Încă o dată, o zi bună tuturor! Voi sublinia situatia mea:
Situația este următoarea: la începutul lunii august am lăsat mașina 3 zile, după care bordul a clipit la revedere cu toate luminile și s-a stins, doar trosnetul releelor de sub capotă. Concluzia sugerează că undeva umezeala ajunge pe fire, scurtcircuita și descarcă bateria. Deschizând capota și uitându-mă la baterie, am văzut că electrolitul se scurgea dintr-una dintre cele șase orificii pentru electroliți și a intrat în contact cu o clemă de fier care ținea bateria în locul inițial.
După aceea am decis să cumpăr o baterie nouă, mi-am cumpărat o baterie VARTA. L-am instalat și mașina a prins viață. După ce am patinat pe el timp de două săptămâni, cu fiecare condus zilnic, puneți mașina în garaj și zburați în vacanță. Revenind dupa 2 saptamani si intrand in garaj, mi-am dat seama ca bateria era descarcata. Am luat bateria și am încărcat-o și mașinile au prins din nou viață. O săptămână întreagă am condus o mașină, nu am observat probleme, am lăsat mașina în garaj 3 zile și am venit ieri în garaj și am constatat că bateria era din nou descărcată.
Astăzi am măsurat consumul de curent la mașina mea (2.0 AT 2010) și am căutat cauza scurgerii de curent.
a închis mașina, a așteptat 40 de minute și a început verificarea.
1. a conectat un tester la circuit și a verificat imediat cutia de siguranțe de sub capotă, adică a deconectat complet conectorul de la baterie la această cutie de siguranțe. reacție zero (1,31-0,62A)
2. A început să tortureze cutia de siguranțe din habitaclu și a aflat următorul model:
a scos următoarele siguranțe:
a fost o citire a testerului de 1,31 -0,54A (a sărit tot timpul, deși mașina a fost închisă mai mult de o oră și ar fi trebuit să adoarmă, dar nu a adormit), BC mai ardea și nu se stingea in orice fel.
a scos siguranța numărul 112 (module audio, alimentare de la baterie) - citirea a devenit 0,70-0,58 A (nu a fost constantă tot timpul),
Apoi a scos siguranța nr. 107 (Sursa de alimentare a bateriei grupului de instrumente, diagnosticare yuort) - citirea a devenit 0,38-0,26 A (nu a fost constantă tot timpul),
Apoi, în timp, citirile au început să sară de la 0,38A - 0,12A.
Am decis sa verific citirea separat cu fiecare siguranta scoasa si anume: testerul citind de la 1.31-0.44A.
fără siguranță nr. 107 (alimentare cu baterie a panoului de instrumente, diagnosticare la bord) citiri din oțel 0,98A-0,12A,
fără siguranță # 112 (module audio, alimentate cu baterie) citiri din oțel 0,70A-0,44A?
fără siguranță # 102 (regulator de încălzire, coloană de direcție, receptor telecomandă) citiri din oțel 0,40A-0,41A,
fara siguranta nr. 104 (Sistem de economisire a energiei electrice, abajururi de iluminat interior) citiri otel 1,30A-0,45A.
apoi puneți toate siguranțele la locul lor și citirile au fost următoarele 1.30A-0.44A (nu constante tot timpul).
Într-un cuvânt, am identificat trei siguranțe, adică trei circuite care îmi consumă bateria și anume:
siguranța # 102 (comandă încălzire, coloană de direcție, receptor telecomandă)
siguranța nr. 107 (Alimentarea cu baterie a panoului de instrumente, diagnosticare la bord)
siguranța numărul 112 (module audio, puterea bateriei)
fără aceste siguranțe, valorile testerului sunt de la 0,38A la 0,12A.
suspiciunile mele cad asupra casei de pariuri, pur si simplu nu adoarme, ci lucreaza tot timpul, sau ma insel.
O problemă foarte actuală este consumul de alarme auto. Îi îngrijorează nu numai pe instalatori, ci în primul rând pe utilizatorii de sistem. Probabil, mulți sunt familiarizați cu senzațiile când găsești o mașină cu bateria descărcată - nu sunt plăcute. Motivul pentru acest lucru este diverși consumatori - nu au stins lumina din cabină sau nu au stins luminile de parcare și poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci este necesar să „construim” complexe antifurt pe baza sistemelor cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Să luăm în considerare curenții de consum ai diferitelor sisteme folosind rezultatele testelor ca exemplu.
Obiectivitatea testului a fost confirmată de experți independenți de la diferite companii de securitate auto:
- Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, șef)
- StarLine (Suslov Vladislav, inginer suport tehnic)
- portalul Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist tehnic)
Să enumerăm condițiile în care au fost făcute măsurătorile:
- Ca instrument auxiliar, folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), la care conectăm niște alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Conectăm acele sisteme care nu au un modul CAN încorporat la bateria mașinii în mod obișnuit.
- Așteptăm „sleep” magistralei de canal standard (starea magistralei CAN este monitorizată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
- După „adormire” facem măsurători timp de 5 minute cu echipament Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „armat” și „dezarmat”.
- Măsurătorile se fac folosind căderea de tensiune pe un rezistor de 1 Ohm conectat în serie în circuitul de putere de semnalizare.
- Conectăm toate alarmele la sirena care vine cu kit, sau luăm una suplimentară neautonomă
- Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, temperaturi, module de lansare etc.)
Tabel de masura:
Fragmente de grafice:
Note si concluzii:
Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm interesant de „adormire” a fost găsit în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul a reacționat la ultima comandă a telecomenzii, transceiver-ul de semnalizare (modul recepție-transmițător) intră în energie- modul de salvare. De asemenea, la un minut după armare, au observat o creștere a consumului de curent la Tomahawk - acesta a fost rândul releului de semnalizare. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.
În general, am găsit curenți de consum ridicat în rândul subiecților din sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300, cel mai probabil, acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și o rezultantă crescută datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, a frecvenței comunicării acestuia, precum și a duratei verificării comunicării. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, pentru Stalker această cifră este de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.
O problemă foarte actuală este consumul de alarme auto. Îi îngrijorează nu numai pe instalatori, ci în primul rând pe utilizatorii de sistem. Probabil, mulți sunt familiarizați cu senzațiile când găsești o mașină cu bateria descărcată - nu sunt plăcute. Motivul pentru acest lucru este diverși consumatori - nu au stins lumina din cabină sau nu au stins luminile de parcare și poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci este necesar să „construim” complexe antifurt pe baza sistemelor cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Să luăm în considerare curenții de consum ai diferitelor sisteme folosind rezultatele testelor ca exemplu.
Obiectivitatea testului a fost confirmată de experți independenți de la diferite companii de securitate auto:
- Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, șef)
- StarLine (Suslov Vladislav, inginer suport tehnic)
- portal Deturnarea.Nu(Shevtsov Evgeniy, specialist tehnic)
Să enumerăm condițiile în care au fost făcute măsurătorile:
- Ca instrument auxiliar, folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), la care conectăm niște alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Conectăm acele sisteme care nu au un modul CAN încorporat la bateria mașinii în mod obișnuit.
- Așteptăm „sleep” magistralei de canal standard (starea magistralei CAN este monitorizată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
- După „adormire” facem măsurători timp de 5 minute cu echipament Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „armat” și „dezarmat”.
- Măsurătorile se fac folosind căderea de tensiune pe un rezistor de 1 Ohm conectat în serie în circuitul de putere de semnalizare.
- Conectăm toate alarmele la sirena care vine cu kit, sau luăm una suplimentară neautonomă
- Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, temperaturi, module de lansare etc.)
Tabel de masura:
Fragmente de grafice:
Note si concluzii:
Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm interesant de „adormire” a fost găsit în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul a reacționat la ultima comandă a telecomenzii, transceiver-ul de semnalizare (modul recepție-transmițător) intră în energie- modul de salvare. De asemenea, la un minut după armare, au observat o creștere a consumului de curent la Tomahawk - acesta a fost rândul releului de semnalizare. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.
În general, am găsit curenți de consum ridicat în rândul subiecților din sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300, cel mai probabil, acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și o rezultantă crescută datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, a frecvenței comunicării acestuia, precum și a duratei verificării comunicării. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, pentru Stalker această cifră este de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.