rev / minutë dhe 530 nm të shtytjes së pikut në 2800-4800 rev / minutë. Pas 6.1 sekonda, të tilla Gelandewagen lë pas njëqind e parë, kufiri i aftësive të saj është i kufizuar në 210 km / h, pasi çdo 100 km në ritëm të kombinuar shkon mesatarisht 14.9 litra benzinë.
• Versioni "i ngarkuar" i Mercedes-Benz G63 AMG është i pajisur me një motor v8 benzinë \u200b\u200bme një bi-turbocharged 5.5 litër, nga e cila raporti 544 kuaj fuqi në 5500 rev dhe tërheqje mbresëlënëse 760 nm të krijuara në intervalin nga 2000 në 5000 rev / minutë. Një sakrificë e tillë "shoots" nga 0 në 100 km / h është vetëm 5.4 sekonda, dhe shpejtësia e saj e aksesueshme regjistrohet nga "jakë" në 210 km / h. Në modalitetin e përzier, ky "Gelik" përpunon 13.8 litra karburant për të kapërcyer 100 km të rrugës.
• Në krye të majës së "Grozny" G65 AMG, tipari kryesor i të cilit është prania e një motori të nxehtë AMG V12 në 6.0 litra, i cili ka një tufë në 612 "Mares" në 4300-5600 rpm dhe një vlerë nominale e 1000 nm në varg nga 2300 në 4300 / min. Marku i 100 km / h "Gelendvagen" pushton në 5.3 sekonda, duke ndaluar shpejtësinë në 230 km / h dhe "vijnë" mesatarisht 17 litra me benzinë \u200b\u200btë lartë oktan.

Pas azhurnimit "ekstrem", i cili kaloi në maj 2015, gamën e fuqisë së makinës iu nënshtrua një përmirësim të dukshëm:

• Para së gjithash, "Geliku" i vitit 2015 mori një motor bi-turbo prej 4.0 litrash që lëshon 422 "kuaj" dhe 610 nm të shtytjes dhe sigurimin e përshpejtimit në 100 km / h në 5.9 sekonda.
• Modifikimi i Bluetec G350 u bë dukshëm më produktiv, sepse kapaciteti i saj është rritur nga 211 në 245 forca, dhe çift rrotullimi është nga 540 në 600 nm, si rezultat i të cilit përshpejtimin deri në njëqind e parë ulur në 8.9 sekonda.
• Rritja e potencialit dhe versionet AMG të SUV - deri në 571 kuaj fuqi në G63 AMG dhe deri në 630 forca në G65 AMG.

Më shumë se një histori 35-vjeçare, dizajni konservator i "G-Class" nuk iu nënshtrua ndonjë ndryshimi - një kuadër të fuqishëm të shkallëve të bazuara në një pezullim të pranverës të varur në levat gjatësore dhe panar "në një rreth".
Mekanizmi drejtues i SUV është bërë sipas llojit "vidhë - arrë top" dhe është plotësuar me një amplifikator hidraulik.
Në versionet e Bluetec dhe G500 të instaluar të instaluar dhe frenat e zbukuruara në rrota të përparme dhe të pasme, respektivisht, dhe në G63 AMG dhe G65 - disqe të shpuara me ventilim "në një rreth".

Paketa dhe çmimet. Në tregun rus, Mercedes-Benz G-Wagen ofrohet në vitin 2015 me një çmim prej 5,400,000 rubla për Diesel G350 Bluetec dhe nga 6,900,000 rubla për benzinë \u200b\u200bG500.
By default, makina "ndikon" drejtimin e energjisë me një trim të brendshëm të lëkurës, një rrotë shumë-drejtuese, një makinë të plotë elektrike, kolltuqe të ndezura, sistem audio premium, optikë të përparme të bi-ksenon, kompleks multimedial, "klima" dhe një Masa e asistentëve moderne elektronike.
Për "Ngarkuar Mercedes" G63 AMG dhe G65 AMG, respektivisht, duke bërë 9,700,000 dhe 17,500,000 rubla. Tipari i SUV-ve të tilla është funksioni i fillimit / ndalimit, styling amg në trup, sistemi i shkarkimit të sportit, rrota 20 inç të rrotave, të nxehta nga të dy rreshtat e uljes, sistemin e fuqishëm të frenave dhe një listë të gjerë të pajisjeve të tjera moderne.

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-Class) është një SUV premium gjerman i klasës G, e cila është bërë nga kompania austriake Magna Steyr dhe shitet nën emrin e markës Mercedes-Benz. Për 37 vjet, paraqitja e Kuvendit të kësaj makine praktikisht nuk ka ndryshuar dhe sot konsiderohet si një dyer klasike me sythe të jashtme, butona hekuri në trajton dhe gjithmonë siluetë e copëtuar. Një dizajn i tillë brutal tërheq dhe refuzon në të njëjtën kohë. Kohët e fundit, kjo makinë është bërë një "rolls-royce" e vërtetë midis automjeteve të të gjitha terrenit dhe me çdo përditësim ajo bëhet vetëm më e shtrenjtë. Shumë tifozë të modelit nuk kanë para të mjaftueshme për të blerë një "spiral" të ri, kështu që të detyruar të kërkojnë mundësi më të arritshme në tregun sekondar. Por sa e justifikuar blerjen e një makine të tillë dhe cilat probleme do të ballafaqohen gjatë operimit të Mercedes Gelendvagen të përdorura, tani dhe të përpiqet të kuptoj atë.

Pak histori:

Mercedezët e parë të G-Class u krijua në fillim të vitit 1926, ndërsa gjykimi Mercedes G1 u shfaq në tregun e brendshëm në Gjermani, me dy ura të pasme. Historia e "Gelika" moderne filloi në vitin 1972. Ishte atëherë që Shahu iranian Mohammed Reshelev, në atë kohë ai ishte një nga aksionarët e Mercedes, kërkoi të fillonte prodhimin e automjeteve të veçanta për personelin ushtarak të vendit të tij. Për të zhvilluar një makinë të tillë u udhëzua nga kompania austriake Steyr-Daimler-Puch Ag, e cila është pjesë e shqetësimit Mercedes. Mercedes Gelendvagen u bë prej druri, e paraqiti atë në prill të vitit 1973, dhe vitin e ardhshëm u krijua një prototip metalik. Debutimi i versionit serik civil të makinës u zhvillua në fillim të vitit 1979 në rrugën në Le Castell të vendosura pranë Marseille.

Gjenerata e dytë e Mercedes Gelendvagen (W 461-463) është dorëzuar për shqyrtim të përgjithshëm në shfaqjen motorike të Frankfurtit në vitin 1990. Në të njëjtin vit, instanca e parë serik i këtij modeli erdhi në fabrikë në Austri nga transportuesi. Funksioni i Gelendwagen është se, pavarësisht nga një numër i madh i qëndrimeve të shpenzuara, një nga jashtë nuk e ndryshoi makinën sot. Përditësimi i parë "Gelika" u mbajt në vitin 1994 - u shfaqën frenat dhe immobilizatorët e përparmë. Në vitin 1996, Gelendwagen u nis në trupin e konvertueshme, e cila u quajt "Mercedes-Benz G Cabrio". Një tjetër modernizim i rëndësishëm u krye në vitin 1999, por ndryshimet ndikuan vetëm në versionin kryesor G 500. Pas azhurnimit të dallimeve kryesore nga versionet e çelikut të zakonshëm: timoni i pajisur me butonat e kontrollit të pajisjeve multimediale, ekranin më informues të pultit, pozicionin kryesor Në panelin e instrumentit ka ndryshuar.

Restyling tjetër u shpenzua në vitin 2000, pas së cilës makina u ndryshua në mënyrë drastike - rreshti i derës ndryshoi, u ndryshua blloku i komandës multimediale, dhe vendndodhja e butonave të bllokimit të diferencuar gjithashtu ndryshoi. Në vitin 2001 u mbajt një restaurling më i thellë i SUV-së, këtë herë ndryshimet ishin jashtëzakonisht të guximshme dhe preku jo vetëm kabinën, por edhe njësitë e energjisë dhe kutitë e veglave (funksioni tiptran u shfaq në transmetimin automatik). Të gjitha ndryshimet korrespondojnë me konceptin e ri të shqetësimit. Një rrotë e re e drejtimit multifunksionale, një ekran multimedial me mundësinë e kontrollit të butonave në timonin dhe kontrollin e klimës në mënyrë të mirë u bashkua me brendësinë që format e trupit u bënë "klasik" të depozituar në sfond, pasi ndryshimet e jashtme përbëheshin nga të reja Scratat e bardhë të kthimit të shenjave dhe dritave të pasme.

Debit një nga versionet më të njohura të Mercedes Gelendvagen - G55 AMG, kapaciteti i saj ishte 476 HP, i mbajtur në vitin 2004. Në vitin 2006, 2009 dhe 2012, Mercedes zhvilloi restilantë të vegjël, të cilët, si rregull, mbajtën ndryshime të vogla kozmetike. Në vitin 2009, në nder të 30 vjetorit të modelit, nga qershori deri në gusht, u prodhua një seri e kufizuar e modelit G 500. Premiera e versionit më të ngarkuar të automjetit - G65 AMG me një kapacitet prej 612 litra, u zhvillua në vitin 2012. Në vitin 2016, inxhinierët filluan të punojnë në krijimin e një brezi të tretë Mercedes Gelendvagen (W464), debutimi i të cilit duhet të zhvillohet në 2018-2019.

Vende të dobëta Mercedes Gelendvagen (W461-463) me kilometrazhin

Veshje e bojës është mjaft e dobët ( sidomos në vitet e fundit të automjeteve). Për shkak të kësaj, bojë në frontin e makinës, harqet e rrotave dhe pragjet shpejt sandblastet dhe kërkon përditësim të vazhdueshëm. Shumë pronarë të Mercedes Gelendvagen për të zvogëluar shpenzimet, nxituan për të ngjitur trupin me një film mbrojtës. Përkundër faktit se makina ka linja të sheshtë të trupit, doli se "Gelik" është një nga makinat më komplekse për filmin e ngjitjes, kështu që kostoja e një pune të tillë është mjaft e madhe. Me rritjen e moshës, ka shumë pyetje dhe rezistencën korrozioni të trupit. Dyert e lakut konsiderohen si vendi më i dobët - fillojnë të prishin pas 5-6 viteve të punës. Në vitet e para të jetës së makinës në varet e jashtme, bojë gjithashtu do të shfaqet bateri ndryshk. Për makinat më të vjetra se 5-8 vjet, gjurmët e rëndësishme të ndryshkut mund të gjenden në saldime, kuadrin e xhamit, pragjet, dyert e trungut dhe në ulluqet e kulmit.

Në makinën e viteve të para të lirimit të kllapave të fiksimit të trupit, ambitrat, burimet e pasme të mbështetjes, janë të kalbur pa kujdes të duhur dhe bien nga korniza. Ju mund të gjeni ndryshk në zonën e optikës së pasme, dhe në mungesë të ekranit izolues të shiritave dhe në katin e trupit. Zhvillimi i korrozionit nën shtresën e bojës konsiderohet si një fenomen mjaft i zakonshëm, prania e një problemi të tillë do të jetë i njohur për zonat e fryrë të bojës. Nëse një problem nuk zgjidhet për një kohë të gjatë, mund të mos jetë ajo çeliku në këtë vend të kalbur përmes. Gjithashtu të prirur për të sistemit të shkarkimit të korrozionit dhe shirita metalike që fiksonin rezervuarin e karburantit. Në versionet me pesë derë të makinave, probabiliteti i plasaritjes së ngjitësit në nyje në pjesën e pasme, ndërsa versionet dhe konvertueshme me tre dyer janë të privuar nga ky problem.

Vëmendje e veçantë kërkon vin-numrin e trupit. Fakti është se ajo është e vendosur në kornizë në zonën e harkut të timonit të përparme, dhe të ekspozuar ndaj lagështirës, \u200b\u200bpapastërtisë dhe reagentëve. Korniza është një tjetër pikë e dobët e kësaj makine, nëse nuk e ndjek atë, mund të gërryhet në një shtet kur shfrytëzimi është i kundërindikuar. Shpesh dhimbje koke për pronarët shtojnë mbulesa dhe vulat e derës - gërmuan. Windshield, pronarët shpesh quhen harxhuese, pasi me udhëtime të shpeshta përgjatë autostradës ajo duhet të ndryshojë çdo 30-50 mijë km, dhe këtu arsyeja nuk është si qelqi, por në vendndodhjen e saj të pasuksesshme. Më shumë nga plagët kronike, ju mund të vini re veshin e akseve të xhamit të xhamit dhe me pamje nga mekanizmi i hatch drive. Në makinat e pajisura me çelës, është e nevojshme për të pastruar kullimin, përndryshe çelësat mund të fillojnë të rrjedhin. Me kalimin e kohës, unë filloj të mbyll dyert keq, dhe syzet e dritareve anësore fillojnë të tronditen, veçanërisht në një gjendje gjysmë të hapur.

Njësitë e energjisë

Mercedes Mercedes Motor Line u mblodh nga motorët më të mirë Mercedes-Benz. Në varësi të vëllimit të njësisë së energjisë, u caktua indeksi i duhur:

• Benzinë - 2.0 (113 hp) - 200 GE; 2.3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 hp) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 hp) - g 320; 5.0 (240 HP) - 500 GE; 6.0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5.0 (296 hp) - g 500; 5.5 (388 HP) - G 500, G 550; 3.6 (272 HP) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 dhe 507 HP) - G 55 AMG; 5.5 (544 HP), 6.3 (440 HP) - G 63 AMG; 6.0 (612 HP) - G 65 AMG.
• Naftë - 2.5 (94 hp) - 250 GD; 2.7 (156 HP) - G 270 CDI; 3.0 (113 HP) - 300 GD dhe G 300 Diesel; 3.0 (177 hp) - g 300 turbodiesel; 3.0 (224 HP) - G 320 CDI; 3.0 (136 HP) - 350 GD; 3.0 (136 hp) - g 350 turbodiesel; 3.0 (224 hp) - g 350 CDI; 3.0 (211 hp) - g 320 BlueTEC; 4.0 (250 HP) - G 400 CDI.

Disavantazhet e motorëve të benzinës:

Njësitë më të dobëta të fuqisë atmosferike M102 kanë volumin 2.0 dhe 2.3 nuk janë të zakonshme - të instaluara në makina të lëshuara në fillim të viteve '90. Nga sëmundjet e zakonshme të këtyre motorëve, është e mundur të theksohet një burim i vogël për shufër me gerga dhe zinxhirin e kohës - 100-150 mijë km, "Zhor" vaj - shfaqet si rezultat i veshin e kapakëve të qarkut të naftës, shpejt dështojnë Mbështetja e motorit. Deri më sot, shumica e këtyre njësive të energjisë është bërë riparim, pyetja është vetëm sa më shumë që ishte me cilësi të lartë dhe cilat detaje janë aplikuar. Blerja e Mercedes Gelendvagen me njësinë e energjisë M102, ju duhet të jeni gati për gjithçka, dhe në rastin e një thyerje serioze, është më mirë të blini një motor më të freskët, pasi nuk dihet se si të veproni dhe të shërbeni një motor dhe si Shumë pjesë këmbimi jo-origjinale gjatë kësaj kohe ata kishin kohë për të vënë atje.

Në makinat më të fundit, motorët M103 prej 3.0 litra janë instaluar, dizajni është shumë i ngjashëm me motorin e serisë M102, por ka një numër më të madh të cilindrave. Ju mund t'i atribuoni disavantazhet e përbashkëta të këtyre njësive të energjisë: funksionimin e paqëndrueshëm të motorit - lind si rezultat i injektuesve të bllokimit të karburantit. Cilësia e ulët e vendosjes në formë P të mbulesës së përparme të motorit - me kalimin e kohës fillon të rrjedhë. Ashtu si një motor i lartë, një herë çdo 100-150 mijë km duhet të ndryshojnë kapakët e sfidës së naftës. Nëse kjo nuk e bën shpenzimet e surprizës jo të lirë të naftës korporative. Zinxhiri i kohës fillon të shtrihet më afër 15,000,000 km, duke përshpejtuar njëkohësisht veshin e tensionuesit dhe yjeve. Duke pasur parasysh moshën plane të njësisë së energjisë, mund të argumentohet në mënyrë të sigurt se gjatë operacionit do të ketë ndarje të tjera të lidhura me veshin natyral. Të dy motorët me mirëmbajtje të duhur pa probleme serioze kanë më shumë se 500,000 km.

Në vitin 1994, M103 i dha rrugën M104 Motor. Kjo njësi e energjisë është bërë më e besueshme, por jo ideale. Problemi kryesor i këtyre motorëve është të rrjedhë gaskets e GBC dhe trupin e shkëmbimit të filtrit të gazit. Gjithashtu, mund të vini re tendencën e motorit për të mbinxehur. Burimi kryesor i problemit është kushti i dobët i radiatorit të ftohjes dhe ushqimit të trashë, burimi i të cilave rrallë tejkalon 100 mijë km. Si rezultat i mbinxehjes së motorit, si rregull, cobbles kreu i bllokut cilindër. Kur përdorni vajin jo-origjinal të motorit, probabiliteti i bllokimit të naftës është në rritje, gjë që çon në bllokime në cilindra dhe operacion më të zhurmshëm. Herë pas here, është e nevojshme për të kontrolluar gjendjen e pajisë elektrike nën kapuç - me kalimin e kohës ajo të çara dhe mund të mbyllet me njëri-tjetrin. Shumë shpesh, kjo çon në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit. Me mirëmbajtje të duhur, motori nuk kërkon ndërhyrje serioze në 400-600 mijë km.

Në vitin 1998, ky motor u zëvendësua nga një njësi më komplekse e forcës së serisë M112. Ashtu si me njësitë e larta të energjisë, rritja e konsumit të naftës konsiderohet e zakonshme. Arsyet mund të jenë dy - ndotje nga e drejta e ventilimit të gazrave të krikatëve dhe veshin e kapakëve të sfidës së naftës. Shpesh, pronarët vërejnë pamjen e rrjedhjeve përmes vulës së shkëmbimit të nxehtësisë së naftës. Kur përdorni benzinë \u200b\u200bme cilësi të dobët, ju nuk duhet të llogarisni në funksionimin afatgjatë të nozzles (60-80 mijë km). Problemi manifestohet nga një rënie në pushtet. Motori është motori i kësaj njësie është rreth 300+ mijë km. Disavantazhet dhe burimet e ngjashme gjithashtu kanë një motor V8 M113 5 litër. Ndryshimi i M113 në vitin 2007, erdhi një motor më i fuqishëm 5.5 litër m273, i cili konsiderohet më i pasuksesshëm - shpejt veshin yjet metalik-qeramikë të boshtit balancues, shpesh ka probleme me përplasjen e shumëfishimit të shumëfishtë priza. Më hollësisht për mangësitë e kësaj njësie të energjisë, shkruaja .

Për versionet "të ngarkuara" të makinës (AMG), përdoren motorët e M113, M137, M157 dhe M275. Njësia e energjisë M137 doli të mos jetë shumë e besueshme, për shkak të kësaj, ai ishte instaluar për një kohë të shkurtër - nga viti 2002 deri në vitin 2003. Më shpesh, dështimet lindin në sistemet e ndezjes dhe kontrollit për funksionimin e pabalancuar të cilindrave, si dhe në sistemin e deaktivizimit të gamës së majtë të cilindrave zas. Edhe sëmundjet e tanishme mund t'i atribuohen këmbyesve të ngrohjes aktuale, fijeve të dobëta në vrimat nën bulonat e fiksimit të nëpunësve. MO157 dhe M257 MO157 janë gjithashtu të brishtë, por duke pasur parasysh se kush dhe si ata përzënë, problemet me ta mund të jenë shumë serioze dhe të shtrenjta. Por nëse keni para për blerjen dhe përmbajtjen e makinës 550-të fortë, atëherë me këtë rast ju nuk duhet të shqetësoheni shumë, pasi në rast të ndonjë problemi, ju mund të tërheqni riparime.

Diesel Motors instaluar në Mercedes Gelendvagen

Atmosfera e vjetër OM602-603 nuk është vetëm e thjeshtë dhe e besueshme, por gjithashtu ka një burim mbresëlënës - rreth 1.000.000 km të drejtuar. Por ata kanë një vend të dobët - motorët janë të prirur për të mbinxehur. Prandaj, duhet të jetë duke monitoruar nga afër nivelin e temperaturës së motorit dhe gjendjen e radiatorit, nozzles dhe lëngjeve në sistemin e ftohjes, në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin. Nëse ndodh kjo problem, në shumicën e rasteve është e nevojshme të ndryshoni kokën e bllokut të cilindrit. Motorja e fortë prej tre litrash (OM606) konsiderohet më pak e suksesshme. Problemet e para serioze me të, si rregull, shfaqen pas 400,000 km të drejtuar. Sëmundja më e zakonshme e këtij motori konsiderohet të veshë shufrat e shufrave (400-500 mijë km). Nga problemet e vogla, është e mundur të theksohet mosfunksionimi i njësisë së rele B2 - problemi zgjidhet nga blloku i bllokimit.

Pengesa kryesore është se sensori i temperaturës në këtë motor është i vendosur pa sukses, për shkak të kësaj, shoferët shpesh kuptojnë se temperatura e motorit është në një shenjë kritike - probabiliteti i lartë i mbinxehjes me të gjitha pasojat që pasojnë. Për restaurimin e njësisë së energjisë të mekanikës, ju do t'ju pyesni të paktën 1800 dollarë për zëvendësimin e GBC. Njësitë më moderne të energjisë me CDI konsol në titull janë të pajisura me pajisje të karburantit me sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor, jo vetëm të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit naftë, por gjithashtu kërkojnë kostot e larta të riparimit dhe mirëmbajtjes. Pronarët Mercedes Gelendvagen me motor OM612 shpesh ballafaqohen me dështimin e dampers në qiramarrjen e marrjes dhe pompën, gjithashtu në disa kopje ka pasur probleme me GBC.

Në motorin më të zakonshëm me tre litra om642 (që nga viti 2006, motori i vetëm me naftë në sundimtar) deri në 200,000 km mund të kërkojë zëvendësimin e hundës dhe zinxhirët e kohës me tensioner. Por problemi më i madh është shkatërrimi i shumëfishtë. Kur grimca e kolektorit është shkatërruar, ata bien në turbinë, duke dëmtuar blades, bosht, si dhe mekanizmin e ndryshimit të gjeometrisë. Nëse monitoroni gjendjen e rezervuarit, turbina do të zgjasë një minimum prej 200-250 mijë km. Për të shmangur riparimet e papritura të shtrenjta, është e nevojshme për të ndryshuar qirinj me shkëlqim në kohën e duhur, fakti është se në gjendje jo-pune ata shpejt grumbullohen dhe heqin ata me mënyrën e natyrshme, nuk është gjithmonë e mundur - heqja e GBC është e nevojshme për të shpuar qirin e djegur. Nëse gjatë operacionit të motorit ekziston zhurma e jashtme dhe vibrimet ndihen, së pari i kushtojnë vëmendje gjendjes së bashkimit të rrotullimit të rrotullimit.

Motori më i fuqishëm 4,0 CDI (OM628) ka gabime të rënda strukturore me pajisje të karburantit, të cilat sjellin riparime të vazhdueshme të dukshme, dhe gjithashtu në mënyrë të konsiderueshme përshpejton veshin e grupit piston dhe bllokon kokat. Më shpesh, pajisjet e karburantit - piezoquormsinki dhe tnvd. Zinxhiri i kohës, si rregull, fillon të shtrihet më afër 200-250 mijë km, shpesh në të njëjtën kilometrazh kërkon një zëvendësim të turbinës. Zgjidhja e ndonjë prej këtyre sëmundjeve nuk do të kërkojë asnjë investim të vogël. Vlen të kuptoni se shumica e njësive të energjisë Mercedes Gelendvagen tashmë janë ndikuar nga koha e kohës, prandaj, për dështimin e njësive të kontrollit, relays dhe të gjitha llojet e setss, ju duhet të jeni të përgatitur nga ditët e para të blerjen e një "gelka" të përdorur. Në një makinë mbi 10 vjeç, instalimet elektrike shpërndahen nga mosha e vjetër, pajisjet e ajrit të varur dështojnë, shfaqet furnizimi me ajër.

Dhe çfarë më gjatë?

Një numër i madh i transmetimeve u instaluan në Mercedes Gelendvagen, një sistem të plotë me tre diferenca, dhe pezullimi i tij legjendar "i panevojshëm" kërkon mirëmbajtje të veçantë. Se e gjithë kjo do të flasë në artikullin tim.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Respekti, redaktorët Makinë auto

Mercedes Gelandewagen, e konceptuar si një SUV utilitar, transportues i ushtarëve, për 36 vjet të historisë së tij të lavdishme u shndërrua në një rolls të vërtetë në mesin e automjeteve të të gjitha terrenit. Dhe dizajni i tij i thjeshtë funksional, i cili dikur u akuzua për një primitet të caktuar pune dhe fshatare, tani quhen më ndryshe nga klasik.

Data e lindjes së makinës është shpallur zyrtarisht më 10 shkurt 1979. Në këtë ditë, një makinë e re u prezantua për herë të parë dhe filloi transportuesi i prodhimit. Por 1979 është vetëm një datë e kushtëzuar, simbol. Historia e Mercedes-Benz G-Class filloi dukshëm më herët ...

"Gelendvagen" - një legjendë e gjallë e botës së SUV-ve. Kjo makinë është gjithashtu në garazhin e Papës dhe në flotën e Presidentit të Rusisë. Por, pak njerëz e dinë se historia e Gelandewagen (përkthyer nga "off-road" gjermane), filloi në vitin 1926, kur u krijua me Mercedes-Benz G1 eksperimentale, të pajisur me boshtin e dytë të pasme, të dizajnuara për të përmirësuar vlerën e makinës.

Prototipi G1 dhe modifikimet e ardhshme të G2 dhe G3 në seri nuk shkojnë në seri: Prodhimi i SUV-ve Mercedes-Benz filloi vetëm në vitin 1934, kur u organizua një montim i vogël i modelit të G4. Kjo makinë me tre metra me tre metra të pajisur me motorë nga modelet sportive Mercedes-Benz 500k dhe 540K (por pa kompresor) u përdorën nga maja e Rajhut të Tretë.

Në tre vjet, vetëm 57 kopje të Mercedes-Benz G4 u mblodhën, pas së cilës kompania filloi një version të ri të SUV - modeli i ushtrisë G5.

Ky makinë e pazgjidhur e jashtme me një trup të vogël dhe një motor të dobët kishte një tipar unik: sistemi i rrotullimit të rrotave të pasme të boshtit. Kjo është, G5 nuk ishte vetëm me makinë me rrota, por edhe e plotë, e cila siguroi manovërueshmëri fantastike për të.

Modeli i fundit u prodhua nga 1937 në 1941 dhe u nda në shumën prej 378 kopjesh, megjithatë, në vendosmëri, ishte dukshëm më e ulët se gjiganti Mercedes-Benz G4.

Historia më e re e GelandeWagen vjen në vitin 1972, kur kompania austriake Steyr-Daimler-Puch AG si pjesë e një projekti të përbashkët me Mercedes-Benz, filloi të punojë në një SUV nën emrin e kodit H2. Sipas ngarkesës teknike, Departamenti i Marketingut Mercedes-Benz në Byronë Steyr-Daimler-Puch AG Dizajn, duhej të ishte një makinë universale, po aq e përshtatshme për urdhrat ushtarakë dhe për përdorim nga pronarët privatë.

Austriakët punuan menjëherë: një tallje e plotë e një SUV, e bërë nga pema e modës së vjetër, ishte e gatshme për pranverën e vitit 1973, dhe në një vit testet drejtuese të prototipit të së ardhmes së Gelandewagen tashmë kanë filluar.

Megjithatë, nuk dihet se si do të kishte lindur fati i mëtejshëm i këtij modeli nëse saktësisht 40 vjet më parë, në vitin 1975, nuk kishte ngjarje të rëndësishme që bashkangjiti një shtysë të re për të punuar në projekt.

Ishte atëherë që Daimler-Benz u pajtua me Steyr-Daimler-Puch (Austri) për prodhimin e përbashkët të SUV-ve. Zgjedhja e vendit dhe partnerit nuk ishte aksidentale. Së pari, fillimisht planifikuar për të prodhuar një makinë me një seri relativisht të vogël - rreth 10 mijë në vit. Zonat e prodhimit të ngarkesës në Gjermani për hir të një sasie të tillë nuk kishte asnjë pikë. Së dyti, rri në atë kohë mund të mburremi me përvojë të gjerë në projektimin dhe prodhimin e teknologjisë së të gjitha me rrota. Nga transportuesit e tij, makinat e paraqitjes së makinës tashmë ishin zhdukur - Pinzgauer dhe Haflinger, të krijuara nga ekipi i inxhinierëve nën udhëheqjen e Erich Lavinkit - djali i inxhinierit legjendar të Hans Lavinkit, i cili ka punuar në Tatra për një kohë të gjatë.

Asgjë e habitshme që dizajni i SUV-së së përbashkët të përbashkët u akuzua për shikimin. Prototipi i parë H2 (I.E. HAFLINGER 2) me një motor benzinë \u200b\u200bdhe një gearbox nga pasagjeri Mercedes-Benz ishte gati në kohë rekord. Meqenëse makina është projektuar kryesisht si një ushtri, trupi u theksua nga një formë e thjeshtuar, me panele të sheshta dhe xhami të palosshme për një model të hapur. Ju mund të dalloni H2 me përvojë nga Geländewagen e ardhshme serial vetëm në një front të thjeshtuar. Gjërat e famshme të radiatorit me dritat e rrumbullakëta do të shfaqen vetëm në vitin 1976 në prototipin e ekspeditës.

Prototipi i vitit 1975.

Dizajni i H2, sidomos nëse krahasoni me krijimet e tjera të Erich Lenvës, dukej shumë konservatore. Shkallët e zakonshme, pezullimi i varur nga leva-pranverën e të gjitha rrotave, frenat e diskut përpara, bateri nga prapa. Natyrisht, me një amplifikues. Në të njëjtën kohë, yll i ardhshëm jashtë raundit mund të mburret me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë me flokët e diferencave qendrore dhe të pasme. Dhe nuk ka korniza me kreshtë, si në SUV SUV, rrota të pasme të kontrolluara dhe një pezullim plotësisht të pavarur, si në Mercedes-Benz G5 para luftës.

Tashmë në vitin 1974, prototipet filluan të provonin kilometra në vendet më të rënda: në vargun malor Schöckl Schöckl pranë Grazit, në karrierën e qymyrit, në Skandinavi për rrethin polar, në shkretëtirat me rërë dhe gurore të Afrikës së Veriut, në arabisht Gadishulli, dhe gjithashtu në Argjentinën jashtë rrugës.

Prototip "ekspeditë" e vitit 1976.

Megjithatë, askush nuk nxitoi në seri në seri. Një nxitje e madhe për projektin ishte një mënyrë e madhe për 20 mijë makina për ushtrinë iraniane. Tashmë në shkurt të vitit 1977, Daimler-Benz AG, së bashku me Steyr-Daimler-Puch AG, krijon një ndërmarrje të përbashkët GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Prodhimi u vendos për të vendosur në fabrikë në hirin në pronësi të Steyr-Daimler-Puch.

Sipas kushteve të traktatit në Gjermani, u bënë motor, transmisi, urat, drejtimi dhe pjesët e mëdha të trupit. Për detaje të vulosura të një madhësie më të vogël, austriak u përgjigj me një fletëpalosje. Kurioz ishin kushtet e tregut për tregje. Shumica e të gjitha niveleve të lëshuara të të gjitha terrenit ishte të vishnin një yll Mercedes-Benz në grilën e radiatorit, dhe vetëm 10% e lirimit total u shitën nën markën PUCH. Sipas kushteve të marrëveshjes, zbatimi i tyre u lejua vetëm në Austri, Zvicër, si dhe në Evropën Lindore.

Ai është thënë shpesh për Gelendvagen se ajo u krijua me urdhër të Bundeswehrit - prandaj qëndrueshmëria, qëndrueshmëria dhe besueshmëria e saj. Megjithatë, e vërteta ishte se tregu ishte fillimisht sektori civil, jo një ushtri. Në vitet shtatëdhjetë, bundesser, megjithatë, planifikoi blerjen e makinave të reja të të gjitha me rrota, por përfundoi një marrëveshje me qeveritë e Francës dhe Italisë, lidhur me zhvillimin e përgjithshëm nën titullin e punës "Jeep Evropian". Sipas specifikimeve, automjeti duhej të lundronte, dhe Geländewagen nuk justifikonte pritjet e ushtrisë gjermane. Megjithatë, ky projekt u mbyll në vitin 1976 dhe Bundeswehr njoftoi tenderin për furnizimin e 8800 njësive të oscios, duke humbur kërkesën e buoyancy. Daimler-Benz vënë në prototipin e konkursit të automjetit të tij të gjithë terrenit, por për disa rrethana ushtria zgjodhi Volkswagen VW 183, më mirë e njohur si Iltis.

Përzgjedhja e Bundeswehrit ishte e duhur, para së gjithash, koha e dorëzimit - Volkswagen njoftoi se makinat e para do të transmetojnë deri në fund të vitit 1978, si dhe çmimin. Daimler-Benz dështoi. Në vitin 1976, Geländewagen ishte ende një prototype, e cila ishte për të bërë shumë ndryshime dhe përmirësime. Përveç kësaj, zgjedhja ishte e duhur dhe motive politike - në tenderin e mëparshëm, Bundeswehr kishte përfunduar tashmë një marrëveshje mbi furnizimin me Unimog dhe refuzimi në kohën e shtetit Volkswagen do të thotë dhënien e përparësisë së plotë të Daimler- Benz.

Nuk ka dyshim se interesi i makinës nga ushtria u zgjua ambicia e menaxherëve të Daimler. Një analizë e tregut civil nuk ishte shumë optimist dhe përfituesi i produkteve mund të garantojë vetëm rendin e madh të çdo vendi për ushtrinë e tyre. Kur në vitin 1976, Geländewagen mori pjesë në tenderin e Bundeswehrit, vendimi për të ardhmen e tij tashmë ishte vendosur - analistët deklaruan se produktet do të jenë fitimprurëse.

Tashmë në vitin 1978, një mostër para-prodhuese me një hipur të butë të shpejtë, e cila tani ishte quajtur Geländewagen (i.e., një makinë për terren të përafërt). Megjithatë, qeveria e re iraniane që erdhi në pushtet në vitin 1979 pas revolucionit të famshëm islamik, një urdhër i tillë i rëndësishëm u anulua. Ushtria gjermane, në të cilën partnerët mbështetën shpresa të mëdha, nuk treguan interes për makinën e re. Për fat të mirë, situata u shërua disi për shkak të rojeve kufitare të Republikës Federale të Gjermanisë, si dhe ushtritë e Argjentinës dhe Norvegjisë.

Çfarë lejoi Geländewagen për të kapërcyer të gjitha vështirësitë? Në një masë të madhe, mund të themi se rasti.

Në vitet shtatëdhjetë, familja mbretërore iraniane ishte një nga klientët kryesorë Daimler. Ambitioz Shah Reza Pahlawi donte të bënte një të tretën pas Shteteve të Bashkuara dhe Fuqisë Ushtarake të BRSS. Zotërimi i të ardhurave të mëdha nga eksportet e naftës, ai mund ta përballojë atë. Një nga idetë që lidhen me zbatimin e ëndrrës ishte ideja e blerjes së 20,000 makinave me makinë për të gjithë rrota për ushtrinë iraniane. Në vitin 1975, ky urdhër mori Mercedes.

Ishte si një erë në lundrimin pas një qetësi të plotë. Në shkurt të vitit 1977, Daimler-Benz AG, së bashku me Steyr-Daimler-Puch AG, formoi një aleancë me emrin GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), në të cilën të dy firmat kanë bërë kontribute gjysmë. Kompania e re kishte për qëllim zhvillimin, zbatimin dhe përmirësimin e mëtejshëm të dizajnit të Geländewagen, si dhe promovimin e shitjeve të modelit. Motori, gearbox, ura duhej të prodhonin Daimler, dhe kutinë e shpërndarjes Steyr-Daimler-Puch. Çdo gjë tjetër mund të furnizojë firma të tjera. Produktet ishin planifikuar për të prodhuar në ndërmarrjen në hirin që i përkasin 100% Steyr-Daimler-Puch.
Një nga kushtet midis partnerëve ishte ndarja e tregut. Në tregun e brendshëm, Steyr në Austri, Zvicër, si dhe vendet e "bllokut lindor", përfshirë Poloninë, Geländewagen u shitën nën markë PUCH. Në pjesën tjetër të vendeve, makina u shit nën markën e Mercedes-Benz. Prandaj, në rastin e parë, emblema "PUCH" u pushtua në grilën e radiatorit, dhe nga ana tjetër - "Mercedes".

Stones bookmark në ndërtimin e pavionit në rritje në Geländewagen në Graz.

11 mars 1977 Kancelari i Austrisë Bruno Kreisky personalisht vuri gurët nën ndërtimin e një pavioni të ri të Steyr-Daimler-Puch AG në Graz-Thondorf, i cili tejkalonte 40.000 metra katrorë. Bashkimi GFG mori kontrollin e plotë mbi projektin në fund të vitit 1978 - por disa muaj më vonë Shah Reza Pahlawi prezantoi ligjin ushtarak në Iran. Në mes të janarit, Revolucioni Islamik e detyroi të ikte nga vendi. U bë e qartë se urdhri për 20,000 makina mungonte me të, por handwheel e prodhimit nuk u ndal më.

Linja e montimit të Geländewagen në janar të vitit 1979.

Premiere e suksesshme

Megjithëse menaxherët Mercedes-Benz nuk kishin shumë arsye për gëzim, premiera e Geländewagen u kurorëzua me sukses. Gazetarët folën për një makinë të re nëse jo me entuziazëm, pastaj pozitivisht.

Transportuesi i klasës Mercedes-Benz GNING në Pavionin nr. 12 të fabrikës Graz më 1 shkurt 1979, dhe prezantimet e para të makinës me trupin e publikut W460 pasuar nga 5 deri më 10 shkurt 1979. Gjithashtu për shtypin pranë Marsejës në pjesën jugore të Francës në Le Castellet, katër modele u demonstruan në dy versione - të shkurtër dhe të gjatë, si dhe pesë opsione të trupit. Dy prej tyre - 230g dhe 280g ishin të pajisur me motorë benzinë, dhe dy të tjerë janë 240GD dhe 300GD - Diesel. Të gjitha makinat ishin të pajisura me një kuti me katër hapje mekanike dhe me makinë të përparuar. Në varësi të preferencave, blerësi mund të zgjedhë një cabriolet të shkurtër të kalueshme, ose një version të mbyllur të shkurtër ose të gjatë të mbyllur. Për ushtrinë, mundësia e urdhërimit të një modeli të njësisë së gjatë të dy varianteve me tre dyer dhe pesë derë të mbuluar me gardërobë. Paleta e ngjyrave ishte e kufizuar në pesë hije: krem \u200b\u200bi bardhë (crèmeweiß), gruri i verdhë (Weizengelb), beige (Kolorado), e kuqe (karminrot), si dhe e gjelbër (agavengrün).

Por shumica e të gjitha të alokuara Mercedes G-Class në mesin e modeleve të tjera - lidhjen e dritës së përparme pa nevojën për të ndaluar. E njëjta gjë kishte të bënte me sistemin e bllokimit të diferencave. Në premierën u njoftua se në të ardhmen e afërt G-klasë do të jetë në dispozicion me një transmetim automatik me katër hapa. Në të ardhmen, koha do të tregojë se fillimi i lirimit serial do të japë vetëm një afat të vogël për menaxherët dhe inxhinierët që marrin pjesë në projektin Geländewagen.

Për një kohë të shkurtër pas debutimit të Mercedes G-Class, tregu vendosi një vlerësim të makinës. Dhe ajo nuk ishte aq e mbushur me entuziazëm, si rishikimet e para nga gazetarët e ftuar në Francë.

Askush nuk sfidoi vetitë unike të të gjitha terrenit të Geländewagen, të qetë ndjeu si në rrugën e duhur dhe në terrenin e kryqëzuar. Ishte shumë herët për të vlerësuar qëndrueshmërinë e strukturës, por zgjidhjet e aplikuara në formën e një kornize çeliku me trupin, urat dhe një kuti transferimi të sulmuar në të, besueshmërinë e garantuar në dukje. Përveç kësaj, konstruktorët e makinës hapën se gjatë pesë viteve të fundit, prototipat e klasës Mercedes u nënshtruan testeve të vdekura të mbajtura në poligonin Steyr-Daimler-Puch, autostradën Schöckl pranë Grazit, në Gryka e Karrierës midis Kolonią Dhe Aachen, në Skandinavi për rrethin polar, rërë dhe shkretëtira gurore të Afrikës së Veriut, në gadishullin arab, si dhe në Argjentinën jashtë rrugës.

Thirrjet e alarmit u shpërndanë në lidhje me cilësinë e pajisjeve individuale. Menaxhmenti i projektit u dha një numër problemesh sistematike të dukshme, por problemi qëndron kryesisht në anën e furnizuesve të pjesëve që nuk janë në gjendje të vendosin pjesë të urdhëruara në përputhje me specifikimin e cilësisë së Mercedes-Benz.

Tregu ka sjellë parimet themelore të pozicionimit Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen nuk duhet të ketë qenë një mjet i thjeshtë i besueshëm dhe një makinë të rehatshme të të gjitha me rrota. Detyra që u është besuar konstruktorëve ishte e komplikuar: ishte e nevojshme për të ndërtuar një makinë me mundësitë që nuk u takuan më parë. Nga njëra anë, ajo duhej të karakterizohej nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria në kushte të ndryshme gjeografike - për të justifikuar pritjet e shërbimeve pyjore, industritë bujqësore, energjinë, ushtrinë; Nga ana tjetër, duhet të jetë e rehatshme, e pajisur mirë dhe gjëja kryesore - një automjet i sigurt. Gjëja më interesante është se një makinë e tillë arriti të ndërtojë me ndryshimin se ishte e vështirë për të kënaqur dy grupet e kundërta të blerësve në të njëjtën kohë.

Në vitin 1979, kapaciteti i kullotjes ishte 10,000 ushtarë në vit, dhe në tre vitet e para, 1,000, 5,500 dhe 6,000 makina duhet të lihen nga fabrika, respektivisht. Këto shifra u nënvlerësuan, sepse në vitin e parë 2,801 të sendit u lirua, dhe në më pas, përkatësisht 7,533 dhe 6,950 copë. Mbi-përmbushja e planeve të prodhimit ofroi urdhra të shërbimeve gjermane - trupat kufitare dhe policia lokale. Tenderi i humbur i Bundisov u kompensua tërësisht. Interesante është se disa kopje të shitura në Argjentinë u kthyen në Evropë në formën e trofeve britanike pas përfundimit të luftës së Falklandit në vitin 1982.

Së shpejti u zbulua një gabim strategjik serioz. Në vend të një modeli të shkurtër me një trup të hapur, i cili e vendos Udhëzuesin e Daimler, baza e gjatë W460 ishte më e popullarizuar. Për të përballuar rrjedhjen e urdhrave, ajo mori një ndryshim të shpejtë të prioriteteve - rregullimin e planeve të biznesit dhe urdhrat e pjesëve rezervë nga furnizuesit. Efektet e bezdisshme të gabimeve janë bërë dhjetra të bëra tashmë, por nuk shiten cabrioletat.

Gabimet e planifikimit që kanë lindur për shkak të nevojave jo të përzgjedhura dhe pritjeve të tregut që lidhen me brendin e automjetit, pajisjeve shtesë, si dhe motorin. Më pas, bëhet e qartë se gabimi shtrihet nga specialistët të cilëve u dukën parametrat e shoferit dhe pasagjerëve dukeshin më të rëndësishme se sa fuqia e motorit dhe jo e motorit. Nga numri i katër llojeve të motorëve të paraqitur në tregun G-Class Mercedes-Benz, graviteti i dobët i 2.3 litrave prodhohen në një qarkullim të madh të 2.3 litrave, si dhe modelet e naftës me një vëllim prej 2.4 litra. Shërbimi ndaj klientit po kërkonte "Mercedes" me një motor benzinë \u200b\u200bprej 2.8 litra. (150 HP), si dhe modele me tre litra me një kapacitet prej 88 hp

Në broshurat e reklamave të vitit 1979 në emër të modelit me një motor prej 2.8 litrash. Thyen letrën "e", duke treguar injektimin elektronik. Vërtetë, të tilla deri në fund të vitit 1981 nuk ishte pothuajse e furnizuar për shkak të mungesës së pjesëve të këmbimit. Në përgjithësi, "Mercedes" në atë kohë vuante nga mungesa e motorëve M110. Në fakt, shpërndarja e tyre filloi vetëm nga gjysma e dytë e viteve '80, kur modeli 280 GE hyri në shitjen masive.

Prezantimi i ndryshimeve të parëndësishme në pamjen dhe pajisjet e makinës është bërë një tipar i rregullt që shoqëron G-klasë deri në ditët e sotme. Nëse në vitin 1979, ushtria përpiloi fuqinë e motorit shumë të ulët, atëherë klientët privatë u ankuan për shumë spartan të brendshëm, mungesën e transmetimit automatik, ajer te kondicionuar, si dhe një gamë të vogël të ngjyrosjes së trupit. Është këto komente të konsumatorëve që kanë udhëhequr, pas një pushimi të shkurtër që rrjedhin nga fillimi i një sërë produktesh të reja, vazhdimi i punës së projektuesve. Ndryshimet e para në klasën G ndodhën në gjysmën e dytë të vitit 1981. Tani ju mund të porositni një makinë me transmetim automatik, një mjellmë mekanike, u rrit me 16 litra me rezervuar të karburantit. Versioni i gjatë është ofruar stola anësore në bagazhin. Në pranverën e vitit 1982, Geländewagen mori një timon nga modeli W123, dhe versionet e benzinës të G230 dhe G280 pritën për instalimin e injektimit elektronik, i cili çoi në heqjen e kufizimeve në shitjen e 280 GE dhe fillimit të Prodhimi i 230 GE. Motor M102 i përdorur në modelet E 230 në serinë W123 dhe W124 zëvendësoi motorin M115 Carburetor të instaluar në modelin 230 g që nga viti 1979. Megjithatë, prodhimi i këtij të fundit nuk ka përfunduar; U kap nga propozimet për Gjermaninë, Austrinë dhe Zvicrën, por për pjesën tjetër të vendeve, u furnizua deri në mes të viteve 1986.

Në përgjigje të dëshirave të blerësve potencial në vitin 1983, u prodhuan përmirësime të reja në klasën G. Para së gjithash, ajo ndikoi në zgjerimin e gamës së ngjyrave - tani 4 ngjyra shtesë "metalike" janë ofruar për të zgjedhur. Përveç kësaj, gearbox mekanik kaloi në shkarkimin e opsioneve. Në vjeshtën e vitit 1983, u shtuan një ndërprerje të re, dhe çelësat përfshijnë tifozët zëvendësohen me një dorezë rrotulluese. Fytyrat e treta që ngrihen në shtator 1985.

Standardi ishte instalimi i bllokimit mekanik të diferencave në të dy akset dhe një parakolp para përforcuar të pajisur me një sistem për të rimarrë një makinë. Brenda tapiceri të ri të vendeve, u shfaq divan, tavani dhe dyert e pasme. Në një mënyrë të re, pointers janë të vendosura në pult. Si një opsion, u shfaq një bllokim qendror, si dhe zgjerimet e gomës që fshehin instalimin, nëse është e nevojshme, gomat jo standarde.

Në shtator të vitit 1987, Modeli i GD 240 u zëvendësua me 250 GD me një transmetim manual dhe modelet e mbetura u nënshtruan heqjen e katërt. Instalimi i rezervuarit të gazit të çelikut ishte ndryshimi më i rëndësishëm, kapaciteti i të cilave u rrit nga 70 në 81.5 litra. Tani ishte e mundur të porositnin një klasë G me dritare elektrike dhe madje edhe një antenë të anulohet.

Fillimisht, plani i biznesit të projektit "Geländewagen" supozoi se makina do të bëhet për 10 vjet. Në korrik të vitit 1986, u ndërtua një makinë 50-vjeçare, dhe vitin e ardhshëm u ngrit pyetja se çfarë të bënte më pas. Për tetë vjet, nga njëra anë, dizajni i makinës u përmirësua, nga ana tjetër, ishte e qartë se nevojiten përmirësime dhe investime të mëtejshme. Nëse dhjetë vjet më parë, ideja e makinës, në një kërkesë të barabartë nga ushtria dhe familjet me fëmijë, kishte të paktën një lloj justifikimi, tani dukej krejtësisht pa kuptim. Njerëzit që përdorin makinën përditshme kishin nevojë për vende më të rehatshme, ajer te kondicionuar, panel më të fortë të instrumenteve dhe sistem stereo. Një segment me rritje të shpejtë të blerësve civilë ishte duke pritur për ndryshime të rëndësishme në rehati, e cila ishte tashmë e disponueshme në makina të tjera.

Në këto kushte, u ndoq një vendim i ri për modernizimin e klasës G, përkatësisht krijimin e një modeli të ri, të orientuar ekskluzivisht për civilët. Linja e indeksit W463 u hartua për të ofruar rehati në një nivel me modelet e tjera të pasagjerëve, duke përdorur zgjidhje të gatshme. Ashtu si në rastin e W460, projekti W463 u mbulua nga një sekret. Këtë herë puna u akuzua për Departamentin e Makinave të Stuttgart.

G-klasa e re u prezantua gjatë ekspozitës së IAA në Frankfurt në shtator 1989. Makina prodhoi një furx. Jashtë, u dallua vetëm nga disa detaje - një grilë plastike e radiatorit, pasqyra anësore, një parakolp i ri i përparmë me dritat e freskëta të mjegullës, parakolp i pasmë me PTF, rritja e dritave të pasme u zhvendosën në anën e majtë të tubit të shkarkimit dhe rezervuari i karburantit i vendosur në anën e djathtë. Ndryshime shumë revolucionare ndodhën me të brendshme. Ishte një makinë krejtësisht e ndryshme - një panel instrument i ridizajnuar dhe një tastierë qendrore, ajër të kondicionuar, lëkurë të brendshme, vende elegante, një sistem audio dhe më në fund një çati elektrike. Gama e opsioneve shtesë është zgjeruar ndjeshëm. Modeli i ri ishte i pajisur edhe me një jastëk të sigurisë dhe abs, e cila është një standard për makinat e pasagjerëve.

Kur projektimi doli se për funksionimin e duhur të ABS ishte e nevojshme për të ndryshuar llojin e actuator - tani W463 karakterizojnë një makinë konstante për katër rrota me bllokimin e diferencës qendrore ndër-bosht. Ndryshimet strukturore gjithashtu preku kornizat dhe urat. Ashtu si seri W460, G-klasë e serisë W463 ishte e pajisur me flokë diferenciale me ndryshimin që ata janë të ndezur me një buton në konsolën e qendrës.

Në kohën e fillimit të shitjeve W463, blerësi i interesuar kishte një zgjedhje të katër modeleve - dy benzinë: 230 ge (126 hp) dhe 300 ge (177 hp) dhe dy diesels: 250 gd (94 hp) dhe 300 GD (113 HP) . Të gjithë ata ishin të pajisur me një transmetim automatik me katër hap, edhe pse opsionalisht ishte e mundur të urdhërohej një kuti me gear manual.

Tashmë në muajt e parë, shitjet e Mercedes G-Class përdorën zgjidhje që kanë mbijetuar deri më sot. Dëshira e menaxherëve të Daimlerit për të kënaqur dy gjëra të ndryshme në pritjet dhe nevojat e grupeve të konsumatorëve u rritën në disa vite të punës, por në fund ka pasur një finale të lumtur.

Pasoja e fushatës së reklamimit të ndritshme të serisë së re W463 ishte rënia e shitjeve W460. Para premierës së W463, disa ndryshime të tjera u bënë në modelet W460. Ky është një rezervuar plastik me një vëllim prej 96 litrash, duke zëvendësuar metalin e mëparshëm, si dhe në 8 kuaj fuqi, një motor më të fuqishëm 300 GD. Me rastin e kremtimit të dekadës së G-Class, një grumbull i kufizuar i 230 modeleve të geve "Classic" u lirua në 300 copë, të identifikuara me detaje të errët blu "metalike" dhe pranë kromit. Megjithatë, ishte e qartë se pas hyrjes në serinë W463, e ardhmja e modeleve W460 do të ndryshojë. Kështu që ndodhi.

Modeli i lodrave 230 GE Classic

Në vitin 1991 u deklarua modernizimi i linjës së vjetër G-Class me indeksin W460 dhe u zëvendësua nga W461. Kur pasardhësi u shfaq vitin e ardhshëm, doli se "modernizimi" është në një masë të madhe në privimin e një makine të të gjitha risive që seritë W460 është pajisur me kërkesën e civilëve. Vendet dolën për t'u guled, paleta e hijeve të disponueshme u zvogëlua, dekorimi i brendshëm mori një paraqitje asketike në krahasim me rehati dhe estetikë.

Prej këtij momenti, Mercedes G-Class filloi të zhvillojë një seri në drejtime të ndryshme, duke marrë parasysh nevojat e grupeve të synuara të blerësve. Modelet e serive W461 u bënë tipike "kuaj të punës", në kërkesë nga shërbime të ndryshme publike dhe forca të armatosura, ndërsa seria W463 filloi të evoluonte në drejtimin e makinës luksoze të të gjitha me rrota.

Mercedes W463 e ndërtuar në tre vjet të paplota nuk ishte e lirë nga problemet me cilësinë e pjesëve të marra nga furnizuesit. Kur në prill të vitit 1990 - gjashtë muaj pas premierës - një makinë e re ishte në fund të shitësve të makinave dhe mori mijëra urdhra, blerësit u detyruan të prisnin shumë muaj, ndërsa qindra automjete qëndronin në shesh lojërash në Graz, duke pritur për zëvendësimin e komponentëve të dëmtuar.

Pavarësisht nga vështirësitë e përkohshme që kanë të bëjnë me fillimin e shitjeve të modeleve W463, fillimi i viteve '90 hyri në historinë e shitjeve G-Class. Në vitin 1990 u prodhuan 12,103 njësi të klasës G, dhe në njësoj - 11,540 njësi. Këto rezultate ishin për shkak jo vetëm të interesit të madh të konsumatorëve me modele W463, por edhe furnizime paralele të mëdha për trupat. Në fund të viteve 1980, u nënshkruan kontrata serioze duke përfshirë Bundeswehr, i cili urdhëroi 12,000 makina të llojeve të ndryshme, si dhe ushtria zvicerane, e cila bleu 4,000 njësi të makinave. Përveç kësaj, grupet e CKD u prodhuan në hirin, të destinuara për lirim në ndërmarrjen greke Elbo në Selanik të serisë së ashtuquajtur W462 për nevojat e ushtrisë dhe policisë greke.

Linjë w462.

Nuk është për t'u habitur që lirimi i 50,000 njësive të para të Mercedes-Benz G-Class mori 8 vjet, ndërsa ndërtimi i 50,000 të dytë nga viti 1987 deri në vitin 1992 - tashmë 5. Por lirimi i një simbolik të tretë 50,000 mori gati 10 vjet .

Ashtu si W460 në vitet tetëdhjetë, seria W463 kërkoi një modernizim të vazhdueshëm në vitet nëntëdhjetë. Ajo nuk ka kaluar nëpër vitin, si një, komponenti tjetër u zëvendësua me një mundësi më moderne dhe ofroi të ndryshme shtesë. Kryeministrat e modeleve të reja u karakterizuan nga një demonstrim i teknologjive më të përparuara dhe motorëve më të fuqishëm.

Tashmë në maj të vitit 1992, Mercedes-Benz 350 GD u lirua me një motor turbocharged me një kapacitet prej 136 hp. Dhe një kuti me katër hapa. Ai zëvendësoi të gjitha modelet e dikurshme të naftës që janë prodhuar që nga viti 1990.

1993 solli një ndryshim në titujt në modifikimet e serisë W463. Tani shkronja "G", duke treguar klasën e makinës, u riorganizua para përcaktimit dixhital. Modeli 300GE filloi të thërriste G 300, dhe modifikimi i turbullt 350 GD mori caktimin G 350 TD.

Megjithatë, para se të futet një parim i ri i emërtimit të modeleve, u lirua një seri e kufizuar prej 50000 500 ge me një motor V8 dhe një kapacitet prej 241 HP u lirua në treg, i cili tashmë ishte instaluar më herët në pasagjerin Mercedes 450 SE. Makina ishte e pajisur me transmetim automatik dhe katalizator, brendësia u karakterizua nga vende lëkure të nxehta, trim "nën pemën" e konsolës qendrore, çati elektrike. Ngjyra e veçantë e trupit "ametist blu" shpërthen ka impresionuar, si dhe pragjet e çelik inox. Interesante është se modeli 500 GE ishte i pajisur me vetëm dy bllokimin e diferencave (ndër-boshti dhe pasme).

Në vitin 1994, G320 u lirua, u zëvendësua nga G300 i lëshuar që nga viti 1990, ende i propozuar jashtë Gjermanisë. Makina ishte e pajisur me një motor benzine me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 210 hp, të instaluar para kësaj në makinat e- dhe S-klasë, si dhe një transmetim automatik me katër hap.

Car 500 GE.

Që nga viti 1992, modeli G 350 TD në 1992 u zëvendësua nga G 300 TD (177 HP), në të cilin u instalua transmetimi automatik me pesë shpejtësi me kontroll elektronik.
Në vitin 1997, në linjë "Gjashtë", të instaluar në modelin G 320, u zëvendësua nga një V6 më moderne, e cila u furnizua me një transmetim automatik me pesë shpejtësi të testuar më parë në G 300 TD.

Car g 300 td cabrio

Përmirësimi i vazhdueshëm Mercedes-Benz G-klasë dhe aplikimi i zgjidhjeve të reja teknologjike u kërkua për të mbajtur shitjet në një nivel konstant, duke siguruar shpagim të prodhimit. Nëse gjysma e parë e viteve nëntëdhjetë mund të quhesh "vite të artë" të klasës G, atëherë gjysma e dytë karakterizoi rënien e interesit. Në vitin 1997, prodhimi arriti një shenjë alarmante prej 3,791 copë. Strategjia për instalimin e motorëve të rinj dhe ndryshime të vogla në pamjen nuk ka qenë efektive. U kërkua një qasje e re për zhvillimin e klasës G.

Tre vjet pas përfundimit të shitjes së një serie të kufizuar 500ge, në vitin 1998 u demonstrua një "pesëqind" e re. Këtë herë modeli u tregua nga indeksi G 500, dhe motori i instaluar kishte një fuqi prej 296 HP, I.E. Në 55 kuaj fuqi më shumë se paraardhësit. G 500 u bë i pari "Mercedes" i klasës G, duke paguar pragun e shpejtësisë prej 200 km / h. Në këtë model përdoren vende të rregulluara elektrike, si dhe shenjat e kthesës së bardhë. Në vitin 1999, përvjetori i njëzetë e Mercedes-Benz G-Class po vinte dhe lirimi i një serie të kufizuar G 500 Classic ishte në kohën e duhur deri në këtë datë, të treguar në ekspozitë në Frankfurt.

Në vitin 2000, modeli G 300 TD u zëvendësua nga një i ri - G 400 CDI, me të cilin Gelendvagen u bashkua me 21 vjeç. Diesel katër litër ka një fuqi prej 250 HP. Dhe ai ka punuar në teknologjinë moderne të teknologjisë së përbashkët, e cila qëndron në injektimin e karburantit të drejtpërdrejtë, duke siguruar jo vetëm karakteristikat më të mira teknike, por edhe një nivel të ulët të zhurmës, shter, si dhe konsum të ulët të karburantit. Sistemi COMAN, kontrolli i pajisjeve audio dhe video, dhe navigimi GPS u shfaq në kabinën.

COMAND 2.0 SISTEMI

Mijëvjeçari i ri nuk mund të jetë i hapur përveç prezantimit të modelit të ri. Këtë herë ishte G 270 CDI, e cila në vitin 2001 plotësoi linjën G-Class me motorët e përbashkët hekurudhor. Megjithatë, jo të gjitha niches tregut ishin të zënë.

Është e vështirë të besohet, por mbi njëzet vjet Mercedes-Benz G-klasë zyrtarisht nuk shitet në Amerikën e Veriut. Askush nuk do t'i kushtonte vëmendje kësaj nëse në vitin 2002 G-klasa nuk ishte importuar në shitjet amerikane dhe kanadeze të makinave. Arsyeja qëndron në faktin se më herët "Gelendvagen" nuk i plotësonte kërkesat e tregut amerikan, kështu që klasa M ishte furnizuar me klientët nga Shtetet e Bashkuara. Jozyrtarisht thashë se premierë g-klasë për të

Atlantiku u shoqërua me tenderë në një makinë multitasking, të deklaruar në të njëjtën kohë nga ushtritë amerikane dhe kanadeze. Trupat detare amerikane tashmë në vitin 2000 morën 100 Mercedes G-Class të përshtatur për nevojat e tyre, dhe në tetor të vitit 2003 u njoftua se Daimler ishte fituesi i tenderit për furnizimin e mbi tetëqind G 270 CDI për ushtrinë kanadeze. Nuk është sekret se rritja e shitjeve të produkteve në vitet 2002-2003 është shkaktuar nga fillimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara, në sajë të mbi 6,500 njësive të makinave.

Ngrohja G 270 CDI

Një tjetër armë "Mercedes" ishte markë AMG, në vitin 1999 absorbuar Daimler. Në vitin 1998, u demonstrua një model G 55 AMG - makina më e shpejtë, e besueshme dhe e pajisur me luksoze G-Class në histori. Zemra e tij ishte 354 HP, 354 HP ishte përdorur tashmë në modele të tjera AMG, falë të cilit makina përshpejton 100 km / h në 7.4 sekonda dhe me një kufizim të shpejtësisë maksimale prej 209 km / h. Është e vështirë të imagjinohet, por G55 AMG ka mbajtur të gjitha zgjidhjet, duke përfshirë të gjitha me rrota që karakterizon serinë W463. Modele të mbyllura me opsione të gjata dhe të shkurtra të trupit ishin në dispozicion, si dhe një konvertueshme, e pajisur me një hapje elektro-hidraulike të hapjes dhe mbylljes së çatisë. Në pranverën e vitit 2004, premiera g 55 AMG me një kompresor me një kapacitet prej 476 HP u mbajt në shfaqjen motorike të Gjenevës Me overclocking deri në 100 km / h në 5.6 sekonda. Kështu, G-Class nuk mori shumë të mëdha, por segmenti i imazhit të makinave sportive luksoze.

G 55 AMG Kompresor

Në vitin 2004 dukej se përvjetori i njëzet e pestë do të sillte një linjë tjetër. Shumë prej tyre e pyeti pyetjen: Sa kohë mund të prodhojë ky model makinash? Partia "klasike 25" u lirua në përvjetorin e ri. Pesë vjet më vonë, kur "Gelendvagen" do të bashkohet me vitin 31 të jetës, kjo çështje do të jetë ende relevante.

Karakteristikat këndore këndore të klasës G mbeten të pandryshuara, si dhe dizajni i makinës, i përbërë në fiksimin e thjeshtë të trupit në kuadrin masiv, burimet, flokët diferenciale dhe prania e një kutie të dorës. Dallon G-klasën e vitit 2009 nga gjenerata e tij e rehati të pakomunueshme, gjenerimi i motorëve të rinj dhe transmetimi automatik, sistemet e sigurisë si ESP dhe 4ets.

Në vitin 2001 (dhe në vitin 2014 - përafërsisht. Auth.) Është përjashtuar zyrtarisht nga katalogët "Mercedes" seri W461. Në fakt, prodhimi i saj kurrë nuk ka ndalur - ajo mbeti e arritshme për urdhërat e mëdha të qeverisë. Për 30 vjet, ajo nuk i takoi konkurrentët në tenderë për furnizimin e makinave për forcat e armatosura. Dhe nëse "Mercedes" humbi diku, atëherë arsyeja për dështimin ishte më tepër çmimi, pasi askush nuk ka sfiduar kurrë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës.

W461 Seria Profesionale

Mercedes-Benz G-klasë më të famshme ishte "Papamobile", e bërë në vitin 1980 për Papën Gjon Pali II për Papën: në pjesën e prapme të trupit të kësaj makine, një kupolë u instalua nga një xhami kifle. Epo, në Rusi, ky model është nderuar të jetë afër "fronit", duke rimbushur flotën presidenciale.

. Lexoni dikë të interesuar Artikulli origjinal është në vend Inforos Lidhje me një artikull me të cilin bëhet ky kopje -