Test comparativ al costului pieselor de schimb pentru crossover. Cele mai vândute crossovere: noul Kia Sportage vs. Hyundai Tucson, Toyota RAV4 și Honda CR-V

Piața ucraineană a finalizat procesul de actualizare a crossoverelor de dimensiuni medii ale mărcilor japoneze. Am făcut un test de conducere comparativ al crossoverelor pentru a afla care mașină este mai bună.

Piața ucraineană a finalizat procesul de actualizare a crossoverelor de dimensiuni medii ale mărcilor japoneze. Am efectuat un comparativ crossover test drive pentru a afla care mașină este mai bună.

Ești interesat de un crossover de mărime medie? Cele mai recente modele de pe piața noastră sunt mărci japoneze, în timp ce cele coreene, precum și Renault Koleos și Nissan X-Trail nu sunt atât de noi. clasa de cronometru vechi Volkswagen Tiguan este pe cale să fie înlocuit, iar el pariază pe fanii motoarelor turbo. Un alt european - Ford Kuga disponibil în Ucraina exclusiv cu motoare diesel. Și crossoverele japoneze proaspete oferă o gamă de motoare atmosferice de diferite dimensiuni, dar la niveluri de echipare scumpe folosesc unități de 2,4-2,5 litri. Și aripă în aripă sunt Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester și Toyota RAV4 în valoare de 282800-304875 UAH.

Test drive crossover: participanți
	2498 cc/172 litri Cu. Motor - benzină 2,0 l (150 CP), 2,5 l (172 CP) și 2,0 Turbo (240 CP) Cutie de viteze - 6 trepte. Cutie de viteze manuală și CVT Lineartronic Drive - tracțiune integrală permanentă cu distribuție activă a tracțiunii Costul modelului în Ucraina - de la 245 100 UAH.
	2354 cc/190 l. Cu. Motor - benzină 2,4 l (190 CP) Cutie de viteze - 5 trepte. AKP Drive - conectat automat complet Costul modelului în Ucraina - de la 282 800 UAH. Proba unică nr 43'2012 și 4'2013
	2494 cc/180 l. Cu. Motor - benzină 2,0 l (145/151 CP), 2,5 l (180 CP) și turbodiesel 2,2 l (150 CP) Cutie de viteze - 6-st. MCP, 6-st. Transmisia automată și CVT Multidrive S Costul modelului în Ucraina - de la 248 940 UAH. Proba unică nr 11'2013 și 25'2013
	2488 cc/192 litri Cu. Motor - benzină 2,0 l (150 CP) și 2,5 l (192 CP) Cutie de viteze - 6-st. MCP și 6-st. AKP Drive - față și conectat automat complet Costul modelului în Ucraina - de la 243 900 UAH.
	2360 cc/167 l Cu. Motor - benzină 2,0 l (145 CP) și 2,4 l (167 CP) Transmisie - CVT INVECS-III Drive - tracțiune integrală față și conectată automat cu închidere centralizată Costul modelului în Ucraina - de la 243 168 UAH.

După introducerea sarcinilor speciale, toate Honda CR-V vin la noi doar cu motoare de 2,4 litri și transmisii automate cu 5 trepte. Unitatea este exclusiv completă cu plug-in. Dintre concurenții cu sisteme de propulsie similare, costul minim al Honda rămâne cel mai modest.

Mazda CX-5 este disponibilă cu tracțiune față și tracțiune integrală, cutia poate fi manuală sau automată cu 6 trepte, iar motoarele pot fi pe benzină de 2,0 și 2,5 litri. Situația este similară cu Mitsubishi Outlander. Este oferit cu un motor de 2,0 litri cu tracțiune față și tracțiune integrală, precum și un motor de 2,4 litri. Dar transmisia pe toate mașinile este instalată una - un variator continuu. CX-5 și Outlander în versiunile de bază sunt cele mai accesibile.

Costul minim al unui Subaru Forester de 2,0 litri este de doar câteva mii de grivne în plus. Dar prețul inițial al versiunii de 2,5 litri, care vine exclusiv cu un variator continuu, este cel mai mare. Și pentru banii ăștia Forester va avea echipamente mai modeste.

Dacă luăm în considerare Toyota RAV4 cu tracțiune integrală, motor de 2,5 litri și transmisie automată, atunci prețul său minim depășește doar costul Honda. Dar printre cele mai multe versiuni scumpe prețul RAV4 este deja unul dintre cele mai mari, doar CX-5 este mai scump. Cel mai mare cost al Toyota și Mazda se explică prin faptul că dintre mașinile testate, aceste mașini au cele mai bogate echipamente. Dar la Mazda o mulțime de echipamente este prezentă doar în cea mai scumpă versiune, iar în versiunea de 2,5 litri a RAV4 aproape totul costă inițial.

În cercul tău

Un test de conducere comparativ al crossover-urilor a arătat că scaunele șoferului tuturor mașinilor sunt echipate cu reglaje electrice, dar Mitsubishi și Subaru nu pot schimba suportul lombar, pentru care nu obțin puncte pentru comoditate în rândul din față. Pe al doilea o serie de Honda, Mitsubishi, Toyota și Subaru vă permit să schimbați panta spătarelor rândului din spate, în timp ce cele mai gamă largă- în RAV4.

La Mitsubishi și Toyota, spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate doar din habitaclu, în timp ce la Honda, Mazda și Subaru, acest lucru se poate face și din portbagaj. Cel mai interesant design din CR-V: tras de mâner - și imediat tetiera se pliază, perna se aplecă înainte și spatele cade înainte.

Mitsubishi, Toyota și Subaru sunt echipate cu un capac electric al portbagajului. Forester și Outlander au această opțiune în toate mașinile de 2,5 litri, iar RAV4 o are în cea mai scumpă versiune. Și deși Toyota are cele mai masive amortizoare, capacul se închide încet și cu un scârțâit.

Dacă luăm în considerare aceste mașini cu motoare selectate, atunci Mazda și Mitsubishi au două configurații fiecare, Toyota - trei, Honda - patru și Subaru - cinci.

Doar CR-V are o oglindă prin care poți vedea rândul din spate. Mitsubishi și Subaru nu sunt echipate cu o oglindă interioară cu estompare. Vizibilitatea este cel mai plăcută în Forester. Geamul din spate este imens, iar marginea sa inferioară coborâtă ajută la o mai bună vedere a zgomotului redus. Cu toate acestea, în toate mașinile de manevrat în sens invers camerele ajută. Oferit pentru testarea crossover-urilor, Forester prezintă cea mai mică imagine. Mazda are cea mai eficientă abordare. Este singurul dintre cele cinci care trasează traiectoria mișcării atunci când este rotit volanul și arată, de asemenea, unde sunt obstacolele în jurul mașinii și cât de aproape. Parktronics ajută în acest față și spate. Toyota are senzori doar în spate, în timp ce Honda, Mitsubishi și Subaru nu.

În Forester, zgomotul virajului se vede cel mai bine chiar și la cel mai jos palier - stâlpii A sunt îngusti, iar lângă ei există ferestre mari în uși. Dar atunci când schimbați benzile în RAV4, senzorii care semnalizează mașinile în zonele moarte ale oglinzilor ajută. Majoritatea punctelor pentru vizibilitate sunt înregistrate de Mazda. Oglinda din stânga are un sector asferic care ajută la îmbinarea traficului de pe drumul adiacent, iar sugestiile despre trecerea mașinilor pe benzile învecinate nu sunt doar vizuale, ca în RAV4, ci și sonore. În plus, merită să manevrezi prin linia de despărțire pe CX-5 fără a porni „semnalul de direcție”, deoarece muzica se diminuează și se aude un bubuit scăzut și înfricoșător în dinamica din partea corespunzătoare - aceasta este singura mașină. care are un sistem de control al benzilor de circulație. Și în ambuteiajele din oraș, îl puteți opri.

Oglinzile laterale pot fi pliate electric în toate vehiculele, dar Mitsubishi face acest lucru automat când ușile sunt închise.

După un test drive de crossover, cumpărătorul consideră SUV-ul în primul rând ca fiind universal și masina practica. Prin urmare, fiecare poate alege singur ce parametri sunt mai importanți pentru el - volumul și ușurința de utilizare a portbagajului, spațiul în cabină sau disponibilitatea anumitor opțiuni. Dar nu mai puțin important este modul în care se conduce mașina.

Luptă pentru sentimente

Un test drive al crossover-urilor a arătat că cea mai dinamică dintre mașinile prezentate este CX-5 și la orice viteză. Deși nu există o presiune puternică. Poate din cauza faptului că până și motorul nerăsucit rămâne destul de silențios. Mazda a reușit întotdeauna să mulțumească șoferii care iubesc conducerea activă. Iar CX-5, cu noul său motor Skyactive, nu și-a pierdut această capacitate. Motorul Mazda răspunde foarte repede la kickdown, iar cutia este o plăcere când comutare manuală. La accelerare, tragi reflex maneta înapoi, trecând în treaptă, iar la frânare, când inerția trage înainte, împingi și maneta, coborând treapta de viteză. În același timp, transmisia automată continuă să răspundă la kickdown. Deci, timpul de trecere de la al șaselea, să zicem, la al treilea pas este minim.

Mazda monitorizează economia cu ajutorul unei funcții speciale i-stop, care oprește motorul în timpul opririlor scurte. De asemenea, puteți comuta controlul climatizării la modul economic muncă. În timpul testului, consumul de combustibil al CX-5 se încadrează cu ușurință în 10,0 litri la 100 km.

Un „apetit” similar a fost demonstrat de Forester. În generația actuală, a primit sistemul SI Drive, care pentru un motor de 2,5 litri oferă două moduri de funcționare - Intelligent și Sport. Setările sportive, în care mașina devine puțin mai ascuțită, nu îi afectează în mod semnificativ caracterul. La viteze urbane mici, crossover-ul răspunde aproape instantaneu la o pedală de accelerație încasată, accelerând ușor și fără cea mai mică tensiune. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza crește, acest efect dispare, ceea ce a fost confirmat de măsurătorile noastre.

Dar chiar și cu setări „inteligente”, însoțite de un sunet răgușit al „opusului”, Subaru decolează rapid, se scufundă ascultător și precis în virajele de rulare sub o rezistență ușoară, dar plăcută la volan. Este doar rău că Forester nu a primit niciodată o funcție atât de convenabilă pentru reconstrucții rapide și frecvente, cum ar fi să clipească „semnalul de direcție” de trei ori cu o ușoară abatere a pârghiei.

Cele mai dinamice mașini dintre cele cinci care au participat la testul crossover - Subaru și Mazda - se opresc cel mai departe la frânare. După cum arată experiența noastră de testare a anvelopelor, anvelopele de pe aceste mașini au fost cele care ar putea da un astfel de rezultat.

Toyota nu se sfiește când vine vorba de a-și etala puterea. Mai ales când porniți modul sport. Turațiile cresc imediat și merită să îneci brusc pedala de accelerație pe podea, deoarece după o scurtă pauză, RAV4 accelerează brusc. Și motorul devine zgomotos. Economiile de aici sunt monitorizate de un mod Eco special. În ea, Toyota arată lene în reacția la pedala dreaptă. Dar dacă nu economisiți în mod specific, atunci consumul RAV4 în timpul condusului normal a fost de 11,0-12,0 litri.

Cam aceeași cantitate am consumat și noi Honda CR-V. Dar acestea nu sunt cifre atât de mari, pentru că generația anterioară CR-V cu același motor pornit teste de resurse„a mâncat” 14 l. În generația actuală, Honda a primit un mod Eco. Aproape că nu se simte că schimbă caracterul mașinii. Când depășește zonele rurale, CR-V nu are aceeași forță puternică înainte ca Toyota. Dar cu cea mai dinamică accelerație motor CR-V mai silențios la viteze mari.

Cu conducere activă, computerul Mitsubishi arăta 12,0-13,0 litri. În momentul kickdown-ului, CVT-ul se gândește puțin, apoi urmează accelerația, dar nu atât de dinamică pe cât te-ai aștepta de la un sunet monoton puternic.

De interes în gestionarea Outlander, adăugați palete de schimbare pentru selectarea manuală a vitezelor virtuale. Dar independent „în jos” variatorul nu mai comută. Pentru a face acest lucru, trageți petala de mai multe ori. Cu o călătorie silențioasă, consumul de combustibil a fost redus la 9,3 litri. În plus, setările de direcție și suspensie ale lui Outlander sunt mai potrivite cu un stil de condus confortabil și măsurat.

Calculatoarele de bord nu au arătat exact datele pe care le-au promis producătorii. Cu toate acestea, nu am încercat să stabilim recorduri de eficiență - am condus în stilul nostru propriu pe străzile orașului și pe drumurile de țară. Cu toate acestea, observațiile noastre subiective au confirmat alinierea forțelor.

Confort și manevrabilitate

Prin suspensia confortabilă și scaunele moi Subaru, scoici sau pliuri de asfalt se simt foarte de la distanță. Și cu petice și gropi mai mari, șasiul se sparge în tăcere și le netezește aproape complet. Cu un nivel ridicat de confort, Forester se scufundă rapid în coridorul adiacent la „rearanjare”, în timp ce sistemul de stabilizare, care nu este complet oprit, nu intră imediat în funcțiune, permițând șoferului să influențeze singur situația.

Outlander poate fi cu 7 locuri (nu ne-a fost furnizat), de aici provin nișele și suporturile pentru pahare din portbagaj. Pentru toate mașinile de 2,4 litri, se deschide/se închide cu un buton.	Este convenabil ca în portbagajul lui CX-5 perdeaua să se ridice cu un capac. Spătarul canapelei din spate este împărțit în trei părți, ceea ce adaugă puncte pierdute din cauza volumului cel mai modest.
Bagajele din RAV4 trebuie să se adune mai presus de toate. Există o plasă pentru atașarea bagajelor mici. Butonul de control al capacului portbagajului este doar în cea mai scumpă versiune.	În starea depozitată, portbagajul CR-V este cel mai voluminos. Și cu spatele îndoit, doar Mitsubishi va avea un compartiment mai mare. Nu există capac electric, ca în CX-5.

Toate Foresterele de 2,5 litri sunt echipate cu un capac electric al portbagajului. Cel mai compartiment larg dintr-o parte în alta.

De asemenea, Honda nu lasă gropi neobservate, pete de asfalt și denivelări, ci le netezește bine. Defecte și mai mari depășește fără loviri puternice, ceea ce te încurajează să mergi mai repede pe un drum accidentat, fără să te temi de o defecțiune a suspensiei. Pe un șasiu elastic dens, Honda CR-V rămâne confortabil chiar și pe drumuri destul de agitate.

CR-V evită rapid și precis obstacolele. Când se repetă cu viteză și sistemul este oprit stabilitatea cursului de schimb Honda începe să alunece spre exterior cu limber, ceea ce reduce viteza de manevră. Când VSC este activ, „prinde” mașina foarte rapid și cu încredere.

Într-un test drive de crossover, Mazda a fost plăcut surprinsă. La urma urmei, CX-5 are cele mai mari jante - 19 inci, iar anvelopele, precum Outlander, au o dimensiune de 225/55. Dar CX-5 trece cu o rezistență plăcută. Iar mașina depășește scăderile de viteză foarte confortabil. Detour "elk" Mazda funcționează rapid și precis, deoarece, la fel ca Subaru, transferă brusc greutatea caroseriei dintr-o parte în alta. Acest lucru ajută uneori chiar la ocolirea conului. Și la fel ca în Forester, în CX-5, în orice caz, sistemul de stabilizare câștigă bani, deoarece este imposibil să opriți complet electronica.

Dar, pe de altă parte, demolarea punții față - ca în alte trei mașini, pentru un șofer obișnuit pare o reacție mai sigură, deoarece provoacă un reflex de a elibera gazul.

Mitsubishi pe jante de 18" și mai sus anvelope cu profil redus nu lasă cocoașe și găuri neobservate în asfalt. Dar trenul său de rulare funcționează mai tare, iar vibrațiile de la loviturile dure sunt transmise volanului mai puternic decât celelalte. La manevre ascuțite, reacțiile sunt moi, iar dacă opriți electronicele, atunci Outlander-ul începe rapid să alunece partea din față. Dar când ESP este în gardă, acţionează foarte repede.

Cea mai rigidă suspensie conform rezultatelor unui test drive de crossover de la Toyota. Pe denivelările proeminente, RAV4 se agită cel mai mult și mai departe crăpături adânciși gropi mari, roțile bat puternic și zgomotos. Și asta în ciuda faptului că Toyota folosește roți de 17 inchi și anvelope de profil înalt.

Acest crossover a primit un sistem interesant. După apăsarea butonului Sport, rigiditatea direcției crește, dar la prima sa rotire, 10% din cuplul motor este transferat către rotile din spate. Și dacă RAV4 nu menține o traiectorie dată, cantitatea de forță poate crește până la 50%. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație devine mai accentuat, iar viteza de evitare a unui obstacol neașteptat este limitată doar de derapajul punții din față.

În testul anterior, Forester a avut nevoie de cel mai mic spațiu pentru a se întoarce. Acum și-a păstrat reputația, dar doar Toyota RAV4 s-a alăturat lui Subaru. Restul participanților la test aveau nevoie de puțin mai mult spațiu.

Off-road - nu despre ei

În primul rând, aceste crossover-uri sunt reglate pentru a conduce pe asfalt, așa că le-am creat condiții blânde pe teren accidentat. Doar Toyota si Mitsubishi permit blocarea ambreiajului central, dar in RAV4 ne era teama pentru elementele care ies de jos. sistem de evacuare, dar nu a fost rănită în nisip. Și numai el a reușit să iasă din capcana de nisip pe meterezul de pământ. Adevărat, anvelopele își spun cuvântul și pe teren șubrede.

La Mazda și Honda, nu poți controla în niciun fel tracțiunea integrală, deși CR-V nu-i mai place alunecarea pe termen lung, deoarece ambreiajul central se supraîncălzește rapid. În plus, Honda are cea mai modestă garda la sol și o surplostă frontală redusă.

În ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country, Subaru cu tracțiune integrală permanentă, surplome strânse și cea mai mare gardă la sol se simte foarte încrezător. Și datorită sistemului X-Mode, care poate fi activat la viteze de până la 40 km/h, sistemele mașinii sunt reconfigurate pentru funcționarea off-road, precum și modul de coborâre la deal este activat. Cu toate acestea, există și în Toyota RAV4.

Pe grupe de preț

Participanții noștri au făcut un test drive de crossover în trei grupuri diferite. Mitsubishi și Subaru, care sunt apropiate ca preț, sunt similare ca vizibilitate înainte. Numai că au trepte de viteză în arsenalul lor, dar au fost lipsiți de mult echipament pe care îl au concurenții. Adevărat, pentru Forester mai „ambalat”, acesta este încă disponibil, așa că a obținut un număr egal de puncte pentru echipament cu alți participanți la test. La urma urmei, toate au echipamente de pachet și vă permit să alegeți configurații aproximativ egale. Adevărat, prețul celui mai scump Forester va depăși semnificativ costul rivalilor din cele mai bogate niveluri de echipare.

Honda CR-V și Toyota RAV4 cu sisteme de propulsie selectate au cele mai mici prețuri minime, iar în cele mai scumpe niveluri de echipare costul lor este aproape același.
Aceste utilaje sunt foarte asemănătoare între ele în ceea ce privește vizibilitatea, spațiul în cabină, aterizarea, consumul de combustibil și comportamentul. În plus, acestea sunt unite de o gardă la sol complet „pasageră”. Deși RAV4 s-a descurcat cel mai bine cu nisipul în testul nostru, tracțiunea integrală CR-V s-a dovedit a fi cea mai vulnerabilă.

De asemenea, Mazda nu încearcă să țintească off-road, dar pe trotuar este percepută ca fiind cea mai echilibrată și confortabilă mașină de pasageri dintre cele cinci care au trecut test drive-ul crossover-urilor. La testul nostru, CX-5 a fost cel mai scump. Adevărat, acest lucru se explică ușor prin faptul că are cel mai exclusivist și progresiv echipament. Dar, în cea mai mare parte, este instalat numai în cea mai scumpă versiune. Mazda avertizează destul de clar cu privire la trecerea neintenționată a marcajelor și a mașinilor din cartier. La mers înapoi, arată traiectoria și indică interferența în jur. CX-5 poate aprinde farurile și poate comuta independent între faza scurtă și faza lungă, precum și poate opri și porni motorul în timpul opririlor scurte. Nu este doar cel mai economic, dar și destul de confortabil și oferă o senzație plăcută de manevrare. Deci, în ansamblu a tuturor acestor factori, Mazda CX-5 a fost în frunte.

materiale În versiunile „europene” cu motor de 2,0 litri am întâlnit plastic moale. În mașina „americană” de 2,4 litri, materialele sunt dure peste tot. Versiuni Honda CR-V este oferit în patru niveluri de echipare. Toate - cu un motor de 2,4 litri, transmisie automată și tracțiune integrală automată.
Siguranță Toate mașinile din testul nostru de rulare au o listă completă de caracteristici de siguranță oferite de companie. Are sistem de stabilizare VSA, 6 perne si Isofix. fără mâini Toate versiunile includ Bluetooth, o cameră cu vedere în spate, iar cea mai scumpă are navigație, dar nu există un sistem de intrare fără cheie și pornire a motorului. Cutie Transmisia automată nu are moduri sport sau manual. Vă permite doar să limitați numărul de viteze la patru, două sau una.
Scaunele Honda sunt foarte asemănătoare cu scaunele Toyota - au dezvoltat și role de susținere laterală și sunt aproape aceleași din punct de vedere al rigidității. În ceea ce privește spațiul pe al doilea rând, CR-V este foarte aproape de RAV4 și se află doar puțin mai departe de Outlander.
Corpul CR-V este rigid. Deci, într-o astfel de situație, portbagajul poate fi trântit în siguranță.	Când rulează cu viteză, Honda începe să alunece devreme pe partea din față.

rezumat

materiale Mazda are partea superioară a planșei de bord din plastic moale. Pielea de pe volan este cea mai fină. Cusăturile roșii conferă mașinii mai multă sportivitate. Versiuni Motorul de 2,5 litri este doar pentru mașini cu tracțiune integrală cu AKP. Acest CX-5 este oferit în două niveluri de echipare din șapte disponibile pentru model.
Siguranță În „bază” - sistemul stabilizare dinamică DSC, 6 airbag-uri, senzori presiune anvelope, Isofix. Toți senzorii de parcare sunt disponibili. fără mâini Toate mașinile de 2,5 litri au intrare/pornire fără cheie, iar sistemul de navigație vine în cea mai scumpă versiune. Cutie Mazda i-a plăcut schimbarea manuală cu o pârghie pentru logica muncii sale: împingerea înainte coboară o treaptă, înapoi o mărește.
În ceea ce privește înălțimea în rândul din față, doar Forester-ul este mai spațios. CX-5 are cel mai mic spațiu pentru picioare în spate și cea mai îngustă ușă pentru debarcare. Spătarul canapelei nu este reglabil. Dar doar Subaru are mai mult spațiu la cap.
Cu roata atârnată în CX-5, capacul portbagajului a jucat puțin, dar s-a închis.	Mazda pare să se răstoarne dintr-o parte în alta, ca un Forester, dar ridică mai devreme roata din spate fără încărcare.

rezumat

materiale În decor interior - bord din plastic moale, inserții lăcuite negru și căptușeli cu aspect de carbon în relief argintiu. Versiuni În total, sunt propuse cinci configurații pentru model. Cu un motor de 2,4 litri, este disponibil în două variante de tracțiune integrală.
Siguranță În „bază” - isofix, un sistem de stabilizare și două airbag-uri, în alte niveluri de echipare sunt șapte, inclusiv pentru genunchii șoferului. fără mâini Navigarea nu este disponibilă. Computerul de bord nu are un meniu în limba rusă. Acces fără cheie și pornire a motorului în toate mașinile de 2,4 litri. Cutie Mitsubishi oferă schimbarea treptelor în mod independent, cu palete de schimbare. Dar în acest caz, cutia nu răspunde la kick-down.
Outlander a fost lider în spațiul al doilea rând. Cele mai plate spătare ale scaunelor cu sprijin lateral slab. Îți poți murdări pantalonii, deoarece doar la această mașină ușile nu acoperă pragurile.
Cu manevre ascuțite, Mitsubishi este cel mai impunător și nu reacționează atât de clar la ele.	Cel mai mult, distorsiunea s-a manifestat în Outlander.

rezumat

materiale Materialele la Subaru sunt mult mai bune decât înainte. Partea superioară a planșei de bord este acum realizată din plastic moale. Versiuni Sunt oferite zece configurații ale modelului, care costă până la 419.100 UAH. Cel mai mare număr dintre ele este pentru versiunea cu motor de 2,5 litri: cinci!
Siguranță Toate Foresters au șapte airbag-uri, inclusiv pentru genunchii șoferului, control al stabilității VDC, suporturi scaun pentru copil Isofix. fără mâini Accesarea fără cheie și pornirea motorului sunt disponibile într-o versiune mai bogată la 349.300 UAH, iar navigația este disponibilă într-o versiune și mai scumpă la 380.400 UAH. Cutie Transmisia automată are palete de schimbare doar în versiunile mai scumpe, dar există un sistem Si Drive, modul Sport și o treaptă de viteză redusă.
Scaunele sunt vizibil mai moi și mai confortabile decât în ​​alte mașini. Aterizarea este cât se poate de adâncă și joasă, cu sprijin excelent pentru picioare. Mai mult spațiu la cap decât concurenții. Alegerea oamenilor înalți - atât în ​​rândul din față, cât și în cel din spate.
La momentul roții suspendate, motorul electric deschidea și închidea cu ușurință portbagajul Forester.	Subaru se zbate cel mai tare și trece de la derapaj la derapaj, dar rămâne pe coridor.

rezumat

materiale La nivelul inițial de echipare, plasticul tabloului de bord la Toyota este moale. La alte mașini, este greu, dar partea inferioară a planșei de bord este învelită în piele. Versiuni Două tipuri de propulsie, trei cutii de viteze, patru motoare (două pe benzină 2,0 / 2,5 l și diesel 2,2 l) și patru configurații oferă o gamă de 15 opțiuni.
fără mâini Sistemul de deschidere a ușilor și pornire a motorului fără cheie este disponibil doar în cea mai scumpă versiune. Navigarea este instalată ca opțiune. Siguranță În „bază” - 7 airbag-uri, sistem de curs valutar stabilitate VSC, Suporturi Isofix. În mașinile scumpe - control asupra zonelor „oarbe” ale oglinzilor. Cutie Cutia RAV4 are un mod Sport. Din aceasta, puteți selecta treapta de viteză la care va comuta transmisia automată până când motorul este deșurubat până la oprire.
Locurile pentru un șofer înalt sunt cele mai puține, dar există cea mai largă gamă de mișcare verticală a scaunului. În rândul din spate al RAV4-ului, după concurenți, stai ca într-o limuzină, în ciuda înălțimii medii.
VSC-ul nu se decuplează, ci în schimb apucă roata din față exterioară puternic și brusc - Toyota pare să o împingă.	Portbagajul RAV4 s-a închis cu o strângere ușoară, indicând o înclinare minimă.

rezumat

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Astăzi vom lua în considerare șase crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitarași Ford Kuga. Pe lângă două produse noi foarte proaspete, am decis să adăugăm debuturile din 2015 pentru a face testul de rulare al crossoverelor din 2017 mai complet. Excepția este poate cea de ieri, dar a reușit să-l îmbrace pe Grand Vitara.

Ajunși la locul test drive-ului, ne-am dat seama că nu numai noul Kuga, dar și obraznicul RAV4. Totuși, ne-a plăcut Mitsubishi Outlander, care putea fi recunoscut cu ușurință după emblemă și dimensiuni decât după alte trăsături caracteristice.

Cu toate acestea, Honda CR-V arăta uimitor. Da, iar Mazda CX-5 nu a fost lipsită de atenție, nu contează că va atinge în curând un an de vânzări.

Ce se poate spune? Se poate observa că SUV-urile devin din ce în ce mai omogene.

Merită doar să aruncați o privire mai atentă. Toate elementele devin monotone: stâlpii caroseriei, liniile de bare de protecție, lumini, faruri - de parcă ar fi aceeași persoană.

Poate diferența principală este în interior? Să aruncăm o privire acolo, poate găsim ceva interesant?

Nou de mult uitat...

Poate, Suzuki Grand Vitara? În mod surprinzător, se întâmplă să vă așteptați la asceză de la o mașină, dar în practică iese o oarecare aerisire a suprafețelor zonei interioare superioare și o utilizare sporită a plasticului bej.

Da, iar pe canapeaua din spate, va trebui să vă strecurați, dacă este necesar. La volan, reglarea se efectuează numai în unghi, iar afișajul se aprinde pe vreme însorită. Cu toate acestea, privind la Grand Vitara, simți un fel de veselie indestructibilă, pe care o vei găsi doar în mașinile noi-nouțe.

Analizând Honda CR-V, înțelegi că cu siguranță va câștiga simpatie. În același timp, scaunul dintr-o astfel de mașină ne-a dezamăgit clar. Și mai exact, perna lui scurtată. Mașină și vizibilitate slabă. Cu toate acestea, diversitatea elementelor individuale poate fi, probabil, invidiată. Pe lângă cele spuse, aici este imediat clar:

• spațiul din față a cabinei;
• aranjare excelentă a dispozitivelor;
• comoditatea unui pedant.

Rezumat panoul frontal al mașinii, care are o formă neobișnuită. Faptul este că în ea un finisaj scump este adiacent decolorării cântarelor și ceasurilor care au stilul anilor șaizeci.

Pe lângă aceasta, aș dori să subliniez sentimentul cu care șoferul va sta în CR-V. La urma urmei, făcând un test conduce Honda CR-V, simți cum arată mașina ca o simplă mașină de pasageri.

După ce ai analizat Honda, începi să mormăi la Mitsubishi, pentru că are: scaunul are o gamă insuficientă de reglaje pe înălțime și plastic de culoarea unui material negru mohorât (e bine că e moale). Te simți inconfortabil și asuprit într-un astfel de interior.

Efectul este adaugat si de tabloul de bord, realizat in stil ASX (acest element este cel mai luminos din intregul interior). Și apoi începeți să înțelegeți că principalul lucru într-un astfel de model este funcționalitatea. La urma urmei, cinci persoane pot încăpea liber în cabină.

Un test drive al Mazda CX-5 a arătat că mașina este mai spațioasă decât Outlander în față, dar înghesuită în spate. Cu toate acestea, în interior s-a arătat dintr-o latură complet diferită: atât în ​​design, cât și în manoperă.

Există, de asemenea, un excelent set de instrumente pentru șofer al scaunului și. Puteți certa doar dispozitivele în care indicatorul de combustibil vă doare ochii.

Deci, ce ar trebui să alegi Ford Kuga sau Toyota RAV4? Trist de spus, victoria revine unui pedant nu atât de faimos. Acesta a fost răsturnat de pe piedestal de panoul frontal de o formă extraordinară. La urma urmei, are finisaje scumpe și este combinată cu decolorarea cântarilor și a ceasurilor care erau la modă în anii șaptezeci.

Consola centrală nu este inclusă în niciun cadru, care, prin masivitatea sa, închide niște butoane și comutatoare basculante. Putem concluziona că este extrem de dificil să găsești același interior greu pe orice mașină.

Ergonomia este și ea plăcută, dar pedala de frână este situată incomod (când piciorul este rearanjat, genunchiul „se rupe”). Din păcate, o astfel de mașină nu este lipsită de defecte.

Ele se referă în primul rând la poziția strânsă a scaunului din față, care este foarte strânsă la Ford. Este vorba despre consola centrală largă!

Roluri diferite - aceleași sarcini

Caracteristicile de conducere ale mașinilor pot fi, la fel ca în armată, împărțite în grupuri de sprijin și de captare. Principalul dintre toți, desigur, Ford Kuga. La urma urmei, are un motor cu turbină de 180 de cai putere, care se străduiește tot timpul să decoleze și să se repezi în depărtare.

Test- conduce vadul Kuga a demonstrat că nu trebuie decât să apăsați pedala de accelerație, de îndată ce obțineți o adevărată plăcere de a conduce. Desigur, aceasta poate părea o calitate bună la început. Dar merită să conduceți mai calm, deoarece înțelegeți că nu este atât de ușor să îmblânziți temperamentul unui astfel de cal.

Test drive Ford Kuga:

De exemplu, intenționați să mergeți la „etanșeitate” la întoarcere, dar se dovedește că cutia pornește la cea mai mică mișcare a accelerației.

Mașina are și o manevrabilitate decentă (cu sclipire), care vă permite să depășiți viraje rapide. Bun în el și, care este susținut de o suspensie bună.

Confortul acustic al mașinii este de asemenea bun. Dar Toyota s-a arătat ca o mașină mai echilibrată. Super motor si sensibil, da cu competenta o buna presiune de emotii si pasiuni precum Kuga (dar fara tam-tam).

Cu toate acestea, dacă apăsați puternic pe accelerație, atunci totul se va întâmpla corect și rapid. Manipularea RAV4 este bine aranjată, care s-a dovedit a fi colectată și verificată. Singura critică este o uşoară mişcare artificială a reacţiilor.

Test drive Toyota RAV4:

Acest lucru este foarte vizibil atunci când restul este pur și simplu impecabil. Și numai după ce șoferul descoperă munca sistemelor de stabilizare.

Pandantivele, desigur, sunt zgomotoase și tremurătoare. Observați acest lucru mai ales la cei mici. Nu este solid la viteza mare (100 km/h) si sunetul de la cauciucuri. De la un astfel de crossover, aș vrea să mă aștept la ceva mai perfect și mai confortabil.

Suzuki a fost considerat al treilea în compoziția de luptă. Ea a făcut această listă datorită flexibilității motorului, precum și a mașinii receptive și ușor de utilizat. În alte chestiuni, o astfel de mașină, din păcate, nu concurează cu produse noi nici măcar în performanța de condus. Este un bun confort acustic.

Test drive Suzuki Grand Vitara:

La Vitara găsești frâne slabe și comportament destul de dificil pe șosea. Într-o anumită situație, o astfel de mașină începe să cutreiere, ca și cum ar sări de pe linia de mișcare, cu denivelări și cotituri.

Suspensia de aici este orientată pe off-road. Este destul de dură și rezistentă, capabilă să surprindă cu încrederea ei, dar îi lipsește puțin confort.

Faptul este că, în ajustările mașinii unui astfel de crossover, este stabilită regula unui salt prematur la viteze înalte. Din acest motiv, el „gândește” așa mai departe apăsare greu pedala de acceleratie.

Cu toate acestea, Mazda are în arsenalul său:

• frane sensibile;
• confort acustic suficient;
• suspensie asamblată, oferind o bună mișcare lină.

Dacă comparăm RAV4 și CX4, atunci ultimul model nu are nici cel mai mic indiciu de „sintetice”. Dar poți simți o mulțime de emoții pozitive din transparența comportamentului mașinii. Puterea mașinii constă în demonstrația firească a principiului că motorul nu este indicatorul principal.

Test drive Mazda CX-5:

Lupta rutieră dintre Outlander și Honda este o confruntare între practic și emoție. La urma urmei, capacitățile CR-V îl arată ca mai mult decât un adevărat crossover.

Testul Mitsubishi Outlander a arătat că mașina este proiectată pentru drumuri mediocre, deci este similară cu Suzuki. Caracteristicile Outlander includ:

• garda la sol suficienta;
• bună (oțel) protecție a motorului;
• suspensie consumatoare de energie și confortabilă;
• frane excelente, remarcate prin fiabilitate;
• control stabil.

Cu toate acestea, șasiul Mitsubishi s-a dovedit a fi zgomotos și dur atunci când conduceți pe suprafețe mici de drum. Se aude la accelerare și la motor. La aceasta se adaugă cântecul și variatorul său cu sunetul său enervant.

Test drive Mitsubishi Outlander:

Prin urmare, o astfel de mașină nu este percepută ca fiind confortabilă. vehicul. Cu toate acestea, CVT-ul răspunde rapid la comportamentul șoferului. Astfel de caracteristici se adaugă foarte mult la avantajele unei astfel de mașini, deoarece motorul său nu este cel mai puternic.

La prima vedere, se pare că combinația dintre motor și transmisie ia forme ideale. Chiar și cu o ușoară atingere de accelerație, mașina accelerează asertiv și lin (fără nervozitate).

Test drive Honda CR-V:

Decoratiune interioara

Să începem testul de rulare al lui Suzuki Grand Vitara cu design. Dezvoltatorii nu au reușit să ascundă vârsta mașinii cu niciun truc. Acest set de echipamente era popular în anii cincizeci.

Există un simplu control al climei și fără ajustări. Închiderea este instalată doar la fereastra șoferului și funcționează doar în jos. Nu veți găsi deloc conectori pentru conectarea dispozitivelor externe într-o astfel de mașină.

Cu toate acestea, există și note de modernitate. Acest lucru se aplică în principal accesului fără cheie prin ușile din față sau portbagaj, precum și pentru pornirea motorului cu un dop de plastic.

Chiar lângă maneta transmisiei automate sunt două prize pentru brichetă, iar în portbagaj este o lumină individuală. Pe Suzuki, dezvoltatorii au oferit posibilitatea de a instala echipamente scumpe.

Cu toate acestea, există un minus clar - strălucirea în soare a monitoarelor monocrome ale sistemului de aer condiționat și ale sistemului audio. Următorul pe listă este Toyota RAV4.

Chiar dacă este high-tech, te-ai putea aștepta la o impresie mai bună de la interiorul RAV4. Un test drive al Toyota RAV4 a arătat clar că pe cea mai scumpă mașină din întregul test a fost instalat doar un închidere de sticlă, ceea ce spune multe.

Dar, în general, setul său de echipamente nu este rău. În această mașină vei fi fericit:

• acces fără cheie prin ușile din față;
• climatizare în două sezoane;
• scaun șofer electric;
• sistem de control al părăsirii benzii.

Consola centrală este echipată cu o mufă standard pentru muzică și o priză pentru brichetă. În plus, dezvoltatorii au instalat o unitate electrică de portbagaj pe RAV4. Doar se deschide într-un mod simplu, dar e păcat că nu este contactless.

Ecranul tactil al Toyota pare mult mai mare decât CX-5 și nu face nicio pretenție. Cert este că în aparatul de testare nu erau hărți de navigație încărcate. Și ce este imobil.

Dacă luăm în considerare Honda CR-V, atunci are. Prin urmare, pentru a-l rula, veți avea nevoie de o cheie. În plus, unui astfel de crossover lipsește:

• reglaj electric al scaunelor;
• acces fără cheie;
• sisteme de navigatie.

Dar totul este la nivelul concurenților. În această mașină vă veți bucura de:

• scaune încălzite în două trepte;
• climatizare cu două zone;
• închiderea tuturor ochelarilor.

Pasagerii din spate ai lui CR-V, ca si la Kuga, sunt prevazuti cu deflectoare. În cotieră veți găsi intrările AUX și USB. Și în portbagaj a instalat un bloc de lumină separat.

Un ecran de cinci inchi situat în partea de sus a panoului afișează informații despre starea crossover-ului, timp și video de la camerele de supraveghere. Nivelurile de echipare scumpe ale CR-V sunt echipate cu instrucțiuni ale sistemului de navigație.

O caracteristică interesantă a Honda este capacitatea sa de a coborî automat oglinda la mers înapoi. Ceea ce adaugă câteva puncte la confortul utilizării unei astfel de mașini.

Mitsubishi Outlander oferă proprietarilor săi:

• intrare fără cheie prin ușile din față;
• scaune încălzite în două trepte;
• climat cu două zone;
• scaunul șoferului electric.

Nu veți găsi sisteme de securitate moderne și „cipuri” populare pe Mitsubishi. Dar poate fi găsită și o diferență. O astfel de mașină este echipată cu palete de schimbare pentru reglarea variatorului. În plus, un al treilea tavan suplimentar poate fi găsit în portbagaj.

Această modificare are un afișaj de 6,1 inchi care nu poate afișa o hartă a rutei. Prin urmare, capacitățile multimedia ale dispozitivului includ doar afișarea stării camerei cu vedere din spate. Este de remarcat faptul că muzica sună bine, dar camera din spate de asemenea imobil.

Numărul de „cipuri” suplimentare și electronice Ford Kuga înaintea tuturor debutanților. Aici puteți vedea prezența:

• valet automat;
• acces fără cheie;
• portbagaj inteligent;
• închiderea tuturor ușilor;
• climatizare cu două zone;
• sistem personalizat Sony, care este conectat la conectorii (AUX și USB) din cotiere.

Scaunul șoferului este reglabil electric, iar pentru pasagerii din spate există un scaun și o priză de 220 V cu o pereche de reflectoare. Singura dezamăgire este sistemul multimedia. Primul inconvenient este controlul sistemului, care se realizează cu ajutorul unui joystick situat pe consolă.

Al doilea dezavantaj este rezoluția afișajului pentru afișarea hărților de navigație. Are o dimensiune a ecranului de 5 inchi, iar imaginea pare primitivă și nedemnă. Același lucru se poate spune despre afișarea imaginii din spate - o imagine foarte mică!

Crossover-ul Mazda CX-5 nu este inteligent. Cu toate acestea, pe fundalul Ford, o astfel de mașină nu se arată ca o rudă săracă. Lăsați portbagajul să se deschidă „fără inteligență” în CX - 5, dar puteți găsi:

• sistem de control al benzilor;
• monitorizarea zonelor de vizibilitate inaccesibile;
• "start Stop";
• farurile se rotesc;
• set de închidere pentru toate ferestrele;
• deschiderea fără cheie a portbagajului și a ușilor din față;
• in cotiera, situata in centru, intrari AUX si USB;
• priză pentru brichetă;
• acționare electrică pentru scaunul șoferului.

Sunetul muzicii de la sistemul audio „Bose” va mulțumi orice iubitor să îl asculte. Ecranul multimedia nu depășește 5,8 inci, dar este mult mai convenabil să-l folosești, iar ecranul tactil oferă un plus de confort.

În plus față de tot ce este enumerat pe o astfel de mașină, controlul poate fi efectuat folosind un controler convenabil, care poate fi găsit între scaune. Camera de vedere din spate este mobilă, ca la Ford (poate fi mutată).

Limita posibilităților

Am evaluat controlabilitatea mașinilor în moduri de limitare conform . Dacă analizăm situația în ansamblu, atunci toate crossoverele s-au comportat ca o simplă tracțiune față. Singura excepție este Suzuki. Acest lucru se vede cel mai clar în exemplul Toyota și Mitsubishi. Ambele mașini au răspuns în mod egal la derapajele punții spate și la eliberarea gazului. Totuși, Outlander s-a dovedit a fi mai sensibil la derapajul punții spate, în timp ce la RAV4, dimpotrivă, s-a observat alunecarea punții din față.

A ține Honda pe drumul alunecos a fost mai greu. Când nu era suficientă aderență la suprafață, ea nu se putea întoarce în niciun fel, ci doar glisa roțile. Când opriți componentele electronice și doriți să zgâlțâiți mașina pentru a derapa, acest lucru poate fi dificil pentru dvs.

Suzuki și Mazda în moduri normale au stabilizare necomutabilă. Prin urmare, la alunecare, au supărat foarte îndrăzneț mașina. Dar șofer cu experiență, jucându-se cu electronica, poate profita de momentul întârzierii răspunsului. Acest lucru îi va oferi ocazia să călătorească cu mici drifturi.

Când ai de gând să reducă viteza? cutie de transfer, atunci sistemul electronic se va opri complet. În acest caz, șoferul va avea posibilitatea de a se mișca liber. Astfel de Condiții grozave Vitara arată toate beneficiile.

Vă permite să vă bucurați de diverse combinații de direcție și accelerație după cum doriți. Dar merită să ne amintim că Vitara are un temperament ascuțit și nu iartă greșelile grave. Cu toate acestea, echipa noastră a reușit să se bucure de conducerea Suzuki.

• știri
• Atelier

Nissan va relua asamblarea unuia dintre modele în Rusia

Acest lucru i-a spus lui Auto Mail.Ru directorul de relații publice al reprezentanței Nissan, Roman Skolsky. Nissan Tiida vândut în Rusia din 2007. În ianuarie 2015, fabrica din Izhevsk a început asamblarea unei noi generații de Tiida. Mașina a fost oferită cu un motor de 1,6 litri și 117 cai putere combinat cu o transmisie manuală sau CVT. Cu toate acestea, în august 2015...

Rușilor li se va oferi să cumpere Dakar Renault Duster

După cum se precizează în declarația oficială a producătorului, noua serie de crossover-uri este „un proiect comun între Renault și Dakar, care este conceput pentru a consolida poziția Duster-ului în segmentul său”. Puteți distinge Renault Duster Dakar Edition de versiunea obișnuită a mașinii prin protecția specială din plastic a pasajelor roților, ornamentul de protecție cromat de pe bara spate, ...

În Rusia, numărul celor care nu plătesc amenzile poliției rutiere a crescut brusc

Astfel, față de ianuarie-iunie 2015, numărul neplătitorilor persistenți s-a dublat. Acest lucru a fost raportat de TASS cu referire la Serviciul Federal de Execuții Judecătorești (FSSP). În același timp, două treimi dintre cei care nu plătesc amenzi persistente au fost interziși să călătorească în străinătate. De regulă, debitorii cu amenzi pentru conducerea în stare de ebrietate în temeiul articolelor ...

Delimobil a anulat o amendă de mai multe mii pentru un Solaris stricat

După cum se precizează în comunicatul oficial al Delimobil, compania a revizuit regulile de responsabilitate financiară a clienților. Acum, plata maximă pentru utilizatorii de partajare auto în caz de accident va fi de 150.000 de ruble. În plus, de la 1 iunie 2016, Delimobil are un nou tarif, conform căruia costul unui minut de închiriere de mașini este de 10 ruble. Rată...

Experți: boom-ul vânzărilor de mașini cu credit se va repeta din nou

În 2011, ponderea mașinilor achiziționate cu fonduri împrumutate era de 40%, în 2012 - 45%, în 2013 această cifră a atins un vârf: 50% dintre mașini au fost vândute din banii băncii. Izvestia scrie despre asta cu referire la un studiu al Sequoia Credit Consolidation. Acum, analiștii Sequoia notează din nou...

Mașinile nu sunt pentru toată lumea: ce se cumpără cel mai des la Moscova?

În doar cinci luni ale acestui an, 920 de astfel de mașini au fost vândute la Moscova, ceea ce reprezintă cu 19,5% mai mult decât în ​​aceeași perioadă din 2015. Acest lucru este raportat de agenția „AUTOSTAT” cu referire la propriile cercetări. Pe locul doi printre mașini scumpeîn capitală a existat un Mercedes-Benz GLC cu un rezultat de 819 unități, vânzările cărora au început în a doua...

O astfel de propunere este cuprinsă în proiectul de lege privind modificările la Codul contravențiilor administrative, pregătit în numele prim-vicepreședintelui Guvernului Federației Ruse Igor Shuvalov și publicat pe portalul proiectelor de acte legislative de reglementare, relatează Interfax. Scopul proiectului de lege este stabilirea răspunderii administrative pentru conducerea periculoasă, interdicția căreia a fost introdusă în SDA la 8 iunie 2016. Amintiți-vă că în condiții periculoase...

Cel mai puternic supercar italian. Foto și video

Mașina va avea la bază modelul coupe Mazzanti Evantra, pe care compania italiană „își aduce în minte” în ultimii trei ani. Dar dacă supercarul Mazzanti Evantra este echipat cu un motor de șapte litri cu opt cilindri și 751 CP. (860 N∙m), apoi Mazzanti EV-R coupe va primi un „opt” twin-turbo de 7,2 litri care dezvoltă cuplul...

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când plănuiește să cumpere o mașină nouă, un pasionat de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: volanul pe stânga a „japonezului” sau dreapta - legal - „europeană” . ...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi, piața oferă clienților o selecție uriașă de mașini, din care pur și simplu le iese ochii. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, merită să luați în considerare multe puncte importante. Drept urmare, după ce ați decis exact ce doriți, puteți alege o mașină care va fi...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențele asociate cu accidentele pe drumuri sau alte avarii aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, într-un mediu în care există zeci de companii care oferă servicii de asigurări pe piața asigurărilor, ...

CUM să alegi culoarea mașinii, alege culoarea mașinii.

Cum să alegi culoarea mașinii Nu este un secret că culoarea mașinii afectează în primul rând siguranța trafic. Mai mult, caracterul său practic depinde și de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse în toate culorile curcubeului și în zeci de nuanțe ale acestuia, dar cum să alegi culoarea „voastra”? ...

CUM să comanzi o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.

Cum să comandați o mașină din Japonia Mașinile japoneze sunt lideri în vânzări în întreaga lume. Aceste mașini sunt apreciate pentru fiabilitate, calitate, manevrabilitate și reparații fără probleme. Astăzi, proprietarii de mașini vor să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și...

Cele mai furate mașini din Moscova în 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. În fiecare zi, în Capitală sunt furate aproximativ 35 de mașini, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și uzate, de pe piață este uriașă. Și să nu te pierzi în această abundență te va ajuta bun simțși o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu cedați primei dorințe de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul...

Ce sedan să alegi: Almera, Polo Sedan sau Solaris

În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură care avea cap de leu, corp de capră și un șarpe în loc de coadă. „Himera înaripată s-a născut dintr-o creatură minusculă. În același timp, ea a strălucit cu frumusețea lui Argus și a îngrozit urâțenia Satirului. A fost un monstru de monștri.” La cuvântul...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce fel de mașină poate evoca un sentiment de superioritate și mândrie într-un bărbat. Una dintre cele mai intitulate publicații, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această publicație tipărită a încercat să determine cea mai masculină mașină prin evaluarea vânzărilor lor. Potrivit editorilor...

Ce au condus stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

• Discuţie
• In contact cu

Recent, crossover-ul a devenit din ce în ce mai popular. Această tendință se explică ușor prin faptul că o astfel de mașină se comportă bine atât în ​​timpul conducerii prin oraș, cât și în timpul călătoriilor la țară.

Principalele avantaje ale crossover-ului sunt un interior spațios (de la cinci la șapte scaune), confort, gardă la sol mare, precum și capacitatea de a conecta tracțiunea integrală.

In plus, crossover-ul este solutia optima pt familie mare, este relevant mai ales în orașele slab populate cu drumuri de proastă calitate. De asemenea, pe el puteți merge în siguranță într-o vacanță la țară.

În primul rând, înainte de a merge la salon pentru a cumpăra un crossover, trebuie să te decizi în ce scop îl alegi. Mașinile din segmentul SUV-urilor sunt împărțite în 3 categorii. Fiecare grup are propriile sale caracteristici individuale.

• Crossover compact. Principalul avantaj al acestui grup este costul scăzut, astfel încât majoritatea celor prezentate astăzi în Rusia aparțin categoriei bugetare. Practic, această variantă este aleasă de oamenii care locuiesc în orașe, deoarece la apăsarea unui buton se modifică atât dimensiunea habitaclului, cât și a portbagajului. De la mașinile mari, cele compacte diferă prin mai puțină „lacomie”, iar de la alte segmente (sedan, hatchback etc.) - capacitate bună de cross-country și performanță de tracțiune integrală. Minus crossover micîn faptul că pe o astfel de mașină este puțin probabil să îndrăznești să bagi capul în off-road serios. Cei mai buni reprezentanți ai crossoverelor compacte vândute pe piața rusă: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 și Renault Captur.
• Crossover de dimensiune medie. Cele mai bune crossover-uri din punct de vedere al raportului preț-calitate, doar reprezentanții acestei categorii. În plus, astfel de mașini sunt mai versatile. Crossover-ul de dimensiuni medii este un SUV mare aproape cu drepturi depline, scaunele sunt înalte în cabină ( inaltime driver), dar principalul său avantaj, desigur, este mai mult consum economic combustibil. Pe reprezentanții celor mai bune crossovere de dimensiuni medii, puteți merge în siguranță în pădure, fără teama de a conduce off-road. Din această categorie, trebuie să evidențiem: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos și așa mai departe.
• Crossover de dimensiune completă. Reprezentanții acestui grup sunt cei mai buni crossovers de familie. Interiorul unei astfel de mașini poate oferi de la 7 la 9 locuri, dar merită să ne amintim că un crossover mare consumă mult mai mult combustibil decât omologii săi mai mici. Atunci când aleg un crossover de dimensiune completă, oamenii sunt ghidați în principal de un interior confortabil și spațios, precum și de capacitatea de a se deplasa în cele mai dificile condiții off-road. Rețineți că gama de prețuri din acest segment este cea mai mare. Cei mai străluciți reprezentanți incluși în acest grup: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex și așa mai departe.

Statistici oficiale: Potrivit analiștilor AUTOSTAT, în primele 4 luni ale anului 2019, în capitală au fost vândute 36,7 mii de mașini noi din segmentul SUV. SUV-urile au reprezentat 50,8% din întreaga piață din Moscova.

Dacă vă întrebați ce crossover să alegeți astfel încât prețul și calitatea să fie bine combinate în el? În primul rând, trebuie să vă decideți asupra bugetului pe care intenționați să-l cheltuiți pentru cumpărarea unei mașini. Astăzi se produc cele mai multe crossover-uri de buget companii chineze. Prețurile pentru configurația inițială încep de la 600 de mii de ruble. Dacă doriți să cumpărați un crossover din clasa de mijloc, atunci va trebui să goliți bugetul familiei de la 1 la 1,5 milioane de ruble. Un crossover de lux va costa cel puțin 4,5 milioane de ruble.

Evaluarea celor mai bune crossover-uri în ceea ce privește fiabilitatea pentru 2019:

Pentru ca crossover-ul pe care l-ați ales să vă satisfacă toate dorințele și așteptările, acordați o atenție deosebită acestor detalii:

• Determinați suma aproximativă care trebuie să includă în mod necesar cheltuielile viitoare cu mașina (asigurare, întreținere etc.).
• Decideți asupra unei anumite mărci. Fiecare producător are argumentele sale pro și contra (de exemplu, Volkswagen-urile germane sunt prea dure, Honda suferă de coroziune rapidă a caroseriei și așa mai departe).
• Decideți cu ce motor va fi echipat crossover-ul dvs. Benzina este mai adaptată la vremea Rusiei, motorina este mai economică și necesită costuri mult mai mici cu combustibilul.
• Amintiți-vă, dacă sunteți o persoană din clasa de mijloc, atunci când cumpărați, lăsați-vă ghidat de eficiența motorului și de caracteristicile sale de putere.
• Experții recomandă să faceți o alegere în favoarea unui nou crossover cu garda la sol impresionantă (garda), precum și cu roți destul de largi.
• Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că ați testat conducerea sau semnați un acord pentru perioada de testare.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi Asx)

Pentru început, ca parte a unui studiu al publicației britanice de autoritate Driver Power (Auto Express), această mașină a devenit prima în ratingul de fiabilitate și a primit titlul de „cel mai bun crossover compact”. Pentru prima dată Companie japoneză a prezentat un „SUV” Mitsubishi ASX restilizat la expoziția internațională de la New York în primăvara anului trecut, de fapt, acest model este oferit astăzi pe piața rusă.

Ca urmare a modernizării, crucea Mitsubishi ACX a primit un front complet reproiectat, în care noul concept de design al companiei este clar vizibil. Pupa are o bară de protecție diferită și o antenă în stil aripioare de rechin. În plus, inginerii japonezi au îmbunătățit semnificativ izolarea fonică în cabină. Interiorul noutății a fost completat cu un sistem multimedia îmbunătățit, cu un ecran tactil de șapte inchi.

Pro: Foarte fiabil, pornește mereu pe podea (chiar și iarna), un aparat de aer condiționat destul de puternic, suspensia este rigidă, dar „înghite” toate denivelările de pe drum cu o bubuitură.

Minusuri: Greu de accelerat, greu de depășit.

1. motor: volum 1,6 litri;
2. putere: 150 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: transmisie manuală / 4 × 2;
5. garda la sol: 195 mm;
6. consum de combustibil: 7,8 / 100 km;
7. dinamica: 0-100 km/h - 11,4 secunde;
8. preț: 1 milion 099 mii de ruble;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Modelul american Ford EcoSport actualizat este perfect pentru persoanele cu venituri mici și este un crossover urban luminos și plin de energie. Unul dintre principalele sale avantaje este costul redus. Iar garda la sol impresionantă, surplome scurte și un sistem inteligent de tracțiune integrală vor da încredere proprietarului acestei mașini în jungla urbană.

Cel mai versiune bugetară„SUV” pentru piața rusă este echipat cu un interior din material textil, volan multifuncțional, servodirecție și ajustări ale volanului, încălzirea scaunelor, aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, o priză de 12 volți, un banchetă din spate rabatabilă și un preîncălzitor programabil. Pentru siguranță, sunt prevăzute airbag-uri, precum și sisteme ABS și ESP.

Pro: aterizare înaltă, interior cald, stabil la o viteză de 160 km/h. Lumină bună și servodirecție. Muzică decentă.

Minusuri: bare fata prea late, dar pana la urma te obisnuiesti. Nu există nicio alunecare, frâne slabe.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 1,6 litri;
2. putere: 122 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: transmisie manuală / 4 × 2;
5. garda la sol: 200 mm;
6. consum de combustibil: 6,6 / 100 km;
7. dinamica: 0-100 km/h - 12,5 secunde;
8. preț: 844 mii de ruble;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Premiera globală a noii generații de SUV Subaru Forester a avut loc primăvara trecută la Salonul Auto de la New York. Subaru Forester 5 se bazează pe arhitectura Subaru Global Platform, care este, de asemenea, folosită pentru a construi cele mai recente Impreza și XB. La schimbarea generațiilor, Forester nu a primit schimbări cardinale, ci a crescut ușor în dimensiune. Deci, dimensiunile noului Forester sunt: ​​lungime / lățime / înălțime - 4625 (+15) / 1815 (+20) / respectiv 1730 (-5) milimetri. Ampatamentul este acum de 2670 (+30) mm.

Noua generație Subaru Forester pentru Federația Rusă este echipată cu scaune față și spate încălzite, aer condiționat automat, sistem electronic de stabilitate, Era-Glonass și numeroase sisteme de asistență a șoferului. Echipamentul pentru versiunile de top se distinge prin prezența unui trapă electrică, camere cu vedere la 360 de grade, multimedia cu sistem de navigație, control adaptiv al vitezei de croazieră cu o pereche de camere pentru monitorizarea distanței și un sistem de urmărire a punctului mort.

Pro: tracțiune integrală permanentă, abilități mari de drumuri, direcție sensibilă, spătare confortabile pentru călătorii lungi, portbagajul incapator, design unic.

Minusuri: pe rândul din spate aglomerat pentru persoane cu o înălțime de doi metri, la viteze mari, apar adesea zgomote și fluierături.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 2,0 litri;
2. putere: 150 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: CVT / 4WD;
5. garda la sol: 220 mm;
6. consum de combustibil: 7,2 / 100 km;
7. preț: 1 milion 959 mii de ruble.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

Nissan japonez Qashqai este perfect atât pentru bărbați, cât și pentru femei și este, de asemenea, o opțiune excelentă pentru o familie de cel mult cinci persoane. Această mașină este foarte populară printre șoferii europeni și în special printre ruși. Recent, ea s-a clasat în mod repetat pe primul loc ca fiind cel mai cumpărat SUV. Da, crucea nu este foarte încăpătoare - cabina oferă 5 locuri. Dar, printre avantaje, se pot evidenția o dinamică excelentă, o gamă largă de motoare, precum și o gamă largă de cutii de viteze. De asemenea, trebuie remarcat faptul că caracterul practic tradițional pentru producătorii japonezi, decorarea interioară bogată și o categorie de preț destul de accesibilă.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 1,2 litri;
2. putere: 115 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: transmisie manuală / 4 × 2;
5. garda la sol: 200 mm;
6. consum de combustibil: 7,8 / 100 km;
7. dinamica: 0-100 km/h - 10,9 secunde;
8. preț: 1 milion 244 mii de ruble;

Renault Duster (Renault Duster)

crossover francez Renault Duster este foarte popular printre șoferii ruși. Principalele avantaje: o categorie de preț accesibilă, o gamă largă de niveluri de echipare (cu tracțiune față și integrală), capacități excelente de teren, precum și o alegere între motoarele diesel și pe benzină. Rețineți că compania poziționează Duster ca un SUV cu drepturi depline. Datorită celor de mai sus, crucea ocupă un loc de frunte în toate tipurile de TOP-uri.

În plus, Duster se deosebește de cei mai apropiați concurenți printr-un interior confortabil și transformabil, în care poți amplasa cu ușurință cele mai necesare lucruri pentru o călătorie lungă. O atenție deosebită trebuie acordată portbagajului de 475 de litri, iar dacă rabatezi bancheta din spate, volumul acestuia ajunge la 1.636 de litri.

Avantaje: Preț scăzut; salon spatios; excelentă capacitate off-road.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 1,6 litri;
2. putere: 143 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: 5MKPP / 4 × 2; 6MKPP/4×4;
5. garda la sol: 210 mm;
6. consum de combustibil: 7,8 / 100 km;
7. dinamica: 0-100 km/h - 10,3 secunde;
8. preț: 689 mii de ruble;

Hyundai Tucson (Hyundai Tusan)

Dacă preferați industria auto coreeană, atunci pur și simplu nu puteți găsi un SUV mai bun decât Huyndai Tucson. Această mașină nu este mai puțin populară printre șoferii ruși decât participantul anterior la TOP-ul nostru. Avantaje semnificative: interior confortabil, echipamente bogate, interior sofisticat, materiale de finisare de înaltă calitate, precum și o selecție largă de sisteme de propulsie.

Gama crossover include atât motoare pe benzină, cât și motoare diesel. Coreenii au construit Huyndai Tucson pe aceeași arhitectură care a stat la baza Kia Sportage. Dar Tusan este cumpărat mai bine decât donatorul său. În țările spațiului post-sovietic, cumpărătorilor le-a plăcut aspectul sportiv și destul de agresiv. În plus, mașina s-a dovedit a fi economică, fiabilă și puternică.

Pro: Exterior plăcut; motoare suficient de puternice; echipamente la cel mai înalt nivel.

Minusuri: Preț ridicat pentru opțiuni suplimentare.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 2,0 litri;
2. putere: 150 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: transmisie manuală / 4 × 2;
5. garda la sol: 182 mm;
6. consum de combustibil: 10,7 / 100 km;
7. dinamica: 0-100 km/h - 10,6 secunde;
8. preț: 1 milion 369 mii de ruble;

Peugeot 3008

Următorul crossover, pe care îl vom considera - Peugeot 3008. Dimensiunile sale mici și dinamica excelentă îl fac ușor de manevrat în trafic. Această mașină este un reprezentant important al companiei franceze Peugeot. Mașina este perfectă pentru excursii în familie în mediul rural. Mașina din arsenalul său are multe premii, inclusiv titlul de „cel mai bun vehicul de teren al anului”. Modelul nu a primit o versiune cu tracțiune integrală, dar era echipat cu sistem anti-alunecare. Acest lucru face mașina dinamică și ușor de condus.

+: Interior spatios, ergonomic; materiale de finisare de înaltă calitate; buna manipulare; suspensie bine reglata.

-: Capacitate off-road redusă.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 1,6 litri;
2. putere: 135 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: transmisie automată / 4 × 2;
5. garda la sol: 219 mm;
6. preț: 1 milion 399 mii de ruble;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

crossover japonez Mazda CX-5 depășește majoritatea concurenților săi când vine vorba de design exterior. La decorarea interiorului, compania a folosit materiale de înaltă calitate, cum ar fi Piele autentică(scaune), precum și plastic destul de moale. Iubitorii de frumos și confort vor aprecia cu siguranță acest crossover. Principalul avantaj al acestei mașini este că puteți conduce confortabil prin oraș și, de asemenea, nu vă fie teamă să vă mutați pe un drum de țară.

Avantaje: Echipament decent; uimitor caracteristici dinamice; suspensie destul de confortabila.

Defecte: Spațiu interior înghesuit, acest lucru se simte mai ales cu creșterea peste 190 de centimetri; clearance-ul scăzut; capacități off-road reduse.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 2,0 litri;
2. putere: 150 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: "mecanica" / 4 × 2;
5. garda la sol: 192 mm;
6. consum de combustibil: 8,7 litri;
7. dinamica: 0-100 km/h - 10,4. secunde;
8. preț: 1 milion 445 mii de ruble;

Kia Sportage (Kia Sportage)

Crossover Kia Sportage este unul dintre cele mai cumpărate cinci de pe piața auto mondială. Combină cu succes manevrabilitate bună, dinamică, dar principalul său avantaj este o gamă largă de puteri. Drept urmare, un potențial cumpărător are posibilitatea de a alege de la o versiune cu adevărat accesibilă la una mai scumpă. În plus, echipamentele și echipamentele acestei mașini practic nu sunt inferioare concurenți germani. Adică, linia de seturi complete oferă posibilitatea de a alege o mașină pentru fiecare gust și buget.

Pro: Spațiu interior spațios, confortabil, de înaltă calitate, cu posibilități largi de transformare; izolare fonică bună.

Minusuri: Leagăn longitudinal; prin configurație complexă chur; performanță off-road slabă.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 2,0 litri;
2. putere: 150 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: transmisie manuală / 4 × 2;
5. garda la sol: 182 mm;
6. consum de combustibil: 10,7 / 100 km;
7. preț: 1 milion 289 mii de ruble;

Volkswagen Tiguan nu este inclus accidental în evaluarea noastră preț-calitate de „SUV-uri”. În acest crossover fiabil și practic, inginerii mărcii au investit toate cele mai avansate tehnologii TDI și TSI și l-au echipat cu o cutie de viteze robotizată DSG ca transmisie. Datorită introducerii tehnologiilor avansate, mașina s-a dovedit a fi foarte dinamică și, cel mai important, economică, lăsându-și concurenții mult în urmă.

Un dezavantaj semnificativ al acestei încrucișări este protecția slabă a compartimentului motorului împotriva prafului. De asemenea, dezavantajele includ adunarea locală de calitate inferioară. Ca urmare a testelor de impact NCAP în curs, el a primit cel mai mare scor de cinci stele.

+: Exterior și interior atractiv; manevrabilitate minunată; dinamică excelentă; selecție mare de motoare.

-: Opțiuni scumpe; capacități off-road slabe.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 1,4 litri;
2. putere: 125 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: „robot” DSG / 4 × 2;
5. garda la sol: 200 mm;
6. consum de combustibil: 8,3 litri;
7. dinamica: 0-100 km/h - 10,5 secunde;
8. preț: 1 milion 399 mii de ruble;

Toyota RAV4 (Toyota Rav4)

Aproape toți experții care au participat la sondajul nostru au fost de acord că Toyota RAV4 este un reprezentant demn al unui SUV adus din Japonia. La crearea acestei mașini, compania a investit toată experiența acumulată anul trecut- Facilități și echipamente de ultimă generație.

De asemenea, inginerii nu au uitat de aspect - designul este realizat în stilul corporativ al mărcii, care a primit numele neoficial „totul de mai jos”. Ca rezultat, mașina este foarte ușor de operat, cuplu și dinamică.

Pro: o selecție uriașă de motoare, ornamente interioare de înaltă calitate, precum și un portbagaj mare (546 litri). Există trei tipuri de transmisii din care puteți alege.

Deficiențe foarte tangibile - nu există poftă în designul interior și, de asemenea, nu are deloc protecție a motorului.

Cel mai accesibil pachet:

1. motor: volum 2,0 litri;
2. putere: 146 CP;
3. tip de combustibil: benzină;
4. transmisie: "mecanica" / 4 × 2;
5. garda la sol: 197 mm;
6. consum de combustibil: 7,7 litri;
7. dinamica: 0-100 km/h - 10,2 secunde;
8. preț: 1 milion 449 mii de ruble;

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „RA -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Popularitatea tot mai mare a vehiculelor CUV se datorează adecvării lor atât pentru călătorii urbane, cât și la țară. Printre avantaje se numără spațiul, confortul și tracțiunea integrală a acestui tip de transport. SUV-ul în cele mai multe cazuri este o soluție ideală pentru o familie numeroasă, precum și pentru suprafețele rutiere slabe. Prin urmare, mulți urmăresc cu interes evoluțiile de pe piața acestor mașini.

Parțial, ratingul actual al crossover-urilor în 2016 în Rusia este determinat, din păcate, de calitatea drumurilor. Proprietarul unui sedan obișnuit știe perfect că capacitățile mașinii sale sunt limitate fie de pavaj de asfalt, fie chiar de „grund”. Prin urmare, mulți optează pentru SUV-uri, aici există mai mult spațiu liber și o capacitate de cross-country mai bună. În același timp, nu trebuie să sacrifici confortul și manevrarea ușoară.

Primele modele CUV la mijlocul anilor 90 au fost modele japoneze Toyota RAV4 și Honda CR-V, care au fost foarte populare în întreaga lume. Acum fiecare producător auto care se respectă are propria sa linie de mașini din această clasă. Termenul „crossover” caracterizează astăzi un vehicul off-road fără cadru cu următorii parametri:

• Caroseria în două volume cu opțiuni pentru transformarea spațiului cabinei.
• Caracteristici îmbunătățite de geometrie a caroseriei, contopiri scurte și garda la sol crescută.
• Corp de reazem, la unele modele există bare de podea ranforsate.
• Posibilitatea de alegere a schemei de propulsie: monodrive sau tracțiune integrală.

O analiză accesibilă a crossoverelor din 2016 demonstrează faptul că anumite cazuri sunt echipate cu tracțiune integrală permanentă și blocarea sau imitarea dezactivarii diferențialelor transversale cu sisteme electronice care cresc permeabilitatea. Prin urmare, este oarecum greșit să presupunem că SUV-ul este un SUV neterminat.
Oricum ar fi, astfel de mașini sunt solicitate pentru că sunt oarecum universale. Este de la sine înțeles că pentru a concura în abilități de cross-country, de exemplu, cu nu se pot descurca, dar factorul de cost este de o importanță nu mică în această situație - configurații solide de pseudo-SUV-uri sunt acum disponibile pentru o sumă care nu depășește 1.000.000 de ruble.

Ce crossover de buget poți alege în 2016?

> caută mașini ieftine cross-country în majoritatea cazurilor duce la o gamă largă de produse din China. Prejudecata față de calitatea acesteia este de domeniul trecutului, iar echipamentul este destul de comparabil cu opțiunile oferite de mărci celebre. Industria auto europeană depune, de asemenea, toate eforturile în această direcție și oferă câteva opțiuni destul de profitabile.

• Vortex Tingo- o mașină de origine chineză din categoria celor mai ieftine, care este asamblată la uzina noastră TagAZ. O variantă bugetară Echipamentul de confort cu un motor de 1,8 litri și un „în cinci pași” mecanic va costa 499.900 de ruble. Această sumă include aer condiționat, accesorii electrice și două airbag-uri. Pentru pachetul de lux cu transmisie automată va trebui să plătească 554.900 de ruble.
• - a doua generație de mașini cu design elegant de asemenea clasat crossover-uri ieftine 2016 poziție de lider. Modelul este echipat cu o gamă de două motoare de 1,6 litri cu o capacitate de 82 și 102 CP. Centrala se agrega la cererea cumparatorului sau o transmisie manuala cu cinci trepte, sau o cutie automata, tot cinci trepte. Prețul versiunii de bază începe de la 579.990 de ruble.
• Nissan Juke- o mașină japoneză compactă de calitate excelentă, al cărei cost începe de la 679.000 de ruble. Versiunea de bază este echipată cu un motor de 84 CP. 1,6 litri, precum și patru difuzoare și un centru media. Pentru iubitorii de condus rapid, mașina poate fi echipată cu unul dintre motoarele cu o capacitate de 117 și 190 CP.
• Geely Emgrand X7- SUV cu tracțiune față cu o gamă largă de grupuri motopropulsoare. Două motoare cu volume de 1,8 și 2,0 litri și capacități de 125 și 140 CP fiecare. respectiv. Ele sunt asamblate cu un „în cinci pași” mecanic, iar prețul celui mai accesibil exemplar este de 769.000 de ruble. O mașină automată hidromecanică cu șase trepte este asociată cu o unitate de 2,4 litri și o putere de 148 CP.
• Skoda Yeti- una dintre cele mai economice mașini din clasa sa - doar 6,9 litri la 100 de kilometri. O gamă largă de motoare - 4 tipuri cu un volum de 1,4 până la 1,8 litri. Componenta transmisiei poate fi implementată în trei moduri: o transmisie manuală cu cinci trepte, una automată cu șase trepte și un „robot” cu șapte benzi. Echipament de bază disponibil cu aproximativ 800.000 de ruble.
• Hyundai ix25– luxos crossover buget 2016, care merge aproape de Sankt Petersburg. Sunt oferite modele atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală cu motoare 1.6 și 2.0. Ambele transmisii sunt cu șase trepte - atât mecanice, cât și automate. Costul mașinii începe de la 860.000 de ruble, dar exemplarele de top cu greu pot fi atribuite sectorului ieftin.
• Chery Tiggo 5- una dintre puținele instanțe care este oferită cu o transmisie CVT CVT. Modelul inițial cu o transmisie manuală cu cinci trepte va costa 870.000 de ruble. Întreaga linie este echipată cu un motor atmosferic de doi litri Acteco-SQR484F, care a fost dezvoltat de chinezi împreună cu campania AVL din Austria. Kit opțiuni de bază impresionant - pe lângă camera de vedere spate, există sisteme ABS și EBD.

După cum puteți vedea, unele SUV-uri sunt deja disponibile în segmentul de până la 500.000 de ruble, acesta este într-adevăr modele bugetare. Mărcile japoneze și europene mai funcționale din această clasă vor costa puțin mai mult, dar totuși, prețul lor nu depășește 1 milion de ruble.

Care este clasamentul crossover-urilor de lux în 2016?

Vehiculele de acest tip diferă de omologii ieftini nu numai prin preț și dimensiune - este mai mult nivel inalt confort și oportunitate. În acest spectru există mărci care au stat la originile dezvoltării direcției SUV-urilor urbane. Aceasta înseamnă că producătorii știu ce să ofere și cum să-și prezinte produsul. nu fara motiv sofer rus privind din ce în ce mai mult spre aceste mașini.

• Toyota RAV4- în revizuirea crossover-urilor de lux din 2016, ocupă o poziție de lider și este considerat pe drept strămoșul clasei. A patra generație de SUV a devenit simbolul calității datorită implementării unor idei tehnice avansate. Popularitatea mașinii este dovedită prin creștere în ciuda crizei din ţară. Model de bază cu motor de doi litri iar mecanica cu șase viteze costă 1.281.000 de ruble.
• Volkswagen Tiguan- un SUV practic de oraș care utilizează dezvoltări proprietare TSI și TDI, agregat cu o transmisie robotică DSG cu dublu ambreiaj. În arsenal există trei motoare - două pe benzină 1.4 și 2.0 și una diesel de 2.0 litri. O variantă cu o „mecanică” cu 6 trepte și un motor TSI-1.4 costă 1.299.000 de ruble.
• Mazda CX-5- modelul restilizat este considerat pe bună dreptate una dintre cele mai multe mașini de șofer. Japonezii oferă trei tipuri de centrale electrice - două pe benzină de 2,2 și 2,5 litri și una diesel de 2,2 litri. Un crossover mono-drive în bază cu un motor aspirat natural de 2,2 litri și o transmisie manuală cu șase trepte este estimat la 1.349.000 de ruble.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „RA -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Honda CR-V– mașina combină totul cele mai bune calități autoturism și SUV datorită schemei de suspensie tehnologică. Linia de alimentare este reprezentată de 2.0 DOHC benzină și 2.4 DI DOHC diesel cu capacități de 150 și 188 CP. respectiv. Alegerea transmisiei poate fi manuală cu 6 trepte, transmisie automată cu 5 trepte și CVT fără trepte. prețul de pornire copie este de 1.529.000 de ruble.
• Audi Q3- celebrul reprezentant german al clasei SUV în clasamentul crossoverelor premium din 2016, care vorbește deja despre calitate și fiabilitate. Producătorul oferă trei tipuri de motoare: două pe benzină - 1.4 TFSI (150 CP) și 2.0 TFSI (180 CP) și una diesel - 2.0 TDI (184 CP). Motoarele pot fi asociate fie cu o „mecanică” cu șase trepte, fie cu o transmisie automată S tronic proprietară cu 7 benzi. Echipamentul de bază cu tracțiune față costă 1.795.000 de ruble.
• BMW X4- fratele mai mic al lui BMW X6 are în mod tradițional cea mai bogată linie de motoare. În arsenal: trei unități pe benzină de ultimă generație TwinPower Turbo cu volume de 2,0; 2,8 și 3,5 litri, precum și trei unități diesel turbo - 2,0; 3,0 și 3,5 litri. Sistemul automat Steptronic cu opt trepte cu opțiunea Launch Control este pe deplin capabil să realizeze întregul potențial al unităților de putere. Prețul pachetului de bază va costa un iubitor al mărcii bavareze 2.880.000 de ruble.

Aceasta nu este întreaga listă de SUV-uri premium - sunt prezentate cele mai populare opțiuni. Dacă aveți o sumă mai impresionantă în buzunar, limitele alegerii se extind semnificativ. Cu toate acestea, chiar și mașini listate nivel superior omologilor lor de buget în ceea ce privește confortul și fiabilitatea.

Ce va spune recenzia crossover-ului autohton Lada X-Ray în 2016?

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „RA -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Literal, toate recenziile despre crossoverele ieftine din 2016 notează o selecție largă de unități de alimentare cu combustibil ușor:

• 1,6 l cu o capacitate de 106 CP;
• 1,6 l cu 110 CP;
• 1,8 l cu 122 CP

Primele două opțiuni sunt asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte, iar cele mai multe motor puternic- cu transmisie automata cu 5 trepte. Prețul mașinii începe de la 539.000 de ruble. Sunt patru configurații în total, dar ultimele două pot fi numite cu adevărat funcționale - Top și Top Prestige. Acesta din urmă include:

• Sisteme ABS și ESP.
• Climatizare și senzori de parcare spate.
• Volan multifuncțional.
• sistem de navigare.
• Senzori de lumina si ploaie.

Experții atribuie avantajele noii mașini capacitatea bună, ornamentele interioare atractive și suspensiile consumatoare de energie. De asemenea, exteriorul merita doar recenzii pozitive. Punctele slabe sunt lipsa unor motoare și unități diesel mai puternice.

concluzii

Crossoverele funcționale și de înaltă calitate nu sunt ieftine, dar există o cale de ieșire pentru cei care suferă în special. Constă în alegerea unei mașini dintr-un segment mai accesibil, întrucât în ​​fiecare an gama nu face decât să mărească. Este important ca transportul ieftin să nu provoace disconfort din cauza lipsei de opțiuni familiare.

Dacă portofelul tău nu are mai mult de un milion, dar vrei un SUV de oraș, atunci va trebui să te uiți la modele clasa de buget. Printre reprezentanții săi există opțiuni bune cu un set bun de opțiuni, în special producătorii auto din China au reușit acest lucru.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „RA -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „RA -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Chiar s-a dovedit a fi sever: ger -10-15 grade (era -20 noaptea) plus zapada multa. Dar nu puteți rata acest lucru: trei zile pe o varietate de mașini și condus într-o varietate de condiții - toate pentru a răspunde la întrebarea: cine conduce off-road? În acest material nu veți găsi o recenzie detaliată a unora model specific, dar găsiți „privirea rapidă” și caracteristicile off-road ale multor crossover-uri și SUV-uri.

Dar compania a adunat nobili: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 și Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S și Suzuki SX4, Toyota Land Cruiser Prado și Toyota Highlander. După cum puteți vedea, crossover-urile ușoare tipice, SUV-urile cu cadru complet și pickup-urile sunt amestecate într-o sticlă. Prin urmare, organizatorii au pregătit două piste deodată: una relativ ușoară pentru crossover și una mai grea pentru SUV-uri și pickup-uri cu cadru. Pista ușoară includea bare în formă de X (imitarea proeminențelor-denivelări de pe drum într-un model de șah), o „bancă” pentru conducerea pe o parte a mașinii (roata față/spate este atârnată alternativ pe o parte), și un „șarpe” de gheață cu zăpadă, unde putea aluneca liber. Piesa asta a început totul...

BMW X3

S-a întâmplat că mi-am petrecut dimineața zilei de test pentru Volan BMW X3 si pe serpentine interesante langa statiunea Bukovel. Stând în scaune confortabile din piele maro moale, ținând în brațe un volan M încălzit, bucurându-te de viraj (nu pot să cred că un crossover poate conduce așa!) și urmărind pârtiile acoperite de zăpadă din jur, chiar începi să fii pierdut - sunt în Ucraina sau în ce Elveția? Din păcate, dar Pret BMW X3 este, de asemenea, departe de realitatea clasei de mijloc ucrainene: o mașină de test – căreia îi place și dă impresia „așa ar trebui să fie un BMW X3 dacă nu economisești bani” – costă aproape 2 milioane de grivne.

crossoverBMW X3 noua generație revendică clar titlul de „una dintre vedetele” evenimentului. Dar mașina prezentată este estimată la aproape 2 milioane UAH, ceea ce se datorează echipamentului: scaune reci, un volan încălzit, o mulțime de piese M, un motor puternic (2,0 litri și 252 CP); pentru fiecare astfel de „listă de dorințe” și un „strănut” suplimentar în configurațieBMWtrebuie sa plateasca mult. Nu există un mod special off-road în setările mașinii, dar X3 a trecut fără probleme pista de testare: un minim de alunecare pe zăpadă și un caracter cu tracțiune spate pe „șarpe”.

Mazda CX-5 și Mazda CX-9

„OK Google”, există ceva de genul BMW X3, doar mai ieftin – pentru restul clasei de mijloc? Acest segment este vizat crossover Mazda CX-5, care a fost deja scris de două ori: și . Acest eveniment a fost decorat cu un Mazda CX-5 „roșu-foc” cu un motor pe benzină de 2,5 litri: totul este bine și excelent, cu excepția punctului menționat mai devreme - pentru un șasiu atât de șic și chiar și pe serpentine de munte cu mult de urcări, vreau "mai mult" motor. Există destule pe autostradă și în oraș, dar rămâne sentimentul „dați mai multă putere – iar Mazda CX-5 va deveni chiar BMW X3 pentru oameni”.

Și la urma urmei, Mazda are deja un motor similar - modelul mai vechi CX-9 a dovedit: patru cilindri similari și 2,5 litri de volum, plus un bonus sub formă de turbină. Puterea a crescut de la 194 CP. până la 231 CP, dar cel mai important - cuplul a crescut de la 257 Nm la 420 Nm! Acest motor este suficient pentru un crossover uriaș de 5,1 metri cu 7 locuri, despre care voi vorbi în detaliu într-un articol separat în viitorul apropiat - așteptați, va fi interesant.

Mazda CX-5 este aici cu un motiv - acesta este proprietarul nou apărut al titlului „Mașina anului 2018 în Ucraina” printre toate crossoverele! Există un motiv: mașina este laudabil de agilă pe drum, destul de confortabilă și spațioasă. în careMazda CX-5 în versiunea maximă este estimat la puțin mai mult de 1 milion UAH. și oferă un pachet all-inclusive. Sora mai mare"Mazda CX-9 este amintit pentru dimensiunea sa la exterior, spațialitate în interior și, de asemenea, cu un motor turbo puternic. Ambele mașini de pe o pistă specială merg în același mod: o rotire scurtă a roților din față și conectarea rapidă ulterioară a spatelui; comportament neutru și de înțeles asupra șarpelui.

Subaru Outback

Printre Concurenții Mazda CX-5 ar putea fi numit Subaru Outback, iar pentru Mazda CX-9, un model Toyota Highlander. Ce să spun despre aceste mașini? Subaru Outback crossover break se numește „station wagon” dintr-un motiv: inițial (de la mijlocul anilor 1990) era o versiune off-road a modelului Legacy; și chiar dacă în ultimele generații mașina a fost evidențiată ca model separat, esența break-ului a rămas. De exemplu, Subaru Outback este mai mic ca dimensiuni decât Mazda CX-5 și Honda CR-V, dar oferă cea mai mare gardă la sol din acest trio datorită unei potriviri foarte „ridicate” a caroseriei. Suspensia este laudabil de consumatoare de energie și, se pare, pur și simplu „impenetrabilă” - asta este model Subaru Outback poate fi comparat doar cu crossover-urile de cadru. Și, în general, esența și puterea Subaru Outback este că „Te voi scoate afară”: nu te aștepta la obiceiuri cochete ale pasagerilor pe drum; dar încrederea în atingerea scopului final al traseului aici este colosală. La prima întâlnire, Subaru Outback amintește: o mașină foarte moale, confortabilă, încrezătoare. Dar observația este similară - aș dori mai multă putere: întrebarea nu este condus rapid pe serpentine, dar cu încredere la depășire. Deși 2,5 litri a fost suficient: „pădurarul” este cu 100-130 kg mai ușor.

Subaru În spate- acesta este spatiul si confortul, mersul intr-un ritm lejer si mediu; plus un mare sentiment de încredere „vom ajunge acolo”. Pe traseul crossover în modul normalÎn spatese comportă ca multe alte crossover: inițial călare pe „front end” și conectarea roților din spate din cauza alunecării celor din față. Dar butonul schimbă totulX— MOD– mașina se pregătește preventiv, în avans, pentru off-road, trimițând mai mult cuplu către puntea spate: ca rezultatÎn spatese transformă în astaSubarupe care îl așteptăm! În plus, există un sistem de asistență la coborârea în deal și o gardă la sol mare (213 mm).

Toyota Highlander

Marele crossover Toyota Highlander este puțin mai lung decât Outback și vizibil mai puțin decât CX-9, o limuină cu șapte locuri, un „automat”, un motor V6 de 3,5 litri și tracțiune integrală. Se pare că totul este aici pentru a deveni un „vis al ucraineanului”: un crossover corect din punct de vedere ideologic, care, la prima vedere, nu are slăbiciuni. Și pe al doilea. Obiceiuri adecvate pe pistă (deși remarc că nu am condus prea mult), confort bun, depășirea obstacolelor fără probleme, comportament de înțeles pe „șarpe”. Da, iar tehnica este interesantă: injecție combinată de combustibil D-4S (distribuită și directă), sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i, până la opt trepte în transmisia automată ...

crossoverToyota muntean- mare, încăpător, puternic. Există o blocare „centrică”, asistență la coborârea unui munte, un mod sport cu transmisie automată. Pista trece fără probleme, suspensia este consumatoare de energie. Într-un cuvânt, totul este bine. În plus, asta în întreaga companie de mașini tocmai esteToyota muntean, poate, provoacă cele mai puține emoții, întrebări, reflecții. Poate că m-am „învățat” puțin? Sau poate cineva va decide că a conduce fără emoții este bine? Probabil așa…

Renault Kadjar

Sincer - chiar lasă în urmă o urmă mai vizibilă în memorie. Mai mult, Renault Kadjar era cu tracțiune față, pe „robot” EDC, cu un turbodiesel de 1,5 litri de 110 cai putere. Cel mai masina slaba in companie. Pe parcurs - și una dintre cele mai accesibile: 770 mii UAH. Dar e departe de a fi cel mai rău! Moderat confortabil pe drum, cu un interior plăcut, eficiență uimitoare (pe autostradă a consumat 5-6 litri față de 8-10 litri pentru alte crossover-uri compacte). Este clar că cu tracțiunea față, Renault Kadjar pur și simplu nu a avut nicio șansă nici pe pistă pentru SUV-urile ușoare; organizatorii nici nu au vrut inițial să-l lase să treacă dincolo de „șarpele” înzăpezit. Dar apoi - totul a mers: cu roți suspendate, alunecare, fulgi de zăpadă zburați! Spre meritul lui Renault Kadjar, el a condus pista în mâinile fiecăruia dintre participanții la test. Mai mult, din câte am văzut, Renault Kadjar a alunecat cu disperare, dar nu a cerut niciodată să fie împins din captivitatea zăpezii.

Mic, moale, europeanRenault Kadjarcu turbodiesel si "robot"EDC- este vorba despre butonul „ECO” și dispozitivele multicolore, și nu despre agățarea roților și alunecarea pe „șarpe”. Tot ce pot face în off-road este să selectez manual treapta potrivită. Dar spre meritul meuRenault Kadjar, a reușit mașina - care, în condițiile versiunii sale cu tracțiune față, este comparabilă cu o mică ispravă.

Ford Ranger

Complet opusul - mare modele de cadru: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Li s-a pregătit propriul traseu: o coborâre abruptă; pante alunecoase (zăpadă și gheață); gropi și movile într-un model de șah, unde mașina circulă pe două roți; câteva obstacole suplimentare. Primul model de pe lista mea mașini cu cadru era camioneta Ford Ranger. Pe pista de off-road nu au fost întrebări: coboară fără probleme, urcă, atârnă roțile. Întrebarea era doar în dimensiuni, deoarece camioneta Ford Ranger cu o lungime de 5,36 m este cu o jumătate de metru mai mare decât Mitsubishi Pajero Sport și Toyota Land Cruiser Prado, deja destul de mare. Bine cu dimensiunea, te poți obișnui cu ea; dar ce să faci cu comportamentul pe un drum bun? Pickup Ford Ranger se simte foarte greu: accelerație slabă, viraje pe îndelete, trim simplu. Desigur, suspensia este impenetrabilă pe orice denivelare, dar și alte pickup-uri trec la fel de bine prin gropi.

RidicaVad Rangereste un design exterior cool și soluții neobișnuite în cabină: de exemplu, un tablou de bord cu un vitezometru rotund și două afișaje LCD pe dreapta / stânga. Sistem de acționare - cu trei moduri de funcționare (2H, 4 H, 4 L, adică rândul inferior); există un „difer” spate de blocare și un sistem de asistență la coborârea în deal. Off-road - regele-rege, dar pe drumuri obișnuiteVad Rangerpare prea „cargo”: există pick-up-uri care costă doar puțin mai mult, dar conduc considerabil mai bine; sunt pick-up-uri care sunt și „cargo” în obiceiuri, dar prețul lor este mult mai mic. Locul pentruVad Rangernu am gasit inca; dacă este posibil, vom reveni asupra acestui model într-un articol separat.

Mitsubishi Pajero Sport

Următorul SUV cu drepturi depline a fost - și cu doar un preț puțin mai mare decât camioneta precedentă (ambele mașini 1,1-1,2 milioane UAH), această mașină a dat impresii complet diferite. În primul rând, merge deja bine pe un drum obișnuit: se întoarce, accelerează, nu se scutură. În al doilea rând, în salonul său se creează cel puțin aspectul a ceea ce s-a plătit peste 1 milion de grivne. În al treilea rând, piesa off-road Mitsubishi Pajero Sport a condus nu atât de ușor, dar, în general, joacă sincer cadou. Exemplu: la un moment dat mașina a atârnat pe două roți și s-a ridicat în picioare; ce sa fac - blocare diferant spate? Nu, tocmai am călcat mai tare pe gaz. Asistență la coborâre? Da, ea este; dar de ce, dacă mașina se târăște în jos/în sus foarte încet la „coborâre”. Urcați o pantă abruptă? Da, nicio problemă! „Aaah, ce, ai atârnat roțile? Nu, cu cursa lungă a suspensiei, nu am auzit de asta. V Modele Mitsubishi Pajero Sport are o mulțime de sisteme off-road interesante, dar în cazul tracțiunii integrale cu blocare centrală, un rând coborât, roți uriașe cu dinți, toate servesc drept „adăugiri” și nu „factori determinanți” pentru capacitatea de cross-country, ca în cazul crossover-urilor de pasageri.

SUVMitsubishi pajero Sport- aceasta este, în primul rând, o ofertă inițial uriașă de patentă „pentru fier”: tracțiune integrală permanentă, blocarea diferențialului central și spate, rândul inferior, cursa mare a suspensiei. Si deasemeneaMitsubishi pajero SportÎmi place pentru raportul dintre senzația mașinii și preț: simplu, curat, fără plăți în plus.

Toyota Land Cruiser Prado

Trebuie să recunoaștem că Toyota Land Cruiser Prado arată și mai epocal, în ceea ce privește gradul de „abruptitate”, Prado se află la doar jumătate de treaptă sub LC200. Și parcă se conduce pe șosea: măsurat, încet, cu demnitate. Spatiul interior este asemanator unui apartament mic; ținând cont de finisaje, devine clar că acesta este o garsonieră la modă în centrul orașului. Și există multe, multe sisteme pentru drumuri: burduf de aer pe puntea spate pentru reglarea potrivirii caroseriei (utilă pentru sarcini grele); butoane din spatele manetei transmisiei automate pentru setări complexe ale vehiculului (confort, eco, normal, sport etc.); netedă și moale cu 6 trepte „automat”. Și există multe, multe sisteme off-road: tracțiune integrală full-time plus o autonomie redusă; Sistemul MTS de selecție a pavajului ( Selectare multi teren, alegerea „murdăriei”, „pietrelor”, „denivelărilor” etc.); Funcția Crawl Control (menținerea vitezei constante pe șosea); recenzie video a MTM (Multi-Terrain Monitor), unde este de remarcat în special camera frontală plus desenarea poziției roților.

SUVToyota teren crucişător Pradocool, ce este acolo. Off-road trece cu ușurință; dar există sentimentul că locul lui este în parcarea vreunui minister sau centru de afaceri. La urma urmei, cu prețul versiunilor maxime ale mașinii aproximativ 1,6-2,1 milioane UAH. - Și anume, aceste versiuni includ sistemeMTS, Târăște-te Control- gandeste-te de o suta de ori inainte de a baga capul pe drum, unde aceste sisteme sunt cu adevarat utile. Pentru a selecta sistemul dorit și modul de funcționare al acestuia, trebuie mai întâi să apăsați butonul corespunzător, apoi să rotiți butonul superior-tambur. Și aici este recenziaMTM (Multi— Teren Monitorizați) este o adevărată mică revelație: puteți vedea imediat încotro se îndreaptă nasul mașinii, dacă roțile sunt sau nu într-o rută, care este dreapta / stânga. Cred că acest lucru este mai util decâtMTSșiTârăște-te Control.

Conform planurilor organizatorilor, după programul principal a fost prevăzut un curs opțional - o cursă de-a lungul unui pas de munte: nu o pistă specială, dar au fost destule urcări și coborâri acoperite de zăpadă. Din nou, conform planurilor organizatorilor, doar trei mașini cu cadru, descrise mai sus, trebuiau să meargă la trecător. Dar au fost mulți oameni care au vrut, așa că au mers și câteva crossover-uri. Este interesant că pur și simplu nu s-a dus acolo unde Subaru Outback s-ar putea arăta cel mai bine - problema constă în contopirea lungă care ar putea interfera în curbe-gropi (și chiar existau astfel de locuri).

Honda CR-V

Dar, dintr-o dată, alte două crossover-uri au ajuns la pasă, dintre care una este o Honda CR-V. S-ar părea că este doar un crossover urban, unde elemente precum ecranul tactil, spațiul interior, reglarea locurile din spate, Faruri cu LEDînseamnă mult mai multă permeabilitate off-road. Așa că, dimineața pe pista pentru crossover, modelul Honda CR-V a derapat mult cu roțile din față, așteptând să fie conectat „spatele”; si nu exista un mod separat (buton) pentru blocarea ambreiajului central. Tot ce puteam face a fost să pun pârghia transmisiei automate în modul sport, astfel încât CVT-ul să nu se grăbească să schimbe raportul de viteză („upshift”) și să nu piardă turația motorului. Dar până la urmă, de câte ori am împins Honda CR-V pe pasă? Zero! Conducem cu atenție, nu încetinim viteza, încercăm să nu „sapăm”, există suficientă geometrie cu bare de protecție teșite - acesta este rezultatul.

crossoverHonda CR— VM-am dus unde nu ar fi trebuit să merg. M-am dus și am condus! Are, de asemenea, un ornament interior neobișnuit, un afișaj LCD interesant pentru șofer în față, spătar reglabil și scaune încălzite în spate, un sistem proprietar de vedere în unghiul mort în partea dreaptă, plus farurile LED menționate - toate acestea dau impresia unui model modern. În același timp, sub capotă există un tradițional „aspirat” (2,4 l și 186 CP) asociat cuCVT-variator. Merită o analiză într-un articol separat...

Suzuki Vitara S și Suzuki SX4

Al doilea crossover care a trecut de pasa sa dovedit a fi un „bebe”. Puternic doborât, unghiular, înfipt din toate părțile (cu excepția faptului că „buza” barei de protecție față iese puțin în afară). Dar sub capotă - un motor turbo vioi de 1,4 litri; asociat cu acesta - transmisie automată și tracțiune integrală ALLGRIP. Pe parcurs, la eveniment a fost prezentată o altă mașină Suzuki - un SX4 actualizat într-o configurație similară pentru motor și transmisie.

Pe scurt, modelele Suzuki sunt o mică revelație la care mulți nu se așteaptă. Pe pista de probă pentru crossovere se descurcă bine: da, garda la sol este de 18 cm, dar surplomele sunt scurte; sistemul AWD are un mod LOCK pentru a bloca ambreiajul diferenţial central. Pe drumurile obișnuite, circulă vioi și incendiar: există destul de multă putere (140 CP și 220 nm) pentru astfel de mașini ușoare (1,26 tone). Desigur, un interior simplu și absența oricărui echipament unic ... Dar acest lucru se explică prin preț (650-700 mii UAH), iar în „esența lor auto” pe autostradă și off-road, mașinile lucrează la bani plătiți integral.

MașiniSuzuki Vitara SșiSuzuki S X4 sunt identice ca tehnologie: motor, transmisie automată, tracțiune integrală. Dar ele diferă ca aspect:Suzuki Vitara S- mai scurt, dar mai sus, are loc o aterizare mai verticala;Suzuki S X4 - Mai lung și mai jos, potrivire mai tradițională. Și diferă și în starea de spirit din cabină:Suzuki Vitara Scu detalii roșii „se aprinde”;Suzuki S X4 cu un finisaj mai tradițional calmează. Deși atât pe pistă, cât și în off-road, ambele mașini conduc laudabil de vioi și îndrăzneți.

După cum puteți vedea, unele dintre mașini sunt deja bine cunoscute cititorilor site-ului, altele au trecut doar în formatul „privire rapidă”. Așa că pe viitor voi încerca să revin la unele dintre mașinile din acest raport și să vorbesc despre ele mai detaliat. Nu comuta!