Bmw serie 1 restilizare. Prețul Penny: merită să cumpărați un BMW din prima serie pe piața secundară

BMW Seria 1 a debutat la Salonul Internațional Internațional de la Geneva din martie 2015. De fapt, noul produs este o restilizare destul de profundă. Nu va fi dificil să distingem mașina actualizată de predecesorul său. Are faruri elegante, alungite, cu optică cu lentile și secțiuni de lumină de zi elegante. De asemenea, nările marcate ale grătarului radiatorului, acoperite cu nervuri orientate orizontal, sunt izbitoare. În general, noutatea arată mult mai spectaculoasă și mai atractivă decât predecesorul său, care nu a atras mulți fani ai mărcii.

Dimensiuni BMW Seria 1

BMW Seria 1 - hatchback clasa Golf. Dimensiunile sale generale sunt: ​​lungimea 4329 mm, lățimea 1765 mm, înălțimea 1440 mm, ampatamentul 2690 mm, iar garda la sol este de 145 milimetri. Această distanță este tipică vehiculelor proiectate pentru conducerea activă. Țin bine drumul, pot asalta borduri mici în timp ce staționează și rămân stabile la viteze mari.

Portbagajul BMW Seria 1 are o dimensiune tipică pentru această clasă de mașini. Cu spatele celui de-al doilea rând de scaune sus, există 360 de litri de spațiu liber în spate. Acest lucru este suficient pentru sarcinile de zi cu zi ale unui locuitor al orașului. Dacă, din poftă de soartă, proprietarul trebuie să ia ceva supradimensionat la bord, poate oricând să plieze rândul din spate și să elibereze până la 1200 de litri.

Motorul și transmisia BMW Seria 1

BMW Seria 1 este echipat cu mai multe motoare și transmisii manuale și automate variabile. Datorită varietății mari, mașina devine destul de versatilă și este capabilă să îndeplinească majoritatea cerințelor unui potențial cumpărător.

• Motorul de bază al BMW Seria 1 este o unitate cu trei cilindri pe benzină, în linie, cu un volum de 1.499 cmc. În ciuda deplasării modeste, turbocompresorul a permis inginerilor să stoarcă 136 cai putere la 4500 rpm și 220 Nm cuplu cuprins între 1250 și 4000 rotații ale arborelui cotit pe minut. Cu un astfel de motor, hatchback-ul accelerează la o sută în 8,5 secunde, iar viteza maximă, la rândul său, este de 210 kilometri pe oră. În ciuda dinamicii bune, mașina este destul de economică. Consumul de combustibil al BMW Seria 1 va fi de 6,7 litri de benzină la o sută de kilometri într-un ritm de oraș cu accelerare și frânare frecvente, 4,7 litri în timpul unei călătorii măsurate pe autostradă și 5,4 litri într-un ciclu de conducere combinat.
• Pentru cei mai calzi, BMW Seria 1 oferă un turbo pe benzină în linie de 2.998cc. Sistemul bun de deplasare și supraalimentare a permis unității de putere să dezvolte 340 de cai putere la 5500 rpm și 500 Nm de cuplu în intervalul de la 1520 la 4500 rotații ale arborelui cotit pe minut. Cu o astfel de turmă sub capotă, hatchbackul trage la prima sută în 4,4 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil al BMW Seria 1 va fi de 9,8 litri în oraș, 6 litri pe autostradă și 7,4 litri pe ciclul combinat.

Rezultat

BMW Seria 1 ține pasul cu vremurile. Are un design elegant și dinamic care subliniază perfect individualitatea și caracterul proprietarului său. O astfel de mașină nu se va dizolva în fluxul cotidian gri și nu se va pierde în parcarea mare a centrului comercial. Salon este un regat de materiale de finisare de înaltă calitate, ergonomie verificată și confort. Chiar și o călătorie lungă nu va putea oferi inconveniente inutile. Producătorul este conștient de faptul că, în primul rând, mașina ar trebui să ofere plăcere la conducere. De aceea, sub capota hatchbackului se află o unitate de putere puternică și modernă, care este o fuziune de tehnologii inovatoare și calitate legendară germană. BMW Seria 1 va dura mulți kilometri și vă va oferi o experiență de condus de neuitat.

Video

Specificații BMW seria 1

hatchback cu 5 uși

Mașină de oraș

• lățime 1 765mm
• lungime 4 329mm
• înălțime 1 440mm
• joc 145mm
• locuri 5

Porecla „kopeck” din prima serie BMW (E87) care a apărut în 2004 este cu adevărat grăitoare: este cea mai modestă, simplă și mai ieftină rudă din familia bavareză. Și din punct de vedere al fiabilității, cel mai tânăr?

LA Voi suna - fără indulgențe! În sensul că este vopsit cu același strat de vopsea generos ca vechea serie BMW. Iar durabilitatea și calitatea vopselei este invidia colegilor asiatici.

În centrul „banului” se află aceeași platformă ca și BMW-ul mai vechi din seria a treia E90

Interiorul nu uimește cu rafinamentul și luxul materialelor de finisare, ci cu rezistența la uzură și durabilitatea, ordinea

Aburirea opticii este obișnuită, mai ales în cazul farurilor cu xenon

0 / 0

Garniturile nereușite ale ușilor șterg adesea deschiderile la sol, dar în caz contrar „bănuțul” își pierde încet luciul, rezistă cu succes la tulburare în timpul spălării. Și dacă apar așchii, ele nu înfloresc mult timp - acesta este deja meritul zincării corecte a corpului.

Chiar și cu o astfel de vopsea așchiată, este posibil ca metalul să nu înflorească ani de zile.

Deci, chiar și mașinile în vârstă de doisprezece ani au urme de coroziune foarte rare. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să găsim o copie cu un trecut fără nori în vânzare, deși specialiștii din licitația online Avtomam au reușit încă să ne găsească un BMW 118i 2011 cu un kilometraj fără probleme de 107 mii de kilometri. Este imperativ să verificați unghiurile de aliniere a roților înainte de cumpărare! Și dacă, cu o suspensie de lucru, nu iese să le reglezi, este mai bine să cauți o altă opțiune.

Nu uitați să verificați: întrerupătorul de urgență de pe borna pozitivă a bateriei trebuie să fie intact

Cu toate acestea, uneori, pentru a identifica răsucirile trecute, este suficient să ridicați portbagajul ridicat și să priviți bateria amplasată acolo. Înlocuirea contactului de urgență de pe firul pozitiv, care întrerupe circuitul de alimentare la impact, nu este ieftină (130 de euro cu o rată de 68 de ruble pe euro), iar în cazul reparațiilor artizanale, acestea se limitează adesea la instalarea unui „bug” " in schimb.

Terminalele goale, neprotejate și atașamentele de sârmă de la bateria de sub mașină suferă de coroziune

Dar electricianul, din păcate, în mod tradițional pentru BMW, coroziunea nu ocolește lateralul. Și același lanț alimentar principal suferă mai des decât alții! Uneori, doar doi până la patru ani mai târziu, fără tratament periodic cu anticoroziv, contactul firului pozitiv, care este deschis tuturor plăcilor din partea de jos a mașinii, devine o victimă a chimiei drumurilor: se rotește complet și în în special cazurile avansate, coroziunea termină știftul de contact filetat. În trei până la cinci ani, problema se poate deplasa mai departe de-a lungul lanțului: datorită oxidării conexiunii, conectorul de alimentare „arde” deja lângă unitatea de comutare Junction Box.

Hayonul poate necesita dezasamblare din cauza defecțiunii atât a blocării, cât și a mecanismului ștergătorului

Aceeași vârstă de trei până la cinci ani este esențială pentru ștergătorul din spate: coroziunea paralizează adesea mecanismul din interiorul hayonului (120 euro) și, în plus, slush-ul poate termina încuietoarea ușii în sine (50 euro), ascunsă sub emblema corporativă - aceasta este exact problema care ne-a lovit. Și în cabină, scârțâiturile din interiorul panoului frontal pot avertiza asupra unei greve și a unui alt motor electric - un ventilator de aragaz (170 euro pentru original și 80-90 euro pentru analogi).

Ei bine, cel mai jignitor lucru este să găsești un covor înmuiat în apă sub picioare după o ploaie! Știu asta de la mine: a fost odată înțeles un atac al unei astfel de afecțiuni de marcă și. Din fericire, pentru ambele rude, boala este tratată fără costuri speciale: este suficient să îndepărtați garniturile ușii și să lipiți din nou hidroizolarea.

Motorina din seria M47 timpurie este fiabilă, dar rară

Apropo, vechiul motor diesel de doi litri din fontă de pe X3 nu a ridicat o singură întrebare de cinci ani. Acest lucru se regăsește și în „copeici” mai vechi de 2007 decât stiluri - îmi pare rău, extrem de rar (doar 2-3% din mașini). La urma urmei, 350-400 de mii de kilometri nu sunt limita pentru motor, ci 250 de mii de kilometri cu o îngrijire și un combustibil adecvat - pentru unitatea sa de turbocompresor (600 de euro), o pompă de combustibil de înaltă presiune (880 de euro) și injectoare (440 de euro) pentru original și 260 pentru analogi). Până la 150 de mii de kilometri, acest motor diesel necesită cel puțin o dată la trei până la cinci ani pentru a reînnoi bujii incandescente (15 euro fiecare), pentru a monitoriza curățenia supapei sistemului de ventilație a carterului și pentru a spăla periodic sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR (170 euro ): cum și un filtru de particule DPF (2200 de euro), se înfundă rapid din viața de aglomerație din oraș. Apoi, va trebui să urmăriți colectorul de admisie, în interiorul căruia clapele sunt uzate: dacă pierdeți momentul, resturile lor pot cauza probleme motorului.

Oricare dintre motoarele diesel poate furniza un filtru de particule și un scripete arborele cotit cu un amortizor de vibrații din cauciuc

0 / 0

Și dacă miroase a cauciuc ars, înseamnă că proprietarul anterior nu a schimbat fulia arborelui cotit pentru profilaxie (300 EUR este unul proprietar și înlocuiește de la 140 EUR), iar amortizorul de vibrații torsional s-a prăbușit.

Principala problemă a motorinei N47 este transmisia neîncredibilă a lanțului de distribuție

Cu toate acestea, motorina „din aluminiu” a noii serii N47 (aproximativ 6% din mașini), care a apărut în 2007, are aceleași blocaje ca și veteranul M47. Și dacă doar ei!

Această unitate a devenit faimoasă nu doar pentru faptul că a câștigat de trei ori titlul „Motorul anului” (în 2008, 2010 și 2011), ci și pentru extrem de nereușită în ceea ce privește fiabilitatea, acționarea mecanismului de distribuție a gazului. În primii ani de producție, lanțul s-ar putea uza critic în doar 30-50 de mii de kilometri! Există două scenarii pentru dezvoltarea evenimentelor: fie dispozitivul de tensionare își selectează întreaga cursă de lucru, iar lanțul slab sare peste dinții pinionului, fie veriga se sfărâmă și lanțul se rupe. În orice caz, rezultatul este dezastruos: pistoanele se întâlnesc cu supapele.

Dându-și seama de amploarea ratei, inginerii au început imediat să salveze situația cu upgrade-uri nesfârșite. Într-un grup de risc special, BMW cu un motor diesel N47 este mai vechi decât 2009, din moment ce -2011 problema a început să se manifeste rar mai devreme de 100 de mii de kilometri, dar chiar și „copeecii” din ultimele loturi din 2012-2013 mai trebuie ascultați motorul: există un sunet zgomotos de la derularea unui lanț tensionat (un set de lanț, pinioane, întinzătoare și garnituri va costa 450 de euro). Piquancy-ul situației este că inginerii BMW au decis să atașeze lanțul de distribuție nu în față, ci în spate, din partea laterală a cutiei de viteze - iar pentru reparații trebuie să scoateți motorul!

Premiera mondială a celui mai mic reprezentant al familiei BMW a avut loc în 2004. Seria 1 (E87) este un hatchback din clasa golf cu cinci uși, cu tracțiune spate, cu inginerie longitudinală. O mașină mică, elegantă, cu un design inconfundabil, atractiv. Produs în Germania. Principalii concurenți sunt Audi A3 și Volkswagen Golf.

Seria 1 are un aspect rapid și grațios care păstrează liniile tradiționale BMW. Capota lungă, consolele scurte și liniile laterale alungite accentuează aspectul sportiv al vehiculului. Bara de protecție față elegantă, care curge treptat către peretele lateral, farurile duble caracteristice, grila radiatorului de marcă aproape verticală a făcut ca mașina să fie recunoscută mereu și peste tot.

Nu există un singur colț ascuțit în conturul corpului, care a fost cheia celor mai bune caracteristici dinamice. BMW Seria 1 are un coeficient de tracțiune excelent de doar 0,29. Datorită ampatamentului impresionant (2,66 m), mașina are caracteristici excelente de conducere. Cercul de cotitură are doar 10,7 metri.

Dacă corpul de oțel al „unuia” este unic, atunci umplutura este un amestec de unități de diferite modele. Suspensia din aluminiu din față McPherson - din noul „cinci”, din spate „multi-link” - din „treshki”. Mai mult, manetele din spate nu sunt din aluminiu, ci din oțel.

Producătorul poziționează acest model exclusiv ca un patru locuri. Interiorul este impecabil și auster. Panoul frontal este rotit spre șofer doar de partea funcțională. Dispunerea ideală a instrumentelor, selecția optimă a funcțiilor și distribuția lor convenabilă în jurul volanului asigură plăcerea condusului. Coloana de direcție este reglabilă numai în înălțime - accesul nu poate fi schimbat. Aterizarea este joasă, picioarele sunt întinse înainte și linia pervazului se întinde la nivelul umerilor. O gamă largă de reglaje ale scaunelor vă va permite să alegeți potrivirea optimă pentru șoferii de orice înălțime. Cheia de contact - o cheie de plastic - este introdusă într-un slot special de pe panoul frontal. Deasupra acestuia este butonul de pornire. Apropo, cheia se descurcă fără baterie: bateria este reîncărcată prin slot.

Portbagajul poate conține 330 de litri, iar cu bancheta din spate rabatată, volumul său crește la 1150 de litri. Este de remarcat faptul că partea din spate a canapelei din spate se rabatează separat.

Unicitatea acestui model este tracțiunea pe spate. Toți concurenții au un front. În plus distribuția simetrică a greutății: masa este împărțită între axe într-un raport de 50/50. BMW Seria 1 este singurul vehicul din clasa sa cu motorul poziționat longitudinal, oferind astfel vehiculului un centru de greutate redus și o tracțiune optimă.

Inițial, gama de propulsoare oferea trei motoare pe benzină: 1,6 L (116i) / 115 CP; 2,0 L (120i) / 150 CP; 2,0 L (118i) / 130 CP Două motorine: 2,0 L (120d) / 163 CP și 2,0 L (118d) / 122 CP.

În 2005, linia de benzină a fost completată cu un motor de 3,0 litri cu o capacitate de 265 CP.

Versiunea de bază a BMW Seria 1 este echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte. Transmisia automată cu șase trepte opțională oferă o experiență de condus confortabilă, menținând în același timp agilitatea vehiculului. Acesta combină cuplul maxim de pornire cu turații mai mici și mai puțină energie când conduceți la viteze mari. Pasionații de conducere activă pot schimba manual vitezele folosind sistemul Steptronic.

BMW Seria 1 este echipat cu o gamă întreagă de sisteme de siguranță activă, inclusiv DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), DBC (Dynamic Brake Control) și EDL blocarea diferențială electronică. În plus față de airbag-urile standard, airbagurile superioare sunt furnizate standard. Ca echipament suplimentar, mașina poate fi echipată cu scaune „sport” cu lățime reglabilă a spătarului, faruri acustice „parktronic” și faruri bi-xenon. Lista include, de asemenea, conectivitate Bluetooth, acces fără cheie și sisteme radio și de navigație activate de voce.

Premiera mondială a BMW Seria 1 într-o versiune cu caroserie cu trei uși, cu motoare noi, schimbări de design exterior și un interior atractiv reproiectat, a avut loc la deschiderea Salonul Internațional de la Geneva din martie 2007.

Linia de unități de putere merită o atenție specială. Motoarele puternice cu patru cilindri pe benzină utilizează sistemul de supape Double Vanos, tehnologia Valvetronic și sistemul de control al poziției supapelor. Există patru motoare pe benzină: 1,6 litri (116i) / 116 CP; 2,0 litri (118i) / 136 CP; 2,0 litri (120i) / 156 CP și cel mai puternic 3.0 litri (130i) / 265 CP.

Motor diesel doar un 2.0 litri (120d) / 177 CP Este surprinzător de receptiv la turații mici și oferă performanță și cuplu remarcabil. Întregul bloc al motorului este fabricat din aluminiu, care și-a redus greutatea cu până la 20 kg. În mod standard, motorul diesel cu 4 cilindri este echipat cu regenerarea energiei frânei cu oprire automată (utilizează energia de frânare prin regenerare).

BMW Seria 1 este echipat standard cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu toate variantele de motor. Opțional, motoarele pot fi agregate cu o cutie de viteze cu șase trepte, inclusiv funcția Steptronic.

Aspectul a devenit și mai energic și atletic. Contururile farurilor de pe partea laterală a barei de protecție au căpătat o nouă formă, marginea farurilor a devenit mai întunecată, admisia de aer din partea inferioară a șorțului frontal a devenit mai largă, marginea spoilerului a fost consolidată și a fost instalată o bandă decorativă nouă.

Mașina cu trei uși a slăbit doar zece kilograme. În același timp, dimensiunile versiunii cu 3 uși nu diferă deloc de dimensiunile versiunii cu 5 uși. Astfel, pasagerii din spate nu s-au înrăutățit. Comparativ cu predecesorul său, aproape că nu există schimbări în cabină. Este adevărat, îmbarcarea și debarcarea șoferului și a pasagerului din față au fost facilitate, deoarece ușile au devenit considerabil mai largi. Abandonarea ușilor din spate nu a afectat vizibilitatea. A devenit chiar mai ușor datorită suprafeței mai mari de geamuri.

Partea inferioară a tabloului de bord și garnitura ușii au suferit revizuiri semnificative. Elementul interior al panoului de ușă dintre linia de prag și cotieră a primit o formă nouă, elegantă și este acum realizat din același material ca țesătura centrală a tapițeriei scaunelor. Buzunarele și torpedoul integrate în tapițeria ușii, grație formelor lor curbate, se armonizează acum cu liniile interioare și, în plus, au devenit mai spațioase.

BMW Seria 1 Coupé a debutat la Salonul Internațional de la Frankfurt în septembrie 2007. BMW a ales fabrica din Leipzig (Germania) pentru a asambla cupe-ul din seria 1. Coupé-ul va fi al treilea model care va lansa linia de asamblare a acestei întreprinderi. Acum se produce deja un hatchback cu trei uși seria 1 și un sedan seria 3.

BMW Seria 1 Coupé se remarcă din competiție prin secțiunea frontală lungă, interiorul fixat în spate și secțiunea spate scurtă. Exteriorul va încânta ochiul cu suprafețe dinamice, o linie de umăr expresivă, arcuri de roți dezvoltate și uși lungi, fără ramă. O caracteristică specială a acestui coupe este tracțiunea spate și 4 locuri pentru pasagerii din cabină conform schemei 2 + 2.

În 2008, un decapotabil compact cu patru locuri (E88), dezvoltat pe baza BMW Seria 1, a văzut lumina zilei. Cabrioletul este al patrulea membru al liniei de modele BMW Seria 1 după hatchback-uri și cupe cu cinci și trei uși.

Conceptul de design reflectă trăsăturile caracteristice ale mărcii: o siluetă grațioasă, arcuri de roți puternice, o linie de umăr pronunțată. Linia de prag plat și distanța lungă de la scaunele șoferului și ale pasagerului față până la parbriz oferă o experiență unică de conducere într-un decapotabil BMW. În setul standard, partea superioară poate fi comandată în negru sau maro închis. O opțiune suplimentară se numește Moonlight Black, este realizată din țesătură antracit cu fire metalice strălucitoare întrețesute, argintiu strălucitor la soare. Unitatea superioară decapotabilă este activată la viteze de până la 40 km / h și se deschide sau se închide în 22 de secunde.

Elementele interioare, așa cum v-ați aștepta, sunt realizate din materiale care sunt foarte plăcute la vedere și la atingere. Interiorul poate fi finisat opțional din piele cu un strat reflectorizant în infraroșu, care reduce semnificativ încălzirea suprafeței de la expunerea directă la soare. Pentru aceasta, datorită Sun Reflective Technology, datorită căreia pielea reflectă, mai degrabă decât absoarbe, razele soarelui. Sistemul de control al climei a fost rafinat în continuare, exclusiv pentru conducerea deschisă / închisă. În timpul condusului normal, senzorii de climatizare citesc informații de la senzorii aflați în interiorul cabinei, dar când trec la modul de conducere deschis, citesc informații de la senzorii de temperatură externă și de activitate solară pentru a regla sistemul pentru o ventilație confortabilă.

Portbagajul, desigur, nu are dimensiuni impresionante, dar cu acoperișul ridicat, volumul său este de 305 litri, iar cu un vârf deschis este deja mai mic - 260 de litri. Funcționalitatea interioară este îmbunătățită de un trapa opțional în spătarul scaunului din spate. O oportunitate unică pentru această clasă de mașini de a încărca obiecte lungi în cabină.

Cabrioul, la fel ca majoritatea mașinilor din familia BMW, este echipat cu BMW EfficientDynamics, care reduce semnificativ consumul de combustibil și emisiile. Există un indicator special pe tabloul de bord care vă spune când să comutați în sus sau în jos pentru a reduce consumul de combustibil.

Gama de motoare este extinsă și include patru motoare pe benzină cuprinse între 143 și 306 CP. Cea mai modestă versiune pe benzină a modelului 118i are o dinamică de accelerare sigură: accelerează de la zero la 100 km / h în 9,3 secunde, în timp ce viteza maximă atinge 210 km / h. Cea mai practică versiune a lui 125i cu un motor pe benzină de 3,0 litri și 218 de cai putere. Amiralul BMW 135i cu un motor cu șase cilindri în linie și două turbine trage până la „sute” în doar 5,6 secunde, permițându-i să accelereze până la 250 km / h limitată artificial. Există două motoare diesel: un turbodiesel de 2,0 litri care dezvoltă 177 CP. și un motor mai puternic de 2,0 l / 204 CP.

Mașina de bază este echipată cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Ca opțiune pentru toate modificările, este oferit un „automat” cu șase trepte, cu posibilitatea modului manual Steptronic.

Toate mașinile din bază sunt deja echipate cu servodirecție electrică cu forță variabilă și raporturi de transmisie. Direcția activă este disponibilă ca opțiune pentru un răspuns chiar mai precis al direcției. În ciuda tracțiunii pe spate, mașina se distinge printr-un echilibru excelent și o manevrabilitate ascuțită, iar sistemul de stabilizare DSC încorporat nu permite ca mașina să iasă din controlul șoferului chiar și pe drumurile alunecoase.

Cabrioletul este echipat cu un senzor de răsturnare care, dacă se detectează o răsturnare iminentă, pre-tensionează centurile și desfășoară cele două bare de rulare din spatele tetierelor din spate. Stâlpul A și structura parbrizului sunt, de asemenea, întărite pentru o protecție suplimentară. Echipamentul de bază include încă două airbag-uri frontale și două airbag-uri laterale montate în tetierele din față.

Debutul celei de-a doua generații BMW Seria 1 a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2011. Primul care a fost prezentat publicului a fost un hatchback cu cinci uși. Dimensiunile mașinii au crescut ușor comparativ cu generația anterioară. Lungimea a crescut cu 85 mm (4324 mm), lățimea cu 17 mm (1765 mm), ampatamentul a devenit mai larg cu 30 mm (2690 mm). Calea din față a adăugat 51 de milimetri, iar calea din spate a crescut cu 72 mm. În același timp, înălțimea nu s-a schimbat - 1421 mm.

Creșterea dimensiunii a făcut posibilă extinderea spațiului interior al hatchback-ului. Interiorul a devenit mai liber cu 21 mm la picioarele pasagerilor din spate, iar portbagajul a crescut cu 30 de litri și acum este de 360 ​​de litri. Cu scaunele din spate rabatate, volumul său crește la 1200 de litri. Scaunul din spate se rabatează în proporție de 40/20/40. Salonul oferă un număr mare de compartimente pentru lucruri, rafturi și suporturi pentru pahare.

Constructorii și designerii companiei au încercat să păstreze cât mai mult posibil designul existent, dar în același timp să facă mașina mai bună și mai interesantă. Accentul principal în exterior este pus pe faruri, bara de protecție „musculară” și arcurile largi ale roților. Capota lungă, ampatamentul mare și linia de acoperiș înclinată creează o senzație compactă și sportivă.

Pentru acei potențiali cumpărători ai modelului care vor să iasă în evidență pe drum, bavarezii au pregătit două versiuni speciale ale hatchbackului - Sport Line și Urban Line. Primul din fluxul de „vecini” de-a lungul transportorului este ușor de distins prin lamelele verticale ale grilei radiatorului, lamelele orizontale din bara de protecție față, garnitura barei de protecție spate și butonul țevii de evacuare, realizate în negru lucios. La rândul său, versiunea Urban Line diferă de alte modificări ale noutății în aceleași elemente, dar de data aceasta sunt vopsite cu smalț alb. Pentru fiecare dintre aceste opțiuni trebuie să plătiți suplimentar.

Versiunea Urban Line, pe lângă aspectul său, diferă de mașina de stoc și prin tapițeria interioară cu o combinație de piele și țesătură, „mulare”, un volan din piele și inserții pentru sticlă acrilică în culori albe și negre în interior . Versiunea Sport Line se poate distinge de alte versiuni prin interiorul țesăturii Track cu cusături roșii, jante din aliaj de 16 inch cu un design diferit de versiunea Urban Line, același volan din piele și inserții negre lustruite pe bord, consola centrală și usi.

Interiorul actualizat prezintă o nouă consolă centrală, care a devenit considerabil mai mare. Consola centrală poate fi completată de afișajul LCD color retractabil al sistemului opțional de ultimă generație iDrive. În general, calitatea materialelor de finisare s-a îmbunătățit și atenția la detalii a crescut.

Pentru prima dată, o nouă generație de motoare echipate cu tehnologia BMW TwinPower Turbo a fost utilizată în seria 1 BMW. Cumpărătorul va putea alege între motoarele pe benzină de 1,6 litri: BMW 116i cu 136 CP. și BMW 118i cu 170 CP. Sunt disponibile și motoare diesel modificate: BMW de 2.0 litri 116d cu 116 CP, BMW 118d cu 143 CP, BMW 120d cu 184 CP. Puțin mai târziu, a apărut o versiune specială a motorului diesel BMW 116d EfficientDynamics Edition cu 116 CP. și un volum de 1,6 litri, echipat cu o nouă tehnologie eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, care vă permite să reduceți emisiile de CO2 în atmosferă cu până la 99 g / km. O transmisie manuală cu șase trepte este disponibilă pentru toate modificările, precum și o nouă transmisie automată cu opt trepte.

Toate motoarele sunt echipate cu un sistem de pornire / oprire, care permite oprirea automată a motorului în timpul opririlor scurte și, de asemenea, pornirea automată și foarte rapidă. Acest lucru va reduce semnificativ consumul de combustibil.

Confortul vizibil îmbunătățit și caracteristicile unice de manevrare sunt oferite de tracțiunea pe spate, motoarele poziționate longitudinal, distribuția perfect echilibrată a greutății și utilizarea tehnologiilor avansate ale șasiului. BMW Seria 1 2012 este echipat cu o suspensie frontală cu pivot dublu cu amortizoare amortizoare, o suspensie spate cu cinci legături și un mecanism de direcție extrem de precis cu un amplificator de putere electromecanic, care este liber de influența unității. Opțional, este disponibilă o direcție sport reglabilă.

Echipamentul standard al noului BMW Seria 1 include sistemul de control al stabilității dinamice DSC (include, în special, sistemul ABS și sistemul de stabilizare a alunecării), un computer de bord, un indicator de deteriorare a anvelopelor, un buton de pornire și oprire a motorului, un închidere centralizată cu imobilizator, servodirecție electromecanică, coloană de direcție reglabilă în două planuri, aer condiționat, cotieră centrală glisantă pentru scaunele din față, scaune față încălzite, unitate audio centrală cu radio și CD player, muluri de acoperiș în culoarea caroseriei, faruri de ceață și oglinzi încălzite.

Securitatea este în mod tradițional la un nivel ridicat. Mașina este echipată cu o gamă completă de echipamente de protecție, inclusiv airbag-uri frontale și laterale, precum și airbaguri cortină.

Puțin mai târziu, hatchback-ului cu cinci uși i s-a alăturat un frate cu trei uși, un coupe sport cu două uși și un decapotabil de a doua generație.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Informațiile privind prețurile și configurația vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

Această mașină a fost prima experiență a mărcii în crearea de modele compacte. Și, trebuie recunoscut, departe de a eșua. Micul „bavarez” a reușit să cucerească pe mulți cu un șasiu excelent reglat, precum și cu o dinamică bună de accelerație.

Generația I (E81 / E82 / E87 / E88)

Prima generație a BMW Seria 1 s-a născut în 2004. Mașina a atras multă atenție din partea jurnaliștilor auto și în special a fanilor mărcii. Fanii au fost la început extrem de sceptici în ceea ce privește compactul, dar mai târziu s-au răzgândit, asigurându-se că mașina poate conduce la fel de nesăbuită ca mai multe modele „mai vechi” în această preocupare.

Gama de motoare pe benzină este formată din:

• Motor de 1,6 litri. Puterea este egală cu 115 cai putere. Împreună cu instalarea, funcționează o cutie mecanică cu șase trepte sau un „automat” cu șase benzi.
• Unități de putere 2,0 litri. Numerele potențiale 129 și 150 „cai”. Transmisiuni - 6МКП sau 6АКП.
• Motor de 3,0 litri. Oferă 265 de forțe. Se completează cu o „mecanică” cu șase trepte sau o transmisie automată cu șase trepte.

Centralele electrice diesel sunt prezentate:

1. Motoare 2,0 litri. Puterea de ieșire este egală cu 122 și 163 cai putere.
2. Transmisii - manual cu șase trepte sau automat cu șase trepte.

Suspensia din față este în stil MacPherson, cu pârghiile din aluminiu. Suspensie spate - manete din oțel cu mai multe legături. Conducerea este tradițională pentru mașinile bavareze - spre roțile din spate.

Caroseria BMW Seria 1 este una dintre cele mai bune din segment în ceea ce privește eficientizarea. Coeficientul de tragere este de 0,29 puncte.

Generația I (E81 / E82 / E87 / E88). Restilizare

Modelul a fost actualizat în 2007. Aspectul nu s-a schimbat prea mult, cu excepția barei de protecție, a jantelor. În interior, materialele de decor s-au îmbunătățit, precum și configurația s-a extins.

În plus față de hatchback-ul cu cinci uși (E87), gama de caroserii a fost completată:

• Hatchback cu trei uși (E81).
• Coupé cu două uși (E82).
• Coupé-decapotabil (E88).

1. Motor de 1,6 litri. Puterea este egală cu 122 de cai putere. Este agregat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu șase trepte.
2. Motoare de 2,0 litri. Reculul este egal cu 136 și 170 de forțe. Împreună, 6MKP sau 6AKP funcționează.

Centrala electrică de 2,0 litri cu o capacitate de 129 de forțe este exclusă din gamă.

Linia de motoare diesel s-a schimbat complet și arată astfel:

• Motoare de 2,0 litri. Puterea este egală cu 116, 143, 177 de forțe. Transmisii - „mecanică” cu șase trepte sau „automată” cu șase trepte.
• Motor de 2,0 litri. Dezvoltă 204 „cai”. Împreună cu acesta funcționează 6MKP sau 6AKP.

Generația I (E81 / E82 / E87 / E88). Restilare 2

Modernizarea finală a fost efectuată în 2010. Doar un coupe cu două uși, un coupe-cabriolet a rămas în linia corpurilor. Configurația opticii capului și forma barei de protecție s-au schimbat.

Motoarele pe benzină sunt prezentate:

1. Agregate 3,0 litri. Puterea este egală cu 218 și 306 cai putere. Prima versiune este echipată cu 6MKP și 6AKP, a doua - cu transmisie manuală cu șase trepte sau cu șapte benzi robotizate.
2. Centrala electrică are 2,0 litri. Oferă 170 de „cai”. Se completează cu o cutie de viteze mecanică cu șase trepte sau o cutie de viteze automată cu șase trepte.

Linia diesel include motoare de doi litri cu 177 și 204 cai putere. Împreună cu ei funcționează 6МКП sau 6АКП.

Opinia utilizatorului

BMW seria 1 s-a dovedit bine în funcțiune. Recenzile indică faptul că motoarele pe bază de benzină tolerează bine benzina de calitate scăzută, dar unitățile puternice cu șase cilindri se tem de supraîncălzire, iar suspensia se tem de drumurile proaste.

Politica de preț

Test

Exterior

Această mașină bavareză nu poate fi numită frumoasă. Cu toate acestea, atrage atenția tuturor cu o grilă de marcă, faruri mari și proporții armonioase ale corpului.

Agresivitatea este adăugată de jantele proiectate unic, precum și de o bară de protecție față masivă.

Interior

Interiorul este oarecum ascetic, iar calitatea materialelor de finisare este departe de a fi ideală. De exemplu, plasticul este dur și ecou, ​​iar pielea este aspră la atingere. Dar, în termeni de ergonomie - nu s-au pus întrebări.

Toate comenzile se află în imediata apropiere a șoferului și nu trebuie să fie distras de la drum. Panoul de instrumente analogic cu iluminare roșie și cadrane contrastante se ajustează la modul activ, în plus, este perfect lizibil în orice vreme.

În mișcare

Cea mai comună este modificarea 118i cu un motor de doi litri (136 cai putere) și o transmisie automată. Este minunat atât pentru oraș, cât și pentru autostradă.

Motorul trage la turații mici și medii. Pedala sensibilă a gazului face posibilă distribuirea precisă a cuplului, iar transmisia automată agilă face plăcere cu schimbări rapide.

Direcția este extrem de informativă și receptivă. La viraje, rulourile sunt prezente, dar nu afectează stabilitatea. Oversteer adaugă un anumit nivel de entuziasm conducerii.

Generația II (F20 / F21)

Noua generație a modelului a ieșit la vânzare în 2011. BMW Seria 1 a primit un design elegant, precum și motoare supraîncărcate.

Mașina este prezentată pe piață ca:

• Hatchback cu trei uși (F21).
• Hatchback cu cinci uși (F20).

Instalații pe benzină:

1. Motoare de 1,6 litri (turbo). Puterea este de 136, 170 de forțe. Echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu opt trepte.
2. Motor de 2,0 litri. Recoil este egal cu 218 cai putere. Funcționează împreună cu 6MKP / 6AKP.
3. Unitate de putere 3,0 litri (turbo). Dezvoltă 320 de "cai". Se completează cu o mecanică cu „șase” trepte sau o transmisie automată cu opt trepte. Sistem de tracțiune integrală disponibil.

Gama diesel:

• Unitatea de putere este de 1,6 litri. Oferă 116 forțe. Echipat cu 6MKP / 8AKP.
• Motoare de 2,0 litri. Puterea este de 116, 143, 184, 218 cai putere. Acestea funcționează împreună cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu opt trepte. Tracțiune integrală disponibilă.

Generația II (F20 / F21). Restilizare

În 2015, a avut loc o prezentare video a seriei BMW 1, care a fost supusă unei proceduri de restilizare. Afară, mașina a început să pară mai agresivă datorită farurilor noi, barei de protecție și kitului caroseriei. În interior, tabloul de bord și consola centrală au fost actualizate.

Specificațiile au fost, de asemenea, revizuite. Gama de benzină arată acum:

• Motor de 1,5 litri (turbo). Dezvoltă 136 de cai putere. Echipat cu 6MKP / 8AKP.
• Motor de 1,6 litri (turbo). Puterea este egală cu 184 de forțe. Este agregat cu o transmisie automată cu opt trepte.
• Centrale electrice 2,0 litri. Ele dau 218 și 223 de cai putere. Echipat cu 8АКП.
• Motor de 3,0 litri. Potențialul este de 326 „cai”. Funcționează împreună cu o transmisie automată cu opt trepte.

Linie diesel:

• Motor de 1,5 litri. Puterea este egală cu 116 cai putere. 6MKP / 8AKP este agregat.
• Motoare de 2,0 litri. Dezvoltă puterea de 150, 190, 224. Echipat cu o transmisie mecanică cu șase trepte și un „automat” cu opt benzi.

Ce cred proprietarii?

„Bavarian” îi place pe proprietarii săi cu un șasiu și o dinamică excelente. În același timp, fiabilitatea motoarelor turbo care funcționează pe benzină nu este importantă. Anume, motoarele sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului, iar sistemul lor de combustibil sugerează în mod constant acest lucru.

Politica de preț

Proces

Aspect

A doua generație a compactului bavarez arată elegant și agresiv. Merită remarcat un corp scăzut cu proporții strânse, un kit de corp scăzut, precum și faruri înguste. Pasajele roților din față ies ușor, sugerând astfel înclinațiile sportive ale mașinii.

Salon

Consola centrală este întoarsă către șofer într-un anumit unghi, înlocuind în mod obligatoriu unitățile de aer condiționat și sistem media de pe mâna dreaptă. Tabloul de bord este încă analog, dar este echipat cu un monitor LCD pentru computerul de bord.

Acesta din urmă este informativ și ușor de înțeles din punctul de vedere al interfeței. Afișarea complexului multimedia are capacitatea de a afișa o hartă de navigație, o imagine de ansamblu de la o cameră cu vedere din spate, precum și date atunci când sunt sincronizate cu dispozitivele mobile.

În mișcare

Cea mai comună versiune a BMW Seria 1 are un motor turbo de 1,6 litri care dezvoltă 136 de cai putere. Este echipat cu o transmisie automată cu opt benzi.

Dinamica acestui motor este suficientă pentru un șofer obișnuit de ochi. Motorul prezintă un temperament viu la turații medii / mari, iar transmisia schimbă rapid vitezele.

Nici manevrarea nu dezamăgește. Trebuie remarcat volanul sensibil și rolele mici din colțuri. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare încearcă adesea să controleze comportamentul mașinii pe arc, deci există tendința de a subtrava.

Suspensie - cu curse scurte și consum ridicat de energie. S-ar părea că puteți uita de confortul la volan. Însă un test drive a arătat că BMW Seria 1 ignoră pur și simplu nereguli minore, menținând o netezime ridicată.

Fotografii ale tuturor generațiilor BMW Seria 1: