Krahasimi bmw x1. Test i madh i kryqëzimeve premium: bmw x1 kundrejt konkurrentëve (video)

8 Prill 2013, 14:23

Kohët e fundit, crossover kompakt BMW X1 si rezultat i rivendosjes është azhurnuar nga jashtë dhe ka marrë një transmetim automatik të përparuar me 8 shpejtësi, në lidhje me të cilin ashpërsia e rivalitetit në segmentin premium të kryqëzuar kompakt është bërë edhe më e dukshme.

Sot, makina bavareze konkurron me dhe modelet. Këto vetura nuk kanë dimensione të mëdha dhe hapësirë ​​mbresëlënëse të brendshme, ndërsa janë mjaft të bollshme brenda. Dhe të kesh në dispozicion lëvizjen me katër rrota dhe rritjen e hapësirës tokësore, megjithatë, mos pretendo dafinat e SUV-ve.

Makinat e paraqitura janë ideale si mjet për një familje të vogël prej dy ose tre personash. Vërtetë, buxheti i një familje të tillë duhet t'i lejojë ata të shpenzojnë rreth një milion e gjysmë rubla për një makinë.

Bmw x1

Versioni i rivendosur i Bavarisë është i jashtëm i lehtë për tu dalluar nga optika e kokës me fenerë LED, hyrje të ajrit të përparmë dhe një skarë radiatori. Brenda makinës, si më parë, ka një panel të lakuar përpara me instrumente klasikë, midis të cilëve kishte një vend për një palë ekrane të vogla, por funksionale.

Të gjithë butonat, çelsat e ndërrimit dhe "pullat" janë të vendosura në vendet e tyre, duke përbërë një tërësi të vetme ergonomike. Xhojstiku i sistemit të pronarit iDrive të vendosur në tunelin qendror lejon shoferin të kontrollojë sistemin e integruar multimedial me një navigator pa hequr sytë nga rruga. Vendet madhështore në lëkurë të zezë me qepje të kuqe janë bërë një dekorim i vërtetë i brendësisë së makinës, përveç kësaj, ato janë shumë të rehatshme dhe mbajnë mirë kalorësit edhe në kthesa mjaft të pjerrëta.

Pozicioni i drejtimit të X1 ka një qëndrim sinqerisht të ulët, sportiv, jo karakteristik për kryqëzimet. Por nuk ka ankesa për sediljet e pasme të BMW. Ka mjaft hapësirë ​​për një udhëtim të rehatshëm për tre, dhe madje edhe tre pasagjerë jo më të hollë mund të ulen rehat në divanin e pasmë. Komoditet shtesë sigurohet nga rregullimi i pjerrësisë së shpinës të divanit të pasmë, si dhe një raport shumë i mirë palosës i divanit të pasmë - 40:20:40. Kështu, dy pasagjerë mund të ulen të qetë në skajet, dhe në qendër do të ketë bagazhe të mëdha, të tilla si ski ose dëborë.

Fatkeqësisht, cilësia e ndërtimit mund të jetë shqetësuese në brendësinë e BMW X1. Plastika e përdorur në dekorimin e brendshëm jo vetëm që ndihet e vështirë në prekje, është gjithashtu shumë e zhurmshme, e cila, e kombinuar me cilësinë e dobët të përshtatjes së pjesëve për një model të markës premium, është e papranueshme.

Makina është e pajisur me disa motorë, nga të cilët mund të zgjidhni njësitë e energjisë të benzinës dhe naftës. Të gjithë motorët kanë një vëllim pune prej 2 litrash, por fuqia e tyre është e ndryshme. Pra, motori fillestar i benzinës zhvillon 150 kuaj fuqi, duke e përshpejtuar makinën në njëqind në 9.7 sekonda. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​prodhon 184 kuaj fuqi dhe arrin 100 km / orë në 7.8 sekonda. Gama e motorëve me naftë përbëhet nga dy motorë me një kapacitet 184 dhe 218 kuaj fuqi, ndërsa motori më i fuqishëm me naftë jep dinamikën shpërthyese të kryqëzimit, duke e përshpejtuar atë në 100 km / orë në 6.8 sekonda.

Në varësi të llojit të motorit, makina është e pajisur me një manual me 6 shpejtësi ose një automatik të ri me 8 shpejtësi.

Range rover evoque

Range Rover Evoque është bërë një konkurrent i denjë në klasën e tij që nga fillimi. Isshtë e sigurt të thuhet se për sa i përket dizajnit të jashtëm, brendësisë me stil dhe ritëm të shpejtë, nuk ka analoge. Në të njëjtën kohë, pavarësisht se sa magjepsës duket Evoque, nuk u bë një lodër e shtrenjtë e krijuar për seksin më të drejtë. Karakteri i nxehtë i makinës tregohet jo vetëm nga një palë tuba shkarkimi kërcënues që përgjojnë nga pas, por nga harqe masive të rrotave, një formë kulmi të pjerrët, rrota të mëdha mbi të cilat janë veshur goma me profil të ulët. Makina duket shumë e pamatur dhe sportive.

Evoque është në dispozicion në versionet me tre dhe pesë dyer, por ndryshimet midis këtyre makinave janë vetëm në pamjen e tyre. Brendësia e makinës britanike karakterizohet nga materiale me cilësi të lartë të përdorura në përfundimin dhe dizajn elegant, origjinal. Në të njëjtën kohë, arkitektura e brendshme nuk është vetëm e bukur, por edhe mjaft ergonomike. Pulti lë të kuptohet për frymën sportive të makinës. Konzola qendrore dallohet nga prania e një ekrani të madh me prekje të rrethuar me çelësa shtesë. Pak më poshtë kishte një vend për një sistem muzikor dhe një njësi të sistemit të kontrollit të klimës.

Pjesa e brendshme e makinës është e bollshme, ka hapësirë ​​të mjaftueshme jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin para, por edhe për njerëzit që ulen në rreshtin e dytë. Sidoqoftë, forma origjinale e çatisë mund të krijojë një shqetësim të caktuar për pasagjerët e gjatë që ulen në rreshtin e dytë.

Range Rover Evoque ka një nga tre motorët dhe dy transmisione. Motori bazë është një motor turbo dizel 2.2 litra me 150 kuaj fuqi. Një motor i tillë shoqërohet me një transmetim automatik ose manual me 6 shpejtësi. Një motor nafte me të njëjtin vëllim prodhon 190 forca fuqie. Llojet e kutive janë të njëjta për të. Fuqia më e fuqishme është një motor benzinë ​​2 litra që zhvillon 240 kuaj fuqi. Shtë e pajisur ekskluzivisht me një "automatik" me 6 shpejtësi.

Makina nuk është aq e mprehtë dhe e përgjegjshme në trajtimin sa crossover BMW X1, dhe për sa i përket performancës dinamike, vetëm versionet më të fuqishme të "Briton" mund të konkurrojnë me makinën bavareze.

Audi Q3

Ndoshta udhëheqësi në klasën e kryqëzimeve kompakte premium është Audi Q3. Brendësia e kësaj makine kompakte është e pajisur jo më keq se një SUV i plotë, dhe niveli i materialeve të përfundimit dhe cilësisë së ndërtimit me të drejtë mund të quhet referencë.

Vërtetë, në krahasim me luksin e brendësisë së Range Rover Evoque dhe komoditetin e BMW X1, brendësia e crossover nga Ingolstadt duket shumë e ftohtë dhe e rreptë. Nga ana tjetër, brendësia e Audi është e izoluar shkëlqyeshëm nga zëri, sedilja e shoferit siguron një pozicion të lartë të uljes dhe shikueshmëri të shkëlqyeshme, dhe dinamika dhe kontrollueshmëria e Audi nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj liderit të njohur në këta tregues - BMW X1. Për më tepër, Audi Q3 ka bagazhin më të madh, dhe sedilja e pasme është po aq e rehatshme sa konkurrentët e saj.

Makina është e pajisur me dy motorë benzinë ​​dhe një naftë, vëllimi i punës i të cilave është 2 litra. Motori më i dobët me benzinë ​​170 kuaj fuqi është i çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi ose me 7 shpejtësi, ndërsa një motor benzinë ​​211 kuaj fuqi dhe një njësi nafte 177 kuaj fuqi janë çiftuar vetëm me një transmetim automatik.

Regjistrohuni në lajme dhe teste!

Le të krahasojmë BMW X1 dhe Audi Q3 cila është më mirë? Këto makina i përkasin një kompanie në Gjermani.

Ato janë krijuar duke përdorur teknologji të reja, me pamje dhe karakteristika të reja të jashtme, të brendshme.

Pamja e përparme e BMW X1 është bërë më agresive. Kjo është e dukshme në dritat e reja LED të përparme, grilën e radiatorit dhe parakolpin e fuqishëm me elementë të mëdhenj të marrjes së ajrit. Pamja anësore tregon se modeli është bërë më elegant. Kapuçi është bërë më i vogël, dritarja e pasme ka një pjerrësi të ndryshme, vija e pragut shkon lart - kjo i jep aerodinamikës së makinës.

Në pjesën e pasme, ka një maskë mbi xhamin, një spoiler, një derë të pestë masive dhe një parakolp kompakt me vulosje qartë të dukshme.

Në Audi Q3, projektuesit kanë ridizajnuar pjesën e përparme - në të mund të gjeni drita të përditësuara. Me mbushjen bi-xenon në versionin bazë, MatrixLed me llamba LED me matricë mund të blihet me pagesë. Përditësime të tjera - grila e radiatorit është bërë disi më e madhe dhe parakolpi me një dizajn të ndryshëm të marrjeve të ajrit.

Në pjesën e pasme, ndryshimet janë të dukshme në optikë - ndryshon nga grafika e mëparshme, si dhe një parakolp pak i ri -formuar. Në përgjithësi, marka ka skica "të fytyrës", të gjitha pjesët janë të verifikuara, praktike dhe lakonike. Duket tërheqëse.

Pjesa e brendshme e BMW X1 dhe Audi Q3

Meqenëse dimensionet e BMW X1 janë rritur pak, ka më shumë komoditet dhe hapësirë ​​brenda risisë, përkatësisht për pasagjerët të ulur në pjesën e pasme. Për një shtesë, mund të blini një model me një rresht të tretë të vendeve. Materialet e përfundimit në pult janë të një cilësie më të mirë. Të gjitha karriget janë të rehatshme dhe me cilësi të lartë. Ergonomia është në një nivel të lartë - kjo mund të shihet nga rregullimi i pajisjeve të kontrollit.

Një ekran i madh multimedial me një sistem navigimi ndodhet në qendër të tastierës. Funksionaliteti përfshin opsionet e mëposhtme: sistemi i klimës, navigatori, optika LED, sensorë të dritës dhe shiut, kontrolli i lundrimit, një strukturë që paralajmëron çdo përplasje, optika ndriçimi adaptive.

Brenda Audi Q3, pulti ka ndryshuar - është pak më i madh. Aty ndodhet një monitor me prekje 8 ". Ka 2 deflektorë të vendosur pak më poshtë. Konsola qendrore rrëshqet në pjesën e poshtme të pultit. Shoferi ka një timon shumëfunksional me 3 folje. Selia e shoferit është shumë e personalizueshme, por pozicioni i uljes është i ulët. Funksionaliteti është si më poshtë: dritat halogjene, strukturat ABS, qëndrueshmëria e kursit, imobilizuesi, kamera e pasme, pasqyrat e jashtme të nxehta, grupi PB dhe njësia "klimë".

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e BMW X1 do të fillojnë në vjeshtë, dhe shitjet e Audi Q3 në pranverën e këtij viti.

Set i plotë

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - motor 1.5 litra. 136 "mare", benzinë, kuti ingranazhi - AT, makinë në boshtin e përparmë, nxitim - 9.7 s, shpejtësi - 200 km / orë, konsum: 6.5 / 4.9 / 5.5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - motor 2.0 litërsh. 150 "mare", naftë, kuti ingranazhi - AT, vozitje në të dy akset, nxitim - 9.3 s, shpejtësi - 204 km / orë, konsum: 5.7 / 4.4 / 4.9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - motor 2.0 litërsh. 192 "mare", benzinë, kuti ingranazhi - AT, vozitje në dy akse, nxitim - 7.4 s, shpejtësi - 223 km / orë, konsumi: 7.7 / 5.7 / 6.5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - motor 2.0 litra. 190 "mare", naftë, kuti ingranazhi - AT, makinë me bosht, nxitim - 7.6 s, shpejtësi - 220 km / orë, konsumi: 5.8 / 4.5 / 5.0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - motor 2.0 litërsh. 231 "mare", naftë, kuti ingranazhi - AT, vozitje në të dy akset, nxitim - 6.6 s, shpejtësi - 235 km / orë, konsum: 5.9 / 4.7 / 5.2

• Baza - motor 1.4 litra. 150 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - MT, AMT, lëvizje në boshtin e përparmë, nxitim - 8.9 / 9.2 s, shpejtësi - 204 km / orë, konsum: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Desing, Sport - motor 1.4 litra. 150 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - MT, AMT, lëvizje në boshtin e përparmë, nxitim - 8.9 / 9.2 s, shpejtësi - 204 km / orë, konsum: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Motori 2.0 l. 180 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - AMT, vozitje në të dy akset, nxitim - 7.6 s, shpejtësi - 217 km / orë, konsum: 7.8 / 5.8 / 6.6
• Motori 2.0 l. 184 "kuaj", naftë, kuti ingranazhi - AMT, vozitje në të dy akset, nxitim - 7.9 s, shpejtësi - 219 km / orë, konsum: 6.3 / 4.6 / 5.3
• Motori 2.0 l. 220 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - AMT, vozitje në të dy akset, nxitim - 6.4 s, shpejtësi - 233 km / orë, konsum: 7.9 / 5.9 / 6.7

Përmasat (redakto)

• L * W * H BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 mm
• L * W * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
• Pastrimi BMW X1 - 18.5 centimetra
• Pastrimi Audi Q3 - 17 centimetra

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i BMW X1 është nga 1,851,000 në 2,900,000 rubla. Çmimi i Audi Q3 është nga 1,911,000 në 2,651,000 rubla.

Motori BMW X1 dhe Audi Q3

BMW X1 ka 5 motorë: 1.5 litra. benzinë ​​136 "mare", 2.0 litra. benzinë ​​192 "mare", 2.0 litra. benzinë ​​231 "mare". 2.0 naftë 150 "mare", 2.0 litra. naftë 190 "mare". Përshpejtimi - 6.6 s, shpejtësia maksimale - 235 km / orë. Transmetimi është vetëm automatik. Ecni në të dy akset e përparme dhe të dyja.

Audi Q3 ka 4 njësi: 1.4 l. 150 "kuaj", 2 litra. motor benzine 180 dhe 220 "kuaj" dhe 2 litra. naftë 184 "kuaj". Pikë kontrolli - MT dhe AMT. Nga 6.4 në 9.2 s. Shpejtësia- 233 km / orë Udhëtoni në të dy akset e përparme dhe të dyja.

Trungu i BMW X1 dhe Audi Q3

Trungu i BMW X1 është krijuar për 1550 litra. Trungu i Audi Q3 është projektuar për 1365 litra.

Përfundimi përfundimtar

Makinat janë transformuar shkëlqyeshëm. Shumë karakteristika janë rikonfiguruar. Gama e shasisë dhe motorit është përmirësuar. Kategoria e çmimeve nuk është shumë e ndryshme, mund të thuash pothuajse e njëjta gjë. Zgjedhja, zotërinj, është vetëm e juaja.

Rivalët:

• Audi Q3 - 2.0 l, benzinë, 220 kf, robot me 6 shpejtësi, Sport me opsione, 2 864 619 rubla.
• BMW X1 - 2.0 l, benzinë, 231 kf, automatik me 8 shpejtësi, pajisje individuale, 3 798 832 rubla.
• Range Rover Evoque - 2.0 l, benzinë, 240 kf, automatik me 9 shpejtësi, HSE Dynamic me opsione, 4 899 901 rubla.

Ne morëm një makinë me të gjitha rrotat X1 25i, të mbushur me opsione nga zemra dhe me çmim 3 798 832 rubla. Kundërshtarët zgjodhën një Audi Q3 me 220 kuaj fuqi për tre milionë dhe një Range Rover Evoque me 240 kuaj fuqi në performancën më të lartë, e cila tërhoqi pothuajse pesë milionë!

Gjë e fortë

Nëse i kërkohet të emërojë pesë makinat më me stil të këtij shekulli, Evoque do të ishte një prej tyre. Rrota të mëdha, fenerë shikues, përqafime xhami. Dhe pjesa e brendshme është monumentale. Evoque duket si një partner i besueshëm pikërisht nga dera e shoferit. Nuk është çudi që ai shpejt fitoi popullaritet midis zonjave të pasura. Seksi më i fortë është më pak i zakonshëm pas timonit - jepini praktikë! Dhe bukuria kërkon sakrifica.

Range Rover më i vogël është prodhuar që nga viti 2011. Përveç kamionçinës me pesë dyer, ekziston një version me tre dyer dhe një kabriolet.

FOTORT:

• benzinë ​​Si4, 2.0 l (240 HP) - nga 2 677 000 *
• naftë TD4, 2.2 l (150 kf) - nga 2.448.000 *
• naftë SD4, 2.2 l (190 kf) - nga 2 888 000 *

Nga Ewok ju dukeni si nga një tank - vetëm përpara, pjesa tjetër - me instrumente. Pamshmëria anësore pengohet nga ... pasqyra! "Barërat" masive hanë një pjesë të drejtë të pamjes përmes dritareve të ngushta anësore. Dhe është e vështirë të shohësh ndonjë gjë përmes çarjes së dritares së pasme edhe në mot të mirë.

Kolltuqet opsionale marrin përqafimin e tyre të butë dhe të lirshëm. Mbështetja anësore në kthesa mungon, dhe timoni është shumë afër shoferit. Për mua kjo nuk është një minus, por midis grupit tonë të ekspertëve kishte nga ata që janë të mërzitur nga kjo. Jo gjithçka shkon pa probleme as me opsionet e tjera. Për shembull, ngrohja e sediljeve ndizet me një buton, por ajrosja dhe masazhi mund të bëhen vetëm përmes menysë. Ku eshte logjika?

Unë shkoj në një udhëtim të gjatë në Ewoka me kënaqësi. Stabiliteti i linjës së drejtë jep përshtypjen e një makine të madhe. Dhe nxitimi është i sigurt, megjithëse ju në mënyrë të pandërgjegjshme prisni më shumë nga 240 forca. Kur rruga fillon të shtrembërohet, bëhet e qartë se Evoque është i mirë në kthesa dhe jo një student i shkëlqyer. Timoni është bosh, por sapo të kaloni nëpër kthesë, tendenca për të lëvizur boshtin e përparëm zgjohet.

Shasia trajton parregullsi të vogla mirë, dhe Range Rover është i sigurt në asfaltin e prishur. Por çdo përplasje, çdo vrimë tingëllon nga një pezullim. Jo premium!

A është Range Rover gati të jetë makina kryesore në familje? Rreshti i dytë është mjaft i gjerë. Dhe hapja është e gjerë - nuk është e vështirë ta ulësh fëmijën në një vend për fëmijë. Dhe nuk ka ku të vendosni gjërat: bagazhi është në formën e duhur, por do të duhen vetëm disa çanta udhëtimi (280 litra, sipas matjeve tona). Evoque nuk tërheq një "njeri të familjes" të zjarrtë. Kjo është ëmbëlsira që nuk do të jeni të ngopur.

Jo një taksi

Inspektori që më ndaloi kontrolloi dokumentet dhe më mahniti me pyetjen: "Pra, kjo nuk është një taksi?" Për të gabuar një makinë të tillë me një taksi, duhet të marrësh diçka në mëngjes. Sidoqoftë, ngjyra është pikërisht ajo - dhe me të vërtetë mund të humbisni në rrjedhën e Moskës të holluar me taksi.

Brendësia është në traditat më të mira të Audi: e rreptë dhe e verifikuar. Një zonjë e re e brishtë dhe një shok dy metra do të ulen pas timonit pa asnjë problem, pasi vargjet e rregullimit janë të gjera, dhe karrigia sportive mban në krahë, si një i dashur pas një ndarjeje të gjatë.

Audi Q3

Krossoveri më i ri në familjen Audi, i ndërtuar në të njëjtën platformë me Volkswagen Tiguan, debutoi në 2011. Në fund të vitit 2014, ai kaloi një azhurnim të planifikuar.

FOTORT:

• benzinë ​​1.4 TFSI (150 HP) - nga 1,690,000 *
• benzinë ​​2.0 TFSI (180 HP) - nga 1 930 000 *
• benzinë ​​2.0 TFSI (220 HP) - nga 2.290.000 *
• benzinë ​​RSQ3 2.5 TFSI (340 HP) - nga 3,250,000 *

E përkryer për rolin e "makinës së gruas". Unë vetë do të doja të drejtoja: jo vetëm që duket mirë, por edhe udhëton bukur. Më i dobëti në testin tonë, Q3 tregoi dinamikën më të mirë! Trajtimi i besueshëm në kombinim me një motor turbo 220-kuajsh të fuqishëm frymëzon gjarpërinjtë. Vetëm me një kërkim të sinqertë me një shpejtësi Audi fillon të lërojë pjesën e përparme. Por është e lehtë të shndërroni domethënien në rrëshqitje duke e kthyer timonin mbrapa. Në mënyrë të pamatur!

Në drejt, Q3 është po aq i qëndrueshëm sa Evoque: edhe në një pistë të mirë, nuk kërkon korrigjim të kursit. Pezullimi "Shofer"! Dhe komode: gjërat e vogla përpunohen me besim, si dhe gropa më serioze. Dhe, ajo që është e rëndësishme, fisnike, pa zë.

Makina kënaqet me shikueshmëri të mirë. Edhe pa sensorë parkimi para dhe kamera, ju lehtë mund të ndjeni dimensionet e tij. Por dyert që mbulojnë pragjet nuk janë shumë të përshtatshme: pasi keni parkuar në një bordurë jo shumë "të shquar", mund të bashkëngjitni një "portë" të hapur në lidhje me të.

Përmbledhje? Q3 gjithashtu nuk tërheq rolin e "amvise". Edhe soplatforma Volkswagen Tiguan nuk shkëlqen me hapësirë, dhe në Audi është edhe më afër. Prapa saj sinqerisht shtypet në supet (nëse uleni ne tre prej nesh), dhe hapësira e këmbëve është kthyer mbrapa. Një pasagjer i gjatë 170 cm i ulur në mes e mbështeti pjesën e sipërme të kokës në tavan. Për hir të stilit, vëllimi i trungut gjithashtu u sakrifikua (dera e tij është e prirur fort): ne matëm 296 litra.

Besimi i ri

Dikur në një libër mbi historinë e BMW, lexova një frazë të mrekullueshme: "dreamndrra më e keqe për çdo tifoz të markës është një BMW me rrota të përparme me një motor V6 tërthor." Epo, motorët me shumë cilindra ranë viktima të zvogëlimit, por me lëvizjen e rrotave të përparme, autori arriti në pikën: X1 ishte BMW e parë me makinë me rrota të përparme dhe me rrota të pasme.

Ai bëri debutimin e tij në 2015. E reja, ndryshe nga paraardhësi i saj, bazohet në platformën me rrota të përparme të serisë së dytë.

FOTORT:

• benzinë ​​20i, 2.0 l (192 kf) - nga 1 990 000 *
• benzinë ​​25i, 2.0 l (231 HP) - nga 2.450.000 *
• naftë 18d, 2.0 l (150 HP) - nga 2.050.000 *
• naftë 20d, 2.0 l (190 HP) - nga 2.300.000 *
• naftë 25d, 2.0 l (231 HP) - nga 2,550,000 *

Shoferët në BMW kanë pasur gjithmonë një kohë të mirë, dhe X1 i ri nuk bën përjashtim. Selia pothuajse e patëmetë nuk është me energji elektrike, por i mungojnë një sërë rregullimesh. Ergonomia është përpunuar deri në detajet më të vogla. Faleminderit të veçantë për tastierën qendrore të vendosur përsëri te shoferi. Dukshmëria është gjithashtu e mirë: pasqyrat anësore, të cilat në fillim dukeshin të vogla, janë të mjaftueshme dhe nuk shtrembërojnë realitetin.

"Inoverets" di shumë për kthesat. Reagime të shkëlqyera, nënçështje absolutisht neutrale, ndonjëherë duke i lënë vendin tepricës. Nëse nuk do ta dija që platforma ishte fillimisht me rrota të përparme, nuk do ta merrja me mend! Për të përputhur shasinë dhe motorin: "turbo Four" në 231 forcë jep një nxitim me lëng, energjik dhe është vetëm pak inferior ndaj njësisë Audi.

Bravo, inxhinierët akustikë që krijuan "lirimin"! Zhurma e motorit turbo në rrotullime të larta të kujton legjendarin BMW në linjë "gjashtë". Kur drejtoj në mënyrë aktive, dua të heq izolimin e zërit të ndarjes së motorit me mish në mënyrë që të rris kënaqësinë e zërit të pasur, të ngjirur dhe "të shtënave" gjatë perezovki.

Një mizë në vaj vjen nga frenat. Nuk ka pyetje në lidhje me efikasitetin - X1 qëndron i rrënjosur në vend. Por përpjekja nuk dozohet në mënyrë ideale, dhe nxitja kërkon të mësohesh.

Pezullimi më i fortë gjithashtu kërkon të njëjtën gjë. BMW nuk i pëlqen rruga shagreen dhe përcjell në detaje të metat e asfaltit rus. Në gropa të mëdha, ai ndihet shumë më i sigurt, gjë që nuk mund të thuhet për pistën gjatësore - "X -first" në traditat më të këqija të shqetësimit është e ndjeshme ndaj parregullsive të tilla.

Nëse jeni një njeri i familjes, sigurohuni që të shikoni në rreshtin e pasmë. Sa hapësirë ​​ka! Si në këmbë ashtu edhe mbi kokë. Përveç kësaj, vetëm këtu, në divanin e pasmë, mund të rregullohet si zhvendosja gjatësore ashtu edhe pjerrësia e shpinës. Tre persona mund të ulen lehtësisht në pjesën e pasme, ka mjaft gjerësi. Dhe trungu është i mirë. Mund të shkoni me siguri në një udhëtim me të gjithë familjen.

Nuk është për t'u habitur, ishte X1 që fitoi testin tonë. Lëreni motorin e tij të qëndrojë përballë, dhe rrotat e makinës janë fillimisht përpara. Z. X zbuloi me kënaqësi të gjitha sekretet e tij: ai nuk është vetëm një aktor i shkëlqyer mbështetës, duke përballuar rolin e makinës së gruas së tij, por ai është në gjendje të marrë një Oscar dhe për rolin kryesor në nominimin "Makina familjare universale". Ne kemi dhënë tashmë votën tonë për të.

Djalli nuk është aq i tmerrshëm sa është pikturuar. BMW X1 në një platformë me rrota të përparme është një makinë e këndshme në çdo aspekt. Aleksandër Vinogradov

N S RANDR AND DHE NGA

Sigurisht, ato nuk janë krijuar për kushte të rënda jashtë rrugës, por ato duhet të përballen me sipërfaqe të rrëshqitshme dhe abetare! Ne vendosëm të vlerësojmë saktësinë e lëvizjes me të gjitha rrotat në rërë. Rrotat e pasme Audi lidheni menjëherë. Q3 dhe "diagonale" nuk janë të tmerrshme - kur rrota e përparme dhe e pasme rrëshqasin. Por nëse tre rrota janë bllokuar, makina nuk do të lëvizë.

Bmw performuar shkëlqyeshëm: edhe nëse tre rrota humbin tërheqjen, X1 e përballon problemin me lojë - për aq kohë sa një rrotë (dhe nuk ka rëndësi se cila) ka mbështetje të besueshme.

Range Rover kryer pak më dobët. Ai është gjithashtu në gjendje të lëvizë kur vetëm një rrotë është e lirë. Por për këtë ju duhet të kaloni në modalitetin jashtë rrugës. Dhe të gjithë të njëjtën gjë - bërë mirë.

Evoque- udhëheqës përsa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vendore. Pastrimi i ngurtë nga toka (210 mm) plotësohet me mungesën e elementeve të spikatur. E vetmja gjë e keqe është se motori mbrohet nga një mburojë plastike (1). Ne matëm 170 mm nën dyshemenë e sheshtë të Audi Q3 (2). Mbrojtja e pjesës së poshtme është gjithashtu e dobët. Për më tepër, një njësi kontrolli e tufës së rrotave të pasme të zbuluar (3) është e vendosur në kutinë e ingranazheve të boshtit të pasmë.

BMW X1 është më shumë sesa një kryqëzues: hapësira nën mbrojtësin e motorit të fuqishëm të aluminit është vetëm 160 mm (4). Por pjesa e poshtme është absolutisht e sheshtë - ju mund të zvarriteni me siguri në barkun tuaj pa pasur frikë të grisni diçka.

Ata thonë se Mercedes-Benz dhe BMW "korrekt" fillimisht duhet të kenë një konfigurim të drejtimit të rrotave të pasme, tek të cilat më pas mund të "ankorohet" ngasja e rrotave të përparme. Por kryqëzimet GLA dhe X1, pavarësisht nga katër rrotat lëvizëse, janë ndërtuar në shasinë "e gabuar" me rrota të përparme ...

SUV -i bavarez qëndroi i fundit - madje edhe BMW X1 i mëparshëm kishte platformën e sedanit klasik të Serisë 3 dhe madje u prodhua në versionet me rrota të pasme. Por modeli i gjeneratës së re kaloi në shasinë me rrota të përparme nga marka "e lidhur" MINI, e cila ndikoi menjëherë në pamjen e saj: kabina nuk u zhvendos më mbrapa, dalja e përparme u zgjat dhe lartësia u rrit. Me një fjalë, kishte vetëm një aluzion për grabitjen dhe nxitjen e mëparshme.

Mercedes-Benz GLA nuk kishte asnjë lidhje me modelet e rrotave të pasme që në fillim. Shtë ndërtuar në një platformë me rrota të përparme, e cila përdoret gjithashtu nga hatchbacks të klasës A dhe B. Po, dhe nuk duket më shumë si një crossover, por si një hatchback pak i ngritur. Por në sfondin e një kundërshtari të fortë, përfaqësuesi i Shtutgartit duket si një atlet - i zgjuar dhe i nxituar.

Në Rusi, GLA ofrohet në tre versione të benzinës. Versioni fillestar është i pajisur me një motor me rrota të përparme, 156 kuaj fuqi 1.6 litra dhe shitet për të paktën 2,170,000 rubla. Për versionin 2 litërsh me të gjitha rrotat me 211 kf. kërkoni nga 2,460,000 rubla. Dhe së fundi, versioni ekstrem AMG me makinë me të gjitha rrotat dhe të njëjtën njësi 2 litra, por e rritur në 381 (!) Hp, vlerësohet në jo më pak se 3,230,000 rubla. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy kthetra. Pastrimi nga toka i modeleve konvencionale (jo AMG) është 157 ose 187 mm, ndërsa "përbindëshi" 381 i fortë ka vetëm 140 mm.

Linja e motorëve të Bavarisë është më e larmishme. Fillon me një njësi benzine me 3 cilindra 1.5 litra me 136 kuaj fuqi. Versioni me këtë motor mund të jetë vetëm me rrota të përparme, është i pajisur me një "automatik" me 6 banda dhe kushton nga 1,880,000 rubla. Të gjitha versionet e tjera janë me të gjitha rrotat dhe janë të kombinuara me transmetime automatike me 8 banda. Ne po flasim për një motor 4-cilindër 2 litra që zhvillohet, në varësi të modifikimit, 192 ose 231 kf, si dhe një turbodiesel 2 litra, i cili mund të prodhojë 150, 190 ose 231 kf. Versioni më i shtrenjtë është i pajisur me një turbodiesel 231 kuaj fuqi dhe vlerësohet në 2,590,000 rubla. Pastrimi i tokës për të gjitha modifikimet është 183 mm.

Modelet me fuqinë më të afërt përfshihen në testin tonë. Këto janë benzina BMW X1 xDrive20i, e cila zhvillon 192 kf, dhe Mercedes-Benz GLA 250, njësia e fuqisë së së cilës prodhon 211 kf. Dhe kryqëzimi me një yll me tre cepa në emblemë ka rritur pastrimin nga toka.

Më e lartë apo më e ulët?

Pasi jeni pas timonit të BMW X1, gjëja e parë që dëshironi të bëni është të ulni sediljen ... Por nuk ishte aty - tashmë ishte shtyrë në kufi. Sinqerisht, ne nuk mbajmë mend një ulje kaq të lartë në makinat bavareze, madje edhe në crossovers. Ju uleni nën tavan dhe diku më poshtë shihni panelin e përparmë, instrumentet dhe timonin. Shumë e pazakontë. Por dukshmëria është e mirë. Dhe vendi është i ftohtë - sikur ta bënin sipas figurës suaj. Dizajni i sallonit është i markës, shpëlarje, por cilësia e materialeve përfunduese të pompuara - shumë plastikë e fortë, dhe pamja e saj është mjaft e lirë.

Pas "Bavarezit" ju bie fjalë për fjalë në kolltukun Mercedes -Benz - në pozicionin e poshtëm ndodhet pothuajse në dysheme. Profili i sediljes është po aq i mirë, mbushja është më e butë dhe mbështetëset anësore janë më të gjera. Kjo do të thotë, gjeometria e uljes pas timonit të GLA është me të vërtetë sportive, por ju uleni si në një karrige në shtëpi, ndërsa në një BMW ju uleni pas timonit, si në një minivan, por në një vend të makinave sportive. Për sa i përket cilësisë së materialit, Mercedes -Benz është udhëheqësi i qartë në krahasimin tonë - si vizualisht ashtu edhe me prekje. It'sshtë gjithashtu më e rehatshme këtu.

Për sa i përket ergonomisë, nga ana tjetër, BMW tejkalon rivalin falë ndërfaqes intuitive iDrive. Mercedes Command gjithashtu nuk kërkon udhëzime për zotërimin, por menyja e tij është më komplekse. Sidoqoftë, pronarët e përhershëm nuk do të përjetojnë ndonjë shqetësim në asnjë prej këtyre automjeteve.

Pasi kaloi në një platformë me rrota të përparme, BMW X1 rriti ndjeshëm hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasëm për sa i përket hapësirës së këmbëve-në kontrast me modelin e gjeneratës së mëparshme, i cili në këtë drejtim nuk ishte shumë i gjerë. Tani, nëse një person me një lartësi prej 180 cm rregullon sediljen e përparme për veten e tij dhe ulet prapa, rreth 10 cm do të mbeten para gjunjëve të tij dhe të njëjtën sasi mbi kokën e tij. Në Mercedes-Benz, hapësira e këmbëve është pothuajse gjysma e saj, dhe një çati panoramike varet mbi pjesën e sipërme të kokës. Nëse nuk e porosisni, do të shtohen disa centimetra. Dhe neve na pëlqeu më shumë divani në kryqëzimin bavarez, për më tepër, është i pajisur me një mbështetëse krahu të palosshme, si dhe një mbështetëse të mbështetur. GLA nuk ka mbështetëse për krahë ose mbështetëse të mbështetura.

Sipas të dhënave të pasaportës, vëllimi i bagazhit të "Bavarisë" është pak më i madh se ai i rivalit, por në realitet ndarjet janë pothuajse identike. Sidoqoftë, BMW gjithashtu mburret me një vend për gjëra të vogla nëntokësore. Kur shpalosni pjesën e pasme të divaneve të pasmë, formohet një zonë e sheshtë për të dy rivalët. Por GLA dhe X1 nuk kanë rrota rezervë ose pasagjerë, pasi crossovers përdorin goma Runflat, të cilat i lejojnë ata të vazhdojnë vozitjen në rast të një shpimi.

Një haraç ndaj traditës

Të dy makinat kanë motorë turbo me benzinë ​​2 litra nën kapuç, ndërsa Mercedes-Benz është më i fuqishëm-211 kf. kundër 192. Megjithatë, në realitet, "bavarezi" ndihet më i gjallë në nxitim. Kjo ndodh sepse BMW reagon më ashpër kur shtyp pedalin e gazit, dhe "automatiku", edhe me një konvertues konvencional të çift rrotullues, kalon me shpejtësi rrufeje dhe gjithmonë "bllokon" ingranazhin e dëshiruar. Shtoni këtu tingullin e zhurmshëm, por jo veçanërisht të fortë të motorit dhe ne marrim një "çakmak" të vërtetë, i cili, për më tepër, ka frena të shkëlqyera, të mbërthyera.

Vendasit e Shtutgartit gjithashtu reagojnë ndaj shpërndarjes së karburantit pa vonesë, edhe pse ai e bën këtë shumë më mirë. Dhe "roboti" me dy kthetra është akorduar kryesisht për rehati - nuk kërcet as në bllokimet e trafikut, gjë që është tipike për këtë lloj transmetimi. Me një fjalë, Mercedes-Benz përshpejton shpejt, por me qetësi. Pedali i frenave është gjithashtu i rregulluar pa probleme, megjithatë, kjo nuk ndikon në efikasitetin e ngadalësimit.

Drejtimi i secilit prej kryqëzimeve është akorduar në përputhje me filozofinë e korporatës. Për sa i përket mprehtësisë, timonët janë pothuajse të njëjtë (2.75 kthehet nga kyçja në bllokim për GLA dhe 2.8 për X1), dhe forca e tyre reaktive është shumë e ngopur, por ato reagojnë ndaj veprimeve të kontrollit të makinës në mënyra të ndryshme. Pra, modeli bavarez ndryshon menjëherë drejtimin e lëvizjes edhe me devijime të vogla të timonit, ndërsa Mercedes-Benz pothuajse nuk reagon ndaj drejtimit në kthesa të vogla. Dhe madje edhe në kthesa të ngushta, GLA i përgjigjet lëvizjeve të dorës së shoferit me një qetësi të theksuar, në kontrast me reagimet e shpejta të një konkurrenti.

Në autostradë, Mercedes-Benz është i qëndrueshëm dhe i palëkundur, siç i ka hije një përfaqësuesi të Shtutgartit. Edhe zhurma e thellë, pavarësisht gomave të gjera opsionale 19-inç, nuk ka asnjë efekt në të. BMW, "e veshur" me goma më pak ekstreme 18 inç, sillet pak në kullë, edhe pse jo kriminale - sjellja nervore e modelit të gjeneratës së mëparshme nuk mund të krahasohet me sjelljen nervore.

Por "Bavarezi" zbret në një autostradë me dredha -dredha të vendit - këtu ai është në elementin e tij. Menjëherë ju kujtohet se një MINI ndezëse u bë një "dhurues" për të: çdo kthesë është një këngë! X1 i ri nuk është më i keq se paraardhësi i tij i shkëlqyer në këtë drejtim, kështu që ne nuk pendohemi aspak për zëvendësimin e platformës me rrota të pasme me atë me rrota të përparme. Gjëja kryesore nuk është lloji i makinës, por cilësimet e tij, dhe ekipi i BMW u përball me detyrën në mënyrë perfekte!

Sidoqoftë, Mercedes-Benz gjithashtu sillet mirë, edhe pse e bën atë në mënyrën e vet. Makina qëndron me qetësi dhe saktësi në një hark, dhe më pas kafshon në trajektore me një mbytje. Duket se asnjë ligje e fizikës nuk mund ta çojë atë në rrugë të gabuar. Crossover thjesht shkon atje ku e thotë shoferi dhe e bën atë me besueshmëri fenomenale. Në përgjithësi, rivalët tanë menaxhohen në mënyrë perfekte, por nëse një makinë bavareze fjalë për fjalë ndez shoferin, atëherë homologu i tij, përkundrazi, duket se i jep atij një sasi të drejtë qetësuesi.

Sikur butësia e GLA të ishte në përputhje me filozofinë e korporatës ... Por jo, shasia me rritjen e pastrimit nga toka në "rafletat" e mëdha 19 inç për një makinë kompakte punon shumë. Parregullsitë me skaje të mprehta janë veçanërisht të pakëndshme, mbi të cilat makina tronditet nga goditje të mprehta dhe të forta. Në këtë sfond, "bavarezi" kruhet pak më shumë në asfaltin kokrrizor, por llojet e tjera të parregullsive janë më të buta dhe më elastike. Vërtetë, në një valë të shkurtër, BMW përpiqet të kthehet në një skimmer, ndërsa rivali nga Stuttgart në këto kushte e mban trupin shumë më të qëndrueshëm.

Për sa i përket izolimit të zhurmës, Mercedes-Benz del në krye, sepse kryqëzimi bavarez është shumë i zhurmshëm me gome. Sidoqoftë, gomat GLA gjithashtu nuk janë aspak të qeta, por ato ende nuk i tendosin daullet e veshit si rivalët e tyre. Me shpejtësi të madhe në BMW, era është pak më e fortë, dhe motori funksionon më fort, megjithëse tingulli i tij nuk mund të quhet i pakëndshëm.

Mbetet për të dhënë një vendim. Por kjo nuk është aq e lehtë për tu bërë. Meqenëse nuk mund të thuhet se njëra prej tyre është më e mirë ose më e keqe, secila ka përparësitë e veta dhe disa disavantazhe, të cilat në pjesën më të madhe mund të eliminohen kur zgjedh një grup të plotë. Për shembull, në asnjë rast nuk duhet të porositni rrota të mëdha, dhe ne gjithashtu do të refuzojmë gomat Runflat - atëherë makinat do të shkojnë shumë më mirë. Sa për pjesën tjetër, secila prej tyre u krijua për një kategori të caktuar klientësh, të cilët praktikisht nuk mbivendosen. Për më tepër, pavarësisht nga paraqitja "e gabuar", "gjermanët" po shkojnë "në rregull" - siç u takon përfaqësuesve të këtyre markave. Kjo është arsyeja pse falësit e BMW do të zgjedhin BMW, dhe tifozët e Mercedes-Benz kurrë nuk do të heqin dorë nga ylli me tre cepa në stemë.

Ne do të donim të falënderonim Villagio Estate për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimeve.

Kryqëzimi i gjeneratës së parë BMW X1 për shumë është bërë një biletë hyrje në atë segment, ku më parë pa një jaht dhe nja dy platforma nafte ishte e pamundur të arrish në shpirt-në 2013-2014, X-firsts u shitën me të pabesueshme zbritje. Por pas ndërrimit të gjeneratave, X1 nuk mund të blihet më për pagën e trembëdhjetë, dhe ai ka më shumë konkurrentë. Çfarë tjetër, përveç çmimit, ka ndryshuar në BMW X1 të ri? Kemi një muaj kohë për ta kuptuar këtë.

BMW X1 xDrive20d udhëtoi 467 kilometra në dy javët e para të testit tonë të gjatë

Në fund të ciklit të tij të jetës, X-First ishte në kërkesë të mirë dhe vazhdimisht hyri në 5 modelet më të njohura të BMW në Rusi, dhe në të njëjtën kohë luftoi një luftë të ashpër për udhëheqje në segmentin e saj me Audi Q3 dhe Mercedes-Benz GLA Me Pse klientëve u pëlqeu kaq shumë X1? Së pari, vetë marka. Së dyti, një siluetë pasagjerësh dhe në të njëjtën kohë një hapësirë ​​më e madhe nga toka sesa soplatforma "treshka". Së treti, trajtimi: X1 sundoi si asnjë tjetër në klasën e tij.

Por ishte nga këtu që rrënjët e mungesës së parë (por, për fat të keq, larg nga e fundit) të kryqëzimit u rritën - ishte shumë e vështirë. Në gomat RunFlat, BMW X1 po vraponte si një makinë sportive garash dhe nuk përputhej vërtet me imazhin e një crossover praktik për çdo ditë. Prandaj, gjëja e parë që blerësit e "X" ndryshuan gomat standarde për diçka më të butë dhe blenë "tregtarin" e zakonshëm me një sërë mjetesh.

Makina testuese ishte e pajisur me fenerë LED. Tubat e zinj janë qartë të dukshëm pas grilës - përforcuesit e trupit

Problemi tjetër i X1 ishte se ishte i zhurmshëm. Dhe plastika në kabinën e tij ishte aq e fortë sa ishte e mundur të pritej mishi në shashlik dhe të pritej qepët, dhe më pas të shpëlaheshin të gjitha me ujë nga një zorrë dhe të vazhdonte.

Më në fund, problemi kryesor i X1: ishte i ngushtë.

Platforma, e trashëguar nga sedani i serisë 3, ishte fajtore për këtë. Paraqitja e makinës me rrota të pasme nënkuptonte një tunel të gjatë qendror, një rresht të pasëm të zhvendosur përpara dhe jo bagazhin më të gjerë.

Rregullimi gjatësor i motorëve hëngri hapësirë ​​të dobishme në pjesën e përparme të kabinës dhe prania e njësisë së ngritjes së fuqisë xDrive me një tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila menaxhon lidhjen e boshtit të përparmë, hoqi milimetrat e fundit të lirë hapësirë ​​përpara. Si rezultat, kryqëzimi në dukje mjaft i madh doli të ishte jo më i madh se një kartëmonedhë tre rubla me një karrocë. Shtë e qartë se kjo nuk mund të zgjasë shumë.

Kompleti i trupit XLine në të majtë. Në të djathtë është opsioni i zakonshëm.

Prandaj, verën e kaluar, BMW prezantoi gjeneratën e dytë X1, e cila ka vetëm një emër të përbashkët me paraardhësin e saj. Isshtë ndërtuar në arkitekturën e re me rrota të përparme (!) UKL me një rregullim tërthor të motorit, dhe lëvizja me të gjitha rrotat këtu zbatohet në bazë të tufës së gjeneratës së pestë Haldex që lidh boshtin e pasëm. Dhe nëse modelet e para të BMW me rrota të përparme - seritë 2 Active dhe Gran Tourer - nuk kanë arritur ende në Rusi, atëherë X1 me makinë "drejt rrotave të gabuara" është tashmë në dispozicion për porosi, gjë që ndoshta shkakton skuqje dhe skuqje në tifozët e vërtetë të BMW.

Sidoqoftë, pjesa tjetër e X1 të ri është një plus i fortë. Platforma e re bëri të mundur uljen e bazës së rrotave me 90 milimetra, në të njëjtën kohë duke shtuar sediljet e pasme (me 37 milimetra në bazë dhe me 66 me rregullim opsional gjatësor të sediljeve të pasme), për të zvogëluar daljet, të cilat patën një efekt pozitiv mbi aftësinë gjeometrike ndër-vend, dhe për të rritur bagazhin me 85-200 litra, në varësi të pozicionit të sediljeve.

X1 i ri ka një bazë më të shkurtër të rrotave dhe është pak më e shkurtër dhe më e gjatë se paraardhësi i tij. Mbivendosjet janë ulur, gjë që duhet të ketë një efekt pozitiv në aftësinë gjeometrike ndër-vend.

Salloni X1 gjithashtu ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Shtë e bollshme dhe moderne, dhe plastika në panelin e përparmë është aq e butë dhe delikate në prekje sa pronari i gjeneratës së mëparshme do të shpërthejë në lot lumturie.

Ekziston kompleksi më i ri i ConnectedDrive me qasje në internet dhe një sensor "i qetë" midis sediljeve të përparme, një projeksion i shpejtësisë dhe të dhënave të itinerarit në xhamin e përparmë, një sistem i njohjes së shenjave, kontrollin e përshtatjes së lundrimit dhe shumë më tepër që pronarët e "X- së pari "dhe nuk mund të ëndërroja. Por e gjithë kjo kushton para, dhe shumë.

Makina testuese - lëvizja me të gjitha rrotat X1 20d me pothuajse gamën maksimale të opsioneve - i kushtoi shitësit 3.7 milion rubla. 3.7 milion! Një vit e gjysmë më parë, mund të kishit blerë një Porsche Macan Turbo ose një BMW M3 për këto para, por tani ... Por nga erdhi një figurë kaq mbresëlënëse?

X1 më i përballueshëm në versionin sDrive18i me makinë me rrota të përparme dhe një motor 1.5 me tre cilindra fillon me 1.8 milion rubla. Çmimet për variantin tonë - xDrive20d me makinë me të gjitha rrotat dhe 190 kuaj fuqi turbodiesel - në kohën e këtij shkrimi, filluan në 2.3 milion rubla. Ne do të kërcejmë nga kjo figurë.

Kompleti i trupit xLine - 161,700 rubla, një ngjyrë kafe e bukur - 60 mijë të tjera. Navigimi kryesor dhe një abonim dyvjeçar në ConnectedDrive shtojnë 262 mijë rubla, një çati panoramike - 106 mijë, ndriçim të brendshëm me një ngjyrë të ndryshueshme - 25 mijë, vende sportive - pak më shumë se 40. Dhe kështu me radhë - makina e testimit ishte e pajisur me mundësi për 1.4 milion rubla, dhe unë nuk do të heq dorë nga shumica e tyre.

Ky konsum i karburantit u regjistrua në dy javët e para të testit të BMW X1 xDrive 20d

Vendet opsionale sportive janë pikë referimi. Një timon i ndezur është gjithashtu një gjë e pazëvendësueshme, veçanërisht në ngricat 20 gradë. Kulmi panoramik është shumë i popullarizuar tek pasagjerët e pasëm dhe ndihmon në ndriçimin e të paktën një bllokimi të trazirave dimërore të shurdhër. Lundrimi i avancuar me një pajtim në shërbimin ConnectedDrive njeh bllokimet e trafikut (dhe di si t'i shmangë ato), dhe gjithashtu shfaq parashikimin e motit dhe madje edhe lajmet kryesore të ditës. Për më tepër, do të funksionojë kudo në Rusi, pavarësisht nga vendi i blerjes dhe funksionimit të makinës.

Nëse ende ju kujtohet, ankesa kryesore e pronarëve të X1 të mëparshëm ishte për rehati. Pra, X1 i ri nuk po shkon më keq se ai i vjetër. Edhe pse jo, jo kështu: ai vozit të paktën po aq mirë, dhe ka shumë më shumë rehati në të. Pezullimi këtu është më i butë për të përpunuar gjëra të vogla, por ende elastike dhe strikte ndaj gungave më të mëdha. Gropat tradicionale me skaje të mprehta që shfaqen pas shkrirjes, shasia e "X-first" e re ende nuk i pëlqen, por përndryshe platforma e re duket shumë më e gjithanshme dhe e gjithëpranishme se ajo e mëparshmja. Sidomos nëse pronari nuk do të kursente në amortizuesit përshtatës të kontrolluar elektronikisht. Nëse dëshironi - "hidhni poshtë" ata dhe rrokulliseni ngadalë përgjatë rrugës me gunga, por ju duhet - "shtrydhur" në "sport" dhe nxitoni si të çmendur.

Diesel është i madh. Në karakter, nuk ndryshon nga paraardhësi i tij, megjithëse i përket familjes së re modulare B47. Sidoqoftë, është pak më e fuqishme - 190 forca kundër 184 dhe 400 Nm çift rrotullues kundër 380. Tërheqja - mbi buzë, pothuajse nuk ka dridhje në lëvizje (dridhja e naftës është e dukshme vetëm pas një fillimi të ftohtë).

Automatiku është një Aisin me tetë shpejtësi, jo një ZF, si në makinat me një njësi energjie të vendosur gjatësisht. Në fillim, kutia japoneze nuk duket aq delikate sa ajo gjermane. Kur ndërroni ingranazhet, ndihen goditje të lehta, dhe me ngarje aktive, elektronika nuk e zhvendos shpejtësinë aq shpejt për përshpejtim sa të doni. Sidoqoftë, deri në fund të javës së parë, "automatiku" dhe unë u mësuam me njëri -tjetrin dhe probleme të tilla nuk u shfaqën më.