Toyota Land Cruiser Prado „În cele mai bune tradiții”. Test drive Land Cruiser Prado: născut pentru a se deplasa poate zbura Off-road Namibia și Multi Terrain Select

Este anul 2018. Tesla Roadster ară universul, mașinile diesel sunt interzise în orașele europene, iar companiile de taxiuri testează mașini cu conducere automată. Și, în același timp, în sudul Africii, în Namibia, avem un SUV cu cadru, motor diesel și suspensie dependentă.

Mai mult, pradik nu este deloc vechi, ci proaspăt după modernizarea recentă din 2017. Design nou, mai multe caracteristici noi în electronică. Dar pentru africanii locali, ca și pentru noi, principalul lucru este că a păstrat designul clasic, că este pregătit să călătorească peste tot și pentru o lungă perioadă de timp și, după toate acestea, va putea, de asemenea, să vândă pentru bani buni.

Este J150 un vechi prieten?

Spune „Întâlnește!” nu întru totul adevărat. Acesta este același „150”, prezentat pentru prima dată lumii în 2009. Da, s-a schimbat încă o dată și în mod vizibil. Confundat cu poate fi văzut doar din lateral.

Mai multe schimbări în exterior și interior, mai puțin în electronică și hardware. Da, o nouă schemă de culori. Poate că principalul lucru pe care l-au condus aceste schimbări este că Prado a început să semene mai mult cu fratele mai mare al TLK 200. Schimbările l-au beneficiat în mod evident, totuși, pe de altă parte, mașina a pierdut ceva poftă. De exemplu, noul design nu are faruri „scurse”, dar ... hmm ... merită să regreți?

Pradik actualizat este ușor de surprins cu o privire în fluxul de mașini. Stopurile se remarcă imediat - LED-uri cu elemente roșii în formă de C pe un fundal întunecat. Forma cromată largă autografată între emblemă și plăcuță de înmatriculare a fost păstrată, devenind doar puțin mai modestă.

Există mai multe diferențe în partea din față, mai exact, totul s-a schimbat aici. Noul compartiment al motorului este acoperit de un capot dublu, realizat în maniera Land Cruiser 200. Nu puteți spune despre noile faruri și grila radiatorului că au fost trase cu un fel de linii netede. Nu, acestea sunt lovituri, clare, direcționate, bruste. Dar particularitatea Prado a rămas coastele verticale ale grătarului. Luminile de zi nu mai atârnă ca niște gheață undeva mai jos, iar farurile nu mai bombează. În loc de hublourile batiscafului, există acum linii tocate și o umplere cu LED accentuată. Noua optică a cerut schimbarea aripilor față, iar bara de protecție față este diferită cu lumini de ceață elegante, prădătoare care zăresc afară din adâncituri, precum anghilele morene din găurile lor.

1 / 7

Fața actualizatului Prado s-a schimbat cel mai mult

Designul noilor faruri este strict, nu mai există linii de picurare

Prado restilizat este vopsit în culori noi, dar albul arată în continuare minunat, iar mașina merge foarte bine

La nivelurile de finisare „goale”, farurile cu halogen. DRL în interiorul unității, pe LED-uri

Dar stopurile sunt la fel și LED-uri

La nivel global, partea din spate a lui Pradik nu s-a schimbat și este recunoscută instantaneu

Ei bine, și și la exterior: o nouă opțiune de design pentru jante

1 / 7

Modificările de proiectare au avut un ușor impact asupra dimensiunilor. Lungimea corpului a crescut cu 60 mm, în timp ce lățimea, dimpotrivă, a scăzut cu 30 mm. Ampatamentul și cadrul nu au fost atinse în timpul modernizării.

Prado actualizat și o nouă cheie. Funcționalitatea este aceeași - trei butoane și acces fără cheie în versiunile de top. Corpul telecomenzii are o înțepătură tradițională a cheii. Singura diferență constă în designul portbagajului, ca toate cele mai noi „Toyota”.

La teste, sub capota tuturor mașinilor era un turbodiesel de 2,8 litri. În Kazahstan, ca și până acum, un astfel de Prado nu este vândut. Cei care doresc vor trebui să ia mașina din Rusia - iată-te. Nu toată lumea va regreta această limitare, dar unii cu siguranță. La urma urmei, cu un motor diesel, Prado este încă un SUV autentic, cu o tracțiune excelentă, pofta de mâncare moderată și, ca rezultat, o rezervă solidă de putere pe un rezervor.

Mai sunt trei zile de off-road. Făcându-ne confortabili

În timp ce conduc un SUV, îmi asum reflexiv poziția unui șofer de tractor - picioarele sunt îndoite la genunchi, spatele meu este drept. Aproape. Această aterizare vă permite să controlați situația în afara terenului.

Când eram pe scaunul șoferului pentru prima dată, am căzut literalmente în fundul cabinei. Fie călărețul anterior era un uriaș, fie își imagina el însuși conducând o mașină sport. Ridicat spatele - este mai bine, dar ... Și un minut mai târziu, pentru prima dată, a spus: "Uau!" De îndată ce a fost apăsată tasta, perna s-a ridicat rapid și aproape în tăcere la înălțimea dorită. În general, după cum ați înțeles, gama de reglare este imensă! Încă câteva setări pentru spătar, suport lombar, volan - și totul a devenit aproape perfect. Doar distanța dintre rolele de susținere laterale este prea mare. Probabil conceput pentru un spate mai larg ... Sau o sugestie că încă mai am nevoie să cresc la Prado.

Ce s-a schimbat în salonul Prado 150?

Modificările din interiorul noului Prado se adresează în primul rând șoferului și pasagerului din față. Pentru început, ambele scaune sunt acum nu numai încălzite, ci și ventilate. Consola centrală nu se mai ridică ca o piatră monumentală în mijlocul cabinei. Nu a încetat să stea în jur, dar a devenit mai îngrijită și, împreună cu ecranul multimedia de 8 inci, s-a deplasat cu 25 mm în jos. Arată bine, doar ecranul luminează în lumina zilei.

Era atât de mult lemn în interiorul vechi, încât ar fi fost suficient pentru a încălzi un samovar. Noua a pierdut atmosfera cabinetului partidului, ceea ce este grozav. Am lucrat la ergonomie, butoanele și butoanele au devenit mai bune. Este convenabil de utilizat, arată bine, dar curățenia din cabină va trebui monitorizată mai atent.

1 / 5

Materiale pentru panoul frontal în spiritul vremurilor. Nimic remarcabil, dar au făcut-o fără plastic sincer tare

Conductele de aer ale consolei centrale au devenit mai puțin monumentale - panoul s-a deplasat în jos, dar ecranul cere în continuare un vizor pentru a-l proteja de orbire

În apropierea pârghiei de transmisie automată există butoane pentru selectarea modurilor de transmisie de la Eco la Sport +. Aceasta nu este o cheie, ci trei. Medium activează modul Normal și nimic altceva. Deci, trebuie să puteți readuce mașina în modul normal rapid și fără a privi? Pentru ce?

O altă caracteristică a noului Prado este aerisirea scaunelor din față. Noul bloc de răsuciri a mâncat într-adevăr mai mult de un sfert din nișa pentru lucrurile mici

Scaunele din față primitoare sunt confortabile, dar par să sugereze că șoferul și pasagerul din față nu trebuie să se lupte cu excesul de greutate

1 / 5

Unitatea de control al climatizării a pierdut butoanele de temperatură, în locul acestora există butoane. Au devenit mai mari, locația lor s-a schimbat, iar Toyota și-a luat în cele din urmă rămas bun de la vechiul mic ecran pe jumătate orb. Noul ecran este, de asemenea, din clasic - monocrom, dar afișează mai bine setările. Totul este intuitiv și este încă posibil să reglați chiar temperatura, în timp ce vă distrageți ușor de la drum. Nici ceasurile electronice obișnuite vizibile de oriunde din cabină nu au plecat nicăieri. Da, sunt de modă veche, dar pentru faptul că această parte a ecranului arată timpul și nimic altceva decât timpul, uneori vreau să vă mulțumesc special.

1 / 5

Interiorul este umplut cu mânere ușor de înțeles când este nevoie. Chiar și biroul șoferului are unul

Anterior, această secțiune a panoului era împodobită cu lemn de plastic - motiv pentru care consola inferioară arăta ca un dulap. Acum finisajul este din piele. Mai frumoasă și mai plăcută la atingere

Consola centrală simetrică este accesibilă în mod egal șoferului și pasagerului din față

Noul panou de instrumente Prado este acum fără puțuri. Indicatoarele de nivel și temperatura ale combustibilului s-au deplasat în partea de sus

Versiunile de top ale Prado au control al climatizării în trei zone. Vremea din spate este reglementată separat

1 / 5

Noul volan a fost aruncat aici de la TLK 200, astfel încât proprietarii pradik-urilor să uite o vreme că nu au „două sute”. Volanul este confortabil, în partea de sus și de jos este decorat cu inserții „sub copac”, nu ajută sau nu interferează cu conducerea, dar trebuia să te obișnuiești cu tastele de comandă. Noul panou de instrumente și-a pierdut fântânile masive argintii, ceea ce l-a făcut mai simplu și mai frumos. De fapt, accentul se pune pe afișajul color multifuncțional actualizat și nu este nevoie de decorațiuni inutile în jurul acestuia.

Asistență off-road, dar nu un camion de tractare

În centru, în același loc ca înainte, se află unitatea de comandă a transmisiei. În loc de un disc rotativ mare, acum există două, iar tastele lor sunt încadrate.

Cu toate acestea, merită să aruncăm o privire mai atentă și devine clar că mielul inferior comută acum modurile de transmisie (înainte erau comutate cu o manetă pe partea dreaptă), iar cel superior este responsabil pentru selectarea selecției Multi Terrain Select (MTS) modul sau viteza sistemului Crawl Control. În versiunea noastră, apropo, nu exista o blocare forțată a diferențialului din spate, astfel încât cheia din dreapta jos era goală. Și da, există unul nou printre modurile MTS. Dar tot ce trebuie să știți despre acest lucru este că se numește Auto, adică sistemul este cât se poate de automat și se adaptează la diferite acoperiri.

Namibia off-road și Multi Terrain Select

În ceea ce privește hardware-ul, echipamentul off-road al prados nu este la nivel global nimic nou, dar în Namibia a fost interesant să îl testați. În trei zile am parcurs un traseu foarte interesant, care a inclus diferite tipuri de nisip, pante stâncoase, ascensiuni stâncoase înguste, albiile mlăștinoase ale râurilor și drumuri de pământ cu un pieptene caracteristic.

A doua mea mașină „wow” meritată în mod onest pentru că am condus pe un grund cu un strat „de spălare”. Știind cum un pieptene furios poate scutura sufletul șoferului și pasagerilor (precum și câteva detalii din construcția unei mașini), la început nu mi-am putut crede ochilor. O vedem, mergem de-a lungul ei, dar din anumite motive nu o simțim în întregime. Și la orice viteză, rezultatul este același. Pieptenele nu reprezintă o problemă pentru această mașină și este mișto. Suspensia este reglabilă și se adaptează independent la diferite sarcini, iar burdufele suplimentare din arcuri adaugă stabilitate în spate.

Acum despre asistenții electronici, accesul la care deschide cheia MTS. Și aici totul este în regulă și iată de ce. Conducem pe nisip umed pe coasta Oceanului Atlantic, instructorii cer să seteze modul de transmisie „Noroi și nisip” și să controleze presiunea anvelopelor. Dar toate acestea nu funcționează pentru noi. După cum sa dovedit mai târziu, emițătoarele din roți nu erau coordonate cu computerul de bord. Dar nimic - a condus. Alt exemplu. În față este un drum stâncos care urcă destul de abrupt. Aici instructorii vă cer, de asemenea, să activați modul „Pietre”. BINE. Am mutat în mod deliberat transmisia la primul mod disponibil „Mud and Sand” de la lanternă și urcăm cu succes. Bănuiesc că noul mod „Auto”, atunci când mașina trebuie să se adapteze la suprafața pe care conduce, este ideal pentru majoritatea șoferilor inculți. Și pentru această nouă caracteristică voi adăuga semnul plus Prado.

Merită menționat aici că modul Crawl Control depășește atitudinea mea ușor ironică față de ajutoarele electronice. Cu siguranță merită activat dacă trebuie să vă deplasați de-a lungul unei ascensiuni sau coborâri stâncoase cu bolovani mari sau o ușurare puternic pronunțată. În acest caz, electronica preia cel mai dificil lucru - menținerea tracțiunii uniforme și frânarea lină, în plus, distribuie corect cuplul, blocând roțile suspendate. Viteza de deplasare este selectată cu aripa superioară de pe consola centrală. Este adevărat, ar trebui să existe deja un astfel de hardcore off-road sub roți, în care să nu urce mulți șoferi Prado. Crawl Control nu este un mod în care mașina în sine va depăși o zonă dificilă de noroi sau zăpadă. Nu o supraestimați.

Namibia off-road pare a fi o regiune tipic Balkhash: un semi-deșert roșiatic, cu munți joși în fundal. Există o mulțime de pietre ascuțite, nisip, serpentine înfășurate și înguste, un pieptene internațional pe drumuri de pământ, în chei există zone de noroi. Și da, am fost în sezonul uscat.

1 / 8

Fotografia arată o demonstrație a modului în care un ajutor electronic ajută la coborârea de pe munte. Tendința este decentă, asistentul a lucrat așa cum ar trebui

În creștere, motorul diesel se comportă bine. Cuplul maxim disponibil de la 1.600 rpm

Sub apă, în majoritatea cazurilor, nisip dur, dar exista încă un petic de noroi serios în stilul „fără loc de eroare”. Mecanica a ajutat, dar electronica nu a împiedicat-o să meargă așa cum ar trebui

Combinația dintre o axă continuă în spate și o suspensie independentă în față are ca rezultat o deplasare mare a roții. Suspensia complet independentă nu mai oferă o astfel de articulație

Faimoasa coastă Skeleton de pe coasta Atlanticului a fost aleasă pentru o demonstrație banală a modului în care Prado se mișcă prin nisip.

Pietrele ascuțite au devenit adesea motivul roților perforate pe mașinile colegilor noștri. Anvelopele standard au un profil redus (desigur, roțile sunt R18!) Și peretele lateral este slab pentru astfel de drumuri

1 / 8

Următoarea funcție cu adevărat utilă este camerele multifuncționale. În cazul nostru, au venit la îndemână în timp ce conduceau de-a lungul unei goluri stâncoase înguste și înfășurate. În astfel de condiții, îți dai seama brusc că Prado, se pare, este mare, precum și nou și scump. Și o zgârietură pe aripă, pictată într-o culoare corporală profundă funky „negru smarald”, va fi destul de scumpă. De obicei navigatorul este dat afară din mașină, lăsați-l să conducă ...

Sau puteți porni camerele video și puteți conduce, urmărind distanța dintre bara de protecție și stânca (sau abisul) de pe monitorul central. Din plăcut - există acum două moduri de afișare, într-unul dintre ele, sub denumirea nepretențioasă „Capotă transparentă”, puteți vedea chiar ce se întâmplă sub roțile din față. Însă într-o zi însorită, ecranul luminează, rezoluția fiecărei camere sau a ecranului nu este suficientă, în general, nu ar trebui să vă bazați în totalitate pe ea.

Pe drum

Comportamentul pe pista „150” nu s-a schimbat. După cum se spune, restilizarea nu afectează viteza maximă. Am atras atenția asupra regulatorului de viteză adaptiv doar cu funcția de a păstra distanța față de vehiculul din față. Nu-mi amintesc că Pradiiks a mai avut-o. Cu toate acestea, indiferent dacă au avut-o sau nu, această funcție nu este oferită pentru piața noastră.

Printre altele, aș evidenția vechiul KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Ea este cea care face posibilă îngrămădirea pe o mașină de pod cu un centru de greutate ridicat pe un drum sinuos și să nu se îngrijoreze prea mult de rulouri și de pericolul răsturnării. Cilindrii hidraulici din față și din spate în suporturile stabilizatoare inhibă mișcarea și răsucirea, făcând suspensia mai rigidă. În Namibia, am avut destule întorsături și un control nu prea strict asupra respectării regulilor de circulație (mai exact, au existat restricții, dar nu am întâlnit niciodată poliția) pentru a evalua activitatea acestui sistem. Al doilea plus pe care îl oferă off-road este că oprește complet hidraulica barelor antiruliu, ceea ce crește semnificativ deplasarea suspensiei spate. Hanging out Prado este o altă sarcină.

In oras

Paradoxal, majoritatea acestor „escroci” din Kazahstan sunt destinate unei vieți pașnice în oraș. Poziția ridicată a scaunelor și izolarea decentă a zgomotului oferă confort în flux, filtrul de cabină se descurcă bine cu poluarea atmosferică. Am fost convinși de aceasta din urmă în Namibia, cu o mișcare constantă într-o coloană pe drumuri prăfuite.

Un alt atribut al unui SUV îl reprezintă numeroasele sale prinderi confortabile. Se pare că sunt destinate off-road-ului, dar sunt pur și simplu de neînlocuit atunci când vine vorba de îmbarcarea sau debarcarea persoanelor în vârstă. Spațios, în special cu șapte locuri, salonul este propice călătoriei în familie la orice distanță, în timp ce vă puteți găzdui confortabil peste tot. La niveluri scumpe de finisare, pasagerii din spate sunt echipați cu un player Blu Ray cu monitor, astfel încât să nu vă plictisiți.

1 / 6

În spate, se remarcă soluții practice precum plase și panouri din plastic pe spatele scaunelor din față.

Al treilea rând desfășurat vă permite să stați pe el aproape confortabil. Da, când treci acolo, ai grijă. Clapeta energetică a spătarului pliabil din al doilea rând este încă aici

Al treilea rând cu butoane este pliat și desfăcut. Ipotetic, acest lucru ar trebui să fie convenabil, dar, de fapt, o astfel de configurație ridică nivelul podelei și crește înălțimea de încărcare.

Dar cu spatele celui de-al doilea rând pliat, se formează o podea aproape plată

O caracteristică utilă - există o priză de 220 V. în portbagaj. Desigur, nu puteți conecta un ceainic electric la acesta, ci pentru încărcarea tuturor dungilor, un compresor de saltea de aer și chiar transportarea

1 / 6

O serie de sisteme plăcute sunt concepute pentru a ușura viața șoferului în oraș. În plus față de camerele multifuncționale, Prado este echipat cu senzori de parcare în cerc: oglinzile laterale se înclină automat atunci când este cuplată treapta de mers înapoi, în plus, sistemul de avertizare a traficului orientat spre spate (RCTA) ajută șoferul. Sistemul de urmărire a punctului mort va fi, de asemenea, util pentru un SUV destul de mare.

Care este linia de jos?

În fiecare zi, în timpul testului, am condus un traseu off-road destul de serios - sub soarele arzător, în deșert, în munți, admirând priveliștile minunate din toate părțile. A fost o călătorie grozavă! Dar ar putea fi diferit dacă ar fi ceva în neregulă cu cinematograful de la care am urmărit toate aceste frumuseți.

În timp ce conduceam, mașina nu ne-a distras atenția. Pasagerii nu au suferit cu reglaje ale climatizării, scaunele nu au apăsat pe părțile laterale sau oriunde altundeva, picioarele nu s-au simțit amorțite într-o poziție incomodă, suspensia nu a zguduit sufletul pe drumuri proaste și nu am fost blocați nicăieri la toate. După o zi întreagă de rulare și tot ce s-a spus mai sus, am părăsit salonul viguros și, în general, gata să conducem aceeași cantitate.

Mi-a plăcut

• Manevrabilitate bună pe drum
  Prado este unul dintre dinozaurii podului cadru de pe drum, care, totuși, stă încrezător în colț.
• Cuplu ridicat și motor economic
  Motorul diesel este ceea ce aveți nevoie pentru călătoriile și călătoriile lungi. Păcat că din cauza urâtului combustibil diesel nu îl vom vedea încă.
• Rezervă mare de putere
  Se aplică versiunii diesel, un rezervor de 87 de litri va rezista mult timp.
• Suspensie consumatoare de energie
  Cu mașina, puteți să vă strângeți în siguranță pe drumuri și să le îndepărtați. Un SUV adevărat nu-i pasă de pieptene și de umflături mai grave.
• Frumos aspect
  Prado nu s-a transformat într-un bărbat frumos bine scris, dar s-a împrospătat, s-a strâns și, în ansamblu, arată bine.
• Salon confortabil
  Este o chestiune de gust, dar nu m-a deranjat nici ergonomia, nici designul în salonul Prado. Salonul a devenit mai modest, elegant și funcțional în același timp.
• Prezența unui al treilea rând de scaune
  Este minunat să poți transporta mulți pasageri într-o singură mașină.
• Capacitate excelentă de cross-country
  Cadru, osie, tracțiune integrală cinstită, încuietori, cursă lungă a suspensiei și o bună capacitate geometrică de cross-country - chiar și fără asistenți electronici, există tot ce aveți nevoie în off-road.
• Potențial mare de reglare off-road
  Prado este deja off-road bun, dar este ușor să-l îmbunătățiți chiar și mai bine. Suspensie australiană, un raft de acoperiș, o roată de rezervă pentru ghișeu și, în loc de o roată de rezervă - un rezervor suplimentar sau o butelie de gaz. Adăugați la aceste bare de protecție, un troliu, cauciuc nămolos - și chiar acum într-o expediție. Cu toate acestea, nu va deveni mai puțin urban.

Nu a placut

• Podeaua înaltă a portbagajului cu scaunele din al treilea rând pliate
  Decizia de a ridica podeaua pentru a camufla scaunele pliate se datorează electrificării lor și poate atracției estetice. Dar aș prefera să le arunc de mână în mod vechi decât să sacrific un astfel de volum.
• Spațiu mic pentru bagaje, cu scaunele din al treilea rând pliate
  Problema cu majoritatea mașinilor cu 7 locuri. Când al treilea rând este desfășurat, nu există spațiu în portbagaj.
• Ecran multimedia orbitor
  Într-o zi însorită, poate fi problematic să vedeți ce este pe ecran.
• Vizualizare completă cu rezoluție redusă
  Nu presupun că spun că este o chestiune de camere sau de ecran, dar nu ar trebui să vă bazați doar pe imaginea ecranului într-un moment crucial.

Set complet

În Kazahstan, Prado este disponibil în șase niveluri de finisare, dintre care două vin cu un motor de 4 litri: Prestige cu 5 locuri (de la 22 milioane) și Lux (de la 25,4 milioane tenge).

"Prestige" cu o berlină de 7 locuri costă de la 18,7 milioane. Are aproape tot ce are sens să-și dorească de la acest model, dar este echipat doar cu un motor de 2,7 litri.

Cea mai simplă și mai ieftină versiune a Terra (de la 13,5 milioane de tenge) oferă roți din oțel, un volan din poliuretan, aer condiționat, mecanică cu 5 trepte și un panou central Spartan cu un radio auto în loc de o combinație multimedia cu un afișaj mare. Nu există un sistem MTS, locul său a fost luat de o nișă cu capac cu un singur buton pentru comutarea tipurilor de unități chiar în partea de jos a panoului.

Versiunile cu motor diesel nu sunt vândute în Kazahstan, cu toate acestea, în Rusia cu motor diesel, puteți achiziționa versiunea Elegance, care nu se află în gama kazahstani, la un preț de 3,2 milioane de ruble.

colegi de clasa

Inginerii Toyota nu subliniază în zadar că Prado este singurul SUV din clasă cu un cadru separat de caroserie. Într-adevăr, nu există concurenți direcți. Dar dacă îl abordați exact ca un SUV, atunci atât Land Cruiser 200, cât și Mitsubishi Pajero Sport pot fi numiți concurenți.

Gama de motoare

Sub capota Prado, fabrica instalează trei motoare în diferite variante și adaptate pentru diferite piețe, dar acestea sunt, în general, cele două motoare pe benzină atmosferice 2TR-FE 2,7 l (161 CP), 1GR-FE 4 l (249 hp) - special pentru GPL și 282 CP - pentru alții) și un turbodiesel 1GD-FTV (177 CP) cu un volum de 2,8 litri.

Specificații

Toyota Land Cruiser Prado Toyota RAV4

Introducere
Intervenții de urgență
Verificări zilnice și depanare
Funcționarea mașinii în timpul iernii
O excursie la stația de service
Manual de operare și întreținere
Precauții și reguli de siguranță atunci când lucrați la o mașină
Instrumente de bază, dispozitive de măsurare și metode de lucru cu ele
Piesă mecanică a motorului diesel 1KD-FTV
Piesa mecanică a motorului pe benzină 1GR-FE
Piesa mecanică a motorului pe benzină 2TR-FE
Piesă mecanică a motorului diesel 5L-E
Piesa mecanică a motorului pe benzină 1UR-FE
Sistem de răcire
Sistem de lubrifiere
Sistem de alimentare
Sistem de management al motorului
Sistem de admisie și evacuare
Echipamente electrice ale motorului
Ambreiaj
Transmisie manuală
Transmisie automată
Caz de transfer
Arborii de transmisie și axele
Suspensie
Sistem de franare
Direcție
Caroserie TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150
Caroserie lEXUS GX 460
Dimensiunile corpului
Siguranță pasivă
Sistem de aer conditionat
Echipamente electrice pentru vehicule și diagrame de cablare
Dicționar explicativ

Ce face SUV-urile Toyota și Lexus atât de populare? Land Cruiser, Prado, GX, LX și chiar Hilux își dovedesc versatilitatea pe drumurile noastre an de an. Ei dovedesc în primul rând unde nu există drumuri sau nu au fost niciodată. Capacitatea și linitatea de fond pe drumurile rusești sunt de o importanță capitală, iar SUV-urile japoneze au aceste calități. Totuși, acestea sunt deținute și de reprezentanți ai altor mărci cunoscute. Ce face mașinile Toyota atât de speciale? Unul dintre secrete va fi dezvăluit în această scurtă recenzie.

Ce este Crawl Control?

Crawl Control este un sistem electronic de asistență off-road. La fel ca orice sistem de control, funcționează în principal pe baza citirilor senzorilor. În anumite privințe, Crawl Control seamănă cu controlul vitezei de croazieră adaptat pentru condițiile off-road: șoferul alege direcția și apoi mașina conduce singură. Doar controlul vitezei de croazieră este utilizat numai pe autostrăzile plate și goale, în timp ce Crawl Control, dimpotrivă, este conceput pentru funcționarea off-road. Complexitatea acestor sisteme este incomparabilă. În cazul unui sistem de croazieră, controlul se efectuează utilizând citirile senzorului de viteză. Un senzor demn de remarcat. Câți senzori sunt folosiți pentru a stabiliza poziția unui vehicul Toyota este o presupunere a oricui. Poate că unele dintre principiile de aici au fost împrumutate de la roboți ambulanți - există multe exemple despre modul în care roboții se mișcă independent pe suprafețe inegale, urcă tobogane și depășesc alte obstacole. Cu toate acestea, pentru fiecare robot, creatorul și-a compus propriul algoritm de operare și design individual, iar sistemul Crawl Control poate fi instalat pe aproape orice mașină Toyota.

De fapt, nu există informații detaliate despre principiile de funcționare a Crawl Control - aceasta este o dezvoltare cu adevărat unică a Toyota, iar creatorii săi păstrează cu grijă toate informațiile importante despre sistem în secret.

Cum functioneazã?

Pentru a utiliza Crawl Control, nu trebuie să știți nimic despre acesta - trebuie doar să apăsați unul dintre butoanele de pe ecranul computerului de bord. Oricum ar fi, șoferii au apreciat deja comoditatea sistemului de asistență off-road în practică și avem suficiente dovezi despre modul în care funcționează sistemul. Soferului arab i-a trebuit trei minute să iasă din groapa adâncă de nisip, iar patru minute compatriotul nostru a ieșit din șanț cu maluri de lut. Ploaia și lutul, zăpada și marginile pădurii, dune de nisip adânci - nu există niciun loc din care Crawl Control să nu te scoată, decât dacă ești într-o mlaștină. Deși în acest caz nu se poate fi sigur de nimic. Odată ce vedeți acest sistem în acțiune, începeți să credeți că viitorul a sosit. Crawl Control te va scoate din orice gaură în care a condus soarta - doar o apăsare de buton, iar Toyota sau Lexus stă cu încredere pe un teren solid. Și dacă terenul violent nu a trecut fără urmă pentru mașină, veniți la service-ul auto din Mitino „Toyota Land Cruiser Club”, noi și noi vom ajuta la remedierea defecțiunii.

Emoția legată de Toyota Prado 150 a scăzut, deoarece a trecut destul timp de la prezentarea de la Frankfurt, desfășurată în 2009, unde a fost prezentat noul SUV. Modelul 150 a suferit o singură restilizare în 2013.

A patra generație Prado continuă să fie comparată cu versiunea anterioară 120. Comparațiile cu alte SUV-uri de la companii concurente (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder) nu au putut fi evitate. Majoritatea experților și șoferilor sunt de aceeași părere - Toyota Motor Corporation a reușit cu siguranță la Prado 150. Mașina este solidă, fiabilă și confortabilă. Ca o confirmare a acestui fapt, există o popularitate constantă pentru Prado noi și mașini second-hand.

Ediție limitată

În 2013, producția celei de-a patra generații Toyota Land Cruiser Prado 150, destinată pieței rusești, a început la Vladivostok. După doi ani, în vara anului 2015, acordul ruso-japonez privind adunarea Prado în Rusia a fost încheiat și producția a încetat. De atunci, mașinile au fost livrate către Rusia direct din Japonia, deci nu pot fi plângeri cu privire la calitatea lor. Nu există diferențe fundamentale față de mașinile destinate piețelor europene și asiatice.

Land Cruiser Prado 150 este o continuare logică a celei de-a treia generații anterioare. Prado, ca marcă, s-a format tocmai în seria 120. Prin urmare, modelul 150 a fost construit pe aceeași platformă ca Prado 120 și Toyota 4Runner. Dar există încă unele diferențe. Elementele laterale ale cadrului au fost îndoite într-un mod special pentru armare și a fost instalată o grindă suplimentară. Acest lucru a făcut posibilă creșterea rigidității la torsiune a structurii și creșterea siguranței persoanelor din cabină.

Dimensiunile exterioare ale Land Cruiser Prado 150 au fost mărite la o versiune cu șapte locuri datorită dimensiunilor mari ale caroseriei cu aceleași dimensiuni ale platformei principale. SUV-ul este produs în două versiuni cu 5 și 7 locuri. Ultimul rând nu este la fel de confortabil ca primele două, dar, dacă este necesar, două persoane pot sta liber în el. În configurația cu 7 locuri, SUV-ul are un portbagaj - mic, doar 104 litri, dar există. Volumul maxim de spațiu când al doilea și al treilea rând sunt pliate este de 2 metri cubi.

Land Cruiser 150 din 2015 în Federația Rusă se propune a fi achiziționat în 6 niveluri de bază: Standard, Confort, Eleganță, Prestige, Prestige + și Suite. În ultimele trei, producătorul a oferit scaune acoperite din piele naturală cu transmisie electrică și încălzire, dar fără funcție de memorie, alte opțiuni atractive. Inițial, interiorul avea două culori - deschis și negru, puțin mai târziu, a fost adăugat altul - maro. Panoul frontal conține un ecran multifuncțional cu ecran tactil de patru inci.

Pentru un sejur confortabil, mașina este echipată cu un sistem de climatizare în trei zone. Noua versiune a primit materiale de finisare de calitate superioară (plăcute și moi la atingere) și un design modern. Interiorul Land Cruiser Prado 150 nu a primit nicio modificare cardinală în comparație cu modificarea anterioară, iar acest lucru, de fapt, nu era necesar.

Caracteristici tehnice

Land Cruiser Prado 150 este un SUV cu tracțiune integrală care a primit mai multe funcții speciale pentru a îmbunătăți performanța. KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Această electronică inovatoare menține nivelul corpului atunci când conduceți peste umflături. Este util mai ales atunci când schimbați banda de rulare în timp ce conduceți pe autostradă. Stabilizatorul de corp reglează rigiditatea barelor hidraulice antiruliu atunci când navigați pe teren dificil. O face foarte repede și eficient.

Pe lângă KDSS, este instalat sistemul CC (Crawl Control). Poate fi găsit și pe SUV-urile premium Lexus. Conducând mult timp pe o zonă cu teren dificil după pornirea CC, șoferul nu trebuie să apese pedala de frână sau de gaz. Sistemul o face pentru el, permițându-i să se concentreze pe management cât mai mult posibil. O viteză constantă de până la 10 km / h va fi menținută automat. Există mai multe moduri de viteză care sunt setate manual.

Toyota LC 150 are, de asemenea, un sistem Multi-terrain Select. Un algoritm electronic similar numit Terrain Response poate fi găsit pe versiunea Land Rover Discovery SE. Dispozitivul funcționează în unul din cele patru moduri (noroi și nisip, pietre și pietriș, umflături și gropi, roci). Managementul poate fi efectuat în avans sau în timp ce conduceți. Butoanele sunt situate în partea dreaptă a volanului, ceea ce este foarte convenabil.

Principiul de funcționare este că, după selectarea unuia dintre moduri, atunci când apăsați pe accelerație, cuplul este optimizat, iar roțile sunt frânate în funcție de relief. Acest lucru vă permite să depășiți cu ușurință cele mai dificile obstacole.

Toyota Land Cruiser 150 este echipat cu o suspensie adaptivă AVS (Adaptive Variable Suspension), care funcționează în unul dintre cele trei moduri: Sport, Normal sau Confort. În combinație cu AHC (Active Heiht Control Suspension), sistemul responsabil pentru suspensia pneumatică din spate, SUV-ul poate crește garda la sol sub puntea spate în intervalul de 7 cm (4 cm în sus și 3 cm în jos).

De asemenea, sunt furnizați asistenți electronici:

• sistem de alunecare A-TRC (Active Traction Control);
• Hill Start Assist HAC (Hill Start Assist Control);
• asistent coborâre deal DAC (HillDescent Control).

Acest set, combinat cu o structură a cadrului, un sistem permanent de tracțiune integrală cu diferențial central Torsen, blocarea forțată a unui dif central cu motoare suficient de puternice, completate de cutii de viteze fiabile, subliniază încă o dată calitățile off-road ridicate ale Landului Cruiser 150.

Există întotdeauna o alegere

În configurația minimă, pe Toyota Land Cruiser Prado 150 au fost instalate trei motoare diferite - două benzină și unul diesel. Proiectanții au propus 2TR-FE ca motor principal. 16 supape cu dimensiunea de 2695 cm3 (2,7 litri) cu o capacitate de 165 CP. cu un moment de fierbere maxim de 246 Nm la 3700 rpm. Acesta a fost echipat cu două cutii de viteze: o mecanică în cinci poziții și una automată în patru poziții.

Pe teritoriul Rusiei, Toyota Land Cruiser 150 cu un motor pe benzină de 4 litri (3956 cm3) 1GR-FE pe benzină cu o capacitate de 282 CP este rară. și transmisie automată pentru 5 poziții. Sunt mai solicitați în Orientul Mijlociu. Acest lucru se datorează lăcomiei mari.

Primele modificări ale motorului au fost prezentate în 2002, de atunci a fost îmbunătățit constant și produce în prezent 377 Nm la 3700 rpm. În 9,2 secunde, SUV depășește marca de 100 km / h și are o viteză maximă de 180 km / h. Pe autostradă, motorul consumă aproximativ 12,3 litri, iar într-un oraș la 100 km, poate fi necesar de la 15 la 18 litri de benzină, în funcție de situația traficului.

În ceea ce privește varianta diesel, trebuie remarcat faptul că a fost înlocuit. Unitatea de 3 litri a fost înlocuită de un motor 1GD-FTV de 2,8 litri. După ce a pierdut puțin volumul, unitatea a adăugat putere, acum are 177 CP. (+20 CP) cu un cuplu de 450 Nm la 2400 rpm. Combinat cu un automat cu 6 trepte, turbo diesel este fără îndoială puternic. Este perfect echilibrat. Acest lucru se simte mai ales atunci când se lucrează la turații mici.

Comparativ cu motorul anterior, s-a adăugat aproximativ 10% din cuplu. Consumul de combustibil Land Cruiser Prado 150 a scăzut cu 8% și acum este de 7,4 litri în modul mixt. După cum arată testele, poate crește la 9-10 litri. Off-road, este posibilă o creștere a consumului de 1-2 litri, ceea ce era de așteptat, dar acest lucru nu este critic.

După restilizare, s-au îmbunătățit semnificativ caracteristicile tehnice ale Toyota Land Cruiser Prado 150. Acest lucru a afectat funcționarea inter-coolerului, presiunea de lucru a crescut la 2200 bar. Sistemul de ardere și emisie a combustibilului a fost modernizat. După modificări, SUV-ul a devenit compatibil cu Euro 5. Pentru șoferii europeni, este oferit un motor diesel 1KD-FTV și mai puternic, cu 190 CP.

Există întotdeauna o alegere

În condiții de teren, ar trebui preferat un SUV echipat cu o unitate diesel. Această alegere se datorează cuplului mai mare, în special la turații mici. Când depășești terenul accidentat, acest lucru este mai important decât puterea motorului.

Nu trebuie să vă bazați pe calitățile de viteză ale Toyota Prado 150. Acest lucru devine clar după un test drive, care este confirmat de tabloul de bord, volan. Au un minim de informații și controale. Mașina accelerează când circulă pe autostradă foarte pe îndelete. Acest lucru se datorează punții fixe instalate și greutății destul de mari, care nu este suspendată. Suspensia depășește rigid neregulile (la urma urmei, cadrul), dar permeabilitatea rămâne la un nivel ridicat.

Pentru uz urban, puteți acorda preferință versiunii diesel turbocompresor. În acest caz, transmisia automată cu cinci trepte demonstrează performanțe dinamice bune. În plus, este mai economic, iar condițiile orașului sunt importante. În ciuda izolației de vibrații și zgomot de înaltă calitate, motorul diesel funcționează mai tare decât unitatea pe benzină.

Toyota Land Cruiser 150 a fost introdus la vârful popularității din seria 120, când vânzările fratelui mai mic au depășit marca de 6 milioane de unități. În colaborare cu designeri francezi de la atelierul ED2, a fost posibilă combinarea stilului individual al LC 150 și menținerea calității tradiționale. Astăzi este expediat în 178 de țări din întreaga lume. Și adevărații cunoscători ai calităților off-road comandă prima generație Toyota Land Cruiser, care este încă fabricată la uzina Tahara.