Volvo a fost cumpărat de o companie chineză. Geely va deveni cel mai mare acționar al Grupului Volvo

Cea mai recentă mașină de modă Volvo are un compartiment de răcire integrat, sticlă Orrefors lucrată manual... iar industria auto premium chineză speră să o împingă înainte.

Zhejiang Geely Holding Group, proprietarul chinez al Volvo, a dezvăluit miercuri la Shanghai versiunile actualizate ale sedanului S90, inclusiv modelul emblematic S90 Excellence. Facilitatea principală va avea sediul în Daqing, capitala petrolieră a Chinei, și reprezintă cel mai recent produs al unui program de cercetare și dezvoltare actualizat care a sporit profiturile și a contribuit la creșterea vânzărilor pentru brandul suedez.

În cele din urmă, producția de mașini premium se va muta din Europa în China, unde Geely construiește o a treia fabrică în Taizhou pentru Volvo și Lynk & Co. Așa a spus compania într-un comunicat. Schimbările fac parte din planul miliardarului Li Shufu de a face din China un producător și furnizor global al unei noi linii de vehicule.

„China va juca un rol din ce în ce mai important în ambițiile noastre globale de producție”, a declarat Hakan Samuelsson, CEO Volvo. „Fabricile noastre vor furniza produse de clasă mondială pentru export în întreaga lume în următorii ani, îndreptându-se către obiectivul nostru de 800.000 de vehicule pe an până în 2020.”

O treime din producția globală a Volvo va fi localizată în China până în 2020, a declarat Samuelsson la un eveniment de lansare a noului model.

Vânzare

Geely a cumpărat Volvo în 2010 pentru 1,5 miliarde de dolari, aproximativ o treime din prețul plătit de Ford Motor acum zece ani. Sub controlul Ford Motor, vânzările au atins vârful în 2000 și au început să scadă din 2006. Volvo, care a devenit faimoasă pentru siguranța sa după inventarea centurii de siguranță în trei puncte, a pierdut 1,8 miliarde de dolari pe an.

Producătorul de automobile, în vârstă de 89 de ani, a revenit la profit în 2013, după ce veteranul din industrie Samuelsson a fost numit CEO. Anul trecut, a devenit primul producător auto occidental care a exportat vehicule premium de fabricație chinezească etichetate S60 în Statele Unite.

Volvo se află în pragul unui alt an de vânzări record, iar profitul operațional va fi „semnificativ mai mare” în 2016, a comentat Samuelsson joi. Noul S90 va intra în producție luna aceasta, iar S90 Excellence anul viitor. Ele pot fi văzute la Salonul Auto de la Guangzhou din 2016, la sfârșitul acestei luni.

Pe margine

„Li Shufu a reușit să scoată Volvo de pe marginea prăpastiei”, a declarat Jochen Siebert, director general al JSC Automotive Consulting. „Geely a câștigat deja multe din achiziția unui brand de clasă mondială, inclusiv consumatori și tehnologie pentru următoarea generație de vehicule”.

De atunci, Volvo a investit 11 miliarde de dolari printr-un împrumut al Băncii de Dezvoltare a Chinei pentru a moderniza producția și a construi noi fabrici în Statele Unite și China. Acestea sunt informații de pe site-ul Volvo din Göteborg, Suedia, și din Ghent, Belgia. Primul vehicul care a fost complet dezvoltat sub conducerea Geely a fost SUV-ul XC90, care a contribuit la creșterea vânzărilor și a profiturilor de la lansarea sa în 2014.

De la schimbarea proprietarului, Volvo și-a extins prezența în Europa și Statele Unite, precum și și-a extins influența în țări în curs de dezvoltare precum China, acum cel mai mare producător de pe piață.

Nicăieri averea în schimbare a Volvo nu este mai apreciată decât în ​​Göteborg, unde compania are sediul central cu aproximativ 14.000 de angajați și propriul muzeu de istorie.

„Volvo nu a putut găsi un proprietar mai bun”, a scris primarul Ann-Sophie Hermansson, fost angajat Volvo, într-un e-mail. „Geely nu numai că a făcut o investiție impresionantă în cercetare și dezvoltare, dar a oferit și cunoștințele și creativitatea existente în cadrul companiei.”

TataMotoare

Într-o perioadă în care Geely a preluat primul producător premium din lume, industria auto tocmai și-a revenit din scăderea cererii în urma crizei financiare globale. Ford a blocat Volvo în 2008 pentru a se concentra pe linia premium a mărcii. Mărcile Jaguar și Land Rover au fost vândute în același an către Indian Tata Motors.

„Pentru Volvo, precum și pentru Jaguar și Land Rover, acest lucru a însemnat părăsirea unei companii mari care operează producția de masă ca mărci premium”, a declarat Ferdinand Dudenheiffer, directorul Centrului de Cercetare Auto de la Universitatea din Duisburg-Essen din Germania. Au fost „norocoși că investitorii de capital le-au permis să dezvolte mașinile și să nu se aștepte la profituri imediate”.

Sub conducerea Geely, Volvo a luat inițiativa de a-și reînnoi întreaga linie pentru a include mașini compacte. Profitul operațional s-a triplat la 4% anul trecut, deoarece XC90 a ajutat să ofere clienților o alternativă la achizițiile plictisitoare Audi Q5 și BMW X5. Volvo este acum la jumătatea obiectivului său de a-și crește marjele de profit la nivelul altor vehicule premium, cum ar fi BMW.

Record de vânzări

Vânzările au atins anul trecut un record de 500.000 de unități, cu speranța de a ajunge la 800.000 până la sfârșitul deceniului. Acest lucru este încă mic în comparație cu vânzările BMW de 1,9 milioane de anul trecut și arată avantajul comparativ al marilor producători de automobile, deoarece toți suportă costuri crescute pentru dezvoltarea mașinilor electrice și autonome.

Pentru a contribui la împărțirea unora dintre costuri, Volvo a făcut echipă cu Uber Technologies în august pentru o afacere de 300 de milioane de dolari pentru a dezvolta vehicule complet autonome care vor fi operaționale până în 2021. Primul model complet electric va ajunge în showroom-uri în 2019, alături de SUV-ul Mercedes-Benz EQ.

Volvo este primul producător de automobile care a introdus airbag-urile laterale ca parte a unui sistem de asistență pentru șofer care ajută la prevenirea coliziunilor la intersecții prin direcția mașinii dintr-o curbă în traficul din sens opus. De asemenea, folosesc radare și camere pentru a detecta animale mari, bicicliști și pietoni și pentru a ajuta șoferii să răspundă.

Canapea pe roți

Noul model S90 va fi cea mai scumpă mașină produsă vreodată în China, a declarat Volvo miercuri.

„Primul lucru pe care îl veți observa la S90 Excellence este că am îndepărtat scaunul pasagerului din față și l-am înlocuit cu ceea ce numim o cameră de zi, concepută pentru a satisface nevoia șoferului de odihnă sau muncă în timp ce se află pe drum”, spune Thomas. Ingenlath, designer-șef al producătorului suedez de mașini.

Bucurați-vă de un acoperiș panoramic, de mese pliante cu suporturi de pahare încălzite și răcite și de un sistem de divertisment integrat cu un afișaj mare pentru lucru sau joacă. Geely, cu sediul în Hangzhou, a început ca producător auto low-cost în 1997 cu viziunea că o mașină este doar o canapea pe roți.

„Sub conducerea lui Geely, Volvo a ajuns să aibă mult mai multă independență și finanțare pentru cercetare și dezvoltare și modele de mașini mult mai interesante în ultimii ani”, a spus Siebert de la JSC Automotive. „Au reușit să-și găsească propria abordare și acum totul arată mult mai bine.”

În urma acordului din 2010, Lee a spus că a văzut Volvo ca pe un tigru care se uită înapoi la munți. Inima tigrului se afla în Suedia și Belgia, iar picioarele lui ar trebui să fie răspândite în toată lumea, - a spus el reporterilor.

Ca parte a planului de producție al companiei, Volvo a anunțat miercuri că vehiculele vor fi produse în trei fabrici chineze, două europene și una americană pe platforme Scalable Product Architecture (SPA) sau Compact Modular Architecture (CMA).

„Este absolut imposibil să crești într-o țară precum China pe baza exporturilor din Europa. Este prea scump, a declarat Samuelsson pentru Bloomberg TV din Shanghai. — Ar trebui să fim aici.

Știți unde este produs Volvo? Țara de origine a acestei mașini merită toate laudele. Este produs în Suedia. Mașina este produsă de concernul suedez Aktiebolaget Volvo. Concernul se ocupa de comerciale si motoare si diverse echipamente. Anterior, era posibil să achiziționați mașini de pasageri de la concernul Volvo. Din păcate, mașinile au fost vândute către filiala concernului Ford, numită Volvo Personvagnar. La rândul său, Ford l-a transferat lui Geely.

Sediul concernului este situat în orașul suedez Göteborg. Din latină „volvo” se traduce prin „mă rostogolesc” sau „mă învârt”.

istoria companiei

Compania a fost fondată de Assar Gabrielson și Gustaf Larson în 1915. De fapt, era o subsidiară a popularului producător de rulmenți SKF. Prima mașină de producție Jakob OV 4 a părăsit porțile fabricii pe 14 aprilie 1927. Ea avea un motor de 28 de cai putere și o viteză maximă de 90 km/h.

Țara de origine a mașinii Volvo este frumoasă! Cine devine președintele concernului în 1956? Desigur, Gunnar Ingellau! Este doctor în inginerie mecanică și economie. În timpul muncii sale, compania înflorește. Exporturile către Statele Unite încep în 1956. În Statele Unite, în 1957, s-au vândut 5000 de mașini Volvo. Volumul producției de mașini este în creștere. În 1956 au fost produse 31.000 de articole, iar în 1971, 205.000 de articole.

Țara de origine „Volvo” are o climă temperată, în principal datorită Fluxului Golfului. Este foarte plăcut să lucrezi aici. De adăugat că Nils Ivar Bolin a lucrat neobosit și la Volvo. El este autorul centurii de siguranță în trei puncte. Pentru prima dată în lume, mărcile Volvo PV 444 și P120 Amazon au fost echipate cu acest element.

Modelul Р1800 este realizat sub forma unui coupe sport cu două locuri. A fost lansat în 1960. Și producția Volvo 144 a început în 1966. Acest model a fost echipat cu un sistem de funcționare a frânei cu dublu circuit. Și aici au fost instalate zonele deformabile ale corpului. Acesta este un Volvo uimitor! Ce țară de producție este capabilă să inventeze o astfel de bomboană? Desigur, doar Suedia.

În 1976, creatorii Volvo au dezvoltat senzorii de oxigen Lambda Sond. În același an, au fost create gaze reziduale.

Divizia de autoturisme Volvo Personvagnar a fost vândută Ford în 1999. Concernul a reușit să vândă divizia pentru 6,45 miliarde de dolari. Volvo Personvagnar AB este cunoscut în SUA ca Volvo Cars. Și din 1999 această ramură a fost transformată într-o divizie a concernului Ford. Dar în decembrie 2009, Ford anunță vânzarea Volvo Personvagnar AB către compania chineză Zhejiang Geely Automobile. Sucursala valorează acum 1,8 miliarde de dolari. Pe 29 martie 2010, întreprinderea chineză semnează oficial documentele. Acestea sunt actele pentru achiziția mărcii Volvo Cars de la compania Ford Motor. Acordul a fost încheiat pe 2 august 2010.

Conducere și proprietari

De ce toată lumea alege Volvo? Țara de origine știe răspunsul la această întrebare. Pentru a face acest lucru, trebuie să aflați cine este cel mai mare acționar al concernului AB Volvo? Desigur, chinezii se referă la Geely. Până în 2010, Renault S.A. deținea aproximativ 20% din acțiunile companiei. Ea era atunci cel mai mare proprietar. În 2012, aceste acțiuni au fost achiziționate de concernul chinez Geely.

Louis Schweitzer este președintele consiliului de administrație al acestei organizații magnifice. Iar Leif Johansson deține funcțiile de director executiv și președinte în același timp.

Activitățile organizației

În acest moment, concernul „Volvo” furnizează camioane suedezilor. Pe lângă camioane, compania furnizează echipamente de construcții, autobuze, sisteme de motoare marine, servicii financiare și componente spațiale.

În general, marca Volvo este deținută de holdingul Geely. Concernul Volvo gestionează și mărcile:

• Camioane Renault.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobuz Nova.

Holdingul este format din nouă companii producătoare și unsprezece unități de afaceri.

Volvo în Rusia

Vânzarea oficială a mașinilor Volvo în URSS a început în 1989. Trebuie remarcat faptul că Sovtransavto, atât de necesar, a fost achiziționat din 1973.

Marca „Volvo”... Țara de origine este situată în nordul Europei, în centrul civilizației. În prezent, concernul „Volvo” din Rusia este reprezentat de companiile CJSC „Volvo Vostok” și LLC „VFS Vostok”.

Volvo a construit o nouă fabrică în Kaluga. Lansarea acestei producții a avut loc pe 19 ianuarie 2009. Capacitatea de producție a acestei fabrici este foarte mare. Sunt 15.000 de camioane pe an. Este planificată instalarea Volvo FM și modele aici. Aceasta este prima producție la scară largă de camioane comerciale ale unui brand străin în statul rus. Puțin mai târziu, Volvo Truck Center-Kaluga a fost construit pe șantierul fabricii Volvo. Acest centru a devenit operațional în vara anului 2009. Volvo Holding a adoptat o soluție complexă de transport. Producția, vânzările și service-ul se fac acum într-un singur loc.

corporație

Luați în considerare una dintre companiile industriale deținute de concernul Volvo. Țara producătoare Suedia este mândră de creația sa, compania sa de automobile. Volvo Trucks Corporation se numără printre cei mai buni producători de camioane grele din lume. Această companie a fost fondată de Gustaf Larson și Assar Gabrielson în 1916. Este o subsidiară a popularului producător de rulmenți SKF.

Prima mașină de serie a părăsit porțile fabricii în 1927. Compania și-a câștigat independența completă față de SKF în 1935.

La începutul anului 1928 a apărut primul camion. A fost numit „LV Tier 1” și a avut un succes incredibil. Pe el a fost instalat un motor de doi litri cu patru cilindri. Puterea motorului era de 28 de cai putere.

Poate cineva să uite Volvo? Țara de origine vă va aminti, ocazional, de această îngrijorare. Într-adevăr, în ceea ce privește volumul pe piața mondială, se află pe locul doi. În 2006, Volvo Trucks a vândut 105.519 camioane.

Camioanele Volvo sunt considerate confortabile și sigure. Compania internațională internațională Volvo Trucks include centre industriale și de design situate în SUA, Brazilia, Suedia și Belgia. Include un număr incredibil de firme de asamblare din întreaga lume. Unele companii prezintă corporația ca un co-fondator împreună cu grupurile locale de producție. Desigur, există organizații deținute direct de Volvo Group.

Renault Trucks în Rusia

Primele camioane Renault au apărut în Rusia în 1912. În Imperiul Rus, Ministerul de Război a organizat o cursă, iar Renault a luat parte la ea.

În 2012, Renault Trucks și-a sărbătorit centenarul pe piața rusă. Compania deține propriul atelier de producție la uzina Volvo din Kaluga. În 2009 a început producția tractorului Premium Route. Astăzi, fabrica asamblează camioane grele modelelor Premium și Kerax. La sfârșitul anului 2014, este planificată să înceapă producția celui mai recent model de linie de camioane Renault Trucks.

Și în iunie 2013, în regiunea Kaluga a avut loc o ceremonie de neuitat. A fost pusă piatra de temelie a viitoarei plante. Compania intenționează să producă cabine pentru camioanele Volvo și Renault.

Vânzările Volvo din Rusia din acest an, ca și cele ale altor mărci de automobile, lasă încă de dorit: în urma prăbușirii pieței, numărul cumpărătorilor din reprezentanțele de mașini a scăzut semnificativ. Vânzările noului model emblematic XC90, care ar fi trebuit să înceapă în luna martie, au fost în cele din urmă amânate și încep abia acum (datele exacte sunt încă necunoscute). Împreună cu o reducere vizibilă a prețurilor pentru gama anunțată la sfârșitul lunii aprilie, acest lucru ar trebui să îmbunătățească afacerile companiei în Rusia. În același timp, în ciuda problemelor locale, Volvo, care a trecut în mâinile chinezilor, a demonstrat rezultate mai mult decât decente în ultimii ani, reușind să păstreze clienții vechi și să atragă alții noi.

În 2010, chinezii nu doar au achiziționat primul brand european care a venit la îndemână. Au cumpărat o companie cunoscută în primul rând pentru tehnologia sa de securitate. Cu aceasta, companiile auto chineze au existat de la bun început (și rămân încă) probleme serioase: multe mașini erau absolut necompetitive în ceea ce privește standardele europene sau americane.

Acum cinci ani, criza economică globală a forțat concernul american să scape de activele excedentare, dintre care unul era divizia de pasageri a Volvo.

Producătorul suedez înregistra pierderi, iar Ford nu a vrut să investească în companie în timpul crizei. Drept urmare, americanii au vândut Volvo gigantului auto chinez Geely pentru 1,8 miliarde de dolari, iar în același timp, în 1999, Volvo i-a costat pe americani de 3,5 ori mai mult - 6,5 miliarde de dolari.

Când Volvo a trecut în mâinile chinezilor, mulți experți auto și fani ai mărcii și-au exprimat serios temerile că Volvo își va pierde imaginea și că chinezii, folosind tehnologia suedeză, nu vor investi mult în ea.

Dar noul proprietar al Volvo s-a grăbit să asigure că mărcii i se va oferi independență strategică și capacitatea de a opera pe propriul plan de afaceri.

„Cooperarea cu brandul suedez este, în primul rând, tehnologii de securitate. Volvo are o poziție foarte puternică în acest aspect al industriei auto, - a declarat șeful Geely Li Shufu la sfârșitul lunii aprilie. „În plus, ne concentrăm acum pe munca de cercetare și dezvoltare pentru a crea o nouă platformă CMA modulară (pentru producția de mașini din clasa C). Sedanul Clasa C va intra în producție în 2017 și va fi primul vehicul pe o nouă platformă pentru modelele CMA de dimensiuni mici, împărtășite de Geely și Volvo. Aceeași platformă va fi primită de succesorul lui Volvo V40.”

„Pe baza acestei arhitecturi modulare, Volvo dezvoltă unele produse, iar Geely dezvoltă altele proprii.

- clarifică Shufu. „Au direcții diferite și caracteristici complet diferite, corespunzătoare poziționării în segmentele lor”.

Cu toate acestea, aici merită să admitem că Volvo nu a contat inițial pe un astfel de format de cooperare. La scurt timp după înțelegere, CEO-ul Volvo de atunci a spus clar că nicio colaborare tehnică cu Geely nu era exclusă.

„Ne înțelegem ca parte a unui holding financiar, nu industrial, așa că ne menținem independența, ceea ce este foarte important pentru noi. Lucrăm cu Geely în domenii complet diferite ale industriei auto, ceea ce face ca cooperarea pe o gamă largă de probleme să fie aproape lipsită de sens”, a spus el.

Ei bine, după câțiva ani situația s-a schimbat și nu este greu de bănuit că chinezii au reușit totuși să-și impună suedezilor viziunea de cooperare reciprocă.

Pentru Geely, care nu avea stele din cer, achiziționarea Volvo a deschis accesul la tehnologii unice de siguranță și la alte dezvoltări. Dar, în același timp, acordul ia permis lui Geely să devină prima companie auto chineză care se extinde nu numai pe piețele europene și americane, ci și în țările în curs de dezvoltare, devenind un brand global.

Cel puțin astfel de planuri sunt declarate de Li Shufu, care este numit „Henry Ford chinezesc”. Geely intenționează să înceapă să exporte mașini suedeze din fabrici din China în alte țări în viitorul apropiat. Printre destinațiile de export, pe lângă Statele Unite, experții menționează și Rusia. Livrările vor fi efectuate de la uzina Chengdu din sud-vestul Chinei.

De asemenea, compania suedeză nu ascunde că este destul de mulțumită de cooperare. Criteriul principal este creșterea volumului vânzărilor globale.

Potrivit lui Lars Danielson, șeful Volvo China, 2014 a fost unul dintre cei mai buni ani pentru Volvo Cars. „Au fost vândute peste 466 de mii de mașini, din toate modelele”, a spus Larson. -

Afacerile au avut succes și în Europa de Vest, care este și o piață importantă pentru noi. 56 de mii de mașini au fost vândute în SUA. Vânzările generale au fost bune, rezultatul nostru final a crescut cu 17%, până la 2,2 milioane USD.

Cu toate acestea, marja este încă mică.

Aici trebuie avut în vedere contextul. Investim foarte mult, investim în produse noi. A face ceea ce face întreaga industrie ar fi mult mai ușor, iar profiturile ar fi diferite. Dar planul este ceea ce este.”

Piața chineză pentru Volvo este cea mai mare astăzi, cu o cotă de 17% din vânzările globale anul trecut. Suedia este pe locul doi, SUA pe locul trei cu 12%. Urmează Marea Britanie (aproximativ 9%) și restul țărilor europene - 7%.

„Nu cred că compania Volvo, devenită proprietatea lui Geele, ar fi putut pierde ceva”, spune directorul general al radio „Strana”, un cunoscut expert auto. - Dimpotrivă: marca și-a păstrat toate pozițiile.

Da, aveau planuri mari de dezvoltare a mărcii pe piața chineză, dar până acum nu au reușit să obțină rezultate notabile.

Cu toate acestea, faptul că brandul suedez este prezent în China, Europa și Statele Unite este deja bun. Aici putem cita ca exemplu soarta unui alt producător suedez - Saab, care pur și simplu a dat faliment și a încetat să mai existe. "

Potrivit expertului, atunci când ambele companii declară dezvoltări tehnice comune, acestea sunt foarte specifice.

„Pentru Geely, achiziționarea Volvo a fost cea mai scurtă cale către tehnologia auto modernă. Ei, de fapt, nu au avut propriile lor dezvoltări. Prin urmare, vorbind despre dezvoltarea comună a celor două mărci, trebuie să înțelegem că întreaga bază tehnică este asigurată doar de europeni, iar partea chineză asigură finanțare. Prin urmare, este destul de logic ca centrul tehnic comun al celor două companii să fie situat în Suedia”, a spus el.

Potrivit lui Denis Eremenko, director general al PodborAvto, percepția asupra mărcii de către consumatorii ruși nu s-a schimbat din momentul în care a intrat sub aripa unei companii chineze. „Dacă calitatea ansamblului auto, designul și poziționarea mărcii în ansamblu nu se schimbă, atunci consumatorul nici măcar nu se gândește la cine deține marca”, a împărtășit Eremenko cu Gazeta.Ru. „Achiziționarea Volvo de către chinezi este tocmai un astfel de caz, așa că această circumstanță nu a afectat cererea cumpărătorilor ruși”.

Volvo nu este singurul exemplu. Din contul chinezilor - achiziționarea de către Dongfeng Motor Group a 14% din acțiunile concernului francez PSA, care trece prin vremuri grele, achiziționarea BAIC de la tehnologiile Saab. Nu se poate decât să ne amintim de acordul eșuat de vânzare a mărcii Hummer către chinezi. În plus, recent a devenit cunoscut faptul că corporația chimică de stat chineză ChemChina intenționează să achiziționeze marca de anvelope Pirelli pentru 7,1 miliarde de euro.

Dar aceeași tactică este folosită nu numai de chinezi. De câțiva ani, indianul deține britanicul Jaguar Land Rover și face totul pentru a nu fi asociat cu legendara marcă premium printre cumpărătorii obișnuiți.

Producătorul chinez de autoturisme Geely și-a cumpărat filiala, concernul suedez Volvo, de la americanul Ford. Afacerea este evaluată la 1,8 miliarde de dolari.

După luni de negocieri, concernul american Ford și-a vândut filiala auto Volvo producătorului chinez de autoturisme Geely. Acest lucru a fost anunțat duminică, 28 martie, de agenția DAPD. Acordul a fost semnat în weekend, a confirmat duminică un purtător de cuvânt al Volvo.

Achiziția suedezei Volvo l-a costat pe cumpărătorul chinez 1,8 miliarde de dolari, potrivit concernului Ford. Tranzacția este de așteptat să fie finalizată în al treilea trimestru al anului 2010. Achiziționând Volvo, concernul chinez Geely obține acces la tehnologiile occidentale moderne, a spus Reuters.

Producția Volvo va rămâne în Suedia

Conducerea celui mai mare producător auto privat din China intenționează să păstreze sediul Volvo, unitățile de producție și centrul de cercetare și dezvoltare din Suedia. Fondată în 1927, Volvo are 22.000 de angajați în întreaga lume. Dintre aceștia, 16 mii de oameni lucrează în fabrici din Suedia.

Reuters amintește că americanul Ford a achiziționat Volvo în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari și a încercat să revinde compania suedeză de la sfârșitul anului 2008.

Arhiva

Context

presa

Tot pe tema

„Geniul auto” Lee Iacocca a murit în SUA 07.03.2019

Fostul CEO Ford și Chrysler, Lee Iacocca, a murit în California, la vârsta de 94 de ani. Companiile au anunțat dispariția unuia dintre liderii industriei auto globale.

Producătorul a mai anunțat că viitoarea generație S60 va fi produsă și în China, la o fabrică din Chengdu, iar producția viitoarei noi generații de serie 40 va fi localizată la o fabrică din Luqiao, la sud de Shanghai, precum și în Gent (Belgia).... În prezent, compania suedeză, deținută în totalitate de chinezi, produce vehicule din seria 90 și 60 la fabrica sa din Göteborg, Suedia.

„Cu trei fabrici și plasând fiecare model pe o linie separată, Volvo creează o structură de producție eficientă, cu perspective excelente de creștere”, a declarat CEO-ul Volvo Cars, Hakan Samuelson.

Uzina din Luqiao este deținută de compania-mamă a Volvo, Zhejiang Geely Holdings. De asemenea, va produce vehicule pentru noua marcă de mașini LYNK & CO. Volvo construiește, de asemenea, o nouă fabrică lângă Ridgeville, Carolina de Sud, pentru a produce mașini pentru piața americană. Lansarea este programată în 2018.

Apropo, Volvo a prezentat recent o versiune de lux a sedanului S90 - S90 Excellence, care va fi dezvăluită oficial la Salonul Auto de la Guangzhou din noiembrie. Acest sedan implică prezența unui șofer personal, iar scaunul pasagerului din față a fost înlocuit cu așa-numita „Consola Lounge”, care este atât un computer, cât și un centru multimedia.

Desigur, datorită cooperării strânse cu Apple din ultimii ani, iMac-ul va fi baza pentru acest dispozitiv.

De asemenea, este prevăzut un banchetă din spate rabatabilă aproape orizontal, suporturi pentru picioare, spațiu de depozitare pentru un set de haine și încălțăminte de rezervă, precum și un minibar cu șampanie.