Subaru Impreza III - descriere model. Subaru Impreza III - descrierea modelului Impreza a 3-a generatie

Adesea, modernizarea este folosită doar ca o cascadorie publicitară, deoarece barele de protecție și farurile noi, în general, nu afectează calitățile de consum ale mașinii. În cazul lui „Impreza WRX STI”, au fost și câteva tușe cosmetice, dar japonezii s-au concentrat pe lucruri mult mai importante, au schimbat serios suspensia, transmisia și au adăugat o altă versiune a caroseriei „sedan” în gama noului. generarea modelului.

4 0

În ediția anterioară a Notebook-ului Cumpărătorului, am prezentat cele mai populare sedanuri de clasă compactă, care costă de la 500 la 600 de mii de ruble pentru versiunea de bază. Acum completăm subiectul început în recenzie incluse și mașini în caroseria „sedan”, dar dintr-o categorie de preț mai mare.

14 0

Reglaj fin (Impreza WRX STI (2011)) Test Drive

Premiera Subaru WRX STI din următorul an model a avut loc la Salonul Auto Internațional de la Moscova. Acum a sosit momentul prezentării la echitație a acestei noutăți sportive.

Pe piața europeană, aproape toate companiile oferă versiuni diesel ale vehiculelor lor. Fără un astfel de motor în gamă, nu poți conta pe vânzări de succes. Dându-și seama de acest lucru, Subaru a introdus primul diesel din istoria sa. La început au fost echipate cu un crossover Forester, iar acum au început să-l instaleze pe un Impreza.

Informații generale despre mașină

A treia generație Subaru Impreza este o mașină cu tracțiune integrală clasa C cu gene de raliu. Produs în spatele unui hatchback și al unui sedan. Designul complet nou al mașinii a stârnit multe controverse în rândul fanilor mărcii. Producția modelului a fost stabilită la Fabrica Gunma Yajima din orașul japonez Ootashi.

A treia generație Subaru Impreza a fost prezentată în aprilie 2007 la Salonul Auto de la New York. Modelul a fost oferit într-o caroserie hatchback pentru cumpărătorii din Europa, într-o caroserie sedan pentru Statele Unite. În 2008, sedanul a apărut în dealerile de mașini europene.

Mașina a fost dezvoltată în cadrul conceptului „Mașină sport pentru fiecare zi”. Inginerii au fost însărcinați cu dezvoltarea unei mașini frumoase și practice, păstrând în același timp valorile mărcii Subaru - motoare puternice, tracțiune integrală și manevrabilitate excelentă.

În 2010, modelul a suferit un restyling. Designul frontului s-a schimbat, au apărut două motoare noi și o transmisie continuu variabilă, suspensia a fost modificată.

Tot în 2010, a fost introdus un crossover bazat pe Impreza, numit Impreza XV. A crescut garda la sol la 185 mm și a reajustat suspensia.

În 2011, a patra generație a Impreza a fost prezentată la Salonul Auto de la New York.

Caracteristici și caracteristici tehnologice

Modelul este construit pe o platformă Impreza de a doua generație modificată. Lungimea mașinii a crescut cu 115 mm. Inginerii au crescut ampatamentul cu 95 mm. Designul s-a dovedit a fi destul de neobișnuit, mai ales în comparație cu predecesorii săi.

În comparație cu modelul de a doua generație, există mai mult spațiu în cabină și un nou design de suspensie spate a mărit volumul util al portbagajului. Ușile din spate au început să se deschidă la un unghi de 75 °, ceea ce a facilitat intrarea și ieșirea pasagerilor din spate.

Motoarele modelului moștenite de la predecesor. Benzina opusă atmosferică cu un volum de lucru de 1,5 litri (107 CP), 2,0 litri (150 CP) și un motor turbo de 2,5 litri (230 CP). Au fost cuplate cu o cutie automată cu patru trepte și o cutie manuală cu cinci trepte cu un rând de reducere. În 2009, a apărut în Europa un nou motor diesel de doi litri cu o capacitate de 150 CP, care a fost agregat cu o transmisie manuală cu șase trepte.

În 2010, motorul de 1,5 L (107 CP) l-a înlocuit pe cel mai modern 1,6 L (114 CP), cu o transmisie cu lanț de distribuție și schimbătoare de fază la admisie și la ieșire. Datorită noilor pistoane și biele ușoare și a unui strat special al componentelor motorului, pierderile prin frecare au fost reduse cu 28%. Noul motor este cu 10% mai economic. De asemenea, a devenit posibil să achiziționați un Impreza cu un variator continuu.

Un sistem simetric de tracțiune integrală este instalat pe mașină - distribuția cuplului între axele față și spate este de 50:50. Pe modelul cu transmisie manuală, este instalat un sistem de tracțiune integrală cu un diferențial central și un cuplaj vâscos.

Suspensia față rămâne aceeași - tip, fără cadru auxiliar. A fost dezvoltată o suspensie spate independentă complet nouă, cu brațe A duble paralele. La restyling, suspensia a fost modificată, a fost echipată cu noi amortizoare și arcuri cu intensitate energetică mai mare. Pârghiile din față au fost înlocuite cu altele mai rigide. Rigiditate crescută a subcadrului spate și a bucșelor barei anti-ruliu.

Pentru a îmbunătăți siguranța pasagerilor, a fost necesar să se renunțe la ușile fără cadru de marcă. Suportul motorului din față a fost coborât cu 22 mm pentru o mai bună stabilitate în viraje. Garda la sol a vehiculului este de numai 155 mm.

Fapte interesante

Lineartronic instalat pe Impreza este singura transmisie variabilă continuu cu aranjament longitudinal asociat cu tracțiune integrală. Timp pentru schimbarea condiționată a vitezelor în modul manual - 0,1 sec;

Tradus din italiană „impresa” - sete de succes;

Motorul EE de la Subaru este primul și unic motor diesel boxer din lume. Datorită circuitului opus s-a realizat echilibrarea perfectă a motorului și s-a rezolvat problema vibrațiilor motorului;

Pro și contra față de colegii de clasă

Printre avantajele celei de-a treia generații Subaru Impreza, este necesar să evidențiem, în primul rând, tracțiunea integrală - mașina se comportă cu încredere pe orice suprafață de drum. Suspensia complet independentă înghite cu încredere toate gropile și denivelările de pe carosabil.

Oamenii de orice înălțime și configurație se simt destul de confortabil în mașină. Toate placarile și panourile se potrivesc bine - nu există crăpături sau scârțâituri. Hoții de mașini sunt de obicei interesați de cele mai puternice versiuni ale modelului.

Dezavantajele celei de-a treia generații ale Impreza includ costul ridicat și designul controversat. La mașinile din caroseria sedanului, deschiderea portbagajului este prea îngustă - este dificil să încărcați articole voluminoase. Un dezavantaj major este lipsa unor buni specialiști în repararea și întreținerea mașinilor acestui brand în regiuni.

Publicul țintă, numere și premii

A treia generație Subaru Impreza, mai presus de toate, atrage opiniile tinerilor cu un stil de viață activ. Lipsa de confort în acesta este compensată de o dinamică excelentă și o manevrabilitate excelentă. De regulă, șoferii care au apreciat cândva meritele acestui model sunt foarte reticenți în a trece la mașini de altă marcă.

În 2008, în Marea Britanie, pilotul suedez Patrick Flodin, în anul de model Subaru Impreza 2007, a câștigat aurul în clasa mașinilor de serie.

A treia generație Subaru Impreza a primit note excelente la testele de impact ale diferitelor organizații independente. Institutul American de Siguranță Automobile IIHS în 2007 a numit acest model cel mai bun dintre colegii de clasă, pe baza rezultatelor testelor de impact frontal, lateral și spate.

Impreza a fost desemnată Mașina Anului 2009 de către revista Wheels. Mașina este concepută în primul rând pentru fanii mărcii Subaru. De obicei, aceștia sunt tineri care duc un stil de viață activ.

Nu sunt un maestru al scrisului, așa că nu judeca aspru.

Locuiesc lângă Norvegia, pe mica insulă Spitzbergen. Din auto-selecție - Toyota, Suzuki și Subaru (mă refer la prezența centrelor de service). Nu voi descrie experiența mea anterioară de a deține o mașină (pur și simplu nu există, sau mai degrabă mică), prin urmare, după ce am acumulat o anumită sumă, m-am grăbit să-i întreb pe unchii adulți despre cutare sau cutare marcă de mașină. Concluzie: nu a meritat să faci asta, tk. tot am făcut-o în felul meu))).

Și apoi a venit ziua - sunt în showroom-ul Subaru. Alegerea a fost între Impreza wrx și Impreza diesel de 2 litri. Permiteți-mi să atrag atenția criticilor locali că am ales mașina care ar putea-o obține mai repede. Wrx a trebuit să aștepte șase luni. În Norvegia, nu prea cumpără (dar ni-l aduc de acolo), așa că trebuie să faci o cerere pentru plantă, iar a doua opțiune este de 1 lună. Am facut plata si asteptam cu nerabdare sosirea zilei in care soseste vasul cu masina.

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Consum redus de combustibil (mixt aproximativ 10)
• Foarte popular în țara de reședință. Nu cred că va fi greu de vândut

Părți slabe:

• Izolarea zgomotului
• Piese de schimb scumpe și service

Se crede că alegerea unei mașini vorbește despre caracterul proprietarului său.

Statutul, condusul, cumpătarea sau dorința vor ieși în evidență... dar nu știi niciodată ce obiective ne stabilim atunci când cumpărăm o altă mașină.

Îmi doresc de mult un Impreza, în acest body.

Puncte forte:

Părți slabe:

• Ea jos

Revizuirea Subaru 2.5 WRX (Subaru Impreza) 2008 Partea 2

Deci, continuarea. După 5000 de rulare, am început să pornesc motorul din plin. Oficialii recomandă să faceți ITV la fiecare 15.000 - prostii! Uleiul pe care îl umplu este un motel, fără îndoială un ulei de foarte bună calitate, dar doar primii 4000 km. Apoi devine lichid și negru. După ce am condus motorul 15.000 km fără înlocuire cu nivelul de pe joja mai aproape de medie de la maxim, am lăsat motorul jos. Căptușeala bielei s-a răsturnat și toate acestea s-au datorat faptului că a existat o foamete de ulei. Motorul a fost schimbat în garanție timp de două săptămâni fără întrebări.

Am început deja să pornesc noul motor într-un mod diferit. Nu știu cât de corect este acest lucru, dar am încercat să nu mențin motorul la același rpm în timpul rodajului, ci să le schimb de la 2000 la 4000. Câteva nopți de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și rodajul a fost finalizat. . Acum sunt foarte multumit de masina. Acum schimb uleiul la fiecare 7500 km si nu o motocicleta, ci un mobil, cu el motorul merge mult mai silentios. Acum pun frane cu 4 pistoane, pentru ca Stocul nu este aproape deloc. După o frână de la 180 la 40 km/h, au refuzat să lucreze. Frânele cu un diametru de disc mare (în loc de drenaj de 300 mm - acum 330 mm) frânează mult mai eficient și nu se încălzesc atât de mult. Și vreau să notez și despre manipulare. Dacă mai devreme am scris că manevrarea este excelentă, atunci după un timp a început să lipsească. Roluri mari la viraje. Acum am montat o suspensie reglabilă HKS Hypermax III, era altfel, mașina trece prin viraje ca pe șine, singurul lucru căruia îi lipsește acum cauciucul este îngust.

Și cum să conduci această mașină iarna. Un pic de benzină în colț și ești deja într-o derivă controlată - uluitoare, iar vuietul motorului este un basm))) Iarna, Subaru este o brichetă adevărată. Puteți obține multă plăcere de a conduce. Am mers iarna pe diverse piste pregătite (Leader, Myachkovo ...) - uiți de tot!

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Frânare
• Accelerație dinamică
• Scaune confortabile
• mecanica)))
• Securitate

Părți slabe:

• Muzică
• Portbagajul mic

Recenzie Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Partea 5

Bună ziua, cetățeni ai Autoforumului.

Voi continua povestea despre viața lui WRX.

După 2,5 ani de la cumpărare, am întâlnit mâncărimea clasică WRX a gadfly - o vreau mai rapid, mai rapid, mai receptiv, adică STI. Datorită creșterii nebunești a prețurilor la mașinile noi în ultimii 1,5 ani, a lua o broască râioasă nouă este sugrumatoare, ab. reticenta. Prin urmare, pentru început, am decis să mă limitez la tuningul mașinii existente, și anume așa-numita „Etapa 1”.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Subaru Impreza 1.5R Comfort (Subaru Impreza) 2008

M-am urcat accidental la volanul unei mașini. Am venit în vizită și am reușit să mă bag la volan. Desigur, recenzia nu poate fi completă, deoarece reflectă un episod foarte scurt de cunoștință. Scris după cele mai vii impresii. Unele lucruri mici vor fi trecute cu vederea.

- Aspect. Poate că fanilor mărcii nu prea le place aspectul mașinii, nu mi-a cauzat nicio respingere. Dar, în același timp, având în vedere costul mașinii, atunci, poate, mașina ar trebui să fie mai strălucitoare. Designul muscular din alte versiuni de Impreza este mai interesant, IMHO.

- Trompă. Foarte mic. M-am uitat chiar pe sub podeaua portbagajului, dar nu este nicio roată de rezervă și nu e loc. Potrivit pentru bagaje mici. Va fi dificil pentru o familie numeroasă să pună lucrurile în mașină. Dar mi-a plăcut perdeaua care acoperă portbagajul. Foarte comod si functional.

Puncte forte:

• Manevrare excelenta
• Tracţiune pe patru roţi
• Prezența unui rând descrescător
• Vizibilitate excelenta
• Pierdere slabă de valoare pe piața secundară
• Rentabilitatea
• Calitate ridicată a construcției

Părți slabe:

• Motorul nu trage de jos
• Cutie foarte specifica
• Preț mare
• Materiale ieftine in decor
• Portbagajul mic și interior

Recenzie Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 Partea 2

Iarna a trecut, 6 luni și 6 mii de kilometri, acum poți scrie un review mai detaliat și fără muci entuziaști post-cumpărare).

Deci, Subaru Impreza WRX , 265 CP, sedan, mecanica 5, tractiune integrala 50/50 cu diferential central autoblocant, 8 airbag-uri, climatizare monozona, xenon, sticla electrica, oglinzi, zona stergator incalzit, 6 discuri CD / MP 3 schimbător, cârpă interior.

În spatele roții.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008 Part 2

Deci, Impreza are aproape 3 ani. Este timpul să facem un bilanț și să ne luăm rămas bun de la garanție.

Impresia de ansamblu a rămas aceeași ca imediat după achiziție: Subaru Impreza este o mașină ciudată cu o suspensie minunată consumatoare de energie, un motor cu turații mari, un interior spațios și un portbagaj microscopic, o manevrabilitate bună cu o accelerație destul de lentă... Aceasta este o mașină de oraș pentru persoanele care nu sunt împovărate cu o familie numeroasă, cărora nu le place odihna activă, dar care doresc să circule confortabil pe Drumuri în orice vreme.

Defecțiuni:

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Partea 4

Revizuirea Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 Partea 3

Bună ziua, dragi vizitatori ai site-ului.

Deci, turbomașina a parcurs 30.000 km, depășind următorul ITP (30.000), timp în care s-au făcut următoarele conform reglementărilor:

• schimbare ulei motor (Mobil 1 5W-30 ESP Formula),
• înlocuirea antigelului (Mobil Extra),
• înlocuirea lichidului de frână (Mobil Brake Liquid DOT4),
• înlocuirea filtrelor de cabină și de aer,
• inspecția „totul și tuturor”.

În afara reglementărilor, bucșele stabilizatorilor față și spate au fost înlocuite, deoarece având în vedere drumurile noastre rupte spre nebunie, bucșele au fost „ordonate să trăiască mult timp” cu puțin timp înainte de ITP.

Nu au mai fost găsite probleme cu mașina nici de mine, nici de agenții dealerului.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009

Deci, visul idiotului s-a împlinit).

Buna ziua.

Puncte forte:

• Tracţiune pe patru roţi
• Dinamica

Părți slabe:

Se spune că serviciul pentru el este scump și atunci vei fi torturat să-l vinzi)

Recenzie Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008

Prima parte a fost scrisă în toamnă, iar apoi a venit iarna 2010, care a arătat corectitudinea alegerii mele de mașină. În ciuda spațiului liber, Impreza nu a derapat niciodată, a depășit cu încredere curțile acoperite de zăpadă din Sankt Petersburg, evitând deplasările, depășind restul clasei sale în terci de zăpadă. Și odată l-a făcut de rușine pe Santa Fe, al cărui proprietar la început nu ne-a lăsat să ieșim din curte, apoi s-a îngropat în zăpadă și a recurs la folosirea unei lopată. S-a dovedit că Moș Crăciunul lui este un american mono-drive. În timp ce el săpa, Impreza i-a arătat coada și s-a îndepărtat cu mândrie, aruncând bulgări de zăpadă în aer cu toate cele patru roți.

Pe vreme rece, pornește întotdeauna cu încredere. Odată ce ușa șoferului a încetat să se mai închidă cu cheia. Problema a fost rezolvată de dealer după spălare și încălzire - contactele au înghețat. Consumul în oraș în cele mai severe ninsori a crescut la 14 litri, mișcarea pe termen lung în 1-2 trepte afectate. Climatizarea, scaunele incalzite, oglinzile functionau corespunzator. Am fost la serviciu și la afaceri într-o jachetă lejeră, iar într-o călătorie lungă era cald și fără îmbrăcăminte exterioară. Anvelopele cu crampoane de iarnă (Yokohama) s-au dovedit a fi zgomotoase, a trebuit să le suportăm. În curțile înghesuite cu zăpadă am primit avarii minore (o îndoitură pe ușa dreapta spate, trecând la aripa spate), pe care le-am reparat la dealer pentru CASCO.

În mai, a existat o întreținere pentru 15 mii. Costul de întreținere este mare (11.500 de ruble), dar nu prohibitiv. Cea mai scumpă parte a fost filtrul de habitaclu (2600 r). Data viitoare îl voi cumpăra în alt loc (de la 500 de ruble), deoarece dealer-ului nu este interzis. Zilele trecute am avut prima impresie neplăcută despre mașină - am găsit trei dâre de rugină de sub plăcuța de înmatriculare de pe capacul portbagajului. O examinare detaliată a arătat că cadrul instalat de dealer a lovit capacul portbagajului de fiecare dată când portbagajul a fost trântit. În același timp, cele trei zăvoare proeminente ale cadrului au străpuns stratul de vopsea de metal. Voi incerca sa fiu reparat in garantie.

Puncte forte:

• Tracţiune pe patru roţi

Părți slabe:

• Vopsea slabă

Recenzie Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 Partea 2

15.05.2010

Bună ziua, doamnelor și domnilor!

Așadar, „perla” continuă să se rostogolească prin orașele și satele din partea centrală și de nord-vest a întregii Rusii ... Mașina a rulat (conform OD, se „rulează” complet la aproximativ 9000 km). La 8500 km de parcurs am adaugat 350 ml ulei in motor (Mobil 1 0W-40), adica. acest consum după schimbarea uleiului în timpul „rodare” TO-1600 km.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008

A devenit mândru proprietar al acestui mic animal))) Înainte de asta, a existat un Mazda 3 2.0 sport de 150 de cai ... Mașina nu este deloc așa, dar aceasta ... este un nivel complet diferit))) Da, salonchik ar fi putut fi făcut puțin mai bogat (cel puțin plasticul era mai scump de folosit), dar poate îl cumpărați pentru asta? Dealerul a făcut carter și protecție diferențială, a nuanțat geamurile din spate și a atârnat clapele de noroi (apropo, ajută foarte mult de la murdăria de pe luneta). Am cumpărat cauciucuri de iarnă NU împânzite, am dat peste spini - nafig-nafig, lucru inutil, periculos... Adevărat, dealerul s-a încurcat destul de bine - mi-a instalat un turbo timer (împreună cu semnalizarea) și blană. protectie pe cutie... singurul mod in care l-am instalat ca functioneaza (cheia se intoarce si se trage) doar in treapta a 4-a... asa ca stau si astept pana se stinge masina, si abia apoi inchid cutia. .. bine, bine, o voi schimba curând.

Rodajul s-a efectuat strict conform cărții (3-4 tone de revoluții), deși îmi doream foarte mult să-l încerc în practică... A trecut MOT, totul este în regulă și am început să-l încerc în practică. Accelerația este superbă…, bineînțeles, am mers doar iarna, așa că nu am înțeles pe deplin și nici nu am simțit accelerația. Când este asfalt uscat, iar acum îl văd din ce în ce mai des)), atunci fac următoarele: stau la un semafor, măresc viteza la 2800-3000, undeva așa, nu mai... verde ușoară, vruuummmmmmmm, săgeata fluctuează puțin între 3000-3500… ​​Și apoi principalul este să prinzi momentul în care săgeata zboară la 5000, să treci la a doua și să eliberezi rapid ambreiajul și gaz-gaz. Apoi obțineți schimbarea perfectă și efectul de a apăsa în mod constant pe scaun, fără nicio smucitură și alte prostii... mmm, kayyyyyfffff.

Acum trec la 16 205/55, când manevrez în stânga și în dreapta, există o tendință))) De parcă e așa de glumă după reconstrucție. Am citit în diverse drive-uri de testare că are un fel de înclinare... până acum nu pot spune nimic despre asta: 1. Discuri greșite, o să pun 17 la vară și totul va fi clar. 2. Acoperire greșită - iarăși totul vara... La 80-90 am mers pe raza șoselei de centură... păstrează totul și nu alunecă nicăieri... îmi place foarte mult. Drifting aproape de real în zăpadă... la naiba, control ATAS: vreau aici - am mers aici, am vrut aici - am mers aici, înconjurați - vă rog... Și totul este în treapta a 2-a până la 3000 rpm... conduc 80 km prin oras in treapta a 4-a... in general nu ocolesc orasul in zona turistica. O persoană informată a spus că în zona turbinei fie gaz până la podea, fie fără gaz ... altfel este dăunător turbinei. Prin urmare, în oraș până la 3000 de revoluții (3000 inclusiv). Dar seara, când sunt mai puține mașini, sau undeva la schimbarea benzii, dau benzină până la 5000, ca să nu uit)))

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008 Partea 2

Bine! 30 pompa in spate!

Totul în ordine.

Divorțul dealer pe TO-0 (1500 km) va rămâne know-how rusesc!)) Domnilor, nu intrați în prostiile astea. Uleiurile turnate în motor și cutie (mai mult, observ că în cazul meu - Japonia mea natală), se ridică bine la prima întreținere programată (spun înșiși maeștrii), iar mașina nu zboară cu nicio garanție!

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008

Bună ziua tuturor, Dragi vizitatori ai site-ului!

„Black Pearl” este numele schemei de culori Subaru. Mai exact: Obsidian Black Pearl... Deoarece kilometrajul este încă foarte mic (de fapt, tocmai am trecut de rodaj), cu greu pot vorbi mult timp despre avantaje, dezavantaje etc. Până acum, doar primele impresii...

După cumpărare, au livrat imediat: protecție din aluminiu pentru palet și diferențial spate, precum și o alarmă cu temporizator turbo….

Puncte forte:

• Dinamica
• Tracțiune integrală simetrică
• Ergonomie
• Aspect

Părți slabe:

• Portbagajul mic (dar este încă un hatchback)

Recenzie Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Partea 3

Deci, aproape 11 luni de utilizare, kilometraj 15.000k, recent finalizat TO-1, preț de emisiune - 9.000r.

Ce făceau:

- Am schimbat uleiul de motor (de la schimbul de ulei anterior la 7.500k, am mancat vreo 500 de grame, deci cred ca nu exista zhora).

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008

Mașina a fost achiziționată nouă în salon în iulie 2009. Înainte de asta, au existat VAZ 2105, Toyota Carina 1990 și Daewoo Nexia 2004. După Toyota, de care a trebuit să mă despart din cauza unei avarii, am considerat Nexia ca o opțiune temporară până când vor fi bani pentru o mașină modernă (nu m-am gândit să cumpăr pe credit în principiu).

În timp ce economisesc pentru o mașină, recitesc o mulțime de reviste, în special secțiuni despre defecțiuni și probleme tipice, fiabilitatea anumitor mașini. Și acum, când am putut deja să aleg între noul focus, aster, lacetti, fawn, oktash etc., mi-am dat seama dintr-o dată că printre toată această diversitate, nimic nu se „agăță” de mine. Tocmai am decis să renunț la achiziție și să continui să conduc „Ksenia”, deoarece am sărit spontan în salonul Subaru. Am primit imediat un test drive de o oră pe un Impreza 1.5. După un test drive, mi-am dat seama că aceasta este mașina de care am nevoie. Și-a adus soția la salon. Hatchback-ul a dispărut imediat din cauza portbagajului mic și a tavanului atârnat jos peste locurile din spate. Am vrut sa iau un Impreza de 2 litri, dar la caroserie sedan erau doar 1,5 litri. Compensez lipsa de putere, care afectează la depășirea camioanelor pe pistă, cu experiență și lucru activ cu mânerul cutiei de viteze manuale.

În alegerea între putere și practic, am preferat-o pe cea din urmă. Salonul a oferit o reducere de 9% la mașinile cu cruise control, volan din piele și 6 airbag-uri. Jantele din aliaj, climatizarea, muzica erau deja în baza de date. Mașina în sine a costat 616 mii. Cu protecție carterului, clapete de noroi, semnalizare și asigurare, am investit în 700 de mii. Am surprins plăcut CASCO - cu experiența mea de 23 de ani, a fost 33 de mii și, după o lună, a dat roade ( Am schimbat parbrizul crăpat dintr-o sticlă de piatră). În mai puțin de 5 luni, am pornit peste 10 mii de km. Au existat călătorii lungi de la 600 la 1200 km într-un sens, precum și șerpuit până la dacha la 100 km de Sankt Petersburg și, desigur, trafic zilnic în jurul orașului la serviciu și înapoi. Consumul de combustibil în țară este de 7-8 litri la sută, în oraș 11-13 litri. Acum, consumul mediu pentru un computer pentru 10 mii de km este de 8,8.

Puncte forte:

• Tracţiune pe patru roţi
• Echipament standard excelent de iluminat
Puncte forte:

Acum despre mașină. Mașina este bună - nu poți spune nimic, agil și rapid. Vizibilitatea excelentă și potrivirea confortabilă și, în general, ergonomia și ușurința în utilizare a principalelor elemente de control nu ridică obiecții. Puteți da vina doar pe afișajul neclar al temperaturii de la controlul climatizării. Nivel de confort, mai ales în comparație cu restul Subaru. Cu toate aceste calități pozitive, finisajul slab și portbagajul practic absent sunt deosebit de enervante. În general, totul este foarte, foarte bine. Dacă nu uitați de spațiul liber de 155 mm, puteți conduce cu atenție de pe asfalt, iar iarna tracțiune integrală - există tracțiune integrală. Este suficient loc în spate pentru o clasă de golf, deși nu există facilități, nici măcar o cotieră. Nu era lumină, chiar dacă era xenon. S-a ridicat și s-a acomodat la stand, pentru că dealerul nu s-a deranjat cu această sarcină simplă.

Despre service. Totul este ca de obicei la Subaru. Scump și nimic mai mult de spus.

Puncte forte:

Părți slabe:

• Singurul dealer autorizat