Test drive citroen c4 sedan. Karakter i rëndë

"Rehatia më e mirë në klasë." Ky çmim iu dha ish sedanit Citroen C4 nga shumë - gazetarë dhe pronarë. Makina kishte vërtet një nivel të lartë komoditeti. Për më tepër, baza e rrotave prej 2708 mm lejoi pasagjerët e pasëm të ulen pothuajse "këmbë për këmbë". Por këto avantazhe u lanë në hije nga motori kapriçioz 1.6 litërsh THP, i krijuar në bashkëpunim me BMW, si dhe transmetimi automatik "i lashtë" dhe "i frenuar" AT8. Por në Citroen C4 të përditësuar gjithçka është ndryshe tani.

Motorri i ri dhe "automatik"

Ne propozojmë të mos fillojmë me një përshkrim të pamjes, aq më tepër nuk ka asnjë mosmarrëveshje për shijet, por shkoni direkt në teknikë. Pra, rrotulloni daulle ... Në Citroen C4 të përditësuar, projektuesit hoqën qafe dy gjëra menjëherë që minuan interesin e blerësve për këtë makinë jo të keqe, në përgjithësi.

Motori 1.6 THP me kapacitet 120 kuaj fuqi ka hyrë në histori. Përkundër faktit se 4 herë radhazi u njoh si motori i vitit në kategorinë e tij, ai kishte një sërë karakteristikash dizajni. Gjatë modernizimeve të ndryshme, ato u përballuan, por thashethemet popullore tashmë e kanë regjistruar motorin si "humbtar". Në vend të kësaj, nën kapuç, ata tani vendosin 1.6 VTi të provuar nga brezat me një kapacitet prej 116 "kuajsh". Ky motor është i rrënjosur në të kaluarën e largët, konsiderohet një njësi e besueshme dhe e provuar.

Të gjithë ata që e kanë drejtuar të paktën një herë kanë ëndërruar të heqin dorë nga kambio automatike AL4 kapriçioze dhe "budalla". Dhe disa perëndi franceze dëgjuan lutjet e të vuajturve. Citroen C4 i ri tani ofrohet vetëm me një "automatik" normal me gjashtë breza të markës së merituar Aisin. Më parë, ai ishte i disponueshëm vetëm për turbocharged 1.6 me 150 kuaj fuqi.

Një tjetër lajm është motori me naftë. Për adhuruesit e ekonomisë, një version me HDi 115 kuaj-fuqi ofrohet në kombinim me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Ne donim të merrnim "naftën" për provë, por nuk funksionoi - blemë makinën. Por ne kuptuam se një makinë me benzinë ​​me një "automatik" do të ishte gjithashtu në kërkesë të qëndrueshme.

Përqendrohuni te fenerët

Ndoshta, në përshkrimin e pamjes së sedanit të azhurnuar Citroen C4, mund t'ia dilni me disa fjalë - "ndriçimi i përparmë". Është ajo që përcakton modelin e sedanit. Duket, natyrisht, për një amator, megjithatë, kjo zgjidhje e projektimit nuk mund t'i mohohet spektakolaritetit. Makina mori dritat LED gjatë ditës në bazë, dhe në konfigurimin maksimal, mund të merrni optikë plotësisht LED.

Dritat e pasme morën gjithashtu LED dhe prefiksin "3D" në përshkrim. Ato duken më mbresëlënëse, megjithëse forma mbetet e njëjtë. Pjesa tjetër e makinës nuk ka ndryshuar.

Edhe pjesa e brendshme mbeti e njëjtë, ndërsa nuk ka absolutisht asgjë për ta qortuar. Materiale të mira përfundimi, pozicion i rehatshëm drejtimi. Timoni është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje. Selia e shoferit ka rregullim të lartësisë. Por sedilja e pasagjerit të përparmë është vendosur, për mendimin tonë, e lartë. Ju uleni si në një kryqëzim. Në këtë rast, nuk ka asnjë rregullim.

Një timon i cunguar nuk përpiqet të jetë sportiv. Ka një diametër mjaft të madh dhe një buzë të hollë. Por kjo nuk ndikon në komoditetin.

Baza e rrotave të sedanit Citroen C4 është një nga më të gjatat në klasë, kështu që ka një hapësirë ​​mbretërore në pjesën e pasme. Menjëherë vëmë re derën e hapjes së gjerë që lëkundet e hapur në një kënd të madh, përmes së cilës është e lehtë të ulesh.

Dizajnerët nuk lodhen të flasin për faktin se kanë llogaritur këndin optimal të pjerrësisë së mbështetëses së sediljeve të pasme - 29 gradë. Dhe ne do të themi se kemi llogaritur saktë. Pasagjerët e pasmë janë thjesht të përsosur. Me një "por". Do të doja disa centimetra më shumë hapësirë ​​sipër. Kokat e pasagjerëve të gjatë do të prekin tavanin nëse ulen me shpinën dhe qafën drejt. Pasagjeri qendror do të pengohet nga tuneli i dyshemesë, megjithëse nuk është shumë i gjerë dhe i lartë.

Bagazhi me një vëllim prej 440 litrash është larg një rekord për klasën, por ai magjeps me një përfundim të rregullt, ndarje për sende të vogla dhe mbështetëse të palosshme. Është për të ardhur keq, nuk ka çelje për transportin e sendeve të gjata. Dhe, nga rruga, nuk ka asnjë buton hapjeje elektromagnetike në kapak. Në çdo rast, në një makinë provë. Mund ta hapni bagazhin nga ndarja e pasagjerëve ose me një buton nga çelësi i ndezjes.

Rehati, më shumë rehati

Duke akorduar shasinë Citroen C4, projektuesit menduan qartë vetëm për butësinë e udhëtimit. Nëse keni vozitur ndonjëherë një Citroen Xantia ose XM, atëherë ja ku është, rimishërimi i Citroen hidropneumatik në formën e një sedani me një pezullim konvencional. Sigurisht, makina i mungon "ajrshmëria" e pezullimit të famshëm francez, por midis shokëve të klasës së sedanit C4 dallohet me injorancë të plotë të parregullsive të vogla dhe të mesme. Nëse nyjet e mprehta të asfaltit nuk e bëjnë trupin të dridhet pak.

Në valët e asfaltit, ka një grumbullim të lehtë, por dridhjet e trupit nuk arrijnë një nivel të pakëndshëm. Drejtimi nuk është veçanërisht i mprehtë, por kënaqet me një përpjekje informative. Si rezultat, pas një kohe ju filloni të ndjeni korrektësinë e mendimit "Kush e kupton jetën, ai nuk nxiton".

Një makinë automatike me gjashtë shpejtësi në kombinim me një motor benzine 116 kuaj-fuqi na bind të mos nxitojmë. Sigurisht, transmisioni i ri automatik e bëri udhëtimin më të këndshëm. "Kutia" kalon pa probleme, në mënyrë të padukshme, pa kërcitje ose kërcitje. Sidoqoftë, 115 kf për sedanin e klasës C nuk është fuqi e jashtëzakonshme. Prandaj nuk duhen pritur mrekulli nga dinamika. Në një ritëm të qetë qyteti, pa pretendime. Ju mund të rrisni "automatik" me modalitetin sportiv, por në këtë rast ai vetëm fillon të mbajë marshin më gjatë, kjo nuk ndikon në dinamikën e përshpejtimit në asnjë mënyrë.

Nëse dëshironi të vozitni në mënyrë aktive - zgjidhni një motor turbo me 150 kuaj fuqi. Me të, C4 përshpejton në "qindra" në 8.1 sekonda. "Atmosferik" nuk është i aftë për bëmat e tilla. Por ka një tërheqje të barabartë, një oreks të moderuar dhe një dizajn të provuar.

Nuk kishim asnjë ankesë për izolimin e zërit. A është se kur përshpejtoni me pedalin e gazit në dysheme, tingulli i motorit tashmë po arrin vazhdimisht në vesh, por jo i bezdisshëm. Bilbili i erës fillon të shfaqet me një shpejtësi prej 120-130 km / orë. Zvogëloni shpejtësinë 90 km/h në shumicën e rrugëve - dhe do të ktheheni në mbretërinë e paqes dhe qetësisë.

Sedani i gjeneratës së mëparshme Citroen C4 nuk e prishi tregun, megjithëse kishte një kërkesë të fortë për makinën. Makina u kthye në tregun rus një vit më parë, por në Bjellorusi ajo filloi të shitet mjaft kohët e fundit. C4 është ende duke u montuar në fabrikën në Kaluga, dhe niveli i lokalizimit tashmë ka arritur në 35%. Kjo bëri të mundur rishikimin e çmimeve për makinën e përditësuar. Kjo nuk garanton një kthim triumfues, por kërkesa do të rritet.

Ne kujtojmë

Njihuni: lokomotiva aktuale e shitjeve të markës Citroen në Rusi. Sedani i përditësuar C4 hyri në treg në gjysmën e dytë të vitit dhe vazhdoi suksesin e paraardhësit të tij. Sigurisht, në terma absolutë, kjo nuk duket shumë e lezetshme: nuk po flasim as për mijëra, por për qindra shitje, dhe para se të merrja makinën e testimit, nuk kisha takuar një të tillë në rrugë. Por cili është statusi! Për më tepër, unë kam në duart e mia versionin më të fuqishëm dhe më të plotë, dhe për këtë arsye duhet të jetë edhe më e këndshme të njiheni me të.

Kilometrazhi i sedanit Citroen C4 në dy javët e para të provës ishte 1460 kilometra

Kryeredaktori ynë në një nga materialet e vitit të kaluar dha urtësinë e një testuesi me përvojë: “A e dini pse testimet e gjata janë më të mira se ato të rregullta e të shkurtra? Epo, përveç faktit që keni një muaj që drejtoni një makinë të lezetshme (ose jo aq) ... Fakti që gjatë këtij muaji arrin të mësohesh me makinën dhe nëse është e nevojshme të përshtatesh me të. Ekzaminoni të gjitha nyjet dhe plasaritjet e tij dhe kuptoni se cilat ju sforcojnë vërtet dhe cilat jo." Nuk mund të argumentojnë.

Formati më i mirë i provës: ju përdorni një makinë të re (dhe përgjithësisht të re, dhe për veten tuaj) për një kohë të gjatë, duke renditur ngadalë përshtypjet. Çfarë është me të vërtetë e mirë, çfarë nuk është plotësisht dhe çfarë nuk është fare. Më lejoni të filloj me të mirën.

Duket se disa stilistë të Citroen harruan të informojnë se DS tani është një markë më vete, dhe ata ende pikturojnë, si të thuash, në dy fronte njëherësh. Sepse sedani i përditësuar C4 është një makinë "në stil". Po, në segmentin e aziatikëve tërheqës dhe evropianëve të respektuar, kjo është më shumë një kërkesë sesa një super bonus, dhe megjithatë Citro nuk është vërtet keq. Prekjet bujare të kromit duken mirë në sfondin e ngjyrës së ftohtë të trupit (dhe ngjyrat e ngrohta nuk parashikohen në gamë), dhe "maska" e hapësirës në fytyrë është sa futuriste dhe e këndshme.

Nëse do të isha pronar i një sedani të para-stilimit, patjetër do t'i kisha zili fenerët e mëdhenj të hutuar dhe optikën e pasme me grafikë të vërtetë LED 3D. Duket thjesht e mrekullueshme! Dhe nëse nuk jeni dorështrënguar kur zgjidhni një paketë, do të merrni edhe rrota të lezetshme 17 inç. Nuk është çudi që C4 me katër dyer shpejt fitoi një pseudonim qesharak, me të gjitha këto sharje: Le Sedan.

Optika e përparme mund të jetë gjithashtu plotësisht LED, gjë që e bën atë edhe më të bukur, por ky opsion është i disponueshëm vetëm për versionin më të shtrenjtë të sedanit - 150 kuaj-fuqi me nivelin e veshjes Shine Ultimate. Drita nuk është adaptive, por mjaft e fuqishme dhe sigurisht më e mirë se alternativa e vetme në formën e halogjeneve.

Salloni është një sukses. Në fillim, materialet jo të dobëta të përfundimit janë mbresëlënëse: lëkura delikate në timon, pëlhurë cilësore e pjesës qendrore të sediljeve, pjesa e sipërme e butë e panelit të përparmë. Dhe mos më keqkuptoni, por leva e madhe e automatikut të ri C4 me gjashtë shpejtësi (do t'i rikthehemi) është këndshëm në dorë. Dhe sa karrige të mëdha dhe të buta! Sediljet e rehatshme në divanin e përparmë dhe të pasmë me një kënd të mirë mbështetës dhe një jastëk të gjatë meritojnë kënaqësi. Me kalimin e kohës, vëreni gjëra të tjera të rëndësishme si shenjat e kromit në ndërruesit e vozit. Çfarë, të themi, një gjë e vogël? Pavarësisht se si është - ky është ndryshimi midis një brendshme me cilësi të lartë dhe asaj të lirë, ku ata kursyen në gjithçka që nuk duket të jetë e dukshme.

Mundësitë e rregullimit të tyre janë të lidhura me kolltukë të fortë. Le të jetë i punuar me dorë dhe pa luks si një skaj i jastëkut, por me diapazon të madh. Timoni gjithashtu lëviz aty ku është e nevojshme. Me pak fjalë, ju keni rehati të garantuar.

Duke folur për rehati, ose më saktë, ndjesinë e udhëtimit: Më pëlqen pezullimi i C4-së së përditësuar. Nga prova e Efim Repin, mësova se sedani i lartë me amortizues dhe susta të tjera është opsioni më i vështirë, i cili duket se i mungon intensiteti i energjisë i pezullimit, i cili është aq i këndshëm në versionin me naftë. Në të vërtetë, në kombinim me rrotat elegante 17, detajet e vogla të rrugës shpesh arrijnë në pikën e pestë, dhe ato të mëdhatë ju bëjnë të shqetësoheni plotësisht për integritetin e gomave të profilit të ulët. Por për shijen time personale, "akordimi i dendur evropian" dhe takat e moderuara janë ende të mira. Pak zhgënjyese për pezullimin e zhurmshëm përpara, por kjo ndoshta mund t'i atribuohet gjendjes së makinës së testimit.

Një konsum i tillë u tregua nga sedani C4 në javët e para të provës.

Rruga e ngushtë përshtatet me mënyrën e lëvizjes së shoferit, por askush nuk e mësoi drejtimin C4. Nuk ka asgjë pas peshës së pajustifikuar të timonit. Me përjashtim të forcës së paarsyeshme të fuqishme kthyese pa reagime. Dhe për sa i përket mprehtësisë, drejtimi vështirë se është më i lartë se një tortë frutash.

Formati jo shumë garues i udhëtimit diktohet nga Aisin i ri "automatik" me gjashtë shpejtësi i shoqëruar me cilësimet e përshpejtuesit. Transmetimi funksionon pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme në gjendje të qetë, gjë që në fakt nuk është e keqe nga standardet moderne të konvertuesit të çift rrotullues. Por, së pari, ky nuk është ende një "robot" i shpejtë rrufe (po, si DSG - argumentoni për burimin sa të doni, vetëm pothuajse asgjë në këtë botë nuk funksionon gjithashtu). Kjo është, kalimi "poshtë", si të thuash, ngurrues. Së dyti, pedali i gazit mund të shtyhet në dysheme edhe para se të vendosni se në cilin drejtim të dilni nga korsia "në këmbë" - për kaq kohë transmetimi po tret klithmat e dëshpërimit të shoferit.

Megjithatë, pranë levës së fortë të "makinerisë" ka dy butona të veçantë për ndezjen e modalitetit sportiv dhe dimëror. E para e detyron kutinë të zgjedhë marshet më të ulëta dhe t'i mbajë ato më gjatë (kjo është thjesht "sporti" nga ky nuk bëhet më), dhe tjetra, përkundrazi, do të fillojë nga e dyta dhe do të ndizet në çdo rast.

Por motori turbo kënaqet pa kushte. Motori i njohur 1.6 litra i zhvilluar së bashku nga PSA dhe BMW prodhon 150 kuaj fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues. Për më tepër, nga natyra e tij, "katërshja" franko-gjermane më kujtoi papritur motorin e një "suedezi" të nderuar me sjellje aviacioni, i cili dikur ishte në duart e mia. Inxhinierët "Saab" në një kohë besonin fort në fuqinë e turbocharging dhe në të njëjtën kohë në nevojën për tërheqje "nga poshtë". Nuk e di se cili nga zhvilluesit e motorit të nivelit të lartë C4 lexoi të njëjtat mantra, por ai padyshim ia doli në shaka - motori i jep të gjithë "Newtons" tashmë nga 1400 rpm dhe nuk i pëlqen vërtet të rrotullohet përtej katër mijë. Mund të them me besim se është i përshtatshëm, sepse pothuajse çdo tërheqje e mundshme është gjithmonë aty. Nga ana tjetër, kjo nuk ka të bëjë përsëri me makinë. Nëse nuk doni të shqetësoni vrapuesin e rrugës në veten tuaj, mos e drejtoni "turbo four" në zonën e duhur të takometrit. Nuk ka asgjë të veçantë, përveç zhurmës së tmerrshme.

Ne po testojmë një hatchback me 5 dyer. Asgjë tjetër nuk mund të jetë: coupe C4 nuk po dorëzohet më në treg - tani do të shohim me tre dyer vetëm kur gjenerata e ardhshme e makinës të fillojë të shitet në Rusi, dhe kjo do të jetë në gjysmën e dytë të 2011. Por më praktike hatchback me pesë dyer janë ende duke u "vulosur" në Kaluga dhe ne patëm një shans për të vlerësuar se sa mirë është.

Bazuar në rishikimet në internet, coupe - siç e quajti Citroen C4 me 3 dyer - ishte një hit i madh me fansat e markës. Kryesisht për shkak të pjesës së pasme të pazakontë me skaje të mprehta të copëtuara. Dhe pjesa e poshtme e rrumbullakosur e lëmuar e makinës sonë të provës duket shumë më prozaike dhe madje i ngjan fort dizajnit të Citroen C3 të ri.

C4 filloi të fitonte popullaritet së bashku me daljen graduale të tregut të automobilave nga kriza dhe rritjen e shitjeve. Dhe këtu në Rusi programi i riciklimit ka mbërritur me shumë sukses. Prodhuesi francez vlerësoi aftësitë e tij dhe bëri për rusët ofertën e tij "optimale" - paketën "optimale".

C4 Optimum është vërtet i pajisur mirë. Sidomos nëse keni mbeturina në garazhin tuaj, të cilat nuk keni problem t'i vendosni nën presion. Citroen shton 50,000 rubla në të njëjtën shumë që shteti ndan për një makinë të ricikluar, dhe çmimi i kopjes sonë të testuar nuk është më 616, por 516,000 rubla! A nuk është optimale?!

Komplet i kompletuar С4 Transmisioni automatik optimal

Gjithçka që ju nevojitet është këtu, veçanërisht për atë që sapo tha "lamtumire" junk e tij. ABS, airbag (para, anash dhe perde), kompjuter në bord, cruise control, kontroll klimatik, pasqyra elektrike, xhama elektrike, sedilje me ngrohje, MP3-radio me butona në timon, rrota aliazh 16".

Rreth zhurmës

Gjëja e parë që mund të vlerësojmë është cilësia e ndërtimit. Para kësaj, ne kemi udhëtuar më shumë se një herë në C4 të mbledhur jashtë Federatës Ruse dhe mund të themi: modeli Kaluga nuk është montuar më keq. Por nuk është as më mirë. Nëse jashtë pjesët e trupit, dyert, kapuçi dhe kapaku i bagazhit përshtaten në mënyrë të përsosur, atëherë "kriketat" dëgjohen në kabinë. Kur udhëtuam me Citroen C4 nga Moska në Shën Petersburg, diçka klikoi nën dorën e majtë të shoferit në një rrugë të keqe. Në qytet “kriketi” në derën e shoferit nuk dëgjohet çdo ditë, por ndonjëherë sërish të kujton veten.

Por izolimi i zërit i makinës është i fortë; deri në 4000 rpm, zhurma e motorit pothuajse nuk depërton në brendësi, nuk arrin në veshët e shoferit dhe shumica e zhurmës së rrugës - nga harqet e rrotave, xhamit, gomat. Shtojini kësaj faktin se Citroen ka një sistem audio shumë të mirë me zë të qartë dhe shumë opsione akordimi të zërit. Rezultati është se komoditeti akustik në makinë është mjaft evropian.

Rreth timonit

Tani për komoditetin ergonomik. Sa e lehtë është C4 për t'u përdorur? Këtu nuk është e nevojshme të thuash "po, është i përshtatshëm" pa mëdyshje.

Shpresoj që në të ardhmen Citroen të ndalojë së prodhuari makina në të cilat buza e timonit do të rrotullohet veçmas nga "bërthama". Mund të mësoheni me diçka tjetër, por pse? Për të qenë në gjendje të ndryshoni valën e radios duke rrotulluar ashpër timonin? Apo rregulloni me qetësi kufizuesin e shpejtësisë gjatë parkimit të makinës?

Ne shikojmë më tej. Bërja e funksionimit të borisë nuk është e lehtë edhe kur e dini saktësisht se ku të shtypni. Për ta bërë bipin të ankojë, duhet të shtypni shiritin e ngushtë në fund të bërthamës së timonit. Problemi është se kur vërtet keni nevojë për dikë për të "gumëruar", ka shumë pak kohë për të gjetur këtë zonë. Dhe shoferi, me gjithë marrëzinë e tij, shtyp në qendër të timonit - dhe si përgjigje, heshtja ...

Rreth pajisjeve

Ndonjëherë është më mirë të sakrifikosh origjinalitetin për lehtësi. “Francezët” në pjesën më të madhe kanë një mendim tjetër. Përndryshe, pse të vendosni një ekran me "sinjala kthese" dhe tregues të aktivitetit të pajisjeve të ndriçimit në pjesën e sipërme të bërthamës së timonit? Nëse shikoni vazhdimisht nga rruga drejt këtij ekrani, mund të humbisni shumë gjëra interesante. Një këmbësor, Zoti na ruajt ...

Por mund të mësoheni me faktin se shpejtësia dhe takometri nuk janë pas timonit, por janë vendosur në një ekran të gjerë mbi tastierën qendrore. Dhe kur mësoheni me të, madje ju pëlqen kjo ide: shpejtësia dominon pjesën tjetër të treguesve dhe shpejtësia lexohet më mirë se në pajisjet analoge. Aty pranë është një shkallë e qartë e takometrit, një tregues i marshit të zgjedhur, nivelit të karburantit dhe madje edhe një odometër tjetër - përveç asaj që është në ekranin e mesëm - që pasqyron leximet e kontrollit të klimës.

Rreth hapësirës

Dukshmëria në hatchback është shumë më e mirë sesa në coupe. Sidoqoftë, shtyllat e përparme shumë të gjera ndërhyjnë në arritjen e idealit - kjo është një arsye tjetër për të mos vënë re këmbësorët ...

Salloni C4 nuk është më i gjerë në klasë - aq më tepër pasi një sedan shumë i gjerë Renault Fluence u shfaq në segmentin C. Por Citroen nuk është i ngushtë as në pjesën e përparme, as në pjesën e pasme. Vetëm një tunel gjatësor që ndan dyshemenë në dysh e pengon pasagjerin e tretë të kthehet prapa. Ulja në divanin e pasmë do të jetë e lehtë, vendosja e këmbëve shumë më e vështirë.

Selia e shoferit ka anët shumë të buta, por kur uleni rehat, nuk ndjeni siklet dhe nga ana tjetër sedilja mbahet çuditërisht e sigurt. Drejtues të madhësive të ndryshme nga redaksia jonë, të gjithë si një pretendojnë se ishin rehat në Citroen.

Për transportin e gjërave, C4 është larg nga makina më ideale - thjesht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazhin e saj, vetëm 320 litra. Për një hatchback, ky është një rezultat i mirë, por duke pasur parasysh që Citroen thjesht nuk ka një sedan në këtë klasë, ata për të cilët sasia e bagazhit është e rëndësishme ndoshta do të zgjedhin diçka tjetër (për shembull, një sedan). Edhe pse sediljet e pasme, natyrisht, palosen, duke çliruar më shumë se 1000 litra vëllim.

Vëllimi i bagazhit të makinave hatchback, l

Rreth dinamikës

Shumica e redaksive të faqes, të cilët u gjendën pas timonit të Citroen C4, ishin kritikë për organizimin e hapësirës së brendshme në makinë. Makina mori afërsisht të njëjtin numër vlerësimesh, por tashmë pozitive, për performancën e drejtimit. Dhe për rastin.

Hatchback-u i përgjigjet shpejt dhe me saktësi rrotullimit të timonit, i cili është i pazakontë në dizajn, megjithatë, shoferi dhe pasagjerët e paguajnë këtë me një pezullim të ngurtë, duke reaguar në mënyrë të pakëndshme ndaj çdo përplasjeje më të vogël të dukshme në rrugë. Në pistë, amortizatorët bëjnë një punë të shkëlqyer për të përballuar surprizat nga shërbimet rrugore.

Citroen C4 ka një motor 120 kuaj-fuqi - po aq i fuqishëm, i qetë dhe efikas në karburant - falë kontributit të inxhinierëve të BMW. Ne kemi raportuar më shumë se një herë për udhëtime me makina me këtë motor (Peugeot 308, Peugeot 207), dhe madje para se të futeshim në kapakun e kuq, ne dinim për meritat e tij. Por transmisioni automatik në Peugeot dhe Citroen shpesh funksiononte "veçmas" nga motori, kështu që surpriza më e madhe për ne në C4 ishte "miqësia" midis motorit dhe kutisë së marsheve.

Përshpejtimi në 100 km / orë me motorë 1.6 transmision automatik, s

Ingranazhet ndërrojnë njëra-tjetrën pa probleme dhe në kohën e duhur, por vetëm nëse e keni ngrohur mirë transmisionin (të paktën në dimër) - C4 "i ftohtë" "ndërron" vrullshëm gjatë 7-10 minutave të para të udhëtimit.

Rreth dimrit rus

Me pak fjalë, pa thumba në rrota dhe sistemin e stabilizimit në kushtet e Shën Petersburgut të sulmuar nga bora, drejtuesi i C4 e ka të vështirë. Modaliteti dimëror i transmetimit automatik ju ndihmon kur ju duhet të dilni nga një rrëshqitje dëbore ose të filloni në mënyrë efektive në një baltë. Për habinë tonë, nuk kishte asnjë sistem stabilizimi në listën e niveleve të veshjes C4 në faqen e internetit të prodhuesit.

5 gjëra që ju pëlqyen në lidhje me C4

Izolim i mirë i zhurmës
- E shkëlqyeshme - veçanërisht për një motor 1.6 litra me dinamikë automatike
- Kambio me modalitete dimërore dhe sportive
- Çmimi - veçanërisht zbritje e dyfishtë kur hiqni një makinë të vjetër
- Indiferenca ndaj vrimave të vogla në pistë.

5 gjëra që C4 nuk i pëlqeu

- Karakteristikat e ergonomisë: shumë elementë nuk janë në vendet e tyre të zakonshme
- Pezullim i ngurtë për drejtimin në rrugët RF
- Tuneli në rreshtin e fundit
- Bollëku i shfaqjeve të informacionit
- Mungesa e opsioneve të trupit: riktheni versionin me tre dyer!

E mbaj mend mirë C4 para se të rimodeloja. Një nga pezullimet më të buta në klasë, një divan i pasmë për një pozë këmbë për këmbë, një bagazh i tërhequr mirë me një dritare të pasme konkave ... Por nuk mbaj mend që kalimtarët të ktheheshin kaq shpesh pas meje . Fytyra e re e C4 është tipari kryesor i tij për ata që janë jashtë. Ata e ngulën sytë hapur në Citro.

Kur përditësoi makinën (dhe tashmë kanë kaluar pesë vjet), Citroen fshiu gjithçka që prekte fenerët, grilën, kapuçin dhe parakolpin nga vizatimi origjinal, dhe linjat dhe nyjet e thyera u përkulën në diçka të pasur dhe me gëzof.

Ata që e njohin mirë linjën e shëndoshë Picasso, qoftë me "katër", atë me "të madh", do ta kenë më të lehtë të zbulojnë pamjen dinake të sedanit. Pjesa tjetër, si dhe unë, do të duhet të kalojmë disa minuta për të kuptuar marrëdhënien midis fenerëve dhe grilës. Disa sekonda me një shikim dhe procesi i të menduarit nuk mjaftojnë. Prandaj, të gjithë këta kalimtarë mbeten të frustruar si një.

Në përgjithësi, gjithçka është në rregull me fytyrën e "B-Four". Debatoni, bëni thashetheme, por ka më shumë freski në të se sa në çdo sallatë tjetër. Citroen ka shtuar seksione drejtimi LED (fenerët të gjithë LED janë në krye), dhe tani ka më shumë dritë nga sa prisni. Unë do të thoja që e gjithë ngarkesa e imazhit të C4 të përditësuar është e përqendruar në pjesën e përparme.

Por ja ku është semantike ... Ajo është e fshehur nën kapuç dhe është sjellë në sallon nga një levë transmisioni e mbështjellë me lëkurë. C4 i rivendosur do të jetë i disponueshëm këtë vjeshtë në katër versione, dhe secili nga kombinimet "motor-box" është i rëndësishëm.

Versioni atmosferik me 120 forca, i cili nuk fitoi popullaritet të egër, është një gjë e së kaluarës. Goditjet aktuale mund të vlerësohen me siguri me një motor me katër cilindra 116 kuajfuqi me një çift rrotullues prej 150 Nm. Së bashku me të, përveç mekanikës, tani po funksionon një automatik i ri me gjashtë shpejtësi, i kombinuar më parë vetëm me një version turbo. Kohët e ingranazhit "përgjithmonë të vjetër" dhe shpesh të thyer me katër shpejtësi AT8 janë në të kaluarën - që do të thotë se doreza mund të përdoret për përshpejtim të ngadaltë dhe nervozizëm të panevojshëm. Mëshirë për ju djema.

150 kuaj fuqi është ende fuqia maksimale e C4, dhe asgjë nuk ka ndryshuar këtu. Një turbo benzinë ​​"katër" (e përbashkët me BMW) me të njëjtën kuti automatike tërheq njëqind në shpejtësimatësin elektronik në 8.1 s. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar prej 6.5 litrash është edhe më i ulët se ai i versionit atmosferik. Për sa i përket drejtimit (të rregulluar për komoditetin e makinës), ky tandem është ende në krye.

Por personazhi kryesor është një "katër" krejtësisht i ndryshëm. Është gjithashtu një "turbo", por do të zbrazë një rezervuar 60 litra në vetëm 850-900 kilometra rekord. Në fund të fundit, ky është një motor nafte, dhe ne kemi pritur për shfaqjen e këtij motori në linjën e energjisë C4 që nga momenti i lëshimit të makinës.

Sipas traditës evropiane, turbo diesel është i disponueshëm në sedan vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Dhe përkundër skepticizmit tradicional rus për motorët me naftë (të cilët, nga rruga, ata po përpiqen t'i mposhtin në Peugeot), Citroen po mbështet në "Let's Go" të konsumatorit.

Në fund të fundit, nafta nuk është e keqe! Megjithëse specialistët e produktit refuzuan kategorikisht të konfirmonin supozimet e mia: lëvizja e sedanit me naftë, e cila dukej më e këndshme, e ekuilibruar dhe e qetë, nuk ndryshon nga versionet me benzinë. “Jo, jo, dhe mos kërkoni një ndryshim - për sa i përket shasisë, makina është ende e njëjtë. A ka kuptim të ndryshosh të mirën për mirë?" Kush po debaton? Rezulton se është vetëm çështje ndjenjash. Në fakt, më parë nuk kishte tufa të dukshme pas pezullimit dhe drejtimit të sedanit C4.

Kundërshtari - Toyota Corolla
I ri-stiluar dhe me çmim, por ende popullor. Toughie

Por intervali pesëvjeçar kërkonte përditësime në elektronikë dhe pajisje. Për shembull, gjatë kësaj kohe, një kamerë me pamje të pasme dhe CarPlay e Apple kanë rrjedhur madje në një kopsht makinash. Sepse të paktën këto gjëra C4 ishte i detyruar t'i merrte. Gjithashtu brenda kishte një ekran me prekje shtatë inç me një ndërfaqe të përshtatshme modulare dhe një lidhje MirrorLink, për të cilën u shfaq butoni i tij.

Dhe tani ja çfarë: montimi dhe lokalizimi i Kaluga në 35 përqind (Citroen planifikon të rrisë këtë shifër) na dha një çmim bazë për paketën Live (nga rruga, njihuni: ESP, dy jastëkë, mekanikë, 116 forca) të 899,000 rubla. Gjithçka që është më e lartë dhe më e pasur sapo është vlerësuar: versioni me një makinë automatike do të kushtojë 1,055,000 rubla, një naftë në të njëjtin konfigurim kushton 1,111,000 rubla, dhe benzina më e shtrenjtë C4 magjeps me një çmim prej 1,330,000 rubla.

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

faqja ka tundur më shumë se 400 kilometra në sedanin e azhurnuar Citroen C4 në asfaltin e sheshtë të Republikës së Tatarstanit dhe rrugët e thyera të Chuvashia për të vlerësuar në praktikë rezultatet e modernizimit të të gjitha modifikimeve të kësaj makine "ruse".

Nuk kanë kaluar as dy vjet që nga fillimi i prodhimit dhe shitjes së sedanit Citroen C4 në Rusi. Pra, pse kompania thirri autogazetarët për një test të ri të modelit, i cili, në fakt, as nuk është përmirësuar? Mjaft e çuditshme, por arsyeja ishte shfaqja e dy niveleve të reja të veshjes: Optimum dhe Lounge, tek të cilat Citroen ka mbështetur shpresat e saj.

Më 2 prill, PSMA Rus nisi prodhimin e sedanit Citroën C4 të zhvilluar për tregun rus në fabrikën e saj në Rajonin Kaluga. Është e qartë se fjala "zhvilluar" këtu duhet të ndryshohet me mirësjellje në "modifikuar", sepse një sedan i bazuar në Citroën C4 u shfaq disa muaj më parë në Kinë, për tregun vendas. Tani, pra, zona e shpërndarjes së saj po zgjerohet në vendet e Amerikës Latine dhe Rusisë. Për Citroen, ky është tashmë modeli kryesor në tregun tonë, duke zëvendësuar hatchback-un C4 në transportuesin Kaluga. Ky i fundit tani do të na furnizohet nga Franca: rënia e pritshme e shitjeve të kapakut e bën prodhimin e saj vendas joprofitabël.

Tregime udhëtimi në rrugë Citroen C4

Për perceptim të saktë, ju rekomandoj fuqimisht që së pari të lexoni raportin për pjesën e parë të udhëtimit tonë. Por varet nga ju :). Kështu, të martën, më 23 korrik, arritëm më në fund në Mal të Zi, ku në fakt e ndoqëm dhe në orën 23 të asaj dite, pas një bredhjeje të shkurtër, gjetëm banesën tonë në fshatin Becici. Gruaja e pronarit doli të ishte ruse, na tregoi dhe na shpjegoi gjithçka, ne i paguam 295 euro në katër ditë (një paradhënie prej 65 euro u dërgua edhe nga Shën Petersburg përmes Western Union).

Në fund të fundit, autoudhëtimi është një nga llojet e varësisë. Fillova ta planifikoj këtë udhëtim, fjalë për fjalë në një javë, ndoshta edhe pak më shumë, pasi u ktheva nga Bullgaria gushtin e kaluar. Ka kaluar pothuajse një vit dhe tani ne po shkojmë sërish drejt aventurës dhe vendeve të reja. Më duhet të them gjithashtu se përvoja jonë e vitit të kaluar frymëzoi shumë nga miqtë dhe të njohurit e mi të udhëtonin vetë, madje edhe babai im vendosi të bënte një udhëtim të shkurtër nëpër Bullgari me një makinë me qira.

Pra, në prag të vitit të ri 2013 dhe fundjavës në vijim, lindi një dilemë: si të festojmë NG dhe çfarë të bëjmë për dhjetë ditë janari? Opsionet tradicionale erdhën në mendje: të marrësh me qira një "shtëpi në male" - një kompani e ngrohtë - Olivier - një hangover. Ishte për shkak të traditës që ky opsion u refuzua. Doja diçka të re. Afër 30 dhjetorit, plani më në fund u maturua. U vendos: do të shkojmë me makinë për në Krime përgjatë rrugës "të shkurtër" (nëpërmjet kalimit të trageteve) për 5-7 ditë.

Mbrëmjet e errëta të dimrit, kur dëbora qarkullonte ngadalë jashtë dritares, dikush ëndërronte për një det të ngrohtë, male të larta dhe shtëpi me ngjyra jugore të varrosura në gjelbërim në shpatet e tyre. Përveç kësaj, kujtimet e udhëtimit të vitit të kaluar më nxitën për arritje të reja. E zgjidhur! Le të shkojmë në Itali! Dhe meqenëse kam dashur prej kohësh të vizitoj Cote d'Azur dhe Provence, ne gjithashtu do të ndalemi atje. Datat e udhëtimit u menduan në kohën e lulëzimit të livandës - simboli i Provence.