RAV4 "e mbushur" apo Lexus NX200 në bazë? Krahasimi. I madh, i fuqishëm ... por jo një xhip! Krahasoni Krahasimin Honda CR-V vs Toyota RAV4 Toyota RAV4

Toyota RAV4, gjenerata e 4 -të, rivendosje, 10.2015 - e pranishme

E jashtme e bukur! Makina duket e mrekullueshme. Një nga modelet më të mira SUV deri në vitin 2018.
Dritë plotësisht LED.
Teknologjia e qasjes pa çelësa. (nuk keni pse të merrni çelësat në duar fare).
Pako dimërore. timon i ngrohur, xhami, pasqyra, hundë, el. ngrohës.
Hapja e trungut automatik.
Ka një rrjet në bagazhin, shumë i përshtatshëm.
Theksimi i këmbëve është i bukur.
Vende me mbështetje të mirë anësore.
Shumë hapësirë ​​për pasagjerët në sediljet e pasme
Trungu i gjerë
Pezullim i butë. në disa vende kjo është një plus.
Mjaft ekonomike. 9L në autostradën 130 km / orë.

Sistemi audio është i padobishëm, cilësimet janë minimale. Cilësia e zërit është e dobët.
-Ngadalë hap / mbyll trungun. (për të qenë i sinqertë, është e durueshme nëse nuk e hapni 10 herë në ditë)
-Fëmija nuk është në siklet. (I vogël)
-Lundrim i papërshtatshëm në formën e një levë të veçantë (shije dhe ngjyrë siç thonë ata, por është më i përshtatshëm për mua kur integrohet në timon)
-Hoqi orën nga ekrani i sipërm. Tani thjesht nuk përdoret. Ka një ekran, por asgjë nuk shfaqet në të, përveç ikonës së rripave të sigurimit të lidhur.
-Butonat e shpërndarë të kontrollit në të gjithë makinën, pa renditje sipas funksionalitetit, veçanërisht duke çaktivizuar TRC. prapë do ta ngjisnin në tavan!
-Hodovka: Pezullimi i përparmë troket (ka një trokitje, goditje) në një dalje të mprehtë nga një pengesë (për shembull, nga "policia" me 60 km / orë).

Unë nuk di për pezullimin e përparmë, jam i prirur që kjo është një e metë teknologjike. Tregtari thotë të gjitha rregullat, duhet të jetë kështu.! HM. Testuar në disa RAV4.

TOYOTA dinamike, e kalueshme dhe komode

Zjarr automatik

Për 3 vjet dhe pothuajse 70 km, unë nuk ofrova ndonjë problem teknik, konsum të shkëlqyeshëm të energjisë të pezullimit, si dhe rrotulla aspak të mëdha me një hapësirë ​​të tillë. Rreshti i pasmë shumë i gjerë dhe trungu i madh. Dukshmëri e mirë dhe pasqyra të shkëlqyera. Lëvizje të sakta mekanike dhe një motor me çift rrotullues të lartë, madje edhe nga poshtë.

Unë u befasova nga lirëësia e përgjithshme e kabinës, ata kursyen fjalë për fjalë në gjithçka, nuk ka ndriçim të butonave në derë, nuk ka ndriçim të ndarjes së dorezave. E gjithë plastika në makinë është ngurta më e thjeshtë, në një rrugë të keqe pjesa e brendshme kërcet, në gropat e mëdha paneli sinqerisht tronditet, ashtu siç ishte në furrat e vjetra. Butonat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në pikën e verbër, dhe ato duken natyrshëm si të gjithë rokerët e vjetër japonezë HI-LO.

Motori nuk funksionon mirë as me shpejtësi të ulët të mesme, prandaj, ngasja jashtë qytetit është gjithmonë në 5-6 shpejtësi, por nuk mund të ndizni 6 nga 5, leva qëndron kundër një pengese, ju duhet të rrotulloheni pak në neutral dhe vetëm atëherë ndizeni, nuk e kam parë këtë në makinat evropiane.

Regjistruesi i radios ishte ai më i thjeshtë me një altoparlant, respektivisht, tingulli nuk ishte shumë i mirë, altoparlanti funksionoi në mënyrë perfekte, por kontaktet në ekran janë të transliteruara, dhe nuk mund të zgjidhni një kontakt nga të preferuarat nga timoni, lista hapet dhe ju duhet të zgjidhni një rrotullues në regjistruesin e radios. Dhe në përgjithësi, ka shumë çudira në ergonomi.

Nuk pati prishje, ankesa kryesore ishte frenat shumë të dobëta (nuk u futa në të metat që shkruaj këtu), jastëkët janë të mjaftueshëm për rreth 30 km, pas setit të dytë, veshja e diskut tashmë është katastrofike, më duhej ta ndryshoja para shitjes (grupi NiBK kushtoi 7700). Në total, disqet jetuan 67 km, e përsëris në transmetimin manual, dhe vozitja kryesisht në autostradë pasi jetoj jashtë qytetit. Në makinë lexova që dikush ka një CVT dhe ngas nëpër qytet, pastaj në përgjithësi ndryshoj rrotat me 40. Në përgjithësi, ato nuk janë të mjaftueshme për një makinë të tillë.

Kushdo që mendon se do të paguajë gjatë blerjes dhe pastaj do të kursejë në stafin e shërbimit, unë nxitoj t'ju shqetësoj, shërbimi është i shtrenjtë, së pari, sipas rregullave të mirëmbajtjes, një herë në 10 km, kostoja është 10-12 tr (për manualin transmetimet me makinë me rrota të përparme, ku nuk ka asgjë për të shërbyer as në transmetim), për këto para ndryshon vajin dhe ajrin. filtër, dhe sallon çdo herë tjetër. Në TO60, mjeshtri tha se disqet dhe pads e tyre me zëvendësim do të kushtonin më shumë se 20, kështu që është më mirë të blini një pajisje të re vetë. dhe ata do të dorëzojnë, është e çuditshme.

Në përgjithësi, çmimet për gjithçka duket të jenë premium, por në fakt ...

E gjithë bota e ka ditur prej kohësh se si t'i bëjë përshtypje të tjerëve, duke kushtuar pak gjak - për para ata qepin etiketa të markave të famshme në rroba, heqin përcaktimin e vëllimit të motorit dhe pajisjeve nga makinat bazë, dhe gjithashtu blejnë mallra që duken vetëm të shtrenjta dhe të ngurta. A janë kryqëzimet, nga të cilët përfaqësuesit më të famshëm janë Honda CR-V dhe Toyota RAV4, apo jo? Në fund të fundit, makinat janë të pajisura me motorë të fuqishëm me një zhvendosje të madhe, dhe gjithashtu kanë një kosto shumë të ulët - megjithatë, pavarësisht nga pamja e tyre brutale, ato nuk pozicionohen nga prodhuesit. Çfarë janë ato - një imitim i automjeteve të larta ndër -vendore ose thjesht makinave të pasagjerëve të përmirësuara në drejtim të prakticitetit më të madh, do të tregojë krahasimi i RAV4 me SRV.

Kryqëzime të fuqishme moderne - Honda CR -V dhe Toyota RAV4

Në kushte të ndryshme rrugore

Konkurrenca e ndyrë

Nëse shikoni pjesën e jashtme të Toyota RAV4, do të mendoni se po përballemi me një version pak më të vogël - ngjashmëria është veçanërisht e dukshme kur shihet në profil. Për më tepër, pastrimi nga toka prej gati 200 mm dhe butoni i bllokimit të diferencialit qendror ngjallin besim se RAV4 do të jetë në gjendje të kapërcejë pengesat më serioze me të cilat mund të merren kryqëzimet moderne. Sidoqoftë, në praktikë, gjithçka rezulton të jetë shumë më e ndërlikuar - futet lehtësisht në një pellg të thellë në një abetare, arrin në mes dhe fillon të ngecet. Reagimi natyror i një shoferi me përvojë në drejtimin jashtë rrugës është të rrisë pa probleme por në mënyrë aktive furnizimin me karburant për të parandaluar që makina të ndalojë dhe më në fund të ngecë. Për Toyota, një veprim i tillë do të ishte një gabim i madh - pajisjet elektronike, të cilat nuk kanë një algoritëm "jashtë rrugës" të funksionimit, zbulojnë rrëshqitjen dhe arrijnë në përfundimin se makina është në një rrugë të akullt - rezultati është një rënie e mprehtë e Shpejtësia e motorit RAV4, si rezultat i së cilës makina ngec.

Timeshtë koha për të thirrur shoferin e traktorit - megjithatë, edhe pas një sikleti të tillë, unë dua t'i jap Toyota RAV4 një shans më shumë për të justifikuar veten dhe për të mbrojtur nderin. Automjeti tani do të lëvizë mbi terren të ashpër, të mbushur me gropat e thella dhe kodrat e thepisura. Dhe përsëri ne duhet të ndalojmë testin - parakolpët e varur ulët të RAV4 fillojnë të qëndrojnë kërcënues kundër tokës, gjë që flet për kosto të mëdha materiale nëse lëvizja vazhdon në këtë mënyrë. Shansi i tretë dhe i fundit lidhet me kontrollimin e bllokimit diferencial të Toyota RAV4 - me të vërtetë, në një abetare të lagur, makina fillon të lëvizë shumë më me besim. Por i gjithë entuziazmi i marrë nga RAV4 si rezultat i shtypjes së butonit është i mjaftueshëm për 10-15 minuta, pas së cilës elektronika fiket tufën e mbinxehur, dhe përsëri duhet të telefononi shoferin e traktorit i cili tashmë është lodhur plotësisht nga puna anësore Me

Nëse flasim për atë që ka një sistem më të përparuar të lëvizjes me të gjitha rrotat-SRV ose RAV4, atëherë mosmarrëveshjet do të jenë absolutisht të padobishme, sepse të dy automjetet kanë një transmetim të bazuar në përdorimin e një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Sidoqoftë, si mund të mos kujtojmë skandalin e fundit, kur specialistët teknikë të botimit suedez të automobilave zbuluan se lëvizja me katër rrota në gjysmën e rasteve ... thjesht nuk funksionon! Le të kontrollojmë nëse është kështu - Honda CR -V zhytet mjaft shpejt në një pellg dhe ndalet në të njëjtin vend me Toyota RAV4. Në të njëjtën kohë, problemi nuk mund t'i atribuohet ndërhyrjes së sistemit të stabilizimit - për një motor Honda me shpejtësi të lartë, ai funksionon shumë më vonë. Arsyeja është një pengesë krejtësisht e ndryshme - pastrimi nga toka i Honda CR -V është vetëm 187 mm, dhe disa elementë të shasisë janë të vendosur pak më poshtë, gjë që çon në një mbikalim të shpejtë dhe të pakthyeshëm që mbërthehet në baltë të trashë.

Përkundër faktit se një rrip plastike e pa ngjyrosur kalon përgjatë perimetrit të pjesës së poshtme të trupit të Honda CR-V, duke imituar mbrojtjen jashtë rrugës, me të vërtetë nuk mbart ndonjë ngarkesë funksionale-kompleti i trupit plastik bie shumë ulët dhe përkeqësohet ndjeshëm këndet e hyrjes dhe daljes edhe në krahasim me një crossover të tillë si Toyota RAV4. Për më tepër, nuk ka asnjë bllok qendror diferencial në CR-V fare. Çfarë mund të them - pas 5 minutash lëvizje aktive në një rrugë të poshtër, të lagur shumë nga shiu i djeshëm, Honda ndalon si rezultat i mbinxehjes së tufës. Duket se ky problem është një "sëmundje" tipike, por Honda CR-V heq dorë para pjesës tjetër. Vendimi përfundimtar është vetëm asfalt, dhe vetëm kushte të mira të rrugës, dhe arritja maksimale për CR-V duhet të jetë dalja nga një oborr me dëborë.

Ne kthehemi në asfalt

Tani ia vlen të kontrolloni se si sillen makinat në mjedisin e tyre të lindjes, domethënë në një rrugë të mirë me mbulim me cilësi të lartë dhe të gjitha lehtësitë e nevojshme, të tilla si shënimi dhe rrethimi i aplikuar në kohë. Toyota RAV4 perceptohet si një "mbret i vërtetë i rrugës" - pozicioni i lartë i uljes ju lejon të shikoni në dritare jo vetëm, por edhe nga taksitë me rrugë fikse. Në të njëjtën kohë, asnjë shqetësim i lidhur me një qendër të shtuar të gravitetit dhe një masë të madhe të makinës nuk ndihet fare në qytet dhe në zonat periferike. Në asfaltin e prishur nga funksionimi afatgjatë, Toyota RAV4 sillet mjaft në mënyrë të paqartë - pozitive është se makina kalon me besim në çdo parregullsi, pa njoftuar për këtë me goditjet e lulëzuara të udhëtarëve, dhe midis minuseve mund të përmendet një jashtëzakonisht e pakëndshme lëkundje e timonit.

Testimi i makinës Toyota RAV4:

Nëse në Toyota "automatiku" është një nga komponentët më të rëndësishëm të suksesit, atëherë në Honda CR-V është "rrënja e së keqes". Sigurisht, kjo njësi me pesë shpejtësi po pëson vazhdimisht modifikime dhe ndryshime të vogla në cilësimet, por dizajni i saj është vjetëruar për një kohë të gjatë, gjë që na detyron të durojmë vonesa të gjata të ndërrimit, si dhe një zgjedhje të papërshtatshme të ingranazheve aktuale raport. Kryesisht për shkak të fuqisë, Honda CR-V humbet nga RAV4 në fusha krahasimi të tilla si efikasiteti dhe dinamika. Ndoshta një CR-V me një transmetim manual do të dalë pak më i balancuar, por makina të tilla nuk përdoren në vendin tonë.

Dhe, natyrisht, ne nuk mund të mos e ftojmë RAV4 -in e ri në barrierë. Për gjashtë muaj, tregtarët kanë shitur gati njëzet mijë "rafik": ky crossover tashmë është bërë një nga udhëheqësit në klasën e tij dhe në të njëjtën kohë - Toyota më i shitur. Duket se njëzet mijë blerës nuk mund të gabojnë. Ose ndoshta? Për ta zbuluar, mjafton të sjellësh japonezin e dytë në barrierë, shitjet e të cilit janë gjysma më shumë.

"Honda-CR-V", nga 1,149,000 rubla, CAR nga 11,29 rubla / km kundrejt Toyota-RAV4-4WD nga 1,135,990 rubla, CAR nga 11,16 rubla / km

Këtu!

Sigurisht, Toyota në përgjithësi dhe RAV4 në veçanti është një shembull i besnikërisë pothuajse unike të klientit. Sidoqoftë, kjo besnikëri nuk erdhi nga ajri: në fund të fundit, "Rafik" është një nga pionierët e klasës, dhe në tregun tonë për një kohë të gjatë ishte pothuajse i vetmi kryqëzues kompakt. Allshtë akoma më e këndshme që krijuesit e brezit të ardhshëm, të katërt RAV4 prenë makinën e re jo sipas modeleve të vjetra, por duke gjurmuar në mënyrë të përmbledhur forma të reja në një fletë të zbrazët të letrës Whatman. Makina doli ... Po, thjesht - doli. Mund të mendoni sa të doni për brutalitetin e tepërt ose mustaqet e karikaturuara të kryqëzimit të ri, por vetë mundësia e një arsyetimi të tillë është dëshmia më e mirë se pothuajse e pabesueshme ka ndodhur - Toyota ka një dizajn.

Curshtë kureshtare që CR-V e re, nga ana tjetër, është shumë më e bukur se paraardhësi i tij, mjekra e shëmtuar e të cilit u krijua në mënyrë efektive nga një shtyllë C po aq groteske. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Makina sapo ishte implantuar me një motor 2.4 litra-para kësaj sfera e motorëve përbëhej nga një "shënim me dy litra". Dhe jo më së shumti, më duhet të them, i gëzuar. Jo, ne nuk e kemi harruar që CR-V humbi me Outlander jo shumë kohë më parë. Dhe ne gjithashtu kujtojmë se humbja ishte mjaft e parëndësishme, dhe motori dha një kontribut të rëndësishëm në një rezultat kaq zhgënjyes për Honda. Le të shohim nëse motori i ri është i mjaftueshëm për të konkurruar me RAV4 të ri.

Pra, në pengesë!

"Secili prej nesh në mënyrën e vet ..."

Crossover Honda është ndërtuar në platformën e veturës Civic të pasagjerëve. Pjesa e brendshme e CR-V bën vetëm atë përshtypje të lehtë. Pothuajse gjithçka këtu është si në Civic, e përshtatur për cilësinë më të lartë të materialeve. Nëse keni zakonin e çuditshëm të hekurosjes së pultit, atëherë Honda do ta sjellë atë në mani: edhe materialet kokëforta janë çuditërisht të këndshme për tu prekur. Por në pamje, gjithçka nuk është më e keqe se sa në prekje: nuk ka nevojë të kërkoni butona, butonat grafikë të ekranit të fshehur nën vizor mund të jenë pak të vrazhdë, por të qartë, dhe vetëm versione të nivelit të lartë me një madhësi të madhe Ekrani shkakton hutim: prania e dy madhësive dhe cilësisë së figurës shumë të ndryshme të ekraneve duket e qëllimshme dhe e pajustifikuar. Sigurisht, pjesa e brendshme ka shumë "shkëlqim gjethesh", dhe kjo zvogëlon shumë koston e brendshme, e cila, me pak përsosje, mund të tërheqë një pesë.

Pëlhura këmbëngulëse e sediljeve dhe gjeometria e verifikuar e pozicionit të sediljes si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme janë përparësitë kryesore të Honda. Kjo e bën CR-V një makinë më miqësore.

Në kontrast me rivalin e tij, RAV4 dëshiron të duket më i pjekur dhe brutal se sa është në të vërtetë. Një prag dritare gjithëpërfshirës, ​​i pakuptimtë që shtrihet tek pasagjeri nga shoferi, aeroplanë të gjerë, linja të qarta deri në linja të pakomplikuara ... Ne mund të përgëzojmë stilistët e Toyota: ata më në fund e kanë sjellë thjeshtësinë e natyrshme në markë në pretendimin absolut dhe madje disa ndaj statusit të kultit. Pasi të jeni në një brendshme të tillë, ju pa dashje e ekzaminoni atë, duke nxjerrë buzën tuaj të poshtme. Nga kjo, ndjenja e verbërisë së parave të shpenzuara rritet natyrshëm. E vërtetë, vetëm deri në momentin kur kaloni nga soditja në palpim. Materialet nga të cilat është endur brendësia e Rafa nuk janë shumë të shtrenjta për tu parë, por në prekje ato janë plotësisht zhgënjyese. Kontrasti është veçanërisht i fortë kur transferoni në RAV4 direkt nga CR-V.

Ne kursejmë për pasagjerët

Përshtypja e parë është se ju duhet të ngjiteni në RAV4. Ngjitej. Sidoqoftë, kjo nuk është e vështirë: porta është e gjerë, dhe sapo të futeni brenda, ju mund të ecni fjalë për fjalë në një dysheme të sheshtë, të rregulloni këndin e prirjes së mbështetëses së pasme të ndarë në pjesë të pabarabarta dhe madje të shtrini pak këmbët tuaja - hapësira ju lejon. Po, dhe në supet "Rafik" nuk shtyp - ju mund të hipni tre prej nesh, nëse jo shumë larg.

Vetëm CR-V është edhe më i gjerë dhe më i gjerë. Stoku i hapësirës si në lartësi ashtu edhe në gjunjë, megjithëse jo shumë, por akoma më shumë se ai i Toyota. Sigurisht, porta nuk ka një konfigurim kaq të përshtatshëm, por në CR-V thjesht mund të ulesh, pa asnjë alpinizëm. Dhe dyshemeja brenda është në të njëjtin nivel.

Rafik mund të kishte fituar një avantazh vendimtar për shkak të lehtësive shtesë për pasagjerët e pasmë. Por mjerisht - ana e mbështetëses së krahut të shoferit përballë divanit, si Honda, nuk përmban ndonjë devijues të sistemit të ventilimit, ose një prizë 12 volt, apo edhe një ndarje të ndotur për sende të vogla. Vajzat e trishtuara.

"Kam gëzim të madh"

Në rastin tonë, një frazë tjetër e huazuar nga poeti proletar nënkupton shfaqjen në skenë të një personazhi që mbart në makinë diçka të madhe, në formë kuti, por jashtëzakonisht të nevojshme në shtëpi. Së pari, le ta çojmë në Toyota. Një prekje e lehtë e një butoni - dhe porta e pasme ngrihet me bindje. Pëlqyeshëm? Pa dyshim. Por ju duhet të paguani për një kënaqësi të tillë së bashku me paketën Elegance. Dhe lista e opsioneve, si zakonisht për japonezët, nuk është.

Portat e bagazheve të Honda do të duhet të hapen dorë më dorë, por ngarkesa nuk do të ngrihet aq lart sa në rastin e RAV4. Dhe vetë CR-V ka një depo më të madhe të ngarkesave. Por gjëja kryesore është lehtësia e baletit me të cilën ky kryqëzim kthehet në një furgon mallrash-pasagjerësh. Ne tërheqim dorezën në mënyrën e një dere - dhe pjesët e divanit fjalë për fjalë gjuajnë drejt sediljeve të përparme.

Gjithçka është më e ndërlikuar në Toyota. Për të transformuar brendësinë në një dhomë bagazhi, do të duhet të hapni derën dhe të tërhiqni dorezën e vendosur në jastëk. Dhe pastaj bëni të njëjtën gjë në anën tjetër. Kur vendet të kthehen në pozicionin e tyre origjinal, do t'ju duhet të aplikoni përsëri gjithçka në të njëjtën dorezë. Pra, përkundër epërsisë së Toyota në pothuajse të gjitha dimensionet e bagazhit, Honda është më e përshtatshme për transportimin e vëllimeve serioze të sendeve.

"Le të shkelim shpejt ..."

Timeshtë koha për të filluar motorët. Siç u tha në fillim, dinjiteti kryesor i ri-gjetur i CR-V është motori i ri 2.4 litra me 190 kuaj fuqi. Motori dallohet nga goditja e tij e gjatë, por në të njëjtën kohë nuk kënaq as në çift rrotullues dhe as në gatishmëri. Dueti i motorit të ri me të njëjtin transmetim automatik me 5 shpejtësi kryen standardin e detyrueshëm "nga një vend në njëqind" në 10.7 sekonda. Vlen të përmendet se edhe një "Honda" me 2 litra me mekanikë përshpejton më shpejt me 0.3 sekonda.

Sidoqoftë, Toyota 2-litra "dorë më dorë" kapërcen shenjën prej njëqind për 10.2, dhe me RAV4 CVT është vetëm një sekondë më e ngadaltë. Nga rruga, "Toyota" nuk mund të blihet fare me një "automatik" të zakonshëm: inxhinierët e konsideruan njësinë e rripit V si të vetmin e mundshëm nga pikëpamja e efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të qortuar variatorin: ai funksionon pa probleme, nuk e lodh shoferin me një "hap pas hapi" - në përgjithësi, lehtë mund të ngatërrohet me një "hidromech" tepër të dobishëm. Por përsëri në vendin e provës.

RAV4 zhvillon gatishmëri të vërtetë me një motor 2.5 litra. Ky motor është pak më i dobët se Honda, por çift rrotullues i tij është dukshëm më i lartë. Dhe më e rëndësishmja, RAV4-2.5 është shumë më i fortë në karakter. Nën një zhurmë të gëzuar, ai fiton njëqind në 9.4 sekonda. Ekziston një naftë në arsenalin e Toyota, por nuk është më e shpejtë - dhjetë sekonda nga zero në njëqind.

... Dhe pak nervoz

Një fakt interesant: të dy Toyota dhe Honda zotërojnë pistat e famshme të garave, të cilat në vite të ndryshme morën Formulën 1. Megjithatë, as RAV4 as CR-V nuk janë "makina shoferi", ato nuk i paraqiten publikut në këtë kapacitet, kështu që provimi ne do të zvogëlojmë kontrollueshmërinë në qartësi dhe siguri.

Honda magjeps. Zvarritet deri në kulm me butësi, duke qetësuar vigjilencën e shoferit. Por mjerë ata që bëjnë një gabim me shpejtësinë në hyrje të kthesës: kapja e një makine që largohet nga trajektorja optimale (lexo - e sigurt) nuk është një detyrë e lehtë. Timonit i mungon përmbajtja e informacionit, dhe makinës me katër rrota i mungon dëshira për të ndihmuar shoferin. Sidoqoftë, është pothuajse e pamundur t'i çosh gjërat në ekstremin e trishtuar. Çdo person normal do të frikësohet shumë më herët se gjilpëra e shpejtësisë kalon një vijë të rrezikshme.

RAV4 sillet krejtësisht ndryshe. Ky kryqëzim bën gjithçka me dashje: me gjithë seriozitetin bie në rrotat e përparme kur frenohet, rrotullohet me zell, duke furnizuar trurin e shoferit me informacionin maksimal për atë që po ndodh. Timoni është i mbushur me një peshë të këndshme, duke thirrur në betejë me kthesën tjetër, dhe "Sistemi i Integruar i Kontrollit Dinamik" (shkurtuar IDDS) është gati të transferojë çift rrotullues atje ku do të aplikohet më së miri në asfalt. Sigurisht, ka një element të lojës në të gjithë këtë. Por unë me të vërtetë dua ta luaj këtë lojë, edhe nëse e kuptoni në mënyrë të përsosur se disa konkurrentë thjesht do ta kalonin këtë tufë kthesash shumë më shpejt dhe pa drama të panevojshme. Por RAV4 mahnit, ndërsa mbetet plotësisht e kuptueshme. Dhe kjo do të thotë - e sigurt.

Mund të luani një Nocturne?

Matjet e pastrimit të tokës dhe gjeometrisë tjetër nuk lënë dyshim - kemi dy makina shumë të lehta para nesh. Mund të shkoni tek ata në ndonjë rrugë jashtë rrugës serioze vetëm pasi të keni njohur telefonat e pronarëve të automjeteve të vërteta jashtë rrugës-duelistët tanë thjesht nuk do të arrijnë "nevojën për një traktor". Por nëse shikoni për nuancat, atëherë të gjitha do të jenë në favor të Toyota: pothuajse 3 cm pastrimi nga toka definitivisht nuk do të jetë i tepërt, dhe konfigurimi i parakolpit ju lejon të sulmoni me guxim gropat e vogla në verë, dhe borerat e dëborës - në dimër. Dhe lëvizja me të gjitha rrotat "Toyota" sillet në mënyrë më aktive, duke ndihmuar shoferin shumë kohë para se të bëhet vërtet keq. Por, natyrisht, edhe kjo nuk lejon që Rafik të konsiderohet SUV. Dhe CR-V edhe më shumë.

Dëgjoni!

Gjatë njohjes sime të parë me RAV4, e cila u zhvillua në rrugë relativisht të mira spanjolle, unë u mahnita nga pezullimi gjithëpërfshirës: madje edhe ekspeditat jashtë asfaltit më bënë të trokas gjuhën në befasi. Deri në atë moment, derisa mora një makinë me një pezullim "të përshtatur". Përshtatja u ble me çmimin e një rënie kritike të rehatisë: "rafiki" i furnizuar në Rusi nuk toleron vogëlsirat rrugore. Më saktësisht, përkundrazi: ata e transferojnë atë rregullisht në sallon.

"Honda", natyrisht, gjithashtu nuk është ideale: makina godet parregullsitë e vogla relativisht butë, por në parregullsi të mëdha dridhet shumë më ndjeshëm. Pra, në një udhëtim të gjatë, por në një sipërfaqe të keqe, është më mirë të shkosh në Toyota. I tillë është dualizmi.

Nëse e shikoni çiftin tonë me sytë e një banori të qytetit, atëherë ndjenja e përgjithshme e rehatisë në Honda është dukshëm më e lartë, dhe kryesisht për shkak të izolimit të zërit.

"Nëse yjet ndriçojnë ..."

Rezultatet e testeve të reja "EuroNCAP" arritën në kohë: pikërisht në kohën e testit tonë, evropianët thyen RAV4 dhe CR-V. Siç i përshtatet makinave moderne, duelistët tanë kanë punuar për pesë yje - dhe kjo është sipas rregullave të reja, edhe një herë të ndërlikuara! Dallimi, si zakonisht, është, dhe si zakonisht - në nuancat. Për shembull, "Honda" mbron kalorësit para pak më mirë, por "Toyota" fitoi përqindje shtesë në nominimin "mbrojtja e fëmijëve". Ekspertët evropianë i vlerësuan pajisjet me sisteme të sigurisë aktive dhe pasive në mënyrë të barabartë të lartë, dhe ky, për fat të mirë, është rasti kur nuk ka nevojë të jepen lejime për realitetet e tregut rus. Të dy crossovers janë të pajisur tashmë me një grup të plotë të airbags dhe sisteme të kontrollit të stabilitetit. Vërtetë, RAV4 gjithashtu ka një airbag për gjurin për shoferin, por nuk është e mençur të gjobitësh CR-V për mungesën e tij.

"Çfarë janë paratë për shpirtin? .."

Nëse e vendosim marketingun "nga ..." në ballë, Toyota duket më e përballueshme: versionet me rrota të përparme janë më të lira se një milion dhe kanë pajisje të mira: përveç sistemeve të sigurisë, paketa tashmë përfshin ajër të kondicionuar, ngrohje të sediljeve , dhe një radio me lidhje AUX dhe USB ... Nëse shikoni çmimin e versioneve me të gjitha rrotat, atëherë një kryqëzim i nivelit fillestar me një motor 2 litra do të kushtojë 1,135,000 rubla. Vërtetë, këto para përfshijnë një ndryshues. Versioni mekanik është më i shtrenjtë, por vetëm për shkak të paketës më bujare Comfort me kontroll të klimës me 2 zona, ekran me ngjyra, sensorë parkimi dhe një kamerë të pasme. Një makinë e tillë kushton 1,180,000, do të duhet të paguani 68,000 për variatorin dhe do të merrni dritë ksenoni për ngarkesën.

Të gjithë CR-V janë me lëvizje me të gjitha rrotat si parazgjedhje, dhe versioni më i përballueshëm me një motor 2 litra dhe "mekanikë" në konfigurimin Elegance kushton 1,149,000 rubla. Për këto para, Honda tashmë do të ketë një klimë me 2 zona, ulëse të nxehta, një qendër audio me të gjithë lidhësit e ndërfaqes dhe një ekran me ngjyra, madje edhe rrota 18 inç. Shtesa për "makinën" do të jetë 80 mijë.

Nëse ngjiteni në një nivel dhe dëshironi një motor 2.4 litra, versioni më i përballueshëm do të kushtojë 1 299 000 rubla, por kjo Elegance do të ketë një kamerë me pamje të pasme. Nuk ka asnjë krahasim të drejtpërdrejtë me Toyota: variatori 2.5 litërsh Toyota në versionin minimalisht të disponueshëm të Elegance Plus ka ulëse elektrike, një sistem hyrjeje pa çelësa dhe një brendshme prej lëkure. Vërtetë, çmimi kafshon gjithashtu - 1,470,000 rubla. Diesel, nga rruga, është 10 mijë më lirë. Salloni i lëkurës Honda CR -V do të kushtojë afërsisht i njëjtë - për kompletin e plotë "Ekzekutiv" ata kërkojnë 1,459,000 rubla.

Nga rruga, pronarët e "Honda" janë të detyruar të vijnë në mirëmbajtjen "gjysmë" me një largësi prej 7500 km, për atë të parë të plotë - në 15 mijë dhe më pas të vizitojnë shërbimin me një interval prej 15 mijë kilometrash Me Toyota, si më parë, transporton klientët në shërbim çdo 10.000 kilometra.

Ne vendosëm:

Honda, si më parë, performoi me dinjitet. Motori i ri nuk bëri një revolucion dhe rezultati përfundimtar prej 4.1 pikë (**** +) është një rezultat që pasqyron në mënyrë adekuate cilësitë e konsumatorit të kësaj makine të këndshme, të këndshme, komode, por shumë pasagjerë.

Toyota na befasoi me zakonet e saj të drejtimit dhe nuk zhgënjeu në nominimet e tjera. Nëse materialet e brendshme do të ishin më të pasura dhe çmimet do të ishin më demokratike, rezultati do të ishte më i lartë se 4.2 pikë përfundimtare (**** +). Por kjo ishte e mjaftueshme për të fituar.

Unë do të marr një të re.

Një mik frenoi ashpër CRV -në e tij dhe Lexus RX u përplas me parakolpin e pasmë. Në të njëjtën kohë, nuk kishte mbetur asnjë gjurmë në CRV (nëse nuk ekzaminohet nën një mikroskop). Një mik thotë se ai shkoi në një stacion shërbimi, ku iu tha se CRV ka një amortizues të veçantë në pjesën e pasme pas një parakolpi plastik, i cili funksionoi gjatë goditjes, dhe të cilin ata lehtë e kthyen në gjendjen e tij origjinale.

Të gjitha CRV gjithashtu kanë mbrojtëse dhe parakolpë më të përpunuar në plastikë të zezë për të parandaluar dëmtimin nëse i lidhni aksidentalisht pak.

CRV është pak më shumë i uritur për energji sesa RAV4 me një cilindër 2.4L dhe RAV4 me një V6 3.5 litra dhe automatik me 5 shpejtësi.

"Çfarë të marr Toyota RAV4 2.4 ose Honda CR-V 2.4?"

RAV4 2.4 është të paktën në të njëjtën klasë, por pak më e lartë se CR-V, dhe RAV4 2.4 ka më pak zhurmë në rrugë.

RAV4 ka më shumë modifikime dhe mundësi. Dhe përveç kësaj varietete për vende të ndryshme. Tani me një motor të ri 4 cilindrash 2.5 L është shfaqur. Në Gjermani me një motor nafte.

Bettershtë më mirë të ndryshoni menjëherë gomat vetë për ato më të mira. Dhe pezullimi, nëse duket i ngurtë.

Nëse jeni i gjatë, atëherë sedilja mund të duket pak.

"Rafik do të kërkojë para. Markë e shtrenjtë Toyota. "

Toyota nuk është një markë e shtrenjtë, dhe në funksion RAV4 njihet si e lirë për sa i përket kostove.

Edhe pse varet se çfarë të krahasojmë. Vetëm sa i përket besueshmërisë, Toyota ka shumë pak konkurrentë në mënyrë që të mund të vihet krah për krah dhe të krahasohet.

Nissan organizon zbritje që Toyota nuk i ka sepse Toyota vlerësohet më shumë nga konsumatorët dhe kërkesa për Toyota është më e lartë.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Shfaqja e kryqëzimeve urbane për të shkatërruar hegjemoninë e sedanëve në tregun e automobilave. Statistikat e shitjeve tregojnë se SUV-i më i shitur në segment. 2017 u bë Toyota RAV4. Pse blerësit e donin aq shumë dhe si i mundi të gjithë konkurrentët e tij?

Rishikimi video i Toyota RAV4 dhe krahasimi me konkurrentët

Sigurisht, ka shumë konkurrentë, por është më e saktë të udhëhiqesh nga shitjet. Toyota RAV4 - 800,700 njësi të shitura në të gjithë botën. Vendin e dytë e zuri Honda CR-V me shitje 757,400 njësi. Volkswagen Tiguan u ngjit në pozicionin e tretë, 718 800 kopje u shitën në botë, e katërta ishte Hyundai Tucson - 619 600 makina u shitën në botë, dhe Haval H6 mbylli pesë të parët - 506 900 makina u shitën në botë.

Në Rusi, gjërat janë pak më ndryshe, ne kemi më shumë kërkesë për Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander dhe Mazda CX-5, por modeli i fundit ka një pjesë shumë të vogël të shitjeve. Hyundai Tucson nuk u fut fare në TOP-10 të Rusisë, KIA Sportage, çuditërisht, mbyll vlerësimin. Pra, ne do të shikojmë katër kryqëzime japoneze: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail dhe Mitsubishi Outlander.

Brezi i parë RAV4 u shfaq në 1994. Atëherë ishte një SUV kompakt brutal i vetë-mjaftueshëm. Por me kalimin e viteve, numri i kryqeve u shumua dhe u shumëfishua, dhe RAV4 duhej të evoluonte, të merrte një përsosje dhe që kjo të bënte më të shpeshtë restaurimin.

Ne po testojmë një Toyota RAV4 me benzinë ​​2.0 litra me 146 kf. në një variator në konfigurimin e Sigurisë Prestige me vlerë 2,083,500 rubla. Kjo është, ne kemi, si zakonisht, "shpejtësi maksimale", por për motorin 2 litra.

Muzika, navigimi dhe çështje të tjera në Toyota RAV4 menaxhohen nga sistemi multimedial Toyota Touch 2 me një ekran me prekje 6.1 inç i vendosur në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Ekrani nuk ka grafikat më të spikatura, por ju ndaloni t'i kushtoni vëmendje kur shihni se sa ndihmues sillet sistemi, sa shpejt i përgjigjet kërkesës tjetër.

Ju merrni edhe më shumë respekt për të kur ndizni pamjen e gjithanshme, e cila sigurohet nga katër kamera që krijojnë një imazh të qartë tre-dimensionale të hapësirës përreth.

Nuk është plotësisht e përshtatshme që çelësat për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të transmetimit, sediljet e ndezura, xhami të nxehtë janë fshehur thellë në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Duket se vendi i tyre është pranë zgjedhësit të ingranazheve, por jo, Toyota ka gjithçka në mënyrën e vet, megjithëse, nga pikëpamja e ergonomisë, ky nuk është opsioni më i mirë.

Sa i përket arkitekturës së vetë tastierës qendrore, paneleve anësore të dyerve, cilësisë së materialeve të përfundimit dhe mjeshtërisë, ato janë thjesht në më të mirën e tyre. Ndoshta, Toyota nuk do të ishte vetvetja nëse do të ndodhte ndryshe. Në përgjithësi, ndjesitë janë më të këndshmet: në RAV4 ndiheni në kulmin e situatës, kur zhurma, tensioni, madje edhe lodhja zbehet në sfond, duke lënë të rëndësishme vetëm kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine, e cila shërbehet edhe nga një një grup mjaft i mirë i pajisjeve standarde dhe asistentëve elektronikë.

Asistentët janë asistentë, por si ndryshojnë "japonezët" nga njëri -tjetri përveç modelit?

* - vendi i parë korrespondon me numrin maksimal të mundshëm të pikëve - 4. Vendi i fundit - numri minimal - 1 pikë. Ju duhet kjo për të llogaritur numrin e përgjithshëm të pikëve.

Kjo do të thotë, X-Trail dhe Outlander fituan në gjatësi, por humbën në gjerësi. Jo fakti që ky është avantazhi.

Outlander i bëri të gjithë këtu: të gjatë dhe të ngushtë. Milimetrat, natyrisht, nuk janë shumë të perceptueshëm, por pastrimi është gjithmonë i rëndësishëm.

Dhe këtu Toyota RAV4 është inferiore në të gjitha frontet.

Mitsubishi Outlander ka bagazhin më të vogël në klasë.

Sigurisht që ne jemi patriotë të vendit tonë, por kur bëhet fjalë për montimin e një makine, prodhimi jashtë shtetit do të jetë gjithmonë një përparësi. Pavarësisht se sa e vrazhdë mund të tingëllojë, njerëzit tanë ende nuk kanë mësuar të bëjnë mirë. Prandaj, ne do t'i japim vendin e parë Honda CR-V dhe origjinës së tij jashtë shtetit.

Në shikim të parë, ky parametër mund të duket jo më i rëndësishmi, madje edhe i nevojshëm. Dhe nëse shikoni pak më gjerë situatën: sa më shumë që prodhuesi të ofrojë mundësi për motorin, aq më shumë mundësi kemi për të blerë për secilën kuletë.

Këtu ne ende do të udhëhiqemi nga çmimi, sepse kur zgjidhni një bazë, ju me qëllim refuzoni disa opsione në favor të kursimit të parave. Plus, më shpesh baza është ende mekanikë, e besueshme, jo modeste. Honda CR-V dhe Mitsubishi Outlander na privuan plotësisht nga zgjedhja, duke lënë vetëm variatorin. Dhe nëse shikoni pajisjet, atëherë Toyota RAV4 ka bazën më të pasur, mirë, nëse nuk merrni parasysh bazën e kushtëzuar të CR-V.

Le të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme?

Toyota RAV4 është vetëm pak prapa vendit të parë të Mitsubishi Outlander, dhe Nissan X-Trail është ndër ato të pasme. Papritur, por le të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.

Në qytet dhe më gjerë, sjellja e këtij kryqi pothuajse nuk ndryshon nga ajo e një pasagjeri. Dhe dinamika është mjaft e mjaftueshme, megjithëse nuk mund ta quani RAV4 një sprinter. Por nëse ndizni modalitetin Sport, ai heq dorë nga sjelljet e tij zotërore dhe futet lehtësisht në aventura që lidhen me parakalimin, rindërtimin dhe çmenduritë e tjera. Po sikur ta lini "parketin"?

Dhe këtu RAV4 është një sjellje e shkëlqyer jashtë kutisë midis automjeteve jashtë rrugës. Këtu është e mundur të shpërndani me forcë çift rrotullues midis boshteve në një raport 50:50. Kjo mënyrë funksionon me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, atëherë gjithçka varet nga vullneti i sensorëve që monitorojnë situatën.

Sistemi i Integruar i Kontrollit Dinamik (IDDS) garanton shpërndarje optimale të çift rrotullues midis rrotave dhe siguron tërheqje maksimale. Dhe sistemi i kontrollit të stabilitetit (VSC +) ndihmon për të mbajtur me besim trajektoren e dëshiruar.

Në fillim, ne thamë që Honda CR-V u mblodh në Amerikë, por ky është rasti kur asambleja e huaj nuk përfitoi. Makina ka boshllëqe të mëdha me një gisht, hekuri nuk është i pajisur fare në një mënyrë bizhuteri. Por në sallon të gjithëve do t'i pëlqejë. Nuk ka asgjë për të blasfemuar për cilësinë e përfundimit, cilësinë e materialeve - gjithashtu. Pulti është gjithashtu rrush i thatë. Në pjesën qendrore të tij ka një shpejtësimatës virtual, si dhe një tahometër kasetë, i cili mund të fiket përmes menysë.

Mitsubishi Outlander - na tregon gjatë gjithë kohës se është një hap përpara, por brenda Outlander, pavarësisht azhurnimit, ka një shije të modës së vjetër. Sidoqoftë, ai nuk më la në të gjithë gamën e modeleve Mitsubishi, përveç Pajero Sport. Stoli i zymtë i zi me futje primitive me shkëlqim, jo ​​lëkurën më të mirë eko, sediljet me një gamë minimale rregullimesh. Dhe hapësira personale në makinë nuk është e mjaftueshme për sendet personale. Shumë të meta për një makinë për ato lloj parash.

Nissan X-Trail gjithashtu mund të quhet një bestseller, dhe ka shumë prej tyre në rrugë, dhe gjithçka në kabinën është shumë solide dhe moderne, por sipas mendimit tonë personal, Toyota RAV4 ishte më i mirë se këtu.

Prandaj, vendet e ardhshme për sallonin, ne do të bëjmë menjëherë një rezervim - ne zvogëlojmë rezultatin për boshllëqet në Honda CR -V, nëse nuk pajtoheni, atëherë shkruani.

Ne kemi marrë parasysh koston e bazës, por kostoja e konfigurimit maksimal është po aq e rëndësishme. Po, njerëzit e pasur e blejnë atë, por ata dinë të numërojnë paratë më mirë se ju dhe unë.

Sa i përket jashtë rrugës: duhet të jetë e lehtë për të gjithë monitoruesit tanë, por e mjaftueshme për peshkim.

Drejtimi jashtë rrugës me një RAV4 2.5 litra duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm-pastrimi i tokës është vetëm 165 mm. Por në 2.0, ju mund të mashtroni. Isshtë e pamundur të fikni plotësisht ESP, dhe kjo është e keqe, por në një situatë të vështirë "Rafik" vozit drejt fitores derisa të ulet në barkun e saj. Por ai gëlltit gropa dhe gunga në të njëjtën kohë, mund ta them me siguri. Kontrollova veten në rajonin e Vladimir gjatë rrugës për në Frolischi, i cili ishte atje - do ta kuptoj.

Pas disa minutash të vozitjes jashtë rrugës, pajisjet elektronike të Mitsubishi Outlander kufizojnë shpejtësinë e motorit për të parandaluar mbinxehjen e transmisionit. Pezullimi tundës ju detyron të ktheheni mbrapa edhe para gropave në dukje modeste. Nëse bie një pabarazi me një kalibër më të madh, do të pasojë një goditje e dhimbshme, së cilës i përgjigjet jo vetëm sedilja, por edhe timoni. Konkurrentët nuk e lejojnë veten ta bëjnë këtë.

Falë pastrimit të rritur në 200 mm, në një rrugë fshati, CR-V mund të drejtohet pa shikuar prapa. Krahasuar me makinën e lojërave të fatit të gjeneratës së mëparshme, CR-V e re është më e qetë, nuk i përgjigjet aq ashpër timonit dhe tundet në mënyrë imponuese në valët e rrugës. Zbutja është bërë dukshëm më e mirë: për këtë pjesë, CR-V vendos si RAV4 ashtu edhe Outlander në tehe. Ajo që pezullimi nuk i pëlqen është parregullsitë me tehe: vozitja përmes tyre përgjigjet me goditje të dhimbshme që kalojnë nëpër trup me një dridhje nervore.

X-Trail e mban rrugën shumë mirë, përshpejton, por as nuk mund ta quani makinë garash. Pastrimi ju lejon të mos keni frikë nga gropat dhe goditjet, por këtu makina do të kalojë gjithçka mirë, por këto vrima ende do të shpojnë pezullimin dhe do t'ju informojnë me një goditje të rëndë për të.

Këtu secili ka pluset dhe disavantazhet e tij, dhe ju mund të futeni në to për një kohë të gjatë. Prandaj, secilit i shtojmë nga një pikë dhe do të shpërndahemi në paqe.

Dhe pika më e rëndësishme është likuiditeti në tregun sekondar:

Vendi i parë është padyshim me Toyota: humbet shumë pak në çmim. Nga rruga, pas 5 vitesh vozitje, Toyota ime nga Japonia me timon të djathtë u shit më shtrenjtë sesa u ble.

Honda doli e dyta. As ata pothuajse nuk bëhen më të lirë. Por nuk mund të bëhet pa vëzhgimin personal: gjendja e CR-V në tregun sekondar, në krahasim me konkurrentët, ishte më e mjerueshme. Lëkura në sedilje thyhet si një krisur, plasaritur, dyert bëjnë tinguj tronditës. Makinat e tjera, përfshirë koreanët, nuk e kishin këtë.

Outlander zuri vendin e tretë, por Nissan po bie në çmim më shpejt se të tjerët.

Toyota RAV4 shënoi numrin më të madh të pikëve. Hendeku nga Mitsubishi është 0.36 pikë. Honda CR-V dhe Nissan X-Trail ndanë vendin e tretë të nderuar. Kë do të zgjidhnit?

Teksti dhe fotografia: Polina Zimina