C5-th marrë një platformë të re moderne. Përveç kësaj, Peter Schragager, një projektues i njohur që "përballet" në Kia bëri një punë të madhe. Përveç pamjes origjinale, gjenerata e A6 gjithashtu kishte tregues të shkëlqyeshëm të rezistencës me xhamat - 0.28 CX.
Në Ukrainë, "gjashtë" në këtë trup është shumë popullor. Sidomos me ardhjen e Eurbli, A6 C5 përsëri hyri në krye të makinave popullore, të cilat ofrohen në mënyrë aktive në të mesme.
Karakteristikë Audi A6 C5 gabimet
Trupi është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni - galvanizuar dypalëshe pas të gjitha. Pragjet dhe krahët e vërtetë, të ndryshkur, si dhe shenjat në kapakun e trungut, nuk janë të rralla, veçanërisht në kopjet e pasigurta. Nga rruga, disa elemente të trupit janë bërë prej alumini, i cili nuk kërcënon një sëmundje të ndryshkur.
Vlen të përmendet se A6 i këtij brezi është mjaft i komplikuar në shërbim, veçanërisht kur bëhet fjalë për zëvendësimin e rripave. Për të kryer disa operacione, është e nevojshme që plotësisht të çmontoni "Frontin" - për të hequr parakolpin e përparmë, fenerët dhe radiatorët. Të paktën 1,5 më shumë se 1.5 orë në shërbim.
Modelet më të dashur Motors - Turbated 1.8 T (AWT, AEB), atmosferike 2.4 litër dhe naftë 2.5 TDI. Nuk është rastësisht që motori i benzinës turbo të ketë zënë rrënjë në një makinë të tillë - kjo është një tandem shumë i mirë. Motori 1.8 t, në varësi të modifikimit, mund të prodhojë nga 150 në 180 kuaj fuqi. Përveç dinamikës së mirë, ai nuk do të jetë i mërzitur. Gjëja kryesore, kur blejnë një makinë, shpenzoni për ta testuar atë për performancë. GRM kombinuar - zinxhir dhe rrip. Nga pikat e dobëta, mund të vihet në dukje: jo një ventilim shumë i mirë i gazrave të karikaturave, shpifjeve të ndezjes, si dhe problemeve të mundshme me valvula mbyt.
Motori 2.4 zakonisht mëkaton me rrjedhje të ndryshme të naftës. Është veçanërisht e keqe që për shkak të njësisë së fuqisë së gdhendur fort në ndarjen e motorit, është e vështirë të vërehet rrjedhja nga nën mbulesat e kokës së bllokut.
Diesel 2.5 TDI dallon me një peshë të madhe motorike, por nuk ka pasur probleme. Compression lundrues, shufra të pasuksesshme dhe të dobët, por të shtrenjtë TNVD.
Boxes Gear
Mekanike janë shumë të besueshme, por më shpesh i takojmë makinat me një mitraloz. Burimi i kutisë automatike për pesë hapa, në kushte normale të punës nuk është e keqe - deri në 300 mijë kilometra pa riparime. Gjëja kryesore nuk është për të blerë një makinë në shoferin e nxehtë. Sa për variatorin shumëtronik, atëherë makina të tilla janë më të mira për të shkuar rreth anës. Në atë kohë, tema e variatorëve ishte ende në zhvillim, prandaj, problemet e vazhdueshme me dështimet e softuerit dhe një zinxhir të shkurtër (një mesatare prej 80 mijë km) nuk janë të përshtatshme për makinën e statusit. Vlen të thuhet se inxhinierët e Audi nuk ishin ulur në vend, dhe vazhdimisht përmirësuan kutinë. Dhe disa rezultate kanë arritur të arrijnë. Kopjet e fundit të Audi A6 C5 me multitronic mund të mbajnë deri në 250 mijë.
Shasi, pezullim
Të rehatshme, dhe në të njëjtën kohë të përkryer të përkryer në kapakët e pjerrët. E gjithë kjo është për shkak të dizajnit shumëdimensional dhe përdorimit të aluminit në levat. Pezullimi i pasmë përgjithësisht përbëhet nga disa leva gjatësore dhe tërthore. Prandaj, shpesh kapur se çfarë lloj levash bën një trokitje nuk është e lehtë. Edhe të gjithë kits për zëvendësimin e të gjithë pezullimit të pasmë (leva dhe blloqe të heshtura) janë në shitje. Është shumë fitimprurëse dhe mbyll pyetjen për një kohë të gjatë. Kushineta qendrore nuk ndryshojnë në burimet transcendentale - deri në 150 mijë kilometra.
Duhet të marr audi a6 c5?
Definitely përgjigja duhet të kërkohet në një gjendje të blerjes potenciale. Ka shumë makina që ruhen shumë, si jashtë dhe në kabinën. Por vlen të merret parasysh se shumica dërrmuese tashmë janë përkthyer 300 mijë kilometra, apo edhe më shumë. Prandaj, shumë nyje mund të kërkojnë ndërhyrje serioze. Pra, kur blejnë, duke blerë një sasi tjetër për të sjellë gjendjen e makinës në një nivel normal. Lajm i mirë mund të konsiderohet se
Ky model Audi A6 është prodhuar nga 1997 në 2004 në platformën e re "C5". Trupi është projektuar në një mënyrë të veçantë që lejoi A6 C5 për të marrë një rezultat shumë të lartë të sigurisë - 4 yje të çmuar nga 5 të jetë e mundur. Një makinë u prodhua në organet "sedan" dhe "universale".
Në vitin 1999, modeli i parë dhe shumë i vogël i restyling A6 C5 ndodhi. Modelet e përditësuara u morën trup të zgjeruar, iu nënshtruan dritave të dritës së kokës, ndryshuan formën e mjegullës, pasqyrat e pasme. Paneli i pultit gjithashtu ndryshoi. Në të njëjtën restyling ka pasur dy motorë të rinj me vëllime 2.7l. (Biturbo) dhe 4.2l .. gjithashtu për monitoruesit (jo "Quattro") u prezantua një kuti automatike e tipit të variatorit "multitronic".
Në vitin 2001 (viti 2002 modeli 2002), ndodhi një model i dytë i restyling, i cili preku jo vetëm pamjen, por edhe mjediset e pezullimit dhe sundimtarët e motorit. Fenerët e hyrjes, në varësi të zgjedhjes së konfigurimit, tani mund të jenë të dy Xenon dhe Bi-Xenon, ndryshuan dritat e pasme, ndryshuan formën e parakolpës, pasqyra e djathtë e pasme u zvogëlua në madhësinë normale, pjesët e trupit të kromit u zëvendësuan Matte alumini. Ushqimi i instrumentit tani kishte ngrirë sa më shumë aluminin e konsumatorit. Sistemi i klimës ka mësuar të riciklojë automatikisht ajrin në varësi të pastërtisë së tij. Sistemi audio u përmirësua gjithashtu. Engine 2.8l. U hoq nga prodhimi, pjesa tjetër e shumë motorëve u përmirësuan me rritjen e fuqisë së tyre. Transmetimi automatik i tiptronit fitoi regjimin "sportiv" në zëvendësimin e gradimit të vjetër të mënyrave "2-3-4".
Më shumë detaje rreth motorëve audio A6 C5:
Në motorët A6, benzinë \u200b\u200bdhe naftë u instaluan, të cilat në mënyrë adekuate treguan veten. PETROL: 1.8 me turbinë (në AEB, ALB, APU, Ark, AWL, AWT) - 150L.S., (AJL) - 180L.S. Pa një turbinë (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l. / Forcat, V-formë gjashtë cilindra 2.4l. (Aga, ALF, AML, APS, Arj) - 165L.S. ) - 170l. Me. dhe 2.8 litra DV (AHA, AKK, ALG, AMX, Prill, AQD) - 193 l. / Forcat), Turbocharged 2.7L (AJK, AZA) - 230 dhe 250 HP, 4.2-litër v8 (Ars, Art, ASG , AWN) - 300L.S. Për S6.
Pak më vonë, prodhuesi pajisur njësinë 4.2-litër me dy turbina (BCY), e cila bëri të mundur heqjen e 450 "kuajve" nga ajo. Në vitin 2001, atmosfera 1.8 u zëvendësua me një motoçikletë prej 2.0 litrash (ALT) - 130 l. / Forcat, 1,8 litra turbo Motigutors u hoqën nga transportuesi, motori 2.8 litërsh u zëvendësua me 3,0 litra (ASN) - 220 l. / Forcat.
Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve të benzinës ALU A6 C5:
Diesel paraqiti 1.9 litra TDI (AFN, AVG) - 110 l. / Forcat dhe 2.5TDI (AFB, AKN) - 150 l. / Forcat. Pas restauring, fuqia e tyre u ngrit në 130 (AVF, AWX) dhe deri në 180 (Ake, Bau, BDH, BND) të kuaj-fuqi, respektivisht. Ka pasur gjithashtu modifikime të motorëve me naftë 2.5TDI nga 155 (Aym) dhe 163L.S. (BDG, BFC), por ato janë të vogla në CIS.
Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve me naftë AULI A6 C5:
Audi A6 u përfundua me një transmetim automatik 5-MCAP, 4 ose 5-tee me funksionin DSP, i cili jo vetëm që përshtatet me mënyrën e ngasjes së shoferit, por gjithashtu mori parasysh shkallën e tufës së gomave me një sipërfaqe rrugore. Funksioni Titonik dha mundësinë për të përkthyer kutinë në kontrollin manual. Që nga viti 2000, A6 filloi të pajisë një variator shumëtronik, i cili nuk mund të quhet i besueshëm. Transmetimi 4-automatik u instalua në versionin 1.9TDI. All-Wheel Drive A6 u pajisën me MCPP, ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi.
Audi A6 C5 1997-2001
Të gjitha të përdorura A6 në trupin C5 kanë kilometrazhin tashmë të mirë, edhe problemet e tyre kanë diskutuar gjithnjë në të gjitha forumet e internetit, kështu që për besueshmërinë e tyre mund të bëni një konkluzion të qartë: Audi A6 është një makinë e vërtetë gjermane që nuk shkakton sherr e pronarit me mirëmbajtjen e duhur. Pjesa më e madhe e këtyre makinave na shtyn nga Evropa, disa nga makinat janë sjellë nga SHBA.
Por ende, pavarësisht besueshmërisë së lartë, koha nuk kursej askënd. Për momentin, shkon nga këto makina kanë tejkaluar tashmë 200 mijë km, disa u rrokullisnin më shumë se 300. Merrni parasysh, dhe jo "hyjnë" kur blejnë një makinë të tillë në njoftimet me një kilometrazh 120-150 mijë km.
Por vlen të përmendet se, pavarësisht moshës solide dhe shkon e LPK-së të kësaj makine, të cilët nuk bien në një aksident, është ende mjaft mirë. Vetëm në modelet e para ju mund të gjeni bojën e përgjakshme në harqet me rrota, pranë sytheve të derës dhe në disa vende të tjera. Një qëndrueshmëri e tillë e LPK-së është arritur në sajë të teknologjisë së trupit të trupit nga Audi.
Salloni A6 është i mirë, izolim i shëndoshë në një nivel të mjaftueshëm dhe pa "crickets".
Motors A6 dallohen nga besueshmëria. Problemet kryesore janë shkaktuar nga një kilometrazh i madh dhe plakje në këtë moment me kalimin e kohës.
A6 e do karburantin me cilësi të lartë: 95 ose 98 benzinë, ata që e shkarkuan me probleme 92 të fituara para të tjerëve.
AUDI A6 C5 AVANT 1997-2001
Burimi i zinxhirit të kohës është rreth 180 mijë km, por në praktikë është më mirë të kryhet 120 mijë km. Në motorët me një makinë druri rrip, zëvendësimi i rripit është i domosdoshëm çdo 60 mijë km, së bashku me rollers dhe rrip, është e nevojshme për të ndryshuar pompën.
Një nga problemet e zakonshme të A6 është sensori i temperaturës së ftohësit, "glitches" e saj nuk varet nga arrati, ata tashmë mund të fillojnë në 20 mijë kilometra të kilometrazhit. Por sensor është i lirë, zëvendësimi i saj është i pandjeshëm për portofolin.
Në kilometrazhin e afërt me 200 mijë, katalizatori shpesh dështon, i cili shoqërohet me humbje të energjisë dhe një rritje në oreksin e karburantit. Zakonisht është ndryshuar në "mashtrimin" me ndezje "trurin".
Shumë shpesh në një kilometër të tillë, A6 fillon të zhvishë naftë nga nën mbulesën e GBC. Arsyet për këtë mund të jenë të dyja bulonat e dobësimit dhe një sistem të shënuar të ventilimit kg, dhe madje - DVS deformim si rezultat i mbinxehjes. Sistemi i sistemit të ventilimit të gazit të karikaturës përcaktohet si më poshtë - në motor, një mbulesë e qafës së vajit është e hapur dhe e mbuluar me pëllëmbën e saj. Nëse palma i refuzon gazrat, kjo do të thotë se sistemi është i nevojshëm.
Audi A6 C5 2001-2004
Në kilometrazhin, oreksi i naftës i motorit fillon të rritet më shumë se 200 mijë km, por është e nevojshme të paguash haraç inxhinierëve gjermanë - ai zakonisht nuk e kalon litër letre.
Tensionet e zinxhirit hidraulik pas 200 mijë zakonisht e ka prodhuar burimet e saj. Ju do t'ju informoni për nevojën për ta zëvendësuar atë me një trokitje të boshteve të shpërndarjes, e cila është më e dukshme në kthesa të papunë, dhe rritet në kthesa prej më shumë se 1.5 mijë.
Motori më i zakonshëm në A6 në vendin tonë konsiderohet një motor benzine 2.4 litërsh. Mbledhjet e rrjedhjeve të CHC dhe nafta në shandanët (për shkak të rrjedhjeve të mbulesës së valvulave) mund të quhen problemet e saj masive.
Motor 2.8 ka një oreks të rritur me vaj. Në makinat e lëshuara deri në vitin 1998. Tensioneri hidraulik i zinxhirit të kohës shumë shpejt dështoi.
Audi A6 C5 2001-2004
DIESEL A6 Dashuria e karburantit me cilësi të lartë dhe shërbim kompetent në kohë. Vendi i dobët 1.9 motorët TDI mund të quhen corrugation silencer. 2.5-litra Motors deri në vitin 2002 lirimin ndryshonin në shufrat e problemeve. Palë rrotulluese e pompës me naftë presion të lartë dështon pas 200-230 mijë km të drejtuar. Nuk ka asnjë arsye pa zëvendësuar pompën në asnjë mënyrë. Në 400 dhe më shumë se një mijë kilometra të kilometrazhit, një rregullim i madh i motorrit të naftës A6 me zëvendësimin e turbinës dhe bluarjes së boshtit është e nevojshme.
Kutia më e besueshme e instaluar në A6 C5 konsiderohet të jetë një pikë kontrolli mekanik, i cili operon më shumë se 200 mijë km pa probleme. "Automatic" Mekanikë "Audi Crimnier", por shumica e të gjitha pronarëve të "hemorroideve" dorëzojnë variatorin "multitronian".
Brendshme Audi A6 C5 2001-2004
Transmetimi automatik i "Tiner" shërben rreth 170-200 mijë km, edhe pse prodhuesi deklaron burimin e saj në 300 mijë. E quan kutinë për shkak të veshin e fërkimit dhe dështimit të pompës së naftës.
Gur burim pompë është mjaft i madh - rreth 300 mijë km. Në makina, deri në vitin 2000 lirimin ia vlen të kushtojë vëmendje të lartë për të frenuar hoses.
Vjetër A6 (deri në vitin 2001), vendi i dobët mund të quhet një elektricist. Gjatë viteve, pult, shigjeta në të cilat ose fillojnë të lëvizin në mënyrë kaotike, filluan, ose anasjelltas - ngrijë në vend. Ajo trajtohet vetëm duke zëvendësuar të gjithë panelin.
Burimet e pezullimit A6 varet nga kushtet e përdorimit. Punon për 70-100 mijë km. Levat e pezullimit të para alumini konsiderohen vend të shtrenjtë. Ball mbështet ndryshimin e mbledhur vetëm me levë, dhe levat e përparme janë 8 copë. Por, tani leva mund të restaurohen shumë, gjë që redukton ndjeshëm riparimin e pezullimit A6. Prapa A6 - rreze. Këtu është blloqet e saj të heshtura (ka dy prej tyre ka shumë të shtrenjta. Është më mirë të mos kurseni në zëvendësimin e tyre, salentblons me cilësi të lartë do t'ju bëjë të harroni për një kohë të gjatë për problemet me rreze mbrapa.
Shërrri dhe kushineta qendrore shërbejnë pothuajse 200 mijë kilometra të drejtuar.
Në përgjithësi, Audi A6 është një makinë mjaft e besueshme dhe e fortë. Kur zgjedhni një shembull të tillë në tregun sekondar, është jashtëzakonisht e rekomandueshme të shpenzoni paratë e fundit, dhe madje edhe më shumë - të merrni një borxh. Të gjitha mostrat e paraqitura kanë një kilometrazh mesatar prej 200 mijë, që do të thotë se burimi i shumë elementeve të makinës iu afrua fundit, kështu që është e nevojshme që të ketë një shumë për të rikthyer sendet e veshur. Por, pas të gjitha riparimeve të nevojshme, A6 nuk do të dorëzohet tek pronari i tyre për një kohë të gjatë. Mos harroni - nëse doni të shkoni pa probleme, atëherë kursimi në pjesë këmbimi për Audi është i papranueshëm!
Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videos dhe provave Audi ALI A6 në trup C5:
Test Crash Audi A6 C5:
Trupi Universal, transmetimi i të gjitha me rrota dhe pastrimi i lartë në tokë në një "shishe" këtu është një recetë për një makinë të vërtetë të gjithë motit dhe osciller "koktej". Southwerry këtu nuk duhet të ngatërrohet me SUV - reputacionin e niveleve universale të rrymës në rritje. Nëse ndonjë gjë është restauruar, vetëm fakti që pronarët shpesh mbivlerësojnë aftësitë e tyre dhe kërkojnë të pamundur.
12 0
Test Drive 16 nëntor 2006 Më afër asfaltit (A6 automatikisht 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) Në vitin 2000, Audi prezantoi "shoqërinë" e pazakontë për atë kohë një makinë: një vagonë \u200b\u200bluksoze biznesi (e bërë në bazë të modelit "A6 Ambant Quattro") me një sërë motorësh të fuqishëm të aftë për të kapërcyer dorën e mesme jashtë rrugës. Ishte një makinë e ngrohtë, kërkesa për të cilën janë tejkaluar të gjitha pritjet. Për gjashtë vjet nëpër botë, më shumë se 90,000 "bashkim" janë ndarë, gjë që është shumë më shumë vëllim i synuar. Meqenëse tregu e pranoi këtë model të mirë, "Audi" vendosi të zhvillonte tokën pjellore dhe të paraqiste "A6 A6 Wintro" të ri në bazë të "A6" të qëndrueshëm të gjeneratës së fundit.
7 0
Audi A6 C5, modeli i gjeneratës së dytë "Gjashtë" në platformën e re u shfaq në pranverën e vitit 1997. Makina u prodhua në trupin e sedanit avant-universal dhe me katër dyer. Më pas në bazë të platformës C5 u zhvillua nga Audi A6 answoad.
Konkurrenca e lartë e makinës
Stili i ri Audi A6 C5 u bë "quajtur" për të gjithë gamën e modelit "Audi". Trupi i 4b nuk i lë përshtypje të vjetëruar, dhe sot dizajni i saj është ende tërheqës. Automjeti AUDI A6 C5 konkuron me sukses në treg me modele të tilla si Mercedes-Benz e-Class dhe BMW 5 seri. Shitjet e makinës janë vazhdimisht të larta. Në vitin 2001, Audi A6 C5 hyri në dhjetë vlerësim më të lartë "Makineri më të mirë të vitit" sipas revistës Car & Driver.
Trup
Rasti i makinës është një dizajn mbajtës i çelikut, i galvanizuar plotësisht, i cili i lejon prodhuesit të garantojë mungesën e korrozionit për 10 vjet. Kapaku i makinës është bërë nga aliazh alumini me cilësi të lartë, dhe për të gjitha modifikimet "Audi" pa përjashtim, pavarësisht nga madhësia e ndarjes së motorit.
Power Point
Motorët Audi A6 C5 janë të përfaqësuara gjerësisht si në një shumëllojshmëri të benzinës dhe në naftë. Linja përfshin motorët me katër cilindra, vendndodhjen inline, volum prej 1.8 dhe 2.0 cm / cm, me tetë cilindra, 4.2 cm / cm, në formë V-cilindrike, 2.4 dhe 2.7. Këta motorë veprojnë në modalitetin "Buturbo". Të gjithë motorët e benzinës janë të pajisura me injeksion elektronik dhe ndezje të sistemit motic. Më popullor është motori Audi A6 C5 2 5, i cili prodhohet në katër versione të treguesve të energjisë: 150, 155, 163 dhe 190 hp
Transmetim
Makinat "Audi A6" të gjeneratës së dytë janë të instaluara për kutitë e zhvendosura të zhvendosura. Për herë të parë, u aplikua Band Band PK Tiptronic. Shpejtësitë e kalimit të mundshëm në dispozicion në versionin manual. Që nga viti 1999, transmetimi i ndryshuesit që operon në modalitetin DPR është instaluar në modifikimet e dritës së rrotave të përparme, rregullimi i softuerit dinamik. Nga kutitë mekanike të përdorura 5 ose 6 shpejtësi.
Për modelin AUDI A6 C5, transmetimi automatik është normë, Automata janë instaluar në shumicën e makinave të prodhimit masiv. Kopjet me PK-në mekanike janë parti të vogla nga transportuesi.
Skemë me makinë
Makina "Audi C5" u prodhua në versionin e të gjithë rrotave të vozitjes, me diferencialin e Torsen Inter-Axis, me një shpërndarje uniforme të çift rrotullues, 50 me 50 për qind, midis boshteve të përparme dhe të pasme. Në kohën e gabimit, raporti i ngarkesave ndryshoi, në varësi të situatës. Torsen është mjaft i besueshëm dhe i dalluar nga stabiliteti, ndërsa shumë pajisje të ngjashme në baza elektronike shpesh ofrojnë keqfunksionime dhe nuk bllokojnë diferencën ndër-bosht në kohë.
Megjithatë, për sistemin e Torsen, është e papranueshme për makinën në makinë deri në diametër. Makina punon në përputhje me parametrat e saj, dhe çdo dizajn ndryshon se "nuk mund ta kuptojë" çon në një ndarje të diferencës.
Shasi
Makina "Audi" e gjeneratës së dytë të krijuar në platformën C5 është e ndryshme nga paraardhësit e saj "Audi A4" dhe "Audi A4" me levat më të përsosur të pezullimit të përparmë nga aliazh alumini i përbërë, të cilat janë shumë më të lehta se çeliku i punuar hekurudhor ose i vulosur .
Racks e amortizatorëve të mbushur me gaz janë përmirësuar dhe përforcuar me burime të përdredhur. Stabilizuesi i stabilitetit tërthor nuk lidhet drejtpërdrejt me bllokun e levës, por ndërvepron me të me anë të tërheqjes së ndërmjetme të kryqëzimit.
Pezullimi i pasmë është gjysëm i pavarur, shumëdimensional, gjithashtu me një stabilizues të ekuilibrit tërthor, por i lidhur drejtpërdrejt me levat e lavjerrës. Stroke e butë e makinës siguron burime spirale me amortizues hidraulik.
Makinat e ndara Audi A6 C5 janë pajisur me një mënyrë eksperimentale në pneumatikë, me rregullim automatik të lumit rrugor, sipas llojit Audi A6 agreatro.
Drejtues
Mekanizmi rrotullues i llojit të makinës, me një fitim softuerik të veprimit, në varësi të shpejtësisë së makinës. Me shpejtësi të lartë, mekanizmi drejtues bëhet më i ashpër, sikur "budalla" në mënyrë që shoferi të ndjejë më mirë përpjekjet e nevojshme për manovrim ose të kthehet.
Kolona e drejtimit është e rregullueshme nga anim dhe lartësi dhe është një lëndim. Të gjitha ndryshimet në pozitën e raftit drejtues kryejnë një servo elektrike me kujtesë për tre pozicionet e fundit. Përveç kësaj, ekziston një lidhëse elektronike për një konfigurim të shumëfishtë të ndezjes në kolonën drejtuese. Në rast të humbjes së një çelës, pronari i makinës mund të përdorë rezervë, pa frikë se sulmuesit mund të përfitojnë nga çelësi i humbur, pasi që automatizimi e frenon bllokimin e ndezjes për një çelës të ri dhe shkatërron parametrat e mëparshëm.
Sistem i frenave
Forca e disqeve hidraulike të dyfishtë shpërndahet gjatë një skeme diagonale. Mekanizmat e frenave të modelit AUDI A6 C5 përbëhen nga disqe të ajrosura të ventiluara dhe pasme jo të shpuar. Calipers në të gjitha rrotat e dizajnit të dyfishtë me një pistoni automatike kthehen në pozicionin origjinal për shkak të vakumit vaccular.
Një rregullator i presionit në sistemin e frenave është instaluar në rreze të pasme të boshtit, i cili shkurton një pjesë të hidraulikës, nëse ngarkesa e makinës është e paplotë. Një trung i zbrazët dhe mungesa e pasagjerëve në vendet e pasme po bëhen një arsye për mbylljen e valvulës. Frenat e pasme në këtë rast fillojnë të punojnë me intensitet më pak.
Audi A6 C5, karakteristika
Parametrat kryesore të makinës janë të dizajnuara në përputhje me standardet më të mira botërore. Këshilla Drive me rrota të përparme ose të gjitha me rrota, frontotor.
Të dhënat e peshës dimensionale:
- gjatësia e makinës - 4795 mm;
- lartësia - 1484 mm;
- gjerësia - 1983 mm;
- baza e rrotave - 2760 mm;
- mass Complete Outdoor - 1765 kg;
Karakteristikat e makinës reflektohen në aerodinamikën e saj pozitive dhe një peshë relativisht të ulët, gjë që bën të mundur arritjen e një rënie të konsumit të karburantit dhe një përmirësim të ndjeshëm në treguesit me shpejtësi të lartë.
Makina karakterizohet gjithashtu nga opsione të shumta të fokusuara në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Kabineti ka një sistem të veçantë informacioni që po vë në dukje shoferin për konsumin e karburantit në momentin aktual, numrin e kilometrave që makina mund të shkojë në mbetjen e karburantit. Shfaqja e kompjuterit pasqyron kohën në rrugë, temperatura është jashtë, opsioni i posaçëm i motit paralajmëron për stuhinë e afërt, dush të fortë, manifestime të tjera të elementeve.
Sigurim
Pajisjet bazë të makinave përbëhen nga një numër i aksesorëve dhe pajisjeve. Siguria pasive dhe aktive ofrohet nga dhjetë jastëkë emergjente të vendosura rreth gjithë perimetrit të kabinës, sistemit ASR anti-shqip, i cili stabilizon lëvizjen me shpejtësi të lartë - veçanërisht. Ndarja e motorit është e pajisur me një kornizë të frymëzimit anti-emergjent që përjashton motorin për të hyrë në kabinën në kohën e përplasjes frontale.
I brendshëm
Hapësira e brendshme e makinës është e pajisur me llogaritjen e rehatisë maksimale, si shoferi ashtu edhe pasagjerët. Air conditioning që vepron në modalitetin Klimatronic, duke lejuar pastrimin e ajrit me ftohje të njëkohshme, të rregullueshme të nxehta të gjitha vendet, pasqyrat e ndezura në natyrë të pasme të pasme dhe xhamat e xhamit të xhamit.
Kabineti ka një sistem audio me dy kanale dhe koncert, me një kasetë dhe DVD player. Tetë kolona me formatin Quadro me një subwoofer ofrojnë tinguj të përsosur. Ushqimi i diskut automatik, me anë të ndryshuesit. Të gjitha konfigurimet e makinës, duke përfshirë standardin bazë, të sigurojë për disponueshmërinë e televizorit.
Sistemi i navigimit është vazhdimisht i përfshirë në makinë, të dhënat e saj shfaqen në një ekran të madh kristalor të lëngshëm të instaluar në krye të konsolës qendrore.
Makina është e pajisur me një sistem efektiv anti-vjedhje me sensorë të vendosur rreth kabinës, duke ndjekur lëvizjen e të huajve brenda makinës.
Blerësit e opinionit
Modeli Audi A6 C5, shqyrtimet e të cilave që nga fillimi i lirimit serial ishin vetëm pozitive, dhe sot është ende në kërkesë. Opinioni i blerësve unanimisht - makina e klasit të lartë, të besueshme dhe të rehatshme.
Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Makina është super, e rehatshme (e qetë, butësisht). Në autostradë si një hekur, të gjitha parregullsitë gëlltit dhe në të njëjtën kohë ai nuk shkon, kthehet pothuajse pa rrotullon (50 / h, nuk bie, u tërhoq në një udhëkryq në formë T, madje edhe 0.5 metra nuk e prishin atë, telefon nga Torpedo nuk binte., Vetëm vjehrri u kthye). Dinamika nuk është e keqe, edhe pse nuk ka, ende pesha 1600 (dhe 400 kg është një motor me djegie të brendshme, prandaj "hunda nuk prishet"), 2.8 asistentë postare;), por edhe 2.4 i bashkëngjitet njëfarë besimi. Sa për rrjedhën, gjithçka varet nga stili i ngasjes, ngarkesa e makinës, nga operimi i shtesë. Pajisjet (klima, të nxehta, etj.), Unë kam në verë nga 11.5 në 14 (muzikë, dritë klimatike, klima po punon gjatë gjithë vitit), në dimër, në -25 gradë, rrjedh nga 14 në 16l / 100 km. Turns në varg nga 2000 në 3500 / min, unë nuk kam nevojë më (unë nuk jam një "vrapues"), dhe një çift rrotullues i mirë është tashmë nga 2500 / min. Sa për ekonominë, kisha një vaz 2112 1.5 W16, kështu që në konsumin e dimrit arriti 13l / 100 (të cilat unë nuk e kam bërë pa të dobishme), dhe nëse ngarkesa është 5 persona (400 kg) Gjithsej, për A6 " Respekti "për problemin (në dinamikën dhe konsumin nuk ndikon veçanërisht).
Sa për shërbimin "gjithçka njihet në krahasim". Në vitin 2013, unë ndryshova të gjitha racks + Springs + Traction + Këshilla + Work \u003d Rreth 26,000 rubla, të vetme "Zafira" (Audi është vetëm me pjesë këmbimi origjinale). Një grup levash origjinale rreth 15000-16000rub., Leva në rrugët tona me udhëtim adekuat 50-70 mijë cm. SLS rreth 2500 * 4 \u003d 10000 fshij. (Për "focus2" Slusa Kit 15-16000Rub). Pads para 1200, të pasme 900 rubla, disqet e frenave para 5-6000 rubla., Mbrapa rreth 4000 rubla (për kit). Filtër dhe të tjerë. "Kërkohet" si Vaz. Sistemi elektronik (këtu nuk sigurisht nuk është aq ekonomikisht), përbëhet nga blloqe të ndara, kur zëvendësoni të cilën mund të merrni në 60 kosaria, kështu që "thani vozis" (shmangur lagështirë në kabinën). Sa për elementet e trupit, ju nuk mund të lahet, shumë të përdorura me një çmim të volitshëm, dhe nëse është e re, atëherë kryesisht Kina (nuk ia vlen, shpejt lulëzoni).
Sa për naftën e famshme-Zhora. Epo, çfarë të thuash: 30 valvulave + operacioni i motorit varet nga presioni i naftës, prandaj, edhe nëse motori është operacion i përsosur, 100-150g / mijë (nga zëvendësimi para se zëvendësimi i litërve është ideal), dhe në Pasaporta deri në 1000 / mijë. Unë personalisht kam 50-100g / mijë. (Unë nuk ndjek). Nëse konsumi i naftës po rritet, për fillimin, inspektoni motorin në temën e lidarëve, vendi i dobët i mbulesës së valvulës, mjafton 30-40 mijë km. Disa bimë "Kulibins" në sealant, mirë "udhëtim perimesh" tolerant, por 4 mijë. Shmangni shtrydhjet e ngjitësit (prandaj, prapa syrit të syrit dhe syrit).
Gjatë operacionit tim A6 (16 muaj, 20000 km) investuar rreth 45,000 rubla: duke zëvendësuar të gjitha raftet, burimet, këshilla, tërheqje, b / leva (origjinale); Kondeya radiator (radiator Kina); DRMV (origjinal); Pads në një rreth (Brembo); të gjitha jastëkët e motorit; Xhami, qirinj (NGK, dy herë në marrëzi). Riparimi kryesor ishte i angazhuar në 2-3 muajt e parë. Pasi nuk ishte veçanërisht e shqetësuar, 1 orë / 2 muaj, diagnoza e shasisë (edhe nëse asgjë nuk shqetëson, le të shpenzohen), 1 mbjellë / 1mes. Diagnostifikimi i kompjuterit për të humbur çdo gjë (bleu një përshtatës). Një herë në javë ose 1 orë / 1 mijë km. Kontrolloni nivelin e naftës dhe lëngjet e punës. Ndryshimi i naftës çdo 10000 km.
Nëse ende mendoni - merrni !!! Ju mund të merrni një version të mirë të mijëra për 350-400. Gjëja më e rëndësishme për të kontrolluar gjithçka. Audi nuk është ai makinë që mund të shihet në gropë, vetëm ashensori (veshja e levave ndonjëherë mund të zbulohet vetëm pas shkarkimit të rrotave të rrotave), rënien e konvergjencës. Inspektoni sallonin, ngrini qilima, kritike për praninë e gjurmëve të drekës së dyshemesë. Inspektoni bllokun e siguresave, nuk duhet të ketë shumë pluhur, por edhe pastërtia e përsosur është gjithashtu e çuditshme (pyetni pyetjet). Inspektoni motorin në temën e lifetave të naftës, gjendjen e spirales së ndezjes dhe telave. Diagnostifikimi i detyrueshëm kompjuterik, vag-com (Program + Adapter USB), me të, ju mund të kontrolloni pothuajse çdo gjë: gjendjen e të gjitha blloqeve të motorit, klimës, zonave të rehatisë, gjendjes së ajrit dhe frekuencës së shkaktimit të tyre, si dhe Kilometrazhin e vërtetë (shembull: kilometrazhin \u003d 250000km, rrethi i parë) dhe shumë gjëra interesante që shitësi u përpoq të fshihej. Dhe domosdoshmërisht një test drive. Makina duhet të jetë një marrje në qoftë se me një përshpejtim të mprehtë të "pantofla në dysheme" ndjejnë një goditje të vogël nën kapuç \u003d jastëkët e motorëve të rraskapitur (më shumë gjasa të shqyer në plehra), ndërsa në pothuajse asnjë dridhje.
Këto janë vetëm theks, shpresoj të ndihmoj.