Motor nafte k9k 1.5 dci. Riparimi dhe servisimi i makinave të pasagjerëve

Motorët me naftë kanë një reputacion për të qenë të besueshëm dhe të qëndrueshëm në krahasim me motorët me benzinë. Por gjithçka varet nga rregullat elementare të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Në listën e motorëve problematikë, motor nafte 1.5 dci, i njohur gjithashtu nën "pseudonimin" teknik, motori K9K 1.5 dci mund të bëhet problematik për dikë, por i pakujdesshëm për një pronar tjetër të Renault-Nissan.

Për herë të parë, motori Renault K9K 1.5 dci doli nga linja e montimit në 2001.

1.5 dCi K9K përdoret në shumicën e modeleve më të vogla Renault, Dacia dhe disa modele Nissan. Problemi më serioz me një motor 1.5 dci konsiderohet të jetë fiksimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Problemi më së shpeshti ndodh kur kilometrazhi është mbi 150 mijë km. Kostot e riparimit mund të jenë më të larta se blerja e një motori të përdorur.

Arsyeja për këtë problem lind me një vonesë elementare në ndryshimin e vajit, 15 mijë të rekomanduar në vaj me cilësi origjinale, por jo më shumë.

Praktika thotë se është më mirë të ndryshoni vajin për 10 mijë dhe të punoni vetëm në sintetikë me toleranca Renault RN0700 ose RN0710 për motorët K9K 1.5 dci. , garanci për jetën e shërbimit të motorit.

Shumë kanë frikë nga sistemi i karburantit Common Hail, dhe ky sistem i karburantit ka frikë nga karburanti dizel nga një lokomotivë me naftë me cilësi të ulët. Po, ka diçka për të cilën duhet të kesh frikë, por ka mënyra për të paralajmëruar veten kundër patate të skuqura në pompën e injektimit ose zëvendësimin e grykave pas 10 mijë për $ 250 / pc. Shumë njerëz ende i duan këta motorë për shtytjen dhe konsumin ekonomik të motorëve 1.5 DCI.

Instalimi i një ndarësi STANADYNE me filtra pastrimi prej 5 ose 10 mikronë, në krahasim me një filtër konvencional të karburantit, xhiroja është afërsisht 35-40 mikron.

Unë i njoh ata që sapo hodhën filtrin e tyre, vendosën një çelës në zorrë dhe ndryshojnë filtrin ndarës çdo 15-20 mijë, atëherë kjo është ajo që rezulton, edhe më e lirë. Gjithashtu, së fundi, mund të shtoj se mund të ketë keqfunksionime në sistemin e furnizimit me energji ose ngarkimin, sensorët e boshtit të gumës ose boshtit të gungës.

Motori K9K 1/5 dci nuk funksionon që nga viti 2001.

Modelet në të cilat u instalua / u instalua motori 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Shënim, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: Një klasë, klasa B, klasa CLA

Turbodieseli 1.5 litërsh dCi i Renault (emërtimi K9K) u shfaq në vitin 2000 dhe është prodhuar për më shumë se 10 vjet që atëherë. Sigurisht, gjatë gjithë kësaj kohe, motori është modernizuar në mënyrë të përsëritur. Ky motor elektrik ka kaluar një ndërrim të sistemit të karburantit nga tre prodhues. Fillimisht, motori K9K ishte i pajisur me një sistem Common Rail nga Delphi, pastaj versione me një sistem karburanti nga Siemens dhe në gjeneratat e fundit me injeksion nga Continental (në fakt, kjo është e njëjta Siemens, por me logon e Continental, e cila fitoi ndarjen VDO Automotive nga Siemens ").

Motori 1.5 dCi ka një numër "plagësh" tipike, por prania e disa prej tyre varet nga prodhuesi i sistemit të karburantit. Pra, deri në shtator 2004, motori K9K ishte i pajisur ekskluzivisht me sistemin e karburantit Delphi. Motorë të tillë në përcaktimin e tyre kanë një indeks deri në 728 përfshirës, ​​si dhe 830 dhe 834, dhe fuqia e tyre nuk kalon 105 kf. Sistemi i karburantit në Delhi është më i kërkuar për cilësinë e karburantit, por të gjithë përbërësit e tij janë më të lirë për tu riparuar. Ky sistem karburanti ka nevojë për mirëmbajtje të mirë; për funksionimin e tij pa probleme, duhet të instalohet vetëm filtri origjinal i karburantit. Por gjëja më e rëndësishme është ta "ushqeni" atë vetëm me naftë me cilësi të lartë. Për shkak të karburantit me naftë me cilësi të ulët ose "të thatë" (dhe të gjithë përbërësit e fërkimit të CommonRail lubrifikohen me karburant), dhe aq më tepër për shkak të përmbajtjes së ujit në karburant ose ajrimit afatshkurtër të sistemit të karburantit, pompa e injektimit Delphi mund të filloni të "drejtoni patate të skuqura" për shkak të, e cila më pas përhapet në të gjithë sistemin e karburantit. Rruajtjet formohen në një palë "rrotull pompash me presion të lartë - rrotulla boshtesh". Si rezultat, injektorët dhe vetë pompa mund të dështojnë. Përveç formimit të rrobave, duke helmuar fjalë për fjalë të gjithë sistemin e karburantit, performanca e pompës së injektimit zvogëlohet: ndalon furnizimin me karburant nën presionin fillestar. Gjithashtu, pika e dobët e injektimit nga Dekphi janë valvulat e kontrollit të injektorit, të cilat derdhin karburant të tepërt në vijën e kthimit të karburantit. Kjo mund të shkaktojë probleme me fillimin e motorit.

Avantazhi i sistemit të karburantit në Delhi, përveç mirëmbajtjes dhe kostos relativisht të ulët të riparimit, është përdorimi i një përshpejtuesi, falë të cilit injeksioni përshtatet me veshin natyral të injektorëve. Kjo veçori ju lejon të ndryshoni dhe instaloni hundë pa regjistrim, bluani dhe ndryshoni valvulat. Nga rruga, injektori i ri Delphi për motorin 1.5 dCi K9K do të kushtojë 500 rubla.

Deri në vitin 2005, motori 1.5 dCi K9K u përmirësua. Ka ndryshuar kokën e cilindrit, boshtin e gungës dhe pistonin, dhe fuqia është rritur - në versionet më të fuqishme, prodhimi i motorit arrin nga 106 në 110 kf. Sistemi CommonRail nga Siemens është përgjegjës për injektimin e karburantit në cilindrat e motorëve të tillë. Motorët e azhurnuar morën indekset 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motorët e fuqishëm me naftë 1.5 litra dCi me karburant Siemens mund të identifikohen nga prania e një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, ndërsa të gjitha versionet e këtij motori me karburant nga Delphi u çiftuan me kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Dhe nëse shikoni në ndarjen e motorit dhe merrni parasysh kanalet e kthimit të karburantit, atëherë Delphi mund të njihet nga linjat e karburantit që dalin nga lart, dhe Siemens nga ato që dalin nga ana.

Sistemi i karburantit Siemens është pa dyshim më i besueshëm dhe nuk ka pika të dobëta karakteristike. Nëse problemet me të ndodhin, kjo është vetëm për shkak të kilometrazhit të rëndësishëm. Problemi më i zakonshëm me sistemin e karburantit Siemens shoqërohet me një mosfunksionim të pompës përforcuese të ndërtuar direkt në pompën e injektimit. Performanca e dobët e shkëmbimit shkaktohet nga konsumimi i tepërt. Si rezultat, pompa e injektimit nuk merr karburant të mjaftueshëm dhe funksionon me devijime nga norma, e cila menjëherë i përgjigjet performancës së motorit.

Sistemi i karburantit Siemens (ose më vonë Continental) përdor vetëm injeksione piezoelektrike. Ata janë modestë dhe shërbejnë lehtësisht 200,000 km dhe madje edhe më shumë. Sidoqoftë, ato nuk mund të riparohen: nënkuptohet vetëm një zëvendësim i plotë. Ju mund të vendosni grykë të reja (rreth 400-700 rubla secila), dhe "vesh të përdorur" (200-400 rubla).

Në raste të rralla, një mosfunksionim i sistemit të karburantit mund të çojë në vdekjen e motorit 1.5 dCi K9K. Për shkak të grykave "derdhëse", pistonët mund të digjen. Sidoqoftë, shkaku më i zakonshëm i prishjes totale të motorit K9K është fikja e kushinetave të shufrës lidhëse. Fakti është se tufat e shufrave lidhëse këtu vetë janë jetëshkurtër dhe përjetojnë ngarkesa të rënda. Me veshin natyral, hendeku midis ditarit të boshtit dhe rreshtit rritet, përmes të cilit vaji, pa hasur në rezistencë të mjaftueshme, thjesht derdhet në gropë pa lubrifikuar pjesët e fërkimit të ngarkuar. Si rezultat, veshja e rreshtave përshpejtohet, gjë që shpejt çon në kthesën e tyre. Motori që troket për shkak të rrotullimit të rreshtave shpesh ndryshon në një motor me kontratë - është më i lirë dhe më i shpejtë. Kostoja mesatare e një motori me kontratë 1.5 dCi ndryshon nga 1.000 në 2.000 rubla.

Për të shmangur rrotullimin e linjave, rekomandohet zëvendësimi i tyre në mënyrë parandaluese çdo 60,000 km. Dhe vaji i motorit për motorin 1.5 dCi K9K duhet të përdoret vetëm që plotëson miratimet e prodhuesit. Shtë e rëndësishme të dini se jo vetëm të gjitha materialet harxhuese, por edhe kushinetat e shufrës lidhëse, duhet të ndryshohen menjëherë në një makinë të freskët nga Evropa. Në Evropë, intervali i shërbimit të këtij motori arrin 30,000 km, gjë që nuk përfiton aspak nga linjat. Nga rruga, kur ndryshoni vajin në këtë motor, rekomandohet të mbushni filtrin e ri me vaj të freskët: kjo do të përjashtojë urinë afatshkurtër të vajit të pjesëve të fërkimit të motorit.

Valvulat e gabuara të filtrit të vajit gjithashtu mund të shkurtojnë jetën e shërbimit të motorit 1.5 dCi K9K: për shkak të tyre, kur motori nuk funksionon, vaji nuk mbahet nga pjesët e fërkimit dhe derdhet në gropë. Prandaj, kur filloni, motori fjalë për fjalë thahet për disa sekonda. Gjithashtu, presioni i ulët i vajit në këtë njësi të energjisë mund të shoqërohet me një pranverë të dobësuar të valvulës së lehtësimit të presionit të pompës së vajit. Ju mund të bëni një mendim të përafërt për gjendjen e presionit të vajit në motorin 1.5 dCi K9K nga drita treguese në pult: nëse pas të paktën gjysmë ore pasiviteti, drita fiket menjëherë pas fillimit të motorit, atëherë presioni i vajit ka shumë mundësi të jetë në rregull. Sidoqoftë, në çdo rast, puna e mirëmbajtjes në zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse nuk duhet të shtyhet.

Në përgjithësi, për shkak të këtyre linjave, i gjithë motori vuan. Në fund të fundit, gjatë fërkimit, formohen patate të skuqura, të cilat vaji i mbart në të gjithë motorin. Pra, në veçanti, turbocharger e motorit 1.5 dCi K9K "humbet" vetëm për shkak të këtij rroje. Turbinat e kompanisë KKK, e cila tani i përket korporatës edhe më të madhe BorgWarner, u instaluan në këtë motor. Turbinat e motorit 1.5 dCi K9K kanë disa modele, por ato janë të gjitha të besueshme dhe nuk kanë të meta në dizajn. Sidoqoftë, këto turbina prishen. Si rregull, ekziston një arsye: patate të skuqura të vogla futen në filmin e vajit në tufat e mbajtësit të rotorit. Këtu, me shpejtësi të madhe të rotorit, metali në sipërfaqen e tij lodhet, formohet një çekuilibër i vogël, i cili pas një kohe prish vulat e turbinës. Gjithashtu, turbinat e motorit 1.5 dCi K9K dështojnë për shkak të përdorimit të vajit të gabuar të motorit (toleranca ose viskozitet të papërshtatshëm) ose për shkak të intervaleve të zgjatura të kullimit.

Modifikimet e fuqishme të motorit 1.5 dCi K9K janë të pajisura me një volant me masë të dyfishtë dhe filtër grimcash (FAP), i cili mund të kërkojë zëvendësim - ato thjesht nuk mund të riparohen.

Për makinën tuaj ju mund të zgjidhni në faqen tonë të internetit

Një motor nafte jashtëzakonisht i popullarizuar, i provuar dhe mjaft i besueshëm nga Renault me ​​një indeks fabrikë K9K. Ka shumë modifikime me vlerësime të ndryshme të fuqisë.

Dallimet kryesore midis modifikimeve të ndryshme (secila ka kodin e vet dixhital tre-shifror, për shembull, 732 korrespondon me një fuqi prej 106 kf):

• Turbina të ndryshme.
• Versione të ndryshme të kokës së cilindrit (kokës së cilindrit).
• Programet e ndryshme të kontrollit të motorit.

Ky motor është instaluar dhe është instaluar në modelet e mëposhtme:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Modelet evropiane Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Çfarë duhet të kërkoni gjatë funksionimit (probleme të mundshme me motorin K9K 1.5 DCi):

Shkurre të veshura / shufra lidhës të dëmtuar

Dështimi i turbinës... Procesi mund të jetë gradual. Shenjat kryesore janë që motori fillon të "hajë" vaj (vaji grumbullohet në radiatorin e ftohësit), shtytja e motorit (përgjigja e mbytjes) bie ose zhduket, tingëllon metali i jashtëm nga ana e turbinës, rrjedh vaj i freskët nga ana e turbinës. Një zgjidhje e garantuar është instalimi i një turbine të re, me cilësi të lartë, jo-origjinale (gjermane), një zgjidhje buxhetore është një riparim i turbinës në një shërbim të specializuar (jo të gjithë i ndërmarrin këto turbina); koha e funksionimit pas riparimit është nga 2 muaj deri në 2 vjet. Kur zëvendësoni një turbinë, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni guarnicionet, vulat, vajin e motorit dhe filtrin e ajrit!

Thyerja e rripit të kohës... Si rregull, për shkak të konsumit natyror, nëse rripi i kohës nuk është ndryshuar në kohë, ose nëse një objekt i huaj është goditur, zakonisht është një rrip alternator i thyer. Një prishje në rripin e kohës me një shkallë të lartë probabiliteti çon në lakimin e valvulave (të gjitha ose disa) dhe, si rezultat, riparime mjaft të shtrenjta të motorit (heqja e kokës së cilindrit, zëvendësimi dhe bluarja e valvulave, rregullimi i valvulave - është e nevojshme të zgjidhni dhe porositni "gota").

Dështimi i prizave të ndezjes... Nuk ka asnjë rregullore zyrtare për zëvendësimin e prizave të ndezjes në këtë motor - ato ndryshojnë në rast dështimi. Shenjat - makina nuk fillon mirë në mot të ftohtë, nëse të gjitha qirinjtë janë jashtë funksionit, nuk do të fillojë fare.

Lista e punëve të detyrueshme rutinë (shërbimi):

• Ndryshoni vajin e motorit dhe filtrin e vajit - çdo 10.000 kilometra ose një herë në vit, cilado që vjen e para.
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit - çdo 10.000 km.
• Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rulit, zëvendësimi i rripit të makinës - çdo 60,000 km ose çdo 4 vjet.

Karakteristikat e motorit:

• Vëllimi i punës është 1461 cc (ose, në gjuhën e zakonshme, 1.5 litra).
• Lloji - 8 valvola, 4 cilindra me radhë, një bosht me gumga sipër.
• Injeksion - direkt me një hekurudhë të zakonshme.
• Fuqia: 68 - 110 kf
• Çift rrotullues: 240 (në 2,000 rpm)
• Raporti i ngjeshjes është 18.25: 1.
• Makina e kohës - rripi i kohës me një rul. (Zëvendësimi i 60,000 km ose çdo 4 vjet, rregullore për Federatën Ruse).
• Rendi i ndezjes për cilindrat 1-3-4-2 (cilindri # 1 fundi i volantit)
• Pompa e ujit dhe pompa e karburantit me presion të lartë drejtohen nga një rrip kohor.

Të dhënat teknike të shërbimit dhe riparimit për motorin Renault K9K.

Kompresimi (motori i ngrohur deri në 80 gradë):

• Presioni minimal - 20 bar
• Dallimi i lejueshëm midis cilindrave është 4 bar.

* Matja kryhet me një kompresor të veçantë dizel.

Presioni në sistemin e lubrifikimit (motori nxehet deri në 80 gradë):

• Me shpejtësi boshe - 1.2 bar (minimumi).
• Në 3000 rpm - 3.5 bar (minimumi).

1.5 dci është një motor nafte me katër cilindra me turbocharged. Vëllimi i motorit është 1.5 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të ndryshojë nga 64 në 110 kuaj fuqi. Indeksi i motorit - K9K. Hasshtë prodhuar që nga viti 2001 dhe ka pësuar disa ndryshime gjatë kësaj kohe.

Duhet të theksohet se ky është një nga turbodieselët më të njohur të krijuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky ICE është më i popullarizuari në Evropë, kështu që në tregun e mëvonshëm shpesh mund të shohim Renault dhe Nissan të përdorur me këtë motor. Nga rruga, kjo njësi është instaluar në disa Mercedes të tjerë.

Nga avantazhet e dukshme të motorit - tërheqje e mirë në fund, efikasitet relativ i karburantit. Nga minuset - ndjeshmëria e dobët ndaj cilësisë së karburantit dizel, veçanërisht kërkesave ruse dhe shërbimit.

Në të vërtetë, në mënyrë që ky ICE të shërbejë për një kohë të gjatë dhe rregullisht, duhet të monitorohet. Dhe kjo është për të ndryshuar vajin e motorit çdo 10.000 km ose edhe më herët, ndërsa ndryshoni rripin e kohës - çdo 60.000 km dhe natyrisht që të mos mbinxeheni.

Problemet e mëposhtme shpesh mund të gjenden në rishikime:

1) Dështimi i pompës së injektimit. Prandaj, nuk rekomandohet të blini një version me një sistem karburanti dephi, i cili është shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit, dhe nëse mbushet me cilësi të dobët, do të vdesë shpejt. Rekomandohet të merret me sistemin siemens (kontinental). Delphi vjen në versione me kuaj të ulët. Kontrolloni këtë pikë para se të blini.

Edhe me sistemin Siemens, zakonisht vijnë modele me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Motorët me 5 llaçe janë zakonisht nga Delphi.

2) dështimi i turbinës. Kjo ndodh më shpesh për shkak të funksionimit të pahijshëm. Siç e dimë, një turbodiesel nuk mund të fiket menjëherë pas ndalimit, dhe ju duhet t'i jepni pak punë, për këtë ekziston një sistem i akorduar i autostart në alarme.

4) Rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Kjo ndodh nëse nuk e ndryshoni vajin në kohë dhe nuk zgjatni intervalet e kullimit. Ndryshoni çdo 10.000 km dhe ky nuk duhet të jetë problem.

Si rezultat, unë do të them që para se të blini një makinë me një motor 1.5 DCI, duhet të kontrolloni me kujdes jo vetëm trupin, pezullimin, pastërtinë ligjore, por edhe vetë motorin, si funksionon, skanoni gabimet e tij, zbuloni sa shpesh vaji u ndryshua, nëse kishte ndonjë problem, e kështu me radhë. ... Shpesh ka Megans 5-7 vjeç me një largësi prej 60-80 mijë, kjo, për fat të keq, nuk është gjithmonë e vërtetë, kilometrazhi mund të shtrembërohet. Mund ta kontrolloni me një tregtar, përveç nëse sigurisht kilometrazhi është hequr nga ECU e makinës.

Kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni rregullisht vajin, filtrat, shtojcat - në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet, dhe të zgjidhni një stacion benzine ku derdhet karburant me naftë me cilësi vërtet të lartë.

Dhe të thuash që ky ICE është i mirë apo i keq, definitivisht nuk ia vlen, pasi secili shembull ka historinë dhe kujdesin e vet, nëse flasim në mënyrë specifike për opsionet e përdorura.

Për referencë: instaluar në Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dhe modele të tjera.

Motorët me naftë kanë fituar prej kohësh popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e shumicës së entuziastëve të makinave. Për shkak të veçorive të projektimit, ato janë më të besueshme dhe më ekonomike sesa homologët e benzinës. Për të kompensuar mungesën e energjisë, termocentralet me naftë janë të pajisura me një turbocharger.

Prodhuesi i makinave Renault ishte një nga të parët që hapi prodhimin e motorëve të tij të vegjël me naftë. Modelet e para u zhvilluan në bashkëpunim me inxhinierët Nissan dhe u krijuan posaçërisht për këto dy marka.

Motori u shfaq për herë të parë në treg në 2001... Fillimisht, disa versione me një kapacitet nga 64 në 110 kf ishin në dispozicion për zgjedhjen e blerësit. Modifikimet u emëruan me tre shifra sipas serisë K9K, për shembull: 884 për Renault Duster, 796 për Sandero, etj. Motori 1.5dci gjithashtu mund të instalohet në vetura Renault Kengo, Dacia, Mercedes dhe Suzuki.

Sipas dizajnit motorikeështë një motor nafte me katër goditje, katër cilindra, me motor turbo. Sistemi i karburantit me presion të lartë Common Rail është zhvilluar nga Delphi. Pistonët rrotullojnë një bosht me gunga të zakonshme. Motori është i pajisur me një sistem ftohës të lëngshëm me qarkullim të detyruar.

Blloku i cilindrit është bërë nga një aliazh i veçantë gize. Një teknologji e veçantë prodhuese zgjat jetën e shërbimit të pistoneve të aliazhit të aluminit me disa dhjetëra mijëra kilometra. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 6 litra për 100 km në qytet dhe në autostradë. Motori përputhet me standardet mjedisore Euro 4.

Përparësitë

Ashtu si të gjithë motorët me naftë, K9K ka një numër avantazhesh ndaj njësive të benzinës:

• Fitueshmëria. Efikasiteti më i lartë arrihet falë teknologjisë së injektimit. Si rezultat, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm;
• Fuqi e lartë. Turbocharging rrit potencialin e motorit në autostradë me konsum të ulët të naftës;
• Mirëdashësi mjedisore. Standardi mjedisor Euro 4, i prezantuar në 2005, përputhet plotësisht me emetimet e Renault Kango me këtë motor;
• Besueshmëria. Modelet origjinale K9K dallohen nga një shkallë e lartë e qëndrueshmërisë. Pjesët përbërëse të tyre, kur përdoren siç duhet, nuk kërkojnë zëvendësim për një periudhë shumë të gjatë kilometrash.

Të gjitha karakteristikat pozitive të motorit manifestohen vetëm me funksionim të kujdesshëm. Instalimet me naftë kërkojnë një sjellje të ndryshme në rrugë nga ato të benzinës. Ndjekja e të gjitha rekomandimeve të prodhuesit do të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë e motorit.

Problemet e zakonshme

Jo të gjithë blerësit janë me fat me 1.5 dci. Shumë ankohen për prishje të papritura dhe riparime shumë të shtrenjta. Problemi më i zakonshëm është fiksimi i kushinetave të shufrës lidhëse dhe djegia e pistoneve.... Si rregull, ai manifestohet kur kilometrazhi është mbi 150 mijë km. Zëvendësimi dhe riparimi i një pjese të dëmtuar mund të kushtojë më shumë sesa vetë motori. Shkaku kryesor i problemit janë injektorët e gabuar.

Prishja e injektorëve, nga ana tjetër, është pasojë e përdorimit të karburantit dizel me cilësi të ulët. Nuk është e pazakontë që komponentët e Delphi të dështojnë pas 10.000 kilometrash. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se çmimi për një hundë arrin 12 mijë rubla, pa llogaritur tarifën për zëvendësimin e saj. Grykat e kësaj kompanie janë piezoelektrike, domethënë ato nuk mund të riparohen. Pas 60 mijë km, mund të shfaqen probleme me turbocharger. Kostoja e riparimit të kësaj pjese varet nga lloji i saj. 1.5 dci përdori dy lloje turbochargers: gjeometri fikse dhe të ndryshueshme.

Tradicionalisht për motorët me naftë, valvula e qarkullimit, volant me masë të dyfishtë dhe filtri i grimcave mund të prishen. Kjo e fundit është veçanërisht e pakëndshme financiarisht. Blerja dhe instalimi i një të re do të kushtojë të paktën 20-25 mijë rubla. Së bashku me këtë, elektronika shpesh dështon - sensorë të rritjes dhe pozicionit të boshtit.

Bazuar në të gjitha mangësitë, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë këtë motor një zgjedhje shumë të rrezikshme për të blerë. Largësia e madhe mund të sinjalizojë dëshirën e shitësit për të "hequr qafe" problemin e pjesës rezervë. Të tjerët, përkundrazi, janë të kënaqur me besueshmërinë dhe ekonominë e motorit. Në çdo rast, karakteristikat dhe periudha e punës së plotë varen plotësisht nga kujdesi i pronarit të makinës. Performanca më e mirë mund të arrihet duke përdorur lubrifikantë dhe lëndë djegëse cilësore.

Shërbim

Rekomandohet të mbusheni vetëm me vaj të certifikuar nga Renault. Lista e vajrave rregullohet me miratimin RN 0720. Përcakton llojet më të sigurta të lubrifikantëve për motorët me naftë. Këto përfshijnë ELF solaris DPF 5W-30 dhe MOTUL Specific 0720 5W-30. Nëse motori nuk ka një filtër grimcash, 5W-40 është zgjidhja më e mirë. Necessaryshtë e nevojshme të mbushni vaj të ri në intervale për çdo 20 - 25 mijë km vrapim ose 1 vit të përdorimit aktiv të makinës.

Veryshtë shumë e rëndësishme të rregulloni sasinë e duhur të lubrifikantit në motor.... Kur zëvendësohet, duhet të jetë jo më shumë se 4.3 litra (nëse filtri i vajit nuk ndryshon) dhe deri në 4.5 litra (kur zëvendësoni filtrin). Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës çdo 60 mijë km. Rekomandohet të ndryshoni filtrin e ajrit në rrugët e vendit sa herë që ka shenja të dukshme të bllokimit.

Kur përdorni ndonjë motor nafte, ndiqni disa rregulla:

1. Ruani nivelin e vajit. Reduktimi i tij do të shkaktojë urinë e naftës, një nga proceset më të rrezikshme për një motor nafte. Mungesa e lubrifikimit çon në veshin e shpejtë të kushinetave dhe dështimin e vetë motorit;
2. Monitoroni cilësinë e karburantit. Një motor nafte i shkallës së ulët shkatërron shpejt injektorët, të cilët sigurisht do të kushtojnë një qindarkë gjatë riparimeve;
3. Mbani rrotullimet mesatare. Vozitja e zgjatur me rrotullime të larta mund të çojë në "kinkim" të turbocharger. Rpm e ulët është gjithashtu e keqe për turbinën, kështu që është mirë t'i përmbaheni vlerave mesatare;
4. Kryeni mirëmbajtjen në kohë. Zëvendësimi i pjesëve rezervë dhe vajit në kohë zgjat ndjeshëm jetën e çdo motori.