Mazda СХ7 este fostul „primul născut” al companiei japoneze Mazda. Mazda СХ7 - „primul născut” plecat al companiei japoneze Mazda Caracteristicile tehnice ale Mazda 7

5 usi încrucișări

Istoria Mazda CX-7 / Mazda Si X-7

Premiera europeană a noului Mazda CX-7 a avut loc la Salonul Auto Internațional de la Paris din 2006. Combinând cu măiestrie personalitatea strălucitoare a mașinilor sport cu caracterul practic al SUV-urilor, inginerii Mazda au creat o mașină care are un aspect atractiv, o dinamică remarcabilă și un nivel ridicat de confort. CX-7 este un exemplu de abordare pur sportivă a construirii unui SUV.

Designul neconvențional al caroseriei, interiorul superb și o dinamică de condus uluitoare fac din Mazda CX-7 o mașină care sfidează canonul stabilit. Modelul este construit pe platforma modernizată Mazda6 cu tracțiune integrală.

Priză de aer mare, poziționată joasă - ajută la răcirea puternicului motor DISI (Direct Injection Spark Ignition). Grila radiatorului se integrează perfect în capotă, creând o linie continuă. Forma aripioarelor față este un pic asemănătoare cu Mazda RX-8. Parbrizul este într-un unghi ascuțit, ușile din spate sunt urmate de geamurile laterale din spate, care se conicesc brusc în spate. Această combinație de parbriz înclinat spre spate și geamuri laterale conice din spate conferă lui CX-7 un aspect mai energizant. De altfel, aceleași geamuri laterale din spate au margini cromate, ceea ce oferă exteriorului un plus de lustruire. În spatele lui Mazda CX-7, stilul sportiv continuă cu două țevi mari de eșapament și lumini mari transparente.

Principalele diferențe între versiunea europeană sunt noul design al barelor de protecție cu proiectoare de ceață integrate, mai elegant decât la modelele americane. Precum și semnalizatoarele încorporate în oglinzile laterale.

Mașina are calități aerodinamice excelente. Înclinarea parbrizului de 66 de grade permite o rezistență scăzută a aerului.

În interiorul lui Mazda CX-7, designerii s-au concentrat pe sportivitate și pe calitatea pieselor individuale. Volanul și butonul de viteză au fost special concepute în piele și sunt concepute pentru a se potrivi perfect în jurul mâinii tale. Materialele de tapițerie moi mate sunt atent selectate în culori. Tabloul de bord urmează în general spiritul celor mai noi modele - dispozitivele sunt amplasate în puțuri adânci, iar pentru ventilație sunt folosite amortizoare rotunde. Dar sunt și inovații, panoul în sine are, parcă, două niveluri, pe unul este un tablou de bord, pe al doilea este un afișaj îngust al computerului de bord.

Scaunele din față au dezvoltat suport lateral, sunt clar separate printr-un tunel central înalt. Scaunele din spate sunt rabatabile (60/40), oferind și mai mult spațiu în portbagaj.

Mazda CX-7 are o vizibilitate excelentă datorită poziției sale înalte, spațiului și confortului. O mulțime de spațiu de depozitare. Între scaunele din față există un torpedo mare de 5,4 litri și două suporturi pentru pahare. Vizavi de pasagerul din față, există un torpedo și mai mare care poate fi încuiat cu o cheie. Ușile din față au buzunare adânci, iar în spatele scaunelor din față există compartimente pentru depozitarea hărților și revistelor. Compartimentul de bagaje al lui Mazda CX-7 poate prelua articole cu lungimea de până la 100 cm în timpul utilizării normale, dar dacă scaunele din spate sunt rabatate, puteți depozita articole cu lungimea de până la 176 cm.

Sub capota Mazda CX-7, se află un motor pe benzină MZR cu 4 cilindri de 2,3 litri cu injecție directă, echipat cu o turbină și un intercooler, numele complet al motorului MSR2.3 DISI Turbo, donatorul de acest motor este Mazda Speed ​​​​Atenza. Puterea maximă a vehiculului este de 244 CP. la un cuplu de 5000 rpm De la oprire până la 100 km/h, mașina accelerează în 7,9 secunde.

Funcționarea lină este susținută de o nouă cutie de viteze cu 6 trepte, care, de asemenea, economisește semnificativ combustibil datorită setărilor precise. Sunt disponibile și versiuni cu transmisie automată.

Pe piața rusă, CX-7 va fi disponibil în două niveluri de echipare de bază - Touring și Sport, al căror echipament standard include controlul climatizării, geamurile electrice pe toate ușile, controlul vitezei de croazieră, sistemul de stabilizare, ABS, distribuția forței de frânare și situația de urgență. asistenta la franare.si sase airbag-uri. Între ele, aceste modificări diferă doar în setul de echipamente - pe lângă setul de bază, cumpărătorii versiunii Sport vor primi și ornamente din piele, faruri cu xenon, un sistem audio Bose avansat și un sistem Keyless Entry.

Versiunea de bază a lui Mazda CX-7 include, de asemenea, un sistem de tracțiune integrală proprietar (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), care împiedică rotirea roților pe suprafețe alunecoase și oferă o tracțiune excelentă pe drumurile normale. Folosind informații în timp real de la mai mulți senzori, sistemul monitorizează continuu drumul și utilizarea diferențială. Pe lângă tracțiunea integrală, vehiculul are sistem de control al tracțiunii (TSC) și sistem de control al tracțiunii (DCS) ca standard.

Caroseria ușoară, dar rigidă, a lui Mazda CX-7 este proiectată folosind tehnologia de absorbție și distribuție a energiei pentru a asigura o călătorie sigură și dinamică. Jantele magnifice de 18 inch 235/60, pe jante elegante din aluminiu, iti permit sa simti toata moliciunea miscarii. Salonul este dotat cu 6 airbag-uri (față și laterale pentru șofer și pasagerul din față, perdele laterale pentru cei care stau în spate), și centuri de siguranță cu pretensionator.

În 2009, Mazda a efectuat un restyling și o actualizare tehnică a crossover-ului CX-7. Prezentarea mașinii actualizate pentru piața nord-americană a avut loc în februarie 2009 la Toronto. Premiera europeană a avut loc o lună mai târziu, la Salonul Auto de la Geneva. Dimensiunile sunt acum: lungime - 4680 mm, latime - 1870 mm, inaltime - 1645 mm, baza - 2750 mm, garda la sol - 208 mm.

Exteriorul mașinii s-a schimbat în conformitate cu stilul modern al mărcii. „Zâmbetul” de marcă, similar cu cel care a apărut deja pe „fața” Mazda3 și Mazda6 actualizate, este acum și pe CX-7. Partea din față a primit o nouă grilă în formă de pentagon, iar bara de protecție a fost echipată cu noi faruri de ceață. Grila, precum și pragurile laterale includ noi detalii cromate. La îmbunătățirea aspectului au contribuit și modificările la spoilerul din spate, situat deasupra geamului portbagajului. Poza este completată de noi roți de 18 sau 19 inci (în funcție de versiunea de echipare), cu aspect tridimensional. Modelul restilizat are, de asemenea, un iluminat spate modificat și un interior actualizat.

În interiorul mașinii se găsește un nou panou de instrumente reîmprospătat, împreună cu un afișaj LCD de 4,1 inchi, Bluetooth, un stereo de gamă medie și un scaun șofer cu memorie pentru trei proprietari. Compartimentul pentru bagaje în starea de depozitare intervine 455 litri, portbagajul este îngust și lung cu o înălțime mare de încărcare, scaunele rabatabile sunt concepute pentru a-i crește volumul. Configurația inițială a lui Mazda CX-7 Touring este echipată destul de bogat: climatizare, închidere centralizată, geamuri electrice, oglinzi electrice și scaune față încălzite, computer de bord, radio cu CD/MP3.

În America, gama CX-7 a fost extinsă pentru a include un nou motor economic de 2,5 litri cu patru cilindri și 161 de cai putere. Acest motor este potrivit pentru un șofer pe îndelete, pentru care accelerația bruscă, rulajul de mare viteză și viteza maximă mare sunt departe de primele locuri în evaluarea mașinii. Accelerația până la 100 km/h durează 10,3 secunde. Pentru iubitorii de conducere, familiarul motor 2.3 DISI turbo cu o capacitate de 238 CP, familiar din versiunea anterioară, este mai potrivit. Gama de unități de putere a fost, de asemenea, completată cu un turbodiesel MZR-CD de 2,2 litri cu o capacitate de 170 CP. Doar pentru piața europeană, vehiculul este echipat cu sistemul de post-tratare cu reducere catalitică selectivă (SCR). Cu ajutorul acestuia, este posibil să se reducă conținutul de oxizi de azot din evacuare cu 40%. Motorul îndeplinește cerințele standardului de mediu Euro 5.

Mai există și o cutie de viteze. Companiei, locuitorilor Mazda „automate” deja familiare cu șase trepte au adăugat una cu cinci benzi. Adevărat, un crossover echipat cu o astfel de cutie poate fi doar cu tracțiune față și doar cu un motor de 161 de cai putere.

Mazda CX-7 este unul dintre puținele modele care combină designul sportiv și plăcerea de a conduce cu spațiul și funcționalitatea unui adevărat SUV.

Pentru prima dată, crossover-ul de dimensiuni medii Mazda CX-7 a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2006. Producția și vânzările mașinii au început mai târziu în acel an.

În special pentru Mazda CX-7, a fost creată o nouă platformă, care a folosit componente separate de alte modele ale companiei. „Donatorii” noului automobil au fost Mazda 3, Mazda 6 MPS și Mazda MPV.

Lungimea totală a crossover-ului este de 4 680 mm, lățime - 1 870, înălțime - 1 645. Volumul portbagajului este de 455 litri (774 litri cu scaunele din spate pliate), garda la sol a Mazda CX-7 este 208 milimetri.

Configurare si preturi Mazda CX-7 2013.

Lucrând la designul lui Mazda CX 7, specialiștii companiei au încercat să combine avantajele și beneficiile diferitelor clase. Garda mare la sol și contopirea scurtă a caroseriei crossover oferă o bună capacitate geometrică de cross-country.

Parbrizul pozitionat mult in fata soferului si configuratia mono-volum asigura un interior spatios si spatios. Un unghi mare de înclinare a parbrizului, o linie relativ joasă a acoperișului și o linie înaltă a pragului fac silueta Mazda CX7 mai dinamică.

În exteriorul crossover-ului restilizat, puteți vedea aceleași pasaje de roată „umflate”, o fantă îngustă în partea superioară a grilei radiatorului fals și o pupa masivă. Cea mai notabilă schimbare la exterior este noua bară de protecție față cu elemente înalte ale grilei laterale și faruri de ceață integrate.

Interiorul lui Mazda CX-7 arată sportiv; în el predomină formele obișnuite. Orificii de aerisire rotunde și comenzi pentru microclimat, o sondă rotundă pentru vitezometru, butoane dreptunghiulare pe consola centrală și o vizor strict orizontal în partea din față a planșei de bord.

Singurul element care iese în evidență pe acest fundal este marginea blocului de cântare și indicatoare din tabloul de bord, alcătuit din două semielipse conectate în unghi.

Specificații Mazda CX-7

Cumpărătorii ruși au posibilitatea de a cumpăra un Mazda CX-7 cu una dintre cele două opțiuni de motor pe benzină. Baza este un motor de 2,5 litri cu 163 CP. si dezvolta un cuplu maxim de 205 Nm, care este transmis catre puntea fata printr-o transmisie automata cu 5 trepte.

A doua opțiune de propulsie este un motor turbo de 2,3 litri care produce 238 CP. si 350 Nm de cuplu la varf. Acest motor este cuplat la o transmisie automată cu șase trepte care transmite cuplul către toate roțile.

Consumul de combustibil al Mazda CX 7 cu motor de 2,5 litri este de 9,4 litri la suta de kilometri în ciclu combinat, crossover-ul consumă 12,4 litri în oraș și 7,5 litri la sută pe autostradă. Versiunea cu motor turbo este puțin „mai vorace” - 11,5 litri în ciclu combinat, 15,3 litri în oraș și 9,3 litri la 100 km pe autostradă.

Alegerea nivelurilor de echipare pentru Mazda CX7 nu este bogată, cumpărătorilor li se oferă doar două versiuni - Touring și Sport, aceasta din urmă fiind disponibilă doar pentru o mașină cu motor turbo de 2,3 litri.

Prețul Mazda CX-7 2013 în cea mai accesibilă versiune este de 1.184.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorii vor primi o mașină cu șase airbag-uri, ABS, sistem de stabilizare, climatizare, geamuri electrice, sistem audio standard cu MP3, scaune încălzite, cruise control, lumini de ceață și jante din aliaj de 17 inchi.

Modificarea de top a Mazda CX 7 în configurația Sport este estimată la 1.479.000 de ruble. Un astfel de crossover este echipat suplimentar cu un sistem audio Bose cu 9 difuzoare și un schimbător de CD-uri, o cameră retrovizoare, tapițerie din piele, senzori de ploaie și monitorizare a presiunii în pneuri, optică cu xenon și jante de 19 inchi.

Principalii concurenți și colegi de clasă ai lui Mazda CX-7 sunt Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai ix35, Toyota Land Cruiser Prado 150 și.

Fotografie nouă Mazda CX-7 2011

Crossover-ul Mazda CX 7, care a fost întrerupt în 2012, poate fi comparat cu o stea strălucitoare. A izbucnit pe cer în 2006, dar, din păcate, a dispărut rapid.

Până în prezent, prețurile pentru mașinile acestui model pe piața secundară sunt mai mult decât democratice, și asta în ciuda faptului că, conform statisticilor, fiecare a treia mașină vândută în Rusia este un crossover.

Această situație este de neînțeles pentru mulți șoferi. Deci, care este motivul pentru ieftinitatea lui Mazda CX-7 și de ce prețurile pentru acest model sunt atât de mici?

Ieșit din producție, dar nu uitat

Este foarte curios că Mazda CX-7 este unul dintre puținele modele ale concernului auto japonez care nu are un moștenitor direct.

Se știe cu încredere că producția de serie a lui Mazda CX-7 a fost întreruptă din cauza uzurii tehnice și a incapacității sale de a concura cu cele mai avansate, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și în ceea ce privește caracteristicile tehnice - Mazda CX 5.

Este de remarcat faptul că crossover-ul de dimensiuni medii discutat în acest articol a fost destul de controversat încă de la început. Așa cum a fost conceput de inginerii de dezvoltare, a fost creat cu o orientare către piața din SUA, unde mașinile din această clasă sunt deosebit de populare. La mai puțin de un an de la „debutul” de peste mări, Mazda a început să ofere CX-7 pe piața europeană.

Aici a fost greșeala, deoarece modelul cu tracțiune integrală era cel mai potrivit pentru conducerea încrezătoare pe drumuri perfect plane, la viteză mare, și nu pentru off-roadul rusesc.

Șasiul mașinii era nepregătit pentru gropi și denivelări. Drept urmare, proprietarii lui CX-7 au fost forțați să repare suspensia față destul de des, deoarece suporturile sale deveneau inutilizabile, în medie, la fiecare 40 de mii de kilometri.

Nici articulațiile sferice nu se pot lăuda cu durabilitate, pentru care 60 de mii de km este o cifră critică. Cel mai enervant lucru este că trebuie schimbate împreună cu blocurile silentioase și pârghiile frontale perfect deservite, ceea ce costă un bănuț pentru proprietarii crossover-ului.

Din punct de vedere tehnic, motorul s-a dovedit a fi departe de a fi perfect. Cu un kilometraj de 30-40 mii km, înlocuirea turbinei este o întâmplare comună.

Primul semn că este timpul să schimbi turbina este fumul gros alb de la toba de eșapament.

Acest serviciu, atât la stațiile de service specializate, cât și la dealer, este destul de costisitor, ceea ce nu poate decât să afecteze costul Mazda CX-7 pe piața secundară.

„Puncte slabe” ale lui Mazda CX 7

Lista dezavantajelor acestui model nu se limitează la resursa mică a turbinei. Printre „gafele” evidente ale dezvoltatorilor care explică De ce mașina este atât de ieftină, încât pot fi atribuite și mai multe articole.

1. Consum de combustibil destul de impresionant. Potrivit producătorului, versiunea pe benzină cu motor de 2,3 litri și o capacitate de 238 de cai putere consumă aproximativ 15 litri de combustibil în ciclul urban, iar puțin mai mult de 9 pe autostradă. Proprietarii acestui crossover au o părere complet diferită în această privință. Ei declară practic în unanimitate că cifrele reale sunt mult mai mari: 17-19 litri la 100 km de parcurs în oraș și 10-12 pe autostradă. În ceea ce privește off-road, acest indicator atinge chiar și marca de 20 de litri la 100 km.
   
2. Durată de viață mică a sondei lambda (senzor de oxigen frontal), a cărui defecțiune poate fi evidențiată de „agitarea” mașinii în timpul accelerației. Cel mai interesant lucru este că cauza unei avarii poate fi cea mai frecventă completare cu lichid de frână la înlocuirea plăcuțelor, deoarece senzorii de oxigen sunt extrem de sensibili la aditivii conținuti de combustibili și lubrifianți.
   
3. Derivarea discului de frână.„Punctul slab” al mașinilor Mazda CX-7 pre-stilizate sunt discurile de frână, care nu se pot lăuda cu rezistență la temperaturi extreme. A ajunge în zăpadă sau într-o băltoacă, chiar și după o mică frânare, este uneori suficientă pentru a le deforma. Este de remarcat faptul că, în ultimii ani de producție, producătorul a rezolvat această problemă prin schimbarea materialului pentru plăcuțele și discurile de frână și instalarea de noi carcase.
   
4. Deciziile nereușite ale inginerilor cu privire la motor și transmisia automată - prin urmare, trebuie să le monitorizați în mod constant. Dacă încetați să monitorizați aceste unități, atunci, din când în când, o defecțiune va provoca o nouă avalanșă, din ce în ce mai costisitoare de eliminat.
   
5. Izolație slabă.

Există o mulțime de plângeri cu privire la alte unități Mazda CX 7. În special, proprietarii se plâng adesea de faptul că cutia de distribuție și cutiile de viteze din spate curg, precum și aburirea farurilor, ceea ce, la rândul său, duce la necesitatea unor reparații costisitoare.

Toate cele de mai sus din complex nu formează cea mai pozitivă imagine a mașinii în rândul potențialilor cumpărători, ceea ce afectează negativ cererea de pe piața secundară.

Reducerea prețului în acest caz este una dintre opțiunile de remediere a situației. De aceea, costul Mazda CX-7 este cu un ordin de mărime mai mic decât mașinile dintr-o clasă similară.

O altă părere independentă despre această mașină puteți afla din videoclipul de mai jos:

În 4 ani de la lansare, mașina nu s-a schimbat, iar puțin mai târziu au fost făcute o serie de modificări structurale în timpul restilizării. Dar nu a devenit suficient de popular, a fost depășit în vânzări de un alt crossover compact al companiei - CX5, care a apărut mai târziu. Prin urmare, compania a decis să scoată acest model din producție.

Mazda CX 7 a fost întreruptă în 2012.

Deși acum nu este produs, acesta nu este un motiv pentru a nu lua în considerare acest crossover mai detaliat, cu toate acestea, a fost primul de la Mazda.

Principalele caracteristici

Exterior

Pentru a crea CX 7, designerii au proiectat o platformă complet nouă. În același timp, pentru o rezolvare rapidă a problemelor de proiectare, multe dintre nodurile de la crossover au fost împrumutate de la alte modele Mazda.

Pe plan extern, designerii au încercat să combine caracterul sportiv inerent tuturor modelelor Mazda cu performanța universală a unui SUV.

Această încercare a avut succes - îngrijită, cu linii netede ale caroseriei și practic fără o tranziție puternică de la partea din față a mașinii la parbriz - CX 7 are note sportive în design... Se face o tranziție lină de la acoperiș la pupa crossover-ului.

Fața este rotunjită la maxim. La trecerea de la bara de protecție la capotă, există un grătar de radiator. În același timp, nu este semnificativ în dimensiune și este acoperit cu o plasă stilistică grosieră. La o oarecare distanta de grila, pe laterale erau amplasate faruri in forma de romb, ale caror colturi erau si ele rotunjite.

Locul principal pe bara de protecție este ocupat de o priză de aer destul de mare, decorată în partea de sus cu o bandă cromată. Admisia în sine este acoperită cu aceeași plasă ca și grătarul. Pe laterale au fost instalate nișe stilizate cu trei secțiuni. Farurile de ceață sunt amplasate în secțiunea superioară, iar celelalte două secțiuni sunt rezervate pentru prize de aer suplimentare. Partea inferioară a barei de protecție este decorată cu o fustă mică cu o bandă de protecție.

Părțile laterale ale mașinii se remarcă doar prin marginile cromate late ale geamurilor laterale, o mică treaptă de tranziție în partea inferioară și suprapuneri pentru protejarea pragurilor.

Spatele este destul de interesant. Există o tranziție lină de la acoperiș la poziția aproape verticală a fundului hayonului. Partea superioară a lunetei este decorată cu un spoiler simbolic.

Bara de protecție iese oarecum, dar colțurile sale sunt destul de rotunjite. O soluție interesantă a fost amplasarea repetoarelor luminilor de frână. Au fost montate pe o bandă de protecție sub bara de protecție, la nivelul țevilor de evacuare.

Dimensiuni

În ceea ce privește dimensiunile, CX 7 este un crossover standard de dimensiuni medii. Acestea sunt după cum urmează:

• lungime 4700 mm;
• latime 1870 mm;
• inaltime 1645 mm;
• ampatament 2750 mm;
• clearance-ul 205 mm;
• greutate proprie 1600 kg;
• portbagajul 455 l;
• rezervorul 62 l.

Interior

Salonul arată acum oarecum învechit, dar și neobișnuit. Tabloul de bord este prezentat sub forma a trei puțuri mari. Cele centrale și cele din stânga sunt rezervate senzorilor analogici, iar cea din dreapta este pentru computerul de bord. În plus, afișajul său este monocrom.

Corpul consolei centrale a fost așezat într-un unghi ușor. În vârful acestuia, sub vizor, erau amplasate două mici afișaje. Unul este de navigație, este colorat, celălalt este pentru afișarea informațiilor despre funcționarea sistemului audio și a sistemului de climatizare, este monocrom.

Trei deflectoare au fost instalate sub afișaje. Urmează o întreagă împrăștiere de taste care controlează climatizarea și sistemul audio. Pe tunelul central se află doar maneta schimbătorului de viteze și maneta frânei de parcare.

Specificații

Crossover-ul CX 7 a intrat în vânzare cu mai multe tipuri de unități de putere și transmisii. Caracteristicile tehnice ale centralelor electrice sunt diferite, prima din gama de centrale electrice pentru CX7 a fost un turbodiesel de 2,2 litri cu o putere nominală de 173 CP. Cutia cu ea era cu 6 trepte, mecanică, iar tracțiunea era pe ambele osii.

Cea mai comună a fost unitatea diesel de 2,3 litri. Într-o mașină care a venit cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte, această unitate a dezvoltat 238 CP. De asemenea, CX 7 a venit cu un motor de același volum, dar cu „mecanic”, tot cu 6 trepte, dar acest motor producea deja 260 CP.

În zgomot era și o unitate de benzină. În ceea ce privește volumul, era cel mai mare - 2,5 litri, dar puterea sa era de doar 163 CP, deoarece era atmosferică. De asemenea, cu acest motor era o mașină automată cu 5 benzi, iar unitatea era față.

Cu aspect sportiv, crossover-ul Mazda nu avea acel caracter. Viteza și performanțele sale dinamice au fost mediocre.

Deci, volumul motorului 2.2 TD automat a accelerat până la 100 km/h în 11,3 secunde, atingând o viteză maximă de 200 km/h și un consum mediu de combustibil de 7,5 litri. Un alt motor - 2.3 TD - cu o cutie de viteze manuală a accelerat până la prima „sută” în 8,2 secunde, atingând o viteză maximă de 211 km/h și consumând în medie 10,4 litri de combustibil. Același motor, dar cu un „automat”, accelerat în 8,3 secunde, viteza maximă posibilă este de 181 km/h, iar consumul mediu de combustibil este de 11,5 litri. Și în sfârșit, motorul pe benzină cu transmisie automată accelerează în 10,3 secunde, viteza maximă este de 173 km/h, iar consumul de combustibil este de 9,4 litri.

Configuratie si pret

Mazda CX7 a venit la dealeri în mai multe niveluri de echipare. Însemnau echipamente tehnice diferite, dar exista și un set de echipamente, care era de bază și toate mașinile erau echipate cu el. Acest kit a inclus:

• sisteme (ABS, TCS, EBD);
• Cruise control;
• volan cu ornamente din piele si multifunctional;
• scaune incalzite si reglabile (fata);
• sistem audio;
• Senzor de ploaie;
• pachet de airbag-uri.

Crossover-ul CX 7, deși avea mai multe centrale și transmisii, a venit la noi doar cu un anumit nivel de umplere și de echipare.

Deci, am avut doar modificări cu motor diesel de 2,3 litri și transmisie automată, precum și cu o instalație pe benzină. Au fost două seturi complete pentru ei: „Sport” și „Touring”.

Crossover-ul diesel a fost vândut la un preț de 1.334 - 1.479 mii de ruble. Benzina era mai ieftină - 1.184 de mii de ruble.

Deși mașina nu este produsă, proprietarii ei continuă să o opereze. Și ei observă că CX 7 are o manevrabilitate excelentă, motoare destul de receptive și un debit bun.

În dezavantajele lui CX 7, acestea includ echiparea insuficientă a mașinii cu echipamente, cum ar fi o unitate electrică a portbagajului, lipsa iluminatului suplimentar în unele locuri. Ei observă, de asemenea, că crossover-ul este prost pregătit în ceea ce privește izolarea fonică.

Modificări Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3 AT

Mazda CX-7 2.5 AT

Colegii de clasă Mazda CX-7 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarilor Mazda CX-7

Mazda CX-7, 2007

Mazda a fost achiziționată în 2007. Coada pentru o mașină în acele vremuri îndepărtate era de la 6 luni. Sport plus anvelope de iarnă. Prima călătorie Moscova - Voronezh nu a dezamăgit, dar primii 5000 km a trebuit să mă limitez - a avut loc o alergare. După ce alergați pe autostradă, este destul de confortabil să vă deplasați cu o viteză de 160 km/h, Mazda CX-7 se descurcă bine și nu există zgomot puternic în cabină. Dinamica bună de accelerație la pornire și la depășire. Călătorie confortabilă în țară până la 80 km/h. Operațiunea de iarnă a adus o „surpriză” - la -20 mașina nu a pornit dimineața, și a trebuit să chem o remorcare. Serviciul a schimbat lumânările și a spus că toate CX-7-urile „sufer” de asta. Kilometraj total de 75.000 km pentru 27 de luni de funcționare. A fost vândut în iulie 2010. Pierderile din vânzare s-au ridicat la peste 500.000 RUB. Coca auto în doi ani - 120.000 de ruble. Consumul de benzină la o rată de 15 litri la 100 km pe cerc.

Demnitate : design bun. Confort. Motor puternic. Capacitate. Muzică. Echipamente.

Defecte : consum mare de combustibil. Metal subțire pe aripi și uși. Mi-e frică de o pornire la rece la -20 și mai jos. Calitatea plasticului din interiorul cabinei.

Dmitri, Voronej

Mazda CX-7, 2009

Sunt foarte multumit de masina, am cumparat-o de la un dealer autorizat. Motorul Mazda CX-7 este foarte fiabil și, cel mai important, puternic, cutia de viteze nu „tocește”. Conduc calm, încerc să nu conduc. Manevrarea și manevrabilitatea sunt excelente, practic nu există rostogolire. Am încercat să conduc de-a lungul serpentinei în munți cu o viteză de 150 de kilometri pe oră. Înainte de asta existau mașini diferite, dar nu se potrivesc cu Mazda. Salonul este incapator, este suficient spatiu in locurile din spate. Materialele de finisare sunt de foarte înaltă calitate și practice. De fapt, viteza maximă este limitată la 200 de kilometri pe oră, deși peste tot scrie că - 181.

Cât despre calitățile off-road, acestea sunt impecabile. A trebuit să conduc prin zăpadă și gheață iarna. Totul a funcționat, principalul lucru este să nu apăsați tare pe adidași. Consumul de combustibil al lui Mazda CX-7 este cu siguranță exagerat, în jur de 18 litri în oraș vara, iar iarna toți 20. Am încercat să pornesc pe un îngheț de 30 de grade, totul s-a rezolvat cu ușurință. Cred că singurul dezavantaj este rigiditatea caroseriei, pentru că dacă parchezi undeva pe o suprafață denivelată, ușile se închid în moduri diferite. Nu simt întotdeauna dimensiunea, așa că sfătuiesc pe toată lumea să pună senzori de parcare. A trebuit să termin și „Shumka”, pentru că era dezgustător. Am vizitat serviciul, nu mi-a plăcut deloc serviciul, fac totul cumva prost și nu încearcă deloc. Necazul, în general.

Demnitate : exterior. Fiabilitate.

Defecte : izolare slabă.

Serghei, Ryazan

Mazda CX-7, 2010

Mașina în ansamblu se potrivește, izolarea fonică este destul de normală, altfel mulți se plâng de asta. Am instalat suplimentar izolarea de zgomot și vibrații a pasajelor roților, ei bine, doar pentru fiecare „pompier”. Am plătit puțin peste 5.000 de ruble. Dinamica lui Mazda CX-7 este excelentă, uneori chiar depășesc Toyota Rav 4 și Mitsubishi Outlander. Șasiul este foarte confortabil, nu dur și nici moale, ci așa cum ar trebui să fie. Sistemul audio standard sună bine, nu scârțâie nimic în cabină, sper ca pe viitor totul să rămână așa. Scaunul șoferului Mazda CX-7 este foarte confortabil, l-am reglat ușor pentru mine. Vizibilitatea, în ceea ce mă privește, este normală, deși privind la barele arcuite, mulți nu cred. Poate că m-am obișnuit cu ele și totul mi se potrivește. Manevrarea este uimitoare, direcția este clară și cutia de viteze funcționează destul de bine. Dar totuși, există câteva „dezavantaje”. De exemplu, îmi displace foarte mult plasticul dur, care poate începe să scârțâie oricând. Iar cheltuiala este colosală. Ocolește orașul undeva 15-20 de litri, iar pe autostradă cel puțin 13. Asta cu condiția să nu merg prea repede. Este păcat că nu există memorie pentru setările scaunelor și iluminarea ușilor deschise. În plus, coloana de direcție nu este reglementată de plecare, în general, lipsesc multe lucruri, dar încerc să mă împac cu asta.

Demnitate : izolare fonică. Echipament de alergare.

Defecte : plastic dur în cabină. Consum de combustibil.