ACEA A5 B5 dhe klasa të tjera moderne të naftës. Vaji i motorit që shënon vajin c3 çfarë do të thotë

Quiteshtë mjaft e lehtë të blini një vaj motori të përshtatshëm për një makinë të veçantë, nëse merrni parasysh disa veçori të automjetit (për shembull, kilometrazhin, gjendjen e përgjithshme teknike), klimën e rajonit në të cilin operohet, si dhe udhëzimet e prodhuesit, pasi më shpesh motori i prodhuar për lloje të caktuara të vajrave të motorit.

Vlen gjithashtu të merren parasysh konventat që lidhen me disa sisteme për klasifikimin e vajrave motorikë, për shembull, SAE, API. Shënimi mund të shihet në çdo paketim me një lubrifikant - 0w, SL, A5 / B5. Çdo klasifikim dallon llojet e lubrifikantëve bazuar në përputhshmërinë e tyre me standardet e tyre. Pra, API ndan vajrat bazuar në faktin nëse ato janë të destinuara për një motor benzinë ​​ose naftë. Bazuar në shenjat, mund të zgjidhni vajin e duhur të motorit.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me klasifikimin ACEA

Vetë kombinimi i shkronjave është një shkurtim i emrit francez të Shoqatës Evropiane të Inxhinierëve të Automjeteve. Kjo organizatë është ekuivalenti evropian i Shoqërisë së Inxhinierëve të Automjeteve në Shtetet e Bashkuara. Gjithashtu, klasifikimi në vetvete është versioni evropian i specifikimit të vajit të motorit API.

Klasifikimi i acea është në fuqi në versionin e fundit, i cili u miratua në 2004. Në këtë rishikim, lubrifikantët për motorët me benzinë ​​dhe naftë në makinat e pasagjerëve u kombinuan në një kategori. Por për shkak të faktit se disa nga vajrat motorikë modernë nuk mund të përdoren në njësitë e energjisë të prodhuara para 2004, shumica e kompanive prodhuese i etiketojnë lubrifikantët e tyre sipas edicionit të vjetër 2002.

Çdo kompani që reklamon vajrat e saj dhe vendos simbolet e paketimit në lidhje me këtë klasifikim duhet të kryejë teste të cilësisë së produktit në përputhje me kërkesat e EELQMS (kjo organizatë u krijua për të vendosur përputhshmërinë e lubrifikantëve me këtë klasifikim - është ajo që kryen dhe regjistron ekzaminime të tilla).

Vaji i motorit, specifikimet dhe përcaktimet e tij

Shpjegimi i simboleve

Edicioni 2004 ndan lubrifikantët e motorit në tre klasa:

• A | B - një kategori lubrifikantësh të destinuar për përdorim në motorët e makinave të pasagjerëve që punojnë me benzinë ​​ose naftë. Kjo klasë përfshin kategoritë e mëparshme A dhe B (e para për motorët me benzinë, e dyta për naftë). Tani ekzistojnë katër lloje të lubrifikantëve: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C është një kategori e re që bashkon lubrifikantët për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë kërkesat për miqësinë mjedisore të emetimeve. Yndyrat në këtë kategori mund të përdoren në motorët me filtra grimcash. Nga rruga, ishte shtrëngimi i kërkesave mjedisore që ndikoi në rishikimin e klasifikimit të vjetër në edicionin 2002. Tani ekzistojnë tre lloje të vajrave: C1, C2, C3;
• E është një kategori që kombinon lubrifikantët për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve të rëndë. Kategoria më e vjetër që ekziston që nga viti 1995. Në botimin e ri, u bënë ndryshime të vogla - u shtuan dy lloje të vajrave të automobilave: E6, E7. Gjithashtu, 2 të vjetëruar janë përjashtuar.

Shembull: ACEA A5 / B5 - shkronja tregon se yndyrat i përkasin një klase të caktuar, dhe numri tregon nivelin e cilësisë.

Karakteristikat e llojeve të vajrave të motorit sipas këtij klasifikimi

• A1 është një vaj me një nivel të ulët viskoziteti, i cili mund të zvogëlojë konsumin e karburantit në funksionimin e temperaturës së lartë. Përdoret vetëm kur rekomandohet nga prodhuesi i automjetit;
• A2 është një yndyrë mesatare e performancës. Përdoret në motorët me benzinë. Frekuenca e zakonshme e zëvendësimit të substancës;
• A3 - kanë veti të shkëlqyera pune. Ato përdoren si lubrifikantë sezonalë me shumë qëllime me viskozitet të ulët. Nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë të substancës;
• B1 - vaji ka një viskozitet të ulët, në funksionimin e temperaturës së lartë mund të zvogëlojë konsumin e karburantit. Përdoret vetëm kur rekomandohet nga prodhuesi i automjetit;
• B2 - përdoret kryesisht në motorët me naftë me injeksion indirekt;
• B3 - përdoret kryesisht në motorët me naftë me injeksion indirekt, nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë të substancës, ka një nivel të ulët të viskozitetit, mund të përdoret si një yndyrë universale gjatë gjithë sezonit;
• B4 - përdoret në motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë, nëse ka rekomandim të prodhuesit;
• E1 - përdoret në motorët me naftë me dhe pa mbingarkesë me funksionim jo më të lartë se mesatarja;
• E2 - përdoret në motorët me naftë me dhe pa mbingarkesë me një nivel të lartë funksionimi;
• E3 - kanë veti të shkëlqyera kundër karbonit dhe pastrimit, mbrojnë nga konsumimi, nuk kërkojnë ndryshime të shpeshta;
• E4 - përdoret në motorët me naftë me shpejtësi të lartë me një nivel shumë të lartë të funksionimit. Posedon prona të përmirësuara në krahasim me klasën e mëparshme.

Ky klasifikim i vajrave motorikë vendos kërkesa më të larta për produktet sesa klasifikimi i specifikimit API.

Rishikimi i vitit 2004 përfshin klasat e mëposhtme të vajit të motorit:

• A1 / B1 - Përdoret në makinat e pasagjerëve me motorë benzinë ​​ose naftë, duke lejuar përdorimin e lubrifikantëve me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin. Përdoret me rekomandimin e prodhuesit;
• A3 / B3 - kanë një sërë vetish që ndihmojnë në mbrojtjen e besueshme të motorit nga konsumimi, gërryerja dhe aciditeti. Përdoret në makinat e pasagjerëve që punojnë me benzinë ​​ose naftë;
• A3 / B4 - kanë të njëjtat veti si klasa e mëparshme, por të destinuara për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë;
• A5 / B5 - përdoret në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve. A5 / B5 përdoren me rekomandimin e prodhuesit të motorit. A5 / B5 ka rritur rezistencën ndaj plakjes, prandaj, nuk është e nevojshme të ndryshoni shpesh lubrifikantin;
• C1 - përdoret në motorët me benzinë ​​dhe naftë të pajisur me sisteme filtri. Përdoret me rekomandimin e prodhuesit;
• C2 - kanë të njëjtat veti si klasa e mëparshme. Ato gjithashtu ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit dhe pastrimin e sistemeve të filtrimit;
• C3 - rezistente ndaj stresit mekanik, kanë veti të ngjashme me klasën e mëparshme, mund të rrisin jetën e shërbimit të sistemeve të filtrimit;
• E6 - përdoret në motorët me naftë që plotësojnë kërkesat më të fundit mjedisore, që do të thotë se ato përdoren me lëndë djegëse me përmbajtje squfuri prej rreth 0.005%;
• E7 - përdoret në motorët me naftë që plotësojnë kërkesat më të fundit mjedisore, janë rezistente ndaj stresit mekanik, mbrojnë nga konsumimi dhe janë të papajtueshëm me filtrat e grimcave.

2004 ndryshimet e rishikuara

• Kombinimi i vajrave motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë në një grup (ACEA A5 / B5);
• Shfaqja e një klase të re të lubrifikantëve - C - për motorët me sisteme filtrimi (ACEA C3);
• Kishte dy lloje të reja të yndyrave E dhe dy u hoqën (E6, E7 dhe E2, E4).

Krahasimi i këtij klasifikimi dhe specifikimi API i vajrave

Siç u përmend më lart, API është dukshëm inferior në ashpërsinë e certifikimit të vajit të motorit. Pra, klasat API korrespondojnë vetëm me botimet e hershme të klasifikimit të vajit të motorit ACEA. Për shembull, ACEA A3 -98 korrespondon me SJ, por nuk ka më një analog të A3-02. B5 -01 korrespondon me klasën CH -4, por B5 -02 nuk ka vaj të ngjashëm as sipas API.

Kështu, mund të themi se klasifikimi i vajrave sipas specifikimit API përcakton kërkesa më të ulëta për cilësinë e produktit, që do të thotë se është dukshëm inferior ndaj këtij klasifikimi.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por edhe me riparimin dhe mirëmbajtjen. Por unë gjithashtu kam një hobi si të gjithë burrat. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal ku ndaj përvojën time. Unë provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Çfarë do të thotë ACEA - klasifikimi i vajrave? Kjo shkurtesë qëndron për Shoqatën e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve, e cila përfshin 15 kompani me vëllimet më të mëdha të prodhimit. Në vitin 2008, ajo zhvilloi një standard të veçantë për klasifikimin e vajrave motorikë. Shtë e ngjashme me dokumentacionin rregullator dhe rregullator (si GOST). Klasifikimi ACEA nënkupton që vaji plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve për cilësinë dhe karakteristikat e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Klasifikimi ACEA i vajrave të motorit përfshin 3 klasa. Baza për ndarjen e tyre është lloji i motorit. Kështu, një lubrifikant i klasës 1 është menduar për përdorim në makina, furgona dhe minibusë. Klasa 2 është e fokusuar në aplikimet në motorët, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rimëkëmbjes së gazit të shkarkimit. Së fundi, klasa 3 propozohet për përdorim në motorët me naftë të ngarkuar shumë.

Klasa e parë

Çdo klasë përbëhet nga 4 lloje të vajrave, të treguar nga grupi përkatës i karakterit alfanumerik. Klasa 1 përfshin 4 kategori: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 dhe A5 / B5 - dhe është menduar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të instaluar në makina dhe minibusë me ngarkesë të lehtë.

Lloji A1 / B1 dallohet nga koha maksimale e funksionimit - kilometrazhi ose periudha pas së cilës është e nevojshme të ndryshoni vajin. Për më tepër, substancat në këtë kategori nuk mund të mburren me viskozitet të lartë. Si pasojë, për shkak të rrjedhshmërisë së tyre, vajra të tillë nuk janë të përshtatshëm për disa motorë. Informacioni i detajuar mbi vajrat e pajtueshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Lloji A3 / B3 është projektuar për përdorim në motorët e klasës me performancë të lartë. Gjithashtu, ky lloj lubrifikanti mund të përdoret gjatë gjithë sezonit. Prodhuesit e makinave mund ta rekomandojnë atë për përdorim nëse është e nevojshme të rritet intervali midis zëvendësimeve.

Lloji ACEA A3 shtrihet nga nëntipi B4. Ai përfshin vajra që rekomandohen për përdorim në motorët e një klase shumë të përshpejtuar, dizajni i të cilave përfshin një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Specifikimet e tyre janë të pajtueshme me llojin A3 / B3.

Lloji A5 / B5 përmban një lëng lubrifikues që përdoret në motorët e një klase me performancë të lartë dhe është krijuar për të zgjatur periudhën midis zëvendësimeve. Sidoqoftë, materialet në këtë kategori janë me viskozitet të ulët. Si pasojë, disa motorë nuk janë krijuar për t'u lubrifikuar me këta agjentë, pasi ato kërkojnë substanca më të trasha. Përsëri, referojuni fletës së të dhënave të automjetit tuaj për informacion mbi lubrifikantët e pajtueshëm.

Kthehu në tabelën e përmbajtjes

Klasa e dyte

Klasifikimi i performancës ACEA.

Për motorët me performancë të lartë, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rimëkëmbjes së gazit të shkarkuar, klasifikimi ACEA i vajrave të motorit ka një seksion të veçantë. Materialet e tij janë të certifikuara për përdorim në automjetet me benzinë ​​dhe naftë. Të gjithë lubrifikantët në këtë kategori janë krijuar për të zgjatur jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me 3 drejtime (TWC).

Lloji C1 përshkruan vajra që përmbajnë një minimum të përbërësve të squfurit dhe fosforit (ose këto elementë në formë të lirë), duke lejuar një përmbajtje minimale të hirit të sulfatuar. Materiale të tilla përshkruhen si SAPS të ulëta. Për më tepër, ky lloj lëngu lubrifikues ka një viskozitet të ulët dhe është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Vajrat C2 kanë përmbajtje të moderuar të squfurit dhe fosforit dhe nivelet e hirit të sulfatuar janë më të larta se ai i mëparshmi, pavarësisht certifikimit të ulët SAPS. Kjo disi zgjeron fushën e përdorimit. Sidoqoftë, si produktet e tjera në këtë kategori, ato nuk janë të pajtueshme me të gjithë motorët.

Viskozitet i temperaturës së ulët të vajrave të motorit.

Lloji C3 është i ngjashëm në parametrat e tij me C2, por vajrat e përfshirë në të kanë një nivel pak më të lartë të viskozitetit.

Lloji C4 më në fund përshkruan një lëng lubrifikues motorik të ngjashëm me C1, i cili ka një nivel më të lartë viskoziteti (i ngjashëm me C3). Materialet vazhdojnë të jenë të SAPS të ulëta të certifikuara me squfur minimal, fosfor dhe hirit të sulfatuar.

Duhet të theksohet se klasifikimi ACEA në këtë seksion përshkruan vajra shumë të specializuar të destinuar për përdorim me një lloj të vetëm të projektimit të motorit. Kjo do të thotë se ato mund të përdoren vetëm në automjete të pajtueshme. Informacioni nëse vaji i klasës C është i përshtatshëm për një motor ose jo mund të merret nga dokumentacioni teknik për makinën, udhëzimet për përdorim ose materiale të tjera të siguruara nga prodhuesi.

Kthehu në tabelën e përmbajtjes

Klasa e tretë

Më vete, vlen të përmendet se klasifikimi i vajrave të zhvilluar nga ACEA parashikon emërtimin e kushtëzuar të seksioneve. Kjo do të thotë që produktet nga klasa 3 janë të së njëjtës cilësi si nga klasa 1 dhe anasjelltas. Dallimi manifestohet vetëm në parametrat e performancës së vajrave dhe specializimin e tyre.

Kur zgjidhni një vaj të ri për një makinë, duhet të udhëhiqeni nga dokumentacioni teknik për automjetin dhe udhëzimet e prodhuesit.

Vajrat e klasës 3, të cilat janë shënuar me simbolin E, përdoren në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Ato janë të papajtueshme me automjetet me benzinë ​​ose gaz. Përveç funksionit të duhur lubrifikues, këto materiale kanë veti pastrimi pistoni. Ato përdoren më shpesh në motorët që kanë kaluar certifikimin Euro-1 ... 5 (domethënë ndonjë nga 5 brezat). Ato gjithashtu lejojnë zgjatjen e intervalit midis zëvendësimit të karburantit dhe lubrifikantëve. Si rezultat, ato shpesh rekomandohen për përdorim në çdo motor nafte që funksionon në kushte ekstreme.

Lloji E4 përmban vajra që zvogëlojnë konsumimin e elementeve të motorit. Aditivët e përfshirë në përbërjen e tyre, nga ana tjetër, zvogëlojnë vëllimin e formimit të blozës. Prandaj, ato mund të përdoren në motorë që nuk janë të pajisur me një filtër grimcash të përshtatshëm, por përfshijnë EGR dhe SCR në dizajn. Në këtë rast, vaji mund të zvogëlojë përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit në shkarkim.

Vajrat E6 janë të ngjashëm me ato të llojit të mëparshëm, por janë të destinuara për përdorim në motorët, dizajni i të cilëve përfshin Filtra të grimcave Diesel (DPF).

E7 kanë, ndër të tjera, veti lustruese. Ata mbajnë sipërfaqen e brendshme të cilindrave të pistonit të lëmuar. Ato përdoren në motorët, dizajni i të cilëve nuk përfshin filtra grimcash. Në këtë rast, ERG dhe SCR mund të jenë të pranishëm.

Një kusht i domosdoshëm për funksionimin e qetë të mekanizmit të makinave moderne është përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të lartë nga pronarët e tyre. Për më tepër, të gjithë vajrat modernë janë të ndryshëm në viskozitetin-temperaturën dhe vetitë e tyre të performancës. Dhe ky fakt duhet të merret parasysh kur zgjidhni përbërjen që është optimale për automjetin tuaj.
Shumëllojshmëri vajrash përsa i përket viskozitetit
Në veçanti, specifikimi i njohur ndërkombëtarisht SAE përdoret sot për të klasifikuar vajrat e transportit sipas një treguesi të tillë si viskoziteti. Ajo qëndron për Shoqërinë e Inxhinierëve të Automjeteve. Përdorimi i standardit SAE J 300 ju lejon të përcaktoni shkallën optimale të viskozitetit të përshtatshme për secilën nga njëmbëdhjetë notat e lubrifikantëve të grupuar në këtë grup. Këto përfshijnë gjashtë vajra dimri dhe pesë vajra të tjerë verorë. Pra, për përdorim në dimër, formulimet me shënimin SAE O-25W (me një rritje progresive të vlerës dixhitale me pesë ndarje, nga 0 në 25) janë optimale.
Kur përdorni një motor makine në temperatura të ulëta, vaji i përdorur në të trashet, gjë që ndikon negativisht në aftësinë e tij për të mbështjellur pjesët e motorit dhe për të kontribuar në një fillim të shpejtë. Dhe veçanërisht për të ruajtur rrjedhshmërinë në formulime të tilla, përdoren aditivë të veçantë, sasia e të cilave përputhet me S.A.E. Këto lloje të vajrave përcaktohen me shkronjën "W" për "dimër". Vlera numerike e treguar pranë saj tregon shkallën e viskozitetit të dimrit - sa më i ulët ky numër, aq më i lartë është shkalla e rrjedhjes së vajit nëse motori ndizet kur temperatura bie.

Dhe vajrat e verës tregohen me numrat 20 - 60 (me një rritje prej 10 ndarjesh). Për më tepër, sa më i lartë numri i specifikuar, aq më viskoz (i aftë për të mbrojtur pjesët e motorit nga konsumimi) përbërja e lubrifikantit do të jetë kur nxehet.

Ekziston gjithashtu një linjë e veçantë e vajrave mono-sezonalë që janë praktikisht të pavarur nga efektet e temperaturës. Kompozime të tilla lubrifikuese përdoren kryesisht për ndryshime të vogla në nivelin e temperaturave të funksionimit. Për më tepër, këto produkte janë të përshtatshme për një numër detyrash të veçanta.

Një kombinim i vlerave të përdorura për viskozitetet e dimrit dhe verës përdoret për të treguar grupin gjatë gjithë sezonit. Pra, në përbërjen me emërtimin S.A.E. 20W 60, 20W karakterizon vetitë e përbërjes në dimër, dhe 40 jep një ide të viskozitetit të verës.

Klasifikimi i lubrifikantëve sipas qëllimit të tyre kryesor dhe nivelit të cilësisë
Sot sistemet API përdoren për të përshkruar këto karakteristika të vajrave të motorit, si dhe ACEA, JASO dhe ILSAC.
Secili prej sistemeve të listuara kërkon shqyrtimin më të detajuar.

Ky sistem supozon përdorimin e përcaktimeve API SJ dhe CE. Interpretimi i tyre është jashtëzakonisht i thjeshtë: S do të thotë vaj për motorët që punojnë me benzinë, dhe C do të thotë naftë. Sa i përket shkronjës së dytë në këtë përcaktim, ajo tregon nivelin e performancës së përbërjes së karburantit dhe lubrifikantit (sa më i ulët të jetë, aq më i lartë është "pozicioni" i zënë nga shkronja në alfabet).

Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.
Benzinë
API SN - për makinat moderne me motor benzine, standardi i ri është i vlefshëm nga 1 Tetori 2010 ..
API SM - për motor benzinë, miratim i parafundit që nga viti 2004.
API SL - për makina të prodhuara pas vitit 2000.
API SJ - për makina me motor benzine që nga viti 1996.
API SH-për makina me motor benzine që nga viti 1994.
API SG - për makina me motor benzine nga viti 1989.
API SF-për makina me motor benzine që nga viti 1980.
API SE - për makina me motor benzine që nga viti 1972.
Naftë
API CI-4 (CI-4 PLUS)-një klasë e re për makina me motorë dizel të prezantuar në 2002. Këto vajra motorikë përdoren në motorët me naftë moderne me lloje të ndryshme të injektimit dhe presionit.
Kërkesa më të rrepta API CI-4 për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit nga 1 tetori 2002.
Vajrat e motorit API CH-4 me këtë miratim kanë për qëllim motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë me kërkesa të rrepta të gazit të shkarkimit. Përmbush kërkesat e larta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Sidomos për përdorim me lëndë djegëse me përmbajtje squfuri më të vogël se 0.5% squfur. Nëse është e nevojshme, mund të përdoret kur karburanti me përmbajtje squfuri më shumë se 0.5%.
API CG-4 për motorët me naftë me katër goditje në autobusë, kamionë dhe traktorë.
API CF-2 (CF-II) për përdorim në motorët me naftë me dy goditje.
API CF-4 për motorët me naftë me katër goditje, që nga viti 1990.
API CF (CF-2, CF-4) kjo kategori u prezantua në 1994 dhe ka për qëllim motorët me naftë me injeksion me shumë pika, duke përfshirë motorët që veprojnë në lëndë djegëse me përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5% të peshës. Vajrat me një tolerancë të tillë luftojnë në mënyrë efektive depozitat e karbonit në pistona, si dhe konsumimin dhe gërryerjen e kushinetave të bakrit. Zëvendëson pranimin e API CD.

Në total, ekzistojnë tre lloje të klasifikimit në sistemin në shqyrtim:

për transmetim;

për motorët që punojnë me benzinë;

për llojet e motorëve me naftë.

Kjo metodë e klasifikimit të vajrave motorikë lejon pronarët e automjeteve të markave të ndryshme të marrin parasysh kërkesat e prodhuesve kryesorë të makinave në botë për lubrifikantë. Kjo listë përfshin BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF dhe shumë marka të tjera të njohura.

Të gjitha standardet që lidhen me këtë sistem mund të ndahen në tre grupe:

B - motorët e makinave të pasagjerëve të mundësuar nga naftë;

Motorët elektronikë të kamionëve me naftë.

Vaj motorik ACEA A1 për motorët me benzinë ​​ku përdorimi i vajrave HTHSRV> 3.5 mPa s. me intervale të zgjatura të kullimit, kursim të energjisë, mbrojtje të lartë nga konsumimi.

ACEA A2 është një lubrifikant universal për përdorim në shumicën e motorëve me benzinë ​​me intervale normale të kullimit.

Vajra shumëfunksionalë ACEA A3 për motorë benzinë ​​me performancë të lartë, përdorim gjatë gjithë vitit, ngarkesa të rënda.

Vaji ACEA B3 është menduar për motorët me naftë me performancë të lartë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të vogla komerciale, përdorim gjatë gjithë vitit, ngarkesa të rënda.

Këto kompozime gjithashtu klasifikohen sipas karakteristikave të tyre të performancës, me një përcaktim numerik të niveleve individuale (nga 1, etj.). Numri serik ndiqet nga viti në të cilin u prezantua versioni i fundit i produktit në fjalë (2 shifra).

Ky komitet për standardizimin dhe miratimin pasues të lubrifikantëve u krijua nga një Shoqatë e specializuar e Prodhuesve të Automjeteve nga Japonia. Për më tepër, këto shifra punuan së bashku me përfaqësuesit e një numri kompanish prodhuese automobilistike, të cilat përfshijnë General Motors, Ford dhe të tjerë.

Specialistët që punojnë në këtë komitet janë të angazhuar kryesisht në publikimin e standardeve bazë të cilësisë për vajrat e përshtatshme për motorët e makinave të pasagjerëve që punojnë me benzinë. Ato janë caktuar GF 1, GF 2, dhe gjithashtu GF 3 (me parashtesën "ILSAC" në fillim), GF 4 më të fundit, GF 5.
ILSAC GF-1 përputhet me API SH
ILSAC GF-2 përputhet me API SJ
ILSAC GF-3 takohet me API SL
ILSAC GF-4 takohet me API SM
ILSAC GF-5 takohet me API SN

Kur zgjidhni lubrifikantë, një entuziast i makinave duhet të marrë parasysh që prodhuesit e automjeteve moderne mund të kryejnë testet e tyre të këtyre produkteve pa pritur për lëshimin e specifikimeve të reja ndërkombëtare.

Pas përfundimit të hapave të verifikimit të zhvilluar nga një kompani specifike, vajrat më të mirë "miratohen" për përdorim në motorët e markave të caktuara të automjeteve:

Miratimet e vajit të motorit VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500.00-Vaj motori me kursim energjie me shumë shkallë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të thithur natyrshëm (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Pajtueshmëria me kërkesat ACEA A3.
VW 501.01 - Vaj motorik për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Pajtueshmëria me kërkesat ACEA A2.
VW 502.00 - Vaj motorik për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë. Pajtueshmëria me kërkesat ACEA A3.
VW 503.00 - Vaj motorik për motorët me benzinë ​​të prodhuar nga 05/1999. Intervali i shërbimit është rritur (deri në 30 mijë km.). Tejkalon kërkesat prej 502.00 (HTHS 2.9 mPa / s).
VW 503.01 - Vaj për motorët me benzinë ​​të ngarkuar me intervale të zgjatura shërbimi, për shembull, Audi S3, TT (HTHS> 3.5 mPa / s).
VW 504.00 - Vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë me një interval të zgjatur shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me një filtër grimcash dhe pa aditivë shtesë të karburantit.
VW 505.00 - Vajra për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA B3.
VW 505.01 - Vajra me viskozitet SAE 5W -40 për motorët me naftë me pompë - injeksion (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Vajrat motorikë për motorët me naftë me turbocharging pas 05/1999. Intervali i shërbimit është zgjatur (deri në 50 mijë km.). Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA B4.
VW 506.01 - Vaj motori për motorët me naftë me injeksion pompë dhe interval të zgjatur shërbimi. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA B4.
VW 507.00 - Vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi, përfshirë motorët me naftë me një filtër grimcash dhe pa aditivë shtesë të karburantit. Alternativa - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Një përjashtim janë motorët R5 TDI (2.5 l) dhe V10 TDI (5 l), të cilët kërkojnë vetëm VW 506.01.

Miratimet e vajit të motorit Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 - Vajrat SHPD me shumë gradë të miratuar për motorët me naftë Mercedes -Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët e kamionëve me turbocharged (deri në 30 mijë km), në përputhje me kërkesat ACEA E2.
MB 228.3 - Vajra SHPD me shumë shkallë për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbarkarje. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit. Në varësi të kushteve të funksionimit (30-60 mijë km), pajtueshmëria me ACEA E3.
MB 228.31 - Vajrat motorikë për motorët me naftë të kamionëve komercialë, me filtra grimcash. Pajtueshmëria me standardet API CJ-4 + testet e shqetësimit të Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.
MB 228.5 - Vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që përputhen me standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur (45 - 90 mijë km), në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve Me Pajtueshmëria me ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Vaj motori me shumë gradë për motorët me naftë të ngarkuar rëndë të kamionëve komercialë që plotësojnë kërkesat Euro 4, me një interval të zgjatur kullimi (deri në 100 mijë). Vajrat dallohen nga një përmbajtje e ulët e hirit të sulfatuar, përmbajtje e kufizuar e fosforit dhe squfurit. Pajtueshmëria me ACEA E6.
MV 226.0 / 1 - Vajrat e motorit monograde / me shumë gradë për motorët me naftë me turbocharged të makinave të pasagjerëve. Vaji ka një interval të shkurtër kullimi, plotëson kërkesat e CCMC PD1.
MV 227.0 / 1 - Vajra motorë sezonalë / shumë gradë për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa turbocharging. Intervali i zgjatur i zëvendësimit, pajtueshmëria me kërkesat ACEA E1-96.
MV 227.5 - Kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por këto vajra mund të përdoren gjithashtu në motorët me benzinë.
MB 229.1 - Vajrat motorikë për makinat e pasagjerëve me motorë me naftë dhe benzinë, të prodhuar nga 1998 deri në 2002. Ky standard tejkalon kërkesat e ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Vajrat motorikë për makinat e pasagjerëve me një interval të zgjatur kullimi (deri në 30 mijë km). Vajrat nuk përdoren në motorët me filtra grimcash dhe tejkalojnë kërkesat e standardeve ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Vajra LA (me hi të ulët) për motorët e makinave dhe furgonëve, me filtra grimcash. Në veçanti për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatizuar (deri në 0.8%). Miratimi u prezantua në 07.2003. Në bazë të tij, klasa ACEA C3 u zhvillua në 2004.
MB 229.5 - Vajra për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura kullimi që plotësojnë kërkesat e rritura mjedisore dhe tejkalojnë kërkesat e standardeve ACEA A3 / B4. Kjo kategori e vajrave siguron kursim të karburantit prej 2%. Jo i përshtatshëm për motorët me filtra grimcash.
MB 229.51 - Vajrat motorikë për motorët modernë të benzinës dhe naftës me filtra grimcash. Vajrat e kësaj tolerance sigurojnë një interval të zgjatur kullimi (20 mijë km) .Pajtueshmëria me kërkesat ACEA A3 / B4 dhe C3. Të gjithë vajrat në këtë kategori janë bërë në bazë sintetike ose gjysmë sintetike. Pranimi u prezantua në 2005.

Miratimet e vajit të motorit BMW

BMW Longlife -98 - Vajra motorikë për motorë të veçantë benzine që nga viti 1998. Intervali i zgjatur i kullimit (deri në 15 mijë km.). Në përputhje me ACEA A3 / B3.
BMW Longlife -01 - Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​të veçantë nga 09/2001 me intervale të zgjatura të kullimit të vajit. Në përputhje me ACEA A3 / B3.
BMW Longlife -01 FE - Motorët me benzinë ​​të prodhuar pas 2001 Specifikimet për motorët që lejojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët për qëllime të kursimit të karburantit (p.sh. motorët me benzinë ​​me Valvetronic).
BMW Longlife -04 - Miratimi u prezantua në 2004 për vajrat e motorit të aprovuar për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Këto vajra rekomandohen për të gjithë motorët me naftë me një filtër grimcash.

Miratimet e vajit të motorit Opel

GM-LL-A-025-Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Kërkesat themelore të pranimit janë në përputhje me standardin ACEA A3.
GM-LL-B-025-Vajrat e makinave për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat themelore të pranimit janë në përputhje me standardet ACEA B3 / B4.

Miratimet e vajit të motorit Ford

WSS-M2C 912A1-Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, me përjashtim të 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) dhe Ford Fiesta 1.4TDCI. Specifikimi i bazuar në ACEA A1 / B1 (viskoziteti HTHS 2.9 mPa / s).
WSS-M2C 913A-Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, me përjashtim të 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) dhe Ford Fiesta 1.4TDCI. Specifikimi bazohet në ACEA A1 / B1, që rrjedh nga WSS-M2C 912A1 (viskoziteti HTHS 2.9 mPa / s).
WSS -M2C 913B - Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, përfshirë Ford Fiesta 1,4TDCI. Specifikimi i bazuar në ACEA A1 / B1 (viskoziteti HTHS 2.9 mPa / s).
WSS -M2C 913C - Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Specifikimi i përditësuar.
WSS -M2C 917A - Vajrat e motorit për motorët me naftë 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specifikimi bazohet në ACEA A3 / B3.

Miratimet e vajit të motorit Rover

RES-22.OL G4-Vajra me viskozitet të ndryshueshëm të bazuar në CCMC G4 me teste të grupit të veçantë për vajra të modifikuar me fërkime të ulëta.
RES -22.OL PD2 / D5 - Vajrat naftë me specifikimet CCMC dhe testet e grupeve speciale për vajrat e modifikuara me fërkime të ulëta.

Miratimet e vajit të motorit Porsche

Herë pas here, Porsche Works publikon informacion mbi vajrat që janë testuar dhe miratuar për të gjithë motorët. Vajrat e testuar karakterizohen nga intervale të zgjatura të kullimit të vajit.
Standardi Porsche A40 kërkon që vaji të jetë shumë rezistent ndaj degradimit. Ky specifikim vlen për të gjithë motorët Porsche, me përjashtim të versioneve Cayenne V6 dhe naftë (për këta motorë, përdoren vajra që përputhen me standardin Porsche C30).

Miratimet e vajit të motorit Renault

RN 0700 - Vaj motorik për motorët me benzinë ​​të thithur natyrshëm, me kërkesa të rritura për pajtueshmërinë me sistemet e pas trajtimit të gazit të shkarkuar, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard zbatohet për të gjithë automjetet Renault me ​​naftë të pajisur me një motor 1.5 DCi pa DPF (Filtër i grimcave të naftës) deri në 100 kf. Intervali i shërbimit deri në 20 mijë km ose 1 vit.
RN 0710 - Vaj motori, me kërkesa të rritura për pajtueshmërinë me sistemet e pas -trajtimit të gazit të shkarkuar, për motorët me benzinë ​​me turbocharged përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa një filtër grimcash nga grupi Renault, Dacia, Samsung. Me përjashtim të motorëve 1.5 DCi pa DPF (Filtri i grimcave të naftës) deri në 100 HP.
RN 0720 - Vaj motorik për motorët me naftë të gjeneratës së re me turbocharging dhe filtër grimcash. Në përputhje me ACEA C4 + kërkesa shtesë për Renault.

Miratimet e vajit të motorit të Grupit FIAT

9.55535 -G1 - Vajrat që garantojnë ekonominë e karburantit dhe intervalet e zgjatura të shërbimit për motorët me benzinë.
9.55535 -D2 - Vajra me karakteristika standarde për motorët me naftë.
9.55535 -H2 - Vajrat për motorët me benzinë, kanë një viskozitet të lartë vazhdimisht në temperatura të larta. Kërkesat themelore janë në përputhje me standardin API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535 -H3 - Vajra me motor benzinë ​​me performancë të lartë.
9.55535 -M2 - Vajra për motorët me një interval të zgjatur shërbimi. Kërkesat themelore janë në përputhje me ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535 -N2 - Vajrat motorikë me intervale të zgjatura shërbimi për motorët me benzinë ​​me naftë dhe turbocharged. Në përputhje me ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1-Vajrat e kursimit të energjisë me intervale të zgjatura shërbimi për motorët me benzinë ​​me një katalizator tre drejtimësh dhe motorët me naftë me një filtër grimcash (DPF). Pajtueshmëria me ACEA C2.
9.55535-S2-Vajra me një interval të zgjatur kullimi për motorët me benzinë ​​dhe naftë me një katalizator tre drejtues dhe një filtër grimcash. Pajtueshmëria me kërkesat: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Miratimet e vajit të motorit PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Vajrat e motorit me naftë me filtër grimcash, kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, squfurit dhe fosforit (MidSAPS / LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e emetimit Euro 5. Specifikimet e përgjithshme: ACEA C2 / C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 dhe C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikimet e përgjithshme: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 + teste shtesë nga Peugeot - Citroen.

Vajrat lubrifikues janë përdorur nga njeriu për 3.5 mijë vjet. Edhe makinat më të thjeshta kanë nevojë për to. Para ardhjes së vajit dhe produkteve të tij, u përdorën yndyrna bimore dhe shtazore. Për shembull, në funksionimin e motorëve me avull, u përdor vaji i rapesë. Ky material ngjitet mirë në sipërfaqet metalike dhe nuk lahet me ujë dhe avull.

Në 1859, u shfaqën produktet e naftës, të cilat shërbyen si bazë për krijimin e vajrave minerale. Me ardhjen e modifikuesve të viskozitetit të polimerit, kalimi nga kompozimet verore dhe dimërore u bë i mundur.

Llojet e vajrave të motorit

Produkti është një përbërje e materialeve. Përbëhet nga dy pjesë: një vaj bazë dhe një paketë shtesë. Këto të fundit ofrojnë një sërë vetish të produktit. Ekzistojnë tre lloje të vajit bazë, varësisht nga mënyra se si prodhohet vaji bazë.

1. Minerali i nxjerrë nga vaji (minerali).

2. Sintetike, e marrë si rezultat i sintezës komplekse petrokimike. Vaji sintetik i motorit është plotësisht sintetik. Cilësia më e lartë dhe më e shtrenjta.

3. Gjysmë sintetike, e bërë në bazë minerale me shtimin e përbërësve sintetikë shumë efektivë (gjysmë sintetikë). Një kompromis i arsyeshëm në raportin çmim / cilësi.

Vajrat sintetikë kanë një numër avantazhesh ndaj vajrave minerale.

Emërimi

Qëllimi kryesor i lubrifikantit është formimi i një filmi të hollë dhe në të njëjtën kohë të fortë në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit për të parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të mikroformimeve të tyre. Kjo minimizon konsumimin.

Qëllimi i vajrave të motorit: universal, për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Një grup i veçantë është për termocentralet me dy goditje. Kjo dëshmohet nga shënimi përkatës i vajrave të motorit: vlera "naftë", "2T" ose "2 takt". Mungesa e tij tregon një aplikim universal.

Zgjedhje

Si të zgjidhni Etiketa përmban shumë tregues, por konsumatori është i interesuar për dy prej tyre:

Niveli i cilësisë (nëse është i përshtatshëm për një makinë të veçantë);

Viskoziteti (nëse është i përshtatshëm për një sezon dhe klimë të veçantë).

Makinat e reja, moderne kërkojnë një qasje të veçantë.

Përgjigjet për dy pyetje kryesore jepen nga shënimi i vajit të motorit. Dekodimi i tij është në sistemin e indeksimit të pranuar përgjithësisht.

Ka disa prej tyre. Tre më të përdorurat janë SAE, API dhe ACEA. Ndonjëherë ILSAC u shtohet këtyre.

Standardi SAE

Klasifikimi bazohet në karakteristikat e viskozitetit. Ata janë kryesorët në këtë sistem.

SAE (Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve të Amerikës) përcakton se cilës varg viskoziteti i përket një vaj motori.

Etiketimi përdor këtë tregues, të matur në njësitë konvencionale. Sa më i madh të jetë, aq më i lartë është viskoziteti.

Standardi krijon tre grupe vajrash: verë, dimër dhe gjatë gjithë sezonit. Këto të fundit janë më të zakonshmet.

Nga emri i llojeve të ndryshme, bëhet e qartë se sipas kësaj shenje, bazuar në standardin SAE, mund të dini vetëm një gjë: nëse vaji është i përshtatshëm për përdorim në një sezon të caktuar në kushte të caktuara klimatike apo jo. Vetëm kjo.

Standardi specifikon tre grupe vajrash. Ato ndryshojnë në sezonalitetin e përdorimit.

1.0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - vajra dimri. Janë gjashtë prej tyre. Parametri me indeksin W (dimër) - "dimër". Sa më i vogël të jetë, aq më efektiv është përdorimi "i ftohtë". Vlera minimale është 0.

2.20, 30, 40, 50, 60 - vajra verore. Janë pesë prej tyre. Parametri pa shenjë W është "verë". Tregon ruajtjen e viskozitetit me rritjen e temperaturës. Sa më i lartë ky parametër, aq më efikas është përdorimi i vajit në nxehtësi. Vlera maksimale është 60.

3.10W-50, etj.-gjatë gjithë sezonit. Numri i tyre është 23.

Për shembull, shënimi 5W30 do të thotë se është për përdorim gjatë gjithë sezonit. Rekomandohet për përdorim në intervalin e temperaturës së ajrit nga -30 në +20 gradë.

Pra, çfarë informacioni i jep shënimi SAE konsumatorit për vajin e motorit?

Ky është informacion në lidhje me karakteristikat e temperaturës së mjedisit, në të cilat sigurohen sa vijon:

1. Rrotullimi i boshtit të gungës me një motor elektrik standard në një fillim të ftohtë.

2. Mënyra e pompimit të vajit përmes linjave të motorit. Gjatë një fillimi të ftohtë, ai duhet të sigurojë një presion në të cilin përjashtohet fërkimi i thatë tek bashkëshortët.

3. Lubrifikimi i besueshëm në verë në kushtet e funksionimit të vazhdueshëm në gjendje të fortë.

Klasifikimi API

Zhvilluar nga Instituti Amerikan i Naftës. API ju lejon të zgjidhni vajin për një makinë, në varësi të vitit të prodhimit të tij. Në fund të fundit, procesi i përmirësimit të makinave, i përbërë nga lëshimi i motorëve më të shpejtë, më të lehtë dhe më të përparuar, është i vazhdueshëm.

Klasifikimi është i fokusuar në makinat e prodhuara në Amerikë.

Shkrimi i vajit të motorit u miratua. Dekodimi është si më poshtë. S (Shërbimi) - benzinë, C (Tregtare) - naftë. Performanca shënohet me shkronjën e dytë të shënimit, sipas A dhe më tej - me përmirësimin e cilësisë. Për shembull, klasa SJ u prezantua kohët e fundit. Megjithatë, ai e shtyu SH. Klasifikimi SJ i caktohet vajrave të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë me bazë sintetike. Ato janë krijuar për makinat më moderne.

SH-të më të lira janë inferiore ndaj SJ në disa aspekte; ato janë ideale për makinat e prodhuara në 1994-1989 dhe më herët. Klasa SF është e përqendruar në motorë të vjetër me shpejtësi të ulët dhe të thjeshtë.

Vaj motori me shumë qëllime: shenja të dyfishta, p.sh .: SF / CC, CD / SF, etj. SF / CC - "më shumë gjasa benzinë", CD / SF - "më shumë gjasa naftë". Një shembull është në foto.

Për shkak të zhvillimit dinamik të motorëve me naftë, ato bëhen më komplekse: pajisja me një turbocharger, etj. Kërkohen zgjidhje të veçanta për termocentrale të tillë. Prandaj, prodhuesit kryesorë përfshijnë vajra dizel në asortimentin e tyre. Këto kompozime marrin etiketën speciale "Diesel".

Një grup i veçantë përfshin vajra për termocentralet me benzinë ​​me një funksion të kursimit të energjisë. Ata kanë një përcaktim shtesë të BE -së (Ruajtja e Energjisë).

Klasifikimi nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve (ACEA)

Karakterizohet nga kërkesa më të rrepta për cilësinë e vajrave. Kjo është për shkak të faktit se Evropa ka kushte specifike të funksionimit për makina dhe modele paksa të ndryshme të motorit.

Klasifikimi ACEA karakterizon performancën e vajit të motorit në temperatura të larta.

ACEA dallon katër klasa të etiketuara A, B, C, E. Projektuar për benzinë, motorë me naftë, si dhe termocentrale të pajisur me konvertues.

Klasifikimi në një grup të veçantë dallon vajrat e kursimit të energjisë. Ata kanë disa veçori. Kur përdoret, ekonomia e karburantit arrihet duke zvogëluar trashësinë e filmit të vajit në temperatura të larta të funksionimit. Disa, kryesisht japonezë, motorë janë krijuar posaçërisht për këto marka. Vajrat e kursimit të energjisë përdoren vetëm kur rekomandohen nga prodhuesi i automjetit. Pra, BMW dhe Mercedes-Benz këshillojnë që të mos i përdorni fare në makinat e këtyre markave.

Çfarë do të thotë etiketa e vajit të motorit ACEA? Klasat A dhe B janë etiketuar të njëjtat përsa i përket efikasitetit të energjisë. Çfarë do të thotë? Klasat A1, A5, B1 dhe B5 janë me efikasitet energjetik. Pjesa tjetër janë vajra standarde. Këto janë A2, A3, B2, B3 dhe B4. Vajrat me efikasitet energjetik nuk përdoren në automjetet e vjetra. Ata kërkojnë mbrojtje më të besueshme.

Shenja të dyfishta si A3 / B4 përdoren për të treguar vajra me shumë qëllime (benzinë ​​ose naftë).

Një pjesë e konsiderueshme e prodhuesve amerikanë të automobilave rekomandojnë kompozime që korrespondojnë me ACEA A3 / B4 për makinat e tyre, ndërsa shqetësimet japoneze - ACEA A1 / B2 ose A5 / B5.

Klasifikimi ILSAC

Ideja e dy Shoqatave të Prodhuesve të Automjeteve - Japonia dhe Amerika. Ka tre klasa vajrash që ofrojnë efikasitet energjetik dhe janë të destinuara për makinat e benzinës së pasagjerëve. Shënimi: GF-1, GF-2 dhe GF-3.

Këto vajra janë të përshtatshme në mënyrë optimale për makina nga Toka e Diellit në Lindje. Për amerikanët, ato që përputhen me ILSAC janë ekuivalente me API.

Klasifikimet API dhe ACEA përcaktojnë performancën e vajrave. Për më tepër, vlerat e tyre janë minimumi i lejueshëm. Përkundër faktit se prodhuesit e vajrave dhe aditivëve koordinojnë kërkesat e tyre me prodhuesit e makinave, ata nuk janë gjithmonë të kënaqur me këtë të fundit. Testet sipas metodave standarde nuk mund të marrin plotësisht parasysh veçoritë e funksionimit të motorëve të rinj modernë. Prandaj, prodhuesit e makinave rezervojnë të drejtën të formulojnë specifikimet e tyre, duke parashtruar kërkesa të veçanta.

Kur testojnë vajrat në motorët e tyre, ata ose i zgjedhin ato, të udhëhequr nga një nga klasifikimet e pranuara përgjithësisht, ose zhvillojnë standardet e tyre që tregojnë markat më të përshtatshme dhe të lejuara për përdorim.

Specifikimet e prodhuesve të automjeteve duhet të tregohen në paketim pranë shënimit të klasës së performancës. Kjo kërkesë plotësohet pa dështuar.

Në të gjithë botën, një shenjë e unifikuar e vajit të motorit është miratuar. Dekodimi i tij jep një përgjigje të qartë në pyetjen në lidhje me fushën e produktit.

Le të shikojmë një shembull. Pra, shënimi i vajit të motorit 5W40.

Shtë një përbërje sintetike për funksionimin gjatë gjithë sezonit në temperaturat e ajrit nga -30 në +35 gradë.

Sipas klasifikimit API CJ-4, vaji përdoret për automjete të prodhuara pas vitit 2006 dhe të pajisura me motorë me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë standardet e emetimit të vitit 2007. Përdoret kur punoni me karburant që përmban jo më shumë se 0.05% squfur. Efektive për automjetet me qarkullim të gazit të shkarkuar. Kur veproni me karburant me cilësi të lartë që përmban jo më shumë se 0.0015% squfur, ai siguron kilometrazhin e rritur para zëvendësimit.

Kështu, shënimi i vajit të motorit 5W40 të treguar në paketim përmban një sasi të mjaftueshme informacioni për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për funksionimin në modele të veçanta të makinave.

Kjo është Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve. Kjo organizatë u krijua për të lobuar interesat e prodhuesve të makinave. Një nga aktivitetet e ACEA ishte lëshimi i kërkesave për përdorimin e vajrave motorikë në motorët e kompanive që i përkisnin kësaj organizate.
Sot përbërja e anëtarëve të saj është shumë mbresëlënëse: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Rishikimi i fundit i klasifikimit të vajrave motorikë ACEA u miratua në 2004. Nga ky vit e tutje, vajrat motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve janë kombinuar nga ACEA në një kategori. Por, për shkak të faktit se jo të gjithë vajrat e fundit motorikë, të klasifikuar sipas botimit të ri të ACEA, mund të përdoren në motorët e viteve të hershme të prodhimit, prodhuesit e vajrave motorikë ende shpesh shkruajnë në paketat e vajit të motorit klasa të caktuara më parë të cilësisë sipas edicionit të mëparshëm të 2002 ...

Ju lutemi vini re se çdo prodhues i vajit të makinës që përdor standardet ACEA në reklamat dhe paketimet e tij duhet të kryejë testet e nevojshme në përputhje me kërkesat e organizatës përgjegjëse për cilësinë e standardeve të vajrave motorikë ACEA.

Çfarë nënkuptojnë numrat dhe shkronjat në klasat ACEA?

Në edicionin e fundit të ACEA (2004), vajrat motorikë ndahen në tre kategori:

A / B- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Kjo kategori përfshin të gjitha klasat e zhvilluara më parë A dhe B (deri në 2004, A - vajra motorikë për motorët me benzinë, B - për motorët me naftë). Sot ka katër klasa në këtë kategori: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

ME- një klasë e re - vajra motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë standardet më të fundit të ashpërsuara të emetimit Euro -4 (të ndryshuar në 2005). Këto vajra motorikë janë të pajtueshëm me katalizatorët dhe filtrat e grimcave. Në fakt, ishin risitë në kërkesat mjedisore evropiane që u bënë arsye për rindërtimin e klasifikimit ACEA. Sot ka tre klasa në këtë kategori të re: C1-04, C2-04, C3-04.

E- vajra motorikë për motorët me naftë të rëndë të ngarkuar. Kjo kategori ekziston që nga prezantimi i klasifikimit (që nga viti 1995). Në 2004, u bënë ndryshime kozmetike, u shtuan dy klasa të reja E6 dhe E7, dhe dy klasa të tjera të vjetruara u përjashtuan.

Përshkrimi i klasave dhe kategorive