A doua generație BMW M3 E36 a apărut în 1992 ca o mașină complet nouă și complet diferită. În timp ce BMW a dezvoltat noul model ca punct de plecare pentru cursele de turism de succes, compania a acordat, de asemenea, o mare importanță utilizării zilnice a acestei mașini, combinând o dinamică excelentă și, ca rezultat, plăcerea de a conduce.
Un exemplu în acest sens este spațiul amplu de pe locurile din spate, care este mult mai mult decât modelul anterior.
Sedanul cu patru uși a îndeplinit dorințele multor clienți care doreau să combine o mașină compactă, luxoasă, cu tot ADN-ul unei mașini sport de înaltă performanță. Simplu spus, modelul cu patru uși a fost cea mai reușită combinație de performanță sportivă și calitate zilnică a condusului. Pe lângă performanța sa identică cu cea a coupe-ului M3, sedanul avea o gamă interioară îmbunătățită, cu ornamente din lemn și scaune din piele Nappa.
Având în vedere aceste calități, nu este de mirare că noul M3 E36 a câștigat în curând clienți și mass-media din întreaga lume, precum și a adus companiei numeroase premii și titluri.
Noul model se bazează pe modelul de succes și prezintă o serie de îmbunătățiri față de predecesorul său, cum ar fi praguri laterale vopsite complet și un nou design de spoiler frontal.
Designerii au abandonat în mod deliberat pasajele largi ale roților și spoilerul mare din spate, oferind astfel mașinii o nouă poziție pe piață.
La prima vedere, diferențele dintre M3 și baza de producție E36 sunt designul aerodinamic al elementelor exterioare, precum bara de protecție față și spate cu sistem de evacuare, prezența spoilerelor sport, căptușeală, roți speciale și oglinzi retrovizoare.
M3 E36, ca și predecesorul său, a fost disponibil în mai multe specificații:
- european
- Sud-african
- Nord american ( , )
Motoare
În loc să se concentreze asupra calităților de curse ale unei mașini sport, departamentul BMW M GmbH a creat un M3 elegant și discret, cu un ultra-puternic.
Astfel, puterea și performanța lui M3 E36 cu patru supape pe cilindru oferă cu 46% mai multă energie decât predecesorul său și, în același timp, niciun alt motor din lume nu a produs aceeași putere - 95,5 CP. pe litru într-un 3 litri și 100,3 CP. în versiunea de 3,2 litri.
Dinamica
Drept urmare, M3 Coupe accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 6,0 secunde și are o viteză maximă de 250 km/h, care a fost limitată electronic deoarece compania a decis să aplice în mod voluntar această limitare tuturor versiunilor rutiere.
Consum
Consumul redus de combustibil al lui M3 E36 la acea vreme era și el destul de remarcabil, rămânând la același nivel ca la modelele din clasa de mijloc - 9,1 litri de combustibil îmbunătățit. Și era, desigur, benzină fără plumb, deoarece tehnologia modernă a catalizatorului a intrat în uz la începutul anilor 90.
Inginerii BMW au îmbunătățit într-adevăr tehnologia de catalizator existentă special pentru noul motor, denumit în proces control lambda. Drept urmare, motorul cu șase cilindri nu numai că a îndeplinit standardele de emisii de CO2, dar a depășit chiar limitele de emisie cu peste 50 la sută.
Dimensiuni
Dimensiunile sunt date pentru modelele cu motor de 3,2 litri.
| dimensiuni in mm | Sedan (4S) | Coupe (2S) | Cabrio (2CS) |
| Lungime | 4433 | 4433 | 4433 |
| Lăţime | 1698 | 1710 | 1710 |
| Înălţime | 1365 | 1335 | 1340 |
| Ampatament | 2710 | 2710 | 2710 |
| Fața piesei | 1422 | 1422 | 1422 |
| Calea din spate | 1438 | 1438 | 1438 |
| Clearance | 110 | 110 | 110 |
| Dimensiunea anvelopei fata | 225/45ZR17 | 225/45ZR17 | 225/45ZR17 |
| Dimensiunea anvelopelor din spate | 245/40ZR17 | 245/40ZR17 | 245/40ZR17 |
| Greutate proprie, kg | 1460 | 1440 | 1560 |
| Masa bruta, kg | 1950 | 1930 | 1980 |
| Volumul portbagajului, litri | 435 | 405 | 230 |
Şasiu
Suspensia lui M3 E36 cu bare de suspensie pe puntea din față și cu plăci de arc și axii ținte întărite, amortizoare și bare anti-ruliu, bară de ruliu centrală a axei spate (pentru prima dată, care servește la reducerea garda la sol în timpul accelerației și frânarea la minimum) au fost îmbunătățite semnificativ.
Echipamente
BMW M3 E36 a fost echipat încă de la început cu frâne foarte puternice, cu etriere de frână cu disc pivotante mari ventilate pe roțile din față și din spate. Deja o caracteristică standard la fiecare BMW la acea vreme, tehnologia de frânare antiblocare ABS a fost modificată special pentru a spori performanța remarcabilă a lui M3.
Modelul M3 decapotabil cu patru locuri a debutat în 1994 cu tehnologie inovatoare de siguranță în caz de răsturnare ca standard. Acest sistem, introdus de BMW la acea vreme, oferea tuturor ocupanților un standard de siguranță și protecție nemaivăzut până acum într-o mașină cu capul deschis. Combinate cu un cadru de parbriz extrem de rigid, cele două arcade montate fără vedere în spatele tetierelor banchetei din spate asigură o protecție optimă pentru șofer și pasageri în caz de răsturnare. Senzorii de poziție a vehiculului activează instantaneu arcurile folosind arcuri când este atinsă o anumită limită de poziție a vehiculului.
În 1997, pentru M3 E36 a fost oferită o transmisie manuală automată SMG, iar în același an, gama M3 a fost actualizată - semnalizatoarele din sticlă albă au fost instalate ca standard pe mașină, iar în compartimentul motor motorul de 3,0 litri. a fost înlocuit cu 3,2 litri, care a fost deja menționat mai sus.
BMW m3 e36 cu adevărat legendar, de cult și de renume mondial a adunat un număr incredibil de fani și admiratori la acea vreme. În același timp, mulți încă visează sau plănuiesc să cumpere acest model special în loc de ceea ce conduc acum. Și este o alegere foarte conștientă. Te întrebi de ce? - Este simplu, pentru că conducând această mașină, te alătură celor mai buni, vei fi mai rapid decât mulți pe șosea, te vei simți confortabil la volan, iar întreținerea mașinii se va încadra la minim conform standardelor moderne.
Dispune de e36 m de la bmw
A fost produs din 1991 până în 1998 ca parte a unei modificări sportive a celei de-a treia serii E36, deja sportivă, ușoară. BMW M 3 nu s-a deosebit cu mult de obișnuitul BMW seria 3, deși M3 E36 este echipat cu alte bare de protecție, un sistem de evacuare, oglinzi și o insignă a companiei.Cel mai adesea, coupe-urile și sedanurile au fost încărcate la starea „M”. Problemele cu caroserii sunt aceleași cu cele ale tripleților obișnuiți din anii 90 - acest lucru este de înțeles, deoarece modificarea sport presupunea un șasiu adus în minte - cai putere și un mijloc de a ține această turmă sub controlul șoferului. Da, și bmw 3 m performanță - se traduce doar ca o a treia serie încărcată și nu este o modificare separată ...
Motoare
Principalul punct culminant al acestei mașini este ascuns sub capotă, deoarece există un motor puternic de 3,0 l (S50B30), al cărui cuplu este de 320 Nm, iar puterea este de 286 CP. În acele vremuri, inginerii germani au creat BMW-ul e36 m ideal pentru șofer, acele mașini în care nu existau electronice, iar tot controlul cădea pe umerii unui pilot responsabil și sănătos, ceea ce nu se poate spune din evoluțiile moderne, inclusiv din cele de la bavarezilor. BMW M 3 din anii 90 are o manevrabilitate excelentă, care este considerată una dintre cele mai bune de pe planetă.Există o altă versiune a unei astfel de mașini cu un motor de 3,2 litri (S50B30), a cărei putere este de 321 CP. Un astfel de BMW e36 m surprinde prin dinamica sa, care nu era tipică pentru acea vreme. Accelerația de la zero la 100 km/h este de doar 5,5 secunde. Această versiune (3,2 l) a fost destinată țărilor europene, iar modelele cu motoare de 3,0 l pentru SUA. Motorul său, din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, seamănă cu un M50 vechi, dar bun (șase în linie). Inginerii germani au schimbat M50 și l-au făcut sportiv. Fabrica a făcut toate lucrările necesare pentru a regla acest motor, datorită căruia a apărut motorul S50. Sunetul motorului nu poate fi ignorat la BMW 3 sport. În acest model este cu adevărat frumos și sportiv, ceea ce este deosebit de inspirator la viteze mari.
Salon
Dintre caracteristici - în interiorul BMW 3 din pachetul M, de regulă, există scaune sport echipate cu suport lateral, etichete tipice din seria M pe scaune, un vitezometru cu un marcaj maxim de 280 km/h.Si bineinteles, poza BMW M 3
Bonus - Recenzii ale proprietarilor despre pachetul bmw 3 in m
Dacă nu pictați, ci pur și simplu rezumați rezultatele proprietarilor BMW m 3, atunci obțineți ceva de genul acesta:- + dinamică excelentă;
- + suspensie excelentă;
- + manevrabilitate excelenta;
- + buna fluiditate de rulare;
- + calitate excelentă a pieselor germane;
- - izolare fonică slabă;
- - spatiu redus pentru pasagerii din spate;
- - din cauza tracțiunii pe spate și a unui exces de putere, nu este deosebit de confortabil de condus iarna;
- - consum mare de combustibil.
pretul masinii
Pachetul BMW 3 m costă mai mult decât 36s-ul obișnuit. Prețul depinde de multe componente, printre care principalele sunt starea mașinii, anul de fabricație, regiunea de achiziție etc. Puteți cumpăra un BMW M 3 cu aproximativ 7.000 de dolari, în timp ce același, dar în configurația obișnuită pentru 2,5 litri de behu poate fi găsit cu ușurință pentru 5-6 mii.Specificații
| Caracteristică | Sens |
| Model de mașină: | BMW |
| Model auto: | M |
| Generarea vehiculelor: | M3 Coupe (E36) |
| Modificare: | 3.2 (321 CP) |
| tipul corpului: | coupe |
| Numar de usi: | 2 |
| Număr de locuri: | 5 |
| Lungime: | 4433 mm |
| Lăţime: | 1710 |
| Înălţime: | 1335 mm |
| Ampatament: | 2710 mm |
| Calea din fata: | 1422 mm |
| Calea din spate: | 1438 mm |
| Curatenie totala: | 110 mm |
| Volumul portbagajului maxim: | - |
| Volumul portbagajului minim: | 405 l |
| Locația motorului: | fata, pe lungime |
| Capacitatea motorului: | 3201 cmc |
| Putere: | 321 CP |
| La rpm: | 7400 |
| Cuplu: | 350/3250 Nm |
| Sistem de alimentare: | Injecție distribuită |
| Prezența unui turbocompresor: | - |
| Mecanism de distribuție a gazelor: | dohc |
| Aranjamentul cilindrilor: | in linie |
| Numar de cilindri: | 6 |
| Diametrul cilindrului: | 86,4 mm |
| Accident vascular cerebral: | 91 mm |
| Rata compresiei: | 11.3 |
| Numărul de supape pe cilindru: | 4 |
| Combustibil: | AI-98 |
| Unitate de antrenare: | Spate |
| Număr de viteze (blană): | 6 |
| Număr de viteze (auto): | - |
| Raportul de transmisie al perechii principale: | 3.23 |
| Tip suspensie fata: | Wishbone |
| Tip suspensie spate: | arc elicoidal |
| Frane fata: | Disc ventilat |
| Frane spate: | Disc |
| ABS: | există |
| servodirectie: | rapel hidraulic |
| Tip de directie: | cremalieră și pinion |
| Viteza maxima: | 250 km/h |
| Timp de accelerație (0-100 km/h): | 5,5 s |
| Consumul de combustibil în oraș: | 11,8 l/100 km |
| Consumul de combustibil pe autostradă: | 8,4 l/100 km |
| Consum de combustibil Ciclu combinat: | 8,7 l/100 km |
| Volumul rezervorului de combustibil: | 62 l |
| Greutate redusă a vehiculului: | 1515 kg |
| Greutate brută admisă: | 1930 kg |
Dacă ești unul dintre acei oameni care sunt înnebuniți după BMW, atunci nu m-aș mira deloc dacă litera ta preferată se dovedește a fi „M” și „troika” este numărul tău norocos. Fara indoiala
BMW a lansat o mulțime de uimitoare, aș spune chiar - mașini de epocă, dar când vine vorba nu de confort și nici măcar de viteză în forma sa cea mai pură, ci de plăcerea trăită de la conducere, atunci aceasta M3 foarte, foarte puțini se pot compara.BMW M3 E36
s-a îndrăgostit de fanii ei în primul rând pentru că are 100 de ani% corespunde principiului principal al companiei bavareze, constând din trei, la prima vedere, cuvinte foarte simple - „Pleasure Driving”.Pentru șase ani de producție: din 1992 până în 98, 46 de mii de Emok-uri au fost vândute în coupe, 12 mii de decapotabile și alte 12 mii de sedanuri. Da, dacă ești obișnuit
M3poate fi doar cu două uși, s-ar putea să fii surprins de ceea ce este în spateE36,Emka ar putea fi un sedan cu patru uși. Și asta în ciuda faptului că în corpul anterior -E30,iar în următorul — al 46-lea corp,M3sedanul nu a fost oferit.
Pretul de azi
BMW M3 E36este de aproximativ 15.000$. Prețul unui exemplar rulat poate fi mai mic și este clar că o mașină stricata poate fi cumpărată aproape de nimic, dar vorbim de o mașină vie, care cu siguranță nu este în stare perfectă, dar într-un ritm susținut. .- Despre aspect:
Din punct de vedere vizual, Em-third diferă de triplele obișnuite în primul rând în barele de protecție. 
Este de remarcat faptul că bara de protecție față Emka are găuri speciale care sunt concepute pentru a sufla discurile de frână - trebuie să recunoașteți că pentru o mașină sport acest lucru nu este deloc de prisos.Multurile laterale Emok au fost desemnate cu litera
Din fabrică, Emka a fost încălțat cu anvelopele 17, lățimea 225 în față și 245 în spate. Cu o lungime a corpului de 4432 mm, KB este de 2700 mm. Este de remarcat aici că sedanul era cu 30 mm mai înalt decât coupe-ul. Înălțimea caroseriei Coupe - 1336 mm, lățime - 1796 mm. Greutate redusă Coupe cu motor
S50B30-1420kg, ulterior vehicule cu motorS50B32in stare de functionare cantareste 1460 kg.Uitați-vă singur la fotografie
BMW M3 E36.Este posibil să numim o astfel de mașină ca nu frumoasă? Cred că astfel de oameni ar fi extrem de greu de găsit.
În general, deja s-au spus multe despre saloanele BMW. Panou extins, potrivire foarte confortabilă în față și etanșeitate în spate, știi toate astea fără mine. Totuși, în ceea ce privește un coupe sport, 405 litri de spațiu pentru bagaje nu sunt prea mult.
- SpecificațiiBMW M3 E36
Sub capota BMW M3 se află o adevărată capodoperă din lumea curselor. 
Inițial, modificările europene au fost echipate cu un motor
Mai târziu M3a început să instaleze motoareS50B32.Pe langa volumul crescut cu 200 de cuburi, acest motor se deosebea de cel precedent prin faptul ca era echipat cu un sistemVanos(sistem de sincronizare variabil al supapelor) nu numai la admisie, cum este cazulS50B30, dar și la lansare. În plus, noul motor a primit un raport de compresie mai mare, așa că este proiectat doar pentru benzină bună, a 98-a. Datorită tuturor acestor modificări, puterea lui Emka a fost mărită la 321 CP, iar cuplul a crescut la 350 N.M. O astfel de centrală accelerează Emka la 100 km pe oră în doar 5,4 secunde.
Motor S50B32a aparut in 1995. În același timp, pe EM3, în locul vechii cutii de viteze manuale cu cinci trepte, a început instalarea unei noi cutii de viteze cu șase trepte. O altă caracteristică foarte importantă a EM3 în al 36-lea corp este prezența unui blocaj al cutiei de viteze ca standard. Blocarea, desigur, contribuie foarte mult la creșterea performanței dinamice, mai ales când drumul este umed sub roțile fiarei bavareze.
Potrivit proprietarilor
bmw m3,când conduceți încet, o mașină cu motorS50M32consumă 16l 98 la 100 km în oraș. Desigur, consumul unei mașini atât de puternice poate crește cu ușurință de o dată și jumătate sau chiar mai mult. Până la urmă, cine îl cumpără pe Emka pentru o plimbare pe îndelete?Puterea versiunilor americane este ceva mai redusă. Ceea ce este interesant este că atât în caz cât și cu
B30și b32,puterea femeilor americane înainte și după restyling la fel - 240 CP, dar există o diferență de cuplu:— 305 și 320 N.M, respectiv.Pe lângă cele de mai sus, merită adăugat că femeilor americane a fost oferită o transmisie automată cu cinci trepte. Desigur, această cutie nu face Emka
, dar dacă vă amintiți cât de mult iubesc americanii mitralierele și cât de mult disprețuiesc „pixul”, această mișcare pare destul de logică.Inginerii BMW Motorsport GmbH au luat motorul standard M50B25 și au instalat un nou arbore cotit din fontă în blocul cilindrilor, cu o cursă a pistonului de 85,8 mm, și au mărit, de asemenea, diametrul cilindrului de la 84 mm la 86 mm. Bielele S50B30 au o lungime de 142 mm, au o rezistență sporită, pistoane mai ușoare, au o înălțime de compresie de 31,6 mm și un raport de compresie de 10,8. Acest lucru a permis creșterea volumului de lucru la 3 litri.
Chiulasa de la S50 a suferit o rafinare semnificativă: sistemul VANOS a fost utilizat cu o schimbare continuă a distribuției supapelor pe arborele de admisie, arborii cu came în sine sunt noi (faza 260/260, ridicare 11,3 / 11,3 mm), supapele au au fost înlocuite (diametrul supapelor de admisie a fost mărit la 34 mm, evacuarea a rămas același ca diametru), au fost instalate arcuri de supape rigide, s-a făcut portul chiulasei. Motorul a primit un sistem de admisie cu 6 accelerații, un volant cu dublă masă, un nou sistem de evacuare sport și multe alte elemente mai puțin semnificative.
Sistem de control S50B30 - Bosch Motronic M3.3.
Aceste modificări au făcut posibilă eliminarea puterii de 286 CP din volumul de lucru de 3 litri. la 7000 rpm, iar cuplul este de 320 Nm la 3600 rpm.
Este de remarcat faptul că, din cauza standardelor ridicate de mediu, versiunea de mai sus nu a fost furnizată pe piața nord-americană (cu excepția a 45 de mașini) și a fost produs un alt model de motor M3 E36 pentru SUA și Canada. Acest motor avea indexul S50B30 US și a fost dezvoltat pe baza M50TUB25. Bielele sale au o lungime de 135 mm, iar înălțimea de compresie a pistonului este de 32,8 mm, raportul de compresie este redus la 10,5 unități.
Chiulasa S50B30 US se distinge printr-un VANOS în două trepte, arbori cu came (faza 252/240, ridicare 10,2/9,7 mm) și prezența ridicătorilor hidraulici. De asemenea, aceste motoare nu erau echipate cu o admisie cu 6 clapete. Ca rezultat, S50B30 US are o putere semnificativ mai mică de 243 CP. la 6000 rpm, iar cuplul este de 305 Nm la 4250 rpm.
Împreună cu aceste două modele au mai fost produse și alte modele, mai rare: pentru modelul E36 M3 GT a fost produs motorul S50B30 GT, care diferă prin alți arbori cu came (faza 264, ridicare 11,25 mm), un sistem VANOS modificat, firmware nou și alte inovații. Toate acestea au făcut posibilă eliminarea a 295 CP. la 7100 rpm, cuplul a crescut la 323 Nm la 3900 rpm.
Cea mai mare putere a fost luată de la motorul S50B30 pentru BMW M3-R E36. Aceste modele au fost furnizate pentru piața australiană și, datorită unei admisii-esapament modificate și arborilor cu came diabolici, au dezvoltat o putere de 324 CP. la 7200 rpm, cuplu - 350 Nm la 4400 rpm.
Această unitate de putere a fost folosită pe mașinile BMW M3 E36.
În 1995, motorul S50B30 a fost înlocuit cu unul nou, mai puternic și mai mare. S50B32. Versiunea S50B30US a fost înlocuită cu S52B32.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW S50B30
Defecțiunile acestei unități de putere, în general, sunt similare cu cele întâlnite pe întreaga serie M50 cu 6 cilindri: supraîncălzire, consum de ulei, probleme periodice cu vanos, scurgeri, viteză instabilă, scurgeri de aer de admisie etc. Problema problema este aproape rezolvată. Puteți face cunoștință cu problemele comune în detaliu.
Tuning motor BMW S50B30
arbori cu came
Motoarele BMW S50 sunt excelente cu turații aspirate, dar 300 CP. pentru ei este departe de limită. Puterea suplimentară poate fi obținută prin achiziționarea de arbori cu came Schrick (284 faze, ridicare de 11,9 mm), arcuri de supapă și instalarea unui evacuare cu flux direct. A doua opțiune ar fi să cumpărați o chiulasă S50B32 și să o instalați în loc de stocul S50B30, ar trebui să cumpărați o admisie S50B32, arbori cu came Shrik 284 și arcuri de supapă pentru aceasta. Cu firmware, acest lucru va oferi aproximativ 310-320 CP.
Pentru randamente mai mari, trebuie să eliminați VANOS (există balene corespunzătoare), apoi cumpărați arbori cu came Schrick 316/308, împingătoare, arcuri, supape lărgite, portul chiulasei, cumpărați o cutie de aer, injectoare de 440 cmc. Acest lucru vă va permite să rotiți motorul peste 9000 rpm și să obțineți mai mult de 350 CP.
S50B30 Turbo
Motorul stoc S50B30 are un raport de compresie ridicat și pentru a-l reduce trebuie să cumpărați pistoane CP (raport de compresie ~8,5), biele Carrillo H-Beam, garnitură de chiulasă din oțel VAC și știfturi ARP. Acest lucru va pregăti motorul oarecum pentru amplificare. Ar fi frumos sa cumperi arbori cu came de la M3 GT (264 faza, lift 11.25 mm), Walbro 255, injectoare 750 cmc, boost controller, turbina Garrett GTX35, wastegate, face un colector pentru turbina, flash the creier. Alternativ, puteți căuta kituri turbo gata făcute.
Celor care nu au nevoie de putere mare le poate plăcea opțiunea cu un compresor. Există atât seturi noi, cât și cele folosite la vânzare, care cresc puterea de la 350 la 450+ CP.